JP3399647B2 - Throttle valve device - Google Patents
Throttle valve deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキ装置、
特に車輪のロックを防止するアンチスキッド制御装置を
備えたブレーキ装置に適用される絞り弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle brake device,
In particular, the present invention relates to a throttle valve device applied to a brake device provided with an anti-skid control device for preventing wheel lock.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、特開平４−２８３１５６号で
は、アンチスキッド制御時、弛められた作動液をポンプ
にて加圧してマスタシリンダ側へ戻す際の作動液の脈動
を緩衝する絞り弁装置が開示されている。又、本出願人
は先に特願平５−２９７３８１号で、アンチスキッド制
御時、込め状態から保持状態に切り換わったときに生じ
るウォータハンマによる振動を防止する絞り弁装置を提
案した。2. Description of the Related Art For example, in Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 4-283156, a throttle valve device for buffering the pulsation of hydraulic fluid when pressurizing the loosened hydraulic fluid with a pump and returning it to the master cylinder side during anti-skid control. Is disclosed. The applicant of the present invention has previously proposed in Japanese Patent Application No. 5-297381 a throttle valve device for preventing vibration due to a water hammer that occurs when the loaded state is switched to the held state during anti-skid control.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする問題点】然るに、ポンプによ
る脈動及びウォータハンマによる振動を防止するために
は上記従来技術の２つの絞り弁装置を設ける必要があ
り、配管及びブレーキ装置全体が複雑となる。よって、
本発明は配管及びブレーキ装置全体を複雑にすることな
く、ポンプによる脈動及びウォータハンマによる振動を
低減できる絞り弁装置を提供する。However, in order to prevent the pulsation due to the pump and the vibration due to the water hammer, it is necessary to provide the two throttle valve devices of the above-mentioned prior art, and the piping and the brake device as a whole become complicated. . Therefore,
The present invention provides a throttle valve device that can reduce pulsation due to a pump and vibration due to a water hammer without complicating the entire piping and brake device.
【０００４】[0004]
【問題点を解決するための手段】以上の目的は、入口及
び出口を形成した本体と、前記入口と出口とを連絡し出
口側を大径にして形成された段付孔と、該段付孔の大径
孔部及び小径孔部にそれぞれ摺動自在に挿入される大径
部及び小径部を有する段付ピストンと、該段付ピストン
の入口と出口とを連絡する通路と、前記段付ピストンを
出口側へ付勢するばねと、前記通路に設けられ、前記段
付ピストンが大径部と小径部との受圧面積差による液圧
の作用力に応じて入口側へ移動したとき前記入口から出
口に向かう作動液の流れを絞り、その逆は自由に許容す
る第１の絞り弁とを備えた絞り弁装置において、前記段
付ピストンが前記入口側へ移動したとき前記出口から入
口に向かう作動液の流れを絞り、その逆は自由に許容す
る第２の絞り弁を設けた絞り弁装置、によって達成され
る。[Means for Solving the Problems] The above object is to provide a main body having an inlet and an outlet, a stepped hole which connects the inlet and the outlet and has a large diameter on the outlet side, and the stepped portion. A stepped piston having a large diameter portion and a small diameter portion slidably inserted into the large diameter hole portion and the small diameter hole portion, respectively, a passage connecting the inlet and the outlet of the stepped piston, and the stepped piston A spring for urging the piston toward the outlet side and the stepped piston provided in the passage, when the stepped piston moves to the inlet side according to the hydraulic force due to the difference in pressure receiving area between the large diameter portion and the small diameter portion, the inlet In a throttle valve device having a first throttle valve that throttles the flow of hydraulic fluid from the outlet to the outlet and vice versa, when the stepped piston moves to the inlet side, it goes from the outlet to the inlet A second throttle valve that throttles the flow of hydraulic fluid and vice versa Digit throttle valve device is achieved by.
【０００５】[0005]
【作用】本絞り弁装置は例えば、アンチスキッドブレー
キ装置に適用されている場合、ブレーキペダルを踏み込
んで、段付ピストンが入口側に移動して、第１の絞り弁
は入口から出口に向かう作動液の流れを絞り、その逆は
自由に許容するようになっているので、アンチスキッド
制御弁装置が込め位置から保持位置に切り換わると、こ
れより前に第１の絞り弁がマスタシリンダ側からホイー
ルシリンダ側へ向かう作動液の流れを制限していること
により、マスタシリンダ側のブレーキ液の流れの慣性に
大きな変化が生じず、従ってウォータハンマ現象を全く
か、ほとんどなくすことができる。又、第２の絞り弁も
段付ピストンの上記移動により出口から入口に向かう作
動液の流れを絞り、その逆は自由に許容する状態となっ
ているので、アンチスキッドブレーキ装置における液圧
ポンプの脈圧がマスタシリンダ側に伝達されんとする
が、この吐出圧液の流れを絞ることにより、マスタシリ
ンダ側には脈圧がほとんど伝達されることはない、従っ
てペダルフィーリングを良好なものとすることができ
る。装置を複雑化することなく以上を行うことができ
る。When the present throttle valve device is applied to, for example, an anti-skid brake device, the stepped piston moves to the inlet side by depressing the brake pedal, and the first throttle valve operates from the inlet to the outlet. Since the flow of liquid is throttled and the reverse is freely permitted, when the anti-skid control valve device switches from the loading position to the holding position, the first throttle valve will move from the master cylinder side before this. By restricting the flow of the hydraulic fluid toward the wheel cylinder side, the inertia of the flow of the brake fluid on the master cylinder side does not change significantly, so that the water hammer phenomenon can be eliminated or hardly eliminated. Further, the second throttle valve is also in a state in which the flow of the hydraulic fluid from the outlet to the inlet is throttled by the above-mentioned movement of the stepped piston, and the opposite is freely permitted, so that the hydraulic pump of the anti-skid brake device is Although the pulse pressure is not transmitted to the master cylinder side, the pulse pressure is hardly transmitted to the master cylinder side by restricting the flow of the discharge pressure liquid. Therefore, the pedal feeling is improved. can do. This can be done without complicating the device.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、本発明の実施例による絞り弁装置が適
用されるアンチスキッドブレーキ装置について図面を参
照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An anti-skid brake device to which a throttle valve device according to an embodiment of the present invention is applied will be described below with reference to the drawings.
【０００７】図１乃至図５は本発明の第１実施例による
アンチスキッドブレーキ装置を示すものであるが、図１
においてブースタ付きマスタシリンダ１のブースタ部、
すなわち、倍力装置部３にはブレーキペダル２の駆動ロ
ッドが結合されており、ブレーキペダルを踏み込むとこ
の倍力装置部３の助勢作用により、シリンダ本体４内の
２つの液圧発生室に液圧を発生する。このシリンダ本体
４には、一体的にブレーキ作動液を貯蔵するリザーバ５
が取り付けられている。1 to 5 show an anti-skid brake device according to a first embodiment of the present invention.
