JPH0988586A - 小型水上走行艇用エンジンの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型水上走行艇用エンジンの冷却構造を、揺
動するエンジン本体の冷却水ジャケット内に混入した空
気を抜きやすく、一部の気筒が高熱化するエンジン本体
の冷却効率を良くすることができるものとする。 【構成】 エンジン本体の複数の気筒１５ａ，１５ｂが
船体の前後方向に配列されている小型水上走行艇用の水
冷式エンジンにおいて、エンジン本体１５に形成される
冷却水ジャケットの冷却水導出口３３ａ，３３ｂを、エ
ンジン本体１５のシリンダヘッドの前端上部と後端上部
のそれぞれに設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン本体の複数の
気筒が船体の前後方向に配列されている小型水上走行艇
用の水冷式エンジンに関し、特に、そのようなエンジン
における冷却水の取回し構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に水上バイクと言われている水噴
射推進駆動の小型水上走行艇では、従来から、推進駆動
用のエンジンとして、２気筒あるいは３気筒が船体前後
方向に配列された多気筒の水冷式２サイクルエンジンが
使用されており、そのような小型水上走行艇用エンジン
では、通常、船体前後方向に配列された複数の気筒を有
するエンジン本体に対して、その左右の一側方に、吸気
サイレンサー，キャブレター，インテークマニホールド
等からなる吸気通路が、他側方に、エキゾーストマニホ
ールド，マフラー（排気ガスの膨張室）等の排気通路
が、それぞれ各気筒の配列方向に沿うように配置されて
いる。

【０００３】そのようなエンジンにおけるエンジン本体
や排気通路への冷却水の取回しについては、推進駆動用
プロペラの回転による正圧により圧送されてきた冷却水
を、排気通路の上流に位置するエキゾーストマニホール
ドを通して、エンジン本体の冷却水ジャケット内に送り
込み、エンジン本体の下方から上方に流してから、エン
ジン本体の上部（シリンダヘッド上部）に設けられた冷
却水導出口から外部に送り出す。

【０００４】そして、エンジン本体の冷却水導出口から
送り出された冷却水を、その一部をパイロット水として
放水すると共に、マフラーの冷却水ジャケット内に送り
込み、マフラーの周壁部に形成された冷却水ジャケット
内を流してマフラーを冷却してから、その一部を捨て水
として排気通路の下流端に排水すると共に、マフラーの
下流側端部から下流の排気通路内に流出させて、排気ガ
スに冷却水を混ぜた状態で、排気ガスおよび下流の排気
通路を冷却している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な小型水上走行艇用エンジンの冷却構造において、従
来、エンジン本体の冷却水導出口は、エンジン本体の上
部（シリンダヘッド上部）の前後何れかで、マフラーの
冷却水ジャケットの冷却水導入口に近い側に設けられて
いて、エンジン本体上部の一方に設けられたこの冷却水
導出口からは、マフラーの冷却水ジャケットへの冷却水
流路とパイロット水の流路とが三方弁で分岐された状態
に接続されていた。

【０００６】ところが、小型水上走行艇用のエンジンで
は、船体のピッチングによりエンジンが前後方向で上下
に揺動するため、冷却水導出口がエンジン本体上部の一
方に設けられていると、エンジン本体の冷却水ジャケッ
ト内に入った空気が抜け難く、エンジン本体の冷却水導
出口とは反対の側で冷却水ジャケット内に空気が溜まり
やすくなる。

【０００７】また、小型水上走行艇用のエンジンでは、
エンジン本体の各気筒の配列に沿ってエキゾーストマニ
ホールドが配置されていることに関連して、気筒毎に排
気効率の相違による出力の差異を生じ、それによって出
力の高くなった気筒が高熱化することがあるが、その場
合、冷却水導出口がエンジン本体上部の一方に設けられ
ていると、それぞれの気筒に対する冷却水の流量を変え
ることができず、出力の異なる各気筒に対して冷却を効
率良く行うことができない。

