JPH0971246A - Installing structure of steering wheel - Google Patents
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- JPH0971246A JPH0971246A JP7229477A JP22947795A JPH0971246A JP H0971246 A JPH0971246 A JP H0971246A JP 7229477 A JP7229477 A JP 7229477A JP 22947795 A JP22947795 A JP 22947795A JP H0971246 A JPH0971246 A JP H0971246A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のステアリ
ングホイールに係り、特に、被覆体とパッド部とが一体
的に形成されてなるステアリングホイールの取付構造に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle steering wheel, and more particularly to a steering wheel mounting structure in which a cover and a pad portion are integrally formed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば特開
平２−１３３９５５号公報に開示されたものが知られて
いる。この技術では、図７に示すように、ステアリング
シャフト５１に対しボスプレート５２が取付けられる。
このボスプレート５２の上部中央部には、インフレータ
５３、エアバッグ５４等を備えたエアバッグ機構が配設
されている。また、該エアバッグ機構を覆うようにし
て、ボスプレート５２にはステアリングホイール本体５
５が取付けられている。ステアリングホイール本体５５
は、金属製のリング部芯金５６、該リング部芯金５６か
ら中央に向かって延びるスポーク部芯金５７及びこれら
を被覆するポリウレタン等よりなる被覆体５８と、パッ
ド部５９とを備えている。このパッド部５９は、前記エ
アバッグ機構の上方におけるステアリングホイール本体
５５の略中央部に位置しており、前記被覆体５８と同
様、ポリウレタン等よりなっている。また、この技術に
おいて、パッド部５９は、前記被覆体５８と連続するよ
う一体的に形成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of technique, for example, one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-133955 is known. In this technique, as shown in FIG. 7, a boss plate 52 is attached to the steering shaft 51.
An airbag mechanism including an inflator 53, an airbag 54, etc. is disposed in the center of the upper portion of the boss plate 52. In addition, the steering wheel body 5 is attached to the boss plate 52 so as to cover the airbag mechanism.
5 are attached. Steering wheel body 55
Is provided with a metal ring mandrel 56, a spoke mandrel 57 extending from the ring mandrel 56 toward the center, a cover 58 made of polyurethane or the like for covering these, and a pad 59. . The pad portion 59 is located at a substantially central portion of the steering wheel main body 55 above the airbag mechanism, and is made of polyurethane or the like like the covering body 58. Further, in this technique, the pad portion 59 is integrally formed so as to be continuous with the covering body 58.
【０００３】このように、パッド部５９が被覆体５８と
連続的に一体形成されることにより、ステアリングホイ
ールの上面側における見切り線がなくなり、意匠性の向
上が図られる。また、成形工程数の低減を図ることが可
能となり、全体的な製造コストの低減をも図ることがで
きる。As described above, since the pad portion 59 is continuously formed integrally with the cover 58, the parting line on the upper surface side of the steering wheel is eliminated, and the design is improved. In addition, it is possible to reduce the number of molding steps, and it is possible to reduce the overall manufacturing cost.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術においては、以下に記すような問題があった。すなわ
ち、ステアリングホイール本体５５をボスプレート５２
に対し取付ける際には、ボスプレート５２に形成された
取付孔６１とスポーク部芯金５７に形成されたねじ孔６
２とを相互に合致させた上で、ボルト６３等の締結具を
螺着させて固定させる必要がある。すなわち、ステアリ
ングホイール本体５５等を固定させた状態でボルト６３
を支持し、かつ、螺合させる必要があった。従って、従
来ではボルト６３の取付に際しての作業性が、著しく悪
いものとなっていた。特に、下方からボルトを螺着させ
なければならないような場合には、取付時にボルトの支
持を一瞬でも怠ったような場合には、ボルトが落下して
しまうこととなり、その結果、さらなる作業性の悪化を
招来していた。However, the above technique has the following problems. That is, the steering wheel body 55 is attached to the boss plate 52.
When attaching to, the mounting hole 61 formed in the boss plate 52 and the screw hole 6 formed in the spoke core metal 57
It is necessary to match the two with each other and then fix the fasteners such as the bolts 63 by screwing. That is, with the steering wheel main body 55 and the like fixed, the bolt 63
Had to be supported and screwed together. Therefore, conventionally, workability in mounting the bolt 63 has been extremely poor. In particular, if it is necessary to screw the bolt from below, and if the bolt is not supported for a moment at the time of mounting, the bolt will drop, resulting in further workability. It was getting worse.