In the booster section of the master cylinder 1 with booster,
That is, the drive rod of the brake pedal 2 is coupled to the booster unit 3, and when the brake pedal is depressed, the boosting action of the booster unit 3 causes the fluid to flow into the two hydraulic pressure generation chambers in the cylinder body 4. Generate pressure. The cylinder body 4 is integrally provided with a reservoir 5 for storing brake hydraulic fluid.
Is attached.
【０００８】シリンダ本体４の両液圧発生室には、管路
６ａ、６ｂが接続されており、一方の管路６ａには、後
述する各種部材を介して、右側前輪１５ａ及び、左側後
輪１６ａのホイールシリンダが接続されており、他方の
管路６ｂには同様な部材を介して、左側前輪１５ｂ及
び、右側後輪１６ｂのホイールシリンダが接続されてい
る。すなわち、本実施例においては、Ｘ配管が採用され
ている。Pipe lines 6a and 6b are connected to both hydraulic pressure generating chambers of the cylinder body 4, and one pipe line 6a is connected to the right front wheel 15a and the left rear wheel through various members described later. The wheel cylinder of 16a is connected, and the wheel cylinders of the left front wheel 15b and the right rear wheel 16b are connected to the other conduit 6b through similar members. That is, in this embodiment, the X pipe is adopted.
【０００９】２つの系統には、同一の部材が、同一構成
で接続されているので、一方の系統、すなわち管路６ａ
側に接続されている部材についてのみ説明する（なお、
対応する他系統の構成部材には接尾語ａの代わりに接尾
語ｂを付すものとする）。管路６ａには、本発明に係わ
る絞り弁装置８ａが接続されており、これの出口側は管
路１０ａに接続され、これが更に供給弁１１ａ、１２ａ
を介して、車輪１５ａ、１６ａのホイールシリンダに接
続される。これらのホイールシリンダは排出弁１３ａ、
１４ａに接続され、これらの排出ポート側は弛め管路Ｐ
ａに接続されているのであるが、本実施例では、これは
先ずリザーバ１８ａに接続されている。これは公知のよ
うに構成され、本体２２内にシールリング２０を装着し
たピストン１９が、ばね２１により上方に付勢されて、
摺動自在に嵌合している。このピストン１９の両側に上
述のばね２１を内蔵する空気室と、作動液を蓄えるリザ
ーバ室とを画成しており、これは液圧ポンプ２３の吸込
側に接続されている。Since the same members are connected to the two systems in the same configuration, one system, that is, the pipeline 6a.
Only the members connected to the side will be explained (note that
The suffix b is attached to the corresponding component of the other system instead of the suffix a). A throttle valve device 8a according to the present invention is connected to the pipeline 6a, the outlet side of which is connected to the pipeline 10a, which is further connected to the supply valves 11a and 12a.
Is connected to the wheel cylinders of the wheels 15a and 16a via. These wheel cylinders have a discharge valve 13a,
14a, and the discharge port side of these is connected to the loosening pipe line P.
Although it is connected to a, in the present embodiment, it is first connected to the reservoir 18a. This is configured in a known manner, and a piston 19 having a seal ring 20 mounted in a main body 22 is biased upward by a spring 21,
Slidably fitted. An air chamber containing the above-mentioned spring 21 and a reservoir chamber for storing hydraulic fluid are defined on both sides of the piston 19 and are connected to the suction side of the hydraulic pump 23.
【００１０】液圧ポンプ２３は、公知のように構成さ
れ、一対のシリンダ２４ａ、２４ｂ内に嵌合されたピス
トンにより画成される液圧室Ａ、Ｂの吐出側に逆止弁２
５ａ、２５ｂ、吸入側に２６ａ、２６ｂを接続させてお
り、これらは夫々リザーバ１８ａ、１８ｂ側からマスタ
シリンダ側への方向を順方向とする逆止弁である。The hydraulic pump 23 is constructed in a known manner, and the check valve 2 is provided on the discharge side of the hydraulic chambers A and B defined by pistons fitted in a pair of cylinders 24a and 24b.
5a, 25b and 26a, 26b are connected to the suction side, and these are check valves whose forward direction is from the reservoirs 18a, 18b side to the master cylinder side, respectively.
【００１１】次に図２を参照して本発明に係わる絞り弁
装置８ａの詳細について説明する。Next, the details of the throttle valve device 8a according to the present invention will be described with reference to FIG.
【００１２】この本体３１内には蓋部材３２が螺着され
て、内に段付孔Ｈが形成されており、上方にマスタシリ
ンダ１からの管路６ａに接続される入口３３を形成して
おり、下端部にホイールシリンダ側へと接続される管路
１０ａに連通している出口３４を形成している。段付孔
Ｈの中間部は大径孔部と中径孔部Ｈ2 と小径孔部Ｈ1と
からなっているが、中径孔部Ｈ2 とシール部材３８を介
して嵌合している大径部と、シールリング３７を介在さ
せて小径孔部に摺動自在に嵌合している小径部とからな
る段付ピストン３５のフランジ部３５ａと段付孔Ｈの段
部との間に張設される圧縮ばね３６により段付ピストン
３５は下方へと付勢されている。A lid member 32 is screwed into the main body 31 to form a stepped hole H therein, and an inlet 33 connected to the pipe line 6a from the master cylinder 1 is formed above. An outlet 34 communicating with the pipe line 10a connected to the wheel cylinder side is formed at the lower end. The intermediate portion of the stepped hole H is composed of a large diameter hole portion, a medium diameter hole portion H 2 and a small diameter hole portion H 1 , but they are fitted to each other via the medium diameter hole portion H 2 and the seal member 38. Between the flange portion 35a of the stepped piston 35 and the stepped portion of the stepped hole H, which is composed of a large diameter portion and a small diameter portion slidably fitted in the small diameter hole portion with a seal ring 37 interposed therebetween. The stepped piston 35 is urged downward by the tensioned compression spring 36.
