JPH0968060A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH0968060A JPH0968060A JP7246821A JP24682195A JPH0968060A JP H0968060 A JPH0968060 A JP H0968060A JP 7246821 A JP7246821 A JP 7246821A JP 24682195 A JP24682195 A JP 24682195A JP H0968060 A JPH0968060 A JP H0968060A
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- valve timing
- scavenging
- variable
- internal combustion
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、２サイクル式の内燃機関
の低負荷時における掃気を確実に行い得て、低負荷時に
おるポンプ損失を減少し得て、掃気の効率を向上して燃
費を向上させ得て、スロットル弁を不要とすることにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、２サイクル式の内燃
機関のシリンダヘッドに燃焼室を開閉する少なくとも１
つの掃気弁と少なくとも２つの排気弁とを設け、前記２
つの排気弁の一方をバルブタイミングの固定された固定
側排気弁に設定するとともに他方をバルブタイミングの
可変可能な可変側排気弁に設定し、前記可変側排気弁の
バルブタイミングを可変するバルブタイミング可変手段
を設け、前記内燃機関の機関負荷を検出する負荷検出手
段を設け、この負荷検出手段の検出する機関負荷に応じ
て前記可変側排気弁のバルブタイミングを前記固定側排
気弁のバルブタイミングに対して遅進させるよう前記バ
ルブタイミング可変手段を制御する制御手段を設けたこ
とを特徴とする。
の低負荷時における掃気を確実に行い得て、低負荷時に
おるポンプ損失を減少し得て、掃気の効率を向上して燃
費を向上させ得て、スロットル弁を不要とすることにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、２サイクル式の内燃
機関のシリンダヘッドに燃焼室を開閉する少なくとも１
つの掃気弁と少なくとも２つの排気弁とを設け、前記２
つの排気弁の一方をバルブタイミングの固定された固定
側排気弁に設定するとともに他方をバルブタイミングの
可変可能な可変側排気弁に設定し、前記可変側排気弁の
バルブタイミングを可変するバルブタイミング可変手段
を設け、前記内燃機関の機関負荷を検出する負荷検出手
段を設け、この負荷検出手段の検出する機関負荷に応じ
て前記可変側排気弁のバルブタイミングを前記固定側排
気弁のバルブタイミングに対して遅進させるよう前記バ
ルブタイミング可変手段を制御する制御手段を設けたこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の動弁装
置に係り、特に、２サイクル式の内燃機関の低負荷時に
おける掃気を確実に行い得て、低負荷時におるポンプ損
失を減少し得て、掃気の効率を向上して燃費を向上させ
得て、また、スロットル弁を不要と得る内燃機関の動弁
装置に関する。
置に係り、特に、２サイクル式の内燃機関の低負荷時に
おける掃気を確実に行い得て、低負荷時におるポンプ損
失を減少し得て、掃気の効率を向上して燃費を向上させ
得て、また、スロットル弁を不要と得る内燃機関の動弁
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関には、クランク軸が１回転する
間に、燃焼室内に新気及び燃料を導入して燃焼させると
ともに燃焼ガスを排気する２サイクル式のものがある。
２サイクル式の内燃機関には、吸気弁及び排気弁を用い
ずに燃焼室に連通する掃気ポート及び排気ポートにより
ガス交換するものや、掃気弁及び排気弁を用いてガス交
換するものがある。
間に、燃焼室内に新気及び燃料を導入して燃焼させると
ともに燃焼ガスを排気する２サイクル式のものがある。
２サイクル式の内燃機関には、吸気弁及び排気弁を用い
ずに燃焼室に連通する掃気ポート及び排気ポートにより
ガス交換するものや、掃気弁及び排気弁を用いてガス交
換するものがある。
【０００３】前記掃気弁及び排気弁を用いてガス交換す
