JPH0976704A - ロック機構付きキャスタ - Google Patents
ロック機構付きキャスタInfo
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- JPH0976704A JPH0976704A JP27335495A JP27335495A JPH0976704A JP H0976704 A JPH0976704 A JP H0976704A JP 27335495 A JP27335495 A JP 27335495A JP 27335495 A JP27335495 A JP 27335495A JP H0976704 A JPH0976704 A JP H0976704A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 台車などに取着されるキャスタの回転を制動
可能としたロック機構付きキャスタを提供する。 【解決手段】 支持ヨーク１２の上部に形成された旋回
台盤１３と取付台盤１４とをスラスト軸受してなるキャ
スタであって、取付台盤の側方に延出した操作レバー取
付ブラケット板１９と、これに回動自在に枢支された操
作レバー２１と、操作レバーと一体的に設けられ、制動
用ストッパー面２７ａと非制動用ストッパー面２７ｂと
を有するストッパー部材と枢軸の軸心を上下動自在に設
けられた作動ピン２８と、作動ピンを上方に付勢するバ
ネ体と、これを支点として回動自在に設けられた作動バ
ー３１と、ブレーキシュー押圧部材３２と、Ｖ字形に折
曲してなる板状バネ材からなり、そのＶ字形の空間部に
ブレーキシュー押圧部材を介在させ、車輪の周面と対向
する一方の片に車輪周面押圧部を設けたことを特徴とす
る。
可能としたロック機構付きキャスタを提供する。 【解決手段】 支持ヨーク１２の上部に形成された旋回
台盤１３と取付台盤１４とをスラスト軸受してなるキャ
スタであって、取付台盤の側方に延出した操作レバー取
付ブラケット板１９と、これに回動自在に枢支された操
作レバー２１と、操作レバーと一体的に設けられ、制動
用ストッパー面２７ａと非制動用ストッパー面２７ｂと
を有するストッパー部材と枢軸の軸心を上下動自在に設
けられた作動ピン２８と、作動ピンを上方に付勢するバ
ネ体と、これを支点として回動自在に設けられた作動バ
ー３１と、ブレーキシュー押圧部材３２と、Ｖ字形に折
曲してなる板状バネ材からなり、そのＶ字形の空間部に
ブレーキシュー押圧部材を介在させ、車輪の周面と対向
する一方の片に車輪周面押圧部を設けたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、台車などに取着さ
れるキャスタの回転を制動可能としたロック機構付きキ
ャスタに関する。
れるキャスタの回転を制動可能としたロック機構付きキ
ャスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、台車などに取着されるキャスタの
走行を制動操作するため、制動操作レバーが付設された
ロック機構付きキャスタが知られているが、従来の構造
のものは制動操作レバーが車輪を支持するヨークと一体
をなす旋回台盤に取着されていた。したがって、制動操
作レバーはヨーク式と一緒に旋回してしまい、制動操作
レバーの位置が一定しないため、操作上非常に不便であ
った。
走行を制動操作するため、制動操作レバーが付設された
ロック機構付きキャスタが知られているが、従来の構造
のものは制動操作レバーが車輪を支持するヨークと一体
をなす旋回台盤に取着されていた。したがって、制動操
作レバーはヨーク式と一緒に旋回してしまい、制動操作
レバーの位置が一定しないため、操作上非常に不便であ
った。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事情に鑑
みてなされたものであって、車輪（ヨーク）の向きに関
係なく制動操作レバーの位置が一定となるようにして制
動操作レバーの操作を容易におこなうことができるロッ
ク機構付きキャスタを提供することを目的とする。
みてなされたものであって、車輪（ヨーク）の向きに関
係なく制動操作レバーの位置が一定となるようにして制
動操作レバーの操作を容易におこなうことができるロッ
ク機構付きキャスタを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、台車等のキャスタ被取付物に固定するための
取付台盤に制動操作レバーを取着するという手段を採用
した。即ち、請求項１の発明では、キャスタの車輪を軸
支した一対の支持ヨークの上部に形成された旋回台盤と
