JPH0972381A - ２マス型のフライホイール - Google Patents
２マス型のフライホイールInfo
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- JPH0972381A JPH0972381A JP22425295A JP22425295A JPH0972381A JP H0972381 A JPH0972381 A JP H0972381A JP 22425295 A JP22425295 A JP 22425295A JP 22425295 A JP22425295 A JP 22425295A JP H0972381 A JPH0972381 A JP H0972381A
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- flywheel
- bearing
- spring
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２マス型フライホイールの第１フライホイー
ルの構成を製作、組立てが容易にできるものにする。 【構成】 第１フライホイール５に板材を用い、その内
周側に筒部１５，１６とフランジ１５1をプレス加工す
る。筒部１５内にベアリング１７の外輪を嵌合して押し
板１９とリベット１８で固定し、該ベアリング１７の内
輪は、第２フライホイール１４のハブ１３にＣリング２
０で固定されるから、両フライホイールには同心に保持
される。また、筒部１６は摩擦連結部１１の支軸にな
り、被動摩擦板２１、摩擦リング２２，２３を支持す
る。
ルの構成を製作、組立てが容易にできるものにする。 【構成】 第１フライホイール５に板材を用い、その内
周側に筒部１５，１６とフランジ１５1をプレス加工す
る。筒部１５内にベアリング１７の外輪を嵌合して押し
板１９とリベット１８で固定し、該ベアリング１７の内
輪は、第２フライホイール１４のハブ１３にＣリング２
０で固定されるから、両フライホイールには同心に保持
される。また、筒部１６は摩擦連結部１１の支軸にな
り、被動摩擦板２１、摩擦リング２２，２３を支持す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
ク軸と伝動装置の間に設けられて低速時の振動回転を平
滑化するために用いる、２マス型のフライホイールに関
する。
ク軸と伝動装置の間に設けられて低速時の振動回転を平
滑化するために用いる、２マス型のフライホイールに関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種のフライホイールは、例えば実開
平5-22900号公報に示されているが、その第１フライホ
イール及び第２フライホイールは、切削又は研削により
加工された部材が嵌合又は重合することによって組立て
られている。しかし、このような構成にすると部品数が
多く構造複雑になり、また前記の加工手段は大量生産に
向かないため、被加工物は高価にならざるを得ない。
平5-22900号公報に示されているが、その第１フライホ
イール及び第２フライホイールは、切削又は研削により
加工された部材が嵌合又は重合することによって組立て
られている。しかし、このような構成にすると部品数が
多く構造複雑になり、また前記の加工手段は大量生産に
向かないため、被加工物は高価にならざるを得ない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、第１フライ
ホイールをプレス加工によって大量生産が容易にできる
構成にすることを形成することを課題とする。
ホイールをプレス加工によって大量生産が容易にできる
構成にすることを形成することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の第１の手段は、請求項１に記載したとおり、第１フラ
イホイールと第２フライホイールの間にバネを介設し、
両フライホイールをベアリングで同心に支持した２マス
型のフライホイールにおいて、第２フライホールのハブ
に嵌着される内輪をもつベアリングを備え、第１フライ
ホイールの内周側に、前記ベアリングの外輪の外周を囲
む筒部と一端面に当接するフランジをプレス加工により
連設し、前記外輪の他端面に当接する押し板を第１フラ
イホイールにリベット付けしたことを特徴とするもので
あり、この構成により、第１フライホイールと第２フラ
イホイールがベアリングを介して同心に保持される。
の第１の手段は、請求項１に記載したとおり、第１フラ
イホイールと第２フライホイールの間にバネを介設し、
両フライホイールをベアリングで同心に支持した２マス
型のフライホイールにおいて、第２フライホールのハブ
に嵌着される内輪をもつベアリングを備え、第１フライ
ホイールの内周側に、前記ベアリングの外輪の外周を囲
む筒部と一端面に当接するフランジをプレス加工により
連設し、前記外輪の他端面に当接する押し板を第１フラ
イホイールにリベット付けしたことを特徴とするもので
あり、この構成により、第１フライホイールと第２フラ