【０００８】本発明は、上記のような従来の小型水上走
行艇用エンジンの冷却構造の持つ不都合を解消すること
を目的としており、より具体的には、揺動するエンジン
本体の冷却水ジャケット内に混入した空気を抜きやす
く、エンジン本体の一部の気筒が高熱化するような場合
に、エンジン本体全体の冷却を効率良く行うことができ
る小型水上走行艇用エンジンの冷却構造を提供すること
を目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、エンジン本体の複数の気筒が船体の前後
方向に配列されている小型水上走行艇用の水冷式エンジ
ンにおいて、エンジン本体に形成される冷却水ジャケッ
トの冷却水導出口が、エンジン本体のシリンダヘッドの
前端上部と後端上部のそれぞれに設けられていることを
特徴とするものである。

【００１０】また、上記の請求項１に記載した小型水上
走行艇用エンジンの冷却構造において、上記の請求項２
に記載したように、エンジン本体の左右の一側方に吸気
通路が、他側方に排気通路が、それぞれ各気筒の配列方
向に沿うように配置されていると共に、シリンダヘッド
の前端上部と後端上部のそれぞれに設けられた冷却水導
出口が、略船体長手方向中心線上に配置されていること
を特徴とするものである。

【００１１】また、上記の請求項１又は２記載した小型
水上走行艇用エンジンの冷却構造において、上記の請求
項３に記載したように、エンジン本体のシリンダヘッド
の前端上部と後端上部にそれぞれ設けられた冷却水導出
口の一方が、一端を船側板に開口させたパイロット用配
管に接続され、冷却水導出口の他方が、一端を排気通路
の冷却水ジャケットに連通させた冷却水移送用配管に接
続されていることを特徴とするものである。

【００１２】さらに、上記の請求項３に記載した小型水
上走行艇用エンジンの冷却構造において、上記の請求項
４に記載したように、各冷却水導出口のうち、冷却水流
量の少ない方にパイロット用配管が接続され、冷却水流
量の多い方に冷却水移送用配管が接続されていることを
特徴とするものである。

【００１３】

【作 用】上記のような構成により、船体のピッチング
によりエンジンが前後方向で上下に揺動していても、エ
ンジン本体の冷却水ジャケット内に入った空気は、シリ
ンダヘッドの前端上部と後端上部のそれぞれに設けられ
ている両方の冷却水導出口から確実に抜き出されて、エ
ンジン本体の冷却水ジャケット内に空気が溜まることは
ない。

【００１４】また、エンジン本体上部の前後両端に冷却
水導出口が設けられていることにより、冷却水導出口を
単一にした場合と比べて、冷却水導出口に接続される配
管が細いものになり、その上、前後の冷却水導出口から
の冷却水の流出量の割合を適宜変えることが可能とな
り、それによって、前後方向に配列された各気筒に対す
る冷却水の流量を、出力の高くなる気筒の側に多く流れ
るようにすることができるため、気筒毎の排気効率の相
違により気筒毎の出力に相違を生じるような場合でも、
エンジン本体全体の冷却を効率良く行うことが可能とな
る。

【００１５】さらに、上記の請求項２に記載した構成に
よれば、エンジン本体の左右両側に振り分けて配置され
た吸気通路および排気通路と、各冷却水導出口に接続さ
れる両配管との間隔が広いものとなる。

【００１６】また、上記の請求項３に記載した構成によ
れば、冷却水移送用配管やパイロット用配管が、三方弁
等の分岐管を用いることなくエンジン本体の冷却水ジャ
ケットに接続されることとなり、上記の請求項４に記載
した構成によれば、排気通路の冷却水ジャケットに、パ
イロット用配管によって船外に放水される冷却水よりも
多くの冷却水が供給されることとなる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の小型水上走行艇用エンジンの
冷却構造の実施例について図面に基づいて説明する。

【００１８】図１は、本発明の冷却構造を適用したエン
ジンが搭載されている小型水上走行艇の概略を示すもの
で、一般的に水上バイクといわれる小型水上走行艇１
は、その船体２がバスタブ状のハル３とデッキ４を密閉
状に接合して中空状態に形成されたもので、ライダーが
シートに跨がってハンドルを把持した姿勢で操船できる
ように、デッキ４の上面に操舵ハンドル５やシート６が
配置されていると共に、船体２の内部には、その前後方
向略中央部にエンジン７が搭載され、エンジン７の前方
（船首側）に燃料タンク８が収納されている。

