JPH0995260A - Front car body structure for vehicle - Google Patents
Front car body structure for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部車体構
造、特に前部車体のフレーム構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front body structure of a vehicle, and more particularly to a frame structure of the front body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１に示すように、エンジンルームの側
壁を構成する左右のホイールエプロンの内側には、左右
のフロントフレーム１が前後方向に配設される。該フロ
ントフレーム１は箱形断面をなし、エンジンルームの前
端から後方へ延び、従来は図３（Ａ）に示すように、後
端が真直ぐにトーボード３に突き合わせ固着される。ト
ーボード３の下部は後ろ下がりの傾斜面３ａとなってフ
ロアパネル４へと連続する。このフロアパネル４の下部
に接合固着され車体前後方向の箱形断面を形成する左右
のサイドフレーム２の前方部分が、トーボード３下部の
傾斜部３ａに沿って上向きに傾斜し、該サイドフレーム
２の前端部が前記フロントフレーム１の後端部分の下部
に結合された構造となっているのが一般的である（例え
ば実開昭６１−１９６１８４号公報参照）。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 1, left and right front frames 1 are arranged in the front-rear direction inside left and right wheel aprons that form side walls of an engine room. The front frame 1 has a box-shaped cross section and extends rearward from the front end of the engine room. Conventionally, as shown in FIG. 3 (A), the rear end is directly fixed to the toe board 3 by butting. The lower part of the toe board 3 becomes a rearwardly inclined slope 3a and continues to the floor panel 4. The front portions of the left and right side frames 2 that are joined and fixed to the lower portion of the floor panel 4 to form a box-shaped cross section in the vehicle front-rear direction incline upward along the inclined portion 3a below the toe board 3, and The front end portion is generally connected to the lower portion of the rear end portion of the front frame 1 (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-196184).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】車両のフロントフレー
ム１は、車両の前面衝突時に前端部から座屈変形して衝
突エネルギの吸収を行なうものであるが、上記従来構造
のものでは、図３（Ｂ）に示すように、前面衝突時の荷
重がフロントフレーム１よりトーボード３にまともに入
力され、トーボード３の車室内側への変形量が大きくな
る、という課題を有している。The front frame 1 of a vehicle is designed to buckle and deform from the front end portion at the time of a frontal collision of the vehicle so as to absorb the collision energy. As shown in B), the load at the time of a frontal collision is directly input to the toe board 3 from the front frame 1, and there is a problem that the amount of deformation of the toe board 3 toward the vehicle interior side increases.
【０００４】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。[0004] An object of the present invention is to solve the above conventional problems.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、フロントフレ
ームの後方部分内部に、フロントフレームの上面部とト
ーボード下部の後ろ下がりの傾斜面とを滑らかな湾曲面
にて強固につなぐリンフォースメントを設けたことによ
り、前面衝突時に衝撃荷重がフロントフレームからリン
フォースメントの滑らかな湾曲面によってトーボード下
部の傾斜面に伝わり、該傾斜面にて箱形断面を形成する
サイドフレームにてしっかりと受け止められることによ
り、トーボードの車室内側への後退量を最小限に抑える
ことができるものである。DISCLOSURE OF THE INVENTION According to the present invention, a reinforcement is provided inside a rear portion of a front frame to firmly connect an upper surface portion of the front frame and a downwardly inclined rear surface of a lower portion of the toe board with a smooth curved surface. Due to the provision, the impact load at the time of a frontal collision is transmitted from the front frame to the inclined surface at the lower part of the toe board by the smooth curved surface of the reinforcement, and is firmly received by the side frame forming the box-shaped cross section at the inclined surface. As a result, the amount of backward movement of the toeboard toward the vehicle interior can be minimized.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図２
を参照して説明する。FIG. 2 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
This will be described with reference to FIG.
【０００７】図２において、１は箱形断面をなすフロン
トフレームであり、該フロントフレーム１はエンジンル
ームの側壁を構成するホイールエプロンの内側に沿って
エンジンルーム前端部から後方へ延び、トーボード３の
やや前方において下向きにゆるやかに湾曲する下向き湾
曲部１１が形成され、該下向き湾曲部１１の後部におい
てフロントフレーム１の上面部１ａの後端縁がトーボー
ド３に突き合わせ固着されると共に、フロントフレーム
１の左右側面部１ｂ，１ｂ及び下面部１ｃは、トーボー
ド３下部の傾斜面３ａの下面に沿って後方へ延び、側面
部１ｂ，１ｂの上端縁が傾斜面３ａに接合固着され、該
傾斜面３ａと側面部１ｂ，１ｂと下面部１ｃとで箱形断
面の後方延長部１２を形成ししている。In FIG. 2, reference numeral 1 is a front frame having a box-shaped cross section. The front frame 1 extends rearward from the front end of the engine room along the inner side of a wheel apron forming a side wall of the engine room, and is connected to the toe board 3 of the toe board 3. A downward curved portion 11 is formed which is curved slightly downward at the front, and the rear end edge of the upper surface portion 1a of the front frame 1 is abutted and fixed to the toe board 3 at the rear portion of the downward curved portion 11 and the front frame 1 The left and right side surface portions 1b, 1b and the lower surface portion 1c extend rearward along the lower surface of the inclined surface 3a at the lower part of the toe board 3, and the upper end edges of the side surface portions 1b, 1b are joined and fixed to the inclined surface 3a. The side surface portions 1b, 1b and the lower surface portion 1c form a rear extension 12 having a box-shaped cross section.