【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、意匠性の向上を図るこ
とができるとともに、取付に際しての作業性の飛躍的な
向上を図ることの可能なステアリングホイールの取付構
造を提供することにある。The present invention has been made in order to solve the above problems, and an object thereof is to improve the design and to dramatically improve the workability in mounting. It is to provide a possible steering wheel mounting structure.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに取付けられるボスプレートと、リング部芯金、
該リング部芯金から中央に向かって延びるスポーク部芯
金及びこれらを被覆する被覆体、並びに略中央上部に位
置し、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部を有す
るとともに、少なくとも前記スポーク部芯金の一部が締
結具により前記ボスプレートに取付けられてなるステア
リングホイール本体とを備えたステアリングホイールの
取付構造であって、前記被覆体には、前記締結具を挿通
させるための挿通孔を設けるとともに、当該挿通孔及び
締結具の少なくとも一方には、前記締結具の脱落を防止
するための仮止め機構を設けたことをその要旨としてい
る。In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1, a boss plate mounted on a steering shaft, a ring core metal,
A spoke core bar extending from the ring core bar toward the center, a covering body covering the spoke core bar, and a pad portion located substantially at the upper center and integrally formed with the cover core, and at least the spokes. A steering wheel mounting structure comprising: a steering wheel main body in which a part of a core bar is mounted to the boss plate by a fastener, and an insertion hole for inserting the fastener in the cover. In addition to the above, it is a gist to provide a temporary fixing mechanism for preventing the fastener from falling off in at least one of the insertion hole and the fastener.
【０００７】上記の構成によれば、少なくともスポーク
部芯金の一部が締結具によりボスプレートに取付けられ
ているため、ステアリングホイール本体のリング部芯金
の回動が、スポーク部芯金及びボスプレートを介してス
テアリングシャフトに伝達される。また、本発明では、
リング部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被覆体と、
略中央上部に位置するパッド部とが一体的に形成されて
いる。このため、ステアリングホイールの上面側におけ
る見切り線がなくなり、外観の向上が図られうる。According to the above construction, since at least a part of the spoke portion core metal is attached to the boss plate by the fastener, the rotation of the ring portion core metal of the steering wheel body causes the spoke portion core metal and the boss to rotate. It is transmitted to the steering shaft through the plate. Further, in the present invention,
A cover body that covers the ring core metal and the spoke core metal,
The pad portion located substantially above the center is integrally formed. Therefore, the parting line on the upper surface side of the steering wheel is eliminated, and the appearance can be improved.
【０００８】さらに、本発明では、スポーク部芯金の一
部がボスプレートに取付けられるに際しては、締結具が
用いられる。このとき、被覆体に設けられた挿通孔に、
締結具が挿通させられる。そして、当該挿通孔及び締結
具の少なくとも一方に設けられた仮止め機構により、締
結具の脱落が防止される。このため、締結具を人手によ
り常に保持している必要がなくなり、作業が円滑に行わ
れうることとなる。Further, in the present invention, a fastener is used when a part of the spoke core metal is attached to the boss plate. At this time, in the insertion hole provided in the cover,
The fastener is inserted. Then, the fastener is prevented from falling off by the temporary fixing mechanism provided in at least one of the insertion hole and the fastener. Therefore, it is not necessary to manually hold the fastener by hand, and the work can be performed smoothly.
【０００９】また、請求項２に記載の発明においては、
ステアリングシャフトに取付けられるボスプレートと、
リング部芯金、該リング部芯金から中央に向かって延び
るスポーク部芯金及びこれらを被覆する被覆体、並びに
略中央上部に位置し、前記被覆体と一体的に形成された
パッド部を有するとともに、少なくとも前記スポーク部
芯金の一部が締結具により前記ボスプレートに取付けら
れてなるステアリングホイール本体と前記ステアリング
ホイール本体の下部を覆うようにして配設されるロアカ
バーとを備えたステアリングホイールの取付構造であっ
て、前記ロアカバーには、前記締結具を挿通させるため
の挿通孔を設けるとともに、当該挿通孔及び締結具の少
なくとも一方には、前記締結具の脱落を防止するための
仮止め機構を設けたことをその要旨としている。Further, in the invention according to claim 2,
A boss plate attached to the steering shaft,
A ring portion core metal, a spoke portion core metal extending from the ring portion core metal toward the center, and a covering body that covers these, and a pad portion that is located substantially at the center upper portion and is integrally formed with the covering body. A steering wheel including a steering wheel main body in which at least a part of the spoke core metal is attached to the boss plate by a fastener, and a lower cover disposed so as to cover a lower portion of the steering wheel main body. In the mounting structure, the lower cover is provided with an insertion hole for inserting the fastener, and at least one of the insertion hole and the fastener is a temporary fixing mechanism for preventing the fastener from falling off. It is the gist of the establishment.
