JPH0989002A - 変速機の同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構成で同期能力を大幅に高める。 【解決手段】ワーナ型の同期装置のハブ２２と同期リン
グ４０との間に、スリーブ２８の変速ギア１４，１４０
側への移動に伴う押圧力をを倍力して同期リング４０，
４００に伝達する倍力機構を設ける。更に前進変速ギア
側の倍力機構に加え、スリーブのリバースシフトによる
押圧力を受けた際に、押圧力を反転して同期リングに伝
達して同期作用させることでドライブ軸の回転を停止さ
せる後進同期機構を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用変速機に
用いられる同期装置に関し、特に同期性能を向上させる
ためのワーナ型の同期装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、動車用変速機に用いられる同期装
置としては、例えばワーナ型の同期装置が知られてい
る。ワーナの同期装置は、周知のように、同期リングの
外周に設けられたチャンファ面をスリーブのスプライン
に形成したチャンファ面で押し、同期リングの内周円錐
面と変速ギア側の外周円錐面との間の摩擦により、スリ
ーブと変速ギアとの回転差をなくす同期作用を行う。

【０００３】この同期作用により、スリーブのスプライ
ンと変速ギア側のクラッチギアにスリーブのスプライン
をスムーズに噛み合わせることができる。即ち、ワーナ
型同期装置においては、シフトフォークを動かすことに
よりスリーブの移動が開始されるとキーが一緒に移動
し、キーは同期リングの溝にぶつかり、これを押す。そ
して、同期リングは変速ギアの外周円錐面に押し付けら
れ、その摩擦によって変速ギアは同期を始め、キーの突
起部がスリーブ内面の溝から外れ、さらにスリーブが移
動すると、スリーブ内面のスプラインの先端チャンファ
が、同期リングのスプラインの先端に当たり、ここでス
リーブの移動は同期リングによって阻止される。

【０００４】このためにスリーブは同期リングを強く押
し、同期リングは円錐内面に押し付けられて大きな摩擦
力が発生し、これによってスリーブと変速ギアの同期が
進行する。このようにして同期が完了し、スリーブと変
速ギアとの相対速度差がなくなれば摩擦トルクは消滅
し、同期リングは回転可能になり、スリーブは同期リン
グを通過し、変速ギア側のクラッチギアと噛み合って変
速が完了する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の同期装置にあっては、同期リングを変速ギア
の外周円錐面に押し付ける力は、操作機構のシフトフォ
ークからスリーブに作用する押圧力と同じであり、同期
能力を高めるためには円錐面の径を増大するか、円錐面
の数を増やすなど構成が複雑になり、簡単な構成で同期
能力を高めることが困難であるという問題があった。

【０００６】また、前進５段後進１段の変速機におい
て、後進段へのシフト操作に際して、リバースギヤ鳴り
を防止するために、第５速用のスリーブを第５速ギアと
反対方向（後進段方向）に移動する場合においても、第
５速ギアと同期させることでドライブ軸の回転を停止す
ることができれば、リバースギヤ鳴りを防止できること
が知られている。しかし、従来の同期装置にあっては、
スリーブを反対方向へ移動させて同期することが困難で
あるという問題があった。

【０００７】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、簡単な構成で同期能力を大幅に高め
ることができる変速機の同期装置を提供することを目的
とす

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の変速機の同期装
置は、動力回転を出力する出力軸と、出力軸に固定され
外周にスプラインを形成したハブと、内周に形成したス
プラインをハブの外周スプラインに嵌め入れることで軸
方向に摺動可能に装着されたスリーブと、出力軸上に回
転可能に軸承されバブ側に外周円錐面を形成すると共に
外周円錐面に続いてスリーブの内周スプラインが軸方向
の移動によって噛み合うクラッチギアを一体に備えた変
速ギアと、変速ギアの外周円錐面に相対する内周円錐面
を有し、スリーブと外周円錐面との間に配置された同期
リングとを備える。このような同期装置について本発明
は、スリーブの変速ギア側への移動に伴う押圧力を受
け、この押圧力を倍力して同期リングに伝達する倍力機
構を、ハブと同期リングとの間に設けたことを特徴とす
る。

【０００９】倍力機構は、同期リングのハブ側端面の対
称位置となる少なくとも２ケ所に、支点として作用する
一対の支点突起を有する。一対の突起の両側には、少な
くとも円周方向で２分割された一対のレバーが、支点突
起に対し一定のクリアランスを介してリング状に配置さ
れる。一対のレバーはスプリングによってラジアル方向
に押し広げられている。一対のレバーの外周部中央には
レバー頭部が突出される。レバー頭部には、スリーブの
移動に伴う軸方向の押圧力を受けて中心に向かうラジア
ル方向の分力と軸方向の分力に分解する力点を形成する
テーパエッジが形成される。

【００１０】更に一対のリンクレバー毎に、レバー頭部
の力点の押圧で生成された軸方向の分力を倍力して同期
リングの端面の所定位置に伝達する作用点を形成する作
用点突起が設けられる。この倍力機構は、支点から力点
までの距離Ｌ１に対し、支点から作用点までの距離Ｌ２
が短くなるように設定することで、スリーブによる押圧
力を（Ｌ１／Ｌ２）倍に倍力して同期リングを押すこと
ができる。

【００１１】また倍力機構は、同期リングの内周円錐面
が変速ギアの外周円錐面に摩擦接触した際に、支点突起
から各レバーの端面に加わる反力が、一対のアームに設
けたレバー頭部のテーパエッジの押圧で生成されるラジ
アル方向の分力に打つ勝つように、テーパエッジの角度
を設定している。このためレバーの支点位置が押し込み
を受けてもラジアル方向に移動せず、倍力した押圧力を
同期リングに確実に伝達できる。倍力機構の変形例とし
て、同期リングのハブ側端面の対称位置となる複数箇所
に外周側を頂点とした三角形状の複数の支点突起を突出
させ、支点突起の各々に、三角形状の穴を備えた複数の
レバーを嵌め入れてリング状に配置してもよい。

【００１２】同期リングとしては、同期アウタリングと
同期インナリングの間にコーンを配置したダブルシンク
ロコーン構造を備えてもよい。この場合、倍力機構は、
同期アウタリング及び同期インナリングの各々のハブ側
端面の対称位置となる少なくとも２ケ所に突出された支
点として作用する複数の支点突起を設け、一対のレバー
には、レバー頭部の力点の押圧で生成された軸方向の分
力を倍力して同期アウタリングの端面の所定位置に伝達
する作用点を形成する作用点突起を設ける。

