JPH0996206A - Valve system mechanism of internal combustion engine - Google Patents
Valve system mechanism of internal combustion engineInfo
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- JPH0996206A JPH0996206A JP27723795A JP27723795A JPH0996206A JP H0996206 A JPH0996206 A JP H0996206A JP 27723795 A JP27723795 A JP 27723795A JP 27723795 A JP27723795 A JP 27723795A JP H0996206 A JPH0996206 A JP H0996206A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の動弁機
構に係り、特に、バルブリフト及びバルブタイミングを
連続的に変化させ得て、内燃機関の運転状態に応じて最
適なバルブリフト及びバルブタイミングを実現し得て、
１つのカムプロフィールでバルブリフト及びバルブタイ
ミングを変化させ得て、生産性を向上し得る内燃機関の
動弁機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve operating mechanism of an internal combustion engine, and more particularly, to a valve lift and valve timing which can continuously change valve lift and valve timing, and which is optimum according to the operating state of the internal combustion engine. Can be realized,
The present invention relates to a valve operating mechanism of an internal combustion engine that can change valve lift and valve timing with one cam profile and improve productivity.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の内燃機関においては、必要とされ
る各諸機能を向上させるために、吸・排気弁のバルブリ
フト及びバルブタイミングを可変とする動弁機構を設け
たものがある。2. Description of the Related Art Some internal combustion engines of vehicles are provided with a valve operating mechanism for varying valve lift and valve timing of intake / exhaust valves in order to improve various required functions.
【０００３】このような動弁機構の一形態としては、例
えば、カムプロフィール切り換え式のものがある。この
カムプロフィール切り換え式の動弁機構は、カム軸に例
えば２種類の低速用カム及び中高速用カムを設け、２種
類の低速用ロッカアーム及び中高速用ロッカアームを設
けている。As an example of such a valve mechanism, there is a cam profile switching type. In this cam profile switching type valve mechanism, for example, two types of low speed cams and medium and high speed cams are provided on the cam shaft, and two types of low speed rocker arms and medium and high speed rocker arms are provided.
【０００４】この動弁機構は、低速用カムによって低速
用ロッカアームを揺動させる一方、中高速用カムによっ
て中高速用ロッカアームを揺動させ、低速時に低速用ロ
ッカアームによって吸・排気弁を開閉動作させる一方、
中高速時に中高速用ロッカアームによって吸・排気弁を
開閉動作させるものである。In this valve operating mechanism, the low speed cam rocks the low speed rocker arm, while the medium high speed cam rocks the medium high speed rocker arm, and the low speed rocker arm opens and closes the intake and exhaust valves at low speeds. on the other hand,
The intake / exhaust valves are opened / closed by the rocker arm for medium / high speed during middle / high speed.
【０００５】このような内燃機関の動弁機構としては、
例えば、特開昭６１−１７１０７号公報、特開昭６１−
５１４１９号公報、特開平１−８３１１１号公報に開示
されるものがある。As a valve mechanism for such an internal combustion engine,
For example, JP-A-61-11071, JP-A-61-1
There are those disclosed in Japanese Patent No. 51419 and Japanese Patent Laid-Open No. 1-83111.
【０００６】特開昭６１−１７１０７号公報に開示され
る動弁機構は、弁を作動させるロッカアームとカムによ
り作動される自由カムフォロアとが共通の軸上に回動自
在に並設され、ロッカアームと自由カムフォロアとに対
応する孔を夫々形成し、孔内に挿入されたピンを移動す
ることによりロッカアームと自由カムフォロアとを選択
的に結合または分離させるようにしたものである。In the valve mechanism disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 61-17107, a rocker arm that operates a valve and a free cam follower that is operated by a cam are rotatably arranged side by side on a common shaft. Holes corresponding to the free cam followers are formed respectively, and a pin inserted into the holes is moved to selectively connect or disconnect the rocker arm and the free cam follower.
【０００７】特開昭６１−５１４１９号公報に開示され
動弁機構は、カムとバルブリフタとの間に共通の軸に軸
支された二本のアーム部材を配置し、一方のアーム部材
はカムに係合され、他方のアーム部材はバルブリフタに
係合され、二本のアーム部材をピンにより係合離脱可能
に設け、ピンをバルブリフタとほぼ一直線上の位置に配
置したものである。The valve mechanism disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 61-51419 has two arm members pivotally supported by a common shaft between a cam and a valve lifter, and one arm member is a cam. The other arm member is engaged, and the other arm member is engaged with the valve lifter. Two arm members are provided so as to be disengageable by a pin, and the pin is arranged at a position substantially in line with the valve lifter.
【０００８】特開平１−８３１１１号公報に開示される
動弁機構は、相互に隣接した２つのカムフォロア間に一
方に摺動可能に嵌合されるとともに他方にも嵌合し得る
切換ピンを設け、この切換ピンに同軸に当接して他方の
カムフォロアに摺動可能に嵌合される規制ピンを設け、
規制ピンを一方のカムフォロア側に付勢する戻しばねを
設けたものにおいて、他方のカムフォロアに規制ピンを
摺動可能に嵌合するガイド穴を設け、規制ピンは戻しば
ねを内部に収容すべく有底円筒状に形成され、ガイド穴
の内面には規制ピンのガイド穴からの抜出しを防止する
止め輪を嵌着したものである。In the valve mechanism disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 1-83111, a switching pin that is slidably fitted to one of the two cam followers adjacent to each other and is also fitted to the other is provided. , A regulating pin which is coaxially abutted on the switching pin and slidably fitted to the other cam follower is provided.
In the case where a return spring for urging the regulation pin toward one cam follower side is provided, a guide hole for slidably fitting the regulation pin is provided in the other cam follower, and the regulation pin is provided to accommodate the return spring inside. The bottom is formed in a cylindrical shape, and a retaining ring for preventing the restriction pin from being pulled out from the guide hole is fitted on the inner surface of the guide hole.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の内燃
機関の動弁機構においては、バルブリフト及びバルブタ
イミングのパターンが、設けられたカムプロフィールの
数によって決定されるという問題がある。例えば、前記
低速用カムと中高速用カムとの２種類のカムプロフィー
ルを設けた動弁機構においては、２パターンのバルブリ
フト及びバルブタイミングしか得られない問題がある。However, the conventional valve train for an internal combustion engine has a problem that the pattern of valve lift and valve timing is determined by the number of cam profiles provided. For example, in a valve mechanism having two types of cam profiles, a low speed cam and a medium and high speed cam, there is a problem that only two patterns of valve lift and valve timing can be obtained.
【００１０】このため、ｎ種類のバルブリフト及びバル
ブタイミングを得るためには、ｎ個のロッカアーム及び
カムプロフィールを必要とすることになり、必要なバル
ブリフト及びバルブタイミングの数だけカムプロフィー
ルやロッカアームが必要となることにより、生産性が悪
いという不都合がある。Therefore, in order to obtain n kinds of valve lifts and valve timings, n rocker arms and cam profiles are required, and as many cam profiles and rocker arms as necessary valve lifts and valve timings are required. Since it becomes necessary, there is an inconvenience that productivity is poor.