【００１０】上記の構成によれば、請求項１に記載の発
明と同様、スポーク部芯金の一部がボスプレートに取付
けられるに際しては、締結具が用いられる。このとき、
ロアカバーに設けられた挿通孔に、締結具が挿通させら
れる。そして、当該挿通孔及び締結具の少なくとも一方
に設けられた仮止め機構により、締結具の脱落が防止さ
れる。このため、締結具を人手により常に保持している
必要がなくなり、作業が円滑に行われうる。According to the above construction, similarly to the first aspect of the invention, the fastener is used when part of the spoke core metal is attached to the boss plate. At this time,
The fastener is inserted through the insertion hole provided in the lower cover. Then, the fastener is prevented from falling off by the temporary fixing mechanism provided in at least one of the insertion hole and the fastener. Therefore, it is not necessary to manually hold the fastener manually, and the work can be performed smoothly.
【００１１】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項２に記載のステアリングホイールの取付構造にお
いて、前記挿通孔の前記ボスプレート側の部分には、前
記締結具及び前記ボスプレートにより挟持されうる突起
を設けたことをその要旨としている。Further, according to the invention of claim 3,
In the mounting structure for a steering wheel according to a second aspect of the present invention, the gist is that a protrusion that can be held by the fastener and the boss plate is provided in a portion of the insertion hole on the boss plate side.
【００１２】上記の構成によれば、請求項２に記載の発
明の作用に加えて、挿通孔の前記ボスプレート側の部分
に設けられた突起が、締結具の締付けにより、該締結具
及びボスプレートにより挟持されることとなる。このた
め、当該締結具の締付けにより、ロアカバーも一体的に
組付けられることとなる。According to the above construction, in addition to the function of the invention described in claim 2, the projection provided on the portion of the insertion hole on the boss plate side is tightened by tightening the fastener and the boss. It will be sandwiched by the plates. Therefore, the lower cover is also integrally assembled by tightening the fastener.
【００１３】なお、本明細書中、上下方向はステアリン
グシャフトの軸方向に沿った方向を指すものであって、
実際の上下方向を指すものではない。従って、上側と
は、ステアリングシャフトの基端部から離間する方向を
いう。In the present specification, the up-down direction refers to the direction along the axial direction of the steering shaft,
It does not refer to the actual vertical direction. Therefore, the upper side refers to the direction away from the base end of the steering shaft.
【００１４】[0014]
【発明の効果】このように、本発明のステアリングホイ
ールの取付構造によれば、意匠性の向上を図ることがで
きるとともに、取付に際しての作業性の飛躍的な向上を
図ることができるという優れた効果を奏する。As described above, according to the steering wheel mounting structure of the present invention, it is possible to improve not only the design but also the workability at the time of mounting. Produce an effect.
【００１５】特に、請求項３に記載の発明によれば、締
結具の締付けによって、ロアカバーも一体的に組付けら
れることとなり、さらなる作業性の向上を図ることがで
きる。In particular, according to the third aspect of the invention, the lower cover is also integrally assembled by tightening the fastener, so that the workability can be further improved.
【００１６】[0016]
（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。(First Embodiment) A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１７】図１に示すように、ステアリングホイール
１は、ステアリングシャフト２の先端部分に、該シャフ
ト２を軸芯として回動可能に設けられている。ステアリ
ングホイール１は、ボスプレート３、ステアリングホイ
ール本体４、及びボスプレート３の下部周縁に装着され
た図示しないロアカバーを備えている。As shown in FIG. 1, the steering wheel 1 is provided at the tip of a steering shaft 2 so as to be rotatable about the shaft 2 as an axis. The steering wheel 1 includes a boss plate 3, a steering wheel body 4, and a lower cover (not shown) attached to a lower peripheral edge of the boss plate 3.
【００１８】より詳しく説明すると、金属製のボスプレ
ート３は、そのほぼ中央部分に位置するセレーションの
形成された挿通孔５の部分において、同じくセレーショ
ンの形成されたステアリングシャフト２の先端部分に嵌
め込まれている。そして、さらにその上部がナット６で
締付けられている。この締付により、ボスプレート３
は、ステアリングシャフト２に対し一体的に回転可能に
取付けられている。More specifically, the metal boss plate 3 is fitted into the front end portion of the steering shaft 2 which is also serrated at a portion of the serrated insertion hole 5 located in the substantially central portion thereof. ing. Further, the upper part thereof is further tightened with the nut 6. By this tightening, the boss plate 3
Are integrally rotatably attached to the steering shaft 2.