【００１３】また本発明に従えば、前進５段後進１段の
変速機において、後進段へのシフトに再して、５速ギア
の反対側へのスリーブ移動でも、５足ギアとの同期作用
を可能にして後進段への操作に際してギヤ鳴りを防止す
ることができる変速機の同期装置が提供される。この場
合も、動力回転が入力するドライブ軸と、ドライブ軸に
固定され外周にスプラインを形成したハブと、内周に形
成したスプラインをハブの外周スプラインに嵌め入れる
ことで軸方向に摺動可能に装着されたスリーブと、前記
ハブに対する一方のドライブ軸上に回転可能に軸承さ
れ、ハブ側に外周円錐面を形成すると共に外周円錐面に
続いてスリーブの内周スプラインが軸方向の移動によっ
て噛み合うクラッチギアを一体に備えた前進変速ギア
と、前進変速ギアの外周円錐面に相対する内周円錐面を
有し、スリーブと外周円錐面との間に配置された同期リ
ングとを備えた同期装置であって、後進段へシフトする
際に５速同期装置のスリーブが５速ギアの反対側へ移動
するものを対象とする。

【００１４】このような同期装置につき、本発明は、ス
リーブの前進変速ギア側への移動に伴う押圧力を受けた
際に、押圧力を倍力して同期リングに伝達する倍力機構
をハブと同期リングの間に配置する。また、スリーブの
後進変速ギア側への移動に伴う押圧力を受けた際に、押
圧力を反転して同期リングに伝達することによる同期作
用でドライブ軸の回転を停止させる後進同期機構を、倍
力機構と兼ねる。

【００１５】倍力機構は、同期リングのハブ側端面の対
称位置となる少なくとも２ケ所に、第１支点として作用
する一対の第１支点突起を有する。各第１支点突起の両
側には、少なくとも円周方向で２分割された一対のレバ
ーが、支点突起に対し一定のクリアランスを介してリン
グ状に配置される。一対のレバーはスプリングによって
ラジアル方向に押し広げられている。一対のレバーの外
周部中央にはレバー頭部が突出される。

【００１６】レバー頭部には、スリーブの前進変速ギア
側への移動に伴う軸方向の押圧力を受けて中心に向かう
ラジアル方向の分力と軸方向の分力に分解する第１力点
を形成する第１テーパエッジが形成される。更に一対の
リンクレバー毎に、レバー頭部の第１力点の押圧で生成
された軸方向の分力を倍力して同期リングの端面の所定
位置に伝達する第１作用点を形成する第１作用点突起が
設けられる。

【００１７】この倍力機構は、第１支点から第１力点ま
での距離Ｌ１に対し、第１支点から第１作用点までの距
離Ｌ２が短くなるように設定することで、スリーブによ
る押圧力を（Ｌ１／Ｌ２）倍に倍力して同期リングを押
すことができる。また倍力機構は、同期リングの内周円
錐面が変速ギアの外周円錐面に摩擦接触した際に、第１
支点突起から各レバーの端面に加わる反力が、一対のリ
ングアームに設けたアーム頭部の第１テーパエッジの押
圧で生成されるラジアル方向の分力に打つ勝つように、
第１テーパエッジの角度を設定している。このためレバ
ーの第１支点位置がラジアル方向の押し込みを受けても
移動せず、同期リングに倍力した押圧力を確実に伝達で
きる。

【００１８】後進同期機構は、レバー頭部の前進変速ギ
ア側のエッジに形成され、スリーブの５速ギアと反対側
への移動に伴う押圧力を受ける第２力点を形成する第２
テーパエッジを備える。また第２テーパエッジの第２力
点に加わる軸方向の押圧力を反転して各レバーの端部の
第２作用点から同期リングに伝達させる第２支点を形成
するハブ端面に形成された第２支点突起を備える。この
後進同期機構は、第２支点から第２力点および第２作用
点までの各々の距離Ｌ３，Ｌ４が略等しくなるように設
定している。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は倍力機構を備えた本発明の
同期装置の断面図である。図１において、出力シャフト
１０にはベアリング１２０，１２を介して１速ギア１４
０と２速度ギア１４が回転自在に配置され、その間に同
期装置１００を配置している。１速ギア１４０と２速度
ギア１４には、図示しないアイドラギアを介してクラッ
チを経由したエンジンからの動力回転が入力される。

【００２０】２速ギア１４と１速ギア１４０の間はスプ
ライン軸１０−１となっており、スプライン軸１０−１
に同期装置のハブ２２が内周スプライン２０により嵌込
み固定されている。ハブ２２は外周部に外周スプライン
２６を形成している。ハブ２２の外周スプライン２６に
は、スリーブ２８の内周スプライン３０が軸方向に移動
自在に嵌め込まれる。

【００２１】スリーブ２８は外周にフォーク溝３８を有
する。２速ギア１４のスリーブ２８側にはクラッチギア
１６が一体に形成され、スリーブ２８の内周スプライン
３０の噛み込みを可能としている。クラッチギア１６に
続いては、外周円錐面１８が設けられる。外周円錐面１
８の部分には、内周円錐面４２を備えた同期リング４０
が配置される。

【００２２】１速ギア１４０のスリーブ２８側にもクラ
ッチギア１６０が一体に形成され、スリーブ２８の内周
スプライン３０の噛み込みを可能としている。クラッチ
ギア１６０に続いては、外周円錐面１８０が設けられ
る。外周円錐面１８０の部分には、内周円錐面４２０を
備えた同期リング４００が配置される。更に本発明にあ
っては、同期リング４０，４００とハブ２２の間に倍力
機構を設けている。

【００２３】図２は、図１の２速度ギア１４側の同期装
置を取出して示している。以下の説明は、２速ギア１４
側を例にとるが、１速ギア１４０側も同じである。同期
リング４０とハブ２２の間に倍力機構を構成する一対の
レバー５０−１，５０−２を設けている。倍力機構を構
成するレバー５０−１，５０−２のハブ２２に対する組
付け状態は、図２のIII−III断面となる図３から明らか
になる。尚、図３はスリーブ２８を除いている。

【００２４】図３において、ハブ２２のボス側と外周ス
プライン２６の間のリブの窪みの部分には、周方向に２
分割された馬蹄形のレバー５０−１，５０−２が組み込
まれている。レバー５０−１，５０−２は、外周中央に
レバー頭部５２−１，５２−２を一体に形成している。
レバー５０−１，５０−２の両端は一定間隔を離して配
置されており、この部分に２速ギア１４側に配置してい
る同期リング４０の端面から突出されたブロック状の支
点突起４４−１，４４−２を配置している。レバー頭部
５２−１，５２−２の内側には、一部が切り欠かれたリ
ング状のスプリング６０が組み込まれ、レバー５０−
１，５０−２をラジアル方向に押し広げている。このよ
うなスプリング６０の組み込み状態において、同期リン
グ４０の突起４４−１，４４−２に対し、レバー５０−
１，５０−２の両端部との間には一定のクリアランス４
５−１，４５−２が形成されている。