【００１１】実際には、動弁室のスペース上の制約によ
って、２段階の可変バルブリフトや可変バルブタイミン
グしか得られず、広範囲な運転状態において性能を向上
させる最適なバルブリフト及びバルブタイミングを得る
ことができないという不都合があった。In practice, due to the space limitation of the valve operating chamber, only two stages of variable valve lift and variable valve timing can be obtained, and optimum valve lift and valve timing that improve performance in a wide range of operating conditions can be obtained. There was an inconvenience that it was not possible.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッ
ドの燃焼室に連通するポートを開閉する弁を設け、この
弁のステムに一端側を当接されて他端側をロッカシャフ
トに軸支される主ロッカアームを設け、この主ロッカア
ームに隣接して一端側をカム軸のカムに摺接されて他端
側を前記ロッカシャフトに軸支される副ロッカアームを
設け、前記弁を開放動作させるよう前記主ロッカアーム
及び副ロッカアームを連結するとともに前記内燃機関の
運転状態に応じて開放動作途中の前記弁を閉鎖動作させ
るよう前記主ロッカアーム及び副ロッカアームの連結を
前記ロッカシャフトの回転により解除する連動手段を設
けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a valve for opening and closing a port communicating with a combustion chamber of a cylinder head of an internal combustion engine, and a stem of the valve has one end side. A main rocker arm whose other end is pivotally supported by the rocker shaft, one end side of which is slidably contacted by the cam of the cam shaft and the other end of which is pivotally supported by the rocker shaft. An auxiliary rocker arm is provided, the main rocker arm and the auxiliary rocker arm are connected to open the valve, and the main rocker arm and the auxiliary rocker arm are closed to open the valve during the opening operation according to the operating state of the internal combustion engine. Interlocking means for releasing the connection of the locker shaft by the rotation of the rocker shaft is provided.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】この発明の動弁機構は、弁を駆動
する主ロッカアーム及びカムにより駆動される副ロッカ
アームを隣接して同じロッカシャフトに軸支し、主ロッ
カアーム及び副ロッカアームを連結・解除する連動手段
を設けている。連動手段は、弁を開放動作させるよう主
ロッカアーム及び副ロッカアームを連結するとともに、
内燃機関の運転状態に応じて開放動作途中の弁を閉鎖動
作させるようロッカシャフトの回転により主ロッカアー
ム及び副ロッカアームの連結を解除する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION In the valve mechanism of the present invention, a main rocker arm that drives a valve and a sub rocker arm that is driven by a cam are adjacently pivotally supported on the same rocker shaft, and the main rocker arm and the sub rocker arm are connected / released. The interlocking means is provided. The interlocking means connects the main rocker arm and the sub rocker arm so as to open the valve, and
The main rocker arm and the sub rocker arm are disconnected from each other by the rotation of the rocker shaft so as to close the valve during the opening operation according to the operating state of the internal combustion engine.
【００１４】これにより、この動弁機構は、内燃機関の
運転状態に応じて開放動作途中の弁を閉鎖動作させるこ
とにより、多数のカムプロフィールを必要とすることな
く、１種類のカムプロフィールによって、バルブリフト
及びバルブタイミング（閉じ側）を連続的に変化させる
ことができるとともに、広範囲に変化するバルブリフト
及びバルブタイミングを得ることができる。Thus, the valve operating mechanism closes the valve in the middle of the opening operation according to the operating state of the internal combustion engine, thereby eliminating the need for a large number of cam profiles and using one type of cam profile. The valve lift and the valve timing (close side) can be continuously changed, and the valve lift and the valve timing that change over a wide range can be obtained.
【００１５】[0015]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図１６は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１・図２において、２は内燃機関、４はシリン
ダヘッド、６は燃焼室、８は吸気ポート、１０は排気ポ
ートである。この内燃機関２は、吸気ポート８及び排気
ポート１０を開閉する動弁機構１２として、吸気系動弁
機構１２Ａ及び排気系動弁機構１２Ｂを設けている。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 16 show an embodiment of the present invention. 1 and 2, 2 is an internal combustion engine, 4 is a cylinder head, 6 is a combustion chamber, 8 is an intake port, and 10 is an exhaust port. The internal combustion engine 2 is provided with an intake system valve mechanism 12A and an exhaust system valve mechanism 12B as a valve mechanism 12 that opens and closes the intake port 8 and the exhaust port 10.
【００１６】吸気系動弁機構１２Ａは、吸気ポート８の
燃焼室６側端に吸気バルブシート１４を取付け、吸気ポ
ート８を開閉する吸気弁１６を吸気バルブガイド１８に
より軸方向移動可能に支持して設けている。吸気弁１６
は、吸気傘部２０を吸気バルブシート１４に接離するこ
とにより吸気ポート８を開閉し、吸気ステム２２を吸気
バルブガイド１８に支持されている。The intake system valve mechanism 12A has an intake valve seat 14 attached to the end of the intake port 8 on the side of the combustion chamber 6, and an intake valve 16 for opening and closing the intake port 8 supported by an intake valve guide 18 so as to be movable in the axial direction. Are provided. Intake valve 16
The intake stem 20 is supported by the intake valve seat 18 by opening and closing the intake port 8 by bringing the intake umbrella portion 20 into and out of contact with the intake valve seat 14.
【００１７】前記吸気弁１６の吸気ステム２２には、吸
気傘部２０の反対側端近傍に吸気スプリング受け部２４
を設け、反対側端に吸気ロッカアーム当接部２６を設け
ている。吸気スプリング受け部２４とシリンダヘッド４
との間には、吸気弁１６を閉鎖方向に付勢する吸気スプ
リング２８を取付けている。The intake stem 22 of the intake valve 16 includes an intake spring receiving portion 24 near the opposite end of the intake umbrella portion 20.
And an intake rocker arm contact portion 26 is provided at the opposite end. Intake spring receiving portion 24 and cylinder head 4
An intake spring 28 for urging the intake valve 16 in the closing direction is attached between the and.
【００１８】吸気系動弁機構１２Ａは、シリンダヘッド
４に軸支した吸気カム軸３０に吸気カム３２を設け、吸
気ロッカシャフト３４をシリンダヘッド４に軸支して設
け、吸気弁１６の吸気ステム２２の吸気ロッカアーム当
接部２６に一端側を当接されるとともに他端側を吸気ロ
ッカシャフト３４に軸支される吸気主ロッカアーム３６
を設け、この吸気主ロッカアーム３６に隣接して一端側
を吸気カム軸３０の吸気カム３２に摺接されるとともに
他端側を前記吸気ロッカシャフト３４に軸支される吸気
副ロッカアーム３８を設けている。In the intake system valve mechanism 12A, an intake cam 32 is provided on an intake cam shaft 30 which is axially supported on the cylinder head 4, an intake rocker shaft 34 is provided on the cylinder head 4, and an intake stem of the intake valve 16 is provided. An intake main rocker arm 36, one end of which is abutted against the intake rocker arm abutting portion 26 of 22 and the other end of which is pivotally supported by an intake rocker shaft 34.
An intake sub-rocker arm 38 is provided adjacent to the intake main rocker arm 36, one end side of which is slidably contacted with the intake cam 32 of the intake cam shaft 30 and the other end side of which is pivotally supported by the intake rocker shaft 34. There is.
【００１９】前記吸気主ロッカアーム３６は、図３〜図
６に示す如く、吸気ロッカシャフト３４に軸支される円
筒形状の吸気主軸支部４０を設け、この吸気主軸支部４
０に前記吸気ロッカアーム当接部２６に当接される吸気
ステム用主当接部４２を突設している。As shown in FIGS. 3 to 6, the intake main rocker arm 36 is provided with a cylindrical main intake shaft support 40 which is axially supported by the intake rocker shaft 34.
At 0, a main contact portion 42 for the intake stem, which abuts on the intake rocker arm contact portion 26, is provided in a protruding manner.
【００２０】前記吸気主軸支部４０には、この吸気主軸
支部４０よりも小径で、吸気ロッカシャフト３４に外装
される円筒形状の吸気主支持部４４を、同軸上に突出さ
せて設けている。吸気主支持部４４には、吸気嵌合孔４
６を直径方向に形成している。The intake main shaft support portion 40 is provided with a cylindrical intake main support portion 44 which is smaller in diameter than the intake main shaft support portion 40 and which is mounted on the intake rocker shaft 34 so as to project coaxially. The intake main support portion 44 includes the intake fitting hole 4
6 is formed in the diameter direction.
【００２１】前記吸気主軸支部４０には、吸気ステム用
主当接部４２と反対側に吸気主延長部４８を突設してい
る。吸気主延長部４８には、シリンダヘッド４に取付け
られた吸気緩衝機構５０の吸気緩衝部５２が押進当接さ
れる。吸気緩衝機構５０は、油圧によって作動されて吸
気緩衝部５２を押進させ、吸気スプリング２８による吸
気主ロッカアーム３６の戻り速度を低下させ、吸気弁１
６の吸気傘部２０と吸気バルブシート１４との急激な当
接による衝撃を緩和する。An intake main extension 48 is provided on the intake main shaft support 40 on the side opposite to the intake stem main contact portion 42. An intake cushioning portion 52 of an intake cushioning mechanism 50 attached to the cylinder head 4 is pushed and abutted against the intake main extension portion 48. The intake cushioning mechanism 50 is actuated by hydraulic pressure to push the intake cushioning section 52 to reduce the returning speed of the intake main rocker arm 36 by the intake spring 28, thereby reducing the intake valve 1
The shock caused by the abrupt contact between the intake umbrella portion 20 of 6 and the intake valve seat 14 is mitigated.
