JPH0996207A - シリンダヘッドのオイル通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、余剰オイルに気泡が発生
するのを防止し、エンジンの各摺動部の潤滑性能を向上
するとともに、耐久性を向上し、また、エンジンの性能
を向上し、しかも、従来のスペース内で実施が可能で、
重量の増加がなく、廉価とすることにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンが傾斜して
いる場合で吸気側オイル溜り部と排気側オイル溜り部と
のいずれか上方に位置するオイル溜り部にはオイル落下
用溝を設け、オイル落下用溝の下方でシリンダヘッド内
壁にはオイル落下用溝からのオイルをオイルパン側に導
くオイルガイド壁を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シリンダヘッド
のオイル通路構造に係り、特に、余剰オイルに気泡が発
生するのを防止し得るシリンダヘッドのオイル通路構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンのシリンダ
ヘッドには、燃焼室に連通する吸・排気ポートを設け、
これら吸・排気ポートを開閉する吸・排気弁を設け、こ
れら吸・排気弁を駆動するよう回転する吸・排気用カム
軸を設けたものがある。

【０００３】このようなエンジンとしては、図５〜７に
示すものがある。即ち、図５〜７において、２０２はエ
ンジン、２０４はシリンダブロック、２０６はシリンダ
ヘッドである。このシリンダヘッド２０６には、燃焼室
２０８に連通する吸・排気ポート２１０・２１２を設
け、吸・排気ポート２１０・２１２を開閉する吸・排気
弁２１４・２１６を設けている。

【０００４】吸・排気弁２１４・２１６には、吸・排気
用油圧タペット２１８・２２０を設けている。吸・排気
用油圧タペット２１８・２２０は、吸・排気用タペット
本体２２２・２２４と吸・排気用アジャスタ２２６・２
２８とからなる。吸・排気用タペット本体２２２・２２
４は、シリンダヘッド２０６の吸・排気用ボス部２３０
・２３２の吸・排気用支持孔２３４・２３６に夫々支持
して設けている。

【０００５】また、吸・排気弁２１４・２１６は、シリ
ンダヘッド内壁１３８に支持させた吸・排気バルブスプ
リング２４０・２４２によって付勢されている。

【０００６】シリンダヘッド１０６には、吸・排気用カ
ム軸２４４・２４６を軸支して設けている。吸・排気用
カム軸２４４・２４６には、吸・排気用カム２４８・２
５０を設けている。吸・排気用カム２４８・２５０は、
吸・排気用タペット本体２２２・２２４に当接されてい
る。

【０００７】シリンダヘッド２０６には、吸気用油圧タ
ペット２１８側に吸気側壁部２５２を設け、排気用油圧
タペット２２０側に排気側壁部２５４を設け、吸・排気
用油圧タペット２１８・２２０間に連絡部２５６を設け
ている。

【０００８】シリンダヘッド２０６には、吸・排気用カ
ム軸２３８・２４８の軸線方向（長手方向）に吸・排気
用主オイル通路２５８・２６０を設け、吸・排気用主オ
イル通路２５８・２６０のオイルを吸・排気用アジャス
タ２２６・２２８に供給する吸・排気用連絡オイル通路
２６２・２６４を設けている。

【０００９】また、シリンダヘッド２０６には、吸気側
壁部２５２と吸気側オイル溜り壁２６６とによって吸気
側オイル溜り部２６８を形成し、排気側壁部２５４と排
気側オイル溜り壁２７０とによって排気側オイル溜り部
２７２を設けている。吸・排気側オイル溜り部２６８・
２７２には、吸・排気用油圧タペット２１８・２２０に
供給されるオイルの余剰オイルが溜められる。吸・排気
側オイル溜り部１６８・２７２に溜められた余剰オイル
は、吸・排気用カム２４２・２４４と吸・排気用タペッ
ト本体２２２・２２４との摺動部位を潤滑する。

【００１０】また、シリンダヘッド２０６には、吸・排
気オイル溜り部２６８・２７２から落下する余剰オイル
をオイルパン（図示せず）に導びく、吸・排気オイル落
し穴２７４・２７６が形成されている。

