JPH0972208A - Valve clearance detecting device - Google Patents
Valve clearance detecting deviceInfo
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- JPH0972208A JPH0972208A JP22653795A JP22653795A JPH0972208A JP H0972208 A JPH0972208 A JP H0972208A JP 22653795 A JP22653795 A JP 22653795A JP 22653795 A JP22653795 A JP 22653795A JP H0972208 A JPH0972208 A JP H0972208A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はバルブクリアランス
検出装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve clearance detecting device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】カムによって直接弁を往復動させる内燃
機関の場合はカムと弁の弁頭との間に、プッシュロッド
及びロッカアームを介して弁を往復動させる内燃機関の
場合はロッカアームと弁頭との間に、弁の熱膨張を逃が
し、弁を弁座に密着させるためのバルブクリアランスが
設けられている。しかしながら弁は、燃焼ガスなどの高
温に晒されながら弁座へ衝突するので磨耗してしまい、
バルブクリアランスは減少してしまう。弁磨耗がさらに
進むと、バルブクリアランスがなくなり、したがって弁
が弁座に密着されず、シリンダを密閉することができな
い。このため従来では、バルブクリアランスが適正範囲
外となったことを検出する検出装置が内燃機関に設けら
れている。例えば特開昭６１−１０１６１１に開示さた
バルブクリアランス検出装置は、弁の着座音を検出する
ピックアップセンサと、クランク角度を検出するクラン
ク角センサとを有し、弁の着座音が検出されたクランク
角度と意図する弁の着座クランク角度との差が所定範囲
を越えて遅くなったとき、バルブクリアランスが異常に
小さくなったことを判断するものである。2. Description of the Related Art In the case of an internal combustion engine in which a valve directly reciprocates by a cam, a rocker arm and a valve head in the case of an internal combustion engine in which a valve reciprocates between a cam and a valve head through a push rod and a rocker arm. And a valve clearance for releasing thermal expansion of the valve and bringing the valve into close contact with the valve seat. However, the valve wears because it collides with the valve seat while being exposed to high temperatures such as combustion gas.
Valve clearance will be reduced. As the valve wear progresses further, there is no valve clearance and therefore the valve is not in close contact with the valve seat and cannot seal the cylinder. For this reason, conventionally, the internal combustion engine is provided with a detection device for detecting that the valve clearance is out of the appropriate range. For example, a valve clearance detecting device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 61-101611 has a pickup sensor for detecting a seating sound of a valve and a crank angle sensor for detecting a crank angle, and a crank in which the seating sound of the valve is detected. When the difference between the angle and the intended seating crank angle of the valve becomes slower than a predetermined range, it is determined that the valve clearance has become abnormally small.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら内燃機関
にはシリンダでの燃焼音など弁の着座音よりも大きな音
を発する発生源があり、しかも一般的なカム形状は騒音
を低減するために着座音を小さくするように設計されて
いるので、実際の着座音を正確に検出することは困難で
あり、したがって前述の従来技術では正確にバルブクリ
アランスを判定できない可能性がある。本発明の目的
は、バルブクリアランスが適正範囲外となったことを正
確に検出可能なバルブクリアランス検出装置を提供する
ことである。However, the internal combustion engine has a generation source that emits a noise larger than the seating sound of the valve, such as the combustion sound in the cylinder, and the general cam shape has a seating sound in order to reduce the noise. Is designed to be small, it is difficult to accurately detect the actual seating sound, and therefore the above-described conventional technique may not be able to accurately determine the valve clearance. An object of the present invention is to provide a valve clearance detection device that can accurately detect that the valve clearance is out of the proper range.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
によるバルブクリアランス検出装置は、弁を往復動させ
るカムであって、前記弁を小さい閉弁速度で閉弁させる
形状の第一閉弁区間と、該第一閉弁区間に連続した第二
閉弁区間であって、前記第一閉弁区間の閉弁速度より大
きい閉弁速度で閉弁させる形状の第二閉弁区間とを有す
るカムであって、バルブクリアランスが適正範囲内にあ
るとき弁が前記第一閉弁区間で着座し、バルブクリアラ
ンスが適正範囲外にあるとき弁が前記第二閉弁区間で着
座するカムと、弁の着座音を検出し、該検出された着座
音の強度からバルブクリアランスが適正範囲内にあるか
否かを判定する検出手段とを有することを特徴とする。
本発明によるとバルブクリアランスが適正範囲外にある
とき弁が第二閉弁区間で大きな閉弁速度で着座するた
め、大きな着座音を発生し、その着座音を検出してその
強度からバルブクリアランスが適正範囲内にあるか否か
を判定する。A valve clearance detecting device according to the present invention according to claim 1 is a cam for reciprocating a valve, the first closing having a shape for closing the valve at a low valve closing speed. A valve section and a second valve-closing section that is a second valve-closing section that is continuous with the first valve-closing section and that is configured to close at a valve-closing speed that is higher than the valve-closing speed of the first valve-closing section. A cam having, wherein the valve is seated in the first closed section when the valve clearance is within the proper range, and the valve is seated in the second closed section when the valve clearance is outside the proper range, The present invention is characterized by including a seating sound of the valve and detecting means for judging whether or not the valve clearance is within an appropriate range from the intensity of the seating sound detected.