【００２２】前記吸気副ロッカアーム３８は、図３〜図
６に示す如く、吸気主ロッカアーム３６の吸気主支持部
４４に軸支される円筒形状の吸気副軸支部５４を設け、
この吸気副軸支部５４に前記吸気カム３２の摺接される
吸気カム用副摺接部５６を突設している。As shown in FIGS. 3 to 6, the intake auxiliary rocker arm 38 is provided with a cylindrical auxiliary intake shaft support portion 54 which is axially supported by the intake main support portion 44 of the intake main rocker arm 36.
An intake cam auxiliary sliding contact portion 56, which is in sliding contact with the intake cam 32, is provided on the intake auxiliary shaft support portion 54 in a protruding manner.
【００２３】この吸気系動弁機構１２Ａは、吸気弁１６
を開放動作させるよう吸気主ロッカアーム３６及び吸気
副ロッカアーム３８を連結するとともに内燃機関２の運
転状態に応じて開放動作途中の吸気弁１６を閉鎖動作さ
せるよう吸気主ロッカアーム３６及び吸気副ロッカアー
ム３８の連結を吸気ロッカシャフト３４の回転により解
除する吸気連動手段５８を設けている。The intake system valve operating mechanism 12A includes an intake valve 16
The intake main rocker arm 36 and the intake sub-rocker arm 38 are connected to each other so as to open, and the intake main rocker arm 36 and the intake sub-rocker arm 38 are connected to close the intake valve 16 in the opening operation according to the operating state of the internal combustion engine 2. An intake interlocking means 58 for releasing the intake air by rocking the intake rocker shaft 34 is provided.
【００２４】吸気連動手段５８は、吸気副ロッカアーム
３８の吸気副軸支部５４に設けた吸気カム用副摺接部５
６と反対側に吸気副収納部６０を設け、この吸気副収納
部６０内に吸気連動部材６２を吸気主ロッカアーム３６
の吸気主支持部４４に向って摺動可能に収納している。
吸気連動部材６２は、吸気連動スプリング６４により吸
気主支持部４４に向かって弾性付勢されている。The intake interlocking means 58 is an auxiliary sliding contact portion 5 for the intake cam provided on the intake auxiliary shaft support portion 54 of the intake auxiliary rocker arm 38.
6, an intake sub-accommodating section 60 is provided on the opposite side, and an intake interlocking member 62 is provided in the intake sub-accommodating section 60.
It is accommodated so as to be slidable toward the intake main support portion 44.
The intake interlocking member 62 is elastically biased toward the intake main support portion 44 by the intake interlocking spring 64.
【００２５】吸気連動部材６２には、吸気ピン部６６と
吸気爪部６８とを設けている。吸気ピン部６６は、吸気
主支持部４４に形成された吸気嵌合孔４６に嵌合される
ように、吸気主支持部４４側に向かって突出させて設け
ている。吸気爪部６８は、吸気ピン部６６を吸気嵌合孔
４６から抜脱させる方向の力を付与されるように、吸気
副軸支部５４の外方に位置させて、吸気ロッカシャフト
３４側に向かって突出させて設けている。The intake interlocking member 62 is provided with an intake pin portion 66 and an intake claw portion 68. The intake pin portion 66 is provided so as to protrude toward the intake main support portion 44 so as to be fitted into the intake fitting hole 46 formed in the intake main support portion 44. The intake claw portion 68 is located outside the intake auxiliary shaft support portion 54 and faces the intake rocker shaft 34 side so that a force in a direction of removing the intake pin portion 66 from the intake fitting hole 46 is applied. It is provided so as to project.
【００２６】前記吸気ロッカシャフト３４の吸気爪部６
８と対応する部位には、吸気爪部６８に係合されて、前
記吸気ピン部６６を吸気嵌合孔４６から抜脱させる方向
の力を作用させる吸気カム部７０を設けている。Intake claw portion 6 of the intake rocker shaft 34
An intake cam portion 70 that engages with the intake pawl portion 68 and that exerts a force in a direction to remove the intake pin portion 66 from the intake fitting hole 46 is provided at a portion corresponding to 8.
【００２７】前記シリンダヘッド４に軸支された吸気ロ
ッカシャフト３４は、図２に示す如く、一端側をシリン
ダヘッド４の外側に突出され、吸気ギヤ列７２によりス
テップモータ等の吸気駆動部７４に連絡されている。吸
気駆動部７４は、図示しない制御手段に接続され、内燃
機関２の運転状態（機関回転数・機関負荷等）に応じて
吸気爪部６８に対する吸気カム部７０の係合時期を変化
させるよう駆動され、吸気ロッカシャフト３４を回転さ
せる。As shown in FIG. 2, the intake rocker shaft 34 axially supported by the cylinder head 4 has one end projected outside the cylinder head 4, and is connected to an intake drive unit 74 such as a step motor by an intake gear train 72. Have been contacted. The intake drive section 74 is connected to a control means (not shown) and is driven so as to change the engagement timing of the intake cam section 70 with respect to the intake pawl section 68 in accordance with the operating state of the internal combustion engine 2 (engine speed, engine load, etc.). Then, the intake rocker shaft 34 is rotated.
【００２８】吸気連動部材６２は、図９〜図１１に示す
如く、吸気ピン部６６を吸気主ロッカアーム３６の吸気
嵌合孔４６に嵌合させた状態で、吸気副ロッカアーム３
８が吸気ロッカシャフト３４に対して回転した場合に、
吸気爪部６８が吸気カム部７０に係合しないと、吸気ピ
ン部６６を吸気嵌合孔４６から抜脱させる方向の力を付
与されず、吸気主ロッカアーム３６及び吸気副ロッカア
ーム３８を連結した状態として吸気弁１６を開放動作さ
せる。As shown in FIGS. 9 to 11, the intake interlocking member 62 has the intake pin portion 66 fitted in the intake fitting hole 46 of the intake main rocker arm 36, and the intake sub rocker arm 3
When 8 rotates with respect to the intake rocker shaft 34,
When the intake pawl portion 68 does not engage with the intake cam portion 70, no force is applied in the direction of removing the intake pin portion 66 from the intake fitting hole 46, and the intake main rocker arm 36 and the intake sub rocker arm 38 are connected. As a result, the intake valve 16 is opened.
【００２９】また、吸気連動部材６２は、図１２〜図１
４に示す如く、吸気ピン部６６を吸気主ロッカアーム３
６の吸気嵌合孔４６に嵌合させた状態で、吸気副ロッカ
アーム３８が吸気ロッカシャフト３４に対して回転した
場合に、吸気カム部７０に吸気爪部６８が係合すると、
吸気ピン部６６を吸気嵌合孔４６から抜脱させる方向の
力を付与され、吸気主ロッカアーム３６及び吸気副ロッ
カアーム３８の連結を解除して開放動作途中の吸気弁１
６を閉鎖動作させる。The intake interlocking member 62 is shown in FIGS.
4, the intake pin portion 66 is connected to the intake main rocker arm 3
When the intake sub-rocker arm 38 rotates with respect to the intake rocker shaft 34 in a state of being fitted in the intake fitting hole 46 of No. 6, when the intake pawl portion 68 engages with the intake cam portion 70,
A force is applied in a direction to pull the intake pin portion 66 out of the intake fitting hole 46, and the intake main rocker arm 36 and the intake sub rocker arm 38 are released from the intake valve 1 during the opening operation.
6 is closed.
