JPH10100889A - Brake system fluid accumulator - Google Patents
Brake system fluid accumulatorInfo
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- JPH10100889A JPH10100889A JP27412496A JP27412496A JPH10100889A JP H10100889 A JPH10100889 A JP H10100889A JP 27412496 A JP27412496 A JP 27412496A JP 27412496 A JP27412496 A JP 27412496A JP H10100889 A JPH10100889 A JP H10100889A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、圧力可変応答を調整可
能な流体ブレーキシステムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fluid brake system capable of adjusting a variable pressure response.
【０００２】[0002]
【従来の技術】これ迄に、数多くの油圧アンチロックブ
レーキシステムが特許されており、公知となっている。
例えば、Ｍｉｔｔｏｎの米国特許第３４３０６６０号、
Ｊｏｎｅｓの米国特許第４５７１００９号、及びＪｏｎ
ｅｓの米国特許第５０７４６２５号がある。それらの共
通の構造を見ると、図１に示すように、ゴム材料のバル
ブ３が上部本体１と下部本体２との間に設けられてい
る。バルブ３の延長部が挿入され、その中でバルブ３が
膨張し得る空間部４が、下部本体２の内周面により形成
されている。制動を行うためにペダルを踏むと、ブレー
キの油圧が車輪のブレーキ機構及びバルブの油圧誘導室
３’に伝えられる。バルブ３が弧状の空間部４の方に膨
張する、即ち、バルブ３は油圧の一部を貯蔵する効果を
有する。ペダルが全力で踏まれたとしても、生じた油圧
の一部はバルブ内に貯蔵されるので、ブレーキのロック
現象が回避される。2. Description of the Related Art A number of hydraulic anti-lock brake systems have been patented and are well known.
For example, U.S. Pat. No. 3,430,660 to Mitton,
Jones, U.S. Patent No. 4,571,099, and Jon
No. 5,074,625 to es. Looking at their common structure, a valve 3 made of a rubber material is provided between the upper main body 1 and the lower main body 2 as shown in FIG. A space 4 into which the extension of the valve 3 is inserted and in which the valve 3 can expand is formed by the inner peripheral surface of the lower body 2. When a pedal is depressed for braking, the hydraulic pressure of the brake is transmitted to the brake mechanism of the wheel and the hydraulic induction chamber 3 'of the valve. The valve 3 expands towards the arcuate space 4, ie the valve 3 has the effect of storing a part of the hydraulic pressure. Even if the pedal is fully depressed, a part of the generated hydraulic pressure is stored in the valve, so that the brake locking phenomenon is avoided.
【０００３】一方、ブレーキの動作に於いて油圧が消費
されると、油圧がバルブ３の貯蔵圧力よりも低くなる。
直ちに、バルブ３が収縮し、同時に圧力差に応じた油圧
が供給される。通常は、この動作が一秒当たり数回乃至
数十回繰り返される。On the other hand, when the oil pressure is consumed in the operation of the brake, the oil pressure becomes lower than the storage pressure of the valve 3.
Immediately, the valve 3 contracts, and at the same time, a hydraulic pressure according to the pressure difference is supplied. Usually, this operation is repeated several to several tens of times per second.