【０００８】２はフロアパネル４の下部に接合固着され
て前後方向の箱形断面を形成する左右のサイドフレーム
であり、該左右のサイドフレーム２の前方部にはフロア
パネル４の前端から前記トーボード３の傾斜面３ａに沿
って上向きに屈曲する屈曲部２１が形成され、該屈曲部
２１より前方の部分は傾斜面３ａに接合固着され、その
先端部が前記左右のフロントフレーム１後端の後方延長
部１２に嵌め合せ結合されている。Reference numeral 2 denotes left and right side frames which are joined and fixed to the lower portion of the floor panel 4 to form a box-shaped cross section in the front-rear direction. The front portions of the left and right side frames 2 extend from the front end of the floor panel 4 to the toe board. 3, a bent portion 21 that bends upward is formed along the inclined surface 3a, and a portion in front of the bent portion 21 is bonded and fixed to the inclined surface 3a, and its tip portion is rearward of the rear end of the left and right front frames 1. It is fitted and coupled to the extension 12.
【０００９】上記フロントフレーム１の下向きの湾曲部
１１から後方延長部１２にかけての部分の内部には、第
１リンフォースメント５が固設される。A first reinforcement 5 is fixedly installed inside the portion from the downward curved portion 11 of the front frame 1 to the rear extension portion 12.
【００１０】該第１リンフォースメント５は、湾曲部１
１の上面部１ａとトーボード３下部の後ろ下がりの傾斜
面３ａとを滑らかな湾曲面にてつなぐ上面５ａと左右の
側面５ｂ，５ｂとからなり、上面５ａの前部と後部とを
湾曲部１１の上面部１ａ内側と傾斜面３ａの下面にそれ
ぞれ接合固着し、側面５ｂ，５ｂをフロントフレーム１
の側面部１ｂ，１ｂ及びサイドフレーム２の側面部に接
合固着して取付けられている。The first reinforcement 5 has a curved portion 1.
The upper surface 5a connects the upper surface 1a of FIG. 1 and the slanted lower surface 3a of the lower part of the toe board 3 with a smooth curved surface, and the left and right side surfaces 5b, 5b, and the curved portion 11 connects the front portion and the rear portion of the upper surface 5a. Of the front frame 1 are joined and fixed to the inside of the upper surface 1a and the lower surface of the inclined surface 3a.
It is attached to the side surface portions 1b, 1b and the side surface portion of the side frame 2 by being joined and fixed.
【００１１】又、フロントフレーム１の湾曲部１１から
そのやや前方にかけての部分の内部には第２リンフォー
スメント６が固設される。A second reinforcement 6 is fixedly installed inside the curved portion 11 of the front frame 1 and slightly forward thereof.
【００１２】該第２リンフォースメント６は、上記湾曲
部１１の下面部１ｃの湾曲に合致する湾曲面をなす下面
をもち、フロントフレーム１の湾曲部１１とその前方部
に跨がるように内部に固着されているが、該第２リンフ
ォースメント６とその後方の第１リンフォースメント５
との間には所定の隙間δが設定されている。The second reinforcement 6 has a lower surface that forms a curved surface that matches the curvature of the lower surface portion 1c of the curved portion 11, and extends over the curved portion 11 of the front frame 1 and the front portion thereof. The second reinforcement 6 and the first reinforcement 5 behind the second reinforcement 6 are fixed inside.
A predetermined gap δ is set between and.
【００１３】更に、サイドフレーム２の屈曲部２１の内
部にも第３リンフォースメント７が固設される。該第３
リンフォースメント７は傾斜面３ａ下部からフロアパネ
ル４に移行する屈曲部３ｂにほぼ合致する屈曲面をなす
上面７ａと、左右側面７ｂ，７ｂとからなり、上面７ａ
が傾斜面３ａ下部の屈曲部３ｂの下側に近接対向するよ
う側面７ｂ，７ｂをサイドフレーム２の左右側面部の内
面に接合固着して取付けられる。Further, the third reinforcement 7 is fixedly installed inside the bent portion 21 of the side frame 2. The third
The reinforcement 7 is composed of an upper surface 7a having a bent surface that substantially matches the bent portion 3b that transitions from the lower portion of the inclined surface 3a to the floor panel 4, and left and right side surfaces 7b and 7b.
