JPH0966793A - Air bag device - Google Patents
Air bag deviceInfo
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- JPH0966793A JPH0966793A JP7224359A JP22435995A JPH0966793A JP H0966793 A JPH0966793 A JP H0966793A JP 7224359 A JP7224359 A JP 7224359A JP 22435995 A JP22435995 A JP 22435995A JP H0966793 A JPH0966793 A JP H0966793A
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- JP
- Japan
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- switch
- airbag
- cover body
- airbag device
- portions
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- Push-Button Switches (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、カバー体の裏面側
にスイッチを備えたエアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device having a switch on the back side of a cover body.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、エアバッグ装置としては、例え
ば、自動車の運転者を衝突の衝撃から保護するためにス
テアリングホイールの中央に位置するパッド部に組み込
まれたもの、助手席搭乗者用にインスツルメントパネル
に内蔵するもの、前席シートバックに内蔵する後席用の
もの、あるいは、側面衝突用にドアや座席横に設けられ
るものなど、種々の態様のものが開発され、実用化され
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an airbag device, for example, a device incorporated in a pad portion located in the center of a steering wheel to protect a driver of a vehicle from the impact of a collision, and an airbag device for passengers Various forms such as those installed in the instrument panel, those installed in the front seat back for the rear seats, and those installed on the door or the side of the seat for side collision have been developed and put into practical use. There is.
【0003】そして、この種のエアバッグ装置におい
て、ホーンなどのスイッチの操作性を向上するために、
エアバッグ装置を備えたパッド部を押動することによ
り、スイッチを作動させる構成が知られている。In order to improve the operability of switches such as a horn in this type of airbag device,
A configuration is known in which a switch is operated by pushing a pad portion provided with an airbag device.
【0004】この点、例えば、可動接点を備えたホーン
プレートを、ステアリングホイール本体に弾性的に昇降
可能に設け、このホーンプレートでエアバッグ装置の全
体を弾性的に支持する構成が知られている。そして、こ
の構成では、エアバッグ装置のカバー体(表面パッド)
を押動することにより、可動接点を下降させ、ステアリ
ングホイール本体側に設けた固定接点との間で回路を閉
じ、ホーンなどを吹鳴するようにしている。In this respect, for example, there is known a structure in which a horn plate having a movable contact is provided on a steering wheel main body so as to be capable of being elastically moved up and down, and the horn plate elastically supports the entire airbag device. . In this configuration, the cover body (front surface pad) of the airbag device
By pushing the button, the movable contact is lowered, the circuit is closed between the movable contact and the fixed contact provided on the steering wheel body side, and the horn is blown.
【0005】しかしながら、このように、エアバッグ装
置の全体を弾性的に支持する構成では、膨張展開するエ
アバッグを安定して支持するために、ホーンプレートを
支持する弾性力を一定以下に低減することが困難で、ス
イッチの操作性の向上が困難である問題を有している。However, in such a structure in which the entire airbag device is elastically supported, the elastic force supporting the horn plate is reduced below a certain level in order to stably support the inflating and expanding airbag. However, it is difficult to improve the operability of the switch.
【0006】また、例えば、特開平5−8689号公報
に記載されたエアバッグ装置が知られている。このエア
バッグ装置は、折り畳まれたエアバッグを硬質のインサ
ート体で覆い、この硬質のインサート体と軟質のカバー
体との間の空間にホーンスイッチを配設している。そし
て、カバー体の裏面側からは、ホーンスイッチに向けて
複数の突条が突設され、これら突条の先端で形成される
仮想面が、ホーンスイッチに当接する単純平面を形成し
ている。そこで、カバー体の表面を押動すると、この押
圧力がカバー体の突条を介して伝えられるとともに、イ
ンサート体がこの押圧力を受け止めることにより、この
カバー体とインサート体との間にホーンスイッチを挟
み、ホーン回路を閉じて、ホーンを吹鳴させている。Further, for example, an airbag device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-8689 is known. In this airbag device, a folded airbag is covered with a hard insert body, and a horn switch is arranged in a space between the hard insert body and a soft cover body. Then, from the back surface side of the cover body, a plurality of protrusions are projected toward the horn switch, and an imaginary surface formed by the tips of these protrusions forms a simple flat surface that contacts the horn switch. Therefore, when the surface of the cover body is pushed, this pushing force is transmitted through the ridges of the cover body, and the insert body receives this pushing force, so that the horn switch is provided between the cover body and the insert body. , The horn circuit is closed and the horn is blown.