【００１９】また、ステアリングホイール本体４は、ダ
イカストアルミよりなる円環状のリング部芯金７、該リ
ング部芯金７から中央に向かって延びるスポーク部芯金
８及びこれらを被覆するポリウレタン製の被覆体９を備
えている。そして、運転者により把持されるリング部１
１は、リング部芯金７及び被覆体９によって構成され、
また、リング部１１の回動をボスプレート３に伝達する
ためのスポーク部１２は、スポーク部芯金８及び被覆体
９によって構成されている。Further, the steering wheel main body 4 has a ring-shaped core metal bar 7 made of die-cast aluminum, a spoke core metal bar 8 extending from the ring core metal core 7 toward the center, and a polyurethane coating covering these. It has a body 9. Then, the ring portion 1 gripped by the driver
1 is composed of a core metal bar 7 and a covering body 9,
The spoke portion 12 for transmitting the rotation of the ring portion 11 to the boss plate 3 is composed of a spoke core metal 8 and a cover 9.
【００２０】さらに、ステアリングホイール本体２は、
その略中央上部に位置するパッド部１３をも有してい
る。このパッド部１３は、被覆体９と同様、ポリウレタ
ンよりなり、該被覆体９と一体的に形成されている。従
って、本実施の形態では、ステアリングホイール１の上
面側において、被覆体９とパッド部１０との境界部分の
見切り線がなくなり、外観の向上が図られている。Further, the steering wheel body 2 is
It also has a pad portion 13 located substantially above the center thereof. The pad portion 13 is made of polyurethane like the covering body 9 and is formed integrally with the covering body 9. Therefore, in the present embodiment, on the upper surface side of the steering wheel 1, the parting line at the boundary between the cover 9 and the pad portion 10 is eliminated, and the appearance is improved.
【００２１】そして、前記スポーク部芯金８の先端部分
と、ボスプレート３の端縁部分とが、締結具としてのボ
ルト１４により相互に取付けられている。この取付によ
り、ステアリングホイール本体４がボスプレート３に対
し取付けられている。The front end portion of the spoke core metal 8 and the end edge portion of the boss plate 3 are attached to each other by a bolt 14 as a fastener. By this attachment, the steering wheel body 4 is attached to the boss plate 3.
【００２２】なお、本実施の形態では、ボスプレート３
と、パッド部１３との間には、エアバッグ機構１５及び
ホーンスイッチ機構１６等が設けられている。エアバッ
グ機構１５は、ボスプレート３に取付けられ、ガス発生
剤を内部に収容してなるインフレータ１７や、布製のエ
アバッグ１８等を備えている。また、ホーンスイッチ機
構１６は公知のメンブレンスイッチ１９や、図示しない
継電手段等を備えている。In this embodiment, the boss plate 3
The air bag mechanism 15 and the horn switch mechanism 16 are provided between the pad section 13 and the pad section 13. The airbag mechanism 15 is attached to the boss plate 3 and includes an inflator 17 having a gas generating agent contained therein, a fabric airbag 18, and the like. Further, the horn switch mechanism 16 includes a known membrane switch 19, a relay unit (not shown), and the like.
【００２３】次に、上記取付構造について詳細に説明す
る。図２，３に示すように、前記スポーク部芯金８に
は、下方へ突出する複数枚（本実施の形態では４枚）の
リブ２１が一体形成されている。これらリブ２１にはボ
ルト孔２２が形成されている。一方、前記ポスプレート
３には、前記リブ２１に対向する方向へ突出するブラケ
ット２３が一体形成されている。これらブラケット２３
にはねじ孔２４が形成されている。そして、ボルト孔２
２及びねじ孔２４が位置合わせされた状態で、ねじ部１
４ａ及び頭部１４ｂを有するボルト１４が螺着されてい
る。Next, the mounting structure will be described in detail. As shown in FIGS. 2 and 3, the spoke core metal 8 is integrally formed with a plurality of ribs 21 (four in this embodiment) protruding downward. Bolt holes 22 are formed in these ribs 21. On the other hand, the post plate 3 is integrally formed with a bracket 23 protruding in a direction facing the rib 21. These brackets 23
A screw hole 24 is formed in the. And bolt hole 2
2 and the screw hole 24 are aligned, the screw part 1
A bolt 14 having 4a and a head 14b is screwed on.
