JPH0970909A - 自動車内装材 - Google Patents
自動車内装材Info
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- JPH0970909A JPH0970909A JP22811195A JP22811195A JPH0970909A JP H0970909 A JPH0970909 A JP H0970909A JP 22811195 A JP22811195 A JP 22811195A JP 22811195 A JP22811195 A JP 22811195A JP H0970909 A JPH0970909 A JP H0970909A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化が図られ、かつ米国の難燃規格（ＦＭ
ＶＳＳ Ｎｏ．３０２）に合格する自動車内装材を提供
すること。 【解決手段】 ポリプロピレン系樹脂を主成分とする目
付６００〜１１００ｇ／ｍ2の基材シートと、熱可塑性
繊維と熱不溶融性繊維とからなる目付６０〜１６０ｇ／
ｍ2のニードルパンチ不織布からなる表皮材とを積層し
てなる自動車内装材。
ＶＳＳ Ｎｏ．３０２）に合格する自動車内装材を提供
すること。 【解決手段】 ポリプロピレン系樹脂を主成分とする目
付６００〜１１００ｇ／ｍ2の基材シートと、熱可塑性
繊維と熱不溶融性繊維とからなる目付６０〜１６０ｇ／
ｍ2のニードルパンチ不織布からなる表皮材とを積層し
てなる自動車内装材。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車内装材に関
する。さらに詳しくは、たとえば自動車の天井材、リア
パッケージ、ドアトリムなどとして好適に使用しうる自
動車内装材に関する。
する。さらに詳しくは、たとえば自動車の天井材、リア
パッケージ、ドアトリムなどとして好適に使用しうる自
動車内装材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、米国の難燃規格（ＦＭＶＳＳ Ｎ
ｏ．３０２）に合格する自動車内装材として、重量が約
１５００ｇ／ｍ2、厚さが約１．５ｍｍのウッドストッ
ク（ポリプロピレン系樹脂に木屑を混合したもの）を基
材として用い、これと、表皮材として目付１２０〜２０
０ｇ／ｍ2のポリプロピレン繊維やポリエステル繊維な
どの合成繊維からなるニードルパンチ不織布とを熱融着
によって貼り合わせた自動車内装材が提案されている。
ｏ．３０２）に合格する自動車内装材として、重量が約
１５００ｇ／ｍ2、厚さが約１．５ｍｍのウッドストッ
ク（ポリプロピレン系樹脂に木屑を混合したもの）を基
材として用い、これと、表皮材として目付１２０〜２０
０ｇ／ｍ2のポリプロピレン繊維やポリエステル繊維な
どの合成繊維からなるニードルパンチ不織布とを熱融着
によって貼り合わせた自動車内装材が提案されている。
【０００３】しかしながら、前記自動車内装材は、その
重量が大きいため、軽量化が要請されている。
重量が大きいため、軽量化が要請されている。
【０００４】前記自動車内装材の重量が大きい主たる要
因は、ウッドストックの重量が大きいことにあるため、
該ウッドストックの軽量化について検討されてはいるも
のの、その軽量化を図るために目付が約６００〜１１０
０ｇ／ｍ2のウッドストックを用いたばあいには、前記
難燃規格に合格しなくなるという問題がある。
因は、ウッドストックの重量が大きいことにあるため、
該ウッドストックの軽量化について検討されてはいるも
のの、その軽量化を図るために目付が約６００〜１１０
０ｇ／ｍ2のウッドストックを用いたばあいには、前記
難燃規格に合格しなくなるという問題がある。
【０００５】そこで、前記難燃規格に合格させるため
に、表皮材に難燃剤を用いることが試みられているが、
たとえば目付８０ｇ／ｍ2程度のポリプロピレン繊維か
らなるニードルパンチ不織布に難燃剤を８０ｇ／ｍ2程
度含有させたとしても、前記難燃規格に合格させること
ができない。前記難燃規格に合格させようとするなら、
難燃剤の使用量をさらに増やせばよいが、難燃剤の析出
により表皮材が白化するおそれがあるうえに、表皮材の
軽量化を図ることができないという問題がある。
に、表皮材に難燃剤を用いることが試みられているが、
たとえば目付８０ｇ／ｍ2程度のポリプロピレン繊維か
らなるニードルパンチ不織布に難燃剤を８０ｇ／ｍ2程
度含有させたとしても、前記難燃規格に合格させること
ができない。前記難燃規格に合格させようとするなら、