【０００４】このため、このような膨張と圧縮の連続繰
り返しに従って全ての方向に膨張して動作させられる従
来のバルブは、バルブの材料変形と弾性の劣化が急速に
増大するため、油圧貯蔵速度が低下し寿命が短くなると
いう問題を有している。膨張及び圧縮の速度は使用に応
じて低下するので、油圧の分割及び供給が遅くなり、同
時に油圧の供給圧力が低下することによって、ブレーキ
システムの制動距離が長くなるという問題も有してい
る。For this reason, in the conventional valve which is operated by expanding in all directions in accordance with the continuous repetition of such expansion and compression, since the material deformation and the deterioration of elasticity of the valve increase rapidly, the hydraulic storage speed is reduced. There is a problem that it is reduced and the life is shortened. Since the speeds of expansion and compression decrease with use, there is also a problem that the splitting and supply of the hydraulic pressure is delayed, and at the same time, the supply pressure of the hydraulic pressure is reduced, thereby increasing the braking distance of the brake system.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、マスタシリ
ンダと自動車車輪のブレーキ機構にブレーキ流体の圧力
を供給するためのシリンダパイプとの間に設けられる油
圧アンチロックブレーキシステムの構造の改良に関し、
特に自動車の制動時に車輪に伝達されるべき流体圧力の
一部を蓄積又は貯蔵し、その後にこの流体圧力を分割に
より連続して供給して急激な制動により生ずるブレーキ
のロック現象を防止し、それにより操舵制御が失われる
のを防止する装置に関する。より詳しくは、本発明は、
弾性的に膨張可能なバルブの膨張速度を、油圧の供給に
よりバルブが膨張する際にバルブの膨張の方向を一方向
に集中させることによって最大にすることにより、バル
ブの寿命を延ばすようにするだけでなく、過剰の圧力が
供給された際の分離ばね及びばね保護構造、並びに動作
の際の摩擦を最小にするための支持筒が設けられるよう
にし、それによって貯蔵された油圧を分割により弾性的
に且つより強力に供給され得るようにし、更には過剰の
圧力が供給された際の各部の損傷を防止し、同時に本体
内面と各部との間の摩擦係数を減少するようにし、各部
の寿命を延ばすようにするだけでなく、動作効果が更に
改良された物に関する。The present invention relates to an improvement in the structure of a hydraulic anti-lock brake system provided between a master cylinder and a cylinder pipe for supplying brake fluid pressure to a brake mechanism of a vehicle wheel.
In particular, a part of the fluid pressure to be transmitted to the wheels when the vehicle is being braked is accumulated or stored, and then this fluid pressure is continuously supplied in a divided manner to prevent the brake locking phenomenon caused by sudden braking, The present invention relates to a device for preventing the steering control from being lost due to the following. More specifically, the present invention
Only to extend the life of the valve by maximizing the expansion rate of the resiliently expandable valve by concentrating the direction of expansion of the valve in one direction when the valve is expanded by the supply of hydraulic pressure Instead, a separation spring and a spring protection structure when excessive pressure is supplied, and a support cylinder for minimizing friction during operation are provided, whereby the stored hydraulic pressure is resiliently divided. To prevent the parts from being damaged when excessive pressure is supplied, and at the same time, reduce the coefficient of friction between the inner surface of the main body and each part, thereby extending the life of each part. The present invention relates not only to the extension, but also to the operation effect further improved.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上部本体の上端に空気弁
Ａが設けられ、また、中間部にコネクタを固定するため
の開口Ｈが設けられ、また、下端は、下部本体２との連
結部として形成されている。上部本体と連結する下部本
体２の内側には縦穴１０が穿設され、縦穴１０には、油
圧誘導室３’、支持フランジ３''、及び膨張部３''’を
有するバルブ３を貫挿したテフロン被覆層１１’を有し
た支持筒本体部１１を挿入する。支持筒本体部１１の下
側は、弾性構造部１２、及び弾性構造部１２の上部及び
下部に位置され、過剰油圧が供給された際に弾性構造部
１２の損傷を防止するための安全構造部１３が配されて
いる。弾性構造部１２は、連続的に隣接した状態の多数
の皿ばね１２’を有しており、安全構造部１３は一対の
上部及び下部環状部品１４及び１４’を有している。各
環状部品は、隣接する皿ばねの中央開口を貫通して突出
しており、中央部に於いて収縮を制限するための突出し
た中央環状***部１５を有している。An air valve A is provided at an upper end of an upper body, an opening H for fixing a connector is provided at an intermediate portion, and a lower end is provided at a connection portion with the lower body 2. It is formed as. A vertical hole 10 is formed inside the lower body 2 connected to the upper body, and a valve 3 having a hydraulic guide chamber 3 ′, a support flange 3 ″, and an expansion portion 3 ″ ″ is inserted through the vertical hole 10. The support cylinder main body 11 having the Teflon coating layer 11 'is inserted. The lower side of the support cylinder main body 11 is located above and below the elastic structure portion 12 and the elastic structure portion 12, and a safety structure portion for preventing damage to the elastic structure portion 12 when excessive hydraulic pressure is supplied. 13 are arranged. The resilient structure 12 has a number of contiguous disc springs 12 'in series and the safety structure 13 has a pair of upper and lower annular parts 14 and 14'. Each annular component projects through the central opening of an adjacent disc spring and has a projecting central annular ridge 15 at the center to limit shrinkage.