イホイールがベアリングを介して同心に保持される。
【０００５】また、第２の手段は、請求項２に記載した
とおり、請求項１において、前記ベアリングを囲む筒部
の半径方向外方に、摩擦連結部を支持する筒部をプレス
加工により連設したことを特徴とするものであり、この
構成することにより、摩擦連結部の支軸となる筒部を、
ベアリング用の筒部と同時に形成することができる。
とおり、請求項１において、前記ベアリングを囲む筒部
の半径方向外方に、摩擦連結部を支持する筒部をプレス
加工により連設したことを特徴とするものであり、この
構成することにより、摩擦連結部の支軸となる筒部を、
ベアリング用の筒部と同時に形成することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１，２において１は２マス型の
フライホイールであり、２はその駆動板でボルト３によ
ってエンジンのクランク軸４に固定される。５は第１の
マス部の主部を形成する板状の第１フライホイール、６
はエンジン始動のために図外のピニオン及び始動モータ
で駆動されるリングギアである。
施の形態を説明する。図１，２において１は２マス型の
フライホイールであり、２はその駆動板でボルト３によ
ってエンジンのクランク軸４に固定される。５は第１の
マス部の主部を形成する板状の第１フライホイール、６
はエンジン始動のために図外のピニオン及び始動モータ
で駆動されるリングギアである。
【０００７】駆動板２には、外周寄りの２〜４個所に位
置決め突起２1が設けられると共にボルト穴２2が穿設さ
れ、第１フライホイール５には位置決め穴５1とボルト
穴５2が穿設され、リングギア６には、位置決め穴６1と
ねじ穴６2が穿設される。そして、位置決め突起２1を位
置決め穴５1，６1に嵌合して３部材２，５，６の位置決
めをしたのち、ボルト７をボルト穴５2に挿入してねじ
穴６2にねじ込むことにより、一体に固定される。
置決め突起２1が設けられると共にボルト穴２2が穿設さ
れ、第１フライホイール５には位置決め穴５1とボルト
穴５2が穿設され、リングギア６には、位置決め穴６1と
ねじ穴６2が穿設される。そして、位置決め突起２1を位
置決め穴５1，６1に嵌合して３部材２，５，６の位置決
めをしたのち、ボルト７をボルト穴５2に挿入してねじ
穴６2にねじ込むことにより、一体に固定される。
【０００８】第１のマス部を形成する第１のフライホイ
ール５の側面には、後記するバネ保持部材３０の外周側
に形成したフランジ３０ａが段状に重ねられ、両部材の
接合面が溶接部３１によって全周にわたって溶接され、
その内部に油室３２が形成されている。
ール５の側面には、後記するバネ保持部材３０の外周側
に形成したフランジ３０ａが段状に重ねられ、両部材の
接合面が溶接部３１によって全周にわたって溶接され、
その内部に油室３２が形成されている。
【０００９】第１フライホイール５とバネ保持板３０
は、他の部材と同様に、加工性、軽量性、経済性の点か
ら薄板をプレス加工して作られており、溶接部３１は、
油室３２内に生じる圧力に対し気密性及び強度が十分で
なければならない。
は、他の部材と同様に、加工性、軽量性、経済性の点か
ら薄板をプレス加工して作られており、溶接部３１は、
油室３２内に生じる圧力に対し気密性及び強度が十分で
なければならない。
【００１０】ところが、第１フライホイール５とバネ保
持板３０は薄板でしかも段状に重ねられたものであるか
ら、気密性をもつ溶接を行なうことが困難である。しか
し、本発明においては、レーザー溶接を採用して接合面
にレーザー光を斜めに照射する溶接手段を採用すること
により所望の効果をもつ溶接構造が得られた。
持板３０は薄板でしかも段状に重ねられたものであるか
ら、気密性をもつ溶接を行なうことが困難である。しか
し、本発明においては、レーザー溶接を採用して接合面
にレーザー光を斜めに照射する溶接手段を採用すること
により所望の効果をもつ溶接構造が得られた。
【００１１】そして、このフライホイール１の第１フラ
イホイール５は、摩擦連結部１１、バネ装置１２、被動
板３３を介してハブ１３に接続され、該ハブ１３には第
２マス部の主部を形成する第２フライホイール１４が固
定される。１３1はクラッチ接続用のねじ孔、１４1はマ
スである。
イホイール５は、摩擦連結部１１、バネ装置１２、被動
板３３を介してハブ１３に接続され、該ハブ１３には第
２マス部の主部を形成する第２フライホイール１４が固
定される。１３1はクラッチ接続用のねじ孔、１４1はマ
スである。
【００１２】第１フライホイール５の中心側には、プレ
ス加工で筒部１５、１６が２段に設けられ、内側の筒部
１５内にはベアリング１７が保持され、第１フライホイ
ール５は該ベアリング１７を介してハブ１３に支持され
る。ベアリング１７を保持する手段として、その外輪を
筒部１５から伸びるフランジ１５1とリベット１８で固
定された押し板１９で挟持し、内輪をハブ１３の段部１
３2とＣリング２０で挟持している。
ス加工で筒部１５、１６が２段に設けられ、内側の筒部
１５内にはベアリング１７が保持され、第１フライホイ