【００２５】レバー５０−１，５０−２のレバー頭部５
２−１，５２−２は、図２の断面図から明らかなよう
に、先端部を２速ギア１４側に延在したＬ字断面形状を
もち、スリーブ２８側のエッジ部分にテーパエッジ５４
−１，５４−２を形成している。このテーバエッジ５４
−１，５４−２に対しては、スリーブ２８の内周スプラ
イン３０の左側に形成したテーパ面３６が接触してい
る。このレバー頭部５２−１に対するスリーブ２８の内
周スプライン３０及びカップリングギアのクラッチギア
１６及び同期リング４０の関係は、図２のIV−IV断面を
展開した図４から明らかになる。

【００２６】図４において、スリーブ２８の内周スプラ
イン３０は、レバー５０−１のレバー頭部５２−１の突
出位置で切り欠かれ、レバー頭部５２−１のテーパ位置
５４−１に相対するテーパ面を形成している。このた
め、スリーブ２８をクラッチギア１６側にシフトフォー
クの操作によって移動させると、レバー頭部５２−１の
テーパエッジ５４−１を内周スプライン３０に切欠き形
成したテーパ面３６（図２参照）で押すことになる。し
たがって、レバー頭部５２−１はスリーブ２８の移動に
伴った押圧力が加わる力点を形成することになる。

【００２７】図５は図２について、２速ギア１４側の同
期リング４０の外観とハブ２２及びスリーブ２８側を一
部断面にて表わしている。同期リング４０は端面よりハ
ブ２２側に突起４４−１を延在している。突起４４−１
の反対側には、図３から明らかなように、突起４４−２
が位置している。この突起４４−１に対しては、上下に
レバー５０−１，５０−２が配置しており、内側に設け
たスプリング６０によってラジアル方向に押し広げられ
ている。レバー５０−１，５０−２より突出したレバー
頭部５２−１，５２−２はテーパエッジ５４−１，５４
−２を有し、テーパエッジ５４−１，５４−２に、スリ
ーブ２８の内周スプライン３０に形成したテーパ面３６
が相対している。更にレバー５０−１，５０−２の同期
リング４０に相対した端面には支点突起５８−１，５８
−２が形成され、支点突起５８−１，５８−２によって
同期リング４０の端面に当接している。

【００２８】この支点突起５８−１，５８−２は、レバ
ー５０−１，５０−２によって同期リング４０を押圧す
る際の作用点を形成する。ここでレバー５０−１，５０
−２のテーパ位置５４−１，５４−２を力点、作用点突
起５８−１，５８−２を作用点とした場合の支点位置
は、同期リング４０の突起４４−１，４４−２に対する
レバー５０−１，５０−２の接触状態での位置となる。

【００２９】即ち、スリーブ２８の移動に伴い、倍力機
構としてのレバー５０−１，５０−２を介して同期リン
グ４０を押圧したときの摩擦接触による同期開始時にお
いて、２速ギア１４の外周円錐面１８に対する同期リン
グ４０の内周円錐面４２の押し付けによる摩擦接触で、
例えば図３の突起４４−１に対し上側のレバー５０−１
の左側下端部が当接し、同時に突起４４−２の下側にレ
バー５０−２の右上側の端部が当接した状態となり、こ
の突起４４−１，４４−２に対するレバー５０−１，５
０−２の各端部の当接で支点が形成される。

【００３０】再び図５を参照するに、レバー５０−１を
例にとると、同期リング４０の突起４４−１に対する端
部の当接で形成される支点位置をＯ、スリーブ２８の移
動でレバー頭部５２−１のテーパエッジ５４−１に押圧
力が加わる作用点をＰ、レバー５０−１の端面に形成し
た作用点突起５８−１の位置をＱとすると、支点Ｏに対
する力点Ｐまでの距離はＬ１となり、これに対し支点Ｏ
に対する作用点Ｑまでの距離Ｌ２はより短い距離Ｌ２に
設定される。

【００３１】このようなレバー５０−１における支点
Ｏ、力点Ｐ、作用点Ｑとの関係から、力点Ｐに加わる軸
方向の押圧力をＦin、作用点Ｑから同期リング４０に加
わる軸方向の押圧力をＦout とすると、次の関係式が成
立する。 Ｆin×Ｌ１＝Ｆout ×Ｌ２ （１） したがって、作用点Ｑに加わる力Ｆout は、 Ｆout ＝Ｆin×（Ｌ１／Ｌ２） （２） となる。ここで、Ｌ１＞Ｌ２の関係にあることから、
（Ｌ１／Ｌ２）は１を超える値となり、スリーブ２８の
移動による押圧力Ｆinを（Ｌ１／Ｌ２）倍に倍力した力
Ｆout で同期リング４０を押圧することができる。

【００３２】一方、スリーブ２８を移動してレバー頭部
５２−１の力点Ｐに軸方向の押圧力Ｆinを加えると、こ
の力は同時に軸方向の力と中心に向かうラジアル方向の
力に分解される。このためレバー５０−１は、その端部
によって同期リング４０の突起４４−１を押すことにな
る。このとき、もしレバー５０−１の押す力によって同
期リング４０が動いてしまうと、テーパエッジ５４−１
における軸方向の分力は大きく減少し、倍力機構の機能
が失われてしまう。したがって、スリーブ２８の移動に
よるレバー５０−１の突起４４−１を押す力に対し、同
期リング４０の摩擦接触による反力が打ち勝たなければ
ならない。したがって本発明にあっては、同期作用によ
る摩擦接触で同期リング４０の突起４４−１に加わる反
力が、スリーブ２８の移動でレバー５０−１をラジアル
方向に押す分力に打ち勝つように、テーパエッジ５２−
１の角度を設定している。

【００３３】次に図２乃至図５の実施形態の動作を説明
する。図２において、スリーブ２８の外周に形成された
フォーク溝３８には、図示しないシフトフォークが嵌め
込まれており、シフト操作に伴うシフトフォークの作動
でスリーブ２８を左側に押すことによって２速シフト動
作が行われる。スリーブ２８の左側への移動により、ま
ずレバー５０−１，５０−２のテーパエッジ５４−１，
５４−２にスリーブ２８の内周スプライン３０のテーパ
面３６が当接し、レバー５０−１，５０−２を左側に押
すことで同期リング４０を押し、同期リング４０の内周
円錐面４２がハブ２２と回転差のある２速ギア１４の外
周円錐面１８に接触し、同期リング４０との摩擦による
２速ギア１４側の同期が開始される。