【０００７】[0007]
【作用】ブレーキシステムの流体圧力のためのアキュム
レータハウジングに於いて、弾性バルブ(bulb)が、その
膨張可能バルブの径方向膨張を防止するスリーブ内に挿
入され流体圧力により膨張可能な部分を有している。こ
のスリーブは、スリーブが挿入されているハウジング内
の穴の底壁に向かう膨張可能バルブの端壁の膨張のみを
許容している。この端壁のみの膨張は、スリーブの内面
の潤滑剤の被覆により増大する。スリーブ底の内側のデ
ィスク対が膨張可能バルブの底壁と膨張可能バルブの端
壁と穴の底壁との間で、それらの間に接続された皿ばね
により通常は接続し続けるようにされる。各ディスク上
には、ばねの内側穴を通り、離隔されている停止面で終
わる、互いの方向に延伸するボスが設けられている。加
圧されて端壁が膨張すると、停止面は互いに当接し、ば
ねが更に圧縮されることを防止し、且つバルブが更に膨
張することを防止し、それにより両方の部材の寿命を延
長させる。In the accumulator housing for the fluid pressure of the brake system, a resilient valve (bulb) is inserted into a sleeve that prevents radial expansion of the inflatable valve and has a portion that can be expanded by the fluid pressure. ing. This sleeve only allows the expansion of the end wall of the inflatable valve towards the bottom wall of the hole in the housing in which the sleeve is inserted. This expansion of the end wall only is increased by the coating of the lubricant on the inner surface of the sleeve. The inner disk pair at the bottom of the sleeve is normally kept connected between the bottom wall of the inflatable valve, the end wall of the inflatable valve and the bottom wall of the hole by a disc spring connected between them. . On each disc, there are bosses extending in the direction of each other, passing through the inner hole of the spring and terminating in spaced apart stop surfaces. When the end walls expand under pressure, the stop surfaces abut each other, preventing further compression of the spring and preventing further expansion of the valve, thereby extending the life of both members.
【０００８】[0008]
【実施例】本発明は上述の従来の諸問題を解決するため
になされたものであり、添付図面を用いて本発明の構成
を説明することにより明らかになるであろう。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and will be apparent from the description of the structure of the present invention with reference to the accompanying drawings.
【０００９】公知の油圧アンチロックブレーキシステム
は上部本体１、下部本体２、及びバルブ３を有している
ことは図１のとおりである。As shown in FIG. 1, a known hydraulic anti-lock brake system has an upper body 1, a lower body 2, and a valve 3.
【００１０】本発明は、図３のとおり上部本体１に於い
ては、その上端に空気を放出するための空気弁Ａが設け
られており、また、図２に示すようにコネクタを上部本
体１に固定するために上部本体１の中央に向かって横方
向に延伸している開口Ｈが上部本体１の中間部に設けら
れており、また、下部本体２との連結部内側には下部本
体２の縦穴１０に内装するバルブ３を冠着した状態で下
部本体２と連結するための雌ねじ部Ｓが形成されてい
る。In the present invention, as shown in FIG. 3, the upper body 1 is provided with an air valve A for discharging air at the upper end thereof. An opening H extending laterally toward the center of the upper main body 1 is provided at an intermediate portion of the upper main body 1 so as to be fixed to the lower main body 2. A female screw portion S for connecting to the lower main body 2 in a state in which the valve 3 housed in the vertical hole 10 is mounted is formed.
