JPH0986481A - 水ジェット推進艇の船底構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で、運動性能がよく、充分なジャ
ンプを行なうことができるようにする。 【解決手段】 船尾船底にジェット推進機が設置された
水ジェット推進艇の船底構造において、船尾船底にはそ
の前側より高い面からなる第１ステッパ６１が形成さ
れ、この第１ステッパ６１の後側には船尾端に第１ステ
ッパ６１より幅が狭くかつ高さの高い第２ステッパ６２
とが形成され、上記第２ステッパ６２の段の大きさは第
１ステッパ６１の段の大きさより大きく設定され、上記
第１ステッパには速度計６４が取付けられ、第１ステッ
パ６１と第２ステッパ６２との間の第２ステッパ前壁６
２０にはドレンプラグ６３が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、水ジェット推進艇な
どの水ジェット推進艇の船底構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近、水ジェット推進機を搭載して海上
を高速で滑走し、急旋回や急停止などの種々の運転を行
なうようにした水ジェット推進艇が広く用いられてい
る。そしてこの船において、高速滑走中に船首部を持ち
上げてジャンプを行なうという運転を行なうこともあ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の船体におい
ては、船底板が船首部から船尾端まで連続した面（船幅
方向には湾曲した面）で形成されているために、滑走中
に船首部を持ち上げてジャンプを行なう際に、船尾部船
底を水中に深く沈み込ませる必要が生じ、その抵抗が大
きいために船首部を大きく持ち上げて充分なジャンプを
行なうことが難しいという問題がある。このため船尾船
底部に、その前側の船底よりも上方に位置する面からな
るステッパを設けることが考えられる。充分なジャンプ
を行なうためには、上記ステッパとその前側の船底との
間の段は大きい方が望ましい。ここで、上記ステッパの
船体長さ方向の長さを大きくすると、航走時に船体が前
後方向に揺れた（ピッチングした）際に、船体長さが短
くなったのと同様の効果が生じてピッチングが大きくな
ってしまう。一方、上記ステッパの船体長さ方向の長さ
を短くすると、船首部を持ち上げようとした場合にステ
ッパ前側の船底の船尾側端部が水中に深く沈み込むため
に、さほど大きなジャンプはできない。

【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、船首部を大きく持ち上
げて大きなジャンプができるようにするとともに、大き
なピッチングが生じにくいようにした水ジェット推進艇
の船底構造を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船尾
船底にジェット推進機が設置された水ジェット推進艇の
船底構造において、船尾船底にはその前側の船底よりも
上方に位置する面からなる第１ステッパが形成され、こ
の第１ステッパの後側の船底には船尾端に第１ステッパ
よりも上方に位置する面からなる第２ステッパが形成さ
れているものである。

【０００６】上記構成では、第１ステッパと第２ステッ
パとにより船尾端に近づくにしたがって順次船底が高く
なるようにしているために、第２ステッパは第１ステッ
パ前側の船底よりも大きく上方に離れることになる。ま
た、第１ステッパがその前側の船底よりも上方に離れる
量は第２ステッパのそれよりも少ないものの、船首部を
持ち上げた際には、船尾端から前方に離れるほど船底が
水中に沈み込む量が少なくなることから、船首部を大き
く持ち上げた際に第１ステッパはさほど水中に没するこ
とはなく、第１ステッパの位置を第２ステッパの位置ま
で高くした、すなわち、第１ステッパ前端から第２ステ
ッパ後端までを、第１ステッパの前側の船底から上方に
大きく離れた同一平面に形成したのと同様の効果が得ら
れる。したがって、航走中に船首部を持ち上げてジャン
プを行なう際に、第１ステッパおよび第２ステッパから
なる船尾端部の船底が水中に深く沈み込むことがなく、
船首部を大きく持ち上げて充分なジャンプを行なうこと
ができる。

【０００７】また第１ステッパは第２ステッパよりも下
方に位置することから、航走時に船体が前後方向の揺れ
を起こした場合は、第１ステッパの位置を第２ステッパ
の位置まで高くした場合に比べて揺れが小さい時点で第
１ステッパの後端部が水中に没し、ピッチングが大きく
なることが防止される。