取付台盤とを枢軸でスラスト軸受してなるキャスタであ
って、該取付台盤の側方に延出するようにして該取付台
盤に固着された操作レバー取付ブラケット板と、該操作
レバー取付ブラケット板に回動自在に枢支された操作レ
バーと、該操作レバーと一体的に設けられ、制動用スト
ッパー面と非制動用ストッパー面とを有するストッパー
部材と、該枢軸の軸心を同軸的に貫通して上下動自在に
設けられると共に上方に付勢された作動ピンと、板状棒
体からなり、そのほぼ中間部が該取付台盤の側壁を貫通
し、この貫通部を支点として傾動自在に設けられ、基端
が上記ストッパー部材の制動用ストッパー面と非制動用
ストッパー面と接し、先端部が該作動ピンの上端部と係
止された作動バーと、支持ヨークに枢着され、前記作動
ピンの昇降に連動して変位しブレーキシューを車輪の周
面に押圧する制動位置と離反させる制動解除位置に変位
させるブレーキ押圧部材とからなる、という技術的手段
を講じている。
するため、台車等のキャスタ被取付物に固定するための
取付台盤に制動操作レバーを取着するという手段を採用
した。即ち、請求項１の発明では、キャスタの車輪を軸
支した一対の支持ヨークの上部に形成された旋回台盤と
取付台盤とを枢軸でスラスト軸受してなるキャスタであ
って、該取付台盤の側方に延出するようにして該取付台
盤に固着された操作レバー取付ブラケット板と、該操作
レバー取付ブラケット板に回動自在に枢支された操作レ
バーと、該操作レバーと一体的に設けられ、制動用スト
ッパー面と非制動用ストッパー面とを有するストッパー
部材と、該枢軸の軸心を同軸的に貫通して上下動自在に
設けられると共に上方に付勢された作動ピンと、板状棒
体からなり、そのほぼ中間部が該取付台盤の側壁を貫通
し、この貫通部を支点として傾動自在に設けられ、基端
が上記ストッパー部材の制動用ストッパー面と非制動用
ストッパー面と接し、先端部が該作動ピンの上端部と係
止された作動バーと、支持ヨークに枢着され、前記作動
ピンの昇降に連動して変位しブレーキシューを車輪の周
面に押圧する制動位置と離反させる制動解除位置に変位
させるブレーキ押圧部材とからなる、という技術的手段
を講じている。
【０００５】また、請求項２の発明では、上記構成に加
えて、該制動部材の上部に設けられて、拡張時に旋回台
盤に固着された環状の係止受部に係止され、縮小時に外
れる係止部と、該制動部材の下部に設けられて、拡張時
に車輪の周面に押圧され、縮小時に離反するブレーキシ
ューとからなる、という技術的手段を講じている。更に
請求項３の発明では、一対の支持ヨークの間に架設され
た支軸に中間部が回動自在に枢支され、その先端部底面
がブレーキシュー押圧面を形成し、該ブレーキシュー押
圧面の反対側の上面に該作動ピンの下端と嵌合する窪み
が穿設されたブレーキシュー押圧部材と、断面ほぼＶ字
形に折曲してなる板状バネ材からなり、その基端部が該
一対の支持ヨークの間に架設された支軸に枢支された制
動部材であって、そのＶ字形の空間部に該ブレーキシュ
ー押圧部材を介在させるようにして設けられたものと、
該制動部材を構成するＶ字形片のうち、車輪の周面と対
向する一方の片に形成された車輪周面押圧部とを具備し
てなり、該操作レバーの上下動により該作動バー、作動
ピン並びにブレーキシュー押圧部材を上下動させ、これ
により車輪を制動ないし制動解除を行うようにした、と
いう技術的手段を講じている。なお、上記旋回台盤を支
持する支持ディスクの下方周面に沿ってラックを刻印
し、他方、該制動部材のＶ字形片のうち、該旋回台盤の
周面と対向する他方の片の先端に係止用突起を突設さ
せ、該作動ピンの降下動によるブレーキシュー押圧部材
の回動により該係止用突起を該ラックと係合せしめ、こ
れにより上記車輪の制動とともに該支持ヨークの回動を
制御するようにしてもよい。
えて、該制動部材の上部に設けられて、拡張時に旋回台
盤に固着された環状の係止受部に係止され、縮小時に外
れる係止部と、該制動部材の下部に設けられて、拡張時
に車輪の周面に押圧され、縮小時に離反するブレーキシ
ューとからなる、という技術的手段を講じている。更に
請求項３の発明では、一対の支持ヨークの間に架設され
た支軸に中間部が回動自在に枢支され、その先端部底面
がブレーキシュー押圧面を形成し、該ブレーキシュー押
圧面の反対側の上面に該作動ピンの下端と嵌合する窪み
が穿設されたブレーキシュー押圧部材と、断面ほぼＶ字
形に折曲してなる板状バネ材からなり、その基端部が該
一対の支持ヨークの間に架設された支軸に枢支された制
動部材であって、そのＶ字形の空間部に該ブレーキシュ
ー押圧部材を介在させるようにして設けられたものと、