【００１１】下部本体２は、上部本体１と連結するくび
れ部外周面に上部本体１と結合される雄ねじ部Ｓ’を有
している。The lower main body 2 has a male screw portion S ′ connected to the upper main body 1 on the outer peripheral surface of a constricted portion connected to the upper main body 1.
【００１２】下部本体２の上記くびれ部の内側には縦穴
１０が穿設されている。縦穴１０には、縦穴１０の内面
に於ける結合部品との摩擦抵抗を減少するように作用す
るテフロン被覆層１１’を有した支持筒本体部１１を挿
入する。A vertical hole 10 is formed inside the constricted portion of the lower body 2. A support cylinder main body 11 having a Teflon coating layer 11 ′ that acts to reduce frictional resistance with the coupling component on the inner surface of the vertical hole 10 is inserted into the vertical hole 10.
【００１３】支持筒本体部１１には、バルブ３を嵌挿す
る。バルブ３は、油圧誘導室３’、支持フランジ３''、
及び膨張部３''’を有しており、上部本体１の下部本体
連結部内側と下部本体２の上記くびれ部内側に位置して
開口Ｈの油圧継路に配置される。The valve 3 is fitted into the main body 11 of the supporting cylinder. The valve 3 includes a hydraulic induction chamber 3 ′, a support flange 3 ″,
And an inflatable portion 3 ′ ″, and are disposed in the hydraulic connection of the opening H located inside the lower body connecting portion of the upper body 1 and inside the above-mentioned constriction of the lower body 2.
【００１４】支持筒本体部１１の下側は、バルブ３の膨
張により収縮され偏倚的に撓まされ、油圧を分割するこ
とにより油圧を供給する弾性力を与えるための弾性構造
部１２、及び弾性構造部１２の上部及び下部に位置さ
れ、過剰油圧が供給された際に弾性構造部１２の損傷を
防止するための安全構造部１３が配されている。The lower side of the support cylinder main body 11 is contracted and biased by the expansion of the valve 3, and is elastically divided to split the oil pressure to provide an elastic force for supplying the oil pressure. A safety structure portion 13 is provided at an upper portion and a lower portion of the structure portion 12 to prevent the elastic structure portion 12 from being damaged when excessive hydraulic pressure is supplied.
【００１５】弾性構造部１２は、連続的に隣接した状態
の多数の皿ばね１２’を有しており、安全構造部１３は
一対の上部及び下部環状部品１４及び１４’を有してい
る。各環状部品は、隣接する皿ばねの中央開口を貫通し
て突出しており、中央部に於いて収縮を制限するための
突出した中央環状***部１５を有している。The resilient structure 12 has a number of disc springs 12 'in series with one another, and the safety structure 13 has a pair of upper and lower annular parts 14 and 14'. Each annular component projects through the central opening of an adjacent disc spring and has a projecting central annular ridge 15 at the center to limit shrinkage.
【００１６】これを図４に示すとおり組立てる。This is assembled as shown in FIG.
【００１７】図２において、符号２０はマスタシリン
ダ、２１はＴ型コネクタ、２２は上部本体１の開口Ｈ内
に挿入されるコネクタ、そして２３はパイプである。In FIG. 2, reference numeral 20 is a master cylinder, 21 is a T-type connector, 22 is a connector inserted into the opening H of the upper body 1, and 23 is a pipe.