According to the present invention, when the valve clearance is out of the proper range, the valve is seated at a large closing speed in the second closing section, so that a large seating sound is generated, and the seating sound is detected to determine the valve clearance from the strength. It is determined whether it is within the proper range.
【０００５】請求項２に記載の本発明によるバルブクリ
アランス検出装置は、弁を往復動させるカムであって、
前記弁を小さい開弁速度で開弁させる形状の第一開弁区
間と、該第一開弁区間に連続した第二開弁区間であっ
て、前記第一開弁区間の開弁速度より大きい開弁速度で
開弁させる形状の第二開弁区間とを有するカムであっ
て、バルブクリアランスが適正範囲内にあるとき弁が前
記第一開弁区間で開弁を開始し、バルブクリアランスが
適正範囲外にあるとき弁が前記第二開弁区間で開弁を開
始するカムと、該カムと弁との衝突音を検出し、該検出
された衝突音の強度からバルブクリアランスが適正範囲
内にあるか否かを判定する検出手段とを有することを特
徴とする。本発明によるとバルブクリアランスが適正範
囲外にあるとき弁が第二開弁区間で大きな開弁速度でカ
ムに衝突するため、大きな衝突音を発生し、その衝突音
を検出してその強度からバルブクリアランスが適正範囲
内にあるか否かを判定する。The valve clearance detecting device according to the present invention as defined in claim 2 is a cam for reciprocating a valve,
A first valve opening section having a shape for opening the valve at a low valve opening speed, and a second valve opening section continuous to the first valve opening section, the valve opening rate being higher than the valve opening speed of the first valve opening section. A cam having a second valve opening section configured to open at a valve opening speed, wherein the valve starts opening in the first valve opening section when the valve clearance is within an appropriate range, and the valve clearance is appropriate. When the valve is outside the range, the valve starts opening in the second valve opening section, and the collision noise between the cam and the valve is detected, and the valve clearance is within the proper range from the intensity of the detected collision noise. And a detection means for determining whether or not there is a certain one. According to the present invention, when the valve clearance is out of the proper range, the valve collides with the cam at a large valve opening speed in the second valve opening section, so a large collision noise is generated, and the collision noise is detected and the valve is detected based on its intensity. Determine whether the clearance is within the proper range.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら本
発明の第一実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の
バルブクリアランス検出装置を含む内燃機関のシリンダ
周辺を示す全体図である。図２は本発明のカムを示す。
図１において１０はカム、１２はカム１０によって往復
動される吸気弁及び排気弁（以下、『弁』という）、１
４はシリンダ、１６はシリンダ１４内のピストンを示し
ている。カム１０のベース円部３４が弁１２に対向した
状態において、ベース円部３４とカム１０間には、弁１
２の熱膨張を逃がし、弁１２を弁座１８に密着させるた
めのバルブクリアランス２０が設けられている。弁１２
は、その弁１２のステム２１を囲んで配置された圧縮ば
ね２３によって付勢され、開弁工程では圧縮ばね２３の
付勢力に抗してカム１０の揚程部３０によって押し下げ
られ、閉弁工程では圧縮ばね２３の付勢力により押し上
げられる。このように圧縮ばね２３の付勢力により閉弁
するため、これら弁１２が弁座１８に着座したときに
音、すなわち着座音を発する。２２はバルブクリアラン
ス２０が適正範囲内にあるか否かを判定する判定装置、
すなわち一般的なデジタルコンピュータである。このデ
ジタルコンピュータ２２には着座音を検出するためのピ
ックアップセンサ２４及びクランク角度を検出するクラ
ンク角センサ２６が接続されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A first embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is an overall view showing the vicinity of a cylinder of an internal combustion engine including a valve clearance detection device of the present invention. FIG. 2 shows the cam of the present invention.