【００１３】段付ピストン３５には、軸方向に貫通して
通路３５ｂを形成しており、この下方の大径の段付孔部
は弁孔として用いられ、この弁孔内にばね４０により下
方へ付勢されるポペット弁体３９が配置される。この弁
体３９の頭部３９ｂとピストン３５の軸通路３５ｂの段
部との間に上述のばね４０が張設されているのである
が、この軸部３９ａは第一の係合部としての弁座形成部
材４１（段付ピストン３５の下端部にかしめ固定されて
いる）の中心孔を大きな隙間をもって挿通しており、本
体３１の隔壁部３１ａに当接しており、通常は図示する
ように弁体３９の頭部３９ｂが弁座形成部材４１の中心
孔の上端部に形成される弁座４１ｂから離座して、マス
タシリンダ側とホイールシリンダ側とを自由連通してい
る。又、弁座４１ｂには小さな切欠き４１ａが形成さ
れ、弁体３９が弁座４１ｂに着座した時には、これが絞
りとして働くようになっている。A passage 35b is formed in the stepped piston 35 so as to penetrate therethrough in the axial direction, and a large stepped hole portion below this is used as a valve hole. A poppet valve body 39 that is biased to is arranged. The above-described spring 40 is stretched between the head portion 39b of the valve body 39 and the step portion of the shaft passage 35b of the piston 35. The shaft portion 39a serves as a valve as a first engaging portion. The seat forming member 41 (which is caulked and fixed to the lower end of the stepped piston 35) is inserted with a large gap between the seat forming member 41 and the partition wall 31a of the main body 31, and normally the valve is formed as shown in the figure. The head portion 39b of the body 39 is separated from the valve seat 41b formed at the upper end of the center hole of the valve seat forming member 41 to freely communicate the master cylinder side and the wheel cylinder side. Further, a small cutout 41a is formed in the valve seat 41b, and when the valve body 39 is seated on the valve seat 41b, this acts as a throttle.
【００１４】本体３１には上述のような段付孔Ｈが形成
されているのであるが、これと連通して本体３１の下端
部に軸心をずらして第２の段付孔を形成して、これに弁
座形成板４７、シールリング４６を介在させて配管部材
４５を挿通した上で、上述の出口３４を形成する蓋部材
５０を螺着締めつけることにより、通路Ｑが得られる。
配管部材４５には通孔４５ａ及びこれより径が大なる弁
孔４５ｂが形成されているが、ここに第２のポペット弁
体４８の頭部４８ｂを配設させ、その軸部４８ａは本体
３１の隔壁部３１ａに形成した通孔３１ａａを十分な隙
間をもって挿通しており、弁ばね４９により上方へと付
勢されており、弁座形成部材４１の下端部に当接させて
いる。弁座形成板４７は弁体４８の軸部４８ａに同心的
に中央にまる孔を形成させているが、この縁部の一部に
小さな切欠き４１ａを形成させ、弁体４８が弁座形成板
４７に着座したときに、絞り孔として働くようにしてい
る。通常は図示するように弁体４８はこの頭部４８ｂを
弁座形成板４７の中心開口から大きく離されており、従
って切欠き４７ａは絞り作用を行っていない。The stepped hole H as described above is formed in the main body 31, and the second stepped hole is formed by communicating with the stepped hole H and shifting the axis of the lower end of the main body 31. The passage Q is obtained by inserting the pipe member 45 with the valve seat forming plate 47 and the seal ring 46 interposed therebetween and screwing and fastening the lid member 50 forming the outlet 34.
The piping member 45 is formed with a through hole 45a and a valve hole 45b having a diameter larger than that of the through hole 45a. The head portion 48b of the second poppet valve body 48 is disposed here, and the shaft portion 48a has a main body 31. The through hole 31aa formed in the partition wall portion 31a is inserted with a sufficient gap, is biased upward by the valve spring 49, and is brought into contact with the lower end portion of the valve seat forming member 41. The valve seat forming plate 47 has a hole that is concentrically formed in the center of the shaft portion 48a of the valve body 48, but a small notch 41a is formed in a part of this edge portion so that the valve body 48 forms the valve seat. When seated on the plate 47, it functions as a diaphragm hole. Normally, as shown in the figure, the head portion 48b of the valve body 48 is largely separated from the central opening of the valve seat forming plate 47, so that the notch 47a does not perform the throttling action.
【００１５】第１の弁孔内に配設される第１のポペット
弁体３９の頭部３９ｂは弁座形成部材４１の上端部に形
成される弁座４１ｂから図示するようにＬ1 の距離離れ
ている。すなわち、第１のポペット弁体３９のバルブリ
フトはＬ1 である。又、第２のポペット弁体４８の頭部
４８ｂから弁座形成板４７までの距離はＬ2 である。す
なわち第２のポペット弁体４８のバルブリフトはＬ2 で
あり、第１のバルブリフトＬより小である。又、第２の
係合部としての弁座形成部材４１の下端部には径方向に
複数の溝４１ｃが形成されており、マスタシリンダ側か
らホイールシリンダ側への液流を容易なものとしてい
る。The head portion 39b of the first poppet valve body 39 disposed in the first valve hole has a distance L 1 from the valve seat 41b formed at the upper end of the valve seat forming member 41 as shown in the drawing. is seperated. That is, the valve lift of the first poppet valve body 39 is L 1 . The distance from the head portion 48b of the second poppet valve body 48 to the valve seat forming plate 47 is L 2 . That is, the valve lift of the second poppet valve body 48 is L 2, which is smaller than the first valve lift L. Further, a plurality of grooves 41c are formed in the lower end portion of the valve seat forming member 41 as the second engaging portion in the radial direction to facilitate the liquid flow from the master cylinder side to the wheel cylinder side. .
【００１６】本発明の第１実施例によるアンチスキッド
ブレーキ装置は以上のように構成されるが、次にその作
用について説明する。The antiskid brake device according to the first embodiment of the present invention is constructed as described above, and its operation will be described below.
【００１７】運転手がブレーキペダル２を踏み込むと、
倍力装置部３の作用でブレーキ踏力助勢作用を行って、
本体４内の２つの液圧発生室に液圧を発生し、これらは
管路６ａ、６ｂ及び絞り弁装置８ａ、８ｂを通り、更に
管路１０ａ、１０ｂ、供給弁１１ａ、１２ａ、１１ｂ、
１２ｂを通って前輪１５ａ、１５ｂ、後輪１６ａ、１６
ｂのホイールシリンダ内に伝達される。これによりこれ
らにブレーキがかけられる。When the driver depresses the brake pedal 2,
With the action of the booster unit 3, the brake pedal force assisting action is performed,
A hydraulic pressure is generated in the two hydraulic pressure generating chambers in the main body 4, these pass through the pipelines 6a, 6b and the throttle valve devices 8a, 8b, and further the pipelines 10a, 10b, the supply valves 11a, 12a, 11b,
12b through front wheels 15a, 15b, rear wheels 16a, 16
It is transmitted to the wheel cylinder of b. This brakes them.