【００２４】さて、本実施の形態においては、前記ボル
ト孔２２に対応する部分における被覆体９には、ボルト
１４の頭部１４ｂとほぼ同径の挿通孔２５が形成されて
いる。また、該挿通孔２５の周壁には、溝部２６が形成
されている。一方、ボルト１４の頭部１４ｂには、前記
溝部２６に係合されうる突起１４ｃが形成されている。
これら溝部２６及び突起１４ｃにより、仮止め機構が構
成されている。In the present embodiment, the cover 9 in the portion corresponding to the bolt hole 22 is formed with the insertion hole 25 having the same diameter as the head 14b of the bolt 14. A groove 26 is formed on the peripheral wall of the insertion hole 25. On the other hand, a head 14b of the bolt 14 is formed with a protrusion 14c that can be engaged with the groove 26.
The groove portion 26 and the protrusion 14c constitute a temporary fixing mechanism.
【００２５】次に、本実施の形態における作用及び効果
について説明する。本実施の形態では、パッド部１３及
び被覆体９がポリウレタンにより、連続的に一体形成さ
れている。従って、ステアリングホイール１の上面側に
おいて、被覆体９とパッド部１３との境界部分の見切り
線がなくなる。その結果、外観が良好なものとなり、意
匠性の向上を図ることができる。また、被覆体９とパッ
ド部１３とを一体的に成形することにより、成形に関す
る工程数の低減を図ることができる。このため、コスト
の低減をも図ることができる。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. In the present embodiment, the pad portion 13 and the covering body 9 are continuously and integrally formed of polyurethane. Therefore, on the upper surface side of the steering wheel 1, there is no parting line at the boundary between the cover 9 and the pad portion 13. As a result, the appearance becomes good, and the designability can be improved. In addition, by integrally molding the cover 9 and the pad portion 13, it is possible to reduce the number of steps related to molding. Therefore, the cost can be reduced.
【００２６】さらに、ステアリングホイール本体４をボ
スプレート３に取付けるに際しては、上記挿通孔２５に
ボルト１４が仮止めされた状態で、ボルト孔２２及びね
じ孔２４が相互に位置合わせされる。そして、この状態
でボルト１４がねじ孔２４に向かって螺着される。この
とき、ボルト１４が仮止めされているため、たとえボル
ト１４の支持を一時的に中断してもボルト１４が挿通孔
２５から脱落してしまうことがない。このため、取付に
際しては、相互の孔２２，２４の位置合わせとボルト１
４の螺着行為のみに注意を払えばよいこととなる。従っ
て、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。Further, when the steering wheel main body 4 is attached to the boss plate 3, the bolt hole 22 and the screw hole 24 are aligned with each other while the bolt 14 is temporarily fixed to the insertion hole 25. Then, in this state, the bolt 14 is screwed into the screw hole 24. At this time, since the bolt 14 is temporarily fixed, even if the support of the bolt 14 is temporarily interrupted, the bolt 14 does not drop out from the insertion hole 25. Therefore, at the time of mounting, the mutual alignment of the holes 22 and 24 and the bolt 1
It suffices to pay attention only to the screwing action of 4. Therefore, the workability can be dramatically improved.
【００２７】また、本実施の形態では、ボルト１４を側
方から螺着させればよいため、下方から螺着させる場合
に比べて、螺着作業が容易なものとなる。その結果、さ
らなる作業性の向上を図ることができる。Further, in the present embodiment, since the bolt 14 may be screwed from the side, the screwing operation is easier than the case where the bolt 14 is screwed from below. As a result, the workability can be further improved.
【００２８】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態について、図４〜図６に従って
説明する。但し、本実施の形態の構成等においては上述
した第１の実施の形態とほとんどの部分で重複するた
め、同一の部材等については同一の符号を付してその説
明を省略する。そして、以下には、第１の実施の形態と
の相違点を中心として説明することとする。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. However, in most of the configuration and the like of the present embodiment, which are the same as those of the above-described first embodiment, the same members and the like are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. The following description focuses on the differences from the first embodiment.