ール５は該ベアリング１７を介してハブ１３に支持され
る。ベアリング１７を保持する手段として、その外輪を
筒部１５から伸びるフランジ１５1とリベット１８で固
定された押し板１９で挟持し、内輪をハブ１３の段部１
３2とＣリング２０で挟持している。
【００１３】前記摩擦連結部１１は、外側の筒部１６に
嵌設され、被動摩擦板２１の両側に摩擦リング２２，２
３が接し、更に一方の前記摩擦リング２２は第１フライ
ホイール５に接し、他方の摩擦リング２３はワッシャ２
４に接し、該ワッシャ２４には皿ばね２５、押し板２６
が順次重ねられ、該押し板２６はリベット２７で第１フ
ライホイール５に固定され、皿バネ２５の弾発力が各接
触面に作用する。また、ワッシャ２４と押板２６の外周
には爪２４1、２６1が設けられて互いにかみ合い係止さ
れているから、第１フライホイール５のトルクは、摩擦
板２２，２３を介して被動摩擦板２１に伝達される。
嵌設され、被動摩擦板２１の両側に摩擦リング２２，２
３が接し、更に一方の前記摩擦リング２２は第１フライ
ホイール５に接し、他方の摩擦リング２３はワッシャ２
４に接し、該ワッシャ２４には皿ばね２５、押し板２６
が順次重ねられ、該押し板２６はリベット２７で第１フ
ライホイール５に固定され、皿バネ２５の弾発力が各接
触面に作用する。また、ワッシャ２４と押板２６の外周
には爪２４1、２６1が設けられて互いにかみ合い係止さ
れているから、第１フライホイール５のトルクは、摩擦
板２２，２３を介して被動摩擦板２１に伝達される。
【００１４】図２に示すように、被動摩擦板２１にはコ
字形の２種の凹部２１1，２１2が設けられ、両凹部間に
舌片２１3が形成され、一方の凹部２１1に弱いバネ２８
が保持され、他の凹部２１2に２重の強いバネ２９が保
持されている。該バネ２８，２９は、図１でバネ装置１
２として示したものである。２８1，２９1は各バネの両
端に嵌着したバネ座で、該バネ座２８1，２９1が舌片２
１3に接する。
字形の２種の凹部２１1，２１2が設けられ、両凹部間に
舌片２１3が形成され、一方の凹部２１1に弱いバネ２８
が保持され、他の凹部２１2に２重の強いバネ２９が保
持されている。該バネ２８，２９は、図１でバネ装置１
２として示したものである。２８1，２９1は各バネの両
端に嵌着したバネ座で、該バネ座２８1，２９1が舌片２
１3に接する。
【００１５】また図１で明らかなように、バネ２８，２
９の一側部を覆うと共に前記凹部２１1，２１2と共同し
てバネ座２８1，２９1を保持するバネ保持板３０が溶接
部３１で第１フライホイール５に溶接されている。該バ
ネ保持板３０には、内向きの一対の段部３０1，３０1が
２組設けられ、第１フライホイール５側にも同じ段部３
０1が設けられて、これにより前記のとおり凹部２１2と
共に強いバネ２９のバネ座２９1を保持し、更に第１フ
ライホイール５とバネ保持板３０によってグリースを収
容する油室３２が形成される。
９の一側部を覆うと共に前記凹部２１1，２１2と共同し
てバネ座２８1，２９1を保持するバネ保持板３０が溶接
部３１で第１フライホイール５に溶接されている。該バ
ネ保持板３０には、内向きの一対の段部３０1，３０1が
２組設けられ、第１フライホイール５側にも同じ段部３
０1が設けられて、これにより前記のとおり凹部２１2と
共に強いバネ２９のバネ座２９1を保持し、更に第１フ
ライホイール５とバネ保持板３０によってグリースを収
容する油室３２が形成される。
【００１６】前記、バネ保持板３０の溶接に先立って、
ハブ１３に被動板３３が溶接される。該被動板３３には
大小のコ字形の凹部３３1，３３2が設けられて舌片３３
3が形成されている。この被動板３３と一体のハブ１３
には前記第２フライホイール１４が溶接されているか
ら、被動板３３も第２フライホイール１４のマスの一部
として作用する。３４は油室３２を閉じるオイルシール
である。
ハブ１３に被動板３３が溶接される。該被動板３３には
大小のコ字形の凹部３３1，３３2が設けられて舌片３３
3が形成されている。この被動板３３と一体のハブ１３
には前記第２フライホイール１４が溶接されているか
ら、被動板３３も第２フライホイール１４のマスの一部
として作用する。３４は油室３２を閉じるオイルシール
である。
【００１７】図２で摩擦被動板２１が矢印Ａ方向に回転
すると、油室３２内に封入されたグリースは、遠心力に
よって圧力が上昇し外周側に向けて加圧されるが、溶接
部３１が密閉されているので漏洩は防止される。このと
き、バネ２９は段部３０1により矢印Ａ方向に押され、
弱いバネ２８は被動板３３の舌片３３3に直ちにトルク
を伝えるが、強いバネ２９は舌片３３3に接触するに至
らず、弱いバネ２８のみが圧縮される。そして伝達トル
クが更に増大すると強いバネ２９が舌片３３3に接して
これにトルクを伝える。
すると、油室３２内に封入されたグリースは、遠心力に
よって圧力が上昇し外周側に向けて加圧されるが、溶接
部３１が密閉されているので漏洩は防止される。このと
き、バネ２９は段部３０1により矢印Ａ方向に押され、
弱いバネ２８は被動板３３の舌片３３3に直ちにトルク