【００３４】この摩擦接触による２速ギア１４側の同期
の開始時に、初期状態において図２のように突起４４−
１，４４−２に対しクリアランス４５−１，４５−２を
介して位置しているレバー５０−１，５０−２に対して
同期リング４０の相対的に回転して、突起４４−１，４
４−２に当接する。この状態で図４に示す例えばレバー
５０−１における支点Ｏ、力点Ｐ、及び作用点Ｑのリン
ク関係が成立し、前記（２）式に従って倍力した押圧力
を同期リング４０に加えて強く押し付ける。

【００３５】同時に同期リング４０の摩擦接触による反
力（トルク）は、スリーブ２８の押圧によりレバー５０
−１をラジアル方向内側へ押し込む力に打ち勝ってお
り、突起４４−１が動かないことから、スリーブ２８に
よる押圧力をそのまま倍力して同期リング４０に伝達す
ることができる。この倍力作用による同期リング４０の
押圧で同期リング４０と２速ギア１４の回転が完全に一
致すると、摩擦トルクがなくなる。

【００３６】このため、同期リング４０の突起４４−
１，４４−２を介してレバー５０−１，５０−２を押し
戻す力がなくなり、このためスリーブ２８のテーパ面３
６がスプリング６０には抗してレバー５０−１，５０−
２を内側へ押しこんで、クラッチギア１６にスムーズに
噛み込むことができる。このときの内周スプライン３０
のテーパ面３６によるレバー５０−１，５０−２の内側
への押しこみで、同期リング４０を図２の初期状態にお
けるクリアランス４５−１，４５−２分だけ元に戻すよ
うに回転させることになり、同期リング４０はシフト終
了時には再び初期状態に戻る。

【００３７】図６は本発明の他の実施形態であり、前進
５段後進１段の変速機について５速ギアの同期装置につ
いて倍力機構を設け、スリーブが５速ギアの反対側へ移
動する後進ギアへのシフトの際に５速ギアに同期させる
後進同期機構を設けたことを特徴とする。図６におい
て、ドライブシャフト１０２にはベアリング１２を介し
て５速ギア１４−１が回転自在に装着されている。５速
ギア１４−１に続いてスプライン軸１０２−１に同期装
置のハブ２２がスプライン２０により嵌込み固定され、
スナップリング２４により抜け止めされている。ドライ
ブシャフト１０２には、エンジンからの動力がクラッチ
を介して入力され、５速度ギア１４−１は図示しない出
力軸に連結された５速ドリブンギアと噛み合っている。

【００３８】更に図示しない出力軸にはリバースドライ
ブギアが連結され、リバースドライブギアに対しリバー
スシフトにより着脱自在なリバースアイドラギアを介し
てリバースドリブンギアが配置され、５速シフトに対す
る反対側へのリバースシフトにより、リバースアイドラ
ギアがリバースドライブギアとリバースドリブンギアの
間に移動して両者を噛み合わせることで、出力軸にリバ
ース回転を伝達させる。このような５速シフトの反対側
へリバースシフトする変速機としては、例えば日産自動
車株式会社製造のＦ５０Ａ変速機が知られている。

【００３９】５速ギア１４−１の同期機構は、基本的に
は図２の実施形態と同じである。即ちスリーブ２２の外
周スプライン２６には、フォーク溝３８を備えたハブ２
８の内周スプライン３６が軸方向に移動自在に嵌め込ま
れている。５速ギア１４−１側にはクラッチギア１６が
一体に形成され、クラッチギア１６に続いて外周円錐面
１８が形成される。

【００４０】外周円錐面１８に対しては、相対する内周
円錐面４２を備えた同期リング４０が配置される。同期
リング４０とハブ２２の間には一対の馬蹄形状のレバー
５０−１，５０−２が配置され、内側に設けたスプリン
グ６０によりラジアル方向に押し広げられている。レバ
ー５０−１，５０−２は、中央外周部に突出したレバー
頭部５４−１２，５４−２２を有する。レバー頭部５４
−１２を例にとると、５速ギア１４−１の反対側側に第
１テーパエッジ５４−１１を形成し、５速ギア１４−１
側に第２テーパエッジ５４−１２を形成している。

【００４１】スリーブ２８の内周スプライン３６は、レ
バー頭部５２−１の第１及び第２のテーパエッジ５４−
１１，５４−１２に対応した括り抜き形状をもち、テー
パエッジ５４−１１に対応してテーパ面３６−１１を形
成し、テーパエッジ５４−１２に対応してテーパ面３６
−１２を形成している。このようなレバー５０−１のレ
バー頭部５２−１の構造は、下側に示しているレバー５
０−２のレバー頭部５２−２についても同じである。

【００４２】図７は図６のVII−VII面につき、スリーブ
２８を除いた状態で表わしている。図７から明らかなよ
うに、ハブ２２の軸装着部側と外周スプライン２６との
間のリング状の窪みには、半月状のレバー５０−１，５
０−２が組み込まれている。レバー５０−１，５０−２
の両端部の間には、同期リングの端面から突出された突
起４４−１，４４−２が位置し、スプリング６０による
ラジアル方向への押し広げにより、レバー端部との間に
一定のクリアランス４５−１，４５−２を形成してい
る。

【００４３】図８は図６のVIII−VIII断面展開図であ
り、スリーブ２８の内周スプライン３０に対するレバー
５０−１のレバー頭部５２−１の関係が分かる。即ち、
レバー５０−１から突出したレバー頭部５２−１に対応
したスリーブ２８の外周スプライン３０の切り欠きによ
り、レバー頭部５２−１の右側の第１テーパエッジ５４
−１１に対する第１テーパ面３６−１１と左側の第２テ
ーパエッジ５４−１２に対する第２テーパ面３６−１２
が対応して形成されている。

【００４４】図９は図６の同期リング４０の外観に対
し、ハブ２２及びスリーブ２８側を一部断面で表わして
いる。レバー５０−１を例にとると、スリーブ２８の内
周スプライン３６のテーパ面３６−１１が当接する第１
テーパエッジ５４−１１が５速ギアの同期装置の倍力機
構における第１力点を形成する。またレバー５０−１の
同期開始時の摩擦接触により、突起４４−１に対するレ
バー端部の当接位置が第１支点を形成する。

【００４５】更にレバー５０−１の同期リング４０側の
端面に設けた作用点突起５８−１が作用点を形成する。
下側のレバー５０−２についても、レバー頭部５２−２
の右側の第１テーパエッジ５４−２１がスリーブ２８の
テーパ面３６−１１の押圧による第１力点、突起４４−
１の反対側に位置する突起４４−２（図６参照）に対す
るレバー端部の当接位置が第１支点、更に作用点突起５
８−２による同期リング４０の端面の当接位置が第１作
用点となる。