る２サイクル式の内燃機関としては、特開平３−１００
３１６号公報や特開平３−１００３３８号公報に開示さ
れるものがある。
る２サイクル式の内燃機関としては、特開平３−１００
３１６号公報や特開平３−１００３３８号公報に開示さ
れるものがある。
【０００４】特開平３−１００３１６号公報に開示され
る内燃機関は、シリンダヘッドに燃焼室に連通する掃気
ポートと排気ポートとを設け、掃気ポートと排気ポート
とを開閉する掃気弁と排気弁とを設け、掃気ポートに連
通する吸気通路に過給機を設け、前記燃焼室に燃料を直
接噴射する燃料噴射弁を設け、この燃料噴射弁から噴射
される燃料の中心線を、燃焼室に流入する掃気流と交差
させ、且つ前記燃焼室に臨ませた点火プラグの近傍に指
向させて設けたものである。
る内燃機関は、シリンダヘッドに燃焼室に連通する掃気
ポートと排気ポートとを設け、掃気ポートと排気ポート
とを開閉する掃気弁と排気弁とを設け、掃気ポートに連
通する吸気通路に過給機を設け、前記燃焼室に燃料を直
接噴射する燃料噴射弁を設け、この燃料噴射弁から噴射
される燃料の中心線を、燃焼室に流入する掃気流と交差
させ、且つ前記燃焼室に臨ませた点火プラグの近傍に指
向させて設けたものである。
【０００５】特開平３−１００３３８号公報に開示され
る内燃機関は、シリンダヘッドに燃焼室を開閉する掃気
弁と排気弁とを設け、前記燃焼室に燃料を直接噴射する
燃料噴射弁を設け、前記掃気弁と排気弁との各作動中心
角を機関回転数の上昇に応じて進角側に移行させるとと
もに、掃気弁の作動中心角の進角度を排気弁の作動中心
角の進角度に対して１／２に設定したものである。
る内燃機関は、シリンダヘッドに燃焼室を開閉する掃気
弁と排気弁とを設け、前記燃焼室に燃料を直接噴射する
燃料噴射弁を設け、前記掃気弁と排気弁との各作動中心
角を機関回転数の上昇に応じて進角側に移行させるとと
もに、掃気弁の作動中心角の進角度を排気弁の作動中心
角の進角度に対して１／２に設定したものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダヘ
ッドに掃気弁と排気弁とを設け、燃焼室に燃料を直接噴
射する燃料噴射弁を設け、吸気通路に過給機を設けた２
サイクル式の内燃機関においては、過給機の上流側の吸
気通路にスロットル弁を設け、このスロットル弁の開度
によって空気量を調整している。
ッドに掃気弁と排気弁とを設け、燃焼室に燃料を直接噴
射する燃料噴射弁を設け、吸気通路に過給機を設けた２
サイクル式の内燃機関においては、過給機の上流側の吸
気通路にスロットル弁を設け、このスロットル弁の開度
によって空気量を調整している。
【０００７】ところが、２サイクル式の内燃機関は、低
負荷時に掃気を十分に行うことができない問題がある。
このため、２サイクル式の内燃機関は、低負荷時に掃気
の効率が低下して燃焼が不安定になり、失火を生じて燃
費が悪化する不都合がある。
負荷時に掃気を十分に行うことができない問題がある。
このため、２サイクル式の内燃機関は、低負荷時に掃気
の効率が低下して燃焼が不安定になり、失火を生じて燃
費が悪化する不都合がある。
【０００８】また、前記特開平３−１００３３８号公報
に開示される内燃機関のように、掃気弁と排気弁との各
作動中心角を機関回転数の上昇に応じて進角側に移行さ
せるとともに、掃気弁の作動中心角の進角度を排気弁の
作動中心角の進角度に対して１／２に設定した場合に
は、掃気弁と排気弁との位相を変化させることができる
が、機関負荷に応じて排気弁の開弁期間を変化させてい
ないため、低負荷時おける掃気を確実に行い難い不都合
がある。
に開示される内燃機関のように、掃気弁と排気弁との各
作動中心角を機関回転数の上昇に応じて進角側に移行さ
せるとともに、掃気弁の作動中心角の進角度を排気弁の
作動中心角の進角度に対して１／２に設定した場合に
は、掃気弁と排気弁との位相を変化させることができる
が、機関負荷に応じて排気弁の開弁期間を変化させてい
ないため、低負荷時おける掃気を確実に行い難い不都合
がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、２サイクル式の内燃機関
のシリンダヘッドに燃焼室を開閉する少なくとも１つの
掃気弁と少なくとも２つの排気弁とを設け、前記２つの
排気弁の一方をバルブタイミングの固定された固定側排
気弁に設定するとともに他方をバルブタイミングの可変
可能な可変側排気弁に設定し、前記可変側排気弁のバル