【００１９】そして、ハル３の後部（船尾側）下面に
は、船体の幅方向中央で前後方向に船尾末端まで延びる
ように、底面から船体内部に向け上方に凹陥させて、水
噴射ユニット収納空間９が形成されており、この水噴射
ユニット収納空間９内に、水流ダクト１１，水流ダクト
１１内で回転するプロペラ１２，水流ダクト１１の後端
に左右揺動可能に取り付けられたノズル１３等により構
成される水噴射ユニット１０が設置されていて、水噴射
ユニット収納空間９の下方は、水流ダクト１１の前端開
口外縁部と船底プレート１４により閉鎖され、水噴射ユ
ニット収納空間９の後方は、ノズル１３を外方に延出さ
せるために開口されている。

【００２０】エンジン７は、２つの気筒を船体の前後方
向に配列させた２サイクル並列２気筒エンジンであっ
て、クランクケース上にシリンダブロックとシリンダヘ
ッドを順次重ねて構成されたエンジン本体１５の一側方
（左舷側）には、エンジン本体１５の各気筒の排気ポー
トに接続するエキゾーストマニホールド１６が配置さ
れ、エキゾーストマニホールド１６の前端（下流端）に
は、排気ガスのエクスパンションチャンバー（膨張室）
となるマフラー１７が接続されている。

【００２１】マフラー１７は、複数の部品を連結して形
成したもので、マフラー１７の下流側端部には連通ホー
ス１８の一端部が接続されており、連通ホース１８の他
端部はウォーターロック１９の前方内部に導入されてい
て、このウォーターロック１９の後方内部からは、下流
側排気管２０が導出され、下流側排気管２０は、一旦水
面よりも上方に迂回するように延ばされてから、その末
端開口部２１が水噴射ユニット収納空間９内に開放され
ている。

【００２２】なお、ウォーターロック１９は、小型水上
走行艇１が転覆した時に、下流側排気管２０の末端開口
部２１からマフラー１７の側に水が逆流するのを防止す
るためのもので、その内部にある程度の水を溜めること
ができる構造となっていて、水噴射ユニット収納空間９
の側方（左舷側）に位置する船体２内部に配置されてい
るものである。

【００２３】上記のような排気通路が接続されているエ
ンジン本体１５からは、クランクケース内でクランク軸
に歯車を介して連動するエンジン出力軸２２が、後方
（船尾側）に向かって突出されており、エンジン出力軸
２２には、カップリング２３を介して、プロペラ回転軸
２４が連結されている。

【００２４】プロペラ回転軸２４は、船体２の幅方向に
設けられた仕切壁２５に固定された軸受部材２６に支承
されており、図１には示していないが、軸収納筒体２７
内を通り、水流ダクト１１の中途部を貫通して、その後
端が水流ダクト１１の水平後部内に位置するように、水
流ダクト１１内に突出されていて、その後端にはプロペ
ラ１２が一体的に取り付けられている。

【００２５】水噴射ユニット１０の水流ダクト１１は、
プロペラ回転軸２４を収納する軸収納筒体２７を一体成
形したもので、船体２の幅方向の略中央で前後方向に延
びるように、水噴射ユニット収納空間９内に設置されて
おり、水流ダクト１１の略水平に延びる後端側の内部に
プロペラ１２が配置されている。

【００２６】水流ダクト１１の前端開口は、吸水口１１
ａとして前下方に向いて開口され、水流ダクト１１の後
端開口は、水噴射ユニット収納空間９の外で水噴射口１
１ｂとして後方に向いて開口されていて、水流ダクト１
１の後端には、左右回動自在に枢支させた状態でノズル
１３の前端が外嵌され、該ノズル１３の後端は船体後方
に向けて開口されている。