【００４６】ここでレバー５０−１の第１支点位置をＯ
１、力点位置をＰ１、作用点位置をＱ１とすると、前記
（２）式と同様にして、 Ｆout １＝Ｆin１×（Ｌ１／Ｌ２） （３） とした倍力作用が得られる。次に図６について、５速ギ
ア１４−１と反対側にシフトする際の後進同期機構を説
明する。この後進同期機構は、５速ギア１４−１に対す
る同期装置における倍力機構と一体に設けられる。まず
レバー５０−１を例にとると、レバー頭部５２−１の５
速ギア１４−１側に設けた第２テーパエッジ５４−１２
とこれに相対したスリーブ２８のテーパ面３６−１２
は、５速ギア１４−１と反対側にシフトする際にドライ
ブシャフト１０を５速ギア１４−１に同期させることに
よってドライブシャフト１０の回転を停止させる後進同
期のために設けられている。

【００４７】このため、スリーブ２８を５速ギア１４−
１と反対側に移動させると、テーパ面３６−１２による
押圧力をレバー頭部５２−１の第２テーパエッジ５４−
１２で受け、この５速ギア１４−１と反対側への押圧力
をレバー５０−１で５速ギア１４−１側の押圧力に反転
して同期リング４０に加える。この押圧力を反転させる
ための機構として、図７に示すように、ハブ２６の軸部
側の端面からは、レバー５０−１について張出部６４−
１，６４−２が設けられ、レバー５０−２については張
出部６４−３，６４−４が設けられている。この張出部
６４−１〜６４−４は、図９のハブ２２の断面から明ら
かなように、レバー５０−１，５０−２のほぼ中央に当
接し、そのエッジ部分をレバー５０−１，５０−２の第
２支点位置Ｑ２としている。

【００４８】更に第２支点位置Ｑ２に対するレバー頭部
５２−１の第２テーパエッジ５４−１２を第２力点位置
Ｐ２としている。また支点位置Ｑ２に対し下側のレバー
５０−１の端部側面を同期リング４０に対する第２作用
点Ｑ２の位置としている。この第２作用点Ｑ２は、同期
リング４０の端面に突出した突起４４−１の両側に台形
張出部４６−１，４６−２を形成して接触させることで
実現している。

【００４９】ここでスリーブ２８を５速ギア１４−１と
反対側に移動したときにレバー５０−１の第２テーパエ
ッジ５４−１２に加わる押圧力をＦin２、同期リング４
０の台形張出部４６−１の作用点Ｑ２に加わる反転され
た押圧力をＦout ２とし、支点位置Ｏ２に対する第２力
点Ｐ２までの距離をＬ４、また第２作用点Ｑ２までの距
離をＬ３とすると、次の関係式が成り立つ。

【００５０】 Ｆin２×Ｌ４＝Ｆout ２×Ｌ３ （４） したがって、同期リング４０に加わる反転された押圧力
ＦOUT ２は、 Ｆout ２＝Ｆin２×（Ｌ４／Ｌ３） （５） となる。Ｌ３とＬ４をほぼ同じに設定しておくことで、
スリーブ２８の移動に伴う押圧力Ｆin２に等しい反転さ
れた押圧力Ｆout ２を同期リング４０に加えることがで
きる。このように反転した押圧力で同期リング４０を押
すことで、５速ギア１４−１の外周円錐面１８に同期リ
ング４０の内周円錐面４２が押圧されて摩擦接触し、リ
バースシフト時にクラッチの切離しでドライブシャフト
１０が慣性回転していても、停止状態にある５速ギア１
４−１への同期リング４０の摩擦接触によってドライブ
シャフト１０の回転を停止させ、ギア鳴りを起こすこと
なく図示しないリバースアイドラギアをリバースドライ
ブギアとリバースドリブンギアの間に噛み合わせること
ができる。

【００５１】次に図６乃至図９の実施形態の動作を説明
する。まず図６における前進側の５速ギア１４−１に対
するシフト動作については、図１の実施形態と同じであ
る。即ち、シフトレバーの５速へのシフトを行うと、図
示しないシフトフォークによってスリーブ２８が左側に
移動する。このため、レバー５０−１，５０−２のレバ
ー頭部５２−１，５２−２の右側に設けている第１テー
パエッジ５４−１１，５４−２１がスリーブ２８の内周
スプライン３６のテーパ部３６−１１で軸方向に押さ
れ、同期リング４０の内周円錐面４２を５速ギア１４−
１側の外周円錐面１８に押し付けることによる摩擦接触
で同期を行い、同期完了でスリーブ２８のスプライン３
６がクラッチギア１６に噛み込んでシフトを完了する。

【００５２】次にリバースシフトする際の５速度ギア１
４−１と反対側へのシフト動作を説明する。一般に、前
進５段後進１段の変速機にあっては、運転者が操作する
シフトレバーの操作パターンは図１０のようになってい
る。第５速のシフト位置９０は通常、リバースシフト位
置９２と同列になっており、ニュートラル位置９４を中
心に互いに反対側に位置している。

【００５３】また一般に自動車が停止してエンジンが回
転している状態でクラッチを開放してシフト操作を行う
場合、変速機の車軸側の出力軸は停止しているが、エン
ジン側のドライブ軸はクラッチディスクと共に惰性で回
転しており、シフト操作の際には入力側のドライブ軸の
回転を止めないと、各変速ギアのシフトに際してギア鳴
りと呼ばれる現象が起きて不快な噛み合い音を発生す
る。

【００５４】通常、前進側の変速ギアには同期装置が設
けられているが、リバース側の変速ギアには同期装置を
設けないのが一般的である。このため、車両を後進させ
るためにリバースギアへのシフト操作を行うとギア鳴り
を起こす可能性が高い。このようなリバースシフト時の
ギア鳴りに対し、クラッチを開放してリバースシフトす
る直前に一旦前進５速にシフト操作してからクラッチを
開放したままリバースシフトすると、前進５速の同期装
置の作用で入力側のドライブ軸の回転が止まり、ギア鳴
りを起こすことなくリバースシフトできることが知られ
ている。

【００５５】つまり、何らかの方法でリバースシフトの
際に前進側変速ギアの同期装置を作用させて入力側のド
ライブシャフトの回転を止めれば、ギア鳴りを起こさず
にリバースシフトが可能となる。図６〜図９の実施形態
にあっては、リバースシフト時のギア鳴りを防止するた
め、リバースシフトに連動して５速ギア１４−１に設け
ている同期装置を作動させることができる。