ブタイミングを可変するバルブタイミング可変手段を設
け、前記内燃機関の機関負荷を検出する負荷検出手段を
設け、この負荷検出手段の検出する機関負荷に応じて前
記可変側排気弁のバルブタイミングを前記固定側排気弁
のバルブタイミングに対して遅進させるよう前記バルブ
タイミング可変手段を制御する制御手段を設けたことを
特徴とする。
述の不都合を除去するために、２サイクル式の内燃機関
のシリンダヘッドに燃焼室を開閉する少なくとも１つの
掃気弁と少なくとも２つの排気弁とを設け、前記２つの
排気弁の一方をバルブタイミングの固定された固定側排
気弁に設定するとともに他方をバルブタイミングの可変
可能な可変側排気弁に設定し、前記可変側排気弁のバル
ブタイミングを可変するバルブタイミング可変手段を設
け、前記内燃機関の機関負荷を検出する負荷検出手段を
設け、この負荷検出手段の検出する機関負荷に応じて前
記可変側排気弁のバルブタイミングを前記固定側排気弁
のバルブタイミングに対して遅進させるよう前記バルブ
タイミング可変手段を制御する制御手段を設けたことを
特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の動弁装置は、２サイク
ル式の内燃機関のシリンダヘッドに設けた２つの排気弁
の一方をバルブタイミングの固定された固定側排気弁に
設定するとともに他方をバルブタイミングの可変可能な
可変側排気弁に設定し、制御手段によって、機関負荷に
応じて可変側排気弁のバルブタイミングを固定側排気弁
のバルブタイミングに対して遅進させるよう制御するこ
とにより、機関負荷に応じて排気弁の開弁期間を変化さ
せることができるとともに、機関負荷に応じて掃気弁と
排気弁とのオーバラップを変化させることができ、燃焼
用の空気量をスロットル弁を用いずに制御することがで
きる。
ル式の内燃機関のシリンダヘッドに設けた２つの排気弁
の一方をバルブタイミングの固定された固定側排気弁に
設定するとともに他方をバルブタイミングの可変可能な
可変側排気弁に設定し、制御手段によって、機関負荷に
応じて可変側排気弁のバルブタイミングを固定側排気弁
のバルブタイミングに対して遅進させるよう制御するこ
とにより、機関負荷に応じて排気弁の開弁期間を変化さ
せることができるとともに、機関負荷に応じて掃気弁と
排気弁とのオーバラップを変化させることができ、燃焼
用の空気量をスロットル弁を用いずに制御することがで
きる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図１０は、この発明の実施例を示すもの
である。図５において、２は２サイクル式の内燃機関、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリ
ンダ、１０はピストン、１２はコネクティングロッド、
１４は燃焼室である。前記内燃機関２は、シリンダヘッ
ド６の燃焼室１４に臨ませて、点火プラグ１６と燃料噴
射弁１８とを設けている。燃料噴射弁１８は、燃焼室１
４に直接燃料を噴射する。
明する。図１〜図１０は、この発明の実施例を示すもの
である。図５において、２は２サイクル式の内燃機関、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリ
ンダ、１０はピストン、１２はコネクティングロッド、
１４は燃焼室である。前記内燃機関２は、シリンダヘッ
ド６の燃焼室１４に臨ませて、点火プラグ１６と燃料噴
射弁１８とを設けている。燃料噴射弁１８は、燃焼室１
４に直接燃料を噴射する。
【００１２】前記シリンダヘッド６には、燃焼室１４に
連通する掃気ポート２０と排気ポート２２とを設けてい
る。この実施例においては、図７に示す如く、夫々２つ
の掃気ポート２０−１・２０−２と２つの排気ポート２
２−１・２２−２とを設けている。２つの掃気ポート２
０−１・２０−２には、吸気通路２４が連通されてい
る。２つの排気ポート２２−１・２２−２は、排気通路
２６に連通されている。
連通する掃気ポート２０と排気ポート２２とを設けてい
る。この実施例においては、図７に示す如く、夫々２つ
の掃気ポート２０−１・２０−２と２つの排気ポート２
２−１・２２−２とを設けている。２つの掃気ポート２
０−１・２０−２には、吸気通路２４が連通されてい
る。２つの排気ポート２２−１・２２−２は、排気通路
２６に連通されている。
【００１３】吸気通路２４の途中には、過給機２８が設