【００１１】このようなシリンダヘッドのオイル通路構
造としては、例えば、特開平６−２６３１６号公報に開
示されている。この公報に記載のものは、シリンダヘッ
ドのプラグ用パイプ外周面とプラグ取付孔内周面との間
に形成したオイル流通空間をプラグ軸心方向に延設し、
このオイル流通空間によりプラグ用パイプの一側でクラ
ンク軸心方向に指向するオイル通路と他側でクランク軸
心方向に指向するオイル通路とを位置を異ならせて連通
したものである。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図５〜７に
示すシリンダヘッドの構造にあっては、吸・排気オイル
溜り部２６８・２７２から溢れる余剰オイルは、シリン
ダヘッド内壁２３８を伝って吸・排気オイル落し穴２７
４・２７６を経てオイルパン（図示せず）内に導かれ
る。

【００１３】このとき、この余剰オイルが吸・排気バル
ブスプリング２４０・２４２の下面を流れるので、この
吸・排気バルブスプリング２４０・２４２の伸縮作動に
よって余剰オイルを攪拌させてしまい、余剰オイルに気
泡が発生する。

【００１４】従って、気泡を含んだオイルがオイルパン
内に落下し、再び、オイルポンプ（図示せず）からエン
ジンの各部に圧送されるために、各摺動部の潤滑性能が
低下し、吸・排気油圧タペット２１８・２２０の作動不
良が発生し、その機能が低下するとともに、耐久性も低
下するという不都合があった。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダヘッ
ドの燃焼室に連通する吸・排気ポートを開閉する吸・排
気弁を設け、これら吸・排気弁に夫々吸・排気用油圧タ
ペットを設け、これら吸・排気用油圧タペットを直打し
て前記吸・排気弁を駆動するよう同方向に回転する吸・
排気用カム軸を設け、前記シリンダヘッドの前記吸気用
油圧タペット側に吸気側オイル溜り壁によって吸気側オ
イル溜り部を形成するとともに前記シリンダヘッドの前
記排気用油圧タペット側に排気側オイル溜り壁によって
排気側オイル溜り部を形成したシリンダヘッドのオイル
通路構造において、前記エンジンが傾斜している場合で
前記吸気側オイル溜り部と前記排気側オイル溜り部との
いずれか上方に位置するオイル溜り部にはオイル落下用
溝を設け、このオイル落下用溝の下方でシリンダヘッド
内壁には前記オイル落下用溝からのオイルをオイルパン
側に導くオイルガイド壁を設けたことを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】この発明は、吸気側オイル溜り部
と排気側オイル溜り部とのいずれか上方に位置するオイ
ル溜り部から落下する余剰オイルは、オイル落下用溝か
らオイルガイド壁に導かれて、吸・排気バルブスプリン
グ側に流れず、オイルパン側に円滑に導かれる。これに
より、余剰オイルに気泡が発生することがなく、エンジ
ンの各摺動部の潤滑性能を向上するとともに、耐久性を
向上し、また、エンジンの性能を向上し、しかも、従来
のスペース内で実施が可能で重量の増加がなく、廉価と
なる。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

【００１８】図１〜４は、この発明の実施例を示すもの
である。図３、４において、２は車両に搭載される多気
筒用のエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダ
ヘッド、８はヘッドカバーである。

【００１９】シリンダヘッド６には、１つの燃焼室１０
に連通する少なくとも夫々２つの吸・排気ポート１２・
１４を設け、これら夫々２つの吸・排気ポート１２・１
４を開閉する夫々２つの吸・排気弁１６・１８を設けて
いる。吸・排気弁１６・１８は、吸・排気弁軸２０・２
２に閉弁方向の弾性力を付与する吸・排気バルブスプリ
ング２４・２６を、吸・排気スプリング受け体２８・３
０により支持している。吸・排気バルブスプリング２４
・２６は、後述するシリンダヘッド内壁９２で支持され
ている。

【００２０】夫々２つの吸・排気弁１６・１８の吸・排
気弁軸２０・２２には、夫々吸・排気用油圧タペット３
２・３４を設けている。夫々２つの吸・排気用油圧タペ
ット３２・３４は、吸・排気用タペット本体３６・３８
と吸・排気用アジャスタ４０・４２とからなる。吸・排
気用タペット本体３６・３８は、シリンダヘッド４の吸
・排気用ボス部４４・４６の吸・排気用支持孔４８・５
０に軸方向に摺動可能に夫々支持して設けている。