In FIG. 1, 10 is a cam, 12 is an intake valve and an exhaust valve reciprocated by the cam 10 (hereinafter referred to as “valve”), 1
Reference numeral 4 denotes a cylinder, and 16 denotes a piston in the cylinder 14. When the base circle portion 34 of the cam 10 faces the valve 12, the valve 1 is provided between the base circle portion 34 and the cam 10.
A valve clearance 20 is provided to allow the thermal expansion of No. 2 to escape and to bring the valve 12 into close contact with the valve seat 18. Valve 12
Is urged by the compression spring 23 arranged around the stem 21 of the valve 12, and is pushed down by the lifting portion 30 of the cam 10 against the urging force of the compression spring 23 in the valve opening process, and is closed in the valve closing process. It is pushed up by the biasing force of the compression spring 23. Since the valves are closed by the urging force of the compression spring 23, a sound, that is, a seating sound is emitted when the valves 12 are seated on the valve seat 18. 22 is a determination device for determining whether or not the valve clearance 20 is within an appropriate range,
That is, it is a general digital computer. A pickup sensor 24 for detecting a seating sound and a crank angle sensor 26 for detecting a crank angle are connected to the digital computer 22.
【０００７】次に、カム１０の輪郭形状を示した図２に
あるように、本発明のカム１０は中心Ｃの円形輪郭を有
するベース円部３４と、中心Ｃの円からはずれて外方へ
膨らんだ輪郭を有する揚程部３０とを有する。弁揚程は
弁１２がベース円部３４にあるとき０であり、揚程部３
０にあるとき徐々に増加し、最大弁揚程から徐々に減少
する。カム１０はさらに、最大弁揚程とベース円部３４
との間の緩衝部２８に、これらベース円部３４と揚程部
３０とを滑らかに連結する輪郭からはずれて内方へ窪ん
だ遷移部３２を揚程部３０からベース円部３４にかけて
備える。この遷移部３２における中心Ｃからの距離のク
ランク角度当たりの揚程減少率は、遷移部３２付近の揚
程部３０での揚程減少率よりも大きくなっている。Next, as shown in FIG. 2 showing the contour shape of the cam 10, the cam 10 of the present invention has a base circle portion 34 having a circular contour of the center C and an outside of the circle of the center C. And a lifting portion 30 having a bulged contour. The valve head is 0 when the valve 12 is in the base circular portion 34, and the valve head 3
When it is at 0, it gradually increases and gradually decreases from the maximum valve lift. The cam 10 further includes a maximum valve lift and a base circular portion 34.
The buffer portion 28 between and is provided with a transition portion 32 that is recessed inward from the contour that smoothly connects the base circular portion 34 and the lift portion 30 from the lift portion 30 to the base circular portion 34. The head reduction rate per crank angle of the distance from the center C in the transition section 32 is larger than the head reduction rate in the head section 30 near the transition section 32.
【０００８】上述のような輪郭形状を有するカム１０の
クランク角度に対する揚程は、図３及びその部分拡大図
である図４に示してある。図３及び図４において、縦軸
は揚程（ｍｍ）、横軸はクランク角度（°ＣＡ）を示
し、カム１０のベース円部３４における揚程を０ｍｍと
している。特に図４を参照してクランク角度２９０〜３
２５°ＣＡにかけての揚程特性を説明する。この範囲に
おける揚程／クランク角度、すなわち揚程減少率は、ク
ランク角度２９０〜２９５°ＣＡでより大きく、２９５
〜３１２°ＣＡでより小さく、さらに３１２〜３２５°
ＣＡでより大きくなっている。カム１０の遷移部３２に
対応する揚程は３１２〜３２５°ＣＡの範囲である。し
たがって揚程減少率が小さい区間が本願における第一閉
弁区間Ａ、大きい区間が本願における第二閉弁区間Ｂ、
Ｂ’である。The lift with respect to the crank angle of the cam 10 having the above-described contour shape is shown in FIG. 3 and FIG. 4 which is a partially enlarged view thereof. 3 and 4, the vertical axis represents the lift (mm), the horizontal axis represents the crank angle (° CA), and the lift at the base circular portion 34 of the cam 10 is 0 mm. With particular reference to FIG. 4, crank angles 290-3
The lift characteristics up to 25 ° CA will be described. The head / crank angle in this range, that is, the head reduction rate is larger at a crank angle of 290 to 295 ° CA and is 295.
