JPH0988589A - 自動二輪車のマフラー強制冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内部に触媒を設けてあるマフラーの発する高
熱を強制的に抑制することで、マフラー周辺に配置され
ているエヤクリーナ等の樹脂製部品や触媒の温度上昇を
抑えてそれらが軟化したり劣化したりするのを防止する
ようにした自動二輪車のマフラー強制冷却構造を提供す
ること。 【解決手段】 自動二輪車２のマフラー強制冷却構造１
は、エンジン６の送風ファン２１による冷却風を、内部
に触媒３７を有するマフラー１５にも当てられるよう
に、エンジン６のうち前記送風ファンの周囲を少なくと
も囲うカバー体２３を設け、その一部に前記送風ファン
によってその径方向側に送り出される風をエンジン外部
に吹き出す吹出し口２３ｂを設け、この吹出し口による
送風の吹出し方向を前記マフラーのうち触媒配設部分３
９に対応した外周面１５ａに向けることでマフラー１５
を強制冷却するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のマフラ
ー強制冷却構造に関する。詳しくは、内部に触媒を備え
た自動二輪車のマフラーを強制的に冷却する自動二輪車
のマフラー強制冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車、中でもスクータやスリータ
等のスクータ型車輛にあっては、マフラーは車輛下方部
に配置され、走行風によって冷却するようにしてある。
しかし、このように走行風のみによってマフラーを冷却
するものにあっては、車輛が停止しているときにはマフ
ラーは冷却されない。また、近年の排ガス規制の強化に
伴って、内部に触媒を設けているマフラーにあっては、
その触媒の反応熱によってもマフラーが高熱化してしま
う。ましてやマフラーの車輛内側部分にあっては、冷却
風が当たりにくいこともあってなかなか冷却されない。
このため、当該部分の周辺に配置されているエヤクリー
ナ等の樹脂製部品に軟化や劣化等の熱害が生じる虞れが
ある。また、触媒の温度が上がり過ぎて触媒自体にも劣
化を生じる虞れがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、マフラーのうち内部に触媒を設けてあるマフラ
ーが発する高熱を強制的に抑制することで、マフラー周
辺に配置されているエヤクリーナ等の樹脂製部品や触媒
の温度上昇を抑えてそれらが軟化したり劣化したりする
のを防止するようにした自動二輪車のマフラー強制冷却
構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明者は、以上の課題
を解決するために次の手段を講じた。すなわち、本発明
自動二輪車のマフラー強制冷却構造は、送風ファンを回
し、強制的に空気を送り込むことによってそれ自体が冷
却される強制空冷エンジンと、この強制空冷エンジンの
排気側に接続され、内部に触媒を有するマフラーとを備
えたスクータ型車輛において、前記強制空冷エンジンの
うち前記送風ファンの周囲を少なくとも囲うカバー体を
設け、このカバー体の一部には、前記送風ファンによっ
てその径方向側に送り出される風を前記エンジン外部に
吹き出す吹出し口を設け、この吹出し口による送風の吹
出し方向を前記マフラーのうち前記触媒配設部分に対応
した外周面に向けることで当該外周面を強制冷却するよ
うにした。

【０００５】したがって、本発明によれば、送風ファン
の周囲を少なくとも囲うカバー体を設け、このカバー体
の一部には、前記送風ファンによってその径方向側に送
り出される風を前記エンジン外部に吹き出す吹出し口を
設け、この吹出し口による送風の吹出し方向を前記マフ
ラーのうち前記触媒配設部分に対応した外周面に向ける
ことで当該外周面を強制冷却するようにしたので、当該
触媒の配設されている部分が集中的に冷却される。

【０００６】このため、触媒が配設されているマフラー
であっても高熱の発生を抑制できるので、マフラー周辺
に配置されているエヤクリーナ等の樹脂製部品が軟化し
ないようにできる。また、車輛が停止したアイドリング
時であっても送風ファンは回転しているので、エンジン
を切らない限りマフラーは強制空冷される。したがっ
て、一層効率的である。

【０００７】また、吹出し口は、これを走行風を受けに
くいマフラーの車輛内側部分にも向けるようにしてもよ
い。こうすることで、走行風を受けにくい部分と受け易
い部分とで冷却度合いがアンバランスにならず、マフラ
ーの冷却を均一化できる。