【０００８】請求項２の発明は、上記第１ステッパとそ
の前側の船底との間の段の大きさが第１ステッパと第２
ステッパとの間の段の大きさより小さく設定されている
ものである。

【０００９】上記構成では、航走時に船体が前後方向の
揺れを起こした場合に、揺れがより小さい時点で第１ス
テッパの後端部が水中に没し、ピッチングが大きくなる
ことが確実に防止される。

【００１０】請求項３の発明は、上記第１ステッパと第
２ステッパとの間の第２ステッパ前壁にはドレンプラグ
が設けられているものである。

【００１１】上記構成では、第１ステッパと第２ステッ
パとの間の壁にドレンプラグを設置することにより、ス
ペースの有効利用を図ることができる。

【００１２】請求項４の発明は、上記第２ステッパの幅
は第１ステッパの幅より小さく設定されているものであ
る。

【００１３】上記構成では、船尾部を横滑りさせて急旋
回することを容易に行なうことができる。

【００１４】請求項５の発明は、上記第１ステッパと第
２ステッパとの間の第２ステッパ前壁と第１ステッパと
がほぼ直角に接合されるとともに、第２ステッパと船尾
板とが湾曲面を介して接合されているものである。

【００１５】上記構成では、第１ステッパとその前側の
船底との間の段の大きさを第１ステッパと第２ステッパ
との間の段の大きさより小さく設定したことにより、第
１ステッパの前側の船底後端縁で切られた水が上方に飛
散して第１ステッパの後端部にあたることが考えられる
が、第１ステッパと第２ステッパとの間の第２ステッパ
前壁と第１ステッパとをほぼ直角に接合させているの
で、第１ステッパの後端部にかかった水は第１ステッパ
の後端縁で確実に切られる。したがって、第２ステッパ
が第１ステッパから上方に大きく離れることと相俟っ
て、上記飛散した水が第２ステッパに当たることが防止
され、ジャンプがスムーズに行なわれる。一方、第２ス
テッパと船尾板とを湾曲面を介して接合させたので、船
首部を持ち上げた際に、万一第２ステッパの後端部が水
中に没しようとしても、ここは湾曲面に形成されている
ので、ここが水面に引っ掛かることがなく、滑らかに水
中に没入することができる。このような構成、作用によ
り、ジャンプをスムーズに行なうことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１〜図４において、小型船舶の
船体１にはその中央部付近の船体中心線上に操作ハンド
ル２０が設置され、その後側には船尾方向に延びる運転
者用座席シート２および後部座席シート２１が設けら
れ、その両側には座席シート２，２１上の人が足を乗せ
るフートデッキ３０が形成されている。この後部座席シ
ート２１の下側には物入れ８０が配置され、後部座席シ
ート２１がこの物入れ８０の蓋の機能を果たし、後部座
席シート２１を取り外すことにより物入れ８０の上部開
口部を開くことができるようにしている。

【００１７】上記運転者用座席シート２の下部前側に
は、燃料コック７３および船体内部に空気を取入れるエ
アインテーク（貫通穴）７４が形成されている。この燃
料コック７３は座席シート２に跨っている運転者が操作
するものであるが、この燃料コック７３の近傍にエアイ
ンテーク７４が形成されているためにこの部分には常に
空気の流れがあり、このため燃料コック７３に水がかか
っても乾きやすく、このため操作しやすいという利点が
ある。

【００１８】また船首部の内部には図３に示すように、
船首デッキ７が形成され、この船首デッキ７は船の長さ
方向中央部が高くなるように側面形状がＶ字形に形成さ
れ、その最高部から前側の前方傾斜部に船首物入れ７１
および空気取入れダクト７２が設けられている。この船
首デッキ７の上側は、船首デッキのカバー７６と物入れ
のカバー７５とで覆われている。このように船首デッキ
７を平坦に形成せずにＶ字形に形成したために、下向き
の荷重に対して強度が大きく、かつ船首デッキ７のデッ
キ面の面積も増大しているために、物入れ７１や空気取
入れダクト７２を設置しやすいという利点もある。また
後部座席シート２１の両側および後側の基部を覆うよう
に、平面形状Ｕ字形のグリップ部材８が取付けられ、水
中の人が船尾端から乗船する際にこのグリップ部材８の
後端部を握るようにしている。