Smaller at ~ 312 ° CA, further 312-325 °
It is getting bigger in CA. The lift corresponding to the transition portion 32 of the cam 10 is in the range of 312 to 325 ° CA. Therefore, a section having a small head reduction rate is the first valve closing section A in the present application, and a section having a large head reduction rate is the second valve closing section B in the present application,
B '.
【０００９】このような揚程特性を有するカム１０によ
って往復動される弁１２のクランク角度に対する速度
は、図５及びその部分拡大図である図６に示してある。
図５及び図６において、縦軸は弁速度（ｍｍ／°Ｃ
Ａ）、横軸はクランク角度（°ＣＡ）を示し、ベース円
部３４における弁１２の速度を０ｍｍ／°ＣＡとしてい
る。前述同様に図６を参照してクランク角度２９０〜３
２５°ＣＡにかけての弁速度、つまり閉弁速度について
説明すると、閉弁速度は揚程減少率に比例し、クランク
角度２９０〜２９５°ＣＡで比較的大きいが徐々に小さ
くなり、２９５〜３１２°ＣＡで比較的小さい一定の閉
弁速度となり、さらに３１２〜３２５°ＣＡでは比較的
大きくなっている。したがって閉弁速度が小さい区間が
第一閉弁区間Ａ、大きい区間が第二閉弁区間Ｂ、Ｂ’で
ある。The speed with respect to the crank angle of the valve 12 reciprocated by the cam 10 having such a lift characteristic is shown in FIG. 5 and FIG. 6 which is a partially enlarged view thereof.
5 and 6, the vertical axis represents the valve speed (mm / ° C).
A), the horizontal axis represents the crank angle (° CA), and the speed of the valve 12 in the base circle portion 34 is 0 mm / ° CA. Similar to the above, referring to FIG. 6, crank angles 290 to 3
Explaining the valve speed over 25 ° CA, that is, the valve closing speed, the valve closing speed is proportional to the head decreasing rate, and is relatively large at the crank angle of 290 to 295 ° CA, but gradually decreases, and decreases at 295 to 312 ° CA. The valve closing speed is relatively small and constant, and is relatively large at 312 to 325 ° CA. Therefore, the section where the valve closing speed is small is the first valve closing section A, and the section where the valve closing speed is large is the second valve closing section B, B '.
【００１０】本発明のカム１０においてはクランク角度
３００°ＣＡ付近で弁１２が着座するように初期設定さ
れている。バルブクリアランス２０が適正範囲内にある
とき弁１２は第一閉弁区間Ａで着座するために閉弁速度
は小さいので、着座音が小さい。しかしながら弁１２が
磨耗すると、前述したような例えば熱膨張を逃がすため
に弁１２とカム１０との間に設けられたバルブクリアラ
ンス２０は減少し、適正範囲外になると、弁１２の着座
時期は遅れ、弁１２が着座するクランク角度は大きくな
る。そのため弁１２は第二閉弁区間Ｂで着座するため
に、閉弁速度は大きくなり、着座音は大きくなる。In the cam 10 of the present invention, the valve 12 is initially set so as to be seated at a crank angle of about 300 ° CA. When the valve clearance 20 is within the proper range, the valve 12 is seated in the first valve closing section A, so that the valve closing speed is low and therefore the seating noise is low. However, when the valve 12 wears, the valve clearance 20 provided between the valve 12 and the cam 10 for releasing thermal expansion as described above decreases, and when the valve clearance 20 is out of the proper range, the seating timing of the valve 12 is delayed. The crank angle at which the valve 12 is seated becomes large. Therefore, since the valve 12 is seated in the second valve closing section B, the valve closing speed is increased and the seating noise is increased.