該制動部材を構成するＶ字形片のうち、車輪の周面と対
向する一方の片に形成された車輪周面押圧部とを具備し
てなり、該操作レバーの上下動により該作動バー、作動
ピン並びにブレーキシュー押圧部材を上下動させ、これ
により車輪を制動ないし制動解除を行うようにした、と
いう技術的手段を講じている。なお、上記旋回台盤を支
持する支持ディスクの下方周面に沿ってラックを刻印
し、他方、該制動部材のＶ字形片のうち、該旋回台盤の
周面と対向する他方の片の先端に係止用突起を突設さ
せ、該作動ピンの降下動によるブレーキシュー押圧部材
の回動により該係止用突起を該ラックと係合せしめ、こ
れにより上記車輪の制動とともに該支持ヨークの回動を
制御するようにしてもよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明を図示の実施例を
参照して説明する。ここで、図１、２は本発明に係わる
ロック機構付きキャスタを一部断面にして示す側面図、
図３は図２に示すロック機構付きキャスタの平面図であ
る。図中、１１はキャスタの車輪であって、一対の支持
ヨーク１２により回転自在に軸支されている。この支持
ヨーク１２の上部には旋回台盤１３が一体的に形成され
ている。
参照して説明する。ここで、図１、２は本発明に係わる
ロック機構付きキャスタを一部断面にして示す側面図、
図３は図２に示すロック機構付きキャスタの平面図であ
る。図中、１１はキャスタの車輪であって、一対の支持
ヨーク１２により回転自在に軸支されている。この支持
ヨーク１２の上部には旋回台盤１３が一体的に形成され
ている。
【０００７】この旋回台盤１３は台車などの被取付器具
に取着固定される取付台盤１４に対しパイプ状の枢軸１
５を介して回転自在にスラスト軸受されている。すなわ
ち、旋回台盤１３は一対の支持ディスク１６、１７の間
にボール１８ａ、１８ｂを介して回転自在に挟持された
状態でスラスト軸受されている。なお、支持ディスク１
６の下方周面には、それに沿って多数のラック１６ａが
刻印されている。
に取着固定される取付台盤１４に対しパイプ状の枢軸１
５を介して回転自在にスラスト軸受されている。すなわ
ち、旋回台盤１３は一対の支持ディスク１６、１７の間
にボール１８ａ、１８ｂを介して回転自在に挟持された
状態でスラスト軸受されている。なお、支持ディスク１
６の下方周面には、それに沿って多数のラック１６ａが
刻印されている。
【０００８】取付台盤１４の一側には図５に示すように
操作レバー取付ブラケット板１９がボルト２０を介して
固定されている。操作レバー取付ブラケット板１９の先
端部に操作レバー２１が回動自在に枢支されている。こ
の操作レバー２１は相対向して離間する一対の壁面２２
ａ、２２ｂであってそれぞれ上面に２つの段部２３ａ、
２３ｂが形成されたものと、これら２つの段部２３ａ、
２３ｂに掛け渡すようにして水平に設けられたＯＦＦス
テップ部２４とＯＮステップ部２５とからなり、一対の
壁面２２ａ、２２ｂの下部がピン２６を介して操作レバ
ー取付ブラケット板１９の先端部に枢支されている。
操作レバー取付ブラケット板１９がボルト２０を介して
固定されている。操作レバー取付ブラケット板１９の先
端部に操作レバー２１が回動自在に枢支されている。こ
の操作レバー２１は相対向して離間する一対の壁面２２
ａ、２２ｂであってそれぞれ上面に２つの段部２３ａ、
２３ｂが形成されたものと、これら２つの段部２３ａ、
２３ｂに掛け渡すようにして水平に設けられたＯＦＦス
テップ部２４とＯＮステップ部２５とからなり、一対の
壁面２２ａ、２２ｂの下部がピン２６を介して操作レバ
ー取付ブラケット板１９の先端部に枢支されている。
【０００９】また、この操作レバー２１の一対の壁面２
２ａ、２２ｂ下部間には制動用ストッパー面２７ａと非
制動用ストッパー面２７ｂとを有するストッパー部材２
７が操作レバー２１と一体的に形成され、同じくピン２
６に回動自在に枢支されている。なお、制動用ストッパ
ー面２７ａと非制動用ストッパー面２７ｂとは互いに角
度（例えば９０度より若干大きい角度）をなして連設さ
れており、かつ制動用ストッパー面２７ａは非制動用ス
トッパー面２７ｂより枢軸（ピン２６）から遠い位置に
形成されている。
２ａ、２２ｂ下部間には制動用ストッパー面２７ａと非
制動用ストッパー面２７ｂとを有するストッパー部材２
７が操作レバー２１と一体的に形成され、同じくピン２
６に回動自在に枢支されている。なお、制動用ストッパ
ー面２７ａと非制動用ストッパー面２７ｂとは互いに角
度（例えば９０度より若干大きい角度）をなして連設さ
れており、かつ制動用ストッパー面２７ａは非制動用ス