を伝えるが、強いバネ２９は舌片３３3に接触するに至
らず、弱いバネ２８のみが圧縮される。そして伝達トル
クが更に増大すると強いバネ２９が舌片３３3に接して
これにトルクを伝える。
【００１８】伝達トルクが変動するとバネ２８，２９が
伸縮し、第１フライホイール５と被動摩擦板２１は相対
運動し摩擦連結部１１に摩擦抵抗が生じ、該相対運動
は、トルクの変動に伴って往復運動として作用する。相
対運動が矢印Ａと逆方向の場合は前記と反対の作用をす
るから、振動回転が伝達されるとバネによる緩衝作用に
加えて摩擦抵抗による振動減衰作用が生じる。強いバネ
２９に圧縮が加わるときも同じ作用が生じる。
伸縮し、第１フライホイール５と被動摩擦板２１は相対
運動し摩擦連結部１１に摩擦抵抗が生じ、該相対運動
は、トルクの変動に伴って往復運動として作用する。相
対運動が矢印Ａと逆方向の場合は前記と反対の作用をす
るから、振動回転が伝達されるとバネによる緩衝作用に
加えて摩擦抵抗による振動減衰作用が生じる。強いバネ
２９に圧縮が加わるときも同じ作用が生じる。
【００１９】このフライホイール１において、第１フラ
イホイール５と第２フライホイール１４による動的減衰
作用は前記の従来のものと同じであるが、摩擦連結部１
１による減衰作用が加わるため、減衰作用が増大する。
イホイール５と第２フライホイール１４による動的減衰
作用は前記の従来のものと同じであるが、摩擦連結部１
１による減衰作用が加わるため、減衰作用が増大する。
【００２０】このフライホイール１の振動減衰作用は、
エンジンの低速回転時に主として生じ、摩擦結合部１１
による減衰作用、バネ２８，２９による緩衝作用、油室
３２内のグリスとバネ２８，２９及びバネ座２８1，２
９1との間に生じる粘性抵抗、第１フライホイール５と
第２フライホイール１４による動的減衰作用等の重なり
によって振動が減衰される。
エンジンの低速回転時に主として生じ、摩擦結合部１１
による減衰作用、バネ２８，２９による緩衝作用、油室
３２内のグリスとバネ２８，２９及びバネ座２８1，２
９1との間に生じる粘性抵抗、第１フライホイール５と
第２フライホイール１４による動的減衰作用等の重なり
によって振動が減衰される。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の手段によれば、第１フライホイールの内周側にプレ
ス加工により筒部とフランジを設け、これらと押し板で
ベアリングの外輪を保持するようにしたから、切削、か
しめ等の工程が不要であり、加工及び組立てが極めて容
易になる利点を有する。
１の手段によれば、第１フライホイールの内周側にプレ
ス加工により筒部とフランジを設け、これらと押し板で
ベアリングの外輪を保持するようにしたから、切削、か
しめ等の工程が不要であり、加工及び組立てが極めて容
易になる利点を有する。
【００２２】また、請求項２の手段によれば、ベアリン
グの外輪を支持する筒部の半径方向外方に、摩擦連結部
を支持する筒部をプレス加工により連設したから、両部
分を同時にプレス加工でき、極めて能率的に生産できる
利点を有する。
グの外輪を支持する筒部の半径方向外方に、摩擦連結部
を支持する筒部をプレス加工により連設したから、両部
分を同時にプレス加工でき、極めて能率的に生産できる
利点を有する。
【図１】 本発明を実施したフライホイールの縦断面図
【図２】 同上正面図
２ 駆動板 ５ 第１フライホイ
ール ６ リングギア １１ 摩擦連結部 １２ バネ装置 １３ ハブ １４ 第２フライホイール １５，１６ 筒部 １７ フランジ部 ２１ 被動摩擦
板 ２３，２３ 摩擦リング ３０ バ
ネ保持板 ３０ａ フランジ ３１ 溶接部 ３２ 油室 ３３ 被動板
ール ６ リングギア １１ 摩擦連結部 １２ バネ装置 １３ ハブ １４ 第２フライホイール １５，１６ 筒部 １７ フランジ部 ２１ 被動摩擦
板 ２３，２３ 摩擦リング ３０ バ
ネ保持板 ３０ａ フランジ ３１ 溶接部 ３２ 油室 ３３ 被動板
Claims (2)
- 【請求項１】 第１フライホイールと第２フライホイー
ルの間にバネを介設し、両フライホイールをベアリング
で同心に支持した２マス型のフライホイールにおいて、
第２フライホールのハブに嵌着される内輪をもつベアリ
ングを備え、第１フライホイールの内周側に、前記ベア
リングの外輪の外周を囲む筒部と一端面に当接するフラ
ンジをプレス加工により連設し、前記外輪の他端面に当
接する押し板を第１フライホイールにリベット付けした
ことを特徴とする、２マス型のフライホイール。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ベアリングを囲
む筒部の半径方向外方に、摩擦連結部を支持する筒部を
プレス加工により連設したことを特徴とする２マス型の
フライホイール。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22425295A JP3732259B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ２マス型のフライホイール |