【００１８】一方絞り弁装置８ａ、８ｂにおいては、一
方の８ａについてのみ説明すると、管路６ａを介してマ
スタシリンダ側の液圧は入口３３に伝達され、段付ピス
トン３５の軸方向通路３５ｂを通り、更に弁体３９の頭
部３９ｂが図に示すように弁座４１ｂから大きく離座し
ていることにより、弁座形成部材４１の中心孔と軸部３
９ａとの隙間及び弁体４８の軸部４８ａと隔壁３１ａの
通孔３１ａａとの隙間と弁体４８と弁座形成板４７との
隙間を通って出口３４、すなわち上述のようにホイール
シリンダに供給されたのであるが、段付ピストン３５の
ホイールシリンダ側の径がマスタシリンダ側の径より大
きいので、液圧が所定値に達すると受圧面積差により、
ばね３６のばね力に打ち勝つと、図３に示すように段付
ピストン３５は上方へと移動する。In the one-way throttle valve devices 8a and 8b, only one side 8a will be described. The hydraulic pressure on the master cylinder side is transmitted to the inlet 33 through the pipe 6a, and the axial direction passage 35b of the stepped piston 35 is passed. As shown in the figure, the head portion 39b of the valve element 39 is largely separated from the valve seat 41b, so that the central hole of the valve seat forming member 41 and the shaft portion 3 are separated.
9a, the shaft portion 48a of the valve body 48 and the through hole 31aa of the partition wall 31a, and the gap between the valve body 48 and the valve seat forming plate 47 to the outlet 34, that is, to the wheel cylinder as described above. However, since the diameter of the stepped piston 35 on the wheel cylinder side is larger than that on the master cylinder side, when the hydraulic pressure reaches a predetermined value, the pressure receiving area difference causes
When the spring force of the spring 36 is overcome, the stepped piston 35 moves upward as shown in FIG.
【００１９】段付ピストン３５は図２において上方に移
動するのであるが、バルブリフトＬ1 はバルブリフトＬ
2 より大であるために図３に示すように、まず第２の弁
体４８が弁座形成板４７の中心開口縁部に着座する。よ
って以後、切欠き４７ａが絞りとして作用する。Although the stepped piston 35 moves upward in FIG. 2, the valve lift L 1 is the valve lift L 1.
Since it is larger than 2 , as shown in FIG. 3, first, the second valve body 48 is seated on the central opening edge of the valve seat forming plate 47. Therefore, thereafter, the notch 47a acts as a diaphragm.
【００２０】このときには第１の弁体３９の頭部３９ｂ
は弁座形成部材４１の弁座４１ｂに着座しておらず、更
に段付ピストン３５が上方に移動すると第１の弁体３９
の頭部３９ｂが弁座形成部材４１の弁座４１ｂに図４に
示すごとく着座する。よって弁座形成部材４１に形成し
ている切欠き４１ａが今や絞りとして機能する。すなわ
ち、マスタシリンダ側からの液流を制限する。At this time, the head portion 39b of the first valve body 39
Is not seated on the valve seat 41b of the valve seat forming member 41, and when the stepped piston 35 moves further upward, the first valve body 39
The head portion 39b of the seat is seated on the valve seat 41b of the valve seat forming member 41 as shown in FIG. Therefore, the notch 41a formed in the valve seat forming member 41 now functions as a throttle. That is, the liquid flow from the master cylinder side is limited.
【００２１】更に段付ピストン３５が上方に移動し、つ
いにはその上端面が蓋部材３２の上壁面に当接するので
あるが、このときには図５に示すように第１弁体３９と
第２弁体４８とは相離れた状態となるがそのまま第１の
絞り及び第２の絞りは共に機能している。Further, the stepped piston 35 moves further upward, and finally the upper end surface thereof comes into contact with the upper wall surface of the lid member 32. At this time, as shown in FIG. 5, the first valve body 39 and the second valve body Although separated from the body 48, the first diaphragm and the second diaphragm both function as they are.
【００２２】アンチスキッド制御が開始され、切換弁１
１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂが切り換えられホイール
シリンダからの圧液をリザーバ１８ａ、１８ｂに排出さ
せてブレーキ液圧を低下させる。リザーバ１８ａ、１８
ｂからブレーキ液を液圧ポンプ２３が吸い込んで絞り弁
装置８ａ、８ｂへと送り込むときには図３〜図５に示さ
れるように第２弁体４８が弁座形成板４７に着座してい
ることにより、切欠き４７ａが絞りとして機能してお
り、この液圧ポンプ２３の脈圧はこれにより緩衝されて
マスタシリンダ側には殆ど伝達されず、ペダルフィーリ
ングは良好である。Anti-skid control is started and the switching valve 1
1a, 11b, 12a, 12b are switched to discharge the pressure liquid from the wheel cylinders to the reservoirs 18a, 18b to reduce the brake fluid pressure. Reservoirs 18a, 18
When the hydraulic pump 23 sucks the brake fluid from b and sends it to the throttle valve devices 8a and 8b, the second valve body 48 is seated on the valve seat forming plate 47 as shown in FIGS. The notch 47a functions as a throttle, the pulse pressure of the hydraulic pump 23 is buffered by this and is hardly transmitted to the master cylinder side, and the pedal feeling is good.
【００２３】又、ブレーキ込めからブレーキ力保持に切
り換えられる場合には切換弁１１ａ、１１ｂ、１２ａ、
１２ｂが遮断位置に切り換えるが、切換弁１３ａ、１３
ｂ、１４ａ、１４ｂは遮断状態のままである。このとき
にも第１弁体３９が弁座形成部材４１に図４及び図５に
示されるように着座しているのでマスタシリンダ側から
の液流は小となっており、従って管路１０ａ、１０ｂ内
での流速が小であり、切換弁１１ａ、１１ｂ、１２ａ、
１２ｂが遮断位置に切り換えられた直後のウォータハン
マ現象を防止することができる。もし、マスタシリンダ
１からの液流が制限されなければ、ブレーキ込めから保
持への切り換えの場合には、この液流の慣性に大きな変
化を生じてウォータハンマ現象で衝げき音を発生するで
あろう。Further, when the braking force is switched to the braking force retention, the switching valves 11a, 11b, 12a,
12b switches to the shut-off position, but switching valves 13a, 13
b, 14a and 14b remain in the cutoff state. Also at this time, since the first valve body 39 is seated on the valve seat forming member 41 as shown in FIGS. 4 and 5, the liquid flow from the master cylinder side is small, and therefore the pipe line 10a, The flow velocity in 10b is small, and the switching valves 11a, 11b, 12a,
It is possible to prevent the water hammer phenomenon immediately after 12b is switched to the cutoff position. If the liquid flow from the master cylinder 1 is not restricted, a large change in the inertia of the liquid flow will occur when switching from brake-holding to holding, and a knocking noise will be generated due to the water hammer phenomenon. Let's do it.