トッパー面２７ｂより枢軸（ピン２６）から遠い位置に
形成されている。
【００１０】したがって、ＯＮステップ部２５側を強く
踏み付けて操作レバー２１を時計方向に回動させると、
制動用ストッパー面２７ａが後述の作動バーと係合し、
ＯＦＦステップ部２４側を強く踏み付けて操作レバー２
１を反時計方向に回動させると、非制動用ストッパー面
２７ｂが作動バーと係合するようになっている。他方、
パイプ状の枢軸１５の中空軸心を同軸的に貫通するよう
にして作動ピン２８が上下動自在に設けられている。
踏み付けて操作レバー２１を時計方向に回動させると、
制動用ストッパー面２７ａが後述の作動バーと係合し、
ＯＦＦステップ部２４側を強く踏み付けて操作レバー２
１を反時計方向に回動させると、非制動用ストッパー面
２７ｂが作動バーと係合するようになっている。他方、
パイプ状の枢軸１５の中空軸心を同軸的に貫通するよう
にして作動ピン２８が上下動自在に設けられている。
【００１１】この作動ピン２８の上端近傍には鍔部２９
が形成されていて、この鍔部２９と枢軸１５上面部との
間にコイルバネ３０が巻回されていて作動ピン２８を常
時、上方に押し上げる方向に付勢している。また、この
作動ピン２８の上端とストッパー部材２７との間には断
面Ｕ字形の板状棒体からなる作動バー３１が掛け渡され
ている。すなわち、作動バー３１のほぼ中間部が取付台
盤１４の側壁１４ａを貫通し、この貫通部を支点として
回動自在になっていて、基端が上記ストッパー部材２７
の制動用ストッパー面２７ａと非制動用ストッパー面２
７ｂと適宜、圧接し、先端部がそれに穿設された孔を介
して作動ピン２８の上端部と係止している。
が形成されていて、この鍔部２９と枢軸１５上面部との
間にコイルバネ３０が巻回されていて作動ピン２８を常
時、上方に押し上げる方向に付勢している。また、この
作動ピン２８の上端とストッパー部材２７との間には断
面Ｕ字形の板状棒体からなる作動バー３１が掛け渡され
ている。すなわち、作動バー３１のほぼ中間部が取付台
盤１４の側壁１４ａを貫通し、この貫通部を支点として
回動自在になっていて、基端が上記ストッパー部材２７
の制動用ストッパー面２７ａと非制動用ストッパー面２
７ｂと適宜、圧接し、先端部がそれに穿設された孔を介
して作動ピン２８の上端部と係止している。
【００１２】作動ピン２８の下端部は半球状をなし、ブ
レーキシュー押圧部材３２の一端上面に穿設された係止
窪み３３と係合している。このブレーキシュー押圧部材
３２は断面がやや偏平状の３角形の厚板状をなしその中
間部（肉薄部方向にやや偏寄している）が一対の支持ヨ
ーク１２の上部間に架設された支軸（ピン）３４により
回動自在に枢支され、肉厚部分（先端部）のほぼ中央に
上記係止窪み３３が形成されている。
レーキシュー押圧部材３２の一端上面に穿設された係止
窪み３３と係合している。このブレーキシュー押圧部材
３２は断面がやや偏平状の３角形の厚板状をなしその中
間部（肉薄部方向にやや偏寄している）が一対の支持ヨ
ーク１２の上部間に架設された支軸（ピン）３４により
回動自在に枢支され、肉厚部分（先端部）のほぼ中央に
上記係止窪み３３が形成されている。
【００１３】このブレーキシュー押圧部材３２は、その
先端部底面がブレーキシュー押圧面３２ａを形成してい
る。さらに、このブレーキシュー押圧部材３２は同じく
一対の支持ヨーク１２の上部間に架設された支軸（ピ
ン）３５により枢支された制動部材３６と係合するよう
にして設けられている。すなわち、この制動部材３６は
断面ほぼＶ字形に折曲してなる板状バネ材からなり、そ
の基端部が支軸（ピン）３５を介して枢支され、常時、
そのＶ字形が閉じる方向に付勢されていて、このＶ字形
の空間部にブレーキシュー押圧部材３２が介在するよう
にして設けられている。
先端部底面がブレーキシュー押圧面３２ａを形成してい
る。さらに、このブレーキシュー押圧部材３２は同じく
一対の支持ヨーク１２の上部間に架設された支軸（ピ
ン）３５により枢支された制動部材３６と係合するよう
にして設けられている。すなわち、この制動部材３６は
断面ほぼＶ字形に折曲してなる板状バネ材からなり、そ
の基端部が支軸（ピン）３５を介して枢支され、常時、
そのＶ字形が閉じる方向に付勢されていて、このＶ字形
の空間部にブレーキシュー押圧部材３２が介在するよう
にして設けられている。
【００１４】したがって、この制動部材３６はブレーキ
シュー押圧部材３２が回動してＶ字形の空間部を強制的
に広げた場合にのみ開き制動動作を行うが、それ以外は
その弾性力により閉じる方向に付勢されている。この制
動部材３６を構成するＶ字形片のうち、車輪１１の周面