【００１９】また船体中央部の内部には船体中心線上で
長さ方向中央部付近にエンジン５が設置され、その後側
には船尾端まで延びる水ジェット推進機４が設置され
て、この水ジェット推進機４の内部で回転するインペラ
ーの軸がエンジン５の駆動軸に連結されている。この水
ジェット推進機４はその後部が船尾端に開口する船尾ケ
ーシング（船尾ポンプ室）４４内に配置され、ジェット
水ジェット推進機４の後部は船尾ポンプ室４４内を船尾
端まで延び、その後端部にはステアリングノズルおよび
リバースバケット４１が設けられている。また水ジェッ
ト推進機４は船底に開口する水導入口４２を備え、イン
ペラーの回転によりこの水導入口４２から水を導入し、
船尾の水噴射口４１から後方の所定方向に噴射させるこ
とにより船体に推進力および旋回力を生じさせるように
している。

【００２０】上記エンジン５の一側部の上部にはそれぞ
れエンジンの排気膨張室５１が配置され、ここから導出
された第１排気管（ホース）５９の先端部には水ジェッ
ト推進機４および船尾ポンプ室４４の一側部に配置され
たウォータロック５２に接続され、このウォータロック
５２からの第２排気管５３は船体中心線上の上方に延び
た後湾曲して船尾ポンプ室４４の上方から斜め後下方に
延び（逆Ｕ字状に形成し）、船尾ポンプ室４４の前端上
部で前方斜め上向きに形成された壁４５に接続れて船尾
ポンプ室４４内に開口している。この壁４５を前方斜め
上向きに形成したために、逆Ｕ字状に形成した第２排気
管５３の先端部を船尾ポンプ室４４に接続させる部分で
さらに湾曲させる必要がなく、配管の取り回しが容易に
なっている。

【００２１】また船尾船底には、船幅方向中央部に水ジ
ェット推進機４の後部が配置される船尾ポンプ室４４が
形成され、その両側にはその前側の船底１１より高い面
からなる第１ステッパ６１が形成され、この第１ステッ
パ６１の後側には船尾端に第１ステッパ６１より幅が狭
くかつ高さの高い第２ステッパ６２が形成され、この第
２ステッパ６２の後端部が船尾板（トランサム）６６に
湾曲面を介して連続している。上記第１ステッパ６１の
船体長さ方向の長さＡと第１ステッパ６１の船体長さ方
向の長さＢとほぼ同じであり、また第２ステッパ６２の
段の大きさ（第２ステッパ６２の前壁６２０の高さＣ）
は第１ステッパの段の大きさ（第１ステッパ６１の前壁
６１０の高さＤ）より大きく設定されている。そして第
１ステッパ６１の後端部には羽根車式のスピードセンサ
ー６４が取付けられ、また第２ステッパ６２の前壁６２
０にはドレンプラグ６３が取付けられている。さらに第
１ステッパ６１、第２ステッパ６２とも船幅方向外側に
行くにしたがって上方に位置するように傾斜している。

【００２２】上記両側の第１ステッパ６１間には、アル
ミニウム合金製の船底プレート１３が取付けられ、これ
によってポンプ室４４内に収容された水ジェット推進機
４を下方から覆っている。この船底プレート１３は、そ
の両側端が第１ステッパ６１の内側端に形成した斜面６
１１に取付けられ、その底面は両側の稜線６１２を互い
に結ぶ水平面に形成されている。なお、この船底プレー
ト１３の後端縁は、底面視において第１ステッパ６１の
後端縁と一致させているが、第２ステッパ６２の後端縁
まで延ばし、これによって水ジェット推進機後部を保護
するようにしてもよい。