【0007】しかしながら、この構成では、軟質のカバ
ー体はインサートに取り付けられるため、エアバッグを
確実かつ円滑に展開させるためには、カバー体を強固に
インサートに保持する必要があり、製造コストが上昇す
る問題を有している。また、エアバッグの展開時には、
エアバッグの膨張の圧力により、カバー体は薄肉に形成
した破断線から開裂するが、展開する部分の厚さ寸法が
大きく、展開負荷が大きくなる問題を有している。ま
た、エアバッグの展開時には、ホーンスイッチの端辺が
起立するため、このホーンスイッチの端辺がカバー体や
インサート体の端部からはみ出さないように、ホーンス
イッチの取り付け位置の精度を高める必要があるなど、
製造コストが上昇する問題を有している。また、破断線
の裏面側の位置には、インサート体は配置されないた
め、破断線の近傍でのホーンスイッチの操作性の向上が
困難である問題を有している。However, in this structure, since the soft cover body is attached to the insert, it is necessary to firmly hold the cover body to the insert in order to surely and smoothly deploy the airbag, which increases the manufacturing cost. Have a problem to do. Also, when deploying the airbag,
Due to the inflation pressure of the airbag, the cover is cleaved from the thin breaking line, but the thickness of the deployed portion is large and the deployment load becomes large. Also, since the edge of the horn switch stands up when the airbag is deployed, it is necessary to improve the accuracy of the mounting position of the horn switch so that the edge of this horn switch does not protrude from the edge of the cover body or insert body. There is,
There is a problem that the manufacturing cost increases. Further, since the insert body is not arranged at the position on the back surface side of the break line, there is a problem that it is difficult to improve the operability of the horn switch near the break line.
【0008】[0008]
【発明が解決しようとする課題】上記のように、スイッ
チを備えたエアバッグ装置において、可動接点を備えた
ホーンプレートを、ステアリングホイール本体に弾性的
に昇降可能に設け、このホーンプレートでエアバッグ装
置の全体を支持する構成では、ホーンプレートを支持す
る弾性力を一定以下に低減することが困難で、スイッチ
の操作性の向上が困難である問題を有している。また、
折り畳まれたエアバッグを硬質のインサート体で覆い、
この硬質のインサート体と軟質のカバー体との間の空間
にホーンスイッチを配設する構成では、カバー体を強固
にインサートに保持する必要があり、製造コストが上昇
する問題を有している。また、エアバッグの展開時に
は、展開する部分の厚さ寸法が大きく、展開負荷が大き
くなる問題を有している。さらに、エアバッグの展開時
には、このホーンスイッチの端辺がカバー体やインサー
ト体の端部からはみ出さないように、ホーンスイッチの
取り付け位置の精度を高める必要があるなど、製造コス
トが上昇する問題を有している。また、破断線の裏面側
の位置には、インサート体は配置されないため、破断線
の近傍でのホーンスイッチの操作性の向上が困難である
問題を有している。As described above, in the air bag device having the switch, the horn plate having the movable contact is provided on the steering wheel body so as to be able to move up and down elastically, and the horn plate is used for the air bag. In the configuration that supports the entire device, it is difficult to reduce the elastic force that supports the horn plate to a certain level or less, and it is difficult to improve the operability of the switch. Also,
Cover the folded airbag with a hard insert body,
In the configuration in which the horn switch is arranged in the space between the hard insert body and the soft cover body, it is necessary to firmly hold the cover body on the insert, and there is a problem that the manufacturing cost increases. Further, when the airbag is deployed, there is a problem that the thickness dimension of the deployed portion is large and the deployment load becomes large. Furthermore, when deploying the airbag, it is necessary to increase the accuracy of the mounting position of the horn switch so that the edge of this horn switch does not protrude from the end of the cover body or insert body. have. Further, since the insert body is not arranged at the position on the back surface side of the break line, there is a problem that it is difficult to improve the operability of the horn switch near the break line.
【0009】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、カバー体の裏面側に設けたスイッチの操作性が良
好であるとともに、製造コストを低減できるエアバッグ
装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an airbag device in which the operability of the switch provided on the back side of the cover body is good and the manufacturing cost can be reduced. And
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項1記載のエアバッ
グ装置は、折り畳んで収納されるエアバッグと、このエ
アバッグの表面側を覆う変形可能な被覆部を設けたカバ
ー体と、これらエアバッグとカバー体との間に配設され
る変形可能な面状のスイッチ本体部を備えたスイッチ
と、これらエアバッグとスイッチのスイッチ本体部との
間に配設され、変形可能な軟質で、かつ、前記カバー体
の被覆部以上の硬度を有する受板とを具備したものであ
る。According to a first aspect of the present invention, there is provided an airbag apparatus, which is folded and accommodated, a cover body provided with a deformable coating portion for covering a front surface side of the airbag, and the airbag. A switch having a deformable planar switch body disposed between the bag and the cover body, and a switchable soft body disposed between the airbag and the switch body of the switch. Further, it is provided with a receiving plate having a hardness equal to or higher than the covering portion of the cover body.