と対向する一方の片３６ａの先端部（ブレーキシュー押
圧面３２ａに合致する部分）には車輪周面押圧部３７が
この片３６ａと一体的に設けられている。
シュー押圧部材３２が回動してＶ字形の空間部を強制的
に広げた場合にのみ開き制動動作を行うが、それ以外は
その弾性力により閉じる方向に付勢されている。この制
動部材３６を構成するＶ字形片のうち、車輪１１の周面
と対向する一方の片３６ａの先端部（ブレーキシュー押
圧面３２ａに合致する部分）には車輪周面押圧部３７が
この片３６ａと一体的に設けられている。
【００１５】すなわち、この実施例の場合、片３６ａの
先端延長部がほぼ直角に下方にやや大きく折曲され第１
のブレーキシュー３９を形成し、それより手前側がコ字
形に切込まれ、かつ、その切込み片がやや小さく下方に
折曲されていて第２のブレーキシュー４０を形成し、こ
れらが協同して車輪１１の周面に適宜（ブレーキシュー
押圧部材３２の回動時に）、圧接し車輪１１の回転を制
動し得るようになっている。
先端延長部がほぼ直角に下方にやや大きく折曲され第１
のブレーキシュー３９を形成し、それより手前側がコ字
形に切込まれ、かつ、その切込み片がやや小さく下方に
折曲されていて第２のブレーキシュー４０を形成し、こ
れらが協同して車輪１１の周面に適宜（ブレーキシュー
押圧部材３２の回動時に）、圧接し車輪１１の回転を制
動し得るようになっている。
【００１６】また、制動部材３６構成するＶ字形片のう
ち、旋回台盤１３の周面（下面）と対向する他方の片３
６ｂの先端部は作動ピン２８を避けるようにして２又に
別れて延出し、それぞれの先端には係止用突起３８が突
設されている。この係止用突起３８はそれぞれブレーキ
シュー押圧部材３２の回動により上方に押し上げられ、
支持ディスク１６の下方周面の多数のラック１６ａの内
の１つと嵌合し、車輪１１の向きを固定し得るようにな
っている。なお、この係止用突起３８は場合によっては
１個のみでも差支えない。
ち、旋回台盤１３の周面（下面）と対向する他方の片３
６ｂの先端部は作動ピン２８を避けるようにして２又に
別れて延出し、それぞれの先端には係止用突起３８が突
設されている。この係止用突起３８はそれぞれブレーキ
シュー押圧部材３２の回動により上方に押し上げられ、
支持ディスク１６の下方周面の多数のラック１６ａの内
の１つと嵌合し、車輪１１の向きを固定し得るようにな
っている。なお、この係止用突起３８は場合によっては
１個のみでも差支えない。
【００１７】上記構成からなるロック機構付きキャスタ
における、制動操作について説明すると、まず、図１は
制動前の状態を示し、したがって、車輪１１は任意の方
向に走行し得るようになっている。この状態において、
車輪１１を制動する場合、ＯＮステップ部２５側を強く
踏み込んで操作レバー２１を下方に押し下げる（図中、
時計方向に回動させる）。これにより、制動用ストッパ
ー面２７ａが作動バー３１の基端部と係合し、作動バー
３１の中間部（取付台盤１４の側壁貫通部）を支点とし
て回動し、その先端部が下方に押し下げられ、これによ
り作動ピン２８がコイルバネ３０の弾性力に抗して押し
下げられる。
における、制動操作について説明すると、まず、図１は
制動前の状態を示し、したがって、車輪１１は任意の方
向に走行し得るようになっている。この状態において、
車輪１１を制動する場合、ＯＮステップ部２５側を強く
踏み込んで操作レバー２１を下方に押し下げる（図中、
時計方向に回動させる）。これにより、制動用ストッパ
ー面２７ａが作動バー３１の基端部と係合し、作動バー
３１の中間部（取付台盤１４の側壁貫通部）を支点とし
て回動し、その先端部が下方に押し下げられ、これによ
り作動ピン２８がコイルバネ３０の弾性力に抗して押し
下げられる。
【００１８】その結果、ブレーキシュー押圧部材３２が
支軸（ピン）３４を中心として回動し、その先端部が押
し下げられ第１のブレーキシュー３９および第２のブレ
ーキシュー４０を車輪１１の周面に圧接させ、車輪の回
転は停止される。また、これと同時に、ブレーキシュー
押圧部材３２の先端部（肉薄部）上面により他方の片３
６ｂの先端部の係止用突起３８が支持ディスク１６の下
方周面の多数のラック１６ａの内の１つと嵌合し、車輪
１１の向きを固定する。これにより、車輪１１は回転、
向きが固定されるため、安定した停止状態に保たれるこ
とになる。
支軸（ピン）３４を中心として回動し、その先端部が押
し下げられ第１のブレーキシュー３９および第２のブレ
ーキシュー４０を車輪１１の周面に圧接させ、車輪の回
転は停止される。また、これと同時に、ブレーキシュー