【００２９】図４に示すように、ボスプレート３１及び
スポーク部芯金３２は、相互に水平方向に延びる部分に
おいて当接しあっている。そして、ボスプレート３１に
はボルト孔３３が、スポーク部芯金３２にはねじ穴３４
がそれぞれ形成されている。また、ボスプレート３の下
部周縁には、ポリプロピレンよりなるロアカバー３５が
装着されている。本実施の形態においては、このロアカ
バー３５にボルト３６を挿通するための挿通孔３７が形
成されている。As shown in FIG. 4, the boss plate 31 and the spoke core metal 32 are in contact with each other at the portions extending in the horizontal direction. Bolt holes 33 are provided in the boss plate 31, and screw holes 34 are provided in the spoke core metal 32.
Are formed respectively. Further, a lower cover 35 made of polypropylene is attached to the lower peripheral edge of the boss plate 3. In this embodiment, an insertion hole 37 for inserting the bolt 36 is formed in the lower cover 35.
【００３０】図５，６に示すように、ボルト３６は、ね
じ部３６ａ及び頭部３６ｂを有するとともに、その頭部
３６ｂには、周溝３６ｃが環状に形成されている。一
方、ロアカバー３５の挿通孔３７の周壁には、前記周溝
３６ｃに係合されうる突起３８が設けられている。本実
施の形態では、これら周溝３６ｃ及び突起３８により、
仮止め機構が構成されている。As shown in FIGS. 5 and 6, the bolt 36 has a screw portion 36a and a head portion 36b, and a circular groove 36c is formed in the head portion 36b. On the other hand, on the peripheral wall of the insertion hole 37 of the lower cover 35, a protrusion 38 that can be engaged with the peripheral groove 36c is provided. In the present embodiment, due to the circumferential groove 36c and the protrusion 38,
A temporary fixing mechanism is configured.
【００３１】また、前記挿通孔３７のボスプレート３１
側の部分には、鍔状の突起３９が設けられている。この
突起３９は、最終的にはボスプレート３１及びボルト３
６の頭部３６ｂにより挟持される。Also, the boss plate 31 of the insertion hole 37.
A flange-shaped protrusion 39 is provided on the side portion. This protrusion 39 is finally the boss plate 31 and the bolt 3
It is pinched by the head part 36b of No. 6.
【００３２】本実施の形態においても、基本的には、第
１の実施の形態とほぼ同等の作用効果を奏する。また、
挿通孔３７のボスプレート３１側の部分に設けられた突
起３９が、ボルト３６の締付けにより、該ボルト３６の
頭部３６ｂ及びボスプレート３１により挟持されること
となる。このため、当該ボルト３６の締付けにより、ロ
アカバー３５も一体的に組付けられることとなる。その
結果、さらなる取付作業性の向上を図ることができる。Also in this embodiment, basically, the same operational effect as that of the first embodiment is obtained. Also,
The protrusion 39 provided on the portion of the insertion hole 37 on the boss plate 31 side is clamped by the head 36 b of the bolt 36 and the boss plate 31 by tightening the bolt 36. Therefore, the lower cover 35 is also integrally assembled by tightening the bolt 36. As a result, the mounting workability can be further improved.
【００３３】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記第１の実施の形態では、ボルト１４の頭部１
４ｂに突起１４ｃを形成し、挿通孔２５の周壁に溝部２
６を形成するようにしたが、両者の関係を逆にしてもよ
い。すなわち、頭部１４ｂに溝を形成し、挿通孔２５の
周壁に突起を形成するようにしてもよい。また、第２の
実施の形態における周溝３６ｃと突起２８との関係を逆
にしてもよい。The present invention is not limited to the above embodiment, but may be configured as follows, for example. (1) In the first embodiment, the head 1 of the bolt 14
4b is formed with a protrusion 14c, and the groove 2 is formed on the peripheral wall of the insertion hole 25
Although 6 is formed, the relationship between the two may be reversed. That is, a groove may be formed in the head portion 14b and a protrusion may be formed on the peripheral wall of the insertion hole 25. Further, the relationship between the circumferential groove 36c and the protrusion 28 in the second embodiment may be reversed.
【００３４】（２）前記第１の実施の形態におけるリブ
２１とブラケット２３との関係を内外逆にしてもよい。 （３）前記実施の形態では、締結具としてボルト１４，
３６を採用したが、ねじ、リベット等に具体化すること
もできる。(2) The relationship between the rib 21 and the bracket 23 in the first embodiment may be reversed inside and outside. (3) In the above-mentioned embodiment, the bolts 14,
Although 36 is adopted, it may be embodied as a screw, a rivet or the like.