【0011】そして、この構成では、カバー体の被覆部
を押動すると、この被覆部を介してスイッチ本体部が押
圧され、このスイッチ本体部の少なくとも一部が変形し
た状態でスイッチが閉成される。そして、エアバッグと
スイッチのスイッチ本体部との間に、カバー体の被覆部
以上の硬度を有する受板を配設したので、被覆部側から
押圧力が加わった際には、この押圧力を受け止め、スイ
ッチ本体部を容易に閉成させるとともに、エアバッグ側
からの押圧力を遮り、誤動作を防止し、スイッチの操作
性が高まる。また、受板は、変形可能な軟質であるの
で、エアバッグの展開時には、カバー体の被覆部ととも
に円滑に展開するとともに、容易に被覆部の裏面側に沿
った形状とされる。In this structure, when the covering portion of the cover body is pushed, the switch main body portion is pressed through the covering portion, and the switch is closed with at least a part of the switch main body portion deformed. It Since the receiving plate having a hardness equal to or higher than the covering portion of the cover body is arranged between the airbag and the switch main body portion of the switch, when the pressing force is applied from the covering portion side, this pressing force is applied. While receiving and closing the switch body easily, the pressing force from the airbag side is blocked, malfunction is prevented, and operability of the switch is enhanced. Further, since the receiving plate is deformable and soft, when the airbag is deployed, the receiving plate smoothly deploys together with the cover portion of the cover body and easily has a shape along the back surface side of the cover portion.
【0012】請求項2記載のエアバッグ装置は、請求項
1記載のエアバッグ装置において、スイッチは、スイッ
チ本体部から延設されて電気的な接続を行う接続片部を
備え、受板は、前記接続片部の少なくとも一部に沿って
延設された延設部を備えたものである。The airbag device according to a second aspect is the airbag device according to the first aspect, wherein the switch includes a connecting piece portion extending from the switch body portion for making an electrical connection, and the receiving plate is An extension portion extending along at least a part of the connection piece portion is provided.
【0013】そして、この構成では、受板の延設部によ
り、スイッチの接続片部を保護し、この接続片部にエア
バッグ側からの応力が集中して加わることなどが防止さ
れる。In this structure, the extending portion of the receiving plate protects the connecting piece of the switch and prevents stress from the airbag side from being concentrated on the connecting piece.
【0014】請求項3記載のエアバッグ装置は、請求項
1または2記載のエアバッグ装置において、カバー体
は、エアバッグの展開時に破断可能な破断部を備え、ス
イッチは、前記破断部の少なくとも一部を横断する位置
に設けられ、受板は、このスイッチの前記エアバッグ側
に位置して設けられたものである。According to a third aspect of the present invention, in the airbag apparatus according to the first or second aspect, the cover body has a breakable portion that can be broken when the airbag is deployed, and the switch has at least the breakable portion. The receiving plate is provided at a position that partially crosses, and the receiving plate is provided at the airbag side of this switch.
【0015】そして、この構成では、カバー体の破断部
の近傍においても、スイッチの操作性が高まるととも
に、エアバッグの展開時に、破断部が破断し、被覆部が
展開する際に、変形可能な軟質の受板の端部が突出する
状態になり、スイッチの端部のみが露出することが防止
されるので、スイッチの取り付け位置に高い精度を必要
とせず、スイッチの組み付けが容易になる。Further, in this structure, the operability of the switch is improved even near the ruptured portion of the cover body, and the ruptured portion is ruptured when the airbag is deployed and can be deformed when the covering portion is deployed. Since the end portion of the soft receiving plate is in a protruding state and only the end portion of the switch is prevented from being exposed, the switch mounting position does not require high accuracy and the switch can be easily assembled.
【0016】請求項4記載のエアバッグ装置は、請求項
1ないし3いずれか記載のエアバッグ装置において、受
板は、カバー体とは別体に形成され、かつ、このカバー
体の被覆部と同一の樹脂材料で形成されたものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the airbag apparatus according to any of the first to third aspects, the receiving plate is formed separately from the cover body, and the cover portion of the cover body is formed. They are made of the same resin material.
【0017】そして、この構成では、カバー体および受
板は、単純な形状の金型にて容易に形成される。Further, in this structure, the cover body and the receiving plate are easily formed by a die having a simple shape.
【0018】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明のエアバッグ装置の
一実施の形態を図面を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the airbag device of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0019】図2において、1は自動車のステアリング
ホイールで、このステアリングホイール1は、ステアリ
ングホイール本体2と、このステアリングホイール本体
2の乗員側となる上側に装着されたパッド部となるエア
バッグ装置4となどから構成されている。In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a steering wheel of an automobile. The steering wheel 1 is a steering wheel main body 2 and an airbag device 4 which is a pad portion mounted on an upper side of the steering wheel main body 2 on an occupant side. And etc.