【００３０】一方、前記排気系動弁機構１２Ｂは、前記
吸気系動弁機構１２Ａと同様に構成されている。即ち、
排気系動弁機構１２Ｂは、排気ポート１０の燃焼室６側
端に排気バルブシート７６を取付け、排気ポート１０を
開閉する排気弁７８を排気バルブガイド８０により軸方
向移動可能に支持して設けている。排気弁７８は、排気
傘部８２を排気バルブシート７６に接離することにより
排気ポート１０を開閉し、排気ステム８４を排気バルブ
ガイド８０に支持されている。On the other hand, the exhaust system valve mechanism 12B has the same structure as the intake system valve mechanism 12A. That is,
In the exhaust system valve mechanism 12B, an exhaust valve seat 76 is attached to the end of the exhaust port 10 on the side of the combustion chamber 6, and an exhaust valve 78 for opening and closing the exhaust port 10 is supported by an exhaust valve guide 80 so as to be movable in the axial direction. There is. The exhaust valve 78 opens and closes the exhaust port 10 by bringing the exhaust umbrella portion 82 into and out of contact with the exhaust valve seat 76, and the exhaust stem 84 is supported by the exhaust valve guide 80.
【００３１】前記排気弁７８の排気ステム８４には、排
気傘部８２の反対側端近傍に排気スプリング受け部８６
を設け、反対側端に排気ロッカアーム当接部８８を設け
ている。排気スプリング受け部８６とシリンダヘッド４
との間には、排気弁７８を閉鎖方向に付勢する排気スプ
リング９０を取付けている。On the exhaust stem 84 of the exhaust valve 78, an exhaust spring receiving portion 86 is provided near the opposite end of the exhaust umbrella portion 82.
And an exhaust rocker arm contact portion 88 is provided at the opposite end. Exhaust spring receiving portion 86 and cylinder head 4
An exhaust spring 90 for urging the exhaust valve 78 in the closing direction is attached between the and.
【００３２】排気系動弁機構１２Ａは、シリンダヘッド
４に軸支した排気カム軸９２に排気カム９４を設け、排
気ロッカシャフト９６をシリンダヘッド４に軸支して設
け、排気弁７８の排気ステム８４の排気ロッカアーム当
接部８８に一端側を当接されるとともに他端側を排気ロ
ッカシャフト９６に軸支される排気主ロッカアーム９８
を設け、この排気主ロッカアーム９８に隣接して一端側
を排気カム軸９２の排気カム９４に摺接されるとともに
他端側を前記排気ロッカシャフト９６に軸支される排気
副ロッカアーム１００を設けている。The exhaust system valve mechanism 12A is provided with an exhaust cam 94 on an exhaust cam shaft 92 axially supported on the cylinder head 4, an exhaust rocker shaft 96 axially supported on the cylinder head 4, and an exhaust stem of an exhaust valve 78. An exhaust main rocker arm 98 whose one end is abutted against the exhaust rocker arm abutting portion 88 of 84 and whose other end is pivotally supported by an exhaust rocker shaft 96.
An exhaust sub-rocker arm 100 is provided adjacent to the exhaust main rocker arm 98, one end side of which is in sliding contact with the exhaust cam 94 of the exhaust cam shaft 92 and the other end side of which is pivotally supported by the exhaust rocker shaft 96. There is.
【００３３】前記排気主ロッカアーム９８は、図７〜図
８に示す如く、排気ロッカシャフト９６に軸支される円
筒形状の排気主軸支部１０２を設け、この排気主軸支部
１０２に前記排気ロッカアーム当接部８８に当接される
排気ステム用主当接部１０４を突設している。As shown in FIGS. 7 to 8, the exhaust main rocker arm 98 is provided with a cylindrical exhaust main shaft support portion 102 which is axially supported by the exhaust rocker shaft 96, and the exhaust main rocker arm contact portion 102 is provided with the exhaust rocker arm contact portion. An exhaust stem main abutting portion 104 that abuts 88 is projected.
【００３４】前記排気主軸支部１０２には、この排気主
軸支部１０２よりも小径で、排気ロッカシャフト９６に
外装される円筒形状の排気主支持部１０６を、同軸上に
突出させて設けている。排気主支持部１０６には、排気
嵌合孔１０８を直径方向に形成している。The exhaust main shaft support portion 102 is provided with a cylindrical main exhaust support portion 106 which is smaller in diameter than the exhaust main shaft support portion 102 and which is mounted on the exhaust rocker shaft 96 so as to project coaxially. An exhaust fitting hole 108 is formed in the exhaust main support portion 106 in the diameter direction.
【００３５】前記排気主軸支部１０２には、排気ステム
用主当接部１０４と反対側に排気主延長部１１０を突設
している。排気主延長部１１０には、シリンダヘッド４
に取付けられた排気緩衝機構１１２の排気緩衝部１１４
が押進当接される。On the exhaust main shaft support 102, an exhaust main extension 110 is provided on the opposite side of the main exhaust stem abutment 104. In the exhaust main extension 110, the cylinder head 4
Exhaust buffer section 114 of exhaust buffer mechanism 112 attached to
Is pushed and abutted.
【００３６】排気緩衝機構１１２は、油圧によって作動
されて排気緩衝部１１４を押進させ、排気スプリング９
０による排気主ロッカアーム９８の戻り速度を低下さ
せ、排気弁７８の排気傘部８２と排気バルブシート７６
との急激な当接による衝撃を緩和する。The exhaust cushioning mechanism 112 is actuated by hydraulic pressure to push the exhaust cushioning portion 114 to move, and the exhaust spring 9
The return speed of the exhaust main rocker arm 98 by 0 is reduced, and the exhaust umbrella portion 82 of the exhaust valve 78 and the exhaust valve seat 76 are reduced.
Alleviates the impact of sudden contact with.
【００３７】前記排気副ロッカアーム１００は、排気主
ロッカアーム９８の排気主支持部１０６に軸支される円
筒形状の排気副軸支部１１６を設け、この排気副軸支部
１１６に前記排気カム９４の摺接される排気カム用副摺
接部１１８を突設している。The exhaust auxiliary rocker arm 100 is provided with a cylindrical exhaust auxiliary shaft support portion 116 which is axially supported by the exhaust main support portion 106 of the exhaust main rocker arm 98, and the exhaust cam 94 is slidably contacted with the exhaust auxiliary shaft support portion 116. A secondary sliding contact portion 118 for the exhaust cam is provided so as to project.
【００３８】この排気系動弁機構１２Ａは、排気弁７８
を開放動作させるよう排気主ロッカアーム９８及び排気
副ロッカアーム１００を連結するとともに内燃機関２の
運転状態に応じて開放動作途中の排気弁７８を閉鎖動作
させるよう排気主ロッカアーム９８及び排気副ロッカア
ーム１００の連結を排気ロッカシャフト９６の回転によ
り解除する排気連動手段１２０を設けている。The exhaust system valve mechanism 12A includes an exhaust valve 78.
The exhaust main rocker arm 98 and the exhaust sub-rocker arm 100 are connected to each other so as to open the engine, and the exhaust main rocker arm 98 and the exhaust sub-rocker arm 100 are connected to close the exhaust valve 78 in the opening operation according to the operating state of the internal combustion engine 2. An exhaust interlocking device 120 for releasing the exhaust gas by rotating the exhaust rocker shaft 96 is provided.
【００３９】排気連動手段１２０は、排気副ロッカアー
ム１００の排気副軸支部１１６に設けた排気カム用副摺
接部１１８と反対側に排気副収納部１２２を設け、この
排気副収納部１２２内に排気連動部材１２４を排気主ロ
ッカアーム９８の排気主支持部１０６に向って摺動可能
に収納している。排気連動部材１２４は、排気連動スプ
リング１２６により排気主支持部１０６に向かって弾性
付勢されている。The exhaust interlocking means 120 is provided with an exhaust sub-accommodating portion 122 on the side opposite to the exhaust cam auxiliary sliding contact portion 118 provided on the exhaust auxiliary shaft support portion 116 of the exhaust auxiliary rocker arm 100. The exhaust interlocking member 124 is slidably housed in the main exhaust rocker arm 98 toward the main exhaust support portion 106. The exhaust interlocking member 124 is elastically biased toward the exhaust main support portion 106 by the exhaust interlocking spring 126.