けられている。この内燃機関２は、過給機２８の上流側
の吸気通路２４にスロットル弁を設けていない。
けられている。この内燃機関２は、過給機２８の上流側
の吸気通路２４にスロットル弁を設けていない。
【００１４】前記掃気ポート２０−１・２０−２と排気
ポート２２−１・２２−２１とには、夫々掃気弁３０−
１・３０−２と排気弁３２−１・３２−２とを設けてい
る。
ポート２２−１・２２−２１とには、夫々掃気弁３０−
１・３０−２と排気弁３２−１・３２−２とを設けてい
る。
【００１５】これら掃気弁３０−１・３０−２と排気弁
３２−１・３２−２とを開閉する動弁装置３４は、２つ
の排気弁３２−１・３２−２の一方をバルブタイミング
の固定された固定側排気弁３２−１に設定するととも
に、他方をバルブタイミングの可変可能な可変側排気弁
３２−２に設定している。
３２−１・３２−２とを開閉する動弁装置３４は、２つ
の排気弁３２−１・３２−２の一方をバルブタイミング
の固定された固定側排気弁３２−１に設定するととも
に、他方をバルブタイミングの可変可能な可変側排気弁
３２−２に設定している。
【００１６】掃気弁３０−１・３０−２と固定側排気弁
３２−１及び可変側排気弁３２−２とは、駆動機構３６
により開閉駆動される。駆動機構３６は、例えば、図７
・図８に示す如く、図示しないタイミングベルトにより
クランク軸に同期して回転される固定側カム軸３８と可
変側カム軸４０とをシリンダヘッド６に軸支して設けて
いる。
３２−１及び可変側排気弁３２−２とは、駆動機構３６
により開閉駆動される。駆動機構３６は、例えば、図７
・図８に示す如く、図示しないタイミングベルトにより
クランク軸に同期して回転される固定側カム軸３８と可
変側カム軸４０とをシリンダヘッド６に軸支して設けて
いる。
【００１７】前記固定側カム軸３８には、掃気カム４２
−１・４２−２と固定側排気カム４４とを設けている。
固定側カム軸３８は、掃気カム４２−１・４２−２と固
定側排気カム４４とにより、夫々掃気ロッカアーム４６
−１・４６−２と固定側ロッカアーム４８とを介して、
前記掃気弁３０−１・３０−２と固定側排気弁３２−１
とを開閉駆動する。
−１・４２−２と固定側排気カム４４とを設けている。
固定側カム軸３８は、掃気カム４２−１・４２−２と固
定側排気カム４４とにより、夫々掃気ロッカアーム４６
−１・４６−２と固定側ロッカアーム４８とを介して、
前記掃気弁３０−１・３０−２と固定側排気弁３２−１
とを開閉駆動する。
【００１８】前記可変側カム軸４０には、可変側排気カ
ム５０を設けている。可変側排気カム軸４０は、可変側
排気カム５０により、可変側排気ロッカアーム５２を介
して前記可変側排気弁３２−２を開閉駆動する。
ム５０を設けている。可変側排気カム軸４０は、可変側
排気カム５０により、可変側排気ロッカアーム５２を介
して前記可変側排気弁３２−２を開閉駆動する。
【００１９】前記内燃機関２は、可変側排気弁３２−２
のバルブタイミングを可変するバルブタイミング可変手
段５４を設けている。バルブタイミング可変手段５４
は、例えば、図９に示す如く、可変側カム軸４０の一側
端に可変側カム軸プーリ５６を回動可能に設け、可変側
カム軸４０と可変側カム軸プーリ５６との間にピストン
室５８を形成し、このピストン室５８に軸方向移動によ
り可変側カム軸４０と可変側カム軸プーリ５６とを相対
回転させるヘリカルピストン６０を内蔵している。
のバルブタイミングを可変するバルブタイミング可変手
段５４を設けている。バルブタイミング可変手段５４
は、例えば、図９に示す如く、可変側カム軸４０の一側
端に可変側カム軸プーリ５６を回動可能に設け、可変側
カム軸４０と可変側カム軸プーリ５６との間にピストン
室５８を形成し、このピストン室５８に軸方向移動によ
り可変側カム軸４０と可変側カム軸プーリ５６とを相対
回転させるヘリカルピストン６０を内蔵している。
【００２０】前記ヘリカルピストン６０は、一端側に圧
力室６２を区画するとともに他端側にリターンスプリン
グ６４を設けている。前記圧力室６２は、オイル通路６
６によりオイルポンプ６８に連通されている。オイル通
路６６の途中には、圧力室６２に導入するオイルを制御
するソレノイド式の制御弁７０を設けている。
力室６２を区画するとともに他端側にリターンスプリン
グ６４を設けている。前記圧力室６２は、オイル通路６
６によりオイルポンプ６８に連通されている。オイル通
路６６の途中には、圧力室６２に導入するオイルを制御