【００２３】また船尾部船側にはスポンソン９が取付け
られ、このスポンソン９は図５および図６に示すように
構成されている。すなわち、スポンソン９は本体９０と
取付け部材９１とからなり、取付け部材９１は船側板に
取付けられる細長い板材に複数本（この例では２本）の
支持ピン９２が船体の長さ方向に所定の間隔で取付けら
れてなり、スポンソン本体９０は船長方向に細長い蒲鉾
型で船首側が先細り形状に形成され、この本体９０には
各支持ピン９２に対応する位置に嵌入穴９３が形成さ
れ、この嵌入穴９３にはそれぞれアジャストナット９４
が嵌入されるようにしている。このアジャストナット９
４は、円柱体の一方の端部にフランジ９４２が形成され
るとともに、その端面に操作用の突起９４４が形成され
てなり、かつ軸方向の貫通穴９４０がアジャストナット
９４の軸中心から偏心した位置に形成されている。この
貫通穴９４０は、上記支持ピン９２にカラー９４１が外
嵌された状態で貫通される大きさに形成され、このアジ
ャストナット９４を本体９０の嵌入穴９３に嵌入させて
フランジ９４２を嵌入穴の段部９３２に当接させ、貫通
穴９４０中に支持ピン９２を貫通させてワッシャ９２２
およびナット９２１で締め付けることにより、本体９０
を取付け部材９１に固定させるように構成されている。

【００２４】上記アジャストナット９４を本体９０の嵌
入穴９３に嵌入させる際に、嵌入穴９３に対してアジャ
ストナット９４を支持ピン９２回りに回転させると、支
持ピン９２に対して偏心して形成されたアジャストナッ
ト９４は、嵌入穴９３内で位置が変化することになる。
そしてこのアジャストナット９４を適宜回転させること
により、本体９０は支持ピン９２に対して上下および前
後方向に動き、船側板に固定して取付けられた取付け部
材９１に対して本体９０の取付け状態（取付け位置）を
変化させることができる。

【００２５】なお、一方の端部（例えば船尾側端部）の
アジャストナット９４をこのように調整して本体９０の
一方の端部を取付け部材９１に対して位置変化させる
と、他方の嵌入穴９３内での支持ピン９２の位置も影響
を受けることになるので、他方のアジャストナット９４
もこの変化に対応して嵌入穴９３内での位置を調整する
必要がある。この実施形態では、両方のアジャストナッ
ト９４を同一形状のものを用いているが、例えば、船首
側端部のアジャストナットには偏心した貫通穴９４０は
形成せずに、軸中心を通り本体９０の長さ方向に細長い
貫通穴を形成し、船尾側のアジャストナット９４を回転
させることにより、本体９０の船尾側端部を上下および
前後方向に移動させるとともに、船首側端部は主に前後
方向にのみ移動させるような調整を行なうようにしても
よい。

【００２６】図７および図８はスポンソンの別の実施形
態を示し、取付け部材９１の構成は上記のものと同じで
あるが、本体９０には１個の調整穴９５と１個の貫通穴
９６が形成されている。この調整穴９５は、上下方向に
細長く、かつ他方の貫通穴９６を曲率中心とする円弧軌
跡を描くように湾曲して形成されている。この構成で
は、船首側の支持ピン９２をカラー９４１を介して貫通
穴９６に貫通させた状態で、船尾側の支持ピン９２を調
整穴９５中でその貫通位置を上下方向に変化させるよう
に、本体９０の船尾端を貫通穴９６を中心として上下方
向に揺動変位させて締め付け固定させる。このようにこ
の例では本体９０の船尾端を上下方向に変位させる位置
調整を行なうことができる。

【００２７】上記のように、スポンソン９の取付け位置
の調整をナット９２１の調整により簡単に行なうことが
できるため、例えば１人乗船のときはスポンソン９の取
付け位置を低くし、また３人乗船のときはスポンソン９
の取付け位置を高くするなど、乗員の数などに応じてス
ポンソン９の取付け位置を最も好ましい状態にすること
ができる。