【００４０】前記排気連動部材１２４には、排気ピン部
１２８と排気爪部１３０とを設けている。排気ピン部１
２８は、排気主支持部１０６に形成された排気嵌合孔１
０８に嵌合されるように、排気主支持部１０６側に向か
って突出させて設けている。排気爪部１３０は、排気ピ
ン部１２８を排気嵌合孔１０８から抜脱させる方向の力
を付与されるように、排気副軸支部１１６の外方に位置
させて、排気ロッカシャフト９６側に向かって突出させ
て設けている。The exhaust interlocking member 124 is provided with an exhaust pin portion 128 and an exhaust claw portion 130. Exhaust pin part 1
Reference numeral 28 denotes an exhaust fitting hole 1 formed in the exhaust main support portion 106.
It is provided so as to project toward the exhaust main support portion 106 side so as to be fitted to the 08. The exhaust claw portion 130 is positioned outside the exhaust auxiliary shaft support portion 116 and faces the exhaust rocker shaft 96 side so that a force in a direction of pulling out the exhaust pin portion 128 from the exhaust fitting hole 108 is applied. It is provided so as to project.
【００４１】前記排気ロッカシャフト９６の排気爪部１
３０と対応する部位には、排気爪部１３０に係合され
て、前記排気ピン部１２８を排気嵌合孔１０８から抜脱
させる方向の力を作用させる排気カム部１３２を設けて
いる。Exhaust claw 1 of the exhaust rocker shaft 96
An exhaust cam portion 132 that engages with the exhaust claw portion 130 and that exerts a force in a direction to remove the exhaust pin portion 128 from the exhaust fitting hole 108 is provided at a portion corresponding to 30.
【００４２】前記シリンダヘッド４に軸支された排気ロ
ッカシャフト９６は、図２に示す如く、一端側をシリン
ダヘッド４の外側に突出され、排気ギヤ列１３４により
ステップモータ等の排気駆動部１３６に連絡されてい
る。排気駆動部１３６は、図示しない制御手段に接続さ
れ、内燃機関２の運転状態（機関回転数・機関負荷等）
に応じて排気爪部１３０に対する排気カム部１３２の係
合時期を変化させるよう駆動され、排気ロッカシャフト
９６を回転させる。As shown in FIG. 2, the exhaust rocker shaft 96 pivotally supported by the cylinder head 4 has one end projecting outside the cylinder head 4, and the exhaust gear train 134 causes the exhaust drive unit 136 such as a step motor to operate. Have been contacted. The exhaust drive unit 136 is connected to a control unit (not shown), and the operating state of the internal combustion engine 2 (engine speed, engine load, etc.).
The exhaust rocker shaft 96 is driven to rotate so as to change the engagement timing of the exhaust cam portion 132 with the exhaust claw portion 130 in accordance with the above.
【００４３】排気連動部材１２４は、排気ピン部１２８
を排気主ロッカアーム９８の排気嵌合孔１０８に嵌合さ
せた状態で、排気副ロッカアーム１００が排気ロッカシ
ャフト９６に対して回転した場合に、排気爪部１３０が
排気カム部１３２に係合しないと、排気ピン部１２８を
排気嵌合孔１０８から抜脱させる方向の力を付与され
ず、排気主ロッカアーム９８及び排気副ロッカアーム１
００を連結した状態として排気弁７８を開放動作させ
る。The exhaust interlocking member 124 has an exhaust pin portion 128.
When the auxiliary exhaust rocker arm 100 rotates with respect to the exhaust rocker shaft 96 with the exhaust main rocker arm 98 fitted in the exhaust fitting hole 108, the exhaust pawl portion 130 must engage the exhaust cam portion 132. , A force in the direction of pulling out the exhaust pin portion 128 from the exhaust fitting hole 108 is not applied, and the exhaust main rocker arm 98 and the exhaust sub rocker arm 1
The exhaust valve 78 is opened in a state where 00 is connected.
【００４４】また、排気連動部材１２４は、排気ピン部
１２８を排気主ロッカアーム９８の排気嵌合孔１０８に
嵌合させた状態で、排気副ロッカアーム１００が排気ロ
ッカシャフト９６に対して回転した場合に、排気カム部
１３２に排気爪部１３０が係合すると、排気ピン部１２
８を排気嵌合孔１０８から抜脱させる方向の力を付与さ
れ、排気主ロッカアーム９８及び排気副ロッカアーム１
００の連結を解除して開放動作途中の排気弁７８を閉鎖
動作させる。The exhaust interlocking member 124 is provided when the exhaust auxiliary rocker arm 100 rotates with respect to the exhaust rocker shaft 96 with the exhaust pin portion 128 fitted in the exhaust fitting hole 108 of the exhaust main rocker arm 98. When the exhaust pawl portion 130 engages with the exhaust cam portion 132, the exhaust pin portion 12
8 is pulled out from the exhaust fitting hole 108, and the main exhaust rocker arm 98 and the auxiliary exhaust rocker arm 1 are attached.
Then, the exhaust valve 78 in the middle of the opening operation is closed.
【００４５】このように、吸気系動弁機構１２Ａの吸気
連動手段５８と排気系動弁機構１２Ｂの排気連動手段１
２０とは、同様に構成され、同様に動作される。そこ
で、以下の作用においては、吸気系動弁機構１２Ａにつ
いて説明する。In this way, the intake interlocking means 58 of the intake system valve mechanism 12A and the exhaust interlocking means 1 of the exhaust system valve mechanism 12B.
20 has the same configuration and operates in the same manner. Therefore, in the following operation, the intake system valve mechanism 12A will be described.
【００４６】次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００４７】吸気系動弁機構１２Ａは、内燃機関２の運
転状態により図１５に示す如き吸気カム３２のカムプロ
フィール通りのバルブリフト（バルブリフト量Ｈ）を得
る場合に、図９〜図１１に示す如く動作される。When the intake system valve mechanism 12A obtains a valve lift (valve lift amount H) according to the cam profile of the intake cam 32 as shown in FIG. It is operated as shown.
【００４８】吸気連動手段５８は、バルブリフト量Ｈが
得られる場合の吸気副ロッカアーム３８の揺動角θ２よ
りも大きい揺動角θ１（θ１＞θ２）に吸気カム部７０
が位置されるように、吸気ロッカシャフト３４を吸気駆
動部７４により回転させる。The intake interlocking means 58 has an intake cam portion 70 at a swing angle θ1 (θ1> θ2) larger than the swing angle θ2 of the intake auxiliary rocker arm 38 when the valve lift amount H is obtained.
The intake rocker shaft 34 is rotated by the intake drive unit 74 so that the position is positioned.
【００４９】吸気連動手段５８は、図９・図１０に示す
如く、吸気副ロッカアーム３８の吸気カム用副摺接部５
６に吸気カム３２のベースサークル部位が摺接している
場合に、吸気連動スプリング６４により押進される吸気
連動部材６２の吸気ピン部６６が吸気主ロッカアーム３
６の吸気嵌合孔４６に嵌合される。これにより、吸気主
ロッカアーム３６は、吸気副ロッカアーム３８に連結さ
れて連動する。The intake interlocking means 58, as shown in FIGS. 9 and 10, has the auxiliary sliding contact portion 5 for the intake cam of the intake auxiliary rocker arm 38.
When the base circle part of the intake cam 32 is in sliding contact with the intake cam 32, the intake pin portion 66 of the intake interlocking member 62 pushed by the intake interlocking spring 64 is attached to the intake main rocker arm 3
6 is fitted in the intake fitting hole 46. As a result, the intake main rocker arm 36 is connected to and interlocks with the intake sub rocker arm 38.
【００５０】吸気主ロッカアーム３６に連結された状態
の吸気副ロッカアーム３８は、吸気カム軸３０の回転に
より吸気カム３２の突出部位が吸気カム用副摺接部５６
に摺接されると、吸気カム３２に押されて揺動する。こ
れにより、吸気主ロッカアーム３６は、吸気副ロッカア
ーム３８とともに揺動され、吸気弁１６を開放動作させ
る。In the intake sub-rocker arm 38 connected to the intake main rocker arm 36, the protruding portion of the intake cam 32 is rotated by the rotation of the intake cam shaft 30 so that the intake cam sub-sliding contact portion 56.