するソレノイド式の制御弁７０を設けている。
【００２１】バルブタイミング可変手段５４は、制御弁
７０によって圧力室６２にオイルを供給・停止すること
により、ヘリカルピストン６０を軸方向移動させて可変
側カム軸４０と可変側カム軸プーリ５６とを相対回転さ
せ、図１０に示如く、可変側排気弁３２−２のバルブタ
イミングを固定側排気弁３２−２のバルブタイミングに
対して遅進させる。
７０によって圧力室６２にオイルを供給・停止すること
により、ヘリカルピストン６０を軸方向移動させて可変
側カム軸４０と可変側カム軸プーリ５６とを相対回転さ
せ、図１０に示如く、可変側排気弁３２−２のバルブタ
イミングを固定側排気弁３２−２のバルブタイミングに
対して遅進させる。
【００２２】前記バルブタイミング可変手段５４の制御
弁７０は、制御手段７２により制御される。制御手段７
２には、内燃機関２の機関負荷を検出する負荷検出手段
７４を設けている。この負荷検出手段７４としては、例
えば、燃料噴射弁１８の噴射期間や点火プラグ１６の点
火時期を求めるための図示しない吸入空気量検出手段や
機関回転数検出手段等により構成することができる。
弁７０は、制御手段７２により制御される。制御手段７
２には、内燃機関２の機関負荷を検出する負荷検出手段
７４を設けている。この負荷検出手段７４としては、例
えば、燃料噴射弁１８の噴射期間や点火プラグ１６の点
火時期を求めるための図示しない吸入空気量検出手段や
機関回転数検出手段等により構成することができる。
【００２３】制御手段７２は、負荷検出手段７４の検出
する機関負荷に応じて、可変側排気弁３２−２のバルブ
タイミングを固定側排気弁３２−１のバルブタイミング
に対して遅進させるよう、バルブタイミング可変手段５
４を制御する。
する機関負荷に応じて、可変側排気弁３２−２のバルブ
タイミングを固定側排気弁３２−１のバルブタイミング
に対して遅進させるよう、バルブタイミング可変手段５
４を制御する。
【００２４】即ち、負荷検出手段７４の検出する機関負
荷の低負荷時には、可変側排気弁３２−２のバルブタイ
ミングを固定側排気弁３２−１のバルブタイミングに対
して遅角側に移行させるよう、バルブタイミング可変手
段５４の制御弁７０を制御する。また、負荷検出手段７
４の検出する機関負荷の高負荷時には、可変側排気弁３
２−２のバルブタイミングを固定側排気弁３２−１のバ
ルブタイミングに対して同期させるよう、バルブタイミ
ング可変手段５４の制御弁７０を制御する。
荷の低負荷時には、可変側排気弁３２−２のバルブタイ
ミングを固定側排気弁３２−１のバルブタイミングに対
して遅角側に移行させるよう、バルブタイミング可変手
段５４の制御弁７０を制御する。また、負荷検出手段７
４の検出する機関負荷の高負荷時には、可変側排気弁３
２−２のバルブタイミングを固定側排気弁３２−１のバ
ルブタイミングに対して同期させるよう、バルブタイミ
ング可変手段５４の制御弁７０を制御する。
【００２５】次に実施例の作用を説明する。
【００２６】動弁装置３４の制御手段７２は、内燃機関
２の運転時に、負荷検出手段７４の検出する機関負荷に
応じてバルブタイミング可変手段５４の制御弁７０を制
御し、可変側排気弁３２−２のバルブタイミングを固定
側排気弁３２−１のバルブタイミングに対して遅進させ
るよう制御する。
２の運転時に、負荷検出手段７４の検出する機関負荷に
応じてバルブタイミング可変手段５４の制御弁７０を制
御し、可変側排気弁３２−２のバルブタイミングを固定
側排気弁３２−１のバルブタイミングに対して遅進させ
るよう制御する。
【００２７】制御手段７２は、内燃機関２の低負荷時
に、図１及び図３に示す如く、可変側排気弁３２−２の
バルブタイミングを固定側排気弁３２−１のバルブタイ
ミングに対して遅角側に移行させるよう、バルブタイミ
ング可変手段５４の制御弁７０を制御する。
に、図１及び図３に示す如く、可変側排気弁３２−２の
バルブタイミングを固定側排気弁３２−１のバルブタイ
ミングに対して遅角側に移行させるよう、バルブタイミ
ング可変手段５４の制御弁７０を制御する。
【００２８】これにより、燃焼用の空気量の少ない内燃
機関２の低負荷時には、固定側排気弁３２−１と可変側
排気弁３２−２とのバルブタイミングがずれて、掃気弁
３０とのオーバラップ期間を長くすることができるとと
もに、排気弁３２全体の開弁期間を長くすることができ
ることにより十分な掃気を行うことができ、また、掃気
ポート２０から燃焼室１２に供給される空気量が排気ポ