【0020】そして、ステアリングホイール本体2は、
円環状をなすリム部(リング部)5と、このリム部5の
内側に位置するボス部6と、これらリム部5およびボス
部6を連結した4本のスポーク部7とから構成されてい
る。また、ボス部6の車体側となる下部には、図示しな
いステアリングシャフトに嵌着されるボスが設けられて
いるとともに、このボスに、ボスプレートが溶接などし
て固着されている。そして、このボスプレートに、スポ
ーク部7の芯金が接続され、このスポーク部7の芯金
に、リム部5の芯金が接続されている。さらに、これら
リム部5の芯金の外周部と、スポーク部7の芯金のリム
部5側の部分の外周部とには、軟質の表皮一体発泡ポリ
ウレタンなどからなる表皮部8が形成されている。The steering wheel body 2 is
It is composed of an annular rim portion (ring portion) 5, a boss portion 6 located inside the rim portion 5, and four spoke portions 7 connecting the rim portion 5 and the boss portion 6. . In addition, a boss that is fitted to a steering shaft (not shown) is provided at a lower portion of the boss portion 6 on the vehicle body side, and a boss plate is fixed to the boss by welding or the like. The core metal of the spoke portion 7 is connected to the boss plate, and the core metal of the rim portion 5 is connected to the core metal of the spoke portion 7. Further, a skin portion 8 made of a soft polyurethane foam with integral skin is formed on the outer peripheral portion of the core metal of the rim portion 5 and the outer peripheral portion of the spoke portion 7 on the rim portion 5 side of the core metal. There is.
【0021】また、エアバッグ装置4は、ボス部6の上
側に装着され、図1および図3に示すように、ベースプ
レート11に、インフレータ12およびエアバッグ14を取り
付け、さらに、このベースプレート11に、前後一対のス
イッチ16,17および受板18,19を取り付けたカバー体21
を取り付けて構成されている。Further, the airbag device 4 is mounted on the upper side of the boss portion 6, and as shown in FIGS. 1 and 3, the inflator 12 and the airbag 14 are attached to the base plate 11, and further, to the base plate 11, Cover body 21 with a pair of front and rear switches 16 and 17 and receiving plates 18 and 19 attached
It is configured by attaching.
【0022】そして、ベースプレート11は、金属製で、
平面略矩形状をなす上板部11a と、この上板部11a の周
縁部から下方に向かう略四角筒状の周壁部11b とが形成
されている。また、この上板部11a には、中央部に円孔
状をなすインフレータ取付孔11c が形成されているとと
もに、このインフレータ取付孔11c の周囲に位置して、
複数のボルト通孔11d と、リベット通孔11e とが形成さ
れている。さらに、周壁部11b には、両側一対のブラケ
ット取付部11f が形成され、このブラケット取付部11f
にナット11g が固着されているとともに、周壁部11b に
は、所定間隔で複数のリベット通孔11h が穿孔されてい
る。さらに、前後の周壁部11b には、リベット通孔11h
の間に位置して、係止孔11i が形成されている。The base plate 11 is made of metal,
An upper plate part 11a having a substantially rectangular shape in a plane and a peripheral wall part 11b having a substantially rectangular tube shape extending downward from a peripheral edge part of the upper plate part 11a are formed. A circular hole-shaped inflator mounting hole 11c is formed in the center of the upper plate portion 11a, and the upper plate portion 11a is located around the inflator mounting hole 11c.
Plural bolt through holes 11d and rivet through holes 11e are formed. Further, the peripheral wall portion 11b is formed with a pair of bracket mounting portions 11f on both sides.
A nut 11g is fixed to the peripheral wall portion 11b, and a plurality of rivet through holes 11h are formed in the peripheral wall portion 11b at predetermined intervals. Further, the front and rear peripheral wall portions 11b are provided with rivet through holes 11h.
A locking hole 11i is formed between the two.
【0023】そして、このベースプレート11は、ブラケ
ット取付部11f のナット11g に螺合するボルトにより、
ステアリングホイール本体2のボスプレートに設けた両
側一対のブラケットに固定されるようになっている。The base plate 11 is attached to the nut 11g of the bracket mounting portion 11f by a bolt that is screwed into the nut 11g.
The steering wheel body 2 is fixed to a pair of brackets provided on both sides of the boss plate.
【0024】また、インフレータ12は、略円柱状のイン
フレータ本体12a を備え、このインフレータ本体12a の
上側部に、所定の間隔でガスを噴射するガス噴射口12b
が形成されている。そして、このインフレータ本体12a
からは、外周側に向かうフランジ部12c が突設され、こ
のフランジ部12c に、複数のボルト通孔12d が形成され
ている。The inflator 12 is also provided with a substantially columnar inflator body 12a, and a gas injection port 12b for injecting gas at a predetermined interval to the upper side of the inflator body 12a.