【００２４】又、本実施例によれば、第１弁体３９と第
２弁体４８のバルブリフトにＬ1 、Ｌ2 に上述のような
大小を持たせていることにより、段付ピストン３５が上
方への移動中にアンチスキッド制御が開始されてブレー
キ液圧が低下される場合には液圧ポンプ２３によりリザ
ーバ１８ａ、１８ｂに排出されたホイールシリンダのブ
レーキ液圧を吸い込んで絞り弁装置８ａ、８ｂ側に供給
するが、先に第２の弁体４８が弁座に着座していること
により、すでに絞り機能を発揮しているので、マスタシ
リンダ側にはこの脈圧が伝達されることなく、ペダルフ
ィーリングを悪化させることはない。この後、ブレーキ
液圧を保持状態にする場合には切換弁１１ａ、１１ｂ、
１２ａ、１２ｂを遮断状態に切り換えるのであるが、す
なわち、車輪にロック傾向が生じてアンチスキッド制御
が開始される場合、まず切換弁１１ａ、１２ａ、１１
ｂ、１２ｂを切り換えてホイールシリンダのブレーキ液
圧を保持し、次いで切換弁１３ａ、１４ａ、１３ｂ、１
４ｂを切り換えてホイールシリンダのブレーキ液圧をリ
ザーバ１８ａ、１８ｂに排出するし、ポンプ２３により
加圧吐出する。よって、アンチスキッド制御がなされる
場合、まずポンプによる脈動が生じる。このとき、第２
の弁体４８が先に弁座に着座させるようにしているの
で、確実にポンプ２３による脈動のマスタシリンダ側へ
の伝達を阻止することができる。その後、車輪のロック
傾向が回復すると、切換弁１３ａ、１４ａ、１３ｂ、１
４ｂを切り換えてホイールシリンダとリザーバ１８ａ、
１８ｂを遮断するとともに、切換弁１１ａ、１２ａ、１
１ｂ、１２ｂを切り換えてホイールシリンダのブレーキ
液圧の保持、込めを繰り返すのであるが、このときマス
タシリンダの液圧はすでに上昇しており、これにより段
付ピストン３５は更に上昇して図４又は図５に示すよう
に弁座に着座しているので、第１弁体３９は弁座４１ｂ
に着座して絞り機能を発揮している。よってマスタシリ
ンダ側からの液流は制限され、ホイールシリンダのブレ
ーキ液圧が込めから保持に切り換わってもウォータハン
マ現象は発生しない。又、車両が走行する路面の摩擦係
数が低い場合、比較的低いブレーキ液圧で車輪のロック
が生じるが、第２の弁体が第１の弁体よりも先に弁座形
成板４７に着座するようにしている（低い液圧で着座で
きるようにしている）ので、ポンプ２３からの脈動のマ
スタシリンダ側への伝達を確実に阻止することができ
る。この場合、液圧が低いため、ホイールシリンダ側の
ブレーキ液圧の保持、込めの切り換えがあったとして
も、液流の慣性が小さいため、第１の弁体が弁座４１ｂ
に着座していなくとも大きなウォータハンマ現象は生じ
ない。Further, according to this embodiment, the stepped piston 35 is provided by making the valve lifts of the first valve body 39 and the second valve body 48 have the above-mentioned large and small L 1 and L 2. When the anti-skid control is started during the upward movement of the brake fluid and the brake fluid pressure is reduced, the brake fluid pressure of the wheel cylinders discharged to the reservoirs 18a, 18b is sucked by the fluid pressure pump 23 to suck the throttle valve device 8a. , 8b side, but since the second valve body 48 is already seated on the valve seat, the throttling function is already exerted, so that this pulse pressure is transmitted to the master cylinder side. Without, it does not worsen the pedal feeling. After that, when the brake fluid pressure is to be maintained, the switching valves 11a, 11b,
12a and 12b are switched to the shut-off state, that is, when the wheels tend to lock and the anti-skid control is started, first, the switching valves 11a, 12a and 11 are switched.
b, 12b is switched to maintain the brake fluid pressure of the wheel cylinder, and then the switching valves 13a, 14a, 13b, 1
4b is switched to discharge the brake fluid pressure of the wheel cylinder to the reservoirs 18a and 18b, and the pump 23 pressurizes and discharges it. Therefore, when antiskid control is performed, pulsation by the pump first occurs. At this time, the second
Since the valve body 48 is first seated on the valve seat, it is possible to reliably prevent transmission of pulsation by the pump 23 to the master cylinder side. After that, when the tendency to lock the wheels is restored, the switching valves 13a, 14a, 13b, 1
4b by switching the wheel cylinder and the reservoir 18a,
18b is shut off and switching valves 11a, 12a, 1
By switching between 1b and 12b, the holding and charging of the brake hydraulic pressure in the wheel cylinders are repeated, but at this time, the hydraulic pressure in the master cylinder has already risen, which causes the stepped piston 35 to further rise and the stepped piston 35 shown in FIG. As shown in FIG. 5, since it is seated on the valve seat, the first valve body 39 has the valve seat 41b.
It sits on and exerts the diaphragm function. Therefore, the liquid flow from the master cylinder side is limited, and the water hammer phenomenon does not occur even if the brake liquid pressure of the wheel cylinder is switched from being charged to being retained. Further, when the friction coefficient of the road surface on which the vehicle travels is low, the wheels are locked by a relatively low brake fluid pressure, but the second valve body is seated on the valve seat forming plate 47 before the first valve body. Therefore, it is possible to reliably prevent the transmission of the pulsation from the pump 23 to the master cylinder side because it is configured to be able to be seated with a low hydraulic pressure. In this case, since the hydraulic pressure is low, even if the brake hydraulic pressure on the wheel cylinder side is switched between holding and charging, the inertia of the liquid flow is small, and therefore the first valve body has the valve seat 41b.
No significant water hammer phenomenon occurs even when seated in the.