ート２２に吹抜けることによって、空気量を少なくする
ことができる。
機関２の低負荷時には、固定側排気弁３２−１と可変側
排気弁３２−２とのバルブタイミングがずれて、掃気弁
３０とのオーバラップ期間を長くすることができるとと
もに、排気弁３２全体の開弁期間を長くすることができ
ることにより十分な掃気を行うことができ、また、掃気
ポート２０から燃焼室１２に供給される空気量が排気ポ
ート２２に吹抜けることによって、空気量を少なくする
ことができる。
【００２９】制御手段７２は、内燃機関２が低負荷から
次第に高負荷に移行すると、可変側排気弁３２−２のバ
ルブタイミングを進角側に次第に移行させるよう、バル
ブタイミング可変手段５４の制御弁７０を制御する。
次第に高負荷に移行すると、可変側排気弁３２−２のバ
ルブタイミングを進角側に次第に移行させるよう、バル
ブタイミング可変手段５４の制御弁７０を制御する。
【００３０】制御手段７２は、燃焼用の空気量の多い内
燃機関２の高負荷時に、可変側排気弁３２−２のバルブ
タイミングを固定側排気弁３２−１のバルブタイミング
に対して同期させるよう、バルブタイミング可変手段５
４の制御弁７０を制御する。
燃機関２の高負荷時に、可変側排気弁３２−２のバルブ
タイミングを固定側排気弁３２−１のバルブタイミング
に対して同期させるよう、バルブタイミング可変手段５
４の制御弁７０を制御する。
【００３１】これにより、燃焼用の空気量の多い内燃機
関２の高負荷時には、固定側排気弁３２−１と可変側排
気弁３２−２とのバルブタイミングが一致して、掃気弁
３０とのオーバラップ期間を短かくすることができると
ともに、排気弁３２全体の開弁期間を短くすることがで
きることにより、掃気ポート２０から燃焼室１２に供給
される空気量の排気ポート２２への吹抜けを少なくし、
空気量を多くすることができる。
関２の高負荷時には、固定側排気弁３２−１と可変側排
気弁３２−２とのバルブタイミングが一致して、掃気弁
３０とのオーバラップ期間を短かくすることができると
ともに、排気弁３２全体の開弁期間を短くすることがで
きることにより、掃気ポート２０から燃焼室１２に供給
される空気量の排気ポート２２への吹抜けを少なくし、
空気量を多くすることができる。
【００３２】このように、動弁装置３４は、制御手段７
２によって、機関負荷に応じて可変側排気弁３２−２の
バルブタイミングを固定側排気弁３２−１のバルブタイ
ミングに対して遅進させるよう制御することにより、機
関負荷に応じて排気弁３２の開弁期間を変化させること
ができるとともに、機関負荷に応じて掃気弁３０と排気
弁３２とのオーバラップを変化させることができ、燃焼
用の空気量をスロットル弁を用いずに制御することがで
きる。
２によって、機関負荷に応じて可変側排気弁３２−２の
バルブタイミングを固定側排気弁３２−１のバルブタイ
ミングに対して遅進させるよう制御することにより、機
関負荷に応じて排気弁３２の開弁期間を変化させること
ができるとともに、機関負荷に応じて掃気弁３０と排気
弁３２とのオーバラップを変化させることができ、燃焼
用の空気量をスロットル弁を用いずに制御することがで
きる。
【００３３】このため、この動弁装置３４は、２サイク
ル式の内燃機関２の低負荷時における掃気を確実に行う
ことができ、低負荷時におけるポンプ損失を減少し得
て、掃気の効率を向上して燃費を向上させ得て、また、
スロットル弁を不要とすることができる。
ル式の内燃機関２の低負荷時における掃気を確実に行う
ことができ、低負荷時におけるポンプ損失を減少し得
て、掃気の効率を向上して燃費を向上させ得て、また、
スロットル弁を不要とすることができる。
【００３４】なお、２つの排気弁３２の一方を固定側排
気弁３２−１とする理由は、図６に示す如く、２サイク
ル式の内燃機関２においては掃気弁３０と排気弁３２と
のオーバラップ期間が長く、掃気をする場合は排気弁３
２を掃気弁３０よりも先に開弁させる必要があるからで
ある。
気弁３２−１とする理由は、図６に示す如く、２サイク
ル式の内燃機関２においては掃気弁３０と排気弁３２と
のオーバラップ期間が長く、掃気をする場合は排気弁３
２を掃気弁３０よりも先に開弁させる必要があるからで
ある。
【００３５】このため、２つの排気弁３２の一方を固定
側排気弁３２−１とし、この固定側排気弁３２−１を掃
気弁３０よりも先に開弁させておき、２つの排気弁３２
の他方を可変側排気弁３２−２とし、この可変側排気弁