難燃剤の使用量をさらに増やせばよいが、難燃剤の析出
により表皮材が白化するおそれがあるうえに、表皮材の
軽量化を図ることができないという問題がある。
【０００６】また、難燃剤を用いたばあいには、自動車
内装材の製造工程に、難燃剤を付与するための工程が必
要となるため、コスト高となるという問題も付随的に発
生する。
内装材の製造工程に、難燃剤を付与するための工程が必
要となるため、コスト高となるという問題も付随的に発
生する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技
術に鑑みてなされたものであり、軽量化が図られ、かつ
米国の難燃規格（ＦＭＶＳＳ Ｎｏ．３０２）に合格す
る自動車内装材を提供することを目的とする。
術に鑑みてなされたものであり、軽量化が図られ、かつ
米国の難燃規格（ＦＭＶＳＳ Ｎｏ．３０２）に合格す
る自動車内装材を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ポリプロピレ
ン系樹脂を主成分とする目付６００〜１１００ｇ／ｍ2
の基材シートと、熱可塑性繊維と熱不溶融性繊維とから
なる目付６０〜１６０ｇ／ｍ2のニードルパンチ不織布
からなる表皮材とを積層してなる自動車内装材に関す
る。
ン系樹脂を主成分とする目付６００〜１１００ｇ／ｍ2
の基材シートと、熱可塑性繊維と熱不溶融性繊維とから
なる目付６０〜１６０ｇ／ｍ2のニードルパンチ不織布
からなる表皮材とを積層してなる自動車内装材に関す
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の自動車内装材は、前記し
たように、ポリプロピレン系樹脂を主成分とする目付６
００〜１１００ｇ／ｍ2の基材シートと、熱可塑性繊維
と熱不溶融性繊維とからなる目付６０〜１６０ｇ／ｍ2
のニードルパンチ不織布からなる表皮材とを積層したも
のである。
たように、ポリプロピレン系樹脂を主成分とする目付６
００〜１１００ｇ／ｍ2の基材シートと、熱可塑性繊維
と熱不溶融性繊維とからなる目付６０〜１６０ｇ／ｍ2
のニードルパンチ不織布からなる表皮材とを積層したも
のである。
【００１０】本発明に用いられる基材シートは、ポリプ
ロピレン系樹脂を主成分としたものである。かかる基材
シートの代表例としては、たとえばポリプロピレン系樹
脂シート、ポリプロピレン系樹脂とパルプとの混合物か
らなるシート、あるいはウッドストックと呼ばれている
ポリプロピレン系樹脂と木屑との混合物からなるシート
などがあげられる。これらの基材シートのなかでは、前
記ウッドストック、好ましくはポリプロピレン系樹脂４
０〜８０重量％と木屑２０〜６０重量％との混合物から
なるシート、さらに好ましくはポリプロピレン系樹脂５
０〜７５重量％と木屑２５〜５０重量％との混合物から
なるシートは、本発明において好適に使用しうるもので
ある。
ロピレン系樹脂を主成分としたものである。かかる基材
シートの代表例としては、たとえばポリプロピレン系樹
脂シート、ポリプロピレン系樹脂とパルプとの混合物か
らなるシート、あるいはウッドストックと呼ばれている
ポリプロピレン系樹脂と木屑との混合物からなるシート
などがあげられる。これらの基材シートのなかでは、前
記ウッドストック、好ましくはポリプロピレン系樹脂４
０〜８０重量％と木屑２０〜６０重量％との混合物から
なるシート、さらに好ましくはポリプロピレン系樹脂５
０〜７５重量％と木屑２５〜５０重量％との混合物から
なるシートは、本発明において好適に使用しうるもので
ある。
【００１１】前記基材シートの目付は、本発明の自動車
内装材に満足しうる難燃性を付与するために、６００ｇ
／ｍ2以上とされ、また軽量化の要請に応えるために、
１１００ｇ／ｍ2以下、好ましくは８００ｇ／ｍ2以下と
される。
内装材に満足しうる難燃性を付与するために、６００ｇ
／ｍ2以上とされ、また軽量化の要請に応えるために、
１１００ｇ／ｍ2以下、好ましくは８００ｇ／ｍ2以下と
される。
【００１２】本発明においては、表皮材として、熱可塑
性繊維と熱不溶融性繊維とからなる目付６０〜１６０ｇ
／ｍ2のニードルパンチ不織布、なかでもとくに、前記
ニードルパンチ不織布に熱不溶融性繊維を含有せしめた
点に、１つの大きな特徴がある。
性繊維と熱不溶融性繊維とからなる目付６０〜１６０ｇ
／ｍ2のニードルパンチ不織布、なかでもとくに、前記
ニードルパンチ不織布に熱不溶融性繊維を含有せしめた
点に、１つの大きな特徴がある。
【００１３】このように、前記ニードルパンチ不織布に