【００２５】図６乃至図９は本発明の第２実施例による
絞り弁装置８ａ’を示すが、これが適用される配管系統
は図１と全く同様であるとする。なお、第１実施例に対
応する部分については同一の符号を付し、その詳細な説
明は省略する。6 to 9 show a throttle valve device 8a 'according to a second embodiment of the present invention, and it is assumed that the piping system to which this is applied is exactly the same as that in FIG. The parts corresponding to those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００２６】すなわち、本実施例では、本体３１’は第
１実施例の本体３１の外径より、外径がより小となって
おり、この本体３１’と蓋部材３２’とにより内部に段
付孔Ｈを形成していることは同様であるが、出口５０’
に連通する通路Ｑ’は第１実施例とは異なり、段付孔Ｈ
とは整列して形成されている。すなわち、蓋部材５０’
は本体３１’に配管部材４５’を介して螺着締めつけら
れ、これらに通路Ｑ’が形成されているのであるが、そ
の一部である弁体４８の軸部４８ａを挿通させる通孔は
隔壁３１ａ’に形成され、これは段付孔Ｈ内に配設され
ている第１の弁体３９の軸部３９ａと整列している。第
２の弁体４８の軸部４８ａの上端部には係合円板６０が
その中心部に固定されており、これには複数の貫通孔６
０ａが形成されている。通常は図示するように段付ピス
トン３５を下方に付勢するばね３６’のばね力により、
係合円板６０は隔壁部３１ａ’に当接するとともに弁座
形成部材４１と図示するように当接している。これによ
り第１の弁体３９の頭部３９ｂは弁座形成部材４１の上
端部に形成される弁座４１ｂから所定のバルブリフトで
離隔しており、又、第２の弁体４８の頭部４８ａも弁座
形成板４７の中心開口から所定のバルブリフトで離隔し
ている。本実施例によれば、第１の弁体３９を図におい
て下方に付勢している弁ばね４０’のばね力は第２の弁
体４８を上方に付勢している弁ばね４９’のばね力より
は小である。なお本実施例では第１の係合部は第２のポ
ペット弁体４８の軸部４８ａ又は、これに固定された係
合円板６０であり、第２の係合部は第１弁体３９の軸部
３９ａである。That is, in the present embodiment, the outer diameter of the main body 31 'is smaller than the outer diameter of the main body 31 of the first embodiment, and the main body 31' and the lid member 32 'are arranged inside. The formation of the hole H is similar, but the outlet 50 '
Unlike the first embodiment, the passage Q'communication with the stepped hole H'is different from the first embodiment.
And are aligned with each other. That is, the lid member 50 '
Is screwed and fastened to the main body 31 'via a piping member 45', and a passage Q'is formed in these. The through hole for inserting the shaft portion 48a of the valve body 48, which is a part thereof, is a partition wall. 31a ', which is aligned with the shank 39a of the first valve body 39 disposed in the stepped hole H. An engaging disc 60 is fixed to the center of the upper end of the shaft portion 48a of the second valve body 48, and a plurality of through holes 6 are formed in the engaging disc 60.
0a is formed. Normally, as shown in the figure, due to the spring force of the spring 36 'for urging the stepped piston 35 downward,
The engaging disc 60 abuts on the partition wall portion 31a 'and also abuts on the valve seat forming member 41 as shown. As a result, the head portion 39b of the first valve body 39 is separated from the valve seat 41b formed at the upper end portion of the valve seat forming member 41 by a predetermined valve lift, and the head portion of the second valve body 48. 48a is also separated from the central opening of the valve seat forming plate 47 by a predetermined valve lift. According to this embodiment, the spring force of the valve spring 40 'that urges the first valve body 39 downward in the drawing is the same as that of the valve spring 49' that urges the second valve body 48 upward. It is smaller than the spring force. In this embodiment, the first engaging portion is the shaft portion 48a of the second poppet valve body 48 or the engaging disc 60 fixed to the shaft portion 48a, and the second engaging portion is the first valve body 39. Shaft portion 39a.
【００２７】本発明の第２実施例による絞り弁装置８
ａ’は以上のように構成されるが、次にこの作用につい
て説明する。A throttle valve device 8 according to a second embodiment of the present invention.
The a'is configured as described above, and this action will be described next.
【００２８】なお、ブレーキペダル２を踏み込んでマス
タシリンダ１から供給される圧液のホイールシリンダへ
の伝達作用は第１実施例とは全く同様であるので、説明
を省略する。The operation of transmitting the pressure fluid supplied from the master cylinder 1 to the wheel cylinders by depressing the brake pedal 2 is exactly the same as that of the first embodiment, and the description thereof will be omitted.
【００２９】すなわち、本実施例においてマスタシリン
ダ側からの液圧が所定の液圧に達すると段付ピストン３
５は図６において、ばね３６’のばね力に抗して上方に
移動する。これと共にこれと一体的な弁座形成部材４１
も上方に移動するのであるが、第２弁体４８を上方に付
勢する弁ばね４９’のばね力の方が第１の弁体３９を下
方に付勢する弁ばね４０’のばね力より大であるので、
図７で示すように段付ピストン３５の上方への移動に係
合円板６０、これに固定されている第２弁体４８が上方
へと追随し、図７に示すような状態をとる。すなわち、
第２の弁体４８の頭部４８ｂが弁座形成板４７の中央開
口４７ｂに着座する。これにより切欠き４７ａが絞り作
用を行なう。更に段付ピストン３５が上方に移動する
と、今度は図８で示すように第１の弁体３９が弁座形成
部材４１の弁座４１ｂに着座するに至る。すなわち、切
欠き４１ａが以後、絞り作用を行なう。段付ピストン３
５が更に上方に移動すると、ついには図９に示すように
係合円板６０からも弁体３９は離隔して第１実施例で示
す段付ピストン３５が蓋部材３２の端壁に当接すること
により、この移動を停止する。That is, in this embodiment, when the hydraulic pressure from the master cylinder side reaches a predetermined hydraulic pressure, the stepped piston 3
5 moves upwards in FIG. 6 against the spring force of the spring 36 '. Along with this, a valve seat forming member 41 integral with this
Also, the spring force of the valve spring 49 ′ for urging the second valve body 48 upward is higher than that of the valve spring 40 ′ for urging the first valve body 39 downward. Because it is large,
As shown in FIG. 7, the engagement disc 60 and the second valve body 48 fixed to the engagement disc 60 follow the upward movement of the stepped piston 35, and the state shown in FIG. 7 is obtained. That is,
The head portion 48b of the second valve body 48 is seated on the central opening 47b of the valve seat forming plate 47. As a result, the notch 47a acts as a diaphragm. When the stepped piston 35 further moves upward, the first valve body 39 is now seated on the valve seat 41b of the valve seat forming member 41 as shown in FIG. That is, the notch 41a subsequently performs the throttling action. Stepped piston 3
When 5 moves further upward, the valve disc 39 is finally separated from the engaging disc 60 as shown in FIG. 9, and the stepped piston 35 shown in the first embodiment contacts the end wall of the lid member 32. This stops this movement.
【００３０】アンチスキッド制御が開始されてブレーキ
を弛める時にはリザーバ１８ａからブレーキ液がこの絞
り弁装置８ａ’の出口３４に伝達されるが、第２の絞り
弁を構成する第２弁体４８と弁座形成板４７の中心開口
４７ｂとの当接により絞りが機能しているのでマスタシ
リンダ側には脈圧が伝達されることがなく、又、ブレー
キ力を保持するために保持位置に切り換えられたときに
は第１の弁体３９が弁座形成部材４１の弁座４１ｂに着
座していることにより、マスタシリンダ側から液流は小
とされているので、ウォータハンマ現象を生じることは
ない。When the anti-skid control is started and the brake is released, the brake fluid is transmitted from the reservoir 18a to the outlet 34 of the throttle valve device 8a ', and the second valve body 48 and the valve that constitute the second throttle valve are used. Since the diaphragm functions by the contact with the central opening 47b of the seat forming plate 47, the pulse pressure is not transmitted to the master cylinder side, and the holding position is switched to hold the braking force. Since the first valve body 39 is sometimes seated on the valve seat 41b of the valve seat forming member 41, the liquid flow is small from the master cylinder side, so that the water hammer phenomenon does not occur.