押圧部材３２の先端部（肉薄部）上面により他方の片３
６ｂの先端部の係止用突起３８が支持ディスク１６の下
方周面の多数のラック１６ａの内の１つと嵌合し、車輪
１１の向きを固定する。これにより、車輪１１は回転、
向きが固定されるため、安定した停止状態に保たれるこ
とになる。
【００１９】また、この車輪１１の停止状態を解除する
場合は、ＯＦＦステップ部２４側を強く踏み込んで操作
レバー２１を上方に押し上げる（図中、反時計方向に回
動させる）。これにより、非制動用ストッパー面２７ｂ
が作動バー３１の基端部と係合し作動バー３１の中間部
を支点として回動し、その先端部が下方に押し上げられ
これにより作動ピン２８がコイルバネ３０の弾性力によ
り上昇する。その結果、ブレーキシュー押圧部材３２が
制動部材３６の弾性力により支軸（ピン）３４を中心と
して回動し、その先端部が押し上げられ第１のブレーキ
シュー３９および第２のブレーキシュー４０の車輪１１
の周面に対する圧接が解かれ、車輪は元通りに自由に回
転し、任意の方向に向けて移動させることができる。
場合は、ＯＦＦステップ部２４側を強く踏み込んで操作
レバー２１を上方に押し上げる（図中、反時計方向に回
動させる）。これにより、非制動用ストッパー面２７ｂ
が作動バー３１の基端部と係合し作動バー３１の中間部
を支点として回動し、その先端部が下方に押し上げられ
これにより作動ピン２８がコイルバネ３０の弾性力によ
り上昇する。その結果、ブレーキシュー押圧部材３２が
制動部材３６の弾性力により支軸（ピン）３４を中心と
して回動し、その先端部が押し上げられ第１のブレーキ
シュー３９および第２のブレーキシュー４０の車輪１１
の周面に対する圧接が解かれ、車輪は元通りに自由に回
転し、任意の方向に向けて移動させることができる。
【００２０】なお、上記実施例では、支持ディスク１６
の下方周面の多数のラック１６ａを設け、他方、制動部
材３６の他方の片３６ｂの先端部に係止用突起３８を設
け、これらを互いに嵌合させる例について説明したが、
場合によっては、これらを省略してもよい。また、制動
部材は旋回止め用の係止部と制動用のブレーキシューを
両方設けた構造としたが、制動のみを行う構造としても
よい。この場合は、ブレーキシュー押圧部材を介設せず
に、直接にブレーキシューを押し下げる構成を採ること
ができる。その他、本発明は上記実施例に限らず、その
他この発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しう
ること勿論である。
の下方周面の多数のラック１６ａを設け、他方、制動部
材３６の他方の片３６ｂの先端部に係止用突起３８を設
け、これらを互いに嵌合させる例について説明したが、
場合によっては、これらを省略してもよい。また、制動
部材は旋回止め用の係止部と制動用のブレーキシューを
両方設けた構造としたが、制動のみを行う構造としても
よい。この場合は、ブレーキシュー押圧部材を介設せず
に、直接にブレーキシューを押し下げる構成を採ること
ができる。その他、本発明は上記実施例に限らず、その
他この発明の要旨を変更しない範囲で種々設計変更しう
ること勿論である。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述した如く、本発明のロック機構
付きキャスタにおいては、台車等のキャスタ被取付物に
固定するための取付台盤に制動操作レバーを取着するよ
うにしたから、車輪（ヨーク）の向きに関係なく制動操
作レバーの位置が一定となり、制動操作レバーの操作を
容易におこなうことができる。
付きキャスタにおいては、台車等のキャスタ被取付物に
固定するための取付台盤に制動操作レバーを取着するよ
うにしたから、車輪（ヨーク）の向きに関係なく制動操
作レバーの位置が一定となり、制動操作レバーの操作を
容易におこなうことができる。
【図１】本発明の１実施例に係わるロック機構付きキャ
スタを一部切欠して示す側面図。
スタを一部切欠して示す側面図。
【図２】本発明の１実施例に係わるロック機構付きキャ
スタを一部切欠して示す側面図。
スタを一部切欠して示す側面図。
【図３】図１に示すロック機構付きキャスタの平面図。
１１…車輪、 １２…支持ヨーク、 １３…旋回台盤、
１４…取付台盤、１５…枢軸、 １６、１７…支持デ
ィスク、 １８ａ、１８ｂ…ボール、１９…操作レバー
取付ブラケット板、 ２１…操作レバー、 ２４…ＯＦ
Ｆステップ部、２５…ＯＮステップ部、 ２６…ピン、
２７ａ…制動用ストッパー面、 ２７ｂ…非制動用ス
トッパー面、 ２８…作動ピン、 ３１…作動バー、
３２…ブレーキシュー押圧部材、 ３３…係止窪み、