熱不溶融性繊維を含有せしめたばあいには、該ニードル
パンチ不織布からなる表皮材の目付を６０〜１６０ｇ／
ｍ2と小さくさせても、目付が６００〜１１００ｇ／ｍ2
となるように軽量化させた基材シートと積層させたとき
に、難燃剤を用いずに、前記難燃規格に合格させること
ができる。
熱不溶融性繊維を含有せしめたばあいには、該ニードル
パンチ不織布からなる表皮材の目付を６０〜１６０ｇ／
ｍ2と小さくさせても、目付が６００〜１１００ｇ／ｍ2
となるように軽量化させた基材シートと積層させたとき
に、難燃剤を用いずに、前記難燃規格に合格させること
ができる。
【００１４】前記ニードルパンチ不織布は、熱可塑性繊
維と熱不溶融性繊維とを混合してえられた繊維ウェブを
ニードルパンチによって絡合させることにより、えられ
る。
維と熱不溶融性繊維とを混合してえられた繊維ウェブを
ニードルパンチによって絡合させることにより、えられ
る。
【００１５】前記熱可塑性繊維の代表例としては、たと
えばポリエステル系繊維、ポリプロピレン系繊維などが
あげられ、これらは単独でまたは混合して用いることが
できる。
えばポリエステル系繊維、ポリプロピレン系繊維などが
あげられ、これらは単独でまたは混合して用いることが
できる。
【００１６】前記熱可塑性繊維の繊維長および繊度につ
いては、とくに限定はないが、通常、繊維長は２０〜１
００ｍｍ、とくに４０〜８０ｍｍ程度、繊度は１〜３０
デニール、とくに３〜１０デニール程度であることが好
ましい。
いては、とくに限定はないが、通常、繊維長は２０〜１
００ｍｍ、とくに４０〜８０ｍｍ程度、繊度は１〜３０
デニール、とくに３〜１０デニール程度であることが好
ましい。
【００１７】前記熱不溶融性繊維の代表例としては、た
とえばレーヨン繊維、綿、麻、芳香族ポリアミド繊維、
フェノール繊維、炭素繊維、セラミック繊維、金属繊維
などがあげられ、これらは単独でまたは混合して用いる
ことができる。これらのなかではレーヨン繊維は、本発
明において、とくに好適に使用しうるものである。
とえばレーヨン繊維、綿、麻、芳香族ポリアミド繊維、
フェノール繊維、炭素繊維、セラミック繊維、金属繊維
などがあげられ、これらは単独でまたは混合して用いる
ことができる。これらのなかではレーヨン繊維は、本発
明において、とくに好適に使用しうるものである。
【００１８】前記熱不溶融性繊維の繊維長および繊度に
ついては、とくに限定はないが、通常、繊維長は２０〜
１００ｍｍ、とくに４０〜８０ｍｍ程度、繊度は１〜３
０デニール、とくに３〜１０デニール程度であることが
好ましい。
ついては、とくに限定はないが、通常、繊維長は２０〜
１００ｍｍ、とくに４０〜８０ｍｍ程度、繊度は１〜３
０デニール、とくに３〜１０デニール程度であることが
好ましい。
【００１９】前記熱可塑性繊維と熱不溶融性繊維との割
合は、えられる自動車内装材の成形性や表面外観などの
点から、熱可塑性繊維５０重量％以上、すなわち熱不溶
融性繊維５０重量％以下、好ましくは熱可塑性繊維７０
重量％以上、すなわち熱不溶融性繊維３０重量％以下で
あることが望ましい。また、えられる自動車内装材の難
燃性の点から、熱可塑性繊維９５重量％以下、すなわち
熱不溶融性繊維５重量％以上であることが望ましい。
合は、えられる自動車内装材の成形性や表面外観などの
点から、熱可塑性繊維５０重量％以上、すなわち熱不溶
融性繊維５０重量％以下、好ましくは熱可塑性繊維７０
重量％以上、すなわち熱不溶融性繊維３０重量％以下で
あることが望ましい。また、えられる自動車内装材の難
燃性の点から、熱可塑性繊維９５重量％以下、すなわち
熱不溶融性繊維５重量％以上であることが望ましい。
【００２０】前記ニードルパンチ不織布からなる表皮材
の目付は、本発明の自動車内装材に満足しうる難燃性を
付与するために、６０ｇ／ｍ2以上とされ、また軽量化
の要請に応えるために、１６０ｇ／ｍ2以下、好ましく
は１２０ｇ／ｍ2以下とされる。
の目付は、本発明の自動車内装材に満足しうる難燃性を
付与するために、６０ｇ／ｍ2以上とされ、また軽量化
の要請に応えるために、１６０ｇ／ｍ2以下、好ましく
は１２０ｇ／ｍ2以下とされる。
【００２１】前記基材シートと、前記ニードルパンチ不
織布からなる表皮材とを一体化させる方法については、
とくに限定はないが、たとえば押出し機などから押出し
成形された直後の加熱された状態にある基材シートに、
表皮材を積層して一体化させる方法、基材シートと表皮
材をそれぞれ別々に成形し、両者をそれぞれ別々に加熱
したのち、コールドプレスによって一体化させるか、あ