【００１１】弁１２の着座音はシリンダ壁２２に取り付
けられたピックアップセンサ２４によって検出され、デ
ジタルコンピュータ２２へ送られる。デジタルコンピュ
ータ２２にはバルブクリアランス２０が適正範囲内にあ
るときの基準値が予め設定されている。デジタルコンピ
ュータ２２は送られてきた信号を基準値と比較すること
によりバルブクリアランス２０が異常に小さくなり、適
正範囲外にあるか否かを判定することができる。The seating sound of the valve 12 is detected by a pickup sensor 24 attached to the cylinder wall 22 and sent to the digital computer 22. The digital computer 22 is preset with a reference value when the valve clearance 20 is within the proper range. The digital computer 22 can determine whether or not the valve clearance 20 is abnormally small and is out of the proper range by comparing the sent signal with the reference value.
【００１２】一方、弁頭３６が磨耗してバルブクリアラ
ンス２０が増大することもあり、この時は弁１２の閉弁
時期が早まり、バルブクリアランス２０が適正範囲外ま
で増大すると、第二閉弁区間Ｂ’で弁１２は着座するよ
うになる。したがってバルブクリアランス２０が減少し
たときと同様、着座音が大きくなり、バルブクリアラン
ス２０が適正範囲外にあることがデジタルコンピュータ
２２によって判定される。バルブクリアランスが適正範
囲外にあるとき、バルブクリアランスの異常を表示して
運転者に知らせることもできる。従来では着座音の振動
検出タイミングをとるためにクランク角センサを設ける
必要があったが、本発明においては着座音の強度のみで
バルブクリアランスを判定可能であるため、バルブクリ
アランス検出装置の構造が簡単になる。前述したピック
アップセンサ２４は内燃機関に一般的に配置されている
ノキングセンサを共用することも可能である。この場合
には、ノッキングセンサがノッキングの有無を検出する
高負荷時を除き、前述の弁の着座音を検出するようにす
れば良い。On the other hand, the valve head 36 may be worn and the valve clearance 20 may increase. At this time, if the valve closing timing of the valve 12 is advanced and the valve clearance 20 increases beyond the proper range, the second valve closing section is opened. At B ', the valve 12 becomes seated. Therefore, as in the case where the valve clearance 20 decreases, the seating noise increases, and the digital computer 22 determines that the valve clearance 20 is outside the proper range. When the valve clearance is out of the proper range, an abnormality in the valve clearance can be displayed to notify the driver. Conventionally, it was necessary to provide a crank angle sensor in order to detect the vibration of the seating sound, but in the present invention, the valve clearance can be determined only by the strength of the seating sound, so the structure of the valve clearance detection device is simple. become. The pickup sensor 24 described above can also be used as a knocking sensor generally arranged in an internal combustion engine. In this case, the seating noise of the valve may be detected except when the knocking sensor detects the presence or absence of knocking under high load.
【００１３】着座音を検出したクランク角度が初期設定
されたクランク角度よりも前の場合、バルブクリアラン
ス２０は増大しており、逆に後ろの場合、バルブクリア
ランス２０は減少していることから、クランク角センサ
２６を用いて第二閉弁区間Ｂ、Ｂ’での着座音を検出し
たクランク角度を検出することでバルブクリアランス２
０が異常に減少したか、異常に増加したかを識別でき
る。また第二閉弁区間Ｂ、Ｂ’それぞれの閉弁速度を著
しく異なるものとして、それぞれの着座音の強度からバ
ルブクリアランスが異常に減少したか、異常に増加した
かを識別してもよい。この場合にはクランク角センサ２
６は不要である。バルブクリアランス２０が異常に減少
したとき、弁と弁座との間の隙間から燃焼ガスが漏れて
弁溶損が生じるのを防ぐために、例えば空燃比を高くし
て燃焼温度を下げるようにする。このようにバルブクリ
アランスの増減を予め知ることにより、バルブクリアラ
ンスの再調節作業時に作業員がバルブクリアランスの増
減を判定する必要がなく、したがって調節作業が軽減さ
れる。When the crank angle at which the seating sound is detected is before the crank angle which is initially set, the valve clearance 20 is increasing, and when it is behind, the valve clearance 20 is decreasing. By using the angle sensor 26 to detect the crank angle at which the seating sound is detected in the second valve closing section B, B ′, the valve clearance 2
It is possible to identify whether 0 is abnormally decreased or abnormally increased. Further, the valve closing speeds of the second valve closing sections B and B ′ may be markedly different from each other, and whether the valve clearance is abnormally reduced or abnormally increased may be discriminated from the intensity of each seating sound. In this case, the crank angle sensor 2
6 is unnecessary. When the valve clearance 20 is abnormally reduced, in order to prevent the combustion gas from leaking through the gap between the valve and the valve seat and causing the valve melting loss, for example, the air-fuel ratio is increased to lower the combustion temperature. By knowing the increase / decrease of the valve clearance in this way, it is not necessary for the worker to judge the increase / decrease of the valve clearance during the readjustment work of the valve clearance, and therefore the adjustment work is reduced.