When slidably contacted with, the intake cam 32 pushes and swings. As a result, the intake main rocker arm 36 is swung together with the intake sub rocker arm 38 to open the intake valve 16.
【００５１】吸気副ロッカアーム３８は、図１１に示す
如く、吸気カム３２の最大突出部位が吸気カム用副摺接
部５６に摺接されると、吸気カム３２に押されて最大の
揺動角θ２に揺動される。As shown in FIG. 11, when the maximum protruding portion of the intake cam 32 is brought into sliding contact with the auxiliary slide contact portion 56 for intake cam, the intake auxiliary rocker arm 38 is pushed by the intake cam 32 and has the maximum swing angle. It is swung to θ2.
【００５２】このとき、吸気ロッカシャフト３４の吸気
カム部７０は、吸気副ロッカアーム３８の揺動角θ２外
の揺動角θ１（θ１＞θ２）に位置されていることによ
り、吸気連動部材６２の吸気爪部６８が吸気カム部７０
に係合されることがない。At this time, since the intake cam portion 70 of the intake rocker shaft 34 is positioned at a swing angle θ1 (θ1> θ2) outside the swing angle θ2 of the auxiliary intake rocker arm 38, the intake interlocking member 62 of the intake interlocking member 62 is prevented. The intake claw portion 68 is the intake cam portion 70.
Will not be engaged.
【００５３】したがって、吸気連動部材６２は、吸気ピ
ン部６６を吸気嵌合孔４６から抜脱させる方向の力を付
与されることがなく、吸気主ロッカアーム３６及び吸気
副ロッカアーム３８の連結を解除することなく、連結し
た状態として吸気弁１６を開放動作させる。Therefore, the intake interlocking member 62 releases the connection between the intake main rocker arm 36 and the intake sub-rocker arm 38 without being applied with a force in the direction of withdrawing the intake pin portion 66 from the intake fitting hole 46. Without doing so, the intake valve 16 is opened in the connected state.
【００５４】これにより、吸気弁１６は、図１５に示す
如く、カムプロフィール通りのバルブリフトとなり、バ
ルブリフト量Ｈを得ることができる。As a result, the intake valve 16 has a valve lift according to the cam profile as shown in FIG. 15, and the valve lift amount H can be obtained.
【００５５】吸気系動弁機構１２Ａは、内燃機関２の運
転状態により図１６に示す如きバルブリフト量Ｈ／２を
得る場合に、図１２〜図１４に示す如く動作される。The intake system valve mechanism 12A is operated as shown in FIGS. 12 to 14 when the valve lift amount H / 2 as shown in FIG. 16 is obtained depending on the operating state of the internal combustion engine 2.
【００５６】吸気連動手段５８は、バルブリフト量Ｈ／
２が得られる場合の吸気副ロッカアーム３８の揺動角θ
３に吸気カム部７０が位置されるように、揺動角θ１か
ら揺動角θ３を引いた角度（θ１−θ３）だけ吸気ロッ
カシャフト３４を吸気駆動部７４により回転させる。The intake interlocking means 58 has a valve lift amount H /
Swing angle θ of the intake sub rocker arm 38 when 2 is obtained
3, the intake rocker shaft 34 is rotated by the intake drive unit 74 by an angle (θ1−θ3) obtained by subtracting the swing angle θ3 from the swing angle θ1.
【００５７】吸気連動手段５８は、図１２に示す如く、
吸気副ロッカアーム３８の吸気カム用副摺接部５６に吸
気カム３２のベースサークル部位が摺接している場合
に、吸気連動スプリング６４により押進される吸気連動
部材６２の吸気ピン部６６が吸気主ロッカアーム３６の
吸気嵌合孔４６に嵌合される。これにより、吸気主ロッ
カアーム３６は、吸気副ロッカアーム３８に連結されて
連動する。このとき、吸気ピン部６６は、吸気主ロッカ
アーム３６の吸気嵌合孔４６にｘだけ嵌合されている。The intake interlocking means 58, as shown in FIG.
When the base circle portion of the intake cam 32 is in sliding contact with the auxiliary sliding contact portion 56 for the intake cam of the auxiliary intake rocker arm 38, the intake pin portion 66 of the intake interlocking member 62 pushed by the intake interlocking spring 64 is the main intake The rocker arm 36 is fitted into the intake fitting hole 46. As a result, the intake main rocker arm 36 is connected to and interlocks with the intake sub rocker arm 38. At this time, the intake pin portion 66 is fitted in the intake fitting hole 46 of the intake main rocker arm 36 by x.
【００５８】吸気主ロッカアーム３６に連結された状態
の吸気副ロッカアーム３８は、吸気カム軸３０の回転に
より吸気カム３２の突出部位が吸気カム用副摺接部５６
に摺接されると、吸気カム３２に押されて揺動する。こ
れにより、吸気主ロッカアーム３６は、吸気副ロッカア
ーム３８とともに揺動され、吸気弁１６を開放動作させ
る。In the intake auxiliary rocker arm 38 connected to the intake main rocker arm 36, the protruding portion of the intake cam 32 is rotated by the rotation of the intake cam shaft 30 so that the intake cam auxiliary slide contact portion 56 is formed.
When slidably contacted with, the intake cam 32 pushes and swings. As a result, the intake main rocker arm 36 is swung together with the intake sub rocker arm 38 to open the intake valve 16.
【００５９】吸気副ロッカアーム３８は、図１３・図１
４に示す如く、吸気カム３２の最大突出部位が吸気カム
用副摺接部５６に摺接される前に、吸気カム３２に押さ
れて揺動角θ３にまで揺動される。The intake sub rocker arm 38 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 4, before the maximum protruding portion of the intake cam 32 is slidably contacted with the intake cam auxiliary sliding contact portion 56, it is pushed by the intake cam 32 and swung up to the swing angle θ3.
【００６０】揺動角θ３に揺動された吸気副ロッカアー
ム３８は、吸気ロッカシャフト３４の吸気カム部７０が
揺動角θ３に位置されていることにより、吸気連動部材
６２の吸気爪部６８が吸気カム部７０に係合する。The intake auxiliary rocker arm 38 swung to the swing angle θ3 has the intake claw portion 68 of the intake interlocking member 62 because the intake cam portion 70 of the intake rocker shaft 34 is positioned at the swing angle θ3. The intake cam portion 70 is engaged.
【００６１】吸気連動部材６２の吸気爪部６８は、吸気
カム３２に押されて揺動角θ３からさらに吸気副ロッカ
アーム３８が揺動しようとすると、吸気ロッカシャフト
３４の吸気カム部７０に吸気爪部６８が乗り上がり、吸
気爪部６８に吸気嵌合孔４６から抜脱させる方向の力が
作用される。When the intake pawl portion 68 of the intake interlocking member 62 is pushed by the intake cam 32 and the intake sub-rocker arm 38 tries to swing further from the swing angle θ3, the intake pawl portion 70 of the intake rocker shaft 34 receives the intake pawl portion. The portion 68 rides up, and a force is applied to the intake claw portion 68 in a direction to pull it out of the intake fitting hole 46.
【００６２】したがって、吸気連動部材６２は、吸気ピ
ン部６６を吸気嵌合孔４６から抜脱させる方向の力を付
与されることにより、吸気主ロッカアーム３６及び吸気
副ロッカアーム３８の連結を解除することになり、開放
動作途中の吸気弁１６をバルブリフト量Ｈ／２において
閉鎖動作させる。Therefore, the intake interlocking member 62 releases the connection between the intake main rocker arm 36 and the intake sub-rocker arm 38 by applying a force in the direction of removing the intake pin portion 66 from the intake fitting hole 46. Then, the intake valve 16 in the middle of the opening operation is closed at the valve lift amount H / 2.
【００６３】これにより、吸気弁１６は、図１６に示す
如く、バルブリフト量Ｈを得ることができる。As a result, the intake valve 16 can obtain the valve lift amount H as shown in FIG.