【００５６】図６において、図１０のようにシフトレバ
ーをニュートラル位置９４からリバース位置９２にシフ
トすると、シフト機構に設けたシフトフォークによって
スリーブ２８が５速ギア１４−１と反対側に移動され
る。このスリーブ２８の移動により内周スプライン３０
のテーパ面３６−１２，３６−２２が、ハブ２２側に配
置しているレバー５０−１，５０−２の第２テーパエッ
ジ５４−１２，５４−２２を軸方向に押圧する。即ち、
図９のレバー５０−１側を例にとると、スリーブ２８の
５速ギア１４−１と反対側への移動により、レバー頭部
５２−１の左側の第２テーパエッジ３６−１２となる第
２作用点Ｐ２に軸方向の押圧力Ｆin２が加わる。このた
め、レバー５２−１はハブ２２の端面の張出部６４−１
のエッジ部分を第２支点位置Ｏ２として時計回りに回動
し、レバー下端部の作用点Ｑ２によって同期リング４０
の台形張出部４０−１を左方向にＦout ２の押圧力で押
圧する。

【００５７】下側に位置するレバー５０−２についても
同様にして、同期リング４０を左方向に押圧する。この
ため図５において、同期リング４２が５速ギア１４−１
側に押され、その内周円錐面４２がギア側の外周円錐面
１８に押し付けられ、摩擦接触を起こす。このときドラ
イブシャフト１０がクラッチ切離しによりクラッチディ
スクと共に慣性回転していたとすると、停止している５
速ギア１４−１の外周円錐面１８に対する同期リング４
０の摩擦接触でドライブシャフト１０の回転を停止させ
る。

【００５８】更にスリーブ２８が５速ギア１４−１と反
対側に押されると、スプリング６０に抗して中心軸側に
レバー５０−１，５０−２を内側に押しこみ、５速ギア
１４−１側の同期作用によって図示しないリバースアイ
ドラギアをスムースにリバースドライブギアとリバース
ドリブンギアの間に噛み合わせることができる。図１１
は、図２の変速装置に使用される本発明の倍力機構の他
の実施形態である。図１１は、図２の同期装置を倍力機
構として設けているレバー５０−１，５０−２の代わり
に使用される部分を同期リング４０と共に示している。
まず同期リング４０の端面には、円周方向の３ヶ所に頂
点を外周方向に位置させた三角形の支点突起４８−１，
４８−２，４８−３を設けている。

【００５９】この支点突起４８−１〜４８−３の各々に
対しては、円周方向に３分割されたレバー５０−１１，
５０−１２，５０−１３が配置される。レバー５０−１
１〜５０−１３のそれぞれは、同期リング４０の三角形
状の支点突起４８−１〜４８−３に対し頂点側の２辺で
一定のクリアランスをもって配置される三角形の穴６６
−１，６６−２，６６−３を形成し、この穴６６−１〜
６６−３を同期リング４０の支点突起４８−１〜４８−
３の各々に嵌め入れている。

【００６０】更にレバー５０−１１〜５０−１３は、内
側に配置した一部を切り欠いたリング状のスプリングに
よりラジアル方向に押し広げられ、この初期状態で支点
突起４８−１〜４８−３と穴６６−１〜６６−３の頂点
側の２辺の間に図示のように一定のクリアランスが形成
されている。更にレバー５０−１１〜５０−１３のそれ
ぞれは、外周中央部にレバー頭部５２−１１，５２−１
２．５２−１３を突出している。

【００６１】このレバー頭部５２−１１〜５２−１３の
それぞれは図１のレバー５０−１，５０−２のレバー頭
部５２−１，５２−２と同じものであり、円周スプライ
ン３０のテーパ面３６の押圧を受けるテーパエッジ５４
−１１，５４−１２，５４−１３を備えている。この図
１１に示す同期リング４０及びレバー５０−１１〜５０
−１３を図２の同期リング４０及びレバー５０−１，５
０−２の代わりに組み込むことで、図２の実施形態と同
様にして、スリーブ２８のシフト時の２速ギア１４側へ
の移動の際に同期リング４０をテーパエッジ５２−１１
〜５２−１３に対する押圧力を倍力して加えることがで
きる。

【００６２】また図１１のレバー５０−１１〜５０−１
３のレバー頭部５２−１１〜５２−１３の各々につい
て、図６の実施形態のレバー５０−１，５０−２のレバ
ー頭部５２−１，５２−２と同様、両方のエッジにテー
パエッジを設けることで５速ギア１４−１にシフトする
際の倍力作用とリバースギア７０にシフトする際の後進
同期作用を同様に実現することができる。

【００６３】図１２は本発明の同期装置の他の実施形態
である。図１２において、ハブ２２の出力軸に装着する
ためのボスと外周スプライン２６との間のリブの窪み部
分の左側にはレバー５０−１１と５０−２１が配置さ
れ、右側の窪みにはレバー５０−１２と５０−２２が配
置される。レバー５０−１１，５０−１２とレバー５０
−２１，５０−２２は、図３のレバー５０−１，５０−
２と同じ円周方向に自分割した馬蹄形状を有するが、テ
ーパエッジ５４−１，５４−２はもたない。

【００６４】テーパエッジ５４−１，５４−２の代わり
に、図１２ではブロック８０−１，８０−２を設けてい
る。ブロック８０−１，８０−２はブロック８０−１を
例にとると、スリーブ２８の内周スプライン３６に形成
したテーパエッジ３６−１１，３６−１２に対応するテ
ーパエッジ８２−１１，８２−１２を有する。同様に、
下側のレバー５０−２１，５０−２２に対して設けたブ
ロック８０−２も、スリーブ２８の内周スプライン３６
に形成したテーパ面３６−２１，３６−２２に対応した
テーパエッジ８２−２１，８２−２２を形成している。

【００６５】レバー５０−１１，５０−１２，５０−２
１，５０−２２の同期リング４０に対する配置は、図３
の実施形態と同様、クリアランス４５−１，４５−２を
もって突起４４−１，４４−２の両側にスプリング６０
によるラジアル方向の押圧を受けて組み付けられてい
る。更に、レバー５０−１１，５０−１２，５０−２
１，５０−２２の変速ギア側の端面即ち各変速ギア側の
同期リングに相対する端面には、図５の実施形態のよう
に、作用点Ｑとして作用する作用点突起５８−１に相当
する突起が図示しない位置に設けられている。このよう
な図１２の第６構造を備えた同期装置にあっては、スリ
ーブ２８を左側の変速ギアにシフトする際にも右側の変
速ギアにシフトする際にも、いずれについてもシフトレ
バーの移動による押圧力を倍力した力を同期装置の同期
リングに加えて同期性能を高めることができる。