るいは両者をそれぞれ別々に加熱したのち、両者を積層
させた状態で加熱加圧して一体化させる方法などがあげ
られる。
織布からなる表皮材とを一体化させる方法については、
とくに限定はないが、たとえば押出し機などから押出し
成形された直後の加熱された状態にある基材シートに、
表皮材を積層して一体化させる方法、基材シートと表皮
材をそれぞれ別々に成形し、両者をそれぞれ別々に加熱
したのち、コールドプレスによって一体化させるか、あ
るいは両者をそれぞれ別々に加熱したのち、両者を積層
させた状態で加熱加圧して一体化させる方法などがあげ
られる。
【００２２】かくしてえられる本発明の自動車内装材
は、軽量化が図られ、しかも米国の難燃規格（ＦＭＶＳ
Ｓ Ｎｏ．３０２）に合格するというすぐれた性質を有
するものである。
は、軽量化が図られ、しかも米国の難燃規格（ＦＭＶＳ
Ｓ Ｎｏ．３０２）に合格するというすぐれた性質を有
するものである。
【００２３】
【実施例】つぎに、本発明の自動車内装材を実施例にも
とづいてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施
例のみに限定されるものではない。
とづいてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施
例のみに限定されるものではない。
【００２４】実施例１〜７および比較例１〜２ ポリプロピレン６５重量％および木屑３５重量％からな
る混合物を押出し機からシート状に押出した直後の加熱
された基材シート（目付７００ｇ／ｍ2）に、表１に示
す繊維からなり、表１に示す目付を有するニードルパン
チ不織布を積層一体化させて自動車内装材をえた。
る混合物を押出し機からシート状に押出した直後の加熱
された基材シート（目付７００ｇ／ｍ2）に、表１に示
す繊維からなり、表１に示す目付を有するニードルパン
チ不織布を積層一体化させて自動車内装材をえた。
【００２５】えられた自動車内装材の物性として、難燃
性を以下の方法にしたがって調べた。その結果を表１に
示す。
性を以下の方法にしたがって調べた。その結果を表１に
示す。
【００２６】（難燃性）米国の難燃規格（ＦＭＶＳＳ
Ｎｏ．３０２）に準じて、水平燃焼時の燃焼速度（燃焼
距離／燃焼時間）を５回測定し、その平均値＋３σを求
め、１００ｍｍ／分以下を合格とした。
Ｎｏ．３０２）に準じて、水平燃焼時の燃焼速度（燃焼
距離／燃焼時間）を５回測定し、その平均値＋３σを求
め、１００ｍｍ／分以下を合格とした。
【００２７】なお、前記難燃規格は、燃焼速度が１００
ｍｍ／分以下のとき合格と規定されている。
ｍｍ／分以下のとき合格と規定されている。
【００２８】
【表１】
【００２９】表１に示された結果から、実施例１〜７で
用いられたニードルパンチ不織布は、比較例１〜２で用
いられたニードルパンチ不織布と対比して軽量であり、
難燃剤が用いられていないにもかかわらず、えられた自
動車内装材は、燃焼速度が低く、米国の難燃規格に合格
するという難燃性を備えるものであることがわかる。
用いられたニードルパンチ不織布は、比較例１〜２で用
いられたニードルパンチ不織布と対比して軽量であり、
難燃剤が用いられていないにもかかわらず、えられた自
動車内装材は、燃焼速度が低く、米国の難燃規格に合格
するという難燃性を備えるものであることがわかる。
【００３０】
【発明の効果】本発明の自動車内装材は、軽量化が図ら
れ、かつ米国の難燃規格（ＦＭＶＳＳＮｏ．３０２）に
合格するというすぐれた性質を有するものである。
れ、かつ米国の難燃規格（ＦＭＶＳＳＮｏ．３０２）に
合格するというすぐれた性質を有するものである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 則良 神奈川県高座郡寒川町宮山3316番地 河西 工業株式会社内 (72)発明者 清水 孝一 神奈川県高座郡寒川町宮山3316番地 河西 工業株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 ポリプロピレン系樹脂を主成分とする目
付６００〜１１００ｇ／ｍ2の基材シートと、熱可塑性
繊維と熱不溶融性繊維とからなる目付６０〜１６０ｇ／
ｍ2のニードルパンチ不織布からなる表皮材とを積層し
てなる自動車内装材。 - 【請求項２】 ニードルパンチ不織布が熱可塑性繊維５
０〜９５重量％および熱不溶融性繊維５〜５０重量％で
構成されたものである請求項１記載の自動車内装材。 - 【請求項３】 ニードルパンチ不織布がポリエステル系
繊維５０〜９５重量％およびレーヨン繊維５〜５０重量