３４、３５…支軸（ピン）、３６…制動部材、 ３７…
車輪周面押圧部、 ３９…第１のブレーキシュー、４０
…第２のブレーキシュー。
１４…取付台盤、１５…枢軸、 １６、１７…支持デ
ィスク、 １８ａ、１８ｂ…ボール、１９…操作レバー
取付ブラケット板、 ２１…操作レバー、 ２４…ＯＦ
Ｆステップ部、２５…ＯＮステップ部、 ２６…ピン、
２７ａ…制動用ストッパー面、 ２７ｂ…非制動用ス
トッパー面、 ２８…作動ピン、 ３１…作動バー、
３２…ブレーキシュー押圧部材、 ３３…係止窪み、
３４、３５…支軸（ピン）、３６…制動部材、 ３７…
車輪周面押圧部、 ３９…第１のブレーキシュー、４０
…第２のブレーキシュー。
Claims (4)
- 【請求項１】 キャスタの車輪を軸支した一対の支持ヨ
ークの上部に形成された旋回台盤と取付台盤とを枢軸で
スラスト軸受してなるキャスタであって、 該取付台盤の側方に延出するようにして該取付台盤に固
着された操作レバー取付ブラケット板と、 該操作レバー取付ブラケット板に回動自在に枢支された
操作レバーと、 該操作レバーと一体的に設けられ、制動用ストッパー面
と非制動用ストッパー面とを有するストッパー部材と、 該枢軸の軸心を同軸的に貫通して上下動自在に設けられ
ると共に上方に付勢された作動ピンと、 板状棒体からなり、そのほぼ中間部が該取付台盤の側壁
を貫通し、この貫通部を支点として傾動自在に設けら
れ、基端が上記ストッパー部材の制動用ストッパー面と
非制動用ストッパー面と接し、先端部が該作動ピンの上
端部と係止された作動バーと、 支持ヨークに枢着され、前記作動ピンの昇降に連動して
変位しブレーキシューを車輪の周面に押圧する制動位置
と離反させる制動解除位置に変位させるブレーキ押圧部
材とからなっていることを特徴とするロック機構付きキ
ャスタ。 - 【請求項２】 キャスタの車輪を軸支した一対の支持ヨ
ークの上部に形成された旋回台盤と取付台盤とを枢軸で
スラスト軸受してなるキャスタであって、 該取付台盤の側方に延出するようにして該取付台盤に固
着された操作レバー取付ブラケット板と、 該操作レバー取付ブラケット板に回動自在に枢支された
操作レバーと、 該操作レバーと一体的に設けられ、制動用ストッパー面
と非制動用ストッパー面とを有するストッパー部材と、 該枢軸の軸心を同軸的に貫通して上下動自在に設けられ
ると共に上方に付勢された作動ピンと、 板状棒体からなり、そのほぼ中間部が該取付台盤の側壁
を貫通し、この貫通部を支点として傾動自在に設けら
れ、基端が上記ストッパー部材の制動用ストッパー面と
非制動用ストッパー面と接し、先端部が該作動ピンの上
端部と係止された作動バーと、 支持ヨークに枢着され、前記作動ピンの昇降に連動して
傾動する押圧部材と、 該押圧部材の傾動により上下に拡縮する制動部材と、 該制動部材の上部に設けられて、拡張時に旋回台盤に固
着された環状の係止受部に係止され、縮小時に外れる係
止部と、 該制動部材の下部に設けられて、拡張時に車輪の周面に
押圧され、縮小時に離反するブレーキシューとからなっ
ていることを特徴とするロック機構付きキャスタ。 - 【請求項３】 一対の支持ヨークの間に架設された支軸
に中間部が回動自在に枢支され、その先端部底面がブレ
ーキシュー押圧面を形成し、該ブレーキシュー押圧面の
反対側の上面に該作動ピンの下端と嵌合する窪みが穿設
されたブレーキシュー押圧部材と、 断面ほぼＶ字形に折曲してなる板状バネ材からなり、そ
の基端部が該一対の支持ヨークの間に架設された支軸に
枢支された制動部材であって、そのＶ字形の空間部に該
ブレーキシュー押圧部材を介在させるようにして設けら
れたものと、 該制動部材を構成するＶ字形片のうち、車輪の周面と対
向する一方の片に形成された車輪周面押圧部とを具備し
てなり、該操作レバーの上下動により該作動バー、作動
ピン並びにブレーキシュー押圧部材を上下動させ、これ
により車輪を制動ないし制動解除を行うようにしたこと
を特徴とするロック機構付きキャスタ。うようにしたこ
とを特徴とする請求項２に記載のロック機構付きキャス
タ。 - 【請求項４】 該旋回台盤を支持する支持ディスクの下
方周面に沿ってラックが刻印され、他方、該制動部材の
Ｖ字形片のうち、該旋回台盤の周面と対向する他方の片
の先端に係止用突起が突設され、該作動ピンの降下動に
よるブレーキシュー押圧部材の回動により該係止用突起
を該ラックと係合せしめ、これにより上記車輪の制動と
ともに該支持ヨークの回動を制御するようにしたことを