【００１８】図２に示すように、本発明はＴ型コネクタ
２１を用いてマスタシリンダ２０とパイプ２３との間に
固定することが出来る。制動のためのブレーキペダル
（不図示）を踏むと、ブレーキシステム及びマスタシリ
ンダ２０の油圧がＴ型コネクタ２１及びシリンダパイプ
２３を介してブレーキ及び車輪に伝えられる。同時に、
油圧はコネクタ２２を介して上部本体１に伝えられ、バ
ルブ３の油圧誘導室３’に供給される。この油圧によっ
てバルブ３の膨張部３''’が膨張する。バルブ３の膨張
部３''’の外周面が支持筒本体部１１内で密接している
状態であるので、側方向への膨張は不可能である。それ
により、膨張は下方向のみに指向される。従って、膨張
部３''’の下向きの軸方向膨張により、膨張部３''’の
増加した体積によって生じた圧力で上部環状部品１４が
押圧される。この上部環状部品１４は移動して皿ばね１
２’と接触する。このプロセスにより皿ばねを圧縮し、
発生した油圧の一部を貯蔵する状態にする。As shown in FIG. 2, the present invention can be fixed between the master cylinder 20 and the pipe 23 by using a T-type connector 21. When a brake pedal (not shown) for braking is depressed, the hydraulic pressure of the brake system and the master cylinder 20 is transmitted to the brake and the wheels via the T-type connector 21 and the cylinder pipe 23. at the same time,
The hydraulic pressure is transmitted to the upper body 1 via the connector 22 and is supplied to the hydraulic pressure guiding chamber 3 ′ of the valve 3. This oil pressure causes the expansion portion 3 ′ ″ of the valve 3 to expand. Since the outer peripheral surface of the expansion portion 3 ′ ″ of the valve 3 is in close contact with the inside of the support tube main body 11, expansion in the lateral direction is impossible. Thereby, the expansion is directed only downward. Thus, the downward axial expansion of the inflatable portion 3 '''presses the upper annular component 14 with the pressure created by the increased volume of the inflatable portion 3'''. The upper annular part 14 moves to move the disc spring 1
Contact 2 '. This process compresses the disc spring,
A state in which a part of the generated hydraulic pressure is stored.
【００１９】弾性構造部１２は、通常発生するブレーキ
圧力の最大値及び最小値に基づいて、自己偏倚又は膨張
を生ずる圧力、及び収縮貯蔵圧力により確立される。収
縮又は圧縮の貯蔵値より大きい、過剰の油圧が供給され
ると、図５に示すように、安全構造部１３の上部及び下
部環状部品１４及び１４’の中央環状***部１５が、最
大値に膨張した下向きの膨張部３''’の増加した量又は
体積により移動して互いに当接する。この当接停止作用
により、皿ばね１２’が更に収縮することが防止され、
そのため皿ばね１２’の損傷が防止される。The resilient structure 12 is established by a pressure causing self-biasing or inflation, and a contraction storage pressure, based on the normally occurring maximum and minimum values of brake pressure. When excess hydraulic pressure is applied, which is greater than the stored value of contraction or compression, the central annular ridge 15 of the upper and lower annular parts 14 and 14 'of the safety structure 13, as shown in FIG. The increased amount or volume of the inflated downward inflation 3 '''moves and abuts each other. This contact stop action prevents the disc spring 12 'from further contracting,
Therefore, damage to the disc spring 12 'is prevented.
【００２０】制動動作により車輪に伝えられた油圧が消
費されて、弾性構造部１２が受け取った圧力より低くな
ると、膨張部３''’内に貯蔵された油圧の一部が直ちに
コネクタ２２を介して車輪に供給される。この供給は、
車輪への油圧の伝達と膨張部３''’の油圧とが等しくな
る迄続く。これにより、制動力が増強される。以上の説
明は制動の瞬間についてのものであるが、通常は１回の
制動動作は一秒当たり数回乃至数十回発生する分割及び
伝達作用を有している。When the hydraulic pressure transmitted to the wheels is consumed by the braking operation and becomes lower than the pressure received by the elastic structure portion 12, a part of the hydraulic pressure stored in the expansion portion 3 '''is immediately transmitted through the connector 22. Supplied to the wheels. This supply
This continues until the transmission of the hydraulic pressure to the wheels and the hydraulic pressure of the expansion section 3 ″ ′ become equal. Thereby, the braking force is increased. Although the above description is for the moment of braking, one braking operation usually has a dividing and transmitting action that occurs several to several tens of times per second.