％で構成されたものである請求項１記載の自動車内装
材。 - 【請求項４】 ニードルパンチ不織布がポリプロピレン
系繊維５０〜９５重量％およびレーヨン繊維５〜５０重
量％で構成されたものである請求項１記載の自動車内装
材。 - 【請求項５】 ニードルパンチ不織布がポリエステル系
繊維とポリプロピレン系繊維との混合物５０〜９５重量
％およびレーヨン繊維５〜５０重量％で構成されたもの
である請求項１記載の自動車内装材。 - 【請求項６】 基材シートがポリプロピレン系樹脂４０
〜８０重量％および木屑２０〜６０重量％で構成された
ものである請求項１、２、３、４または５記載の自動車
内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07228111A JP3095663B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 自動車内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07228111A JP3095663B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 自動車内装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0970909A true JPH0970909A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3095663B2 JP3095663B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=16871386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07228111A Expired - Fee Related JP3095663B2 (ja) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 自動車内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3095663B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001121651A (ja) * | 1999-10-26 | 2001-05-08 | Sumitomo Chem Co Ltd | 積層体 |
| JP2009018778A (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-29 | Kaneka Corp | 自動車内装材用発泡積層シートおよび自動車内装材 |
| JP2021130228A (ja) * | 2020-02-19 | 2021-09-09 | 日本バイリーン株式会社 | 表面材 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110978674A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-04-10 | 上迈(镇江)新能源科技有限公司 | 一种光伏阻燃复合板材及其应用 |
-
1995
- 1995-09-05 JP JP07228111A patent/JP3095663B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001121651A (ja) * | 1999-10-26 | 2001-05-08 | Sumitomo Chem Co Ltd | 積層体 |
| JP2009018778A (ja) * | 2007-07-13 | 2009-01-29 | Kaneka Corp | 自動車内装材用発泡積層シートおよび自動車内装材 |
| JP2021130228A (ja) * | 2020-02-19 | 2021-09-09 | 日本バイリーン株式会社 | 表面材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3095663B2 (ja) | 2000-10-10 |
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Legal Events
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