【００６４】連結を解除された吸気副ロッカアーム３８
は、吸気カム３２に押されてカムプロフィール通りに揺
動される。一方、連結を解除された吸気主ロッカアーム
３６は、吸気スプリング２８により閉鎖動作される。Intake sub-rocker arm 38 disconnected
Is pushed by the intake cam 32 and swung according to the cam profile. On the other hand, the intake main rocker arm 36 that has been disconnected is closed by the intake spring 28.
【００６５】開放動作途中で閉鎖動作される吸気弁１６
は、吸気緩衝機構５０の吸気緩衝部５２によって、吸気
スプリング２８による吸気主ロッカアーム３６の戻り速
度を低下されることにより、吸気傘部２０と吸気バルブ
シート１４との急激な当接による衝撃を緩和することが
できる。Intake valve 16 closed during the opening operation
Is reduced by the intake cushioning portion 52 of the intake cushioning mechanism 50 to reduce the return speed of the intake main rocker arm 36 by the intake spring 28, thereby alleviating the impact caused by the sudden contact between the intake umbrella portion 20 and the intake valve seat 14. can do.
【００６６】吸気副ロッカアーム３８は、図１２に示す
如く、吸気カム３２がさらに回転して、吸気カム用副摺
接部５６に再び吸気カム３２のベースサークル部位が摺
接すると、揺動角θ３未満に揺動されることにより、吸
気連動部材６２の吸気爪部６８が吸気カム部７０との係
合を解除される。As shown in FIG. 12, when the intake cam 32 is further rotated and the base circle portion of the intake cam 32 slides again on the auxiliary slide contact portion 56 for the intake cam, the intake sub rocker arm 38 swings at the swing angle θ3. When the intake claw portion 68 of the intake interlocking member 62 is swung below, the engagement with the intake cam portion 70 is released.
【００６７】これにより、吸気副ロッカアーム３８は、
吸気連動スプリング６４により押進される吸気連動部材
６２の吸気ピン部６６が吸気主ロッカアーム３６の吸気
嵌合孔４６に嵌合され、吸気主ロッカアーム３６が吸気
副ロッカアーム３８に連結されて、前記の如く揺動角θ
３にまで連動することになる。As a result, the intake sub rocker arm 38 is
The intake pin portion 66 of the intake interlocking member 62 pushed by the intake interlocking spring 64 is fitted into the intake fitting hole 46 of the intake main rocker arm 36, and the intake main rocker arm 36 is connected to the intake sub-rocker arm 38. Swing angle θ
It will be linked up to 3.
【００６８】このように、吸気系動弁機構１２Ａは、吸
気弁１６を駆動する吸気主ロッカアーム３６及び吸気カ
ム３２により駆動される吸気副ロッカアーム３８を隣接
して同じ吸気ロッカシャフト３４に軸支し、吸気主ロッ
カアーム３６及び吸気副ロッカアーム３８を連結・解除
する吸気連動手段５８を設けている。As described above, the intake system valve mechanism 12A pivotally supports the intake main rocker arm 36 for driving the intake valve 16 and the intake sub-rocker arm 38 driven by the intake cam 32 adjacent to the same intake rocker shaft 34. An intake interlocking device 58 for connecting / disconnecting the intake main rocker arm 36 and the intake sub rocker arm 38 is provided.
【００６９】吸気連動手段５８は、吸気弁１６を開放動
作させるよう吸気主ロッカアーム３６及び吸気副ロッカ
アーム３８を連結するとともに、内燃機関２の運転状態
に応じて開放動作途中の吸気弁１６を閉鎖動作させるよ
う吸気ロッカシャフト３４の回転により吸気主ロッカア
ーム３６及び吸気副ロッカアーム３８の連結を解除す
る。The intake interlocking means 58 connects the intake main rocker arm 36 and the intake sub-rocker arm 38 to open the intake valve 16, and closes the intake valve 16 during the opening operation according to the operating state of the internal combustion engine 2. As a result, the intake main rocker arm 36 and the intake sub rocker arm 38 are disconnected by the rotation of the intake rocker shaft 34.
【００７０】これにより、この吸気系動弁機構１２Ａ
は、内燃機関２の運転状態に応じて開放動作途中の吸気
弁１６を閉鎖動作させることができることにより、多数
のカムプロフィールを必要とすることなく、１種類のカ
ムプロフィールによって、バルブリフト及びバルブタイ
ミング（閉じ側）を連続的に変化させることができると
ともに、広範囲に変化するバルブリフト及びバルブタイ
ミングを得ることができる。As a result, this intake system valve operating mechanism 12A
Since the intake valve 16 in the middle of the opening operation can be closed according to the operating state of the internal combustion engine 2, the valve lift and the valve timing can be changed by one type of cam profile without requiring a large number of cam profiles. (Closed side) can be continuously changed, and a wide range of valve lift and valve timing can be obtained.
【００７１】このため、この吸気系動弁機構１２Ａは、
バルブリフト及びバルブタイミングを連続的に変化させ
ることができることにより、内燃機関２の運転状態に応
じて最適なバルブリフト及びバルブタイミングを実現す
ることができ、内燃機関２の性能を向上することができ
る。また、この吸気系動弁機構１２Ａは、１つのカムプ
ロフィールでバルブリフト及びバルブタイミングを変化
させ得るので、生産性を向上することができる。Therefore, the intake system valve operating mechanism 12A is
Since the valve lift and the valve timing can be continuously changed, the optimum valve lift and the valve timing can be realized according to the operating state of the internal combustion engine 2, and the performance of the internal combustion engine 2 can be improved. . In addition, since the intake system valve mechanism 12A can change the valve lift and the valve timing with one cam profile, the productivity can be improved.
【００７２】なお、前述吸気系動弁機構１２Ａの吸気連
動手段５８と同様に、前記排気系動弁機構１２Ｂの排気
連動手段１２０も動作される。これにより、排気弁７８
についても、前述と同様に多数のカムプロフィールを必
要とすることなく、１種類のカムプロフィールによっ
て、バルブリフト及びバルブタイミング（閉じ側）を連
続的に変化させることができるとともに、広範囲に変化
するバルブリフト及びバルブタイミングを得ることがで
き、同様の効果を奏し得るものである。The exhaust interlocking device 120 of the exhaust system valve operating mechanism 12B is operated similarly to the intake interlocking device 58 of the intake system valve operating mechanism 12A. As a result, the exhaust valve 78
As for the above, the valve lift and the valve timing (closing side) can be continuously changed by one type of cam profile without requiring a large number of cam profiles as described above, and the valve can be changed over a wide range. Lift and valve timing can be obtained, and similar effects can be obtained.
【００７３】[0073]
【発明の効果】このように、この発明の内燃機関の動弁
機構は、内燃機関の運転状態に応じて開放動作途中の弁
を閉鎖動作させることにより、多数のカムプロフィール
を必要とすることなく、１種類のカムプロフィールによ
って、バルブリフト及びバルブタイミング（閉じ側）を
連続的に変化させることができるとともに、広範囲に変
化するバルブリフト及びバルブタイミングを得ることが
できる。As described above, the valve operating mechanism of the internal combustion engine according to the present invention closes the valve in the middle of the opening operation according to the operating state of the internal combustion engine, thereby eliminating the need for a large number of cam profiles. With one type of cam profile, the valve lift and the valve timing (close side) can be continuously changed, and the valve lift and the valve timing that change over a wide range can be obtained.
【００７４】このため、この動弁機構は、バルブリフト
及びバルブタイミングを連続的に変化させ得て、内燃機
関の運転状態に応じて最適なバルブリフト及びバルブタ
イミングを実現し得て、内燃機関の性能を向上すること
ができ、１つのカムプロフィールでバルブリフト及びバ
ルブタイミングを変化させ得るので生産性を向上するこ
とができる。Therefore, this valve operating mechanism can continuously change the valve lift and the valve timing to realize the optimum valve lift and the valve timing according to the operating state of the internal combustion engine. The performance can be improved, and the valve lift and the valve timing can be changed with one cam profile, so that the productivity can be improved.
【図１】この発明の実施例を示す動弁機構を備えた内燃
機関のシリンダヘッドの断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a cylinder head of an internal combustion engine provided with a valve mechanism according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のシリンダヘッドの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the cylinder head of FIG.