【０００８】このように、マフラーが過度に高温になる
のを防止できるので、マフラー周辺に配置されているエ
ヤクリーナ等の樹脂製部品や触媒の温度上昇を抑えてそ
れらが軟化したり劣化したりするのを防止できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明を
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。図１は
本発明に係る自動二輪車のマフラー強制冷却構造１が採
用されたスクータ型車輛２の概略図、図２は図１の平面
図、図３は図１のIII−IIIを含む仮想切断面で切断し、
矢印方向に見た要部拡大断面図、図４は図１のIV−IVを
含む仮想切断面で切断し、矢印方向に見た要部拡大断面
図である。

【００１０】自動二輪車であるスクータやスリータ等の
スクータ型車輛２には、図１に示すように、図示しない
車体フレームにフレームカバー４が取り付けられてお
り、フレームカバー４によって、強制空冷エンジンとし
ての４サイクルエンジン６や前・後輪８・１０が覆わ
れ、またフレームカバー４上にシート１２等が装着され
る。

【００１１】エンジン６には、エキゾーストパイプ１４
とマフラー１５とからなる排気装置１６が備えられてい
る。エンジン６は、図３に示すように、クランクシャフ
ト１７にマグネトー１８を介して取り付けられた送風フ
ァン２１が回転するようになっており、そのときの吸引
力によって、送風ファン２１の周囲を少なくとも囲うカ
バー体としてのファンカバー２３の外気導入口２３ａか
ら黒矢印で示す外気がクーリングカウル２５内に強制的
に送り込まれ、これによってエンジン６が冷却されるよ
うになっている。なお、クーリングカウル２５の内部を
伝わる間にエンジン６の熱を吸収し、それによって暖め
られた空気は、図示しない外気排出口からその大部分が
吐き出される。また、この外気排出口以外にも送風ファ
ン２１によってクーリングカウル２５内に送り込まれた
外気を排出する後述する吹出し口２３ｂがある。

【００１２】すなわち、ファンカバー２３の一部、すな
わち送風ファン２１の一翼が車輛最後部に位置したとき
に対応するファンカバー２３の後方部には、送風ファン
２１によってその径方向側に送り出される風をエンジン
６の後方外部に吹き出す吹出し口２３ｂが設けてある。
そして、この吹出し口２３ｂによる送風の吹出し方向を
マフラー１５のうち、後述する触媒３７が配設された部
分に対応した外周面１５ａに向けることで（換言する
と、吹出し口２３ｂの延長線上に触媒３７があるといえ
る。）、当該外周面１５ａ延いてはマフラー１５を強制
冷却するようにしてある。このようにしてなるものが、
本発明に係る自動二輪車のマフラー強制冷却構造１であ
る。

【００１３】なお、ファンカバー２３は、図３に示すよ
うに、クーリングカウル２５やエンジン本体６ａとネジ
２６・２６・…によって止められており、少なくともシ
リンダー２７を構成する、シリンダーヘッド２９と、図
示しない排気ポートを含むシリンダーブロック３３とを
覆うようになっている。また、図示しない排気ポートの
出口にエキゾーストパイプ１４の先端開口が連結されて
いる（図３参照）。

【００１４】エキゾーストパイプ１４は、その先端部１
４ｆがエンジン６に取付けフランジ１４ａによって接続
され、後端部１４ｒがマフラー１５に取り付けられて、
エンジン６の下方部に配置されるようになっている。ま
た、エキゾーストパイプ１４は、シリンダーヘッド２９
の前記図示しないとした排気ポートから一端前方へ延
び、その後、後方に反転するように湾曲してから後方へ
延ばされている（図３参照）。なお、エキゾーストパイ
プ１４の後端部１４ｒは、マフラー１５の後述する車輛
前側端部３５ｆに貫通状態とされ、その先端１４ｒ₁に
は、前記触媒３７が取り付けられている（図４参照）。

【００１５】マフラー１５は、中央部分３５ｍが筒状に
太く、そこから車輛前後側両端部３５ｆ・３５ｒに行く
につれて三角錐状にそれぞれ細くなるような形状をして
いる。また、中央部分３５ｍのうち車輛前側端部３５ｆ
寄り部分には、その内部に触媒３７が配設されている。
マフラー１５のうち、触媒３７が配設される部分を触媒
配設部分３９ということとする。なお、車輛後側端部３
５ｒには、テールマフラー１５₁が接続されている。