【００１４】またシリンダにおける燃焼温度が内燃機関
の各部品の耐熱限界であることをバルブクリアランス検
出装置によって知ることも可能である。例えば出力向上
のため空燃比をリーン状態から理論空燃比へ近づける
と、燃焼温度が上昇し、弁の磨耗が進行するので、バル
ブクリアランスは減少する。したがって弁の耐熱温度が
他の部品の耐熱温度と等しければ、バルブクリアランス
の減少が検出された時点での燃焼温度が各部品の耐熱限
界であることを認識できる。さらにバルブクリアランス
の減少が判定されたとき、弁がそれ以上磨耗しないよう
燃焼温度を制御すれば、弁の耐熱温度以上に燃焼温度が
上がることがなく、したがって弁の耐熱温度と等しい耐
熱温度を有する材料を触媒など排気系の部品材料として
に用いればよいので、必要以上に高耐熱材料を使用する
こともなく、コストの低減が可能となる。It is also possible to know from the valve clearance detection device that the combustion temperature in the cylinder is the heat resistance limit of each component of the internal combustion engine. For example, when the air-fuel ratio is brought close to the stoichiometric air-fuel ratio to improve the output, the combustion temperature rises and the wear of the valve progresses, so the valve clearance decreases. Therefore, if the heat resistant temperature of the valve is equal to the heat resistant temperature of other parts, it can be recognized that the combustion temperature at the time when the decrease in the valve clearance is detected is the heat resistant limit of each part. When it is determined that the valve clearance has decreased, if the combustion temperature is controlled so that the valve does not wear further, the combustion temperature does not rise above the heat resistant temperature of the valve, and therefore the heat resistant temperature is equal to the heat resistant temperature of the valve. Since the material may be used as an exhaust system component material such as a catalyst, it is possible to reduce the cost without using an excessively high heat-resistant material.
【００１５】上述の実施形態においては、第二閉弁区間
は、第一閉弁区間に連続した２つの区間であるが、これ
は本発明を限定するものではなく、２つの区間のうちい
ずれか一方のみを着座音検出区間としてもよい。もちろ
ん本発明をプッシュロッド及びロッカアームを介して弁
を往復動させる内燃機関に適用することも可能である。In the above-described embodiment, the second valve closing section is two sections which are continuous with the first valve closing section, but this does not limit the present invention, and either one of the two sections is provided. Only one of them may be the seating sound detection section. Of course, the present invention can be applied to an internal combustion engine in which a valve reciprocates via a push rod and a rocker arm.