【００２１】シリンダヘッド６には、夫々１本の吸・排
気用カム軸５２・５４を吸・排気用カム軸ハウジング５
６・５８により軸支して設けている。吸・排気用カム軸
５２・５４は、クランク軸（図示せず）に連動して所定
方向に回転される。吸・排気用カム軸５２・５４には、
夫々２つの吸・排気用カム６０・６２を設けている。吸
・排気用カム６０・６２は、夫々前記吸・排気用タペッ
ト本体３６・３８に当接され、吸・排気弁１６・１８を
開閉作動する。

【００２２】また、シリンダヘッド６には、吸・排気用
カム軸５２・５４の軸線方向と交差する幅方向の吸気用
油圧タペット３２側に吸気側壁部６４を設けるとともに
幅方向の排気用油圧タペット３４側に排気側壁部６６を
設け、吸・排気用油圧タペット３２・３４間に連絡部６
８を設けて吸・排気用ボス部４４・４６間を連絡してい
る。連絡部６８には、点火プラグ用ボス部７０を設け、
燃焼室１０に連通する点火プラグ用孔部７２を設けてい
る。

【００２３】シリンダヘッド６には、吸・排気用カム軸
５２・５４の軸線方向（長手方向）に吸・排気用主オイ
ル通路７４・７６を設け、吸・排気用主オイル通路７４
・７６のオイルを吸・排気用アジャスタ４０・４２に供
給する吸・排気用連絡オイル通路７８・８０を設けてい
る。吸気用主オイル通路７４及び吸気用連絡オイル通路
７８は、点火プラグ用孔部７２を迂回するように、吸・
排気用ボス部４４・４６間の連絡部６８に設けられてい
る。排気用主オイル通路７６及び排気用連絡オイル通路
８０は、排気用ボス部４６の排気側壁部６６側に設けら
れている。

【００２４】また、シリンダヘッド６には、吸気側壁部
６４と吸気側オイル溜り壁８２とによって吸気用油圧タ
ペット３２との間に吸気側オイル溜り部８４を設け、排
気側壁部６６と排気側オイル溜り壁８６とによって排気
用油圧タペット３４との間に排気側オイル溜り部８８を
設けている。吸・排気側オイル溜り部８６・８８は、夫
々２つの吸・排気用油圧タペット３２・３４と吸・排気
側オイル溜り壁８２・８６との間に各々設けられてい
る。

【００２５】吸・排気側オイル溜り部８４・８８には、
吸・排気用油圧タペット３２・３４に供給される余剰オ
イルが溜められる。吸・排気側オイル溜り部８４・８８
に溜められた余剰オイルは、吸・排気用カム６０・６２
と吸・排気用タペット本体３６・３８との摺動部位を潤
滑する。

【００２６】エンジン２は、例えば、図１、２に示す如
く、右に少し傾斜して設置される。

【００２７】そして、例えば、上方に位置する吸気側オ
イル溜り壁８２には、オイル落下用溝９０が形成され
る。

【００２８】また、このオイル落下用溝９０よりも下方
で、シリンダヘッド内壁９２には、図２、３に示す如
く、吸・排気側バルブスプリング２４・２６の両側にオ
イルガイド壁９４・９４が立設される。このオイルガイ
ド壁９４・９４は、余剰オイルが吸・排気側バルブスプ
リング２４・２６側に流動するのを阻止するものであ
る。

【００２９】また、シリンダヘッド６には、シリンダヘ
ッド内壁９２からの余剰オイルをオイルパン（図示せ
ず）に導くために、吸・排気オイル落し穴９６・９８が
形成されている。

【００３０】なお、図４において、符号１００はイグニ
ションコイルである。

【００３１】次に、この実施例の作用を説明する。

【００３２】シリンダヘッド６において、オイルは、吸
・排気主オイル通路７４・７６及び吸・排気連通オイル
通路７８・８０を経て吸・排気油圧タペット３２・３４
に供給される。