| US08/694,320 US5778738A (en) | 1995-08-31 | 1996-08-08 | Two-mass type of flywheel device |
| DE69624767T DE69624767T2 (de) | 1995-08-31 | 1996-08-21 | Zweimassen-Schwungrad |
| EP96113411A EP0763673B1 (en) | 1995-08-31 | 1996-08-21 | Two-mass type of flywheel device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22425295A JP3732259B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ２マス型のフライホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972381A true JPH0972381A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3732259B2 JP3732259B2 (ja) | 2006-01-05 |
Family
ID=16810872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22425295A Expired - Fee Related JP3732259B2 (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ２マス型のフライホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3732259B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020058822A (ko) * | 2000-12-30 | 2002-07-12 | 이계안 | 직선 스프링을 이용한 이중 질량 진동 감쇠 플라이휠 |
| KR100478674B1 (ko) * | 2001-11-14 | 2005-03-23 | 주식회사 동아오토모티브 | 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠 |
| KR101155608B1 (ko) * | 2010-10-15 | 2012-06-13 | 한국파워트레인 주식회사 | 하이브리드 차량용 토션 댐퍼 |
| CN106641096A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-05-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种匹配cvt变速箱的双质量飞轮 |
| CN110410454A (zh) * | 2015-06-26 | 2019-11-05 | 爱信艾达工业株式会社 | 阻尼器装置 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP22425295A patent/JP3732259B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20020058822A (ko) * | 2000-12-30 | 2002-07-12 | 이계안 | 직선 스프링을 이용한 이중 질량 진동 감쇠 플라이휠 |
| KR100478674B1 (ko) * | 2001-11-14 | 2005-03-23 | 주식회사 동아오토모티브 | 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠 |
| KR101155608B1 (ko) * | 2010-10-15 | 2012-06-13 | 한국파워트레인 주식회사 | 하이브리드 차량용 토션 댐퍼 |
| CN110410454A (zh) * | 2015-06-26 | 2019-11-05 | 爱信艾达工业株式会社 | 阻尼器装置 |
| CN106641096A (zh) * | 2016-11-29 | 2017-05-10 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种匹配cvt变速箱的双质量飞轮 |
| CN106641096B (zh) * | 2016-11-29 | 2018-07-20 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种匹配cvt变速箱的双质量飞轮 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3732259B2 (ja) | 2006-01-05 |
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