【００２７】上記のような構成の小型水上走行艇１で
は、エンジン７の駆動により出力軸２２からカップリン
グ２３を介してプロペラ回転軸２４を回転させ、水噴射
ユニット１０のプロペラ１２を回転させることにより、
船体２の下方から吸水口１１ａを通して水流ダクト１１
内に水を吸入し、吸入されて加圧された水を水噴射口１
１ｂからノズル１３を通して船体２の後方に噴射して、
この噴射水の噴射反力により船体２を前進させる共に、
搭乗したライダーが操舵ハンドル５を左右に回動するこ
とにより、操舵ハンドル５に続く操舵軸（図示せず）の
回動に連動させてノズル１３を左右に回動させ、噴射水
の噴射方向を変えて船体２の進行方向を制御する。

【００２８】図２〜図４は、上記の小型水上走行艇１の
船体２内に搭載されているエンジン７を示すもので、図
２は、エンジン７を側方（左舷側）から（マフラー１７
の一部を断面で）見た状態を示し、図３は、エンジン７
を前方（すなわち、図２の矢印Ａ方向）から見た状態を
示し、図４は、エンジン７を上方（すなわち、図２の矢
印Ｂ方向）から見た状態を示すものである。

【００２９】エンジン本体１５は、図３に示すように、
クランクケース３１上にシリンダブロック３２とシリン
ダヘッド３３を順次重ねてボルトで連結した２サイクル
エンジンであり、図４に示すように、２つの気筒１５
ａ，１５ｂが船体の前後方向に配列されていて、振動吸
収部材３４を介して船体２に対して固定されている。

【００３０】エンジン本体１５の吸気側の側方（右舷
側、すなわち、前方から見て左側）には、上方に配置さ
れてその前部に下方に開口された空気取入口を有する吸
気サイレンサー３６，吸気サイレンサー３６に上端部
（上流側）が接続されるキャブレター３７，キャブレタ
ー３７の下端部（下流側）とクランクケース３１内のク
ランク室を接続するインテークマニホールド３８等が配
置されている。

【００３１】なお、図５は、吸気側の側方（右舷側、す
なわち、図３の矢印Ｃ方向）から見た吸気サイレンサー
３６，キャブレター３７，インテークマニホールド３８
の配置状態を示すもので、エンジン本体１５の各気筒１
５ａ，１５ｂ毎にそれぞれキャブレター３７ａ，３７ｂ
が船体の前後方向に並べて設けられている。

【００３２】各キャブレター３７ａ，３７ｂは、何れ
も、その吸気上流側（上部）が吸気サイレンサー３６に
接続され、その吸気下流側（下部）が、インテークマニ
ホールド３８を介して、エンジン本体１５の下方に位置
するクランクケース３１内の各クランク室に接続される
ように、エアホールが上下方向となるように設置されて
いるもので、フロートチャンバーやフロートを有しな
い、所謂フロートレスタイプのものである。

【００３３】一方、エンジン本体１５の排気側の側方
（左舷側、すなわち、前方から見て右側）には、既に述
べたように、エンジン本体１５のシリンダブロック３２
の各気筒の排気ポートに接続するエキゾーストマニホー
ルド１６と、エキゾーストマニホールド１６に接続する
マフラー１７が配置されている。

【００３４】エンジン本体１５の各気筒１５ａ，１５ｂ
から排出される排気ガスを一本に集合してマフラー１７
に送るためのエキゾーストマニホールド１６は、エンジ
ン本体１５の各気筒１５ａ，１５ｂの配列に沿うように
船体の前後方向に延ばされていて、その前端がマフラー
１７に接続されている。

【００３５】そのため、エキゾーストマニホールド１６
内において、各気筒１５ａ，１５ｂとの接続部（排気ガ
スの入口）からマフラー１７との接続部（排気ガスの出
口）までの排気流路の長さや形状が各気筒１５ａ，１５
ｂによって異なったものとなっている。

【００３６】マフラー１７は、エキゾーストマニホール
ド１６に接続されて上方に折り返される上流部分１７
ａ，膨張室となる中央部分１７ｂ，次第に縮径された下
流部分１７ｃ，上流部分１７ａと中央部分１７ｂの接続
部分の外側を覆う接続部カバー部材１７ｄ，下流部分１
７ｃの末端にボルトで取り付けられるリング状蓋体１７
ｅ等の複数の部品によって形成されており、マフラー１
７の下流部分１７ｃの末端部には、排気通路の下流側に
延びる連通ホース１８が接続されている。