【００１６】しかして、このような自動二輪車のマフラ
ー強制冷却構造１によれば、送風ファン２１の周囲を少
なくとも囲うファンカバー２３を設け、ファンカバー２
３の一部には、送風ファン２１によってその径方向側に
送り出される風をエンジン６の後方外部に吹き出す吹出
し口２３ｂを設け、この吹出し口２３ｂによる送風の吹
出し方向をマフラー１５のうち触媒３７の配設されてい
る触媒配設部分３９に対応した外周面１５ａに向けるこ
とで、当該外周面１５ａを強制冷却するようにしたの
で、触媒３７の配設されている触媒配設部分３９が、延
いてはマフラー１５全体が集中的に冷却されるようにな
る。このため、触媒３７が配設されていても高熱の発生
を抑制できるので、マフラー１５の周辺に配置されてい
る図示しないエヤクリーナ等の樹脂製部品に軟化や劣化
等の熱害が生じないようにできる。なお、吹出し口２３
ｂからの冷風によって樹脂製部品自体も冷却されるの
で、一層、それらへの熱害を防止できる。また、触媒の
温度が上がり過ぎることもなく、したがって、触媒自体
の劣化も防止できる。

【００１７】また、既存の送風ファン２１によってマフ
ラー１５が高温になることを抑制できるので、断熱層を
薄くしたり、あるいは断熱材を減らすことができる。し
たがって、マフラー設計を容易にでき、断熱カバーの廃
止も可能となる。

【００１８】さらに、吹出し口２３ｂは、これを走行風
を受けにくいマフラー３７の車輛内側部分にも向けるよ
うにしてもよい。こうすることで、走行風を受けにくい
部分と受け易い部分とで冷却度合いがアンバランスにな
らず、マフラー３７の冷却を均一化できる。

【００１９】そして、車輛が停止したアイドリング時で
あっても送風ファン２１は回転しているので、エンジン
６を切らない限り、マフラー１５は強制空冷される。し
ったがって、一層効率的である。

【００２０】このように、本発明に係る自動二輪車のマ
フラー強制冷却構造１によれば、マフラー１５が過度に
高温になるのを防止できるので、マフラー周辺に配置さ
れているエヤクリーナ等の樹脂製部品や、マフラー１５
の触媒３７の温度上昇を抑えられ、したがって、それら
樹脂製部品等が軟化したり劣化したりするのを防止でき
る。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、マフラーのうち内部に
触媒を設けてあるマフラーが発する高熱を強制的に抑制
することで、マフラー周辺に配置されているエヤクリー
ナ等の樹脂製部品に軟化や劣化等の熱害を生じないよう
にできる。また、触媒の温度が上がり過ぎることもな
く、したがって、触媒自体の劣化も防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車のマフラー強制冷却構
造が採用されたスクータ型車輛の概略図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１のIII−IIIを含む仮想切断面で切断し、矢
印方向に見た要部拡大断面図である。

【図４】図１のIV−IVを含む仮想切断面で切断し、矢印
方向に見た要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車のマフラー強制冷却構造 ２ スクータ型車輛 ６ 強制空冷エンジン １５ マフラー １５ａ 外周面 ２１ 送風ファン ２３ カバー体 ２３ａ 吹出し口 ３７ 触媒 ３９ 触媒配設部分

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送風ファンを回し、強制的に空気を送り
   込むことによってそれ自体が冷却される強制空冷エンジ
   ンと、この強制空冷エンジンの排気側に接続され、内部
   に触媒を有するマフラーとを備えたスクータ型車輛にお
   いて、前記強制空冷エンジンのうち前記送風ファンの周
   囲を少なくとも囲うカバー体を設け、このカバー体の一
   部には、前記送風ファンによってその径方向側に送り出
   される風を前記エンジン外部に吹き出す吹出し口を設
   け、この吹出し口による送風の吹出し方向を前記マフラ
   ーのうち前記触媒配設部分に対応した外周面に向けるこ
   とで当該外周面を強制冷却するようにしたことを特徴と
   する自動二輪車のマフラー強制冷却構造。
2. 【請求項２】 前記吹出し口による送風の吹出し方向を
   前記マフラーのうち車輛内側部にも向けるようにしたこ
   とを特徴とする自動二輪車のマフラー強制冷却構造。