【００６６】図１３は本発明の他の実施形態であり、同
期装置にダブルコーン構造を用いたことを特徴とする。
図１２において、２速ギア１４のクラッチ１６に続いて
設けられる同期リングの部分には、同期アウタリング４
０−１と同期インナリング４０−２の間にコーン８４を
設けることでダブルコーン構造を実現している。コーン
８４は左側の円周方向の複数箇所に爪８５を突出してお
り、爪８５はクラッチギア１６の端面に形成された穴８
８−１，８８−２に嵌め込まれている。このためコーン
８４は、軸方向に移動自在で且つ変速ギア１５に対し回
転方向は規制されている。

【００６７】図１４は図１３のＸIV−ＸIV断面であり、
スリーブ２８は省略している。破線で示すコーン８４の
内側に配置した同期インナリング４０−２の半径方向の
相対する２ヶ所の端面には突起４４−１１，４４−１２
が形成されている。また同期アウタリング４０−２につ
いても同様に、突起４４−２１，４４−２２が形成され
ている。

【００６８】このような突起４４−１１，４４−１２，
４４−２１，４４−２２に対し、レバー端面を一定のク
リアランスを離して半月状のレバー５０−１，５０−２
が組み込まれ、内側に配置したスプリング６０によりラ
ジアル方向に押し広げられた状態で組み付けられてい
る。レバー５０−１，５０−２は、図３の実施形態と同
様、レバー頭部５２−１，５２−２を有し、スリーブ２
８の内周スプラインの当接部にテーパエッジ５４−１，
５４−２を形成している。

【００６９】図１３の実施形態の動作を説明すると、シ
フト操作に伴ってスリーブ２８が２速ギア１４側に移動
すると、内周スプライン３０のテーパ面３６によりレバ
ー５０−１，５０−２のテーパエッジ５４−１，５４−
２を軸方向に押圧する。この力はレバー５０−１，５０
−２の拡大作用により倍力されて、同期アウタリング４
０−２を左側に押圧する。

【００７０】このため同期アウタリング４０−１の内周
円錐面がコーン８４の外周円錐面に押圧接触して摩擦力
を発生し、更にコーン８４の内周円錐面が同期インナリ
ング４０−２の外周円錐面に押圧されて、摩擦接触によ
るトルクを生ずる。これによって出力軸１０で回転して
いるハブ２２の回転に２速ギア１４側が追従回転して同
期し、両者の回転が一致するとスリーブ２８はレバー５
０−１，５０−２を押し下げてスムーズにクラッチギア
１６に嵌まり込む。

【００７１】尚、上記の実施例にあっては、同期装置の
倍力機構を実現するスリーブ２８の内周スプラインのテ
ーパ面及びレバーのレバー頭部のテーパエッジは、直接
的なテーパ面を例にとっているが、それぞれのテーパ面
はある程度の曲率半径を有する曲面であっても差し支え
ない。また上記の実施例にあっては、倍力機構及び後進
同期機構で使用するレバーの数を２枚と３枚の場合を例
にとっているが、これらの数も必要に応じて適宜に定め
ることができる。

【００７２】更にまた、同期装置における摩擦トルクを
より大きくするために各円錐面にネジを切ったり油溝を
設けるなど、更にリング状のスプリング６０に限定され
ずスプリング形状や配置などの種々の変更や改良などに
ついては、本発明の倍力機構及び後進同期機構の機能を
損なわない範囲で適宜の変形した実施が可能である。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
リーブの押圧力を倍力して同期リングに作用させたた
め、同期能力を大幅に向上できる。また前進５段更新１
断の変速機における後進段へのシフトに際してギア鳴り
を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】１速ギアと２速ギアを例にとった本発明の倍力
機構を備えた同期装置の断面図；

【図２】図１の２速ギア側を取出した本発明の同期装置
の断面図；

【図３】スリーブを除いた図２のIII −III 断面図；

【図４】ハブを除いて外側から見た図１のIV−IV展開断
面図；

【図５】同期リングとレバーとの関係の説明図；

【図６】倍力機構と後進同期機構を備えた本発明の同期
装置の断面図；

【図７】スリーブを除いた図６のVII −VII 断面図；

【図８】ハブを除いて外側から見た図６のVIII−VIII展
開断面図；

【図９】図６の同期リングとレバーとの関係の説明図；

【図１０】５段変速機のシフトレバーの変速パターンの
説明図；

【図１１】倍力機構を備えた本発明の同期装置の他の実
施形態の要部説明図；

【図１２】倍力機構を備えた本発明の実施形態の他の実
施形態の断面図；

【図１３】ダブルシンクロコーンを用いた本発明の実施
形態の断面図；

【図１４】スリーブを除いた図１３のＸIV−ＸIV断面
図；

【符号の説明】

１０：出力シャフト １２，１２０：ベアリング １４０：１速ギア １４：２速ギア １００：同期装置 １６，１６０：クラッチギア １８：外周円錐面 ２２：ハブ ２６：外周スプライン ２８：スリーブ ３０：内周スプライン ３６：テーパ面 ３８：フォーク溝 ４０，４００：同期リング ４２，４２０：内周円錐面 ４４−１，４４−２：突起 ４５−１，４−２：クリアランス ５０−１〜５０−２：レバー ５２−１，５２−２：レバー頭部 ５４−１，５４−２：テーパエッジ ５８−１，５８−２：支点突起 ６０：スプリング