Are formed. And this inflator body 12a
From this, a flange portion 12c is provided protruding toward the outer peripheral side, and a plurality of bolt through holes 12d are formed in this flange portion 12c.
【0025】一方、エアバッグ14は、2枚の円形の織布
などを重ねて外周を縫合するなどして袋状に形成され、
下面中央部に、円孔状の開口部14a が設けられていると
ともに、この開口部14a の周囲に位置して、複数のボル
ト通孔14b およびリベット通孔14c が形成されている。On the other hand, the airbag 14 is formed in a bag shape by stacking two circular woven cloths and sewing the outer periphery thereof,
A circular hole-shaped opening 14a is provided at the center of the lower surface, and a plurality of bolt through holes 14b and rivet through holes 14c are formed around the opening 14a.
【0026】また、23はリテーナで、このリテーナ23
は、断面略コ字状の環状をなすリテーナ本体23a を備え
ている。そして、このリテーナ本体23a の平面状の部分
には、図示しない複数の通孔が形成され、これら通孔
に、それぞれ上側から取付ボルト24が挿入され点溶接な
どにより一体的に固着されている。さらに、このリテー
ナ本体23a には、複数のリベット通孔23b がプレス打ち
抜きなどにより形成されている。また、各取付ボルト24
には、それぞれナット25が螺合されるようになってい
る。Reference numeral 23 is a retainer, and this retainer 23
Is provided with a retainer body 23a having an annular shape having a substantially U-shaped cross section. A plurality of through holes (not shown) are formed in the planar portion of the retainer main body 23a, and mounting bolts 24 are inserted into the through holes from the upper side and fixed integrally by spot welding or the like. Further, a plurality of rivet through holes 23b are formed in the retainer body 23a by press punching or the like. Also, each mounting bolt 24
, A nut 25 is screwed into each.
【0027】そして、カバー体21は、軟質の各種エラス
トマーなどの合成樹脂にて一体に射出成形され、図1な
いし図5に示すように、ステアリングホイール本体2の
ボス部6およびスポーク部7の一部を覆う被覆部31と、
この被覆部31の裏面から下側に突設された略角筒状をな
す取付片部32とを有している。The cover body 21 is integrally injection-molded with synthetic resin such as various soft elastomers, and as shown in FIGS. 1 to 5, one of the boss portion 6 and the spoke portion 7 of the steering wheel body 2 is formed. A covering portion 31 for covering the portion,
The covering portion 31 has a mounting piece portion 32 formed in a substantially rectangular tube shape and protruding downward from the back surface.
【0028】そして、このカバー体21の被覆部31の表面
(上面)は、外観を向上するなどのために、前後方向お
よび両側方向に湾曲した複雑な曲面を組み合わせて構成
されている。また、被覆部31の表面には、ホーンの操作
範囲を視覚的に示すために、平面略矩形環状をなす凹溝
33が形成され、この凹溝33の内側に、上下方向に弾性変
形可能なホーンスイッチ操作部34が形成されている。さ
らに、このホーンスイッチ操作部34には、両側方向を長
手方向とする造型ライン35により前後に区画され、前後
の操作部34a ,34b が区画形成されているとともに、エ
アバッグ14の展開を想起させるようになっている。The surface (upper surface) of the covering portion 31 of the cover body 21 is composed of a combination of complicated curved surfaces curved in the front-rear direction and both side directions in order to improve the appearance. Further, on the surface of the covering portion 31, in order to visually indicate the operating range of the horn, a concave groove having a substantially rectangular plane shape is formed.
33 is formed, and inside the concave groove 33, a horn switch operating portion 34 that is elastically deformable in the vertical direction is formed. Further, the horn switch operating portion 34 is divided into front and rear by a molding line 35 whose longitudinal direction is on both sides, and front and rear operating portions 34a and 34b are formed and formed, and the deployment of the airbag 14 is recalled. It is like this.