【図３】吸気系動弁機構の平面図である。FIG. 3 is a plan view of an intake valve operating mechanism.
【図４】吸気主ロッカアーム及び副ロッカアームの連結
状態の断面説明図である。FIG. 4 is a cross-sectional explanatory view of a connection state of an intake main rocker arm and an auxiliary rocker arm.
【図５】吸気系動弁機構の一部破断斜視図である。FIG. 5 is a partially cutaway perspective view of an intake system valve mechanism.
【図６】吸気系動弁機構の一部破断組立図である。FIG. 6 is a partially cutaway assembly view of the intake valve operating mechanism.
【図７】排気系動弁機構の一部破断斜視図である。FIG. 7 is a partially cutaway perspective view of an exhaust system valve mechanism.
【図８】排気系動弁機構の一部破断組立図である。FIG. 8 is a partially broken assembly view of an exhaust system valve mechanism.
【図９】ベースサークル時における吸気主ロッカアーム
及び吸気副ロッカアームの連結状態の一部破断平面図で
ある。FIG. 9 is a partially cutaway plan view of the connection state of the intake main rocker arm and the intake sub rocker arm during the base circle.
【図１０】ベースサークル時における吸気主ロッカアー
ム及び吸気副ロッカアームの連結状態の断面説明図であ
る。FIG. 10 is a cross-sectional explanatory view of a connected state of the intake main rocker arm and the intake sub rocker arm during the base circle.
【図１１】リフト時における吸気主ロッカアーム及び吸
気副ロッカアームの連結状態の断面説明図である。FIG. 11 is a cross-sectional explanatory view of a connected state of the intake main rocker arm and the intake sub rocker arm during a lift.
【図１２】ベースサークル時における吸気主ロッカアー
ム及び吸気副ロッカアームの連結状態の断面説明図であ
る。FIG. 12 is an explanatory cross-sectional view of a connected state of the intake main rocker arm and the intake sub rocker arm during the base circle.
【図１３】リフト時における吸気主ロッカアーム及び吸
気副ロッカアームの連結状態の一部破断平面図である。FIG. 13 is a partially cutaway plan view of a connection state of the intake main rocker arm and the intake sub rocker arm during a lift.
【図１４】リフト時における吸気主ロッカアーム及び吸
気副ロッカアームの連結解除状態の断面説明図である。FIG. 14 is a cross-sectional explanatory view of a state in which the intake main rocker arm and the intake sub rocker arm are disconnected from each other during a lift.
【図１５】バルブリフト量Ｈを得る場合のカムプロフィ
ール通りのバルブリフトを示す図である。FIG. 15 is a diagram showing a valve lift according to a cam profile when a valve lift amount H is obtained.
【図１６】バルブリフト量Ｈ／２を得る場合のバルブリ
フトを示す図であるFIG. 16 is a diagram showing a valve lift when a valve lift amount H / 2 is obtained.
２ 内燃機関 ４ シリンダヘッド ６ 燃焼室 ８ 吸気ポート １０ 排気ポート １２ 動弁機構 １２Ａ 吸気系動弁機構 １２Ｂ 排気系動弁機構 １６ 吸気弁 ２２ 吸気ステム ３０ 吸気カム軸 ３２ 吸気カム ３４ 吸気ロッカシャフト ３６ 吸気主ロッカアーム ３８ 吸気副ロッカアーム ４２ 吸気ステム用主当接部 ４６ 吸気嵌合孔 ５０ 吸気緩衝機構 ５６ 吸気カム用副摺接部 ５８ 吸気連動手段 ６２ 吸気連動部材 ６６ 吸気ピン部 ６８ 吸気爪部 ７０ 吸気カム部 ７２ 吸気ギヤ列 ７４ 吸気駆動部 ７８ 排気弁 ９６ 排気ロッカシャフト ９８ 排気主ロッカアーム １００ 排気副ロッカアーム １１２ 排気緩衝機構 １２０ 排気連動手段 １２４ 排気連動部材 １２８ 排気ピン部 １３０ 排気爪部 １３２ 排気カム部 １３６ 排気駆動部 2 Internal combustion engine 4 Cylinder head 6 Combustion chamber 8 Intake port 10 Exhaust port 12 Valve mechanism 12A Intake system valve mechanism 12B Exhaust system valve mechanism 16 Intake valve 22 Intake stem 30 Intake camshaft 32 Intake cam 34 Intake rocker shaft 36 Intake Main rocker arm 38 Intake sub rocker arm 42 Main contact part for intake stem 46 Intake fitting hole 50 Intake cushioning mechanism 56 Secondary slide contact part for intake cam 58 Intake interlocking device 62 Intake interlocking member 66 Intake pin part 68 Intake claw part 70 Intake cam Part 72 Intake gear train 74 Intake drive part 78 Exhaust valve 96 Exhaust rocker shaft 98 Exhaust main rocker arm 100 Exhaust auxiliary rocker arm 112 Exhaust buffer mechanism 120 Exhaust interlocking device 124 Exhaust interlocking member 128 Exhaust pin part 130 Exhaust claw part 132 Exhaust cam part 136 Exhaust Drive part
Claims (2)
通するポートを開閉する弁を設け、この弁のステムに一
端側を当接されて他端側をロッカシャフトに軸支される
主ロッカアームを設け、この主ロッカアームに隣接して
一端側をカム軸のカムに摺接されて他端側を前記ロッカ
シャフトに軸支される副ロッカアームを設け、前記弁を
開放動作させるよう前記主ロッカアーム及び副ロッカア
ームを連結するとともに前記内燃機関の運転状態に応じ
て開放動作途中の前記弁を閉鎖動作させるよう前記主ロ
ッカアーム及び副ロッカアームの連結を前記ロッカシャ
フトの回転により解除する連動手段を設けたことを特徴
とする内燃機関の動弁機構。1. A main rocker arm provided with a valve for opening and closing a port communicating with a combustion chamber of a cylinder head of an internal combustion engine, one end of which is in contact with a stem of the valve and the other end of which is pivotally supported by a rocker shaft. Adjacent to this main rocker arm, one end side is slidably contacted with the cam of the cam shaft, and the other end side is pivotally supported by the rocker shaft. A sub rocker arm is provided, and the main rocker arm and the sub rocker arm are opened to open the valve. Interlocking means for connecting the rocker arm and releasing the connection of the main rocker arm and the sub rocker arm by the rotation of the rocker shaft so as to close the valve during the opening operation according to the operating state of the internal combustion engine. A valve mechanism for an internal combustion engine.
前記主ロッカアーム側に向かって弾性付勢される連動部
材を設け、この連動部材には前記主ロッカアームの嵌合
孔に嵌合されるピン部を設けるとともにこのピン部を前
記連結孔から抜脱させる方向の力を作用される爪部を設
け、前記ロッカシャフトには前記爪部に係合されて前記
力を作用させるカム部を設け、前記内燃機関の運転状態
に応じて前記爪部に対する前記カム部の係合時期を変化
させるよう前記ロッカシャフトを回転させる駆動部を設
けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁
機構。2. The interlocking means includes an interlocking member that is elastically biased toward the main rocker arm side on the sub-rocker arm, and the interlocking member has a pin portion that is fitted into a fitting hole of the main rocker arm. Is provided with a pawl portion to which a force is applied in the direction of pulling out the pin portion from the connection hole, and the rocker shaft is provided with a cam portion that engages with the pawl portion to apply the force, 2. The valve operating valve for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising a drive unit for rotating the rocker shaft so as to change an engagement timing of the cam portion with respect to the pawl portion according to an operating state of the internal combustion engine. mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27723795A JPH0996206A (en) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | Valve system mechanism of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27723795A JPH0996206A (en) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | Valve system mechanism of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996206A true JPH0996206A (en) | 1997-04-08 |
Family
ID=17580735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27723795A Pending JPH0996206A (en) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | Valve system mechanism of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0996206A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003010420A1 (en) * | 2001-07-26 | 2003-02-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine valve control apparatus |
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-
1995
- 1995-09-30 JP JP27723795A patent/JPH0996206A/en active Pending
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