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】動力回転を出力する出力軸と、 前記出力軸に固定され外周にスプラインを形成したハブ
   と、 内周に形成したスプラインを前記ハブの外周スプライン
   に嵌め入れることで軸方向に摺動可能に装着されたスリ
   ーブと、 前記出力軸上に回転可能に軸承され、前記バブ側に外周
   円錐面を形成すると共に該外周円錐面に続いて前記スリ
   ーブの内周スプラインが軸方向の移動によって噛み合う
   クラッチギアを一体に備えた変速ギアと、 前記変速ギアの外周円錐面に相対する内周円錐面を有
   し、前記スリーブと前記外周円錐面との間に配置された
   同期リングと、 前記ハブと前記同期リングの間に配置され、前記スリー
   ブの前記変速ギア側への移動に伴う押圧力を受け、該押
   圧力を倍力して前記同期リングに伝達する倍力機構と、
   を設けたことを特徴とする変速機の同期装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の変速機の同期装置の於い
   て、 前記倍力機構は、 前記同期リングのハブ側端面の対称位置となる少なくと
   も２ケ所に突出された支点として作用する一対の支点突
   起と、 少なくとも円周方向で２分割され、前記一対の支点突起
   の両側に一定のクリアランスを介してリング状に配置さ
   れた一対のレバーと、 前記一対のレバーの外周部中央に突出され、前記スリー
   ブの移動に伴う軸方向の押圧力を受けて中心に向かうラ
   ジアル方向の分力と軸方向の分力に分解する力点を形成
   するテーパエッジを備えたレバー頭部と、 前記レバー頭部の力点の押圧で生成された軸方向の分力
   を倍力して同期リングの端面の所定位置に伝達する作用
   点を形成する前記一対のレバー毎に形成された作用点突
   起と、を備えたことを特徴ととする変速機の同期装
   置。。
3. 【請求項３】請求項１記載の変速機の同期装置に於い
   て、前記支点から前記力点までの距離Ｌ１に対し、前記
   支点から前記作用点までの距離Ｌ２が短くなるように設
   定したことを特徴と変速機の同期装置。
4. 【請求項４】請求項２記載の変速機の同期装置に於い
   て、前記同期リングの内周円錐面が前記変速ギアの外周
   円錐面に摩擦接触した際に前記支点突起から前記各レバ
   ーの端面に加わる反力が、前記一対のレバーに設けたレ
   バー頭部のテーパエッジの押圧で生成されるラジアル方
   向の分力に打つ勝つように、前記テーパエッジの角度を
   設定したことを特徴と変速機の同期装置。
5. 【請求項５】請求項２記載の変速機の同期装置に於い
   て、前記倍力機構の支点突起として、同期リングのバブ
   側端面の円周方向で外周側を頂点とした三角形状の複数
   の支点突起を均等に配置し、複数の支点突起毎に、一定
   のクリアランスをもった配置される三角形状の対応する
   穴を各々備えた複数のレバーを配置したことを特徴と変
   速機の同期装置。
6. 【請求項６】請求項１記載の変速機の同期装置に於い
   て、前記同期リングは、同期アウタリングと同期インナ
   リングの間にコーンを配置したダブルコーン構造を備え
   たことを特徴と変速機の同期装置。
7. 【請求項７】請求項６記載の変速機の同期装置に於い
   て、 前記倍力機構は、 前記同期アウタリング及び同期インナリングの各々のハ
   ブ側端面の対称位置となる少なくとも２ケ所に突出され
   た支点として作用する複数の支点突起と、 少なくとも円周方向で２分割され、前記複数の支点突起
   の両側に一定のクリアランスを介してリング状に配置さ
   れた一対のレバーと、 前記一対のレバーの外周部中央に各々突出され、前記ス
   リーブの移動に伴う軸方向の押圧力を受けて中心に向か
   うラジアル方向の分力と軸方向の分力に分解する力点を
   形成するテーパエッジを備えたレバー頭部と、 前記レバー頭部の力点の押圧で生成された軸方向の分力
   を倍力して前記同期アウタリングの端面の所定位置に伝
   達する作用点を形成する前記一対のリンクレバー毎に形
   成された作用点突起と、を備えたことを特徴と変速機の
   同期装置。。
8. 【請求項８】動力回転が入力するドライブ軸と、 前記ドライブ軸に固定され外周にスプラインを形成した
   ハブと、 内周に形成したスプラインを前記ハブの外周スプライン
   に嵌め入れることで軸方向に摺動可能に装着されたスリ
   ーブと、 前記前記ハブに対する一方のドライブ軸上に回転可能に
   軸承され、前記バブ側に外周円錐面を形成すると共に該
   外周円錐面に続いて前記スリーブの内周スプラインが軸
   方向の移動によって噛み合うクラッチギアを一体に備え
   た前進変速ギアと、 前記前進変速ギアの外周円錐面に相対する内周円錐面を
   有し、前記スリーブと前記外周円錐面との間に配置され
   た同期リングと、 前記ハブと前記同期リングの間に配置され、前記スリー
   ブの前記前進変速ギア側への移動に伴う押圧力を受けた
   際に、該押圧力を倍力して前記同期リングに伝達する倍
   力機構と、 前記倍力機構と一体に設けられ、前記スリーブの前記前
   進変速ギアの反対側への移動に伴う押圧力を受けた際
   に、該押圧力を反転して前記同期リングに伝達すること
   による同期作用で前記ドライブ軸の回転を停止させる後
   進同期機構と、を設けたことを特徴とする変速機の変速
   機の同期装置。
9. 【請求項９】請求項８記載の変速機の同期装置に於い
   て、 前記倍力機構は、 前記同期リングのバブ側端面の対称位置となる少なくと
   も２ケ所に突出され、第１支点として作用する一対の第
   １支点突起と、 少なくとも円周方向で２分割され、前記第１支点突起の
   両側に一定のクリアランスを介してリング状に配置され
   た一対のレバーと、 前記一対のレバーの外周部中央に各々突出され、前記ス
   リーブの移動に伴う軸方向の押圧力を受けて中心に向か
   うラジアル方向の分力と軸方向の分力に分解する第１力
   点を形成する第１テーパエッジを前記後進変速ギア側の
   エッジに備えたレバー頭部と、 前記レバー頭部の第１力点の押圧で生成された軸方向の
   分力を倍力して同期リングの端面の所定位置に伝達する
   第１作用点を形成する前記一対のレバー毎に形成された
   第１作用点突起と、を備え、 前記後進同期機構は、 前記レバー頭部の前記前進変速ギア側のエッジに形成さ
   れ、前記スリーブの前記前進変速ギアの反対側への移動
   に伴う押圧力を受ける第２力点を形成する第２テーパエ
   ッジと、 前記前記第２テーパエッジの第２力点に加わる軸方向の
   押圧力を反転して前記各レバーの端部の第２作用点から
   前記同期リングに伝達させる第２支点を形成する前記ハ
   ブ端面に形成された第２支点突起と、を備えたことを特
   徴と変速機の同期装置。。
10. 【請求項１０】請求項９記載の変速機の同期装置に於い
    て、前記倍力機構は、前記同期リングの内周円錐面が前
    記変速ギアの外周円錐面に摩擦接触した際に前記支点突
    起から前記各レバーの端面に加わる反力が、前記一対の
    レバーに設けたリバー頭部の第１テーパエッジの押圧で
    生成されるラジアル方向の分力に打つ勝つように、前記
    第１テーパエッジの角度を設定したことを特徴と変速機
    の同期装置。
11. 【請求項１１】請求項９記載の変速機の同期装置に於い
    て、前記倍力機構の第１支点突起として、同期リングの
    バブ側端面の円周方向で外周側を頂点とした三角形状の
    複数の第１支点突起を均等に配置し、該複数の第１支点
    突起毎に、一定のクリアランスをもった配置される三角
    形状の対応する穴を各々備えた複数のレバーを配置した
    ことを特徴と変速機の同期装置。