【0029】さらに、このカバー体21の被覆部31の裏面
(下面)は、図3ないし図5に示すように、平面略H字
状をなして凹設され、被覆部31の他の部分より脆弱な、
破断部としてのテアライン36が形成されている。すなわ
ち、このテアライン36は、両側方向を長手方向する水平
横断部36a と、この水平横断部36a の両端部に連設され
た両側一対の垂直部36b とを備え、エアバッグ14の膨張
時に、被覆部31がこのテアライン36に沿って開裂し、そ
れぞれ操作部34a ,34b を含んで前後に展開する前後一
対の扉片部37a ,37b が形成されるようになっている。
なお、このテアライン36の水平横断部36a は、表面側の
造型ライン35に対して、上下に重なる位置か、あるいは
近傍に位置して、互いに平行状に形成されている。ま
た、各垂直部36b の端末部36c は、先端部が垂直部36b
と平行になるように緩やかに反転され、扉片部37a ,37
b の形成時に、テアライン36以外の部分に破断が伝播す
ることを防止し、両側の端末部36c が連結して扉片部37
a ,37b がカバー体21から分離しないようになってい
る。Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the back surface (lower surface) of the covering portion 31 of the cover body 21 is recessed in a substantially H-shaped plane so that it is more recessed than the other portion of the covering portion 31. vulnerable,
A tear line 36 is formed as a breaking portion. That is, the tear line 36 is provided with a horizontal crossing portion 36a which extends in the longitudinal direction on both sides and a pair of vertical portions 36b on both sides which are continuously provided at both ends of the horizontal crossing portion 36a, and cover the airbag 14 when the airbag 14 is inflated. The portion 31 is split along the tear line 36 to form a pair of front and rear door piece portions 37a and 37b including the operating portions 34a and 34b and extending forward and backward.
The horizontal crossing portions 36a of the tear line 36 are formed in parallel with each other at a position that vertically overlaps or near the molding line 35 on the front surface side. Also, the end portion 36c of each vertical portion 36b is
The door pieces 37a, 37
When b is formed, the fracture is prevented from propagating to parts other than the tear line 36, and the end portions 36c on both sides are connected to each other to connect the door piece 37
The a and 37b are designed not to be separated from the cover body 21.
【0030】また、前後の扉片部37a ,37b には、裏面
側の周縁部近傍に位置して、所定間隔で取付ボス38が突
設されている。そして、これら取付ボス38は、略円柱状
をなし、水平横断部36a の中央部近傍に位置するものを
除いて、基端部にボス座38aが形成されている。そし
て、これらボス座38a の先端部間を結ぶ緩やかな仮想曲
面に先端を接するようにして、扉片部37a ,37b の裏面
側に、多数の突条39が突設されている。また、この仮想
曲面は、両側方向すなわちテアライン36の水平横断部36
a と平行な方向の断面は、単一の半径をもって描かれる
円弧をなし、両側方向と直交する前後方向すなわちテア
ライン36の垂直部36b と平行な方向の断面は、直線をも
って描かれる、いわゆる2次曲面(円筒面)になってい
る。Further, the front and rear door pieces 37a, 37b are provided with mounting bosses 38 which are located in the vicinity of the peripheral edge portion on the back surface side at predetermined intervals. Each of the mounting bosses 38 has a substantially columnar shape, and a boss seat 38a is formed at the base end thereof except for those located near the center of the horizontal cross section 36a. A large number of ridges 39 are provided on the back surfaces of the door pieces 37a and 37b so that the ends of the boss seats 38a are in contact with a gentle virtual curved surface connecting the ends of the bosses 38a. In addition, this virtual curved surface is in the lateral direction, that is, the horizontal crossing portion 36 of the tear line 36
The cross-section in the direction parallel to a is a circular arc drawn with a single radius, and the cross-section in the front-rear direction orthogonal to both sides, that is, the cross-section in the direction parallel to the vertical portion 36b of the tear line 36 is drawn as a straight line. It has a curved surface (cylindrical surface).
【0031】一方、カバー体21の取付片部32は、ベース
プレート11の周壁部11b の外側に嵌合する略角筒状をな
し、この周壁部11b のリベット通孔11h に連通する角孔
状をなすリベット通孔32a が所定間隔で複数形成されて
いるとともに、両側のブラケット取付部11f に嵌合する
両側一対の取付部用切欠部32b が形成されている。さら
に、前後の取付片部32には、リベット通孔32a の間に位
置して、係止突部32cが突設されている。On the other hand, the mounting piece portion 32 of the cover body 21 has a substantially rectangular tube shape fitted to the outside of the peripheral wall portion 11b of the base plate 11, and has a rectangular hole shape communicating with the rivet through hole 11h of the peripheral wall portion 11b. A plurality of rivet through holes 32a to be formed are formed at predetermined intervals, and a pair of notch portions 32b for mounting portions which are fitted on both sides of the bracket mounting portions 11f are formed. Further, the front and rear mounting pieces 32 are provided with locking projections 32c located between the rivet through holes 32a.