【００２１】上の説明では、皿ばね１２’が支持筒本体
部１１によっても拘束され、同時に膨張部３''’が収縮
される際に膨張部３''’の底が押圧され、収縮作用が更
に増強される。これにより、長期の使用によってバルブ
３の弾性が劣化しても、常に良好な収縮能力が維持され
て、油圧の急速な分割及び供給作用を与えることが出来
る。従って、バルブ３の油圧貯蔵能生直及び寿命が更に
延びることになる。In the above description, the disc spring 12 'is also restrained by the support cylinder main body 11, and at the same time, when the expansion portion 3 "" is contracted, the bottom of the expansion portion 3 "" is pressed, and the contraction action is performed. Is further enhanced. Thereby, even if the elasticity of the valve 3 is deteriorated due to long-term use, good contraction ability is always maintained, and a rapid split and supply operation of the hydraulic pressure can be provided. Accordingly, the hydraulic storage capacity of the valve 3 can be further improved and its life can be further extended.
【００２２】縦穴１０の底面が水平でないとしても、支
持筒本体部１１によって本体部内に挿入された下部環状
部品１４’を垂直整列状態に設定することが出来るの
で、弾性構造部１２の収縮及び延伸偏倚力が線形状態で
均等に分布される。これにより、皿ばね１２’の変形が
防止され、油圧の分割及び供給作用が減少される。支持
筒本体部１１と、バルブ３の膨張部３''’の外周面、上
部及び下部環状部品１４及び１４’、並びに皿ばね１
２’との間の摩擦係数刃、支持筒本体部１１の内周面に
形成されたテフロン被覆層１１’により大きく減少す
る。弾性構造部１２の収縮及び延伸偏倚力が損失無しで
伝達され得る。これにより、円滑な作用が得られる。同
時に、摩擦による収縮面の摩擦が減少し、それにより寿
命延長効果が得られる。Even if the bottom surface of the vertical hole 10 is not horizontal, the lower annular component 14 ′ inserted into the main body can be set in a vertically aligned state by the support cylinder main body 11, so that the elastic structure 12 contracts and extends. The biasing force is evenly distributed in a linear manner. Thereby, the deformation of the disc spring 12 'is prevented, and the action of dividing and supplying the hydraulic pressure is reduced. The support cylinder main body 11, the outer peripheral surface of the inflated portion 3 '''of the valve 3, the upper and lower annular parts 14 and 14', and the disc spring 1
The coefficient of friction between 2 ′ and the Teflon coating layer 11 ′ formed on the inner peripheral surface of the support cylinder main body 11 greatly reduces the friction coefficient. The contraction and extension bias of the elastic structure 12 can be transmitted without loss. Thereby, a smooth operation can be obtained. At the same time, the friction of the shrinking surface due to friction is reduced, thereby obtaining a life extension effect.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明は、従来のようにバルブの短い寿
命の劣化を引き起こし、バルブ自信の材料特性のみによ
り収縮され拘束されることによって油圧を貯蔵し、分割
し、供給する各種の作用を有するものと比較して、本発
明は、構造の変化及びバルブに内蔵された作用に基づい
てより大きな油圧の貯蔵能力、バルブの寿命延長、並び
に油圧の急速な分割及び供給作用を得ることの出来る有
用な発明である。According to the present invention, various functions of storing, dividing, and supplying hydraulic pressure by causing the valve to shorten its service life and contracting and restraining only by the material properties of the valve itself as in the prior art are provided. Compared with the present invention, the present invention can obtain a larger hydraulic storage capacity, a longer valve life, and a faster splitting and supplying action of the hydraulic pressure based on the structural change and the action built into the valve. It is a useful invention.
【図１】従来のアンチロックブレーキシステムの構造を
示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a structure of a conventional antilock brake system.