【００３３】そして、吸気油圧タペット３２の外周から
吐出される余剰オイルは、吸気カム６０の潤滑を果し、
吸気オイル溜り部８４に溜められる。

【００３４】そして、この吸気オイル溜り部８４から溢
れる余剰オイルは、オイル落下用溝９０からシリンダヘ
ッド内壁９２に落下し、オイルガイド壁９４に導かれて
吸気オイル落し穴９６に至り、オイルパンに戻される。

【００３５】このとき、オイルガイド壁９４が、図４に
示す如く、吸気バルブスプリング２４の両側に設けられ
ているので、余剰オイルが吸気バルブスプリング２４の
下面に流入することがなく、オイルパン側に円滑に導か
れる。

【００３６】この結果、吸気バルブスプリング２４によ
って余剰オイルが攪拌されることがなく、余剰オイルに
気泡が発生することがない。

【００３７】これにより、エンジン２の各摺動部の潤滑
性能が向上し、耐久性も向上することができる。

【００３８】また、吸・排気油圧タペット３２・３４の
作動も確実になり、エンジン性能も向上することができ
る。

【００３９】更に、従来のスペース内で、容易に対処す
ることができるので、重量の増加を招かず、しかも、廉
価とすることができる。

【００４０】なお、この実施例においては、オイル落下
用溝９０を吸気オイル溜り壁８２にのみ設けたが、オイ
ル落下用溝９０を排気オイル溜り壁８６に設けることも
可能である。

【００４１】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、エンジンが傾斜している場合で吸気側オ
イル溜り部と排気側オイル溜り部とのいずれか上方に位
置するオイル溜り部にはオイル落下用溝を設け、オイル
落下用溝の下方でシリンダヘッド内壁にはオイル落下用
溝からのオイルをオイルパン側に導くオイルガイド壁を
設けたことにより、余剰オイルに気泡が発生することが
なく、エンジンの各摺動部の潤滑性能を向上するととも
に、耐久性を向上し、また、エンジンの性能を向上し、
しかも、従来のスペース内で実施が可能で重量の増加が
なく、廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の〓−〓線によるエンジンの断面図であ
る。

【図２】図１のエンジンの断面図である。

【図３】シリンダヘッドの一部平面図である。

【図４】図３の〓−〓線による断面図である。

【図５】従来において図７の〓−〓線によるエンジンの
断面図である。

【図６】従来において図７の〓−〓線による断面図であ
る。

【図７】従来においてシリンダヘッドの一部平面図であ
る。

【符号の説明】

２ エンジン ６ シリンダヘッド １６ 吸気弁 １８ 排気弁 ２４ 吸気バルブスプリング ２６ 排気バルブスプリング ８４ 吸気オイル溜り部 ８８ 排気オイル溜り部 ９０ オイル落下用溝 ９２ シリンダヘッド内壁 ９４ オイルガイド壁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドの燃焼室に連
   通する吸・排気ポートを開閉する吸・排気弁を設け、こ
   れら吸・排気弁に夫々吸・排気用油圧タペットを設け、
   これら吸・排気用油圧タペットを直打して前記吸・排気
   弁を駆動するよう同方向に回転する吸・排気用カム軸を
   設け、前記シリンダヘッドの前記吸気用油圧タペット側
   に吸気側オイル溜り壁によって吸気側オイル溜り部を形
   成するとともに前記シリンダヘッドの前記排気用油圧タ
   ペット側に排気側オイル溜り壁によって排気側オイル溜
   り部を形成したシリンダヘッドのオイル通路構造におい
   て、前記エンジンが傾斜している場合で前記吸気側オイ
   ル溜り部と前記排気側オイル溜り部とのいずれか上方に
   位置するオイル溜り部にはオイル落下用溝を設け、この
   オイル落下用溝の下方でシリンダヘッド内壁には前記オ
   イル落下用溝からのオイルをオイルパン側に導くオイル
   ガイド壁を設けたことを特徴とするシリンダヘッドのオ
   イル通路構造。
2. 【請求項２】 前記オイルガイド壁は、前記オイル落下
   用溝からのオイルが前記吸・排気弁のバルブスプリング
   側に流動するのを阻止するように前記バルブスプリング
   の両側に設けられていることを特徴とする請求項１に記
   載のシリンダヘッドのオイル通路構造。