【００３７】マフラー１７には、その上流部分１７ａと
中央部分１７ｂと下流部分１７ｃのそれぞれの壁部に、
上流部分１７ａと中央部分１７ｂの接続部分と接続部カ
バー部材１７ｄの間の空間部を介して互いに連通した状
態にある冷却水ジャケット１７ｇが形成されており、接
続部カバー部材１７ｄには、余分な冷却水を捨て水とし
て排水するための冷却水排水口１７ｆが設けられている
と共に、下流部分１７ｃの末端に設けられたリング状蓋
体１７ｅには、図６に示すように、冷却水ジャケット１
７ｇ内の冷却水を連通ホース１８内に排出するための冷
却水排出孔１７ｈが設けられている。

【００３８】ところで、上記のようにエンジン本体１５
の左右両側に吸気通路と排気通路が配設されたエンジン
７の冷却構造については、後端が水噴射ユニット１０の
プロペラ１２の下流に開口されている冷却水送給管４１
の前端がエキゾーストマニホールド１６の冷却水導入口
１６ａに接続されていて、それにより、プロペラ１２の
回転により生じた正圧で冷却水送給管４１を通って圧送
された冷却水が、エキゾーストマニホールド１６の冷却
水ジャケット内に送り込まれる。

【００３９】エキゾーストマニホールド１６とエンジン
本体１５には、図示していないが、互いに連通する冷却
水ジャケットがそれぞれ形成されており、エキゾースト
マニホールド１６の冷却水ジャケットに送り込まれた冷
却水は、エキゾーストマニホールド１６からエンジン本
体１５の冷却水ジャケットを通って両方を冷却してか
ら、エンジン本体１５上方のシリンダヘッド３３の後端
上部に設けられた冷却水導出口３３ｂから冷却水移送用
配管４２を介して、マフラー１７の冷却水ジャケット１
７ｇに送り込まれる。

【００４０】エンジン本体１５には、上記の冷却水導出
口３３ｂと共に、シリンダヘッド３３の前端上部に、さ
らに冷却水導出口３３ａが設けられており、両冷却水導
出口３３ａ，３３ｂは、何れもエンジン本体１５の略船
体長手方向中心線上に配置されていて、エンジン本体１
５の冷却水ジャケットを通った冷却水は、冷却水導出口
３３ａと冷却水導出口３３ｂの両方から送り出され、冷
却水導出口３３ａから送り出された冷却水は、パイロッ
ト用配管４３を通って、パイロット水として運転者から
見える位置で左舷側の船側板から放水される。

【００４１】なお、本実施例では、マフラー１７の冷却
水ジャケット１７ｇに接続される冷却水導出口３３ｂを
通る冷却水の流量の方が、冷却水導出口３３ａを通って
船側板からパイロット水として放水される冷却水の流量
よりも多くなるように、各冷却水導出口３３ａ，３３ｂ
からの冷却水の流出量に差異が設けられている。

【００４２】エンジン本体１５の冷却水導出口３３ｂか
ら冷却水移送用配管４２を介してマフラー１７の冷却水
ジャケット１７ｇに送り込まれた冷却水は、マフラー１
７の上流部分１７ａと中央部分１７ｂと下流部分１７ｃ
で互いに連通するように形成された冷却水ジャケット１
７ｇを通って、マフラー１７を冷却してから、リング状
蓋体ｅの冷却水排出孔１７ｈを通って連通ホース１８内
に流出され、流出した冷却水は排気ガスに混合される状
態となって、ゴム材等からなる連通ホース１８を冷却す
ることとなる。

【００４３】その際、混合される冷却水の量が多すぎる
と排気の抵抗となってしまうため、マフラー１７の冷却
水ジャケット１７ｇを通る冷却水は、その一部が捨て水
として、上流部分１７ａと中央部分１７ｂの接続部で、
接続部のカバー部材１７ｄに形成された冷却水排水口１
７ｆから排出され、冷却水排水口１７ｆに接続される排
水用配管４４により下流側排気管２０の下流端に排出さ
れる。