【図２】アンチロックブレーキシステムが取り付けられ
た状態を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a state in which an anti-lock brake system is attached.
【図３】本発明システムの分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the system of the present invention.
【図４】本発明システムの組立状態の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of an assembled state of the system of the present invention.
【図５】過剰圧力を加えた場合の皿ばねの保護状態を示
す図である。FIG. 5 is a diagram illustrating a protection state of a disc spring when excessive pressure is applied.
１ 上部本体 ２ 下部本体 ３ バルブ ３’ 油圧誘導室 ３'' 支持フランジ ３''’ 膨張部 １０ 縦穴 １１ 支持筒本体部 １１’ テフロン被覆層 １２ 弾性構造部 １２’ 皿ばね １３ 安全構造部 １４，１４’ 下部環状部品 １５ 中央環状***部 ２０ マスタシリンダ ２１ Ｔ型コネクタ ２２ コネクタ ２３ パイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Upper main body 2 Lower main body 3 Valve 3 'Hydraulic guidance room 3 "Support flange 3"' Expansion part 10 Vertical hole 11 Support cylinder main body 11 'Teflon coating layer 12 Elastic structure part 12' Disc spring 13 Safety structure part 14, 14 'Lower annular part 15 Central annular ridge 20 Master cylinder 21 T-type connector 22 Connector 23 Pipe
Claims (5)
ブレーキシステム流体アキュムレータであって、 下部本体部に上部本体部を螺合してハウジングとなし、 前記上部及び下部本体を螺合して形成するハウジング部
内に上記ハウジングに実質的に囲まれた縦穴から成るバ
ルブキャビティを形成し、 前記バルブキャビティは、前記下部本体部内の、底壁が
設けられた軸方向穴を有しており、 前記軸方向穴に、前記軸方向穴と実質的に同一の広がり
を有し、内壁を有する筒状本体部を嵌入し、 前記バルブキャビティ内に、内部流体圧力誘導室部及び
膨張可能部を有する弾性バルブを取り付け、 前記ハウジングを貫通して、前記内部流体圧力誘導室部
と連通しブレーキ流体を伝えるようにされている、前記
膨張可能部を膨張させるためのブレーキ流体通路を設
け、 前記弾性バルブの膨張可能部は側壁及び底端壁を有して
おり、前記膨張可能部の前記側壁がその長さの実質的に
全体に渡って前記筒状本体部の内壁と接触して少なくと
も前記膨張可能部が前記筒状本体部内に延伸して、前記
側壁の径方向の膨張が防止され、前記膨張可能部の前記
底端壁の軸方向の膨張のみが許容され、 前記筒状本体部内に於いて前記膨張可能部の前記底端壁
及び前記軸方向穴の前記底壁とそれぞれ接触している上
部及び下部環状部材、前記上部及び下部環状部材の間に
接続され前記上部及び下部環状部材の前記底端壁及び前
記底壁との接触を保持するばね手段、並びに前記上部及
び下部環状部材上で互いに離隔された停止面をそれぞれ
有するボス部を備え、 それにより、前記内部流体圧力誘導室部内の増大した圧
力に応答して、前記膨張可能部の前記底端部の軸方向の
膨張となり、前記停止面が当接する迄前記ばね手段を圧
縮し、それにより前記膨張可能部が更に膨張するのを防
止するブレーキシステム流体アキュムレータ。1. A brake system fluid accumulator for use in a liquid brake system, wherein a housing is formed by screwing an upper body to a lower body, the housing being formed by screwing the upper and lower bodies. A valve cavity comprising a vertical hole substantially surrounded by the housing, wherein the valve cavity has an axial hole in the lower body portion provided with a bottom wall; A cylindrical main body having substantially the same extent as the axial hole and having an inner wall is fitted into the valve cavity, and an elastic valve having an internal fluid pressure guide chamber and an expandable part is mounted in the valve cavity. A brake for inflating the inflatable portion, which penetrates the housing and communicates with the internal fluid pressure induction chamber to communicate brake fluid. A fluid passage, wherein the inflatable portion of the resilient valve has a side wall and a bottom end wall, wherein the side wall of the inflatable portion extends over substantially the entire length of the tubular body portion. At least the inflatable portion extends into the tubular main body portion in contact with an inner wall to prevent radial expansion of the side wall, and allows only the axial expansion of the bottom end wall of the expandable portion. An upper and lower annular member that is in contact with the bottom end wall of the inflatable portion and the bottom wall of the axial hole within the tubular main body, and is connected between the upper and lower annular members. Spring means for maintaining contact of the upper and lower annular members with the bottom end wall and the bottom wall, and bosses each having a stop surface spaced apart from each other on the upper and lower annular members, In the internal fluid pressure induction chamber In response to the increased pressure, there is an axial expansion of the bottom end of the expandable portion, compressing the spring means until the stop surface abuts, thereby further expanding the expandable portion. Prevent brake system fluid accumulator.