特徴とする請求項１記載のロック機構付きキャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27335495A JP3243730B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | ロック機構付きキャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27335495A JP3243730B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | ロック機構付きキャスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976704A true JPH0976704A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3243730B2 JP3243730B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=17526735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27335495A Expired - Fee Related JP3243730B2 (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | ロック機構付きキャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3243730B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008302903A (ja) * | 2007-06-11 | 2008-12-18 | Hammer Caster Co Ltd | キャスター |
| US8220110B1 (en) * | 2011-02-22 | 2012-07-17 | Der Sheng Co., Ltd. | Castor having a braking function |
| KR200468121Y1 (ko) * | 2011-06-03 | 2013-07-24 | 주식회사 삼송캐스터 | 이송 캐스터 |
| KR101331083B1 (ko) * | 2011-08-01 | 2013-11-20 | 여신동 | 축과 휠이 한꺼번에 제동되는 캐스터 |
| US20150033500A1 (en) * | 2011-08-25 | 2015-02-05 | Tente Gmbh & Co. Kg | Mounting plate and castor, if appropriate with a mounting plate |
-
1995
- 1995-09-14 JP JP27335495A patent/JP3243730B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008302903A (ja) * | 2007-06-11 | 2008-12-18 | Hammer Caster Co Ltd | キャスター |
| US8220110B1 (en) * | 2011-02-22 | 2012-07-17 | Der Sheng Co., Ltd. | Castor having a braking function |
| KR200468121Y1 (ko) * | 2011-06-03 | 2013-07-24 | 주식회사 삼송캐스터 | 이송 캐스터 |
| KR101331083B1 (ko) * | 2011-08-01 | 2013-11-20 | 여신동 | 축과 휠이 한꺼번에 제동되는 캐스터 |
| US20150033500A1 (en) * | 2011-08-25 | 2015-02-05 | Tente Gmbh & Co. Kg | Mounting plate and castor, if appropriate with a mounting plate |
| US9090125B2 (en) * | 2011-08-25 | 2015-07-28 | Tente Gmbh & Co. Kg | Mounting plate and castor with a mounting plate |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3243730B2 (ja) | 2002-01-07 |
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