The side surfaces 7b and 7b are attached to the inner surfaces of the left and right side surface portions of the side frame 2 so as to closely face the lower side of the bent portion 3b below the inclined surface 3a.
【００１４】上記第１，第２及び第３の各リンフォース
メント５，６及び７のうち、少なくとも第１リンフォー
スメント５は、フロントフレーム１を構成する板材より
大なる板厚の板材で構成される。Of the first, second and third reinforcements 5, 6 and 7, at least the first reinforcement 5 is composed of a plate material having a plate thickness larger than that of the plate material forming the front frame 1. To be done.
【００１５】上記において、前面衝突時にフロントフレ
ーム１の前端部から入力した衝撃荷重は、フロントフレ
ーム１の後端部近傍の下向きの湾曲部１１と該湾曲部１
１の上面１ａと傾斜部３ａとをゆるやかな湾曲面にてつ
なぐ第１リンフォースメント５とによって、滑らかに後
方延長部１２からサイドフレーム２へと伝わり、トーボ
ード３への直接的な入力は大幅に低減され、トーボード
３の車室内方向への後退は最小限に抑えられる。In the above, the impact load input from the front end of the front frame 1 at the time of a frontal collision is the downward bending portion 11 near the rear end of the front frame 1 and the bending portion 1.
By the first reinforcement 5 that connects the upper surface 1a of 1 to the inclined portion 3a with a gentle curved surface, it is smoothly transmitted from the rearward extension 12 to the side frame 2, and direct input to the toe board 3 is significantly increased. And the backward movement of the toe board 3 toward the vehicle interior is minimized.
【００１６】この場合、第２リンフォースメント６は、
主としてフロントフレーム１の曲り変形を抑え、フロン
トフレーム１が前端部からバランスよく座屈変形して安
定した衝撃吸収機能を得ることができるようにするもの
であり、該第２リンフォースメント６とその後方の第１
リンフォースメント５との間に形成された隙間δはクラ
ッシュゾーンとして機能し、衝突エネルギ吸収効果を得
ることができる。In this case, the second reinforcement 6 is
Mainly, the bending deformation of the front frame 1 is suppressed so that the front frame 1 can be buckled and deformed from the front end portion in a well-balanced manner to obtain a stable shock absorbing function. First of
The gap δ formed between the reinforcement 5 and the reinforcement 5 functions as a crash zone, and a collision energy absorption effect can be obtained.
【００１７】又、第３リンフォースメント７は、サイド
フレーム２の屈曲部２１からの曲り変形を抑え、これに
よってフロントフレーム１に入力した衝撃荷重は後方延
長部１２からサイドフレーム２へとスムーズに伝わって
しっかりと受け止められ、フロントフレーム１の座屈変
形が的確に行なわれるものである。The third reinforcement 7 suppresses the bending deformation of the side frame 2 from the bent portion 21, whereby the impact load input to the front frame 1 is smoothly transferred from the rear extension 12 to the side frame 2. It is transmitted and firmly received, and the buckling deformation of the front frame 1 is accurately performed.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、フロント
フレームの上面とトーボードの傾斜面とを滑らかな湾曲
面にてつなぐリンフォースメントを設けたことにより、
前面衝突時のトーボードの車室内側への後退量を最小限
に抑えることができ、更にフロントフレーム及びサイド
フレームの曲り変形を抑える第２及び第３のリンフォー
スメントを設けたことによって、前面衝突時のフロント
フレームの座屈変形が的確に行なわれ、衝突エネルギ吸
収効果の向上をはかることができるもので、乗員の安全
性向上に大きく寄与するものである。As described above, according to the present invention, by providing the reinforcement that connects the upper surface of the front frame and the inclined surface of the toe board with a smooth curved surface,
The front and rear collisions can be minimized by minimizing the amount of retreat of the toeboard toward the passenger compartment during a frontal collision, and by providing second and third reinforcements that suppress bending deformation of the front and side frames. The buckling deformation of the front frame at this time is accurately performed, and the impact energy absorption effect can be improved, which greatly contributes to the improvement of the safety of the occupant.
【図１】本発明を適用使用とする車両のフロントフレー
ム及びサイドフレームの側面説明図である。FIG. 1 is a side view illustrating a front frame and a side frame of a vehicle to which the present invention is applied and used.
【図２】本発明の実施の形態を示す図で、（Ａ）は側面
図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）の
Ｃ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ断面図である。2A and 2B are views showing an embodiment of the present invention, in which FIG. 2A is a side view, FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. (D) is a DD sectional view of (A).
【図３】従来例を示す図で、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は
前面衝突時の態様を示す側面説明図である。3A and 3B are views showing a conventional example, FIG. 3A is a side view, and FIG. 3B is a side explanatory view showing an aspect at the time of frontal collision.