【００１６】第一実施形態においては弁の閉弁時の着座
音を検出したが、弁の開弁時のカムと弁との衝突音を検
出し、その衝突音の強度からバルブクリアランスが適正
範囲内にあるか否かを判定してもよい。この第二実施形
態においては、カム１０の開弁側のベース円部３４と揚
程部３０との間の緩衝部２８に、これらベース円部３４
と揚程部３０とを滑らかに連結する輪郭からはずれて内
方へ窪んだ遷移部３２’を設ける（図７参照）。このカ
ム１０の揚程は図８に示しており、開弁時にカム１０が
弁１２を開弁させる開弁速度は図９に示してある。バル
ブクリアランス２０が適正範囲内にあるとき弁１２は第
一開弁区間Ｄで開弁を開始し、バルブクリアランス２０
が減少して適正範囲外にあるとき弁１２は第二開弁区間
Ｅで開弁を開始し、バルブクリアランス２０が増大して
適正範囲外にあるとき弁１２は第二閉弁区間Ｅ’で開弁
を開始する。第二開弁区間Ｅ、Ｅ’で開弁を開始すると
き、その開弁速度は第一開弁区間Ｄにおける開弁速度よ
りも大きく、したがってカムと弁との衝突点における法
線方向の速度成分が大きいため、衝突音も大きくなる。
したがって衝突音の強度からバルブクリアランスが適正
範囲内にあるか否かを判定することができる。他の構
成、作用及び変更例は第一実施形態と同様である。In the first embodiment, the seating sound when the valve is closed is detected, but the collision sound between the cam and the valve when the valve is opened is detected, and the valve clearance is within the proper range from the intensity of the collision sound. It may be determined whether or not it is within. In the second embodiment, the base circular portion 34 is provided in the buffer portion 28 between the valve circular opening side base portion 34 of the cam 10 and the lift portion 30.
A transition portion 32 'that is recessed inward from the contour that smoothly connects the lift portion 30 and the lift portion 30 is provided (see FIG. 7). The lift of the cam 10 is shown in FIG. 8, and the valve opening speed at which the cam 10 opens the valve 12 when the valve is opened is shown in FIG. When the valve clearance 20 is within the proper range, the valve 12 starts opening in the first opening section D, and the valve clearance 20
When the valve clearance decreases and is out of the proper range, the valve 12 starts to open in the second opening section E, and when the valve clearance 20 increases and is out of the proper range, the valve 12 starts in the second closing section E ′. Open the valve. When opening the valve in the second valve opening section E, E ′, the valve opening speed is higher than the valve opening speed in the first valve opening section D, and therefore the speed in the normal direction at the collision point between the cam and the valve. Since the component is large, the collision noise is also large.
Therefore, it can be determined from the intensity of the collision sound whether the valve clearance is within the proper range. Other configurations, operations and modified examples are the same as those in the first embodiment.
【００１７】[0017]
【発明の効果】このように本発明の請求項１のバルブク
リアランス検出装置によれば、バルブクリアランスが適
正範囲外になったときのみ大きな着座音を発生するの
で、バルブクリアランスが適正範囲内にあるときの着座
音を低く抑えつつ、バルブクリアランスが適正範囲内に
あるか否かを容易に判定可能である。As described above, according to the valve clearance detecting device of the first aspect of the present invention, a large seating noise is generated only when the valve clearance is out of the proper range, so that the valve clearance is within the proper range. It is possible to easily determine whether or not the valve clearance is within the proper range while suppressing the seating noise at this time to be low.
【００１８】また本発明の請求項２のバルブクリアラン
ス検出装置によれば、バルブクリアランスが適正範囲外
になったときのみ大きな衝突音を発生するので、バルブ
クリアランスが適正範囲内にあるときの衝突音を低く抑
えつつ、バルブクリアランスが適正範囲内にあるか否か
を容易に判定可能である。According to the valve clearance detecting device of the second aspect of the present invention, since a large collision noise is generated only when the valve clearance is out of the proper range, the collision noise when the valve clearance is in the proper range. It is possible to easily determine whether or not the valve clearance is within the proper range while keeping the value low.
【図１】本発明のバルブクリアランス検出装置を含む内
燃機関のシリンダ周辺の全体図である。FIG. 1 is an overall view around a cylinder of an internal combustion engine including a valve clearance detection device of the present invention.
【図２】本発明の第一実施形態のカムの輪郭形状を示す
外形図である。FIG. 2 is an outline view showing a contour shape of a cam according to the first embodiment of the present invention.
【図３】図１のカムのクランク角度に対する揚程を示す
図である。FIG. 3 is a diagram showing a lift with respect to a crank angle of the cam of FIG.
【図４】図３の部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG.
【図５】図１のカムによって往復動される弁のクランク
角度に対する閉弁速度を示す図である。5 is a diagram showing a valve closing speed with respect to a crank angle of a valve reciprocated by the cam of FIG.
【図６】図５の部分拡大図である。FIG. 6 is a partially enlarged view of FIG. 5;
【図７】本発明の第二実施形態のカムの輪郭形状を示す
外形図である。FIG. 7 is an outline view showing a contour shape of a cam according to a second embodiment of the present invention.