【００４４】上記のようにエンジン本体１５のシリンダ
ヘッド３３の前後に冷却水導出口３３ａと冷却水導出口
３３ｂをそれぞれ設けた冷却構造を有する本実施例の小
型水上走行艇用エンジンによれば、冷却水導出口を単一
にした場合と比べて、それぞれの冷却水導出口３３ａ，
３３ｂに接続される各配管４２，４３を細いものとする
ことができる。

【００４５】また、船体２のピッチングによりエンジン
７が前後方向で上下に揺動していても、エンジン本体１
５の冷却水ジャケット内に入った空気は、シリンダヘッ
ド３３の前端上部と後端上部のそれぞれに設けられてい
る両方の冷却水導出口３３ａ，３３ｂによって確実に抜
き出されるため、エンジン本体１５の冷却水ジャケット
内に空気が溜まることはない。

【００４６】ところで、小型水上走行艇用エンジン７で
は、エキゾーストマニホールド１６内での各気筒１５
ａ，１５ｂに対する排気流路の長さや形状が異なること
により、各気筒１５ａ，１５ｂから排出される排気ガス
の排気効率が異なるものとなるため（本実施例では、エ
キゾーストマニホールド１６内での排気流路の長い後側
の気筒１５ｂから排出された排気ガスの影響を受けて、
気筒１５ａから排出された排気ガスがマフラー１７側に
流れることが阻害されるため、後側の気筒１５ｂの方が
排気流路の短い前側の気筒１５ａよりも排気効率が良く
なる。）、一方の気筒１５ｂの出力が他方の気筒１５ａ
の出力よりも高いものとなって、一方の気筒１５ｂが高
熱化することとなる。

【００４７】これに対して、本実施例では、シリンダヘ
ッド３３の後端、すなわち、気筒１５ｂの側に設けられ
ている冷却水導出口３３ｂから送り出される冷却水の流
量の方が、シリンダヘッド３３の前端、すなわち、気筒
１５ａの側に設けられている冷却水導出口３３ａから送
り出される冷却水の流量よりも多くなるように構成され
ているため、エキゾーストマニホールド１６の冷却水ジ
ャケットからエンジン本体１５の冷却水ジャケットに流
されて各冷却水導出口３３ａ，３３ｂから送り出される
冷却水は、エンジン本体１５内で気筒１５ａの側よりも
気筒１５ｂの側に多く流れることとなり、高熱化する側
の気筒１５ｂがより良く冷却されて、エンジン本体１５
全体での冷却効率が良いものとなる。

【００４８】なお、上記の点に関連して、冷却水送給管
４１によりエキゾーストマニホールド１６の冷却水ジャ
ケットに送り込まれる冷却水が、エンジン本体１５内で
気筒１５ａの側よりも気筒１５ｂの側に流れ込み易いよ
うに、冷却水の導入口１６ａを気筒１５ｂに近い側に設
けると共に、図示していないが、例えば、冷却水導入口
１６ａに続くエキゾーストマニホールド１６内での冷却
水の流路を、気筒１５ａに向かう流路と気筒１５ｂに向
かう流路に分岐して、気筒１５ｂに向かう流路を気筒１
５ａに向かう流路よりも大径とするような構成としても
良い。

【００４９】また、本実施例では、各冷却水導出口３３
ａ，３３ｂがエンジン本体１５の略船体長手方向中心線
上に配置されているため、エンジン本体１５の左右両側
に振り分けて配置された吸・排気通路の各部材と各冷却
水導出口３３ａ，３３ｂに接続される両配管４２，４３
との間隔が広いものとなり、吸・排気通路の各部材に邪
魔されることなく、エンジン本体１５に対して冷却水移
送用配管４２とパイロット用配管４３の配管作業を容易
に行うことができる。