３２−２のバルブタイミングを固定側排気弁３２−１の
バルブタイミングに対して遅進させるよう制御すること
により、排気弁３２を掃気弁３０よりも先に開弁させる
作用を確保しながら、機関負荷に応じて排気弁３２の開
弁期間を変化させるとともに、機関負荷に応じて掃気弁
３０と排気弁３２とのオーバラップを変化させている。
側排気弁３２−１とし、この固定側排気弁３２−１を掃
気弁３０よりも先に開弁させておき、２つの排気弁３２
の他方を可変側排気弁３２−２とし、この可変側排気弁
３２−２のバルブタイミングを固定側排気弁３２−１の
バルブタイミングに対して遅進させるよう制御すること
により、排気弁３２を掃気弁３０よりも先に開弁させる
作用を確保しながら、機関負荷に応じて排気弁３２の開
弁期間を変化させるとともに、機関負荷に応じて掃気弁
３０と排気弁３２とのオーバラップを変化させている。
【００３６】
【発明の効果】このように、この発明によれば、動弁装
置は、制御手段によって、機関負荷に応じて可変側排気
弁のバルブタイミングが固定側排気弁のバルブタイミン
グに対して遅進させるよう制御することにより、機関負
荷に応じて排気弁の開弁期間を変化させることができる
とともに、機関負荷に応じて掃気弁と排気弁とのオーバ
ラップを変化させることができ、燃焼用の空気量をスロ
ットル弁を用いずに制御することができる。
置は、制御手段によって、機関負荷に応じて可変側排気
弁のバルブタイミングが固定側排気弁のバルブタイミン
グに対して遅進させるよう制御することにより、機関負
荷に応じて排気弁の開弁期間を変化させることができる
とともに、機関負荷に応じて掃気弁と排気弁とのオーバ
ラップを変化させることができ、燃焼用の空気量をスロ
ットル弁を用いずに制御することができる。
【００３７】このため、この動弁装置は、２サイクル式
の内燃機関の低負荷時における掃気を確実に行い得て、
低負荷時におけるポンプ損失を減少し得て、掃気の効率
を向上して燃費を向上させ得て、また、スロットル弁を
不要とすることができる。
の内燃機関の低負荷時における掃気を確実に行い得て、
低負荷時におけるポンプ損失を減少し得て、掃気の効率
を向上して燃費を向上させ得て、また、スロットル弁を
不要とすることができる。
【図１】この発明の実施例を示す低負荷時の排気弁のリ
フト量を示す図である。
フト量を示す図である。
【図２】高負荷時の排気弁のリフト量を示す図である。
【図３】低負荷時の掃気弁と排気弁との開閉時期及び噴
射期間と点火時期の関係を示す図である。
射期間と点火時期の関係を示す図である。
【図４】高負荷時の掃気弁と排気弁との開閉時期及び噴
射期間と点火時期の関係を示す図である。
射期間と点火時期の関係を示す図である。
【図５】内燃機関の動弁装置の概略構成図である。
【図６】掃気弁と排気弁とのバルブタイミングを示す図
である。
である。
【図７】掃気弁と排気弁との配置状態を示す平面図であ
る。
る。
【図８】掃気弁と排気弁との配置状態を示す断面図であ
る。
る。
【図９】バルブタイミング可変機構の断面図である。
【図１０】掃気弁と排気弁とのバルブタイミングを示す
図である。
図である。
２ 内燃機関 １４ 燃焼室 １６ 点火プラグ １８ 燃料噴射弁 ２０−１・２０−２ 掃気ポート ２２−１・２２−２ 排気ポート ２４ 吸気通路 ２６ 排気通路 ２８ 過給機 ３０−１・３０−２ 掃気弁 ３２−１ 固定側排気弁 ３２−２ 可変側排気弁 ３４ 動弁装置 ３８ 固定側カム軸 ４０ 可変側カム軸 ４２−１・４２−２ 掃気カム ４４ 固定側排気カム ５０ 可変側排気カム ５４ バルブタイミング可変手段 ７２ 制御手段 ７４ 負荷検出手段
Claims (2)
- 【請求項１】 ２サイクル式の内燃機関のシリンダヘッ
ドに燃焼室を開閉する少なくとも１つの掃気弁と少なく
とも２つの排気弁とを設け、前記２つの排気弁の一方を
バルブタイミングの固定された固定側排気弁に設定する
とともに他方をバルブタイミングの可変可能な可変側排
気弁に設定し、前記可変側排気弁のバルブタイミングを
可変するバルブタイミング可変手段を設け、前記内燃機
関の機関負荷を検出する負荷検出手段を設け、この負荷
検出手段の検出する機関負荷に応じて前記可変側排気弁
のバルブタイミングを前記固定側排気弁のバルブタイミ
ングに対して遅進させるよう前記バルブタイミング可変
手段を制御する制御手段を設けたことを特徴とする内燃