【００２８】上記構成において、船体１の滑走状態から
運転者が船首部を持ち上げると、図３に示すように船尾
部のみが水面１００に接触した状態となり、この状態か
ら船体１の前進する勢いにより、船尾部も水面１００か
ら離れてジャンプすることになる。船底１１は船尾端ま
で延びてなく、第１ステッパ６１と第２ステッパ６２と
により順次船底が高くなるようにしているために、第２
ステッパ６２は第１ステッパ６１の前側の船底よりも大
きく上方に離れることになる。また、第１ステッパがそ
の前側の船底よりも上方に離れる量は第２ステッパのそ
れよりも少ないものの、船首部を持ち上げた際には、船
尾端から前方に離れるほど船底が水中に沈み込む量が少
なくなることから、船首部を大きく持ち上げた際に第１
ステッパはさほど水中に没することはなく、第１ステッ
パの位置を第２ステッパの位置まで高くしたのと同様の
効果が得られる。したがって、航走中に船首部を持ち上
げてジャンプを行なう際に、第１ステッパおよび第２ス
テッパからなる船尾端部の船底が水中に深く沈み込むこ
とがなく、船首部を大きく持ち上げて充分なジャンプを
行なうことができる。

【００２９】また第１ステッパは第２ステッパよりも下
方に位置することから、航走時に船体が前後方向の揺れ
を起こした場合は、第１ステッパの位置を第２ステッパ
の位置まで高くした場合に比べて揺れが小さい時点で第
１ステッパの後端部が水中に没し、ピッチングが大きく
なることが防止される。

【００３０】また、航走時に船体が前後方向の揺れを起
こした場合に、より揺れが小さい時点で第１ステッパの
後端部が水中に没し、ピッチングが大きくなることが確
実に防止される。また第１ステッパと第２ステッパとの
間の壁にドレンプラグを設置することにより、スペース
の有効利用を図ることができる。また第２ステッパの幅
を第１ステッパの幅より小さく設定したことにより船尾
部を横滑りさせて急旋回することを容易に行なうことが
できる。

【００３１】さらに、第１ステッパとその前側の船底と
の間の段の大きさを第１ステッパと第２ステッパとの間
の段の大きさより小さく設定したことにより、第１ステ
ッパの前側の船底後端縁で切られた水が上方に飛散して
第１ステッパの後端部にあたることが考えられるが、第
１ステッパと第２ステッパとの間の第２ステッパ前壁と
第１ステッパとをほぼ直角に接合させているので、第１
ステッパの後端部に上記飛散した水が第１ステッパの後
端縁で確実に切られる。したがって、第２ステッパが第
１ステッパから上方に大きく離れることと相俟って、上
記飛散した水が第２ステッパに当たることが防止され、
ジャンプがスムーズに行なわれる。一方、第２ステッパ
と船尾板とを湾曲面を介して接合させたので、船首部を
持ち上げた際に、万一第２ステッパの後端部が水中に没
しようとしても、ここは湾曲面に形成されているので、
ここが水面に引っ掛かることがなく、滑らかに水中に没
入することができる。その結果、ジャンプをスムーズに
行なうことができる。

【００３２】なお、船体１の転覆により第２排気管５３
から水が浸入するが、浸入した水は船体１の復元により
第２排気管５３の逆Ｕ字形の頂部から一部はウォータロ
ック５２中に入り、残りは再び船尾ケーシング４４内に
排出される。またウォータロック５２中に浸入した水は
その内部に溜り、エンジン５へ浸入するのは防止され
る。しかも第２排気管５３は逆Ｕ字形に構成されている
ために、この部分でも水の浸入防止効果が達成されてい
る。

【００３３】

【発明の効果】請求項１の発明では、第１ステッパと第
２ステッパとにより船尾端に近づくにしたがって順次船
底が高くなるようにしているために、第２ステッパは第
１ステッパ前側の船底よりも大きく上方に離れることに
なる。また、第１ステッパがその前側の船底よりも上方
に離れる量は第２ステッパのそれよりも少ないものの、
船首部を持ち上げた際には、船尾端から前方に離れるほ
ど船底が未水中に沈み込む量が少なくなることから、船
首部を大きく持ち上げた際に第１ステッパはさほど水中
に没することはなく、第１ステッパの位置を第２ステッ
パの位置まで高くした、すなわち、第１ステッパ前端か
ら第２ステッパ後端までを、第１ステッパの前側の船底
から上方に大きく離れた同一平面に形成したのと同様の
効果が得られる。したがって、航走中に船首部を持ち上
げてジャンプを行なう際に第１ステッパおよび第２ステ
ッパからなる船尾端部の船底が水中に深く沈み込むこと
がなく、船首部を大きく持ち上げて充分なジャンプを行
なうことができる。