【００３１】その他の作用、効果は第１実施例と同様で
あるが、本実施例においては両ポペット弁体３９、４８
が図示するようにその軸部３９ａ、４８ａを整列させ、
係合円板６０を介して相係合させているので第１実施例
より小型化されている。又、バルブリフトは一般に非常
に小さく、この大小を調節することは非常に困難である
が、本実施例では、絞り弁の機能開始時点に前後を定め
るために弁ばね４０’、４９’のばね力に大小を設ける
だけで第２の弁体４８を第１の弁体３９より先に弁座形
成板４７に着座させることができるので、第１実施例よ
りその組み立てははるかに容易である。なおまた、以上
の実施例ではアンチスキッド制御は行われない時も、ア
ンチスキッド制御が行われる時も段付ピストン３５はマ
スタシリンダ側の液圧が所定値以上になると、蓋部材３
２または３２’の端壁に当接したままであるように説明
したが、アンチスキッド制御が行われているマスタシリ
ンダ側からの液圧をホイールシリンダ側に供給してブレ
ーキを込める場合には、段付ピストン３５はその液流に
より蓋部材３２又は３２’から離れるが、図２あるいは
図６に示す位置までは移動せず、ポペット弁体３９、４
８はそれぞれの弁座に着座したままとなる。これは、ホ
イールシリンダのブレーキ液圧の保持と込めとが繰り返
して行われる場合の込めの状態であっても同様である。Other functions and effects are similar to those of the first embodiment, but in this embodiment, both poppet valve bodies 39 and 48 are used.
Align the shafts 39a and 48a as shown in FIG.
Since they are engaged with each other via the engaging disc 60, the size is smaller than that of the first embodiment. Further, the valve lift is generally very small, and it is very difficult to adjust the size of the valve lift. However, in the present embodiment, the springs of the valve springs 40 'and 49' are set in order to determine the front and back at the time when the function of the throttle valve starts. Since the second valve body 48 can be seated on the valve seat forming plate 47 prior to the first valve body 39 by simply setting the magnitude of the force, the assembly thereof is much easier than in the first embodiment. In addition, in the above embodiment, when the anti-skid control is not performed, or when the anti-skid control is performed, when the hydraulic pressure on the master cylinder side of the stepped piston 35 becomes a predetermined value or more, the lid member 3
Although it has been explained that it is still in contact with the end wall of 2 or 32 ', when the hydraulic pressure from the master cylinder side where anti-skid control is performed is supplied to the wheel cylinder side to apply the brake, The stepped piston 35 separates from the lid member 32 or 32 'due to the liquid flow, but does not move to the position shown in FIG. 2 or 6, and the poppet valve bodies 39, 4
8 remains seated on each valve seat. This is the same even when the brake fluid pressure of the wheel cylinder is retained and replenished repeatedly.
【００３２】以上、本発明の各実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれらに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。Although the respective embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to these, and various modifications can be made based on the technical idea of the present invention.
【００３３】例えば第２実施例において、第２の弁体４
８の軸部４８ａには係合板６０を一体的に取り付けた
が、これを省略してもよい。この場合第２の弁体４８の
軸部４８ａの軸端の径は増径して直接、第１の弁体３９
の軸部３９ａと当接させるようにしてもよい。For example, in the second embodiment, the second valve body 4
Although the engaging plate 60 is integrally attached to the shaft portion 48a of No. 8, it may be omitted. In this case, the diameter of the shaft end of the shaft portion 48a of the second valve body 48 is increased to directly increase the diameter of the first valve body 39.
You may make it contact | abut with the shaft part 39a.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上述べたように、本発明の絞り弁装置
は、ウォータハンマ現象を防止する第１の絞り弁と、液
圧ポンプによる脈圧を減衰させる第２の絞り弁とを１つ
の段付ピストンにて有効、無効に切り換え可能としたの
で、これら２つの絞り弁を別々に設けることなく、簡単
な構成でウォータハンマ現象及び液圧ポンプによる脈圧
の伝達を防止することができる。As described above, the throttle valve device of the present invention includes the first throttle valve for preventing the water hammer phenomenon and the second throttle valve for damping the pulse pressure of the hydraulic pump. Since the stepped piston can be switched between effective and ineffective, it is possible to prevent the water hammer phenomenon and the transmission of the pulse pressure by the hydraulic pump with a simple structure without separately providing these two throttle valves.
【図１】本発明の第１実施例による絞り弁装置を用いた
アンチスキッド制御装置の配管系統図である。FIG. 1 is a piping system diagram of an anti-skid control device using a throttle valve device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１における絞り弁装置の詳細を示す拡大断面
図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing details of the throttle valve device in FIG.
【図３】同絞り弁装置の作用を示す部分拡大断面図であ
る。FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view showing the operation of the throttle valve device.
【図４】同作用における液圧が更に上昇した場合の部分
拡大断面図である。FIG. 4 is a partial enlarged cross-sectional view when the hydraulic pressure in the same action further increases.
【図５】同作用における液圧が更に上昇した場合の部分
拡大断面図である。FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view when the hydraulic pressure in the same action further increases.
【図６】本発明の第２実施例による絞り弁装置の拡大断
面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view of a throttle valve device according to a second embodiment of the present invention.
【図７】同作用を説明するための部分拡大断面図であ
る。FIG. 7 is a partial enlarged cross-sectional view for explaining the same action.
【図８】同作用を説明し、液圧が更に上昇した場合の部
分拡大断面図である。FIG. 8 is a partial enlarged cross-sectional view for explaining the same action and for a case where the hydraulic pressure further rises.
【図９】更に液圧が上昇した場合の部分拡大断面図であ
る。FIG. 9 is a partially enlarged cross-sectional view when the hydraulic pressure further rises.