【0032】また、スイッチ16,17は、メンブレンスイ
ッチなどとも呼ばれるもので、全体として、弾性的に変
形可能な面状(シート状、膜状)に形成され、自動車の
ホーンスイッチを構成している。そして、各スイッチ1
6,17の平面形状は、図1、図3ないし図5に示すよう
に、略矩形状をなすスイッチ本体部16a ,17a と、これ
らスイッチ本体部16a ,17a から延設された接続片部16
b ,17b と、これら接続片部16b ,17b の先端部に設け
られた略T字状をなす取付部16c ,17c とが連設されて
いる。さらに、各スイッチ本体部16a ,17a の周縁部近
傍と、取付部16c,17c とには、それぞれ円孔状あるい
は長孔状などをなす取付通孔16d ,17d が穿設されてい
る。The switches 16 and 17, which are also called membrane switches, are formed into elastically deformable planes (sheets, films) as a whole, and constitute an automobile horn switch. . And each switch 1
The planar shapes of 6 and 17 are, as shown in FIGS. 1 and 3 to 5, switch body portions 16a and 17a having a substantially rectangular shape and a connecting piece portion 16 extending from the switch body portions 16a and 17a.
b, 17b and mounting portions 16c, 17c having a substantially T-shape provided at the tips of the connecting piece portions 16b, 17b are connected to each other. Further, mounting through-holes 16d, 17d each having a circular hole shape or an elongated hole shape are formed in the vicinity of the peripheral portions of the switch body portions 16a, 17a and the mounting portions 16c, 17c, respectively.
【0033】一方、各スイッチ16,17の断面形状は、ポ
リエチレンテレフタレート(PET)樹脂などからなる
一対のフィルム状の接点担体膜41,42と、これら接点担
体膜41,42の間に位置する図示しないスペーサとを重ね
合わせて形成されている。そして、接点担体膜41,42の
相対向する面には、それぞれ接点となる銅箔などの導電
膜41a ,42a が貼着されている一方、スペーサは、外形
は接点担体膜41,42と同一で、導電膜41a ,42a に面す
る部分が矩形状に切り抜かれている。さらに、いずれか
一方の導電膜41a ,42a には、他方の導電膜41a ,42a
に面して、絶縁性を有する点状のシリコーンドットが印
刷などにより所定の間隔を介して多数形成され、導電膜
41a ,42a 同士を離間させるようになっている。On the other hand, the cross-sectional shape of each of the switches 16 and 17 is a pair of film-like contact carrier films 41 and 42 made of polyethylene terephthalate (PET) resin and the like, and is located between these contact carrier films 41 and 42. It is formed by overlapping with a spacer that does not. Then, conductive films 41a and 42a, such as copper foil, which serve as contacts, are adhered to the opposite surfaces of the contact carrier films 41 and 42, respectively, while the spacer has the same outer shape as the contact carrier films 41 and 42. Thus, the portions facing the conductive films 41a and 42a are cut out in a rectangular shape. Further, one of the conductive films 41a, 42a is connected to the other conductive film 41a, 42a.
A large number of insulating dot-like silicone dots are formed facing the
41a and 42a are separated from each other.
【0034】また、各導電膜41a ,42a からは、接続片
部16b ,17b の長手方向に沿って、図示しない導電性を
有する狭い幅のリード部が導出され、それぞれ取付部16
c ,17c まで延設されている。そして、各取付部16c ,
17c からは、図1に示すように、それぞれリード部に接
続されたリード線41b ,42b が導出され、図示しないコ
ネクタ装置あるいはステアリングシャフトなどを介して
車体側のホーン装置に連結されている。Also, from the conductive films 41a and 42a, lead portions (not shown) having a narrow width having conductivity are led out along the longitudinal direction of the connecting piece portions 16b and 17b, and the mounting portions 16 are respectively provided.
It has been extended to c and 17c. Then, each mounting portion 16c,
As shown in FIG. 1, lead wires 41b, 42b respectively connected to the lead portions are led out from 17c and connected to a horn device on the vehicle body side via a connector device (not shown) or a steering shaft.
【0035】そして、受板18,19は、カバー体21と同様
の軟質の各種エラストマー樹脂、例えば、ポリウレタ
ン、ポリエステルなどの熱可塑性エラストマーにて板状
に射出形成され、例えば、カバー体21と同一の樹脂によ
り、被覆部31とほぼ同一の厚さ寸法に形成されている。
そして、各受板18,19は、それぞれ各スイッチ16,17の
スイッチ本体部16a ,17a と同様の略矩形状をなす本体
受部18a ,19a と、各スイッチ16,17の接続片部16b ,
17b の一部の形状にならった延設部(タブ部)18b ,19
b とが一体に形成されているとともに、本体受部18a ,
19a の周縁部近傍には、それぞれ円孔状あるいは長孔状
などをなす取付通孔18c ,19c が形成されている。The receiving plates 18 and 19 are injection-molded into a plate shape with various soft elastomer resins similar to the cover body 21, for example, thermoplastic elastomers such as polyurethane and polyester, and are the same as the cover body 21, for example. The resin is formed to have substantially the same thickness dimension as the covering portion 31.