【００３５】（４）前記実施の形態では、エアバッグ機
構等を有するステアリングホイール１に具体化したが、
これらを省略した構成としてもよい。 （５）前記実施の形態における突起１４ｃ，３８、溝部
２６及び周溝３６ｃの形状等は図示したものに何ら限定
されるものではなく、本発明の作用効果を奏しうるもの
であれば、いかなる形状等を有していてもよい。また、
突起３９も鍔状でなくともよく、縁部から複数の突起を
突出させるようにしてもよい。(4) In the above embodiment, the steering wheel 1 having an air bag mechanism and the like is embodied.
A configuration in which these are omitted may be used. (5) The shapes and the like of the protrusions 14c, 38, the groove portion 26, and the circumferential groove 36c in the above-described embodiment are not limited to the illustrated ones, and may be any shape as long as the effects of the present invention can be exerted. Etc. may be included. Also,
The protrusion 39 does not have to be a brim, and a plurality of protrusions may be projected from the edge portion.
【００３６】（６）前記実施の形態では、ボスプレート
３をステアリングシャフト２の先端部分に嵌め込み、さ
らにその上部からナット６を締付けることにより、ボス
プレート３をステアリングシャフト２に対し取付ける構
成としたが、その外にも、ボスプレート３を予めステア
リングホイール本体４に対し固定しておき、この一体と
なったものをアダプタ等を用いてステアリングシャフト
２に取付けるようにしてもよい（例えば特開昭６３−１
３４３６８号公報、実公平２−２４６９１号公報、実公
平５−２３８８号公報等参照）。(6) In the above embodiment, the boss plate 3 is fitted to the tip of the steering shaft 2, and the nut 6 is tightened from the upper portion of the boss plate 3 to attach the boss plate 3 to the steering shaft 2. Alternatively, the boss plate 3 may be fixed to the steering wheel body 4 in advance, and the integrated boss plate 3 may be attached to the steering shaft 2 by using an adapter or the like (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 63-63). -1
34368, Japanese Utility Model Publication No. 2-24691, Japanese Utility Model Publication No. 5-2388).
【００３７】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１〜３に記載のステアリングホイールの取
付構造であって、前記締結具は、ステアリングシャフト
に対し略直交する方向から締結されることを特徴とす
る。このような構成とすることにより、締結具が落下す
るのをより確実に防止することができる。The technical idea which is not described in each claim of the claims and can be grasped from the above-mentioned embodiment will be described below together with its effect. (A) The steering wheel mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the fastener is fastened in a direction substantially orthogonal to the steering shaft. With such a configuration, it is possible to more reliably prevent the fastener from falling.
【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルの取付構造を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a mounting structure of a steering wheel according to a first embodiment.
【図２】ステアリングホイールの分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a steering wheel.
【図３】第１の実施の形態の要部を示す拡大断面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the main parts of the first embodiment.
【図４】第２の実施の形態におけるステアリングホイー
ルの取付構造を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a steering wheel mounting structure according to a second embodiment.
【図５】ステアリングホイールの分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of a steering wheel.
【図６】第２の実施の形態の要部を示す拡大断面図であ
る。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing the main parts of the second embodiment.
【図７】従来技術におけるステアリングホイール等を示
す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a steering wheel and the like in a conventional technique.
１…ステアリングホイール、２…ステアリングホイール
シャフト、３，３１…ボスプレート、４…ステアリング
ホイール本体、７…リング部芯金、８，３２…スポーク
部芯金、９…被覆体、１３…パッド部、１４，３６…締
結具としてのボルト、１４ｃ…仮止め機構を構成する突
起、２５，３７…挿通孔、２６…仮止め機構を構成する
溝部、３５…ロアカバー、３６ｃ…仮止め機構を構成す
る周溝、３８…仮止め機構を構成する突起、３９…突
起。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering wheel, 2 ... Steering wheel shaft, 3, 31 ... Boss plate, 4 ... Steering wheel main body, 7 ... Ring part core metal, 8, 32 ... Spoke part core metal, 9 ... Cover body, 13 ... Pad part, 14, 36 ... Bolts as fasteners, 14c ... Protrusions that form a temporary fixing mechanism, 25, 37 ... Insertion holes, 26 ... Grooves that form a temporary fixing mechanism, 35 ... Lower cover, 36c ... Circumference that forms a temporary fixing mechanism Grooves, 38 ... Protrusions forming a temporary fixing mechanism, 39 ... Protrusions.