【図８】図７のカムのクランク角度に対する揚程を示す
図である。8 is a diagram showing a lift with respect to a crank angle of the cam of FIG.
【図９】図７のカムによって往復動される弁のクランク
角度に対する開弁速度を示す図である。9 is a diagram showing a valve opening speed with respect to a crank angle of a valve reciprocated by the cam of FIG. 7. FIG.
１０…カム １２…弁 ２０…バルブクリアランス ２２…デジタルコンピュータ ２４…ピックアップセンサ Ａ…第一閉弁区間 Ｂ、Ｂ’…第二閉弁区間 Ｄ…第一開弁区間 Ｅ、Ｅ’…第二開弁区間 10 ... Cam 12 ... Valve 20 ... Valve clearance 22 ... Digital computer 24 ... Pickup sensor A ... First valve closing section B, B '... Second valve closing section D ... First valve opening section E, E' ... Second opening Valve section
Claims (2)
を小さい閉弁速度で閉弁させる形状の第一閉弁区間と、
該第一閉弁区間に連続した第二閉弁区間であって、前記
第一閉弁区間の閉弁速度より大きい閉弁速度で閉弁させ
る形状の第二閉弁区間とを有するカムであって、バルブ
クリアランスが適正範囲内にあるとき弁が前記第一閉弁
区間で着座し、バルブクリアランスが適正範囲外にある
とき弁が前記第二閉弁区間で着座するカムと、弁の着座
音を検出し、該検出された着座音の強度からバルブクリ
アランスが適正範囲内にあるか否かを判定する検出手段
とを有することを特徴とするバルブクリアランス検出装
置。1. A cam for reciprocating a valve, the first valve closing section having a shape for closing the valve at a low valve closing speed,
A cam having a second valve closing section continuous to the first valve closing section, the second valve closing section having a shape for closing the valve at a valve closing speed higher than the valve closing speed of the first valve closing section. The valve seats in the first closed section when the valve clearance is within the proper range, and the seating sound of the valve when the valve is seated in the second closed section when the valve clearance is outside the proper range. And a detection unit that determines whether the valve clearance is within an appropriate range based on the detected intensity of the seating sound.
を小さい開弁速度で開弁させる形状の第一開弁区間と、
該第一開弁区間に連続した第二開弁区間であって、前記
第一開弁区間の開弁速度より大きい開弁速度で開弁させ
る形状の第二開弁区間とを有するカムであって、バルブ
クリアランスが適正範囲内にあるとき弁が前記第一開弁
区間で開弁を開始し、バルブクリアランスが適正範囲外
にあるとき弁が前記第二開弁区間で開弁を開始するカム
と、該カムと弁との衝突音を検出し、該検出された衝突
音の強度からバルブクリアランスが適正範囲内にあるか
否かを判定する検出手段とを有することを特徴とするバ
ルブクリアランス検出装置。2. A cam for reciprocating a valve, the first valve opening section having a shape for opening the valve at a low valve opening speed,
A cam having a second valve opening section continuous to the first valve opening section, the second valve opening section having a shape of opening at a valve opening speed higher than the valve opening speed of the first valve opening section. A cam that starts opening the valve in the first opening section when the valve clearance is within the proper range, and starts opening the valve in the second opening section when the valve clearance is outside the proper range. And a detection means for detecting a collision sound between the cam and the valve and determining whether or not the valve clearance is within an appropriate range based on the intensity of the detected collision sound. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22653795A JPH0972208A (en) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | Valve clearance detecting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22653795A JPH0972208A (en) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | Valve clearance detecting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972208A true JPH0972208A (en) | 1997-03-18 |
Family
ID=16846704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22653795A Pending JPH0972208A (en) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | Valve clearance detecting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0972208A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1314861A2 (en) * | 2001-11-23 | 2003-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Process and system for determining valve lash and cam positions |
-
1995
- 1995-09-04 JP JP22653795A patent/JPH0972208A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1314861A2 (en) * | 2001-11-23 | 2003-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Process and system for determining valve lash and cam positions |
| US6789518B2 (en) | 2001-11-23 | 2004-09-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Method and system for identifying valve clearances and position of valve opening cams |
| EP1314861A3 (en) * | 2001-11-23 | 2007-07-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Process and system for determining valve lash and cam positions |
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