機関の動弁装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記負荷検出手段の検
出する機関負荷の低負荷時に前記可変側排気弁のバルブ
タイミングを前記固定側排気弁のバルブタイミングに対
して遅角側に移行させるよう前記バルブタイミング可変
手段を制御するとともに、前記負荷検出手段の検出する
機関負荷の高負荷時に前記可変側排気弁のバルブタイミ
ングを前記固定側排気弁のバルブタイミングに対して同
期させるよう前記バルブタイミング可変手段を制御する
制御手段であることを特徴とする請求項１に記載の内燃
機関の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246821A JPH0968060A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7246821A JPH0968060A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968060A true JPH0968060A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=17154203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7246821A Pending JPH0968060A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0968060A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11229915A (ja) * | 1998-02-13 | 1999-08-24 | Toyota Motor Corp | 触媒温度制御装置 |
| JP2000064859A (ja) * | 1998-08-20 | 2000-02-29 | Daihatsu Motor Co Ltd | ユニフロ−型２サイクルエンジン |
| JP2001115864A (ja) * | 1999-10-18 | 2001-04-24 | Nissan Motor Co Ltd | 電磁駆動式排気弁の制御装置 |
| US9920665B2 (en) | 2014-11-28 | 2018-03-20 | Hyundai Motor Company | Continuous variable valve duration apparatus and control method using the same |
| JP2018188967A (ja) * | 2017-04-28 | 2018-11-29 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型乗物用の内燃機関 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP7246821A patent/JPH0968060A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11229915A (ja) * | 1998-02-13 | 1999-08-24 | Toyota Motor Corp | 触媒温度制御装置 |
| JP2000064859A (ja) * | 1998-08-20 | 2000-02-29 | Daihatsu Motor Co Ltd | ユニフロ−型２サイクルエンジン |
| JP2001115864A (ja) * | 1999-10-18 | 2001-04-24 | Nissan Motor Co Ltd | 電磁駆動式排気弁の制御装置 |
| US9920665B2 (en) | 2014-11-28 | 2018-03-20 | Hyundai Motor Company | Continuous variable valve duration apparatus and control method using the same |
| JP2018188967A (ja) * | 2017-04-28 | 2018-11-29 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型乗物用の内燃機関 |
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