【００５０】さらに、冷却水移送用配管４２やパイロッ
ト用配管４３を、三方弁等の分岐管を用いることなくエ
ンジン本体１５の冷却水ジャケットに接続しているた
め、両配管４２，４３を各冷却水導出口３３ａ，３３ｂ
に容易に接続することができ、また、マフラー１７の冷
却水ジャケット１７ｇには、パイロット用配管４３によ
って船外に放水される冷却水よりも多くの冷却水が充分
に供給されるため、排気通路の冷却を充分に行うことが
できる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したような本発明の小型水上走
行艇用エンジンの冷却構造によれば、冷却水導出口を単
一にした場合と比べて、冷却水導出口に接続される配管
を細いものにすることができ、揺動するエンジン本体の
冷却水ジャケット内に混入した空気を抜きやすく、エン
ジン本体の一部の気筒が高熱化するような場合に、エン
ジン本体全体の冷却を効率良く行うことができる。

【００５２】さらに、上記の請求項２に記載したような
構成によれば、エンジン本体の左右両側に振り分けて配
置された吸気通路および排気通路と、各冷却水導出口に
接続される両配管との間隔を広く確保できて、エンジン
本体に対して冷却水のための配管を容易に行うことがで
き、上記の請求項３に記載したような構成によれば、冷
却水移送用配管やパイロット用配管を、三方弁等の分岐
管を用いることなく冷却水導出口に容易に接続すること
ができ、上記の請求項４に記載したような構成によれ
ば、排気通路の冷却水ジャケットに充分な冷却水を供給
することができて、排気通路の冷却を充分に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の冷却構造が適用されるエンジンを搭載
した小型水上走行艇（水上バイク）の概略を示す一部断
面側面説明図。

【図２】図１に示した小型水上走行艇に搭載されている
エンジンの左舷側（排気側）を示す一部断面側面図。

【図３】図２に示したエンジンの図２矢印Ａ方向から見
た前面図。

【図４】図２に示したエンジンの図２矢印Ｂ方向から見
た上面図。

【図５】図２に示したエンジンの図３矢印Ｃ方向（右舷
側）から見たキャブレター関連部分の側面図。

【図６】図２に示したエンジンのマフラーの下流側部分
を示す後面図。

【符号の説明】

１ 小型水上走行艇 ２ 船体 ７ エンジン １５ エンジン本体 １６ エキゾーストマニホールド（排気通路） １７ マフラー（排気通路） ３３ シリンダヘッド ３３ａ 冷却水導出口 ３３ｂ 冷却水導出口 ３６ 吸気サイレンサー（吸気通路） ３７ キャブレター（吸気通路） ３８ インテークマニホールド（吸気通路） ４２ 冷却水移送用配管 ４３ パイロット用配管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｐ 11/04 Ｆ０１Ｐ 11/04 Ｆ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体の複数の気筒が船体の前後
   方向に配列されている小型水上走行艇用の水冷式エンジ
   ンにおいて、エンジン本体に形成される冷却水ジャケッ
   トの冷却水導出口が、エンジン本体のシリンダヘッドの
   前端上部と後端上部のそれぞれに設けられていることを
   特徴とする小型水上走行艇用エンジンの冷却構造。
2. 【請求項２】 エンジン本体の左右の一側方に吸気通路
   が、他側方に排気通路が、それぞれ各気筒の配列方向に
   沿うように配置されていると共に、シリンダヘッドの前
   端上部と後端上部のそれぞれに設けられた冷却水導出口
   が、略船体長手方向中心線上に配置されていることを特
   徴とする請求項１に記載の小型水上走行艇用エンジンの
   冷却構造。
3. 【請求項３】 エンジン本体のシリンダヘッドの前端上
   部と後端上部にそれぞれ設けられた冷却水導出口の一方
   が、一端を船側板に開口させたパイロット用配管に接続
   され、冷却水導出口の他方が、一端を排気通路の冷却水
   ジャケットに連通させた冷却水移送用配管に接続されて
   いることを特徴とする請求項１又は２に記載の小型水上
   走行艇用エンジンの冷却構造。
4. 【請求項４】 各冷却水導出口のうち、冷却水流量の少
   ない方にパイロット用配管が接続され、冷却水流量の多
   い方に冷却水移送用配管が接続されていることを特徴と
   する請求項３に記載の小型水上走行艇用エンジンの冷却
   構造。