に接続され且つ前記筒状本体部の前記内壁と至近に隣接
している周縁端部を有している複数の皿ばねを備えてい
る請求項１に記載のブレーキシステム流体アキュムレー
タ。2. The spring means includes a plurality of disc springs connected so as to be in axial contact with each other and having a peripheral end portion which is adjacent to and close to the inner wall of the cylindrical main body. 3. The brake system fluid accumulator of claim 1 wherein:
記底壁と接触している底面、及び上方に突出しており下
部停止面を形成する頂面を有している中央下方ボス部を
有し、前記上部環状部材が、前記膨張可能部の前記底端
壁と接触している頂面、及び垂下しており、前記下部停
止面から離隔した上部停止面を形成する下面を有してい
る中央上方ボス部を有している請求項１に記載のブレー
キシステム流体アキュムレータ。3. The lower annular member includes a central lower boss having a bottom surface in contact with the bottom wall of the axial bore and a top surface projecting upward to form a lower stop surface. Wherein the upper annular member has a top surface that is in contact with the bottom end wall of the inflatable portion, and a lower surface that depends and forms an upper stop surface spaced from the lower stop surface. The brake system fluid accumulator of claim 1 having a central upper boss.
本体部の内壁と摺動接触している周端面を有している請
求項１に記載のブレーキシステム流体アキュムレータ。4. The brake system fluid accumulator according to claim 1, wherein said upper and lower annular members have a peripheral end surface in sliding contact with an inner wall of said tubular main body.
覆を有し、それにより前記筒状本体部の内壁と前記膨張
可能部の前記側壁と間の摩擦抵抗を減少させ、前記膨張
可能部の前記底端壁の軸方向の膨張のみを増大させる請
求項１に記載のブレーキシステム流体アキュムレータ。5. A coating of a lubricating material on an inner wall of the tubular body, thereby reducing frictional resistance between the inner wall of the tubular body and the side wall of the expandable portion, The brake system fluid accumulator according to claim 1, wherein only the axial expansion of the bottom end wall of the enablement is increased.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27412496A JPH10100889A (en) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | Brake system fluid accumulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27412496A JPH10100889A (en) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | Brake system fluid accumulator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100889A true JPH10100889A (en) | 1998-04-21 |
Family
ID=17537365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27412496A Pending JPH10100889A (en) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | Brake system fluid accumulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10100889A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000006434A1 (en) * | 1998-07-27 | 2000-02-10 | Moung Kil Kim | Accumulator for hydraulic brake |
| JP2010052519A (en) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Reservoir for fluid pressure control unit |
-
1996
- 1996-09-25 JP JP27412496A patent/JPH10100889A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000006434A1 (en) * | 1998-07-27 | 2000-02-10 | Moung Kil Kim | Accumulator for hydraulic brake |
| JP2010052519A (en) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Hitachi Automotive Systems Ltd | Reservoir for fluid pressure control unit |
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