【００３４】また第１ステッパは第２ステッパよりも下
方に位置することから、航走時に船体が前後方向の揺れ
を起こした場合は、第１ステッパの位置を第２ステッパ
の位置まで高くした場合に比べて揺れが小さい時点で第
１ステッパの後端部が水中に没し、ピッチングが大きく
なることが防止される。

【００３５】請求項２の発明では、航走時に船体が前後
方向の揺れを起こした場合に、より揺れが小さい時点で
第１ステッパの後端部が水中に没し、ピッチングが大き
くなることが確実に防止される。

【００３６】請求項３の発明では、第１ステッパと第２
ステッパとの間の壁にドレンプラグを設置することによ
り、スペースの有効利用を図ることができる。

【００３７】請求項４の発明では、船尾部を横滑りさせ
て急旋回することを容易に行なうことができる。

【００３８】請求項５の発明では、第１ステッパとその
前側の船底との間の段の大きさを第１ステッパと第２ス
テッパとの間の段の大きさより小さく設定したことによ
り、第１ステッパの前側の船底後端縁で切られた水が上
方に飛散して第１ステッパの後端部にあたることが考え
られるが、第１ステッパと第２ステッパとの間の第２ス
テッパ前壁と第１ステッパとをほぼ直角に接合させてい
るので、第１ステッパの後端部にかかった水は第１ステ
ッパの後端縁で確実に切られる。したがって、第２ステ
ッパが第１ステッパから上方に大きく離れることと相俟
って、上記飛散した水が第２ステッパに当たることが防
止され、ジャンプがスムーズに行なわれる。一方、第２
ステッパと船尾板とを湾曲面を介して接合させたので、
船首部を持ち上げた際に、万一第２ステッパの後端部が
水中に没しようとしても、ここは湾曲面に形成されてい
るので、ここが水面に引っ掛かることがなく、滑らかに
水中に没入することができる。その結果、ジャンプをス
ムーズに行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す船体の底面斜視図であ
る。

【図２】図１の平面図である

【図３】図２の側面図である。

【図４】船尾船底部のドレンプラグ取付け位置での縦断
面図である。

【図５】スポンソンの１例を示す分解斜視図である。

【図６】図５の横断面図である。

【図７】スポンソンの他の例を示す分解斜視図である。

【図８】図７の横断面図である。

【符号の説明】

１ 船体 ２ 座席シート ４ 水ジェット推進機 ５ エンジン １１ 船底板 ２１ 後部座席シート ４４ 船尾ケーシング（ポンプ室） ６１ 第１ステッパ ６２ 第２ステッパ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船尾船底にジェット推進機が設置された
   水ジェット推進艇の船底構造において、船尾船底にはそ
   の前側の船底よりも上方に位置する面からなる第１ステ
   ッパが形成され、この第１ステッパの後側の船底には船
   尾端に第１ステッパよりも上方に位置する面からなる第
   ２ステッパが形成されていることを特徴とする水ジェッ
   ト推進艇の船底構造。
2. 【請求項２】 上記第１ステッパとその前側の船底との
   間の段の大きさは第１ステッパと第２ステッパとの間の
   段の大きさより小さく設定されていることを特徴とする
   請求項１記載の水ジェット推進艇の船底構造。
3. 【請求項３】 上記第１ステッパと第２ステッパとの間
   の第２ステッパ前壁にはドレンプラグが設けられている
   ことを特徴とする請求項２記載の水ジェット推進艇の船
   底構造。
4. 【請求項４】 上記第２ステッパの幅は第１ステッパの
   幅より小さく設定されていることを特徴とする請求項
   １，２または３記載の水ジェット推進艇の船底構造。
5. 【請求項５】 上記第１ステッパと第２ステッパとの間
   の第２ステッパ前壁と第１ステッパとがほぼ直角に接合
   されるとともに、第２ステッパと船尾板とが湾曲面を介
   して接合されていることを特徴とする請求項２記載の水
   ジェット推進艇の船底構造。