Claims (3)
れるボスプレート（３）と、 リング部芯金（７）、該リング部芯金（７）から中央に
向かって延びるスポーク部芯金（８）及びこれらを被覆
する被覆体（９）、並びに略中央上部に位置し、前記被
覆体（９）と一体的に形成されたパッド部（１３）を有
するとともに、少なくとも前記スポーク部芯金（８）の
一部が締結具（１４）により前記ボスプレート（３）に
取付けられてなるステアリングホイール本体（４）とを
備えたステアリングホイールの取付構造であって、 前記被覆体（９）には、前記締結具（１４）を挿通させ
るための挿通孔（２５）を設けるとともに、当該挿通孔
（２５）及び締結具（１４）の少なくとも一方には、前
記締結具（１４）の脱落を防止するための仮止め機構
（１４ｃ，２６）を設けたことを特徴とするステアリン
グホイールの取付構造。A boss plate (3) attached to a steering shaft (2), a ring core metal (7), a spoke core metal (8) extending from the ring core metal (7) toward the center, and A cover (9) for covering them, and a pad portion (13) located substantially at the upper center and integrally formed with the cover (9) are provided, and at least the spoke core metal (8) is provided. A steering wheel mounting structure comprising: a steering wheel main body (4), a part of which is attached to the boss plate (3) by a fastener (14), wherein the covering body (9) includes the fastening member. An insertion hole (25) for inserting the tool (14) is provided, and at least one of the insertion hole (25) and the fastener (14) is a provisional member for preventing the fastener (14) from falling off. Stop Mounting structure of the steering wheel, characterized in that a structure (14c, 26).
れるボスプレート（３１）と、 リング部芯金（７）、該リング部芯金（７）から中央に
向かって延びるスポーク部芯金（３２）及びこれらを被
覆する被覆体（９）、並びに略中央上部に位置し、前記
被覆体（９）と一体的に形成されたパッド部（１３）を
有するとともに、少なくとも前記スポーク部芯金（３
２）の一部が締結具（３６）により前記ボスプレート
（３１）に取付けられてなるステアリングホイール本体
（４）と前記ステアリングホイール本体（４）の下部を
覆うようにして配設されるロアカバー（３５）とを備え
たステアリングホイールの取付構造であって、 前記ロアカバー（３５）には、前記締結具（３６）を挿
通させるための挿通孔（３７）を設けるとともに、当該
挿通孔（３７）及び締結具（３６）の少なくとも一方に
は、前記締結具（３６）の脱落を防止するための仮止め
機構（３６ｃ，３８）を設けたことを特徴とするステア
リングホイールの取付構造。2. A boss plate (31) attached to a steering shaft (2), a ring core metal (7), a spoke core metal (32) extending from the ring core metal (7) toward the center, and In addition to having a cover (9) for covering them and a pad portion (13) located substantially in the upper center part and integrally formed with the cover (9), at least the spoke core metal (3)
A lower cover (2) is provided so as to cover a steering wheel body (4) partially attached to the boss plate (31) by a fastener (36) and a lower portion of the steering wheel body (4). 35) and a lower cover (35) is provided with an insertion hole (37) through which the fastener (36) is inserted, and the lower cover (35) has an insertion hole (37) and an insertion hole (37). A steering wheel mounting structure, characterized in that at least one of the fasteners (36) is provided with a temporary fixing mechanism (36c, 38) for preventing the fastener (36) from falling off.
の取付構造において、 前記挿通孔（３７）の前記ボスプレート（３１）側の部
分には、前記締結具（３６）及び前記ボスプレート（３
１）により挟持されうる突起（３９）を設けたことを特
徴とするステアリングホイールの取付構造。3. The steering wheel mounting structure according to claim 2, wherein the fastener (36) and the boss plate (3) are provided in a portion of the insertion hole (37) on the boss plate (31) side.
A structure for mounting a steering wheel, comprising a protrusion (39) which can be clamped by 1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7229477A JPH0971246A (en) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | Installing structure of steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7229477A JPH0971246A (en) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | Installing structure of steering wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971246A true JPH0971246A (en) | 1997-03-18 |
Family
ID=16892794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7229477A Pending JPH0971246A (en) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | Installing structure of steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0971246A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100588905B1 (en) * | 2004-11-09 | 2006-06-09 | 현대자동차주식회사 | Lower cover guide structure for improving convenience of assembling driving-seat air-bag |
-
1995
- 1995-09-06 JP JP7229477A patent/JPH0971246A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100588905B1 (en) * | 2004-11-09 | 2006-06-09 | 현대자동차주식회사 | Lower cover guide structure for improving convenience of assembling driving-seat air-bag |
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