３５ 段付ピストン ３９ 第１弁体 ４０ 弁ばね ４１ 弁座形成部材 ４７ 弁座形成板 ４８ 第２弁体 ４９ 弁ばね ８ａ 絞り弁装置 ８ａ’ 絞り弁装置 ８ｂ 絞り弁装置 ４１ａ 切欠き ４７ａ 切欠き 35 step piston 39 First valve body 40 valve spring 41 valve seat forming member 47 valve seat forming plate 48 Second valve body 49 valve spring 8a Throttle valve device 8a 'throttle valve device 8b throttle valve device 41a Notch 47a Notch
Claims (7)
口と出口とを連絡し出口側を大径にして形成された段付
孔と、該段付孔の大径孔部及び小径孔部にそれぞれ摺動
自在に挿入される大径部及び小径部を有する段付ピスト
ンと、該段付ピストンの入口と出口とを連絡する通路
と、前記段付ピストンを出口側へ付勢するばねと、前記
通路に設けられ、前記段付ピストンが大径部と小径部と
の受圧面積差による液圧の作用力に応じて入口側へ移動
したとき前記入口から出口に向かう作動液の流れを絞
り、その逆は自由に許容する第１の絞り弁とを備えた絞
り弁装置において、前記段付ピストンが前記入口側へ移
動したとき前記出口から入口に向かう作動液の流れを絞
り、その逆は自由に許容する第２の絞り弁を設けた絞り
弁装置。1. A main body having an inlet and an outlet, a stepped hole which connects the inlet and the outlet and has a large diameter on the outlet side, and large-diameter hole portions and small-diameter hole portions of the stepped hole. A stepped piston having a large diameter portion and a small diameter portion slidably inserted in the stepped passage, a passage connecting the inlet and the outlet of the stepped piston, and a spring for urging the stepped piston toward the outlet side. , The stepped piston provided in the passage restricts the flow of the hydraulic fluid from the inlet to the outlet when the stepped piston moves to the inlet side according to the acting force of the hydraulic pressure due to the difference in pressure receiving area between the large diameter portion and the small diameter portion. , And vice versa, in a throttle valve device having a first throttle valve that allows freely, when the stepped piston moves to the inlet side, the flow of hydraulic fluid from the outlet toward the inlet is throttled, and vice versa. A throttle valve device provided with a second throttle valve that allows it freely.
に向かって形成される第１の弁座に着座可能な第１のポ
ペット弁体と、該第１のポペット弁体の両側を絞り連通
する第１の絞り孔と、前記第１のポペット弁体に前記段
付ピストンから突出可能に形成され前記段付ピストンが
前記出口側にあるとき前記段付ピストンの大径部に対向
して設けられる第１の係合部に係合して前記第１のポペ
ット弁体を前記第１の弁座から離座させる第１の軸部と
を有し、前記第２の絞り弁が、前記段付孔と前記出口と
を連絡する通路中に前記入口側に向かって形成される第
２の弁座に着座可能な第２のポペット弁体と、該第２の
ポペット弁体の両側を絞り連通する第２の絞り孔と、前
記第２のポペット弁体に前記段付孔内に突出可能に形成
され前記段付ピストンが前記出口側にあるとき前記段付
ピストンに設けられる第２の係合部に係合する第２の軸
部とを有する請求項１に記載の絞り弁装置。2. A first poppet valve body, wherein the first throttle valve can be seated on a first valve seat formed in the passage toward the outlet side, and both sides of the first poppet valve body. And a first throttle hole communicating with the first poppet valve body so as to project from the stepped piston in the first poppet valve body, and when the stepped piston is on the outlet side, faces the large diameter portion of the stepped piston. A first shaft portion that engages with a first engaging portion that is provided to disengage the first poppet valve body from the first valve seat, and the second throttle valve is A second poppet valve body that can be seated on a second valve seat formed toward the inlet side in a passage that connects the stepped hole and the outlet, and both sides of the second poppet valve body And a stepped pit formed in the second poppet valve body so as to project into the stepped hole. Throttle valve device according to claim 1, further comprising a second shaft portion that engages a second engagement portion provided on the stepped piston when the valve is on the outlet side.
ペット弁体とが直列に対向して配置され、前記第１の係
合部を前記第２の軸部とし、前記第２の係合部を前記第
１の軸部とした請求項２に記載の絞り弁装置。3. The first poppet valve body and the second poppet valve body are arranged so as to face each other in series, and the first engaging portion is the second shaft portion, and the second poppet valve body is the second engaging portion. The throttle valve device according to claim 2, wherein the engaging portion is the first shaft portion.
孔を形成した板部材を介して係合可能である請求項３に
記載の絞り弁装置。4. The throttle valve device according to claim 3, wherein the first shaft portion and the second shaft portion are engageable with each other through a plate member having a through hole.
ット弁体は弁ばねによってそれぞれ各弁座に着座する方
向に付勢され、第２のポペット弁体の付勢力を第１のポ
ペット弁体の付勢力よりも大とした請求項３又は請求項
４に記載の絞り弁装置。5. The first poppet valve element and the second poppet valve element are urged by valve springs in directions to seat on respective valve seats, and the urging force of the second poppet valve element is applied to the first poppet valve element. The throttle valve device according to claim 3 or 4, wherein the throttle valve device has a larger force than the urging force of the valve element.
ペット弁体を前記第１の弁座に着座させる前記段付ピス
トンの移動量よりも小さな移動量で前記第２の弁座に着
座する請求項３に記載の絞り弁装置。6. The second poppet valve body is moved to the second valve seat with a movement amount smaller than a movement amount of the stepped piston for seating the first poppet valve body on the first valve seat. The throttle valve device according to claim 3, which is seated.
を発生するマスタシリンダが接続され、前記出口にはア
ンチスキッド制御装置を介して車輪に制動力を発生させ
るホイールシリンダが接続され、前記アンチスキッド制
御装置が、前記ホイールシリンダと前記出口側とを連通
する込め位置と、前記ホイールシリンダと前記出口との
連通を遮断する保持位置と、前記ホイールシリンダ側の
作動液を弛め管路を介して前記出口側に戻す弛め位置と
に切り換え可能なアンチスキッド制御弁と、前記弛め管
路に配置され弛められた作動液を加圧して前記マスタシ
リンダに吐出するポンプとを有する請求項１乃至６に記
載の絞り弁装置。7. A master cylinder for generating a hydraulic pressure in response to a driver's operation is connected to the inlet, and a wheel cylinder for generating a braking force on a wheel is connected to the outlet via an anti-skid control device. The anti-skid control device has a loading position for communicating the wheel cylinder and the outlet side, a holding position for blocking communication between the wheel cylinder and the outlet, and a pipe for loosening the hydraulic fluid on the wheel cylinder side. An anti-skid control valve that can be switched to a slack position that returns to the outlet side via a passage, and a pump that is arranged in the slack pipe and pressurizes the slackened hydraulic fluid and discharges it to the master cylinder. The throttle valve device according to any one of claims 1 to 6.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18054694A JP3399647B2 (en) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | Throttle valve device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP18054694A JP3399647B2 (en) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | Throttle valve device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820330A JPH0820330A (en) | 1996-01-23 |
| JP3399647B2 true JP3399647B2 (en) | 2003-04-21 |
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ID=16085175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18054694A Expired - Fee Related JP3399647B2 (en) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | Throttle valve device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3399647B2 (en) |
-
1994
- 1994-07-08 JP JP18054694A patent/JP3399647B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0820330A (en) | 1996-01-23 |
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