１ フロントフレーム １ａ 上面部 １ｂ 側面部 １ｃ 下面部 ２ サイドフレーム ３ トーボード ３ａ 傾斜面 ４ フロアパネル ５ 第１リンフォースメント ５ａ 上面 ５ｂ 側面 ６ 第２リンフォースメント ７ 第３リンフォースメント １１ 湾曲部 １２ 後方延長部 ２１ 屈曲部 1 Front Frame 1a Top Part 1b Side Part 1c Bottom Part 2 Side Frame 3 Toe Board 3a Inclined Surface 4 Floor Panel 5 First Reinforcement 5a Top 5b Side 6 Second Reinforcement 7 Third Reinforcement 11 Curved Part 12 Rear Extension 21 Bend
Claims (4)
後方向に配設され後部にてトーボードに固着される箱形
断面の左右のフロントフレームにおいて、該フロントフ
レームの後方部分の内部に、該フロントフレームの上面
部とトーボード下部の後ろ下がりの傾斜面とを滑らかな
湾曲面にてつなぐ、リンフォースメントを設けたことを
特徴とする車両の前部車体構造。1. In the left and right front frames having a box-shaped cross section, which are arranged in the front-rear direction along the inside of the side wall of the engine room and are fixed to the toeboard at the rear, the front is provided inside the rear portion of the front frame. A front body structure of a vehicle, which is provided with a reinforcement that connects a top surface of the frame and a downwardly inclined rear surface of the lower part of the toe board with a smooth curved surface.
後方向に配設される箱形断面の左右のフロントフレーム
の後方部分に、ゆるやかに下方へ湾曲する湾曲部を形成
し、該湾曲部の上面部をトーボードに突き合わせ固着
し、該湾曲部の側面部と下面部とをトーボード下部の傾
斜面に固着して該傾斜面に沿って下向き傾斜にて後方に
延びる箱形断面の後方延長部を構成し、フロアパネルの
下面に固着されて前後方向の箱形断面を形成する左右の
サイドフレームの前端部を、上記箱形断面の後方延長部
の後端部に嵌め合せ結合した構造とし、上記フロントフ
レームの湾曲部とそれに続く後方延長部との内部に、該
湾曲部の上面部とトーボード下部の傾斜面とを滑らかな
湾曲面にてつなぐ第１リンフォースメントを設けたこと
を特徴とする車両の前部車体構造。2. A curved portion that gently bends downward is formed in the rear portion of the left and right front frames of a box-shaped cross section that is arranged in the front-rear direction along the inside of the side wall of the engine room. The upper surface portion is abutted and fixed to the toe board, and the side surface portion and the lower surface portion of the curved portion are fixed to the inclined surface of the lower portion of the toe board, and the rear extension portion of the box-shaped cross section extending backward along the inclined surface at the downward inclination is formed. A front end of the left and right side frames that are fixed to the lower surface of the floor panel to form a box-shaped cross section in the front-rear direction, and are fitted and coupled to the rear end of the rear extension of the box-shaped cross section, A first reinforcement that connects the upper surface of the curved portion and the inclined surface of the lower portion of the toe board with a smooth curved surface is provided inside the curved portion of the front frame and the rearward extending portion subsequent thereto. In front of the vehicle Part body structure.
おいて、左右のフロントフレームの湾曲部の内部には、
該湾曲部の下面部を補強する第２リンフォースメントが
設けられ、左右のサイドフレームの内部には、フロアパ
ネル前部から前記トーボード下部の傾斜面への屈曲部を
補強する第３リンフォースメントが設けられていること
を特徴とする車両の前部車体構造。3. The front vehicle body structure for a vehicle according to claim 2, wherein the curved portions of the left and right front frames have:
A second reinforcement for reinforcing the lower surface of the curved portion is provided, and inside the left and right side frames, a third reinforcement for reinforcing the bent portion from the front part of the floor panel to the inclined surface at the lower part of the toe board. A front body structure of a vehicle, which is provided with.
トは、第１リンフォースメントの前方に所定の隙間をも
って設けられ、該隙間を車両の前面衝突時のクラッシュ
ゾーンとしたことを特徴とする車両の前部車体構造。4. The second reinforcement according to claim 3 is provided with a predetermined gap in front of the first reinforcement, and the gap serves as a crash zone at the time of a frontal collision of the vehicle. The front body structure of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27630795A JPH0995260A (en) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Front car body structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27630795A JPH0995260A (en) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Front car body structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995260A true JPH0995260A (en) | 1997-04-08 |
Family
ID=17567638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27630795A Pending JPH0995260A (en) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | Front car body structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0995260A (en) |
Cited By (7)
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-
1995
- 1995-09-29 JP JP27630795A patent/JPH0995260A/en active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040621 |