The receiving plates 18 and 19 have body receiving portions 18a and 19a having substantially rectangular shapes similar to the switch body portions 16a and 17a of the switches 16 and 17, respectively, and connecting pieces 16b and 16b of the switches 16 and 17, respectively.
Extensions (tabs) 18b, 19 that take the shape of part of 17b
b is formed integrally with the main body receiving portion 18a,
Mounting through holes 18c and 19c each having a circular hole shape or a long hole shape are formed near the peripheral edge of 19a.
【0036】次に、このエアバッグ装置4の組み立て工
程を説明する。Next, a process of assembling the airbag device 4 will be described.
【0037】まず、カバー体21に各スイッチ16,17およ
び受板18,19を取り付けるために、カバー体21の各扉片
部37a ,37b の裏面側に、各スイッチ16,17のスイッチ
本体部16a ,17a と受板18,19の本体受部18a ,19a と
を重ね、各取付通孔16d に取付ボス38を挿通させた上で
熱かしめなどして固着する。また、各スイッチ16,17の
接続片部16b ,17b は、それぞれカバー体21の取付片部
32に沿って湾曲させ、取付部16c ,17c の取付通孔16d
,17d を係止突部32c に係止させる。なお、この状態
で、前側のスイッチ16のスイッチ本体部16a は、カバー
体21のテアライン36を越えて後側の扉片部37b に達し、
後側のスイッチ17のスイッチ本体部17a の下側に一部重
なるようになっている。また、前側の受板18も、カバー
体21のテアライン36を越えて後側の扉片部37b に達し、
前側のスイッチ16のスイッチ本体部16a の下面に沿うよ
うになっているとともに、この受板18の突出寸法は、ス
イッチ16の突出寸法より大きく設定されている。First, in order to attach the switches 16 and 17 and the receiving plates 18 and 19 to the cover body 21, the switch body portions of the switches 16 and 17 are provided on the back side of the door piece portions 37a and 37b of the cover body 21. 16a and 17a and the main body receiving portions 18a and 19a of the receiving plates 18 and 19 are superposed, and the mounting boss 38 is inserted into each mounting through hole 16d, and then fixed by caulking or the like. The connection pieces 16b and 17b of the switches 16 and 17 are the attachment pieces of the cover body 21, respectively.
Curved along 32, the mounting holes 16d of the mounting parts 16c, 17c
, 17d are locked to the locking protrusions 32c. In this state, the switch body 16a of the front switch 16 crosses the tear line 36 of the cover body 21 and reaches the rear door piece 37b,
The rear switch 17 partially overlaps with the lower side of the switch body 17a. In addition, the front support plate 18 also crosses the tear line 36 of the cover body 21 and reaches the rear door piece portion 37b,
The switch 16 is arranged along the lower surface of the switch body 16a of the switch 16 on the front side, and the projecting dimension of the receiving plate 18 is set larger than the projecting dimension of the switch 16.
【0038】一方、エアバッグ14をベースプレート11に
取り付けるために、まず、リテーナ23を、開口部14a か
らエアバッグ14の内側に挿入し、エアバッグ14のボルト
通孔14b にそれぞれ取付ボルト24を挿入する。すると、
エアバッグ14の開口部14a とリテーナ本体23a 内周側の
縁部とが位置合わせされるとともに、エアバッグ14のリ
ベット通孔14c とリテーナ23のリベット通孔23b とが位
置合わせされる。なお、リテーナ23は、エアバッグ14の
開口部14a を径方向に引っ張るように変形させることに
より、容易にエアバッグ14内に挿入される。続いて、エ
アバッグ14から突出した取付ボルト24を、上側からベー
スプレート11のボルト通孔11d に挿入すると、ベースプ
レート11のインフレータ取付孔11c が、エアバッグ14の
開口部14a に位置合わせされるとともに、ベースプレー
ト11のリベット通孔11e が、エアバッグ14およびリテー
ナ23のリベット通孔14c ,23b に位置合わせされる。そ
こで、この状態で、図示しないリベットを、ベースプレ
ート11の下側からリベット通孔11e ,14c ,23b に挿入
してかしめることにより、リテーナ23とベースプレート
11との間にエアバッグ14が挟持して固定される。On the other hand, in order to attach the airbag 14 to the base plate 11, first, the retainer 23 is inserted into the inside of the airbag 14 through the opening 14a, and the mounting bolts 24 are inserted into the bolt through holes 14b of the airbag 14, respectively. To do. Then
The opening 14a of the airbag 14 is aligned with the inner peripheral edge of the retainer body 23a, and the rivet through hole 14c of the airbag 14 and the rivet through hole 23b of the retainer 23 are aligned with each other. The retainer 23 is easily inserted into the airbag 14 by deforming the opening 14a of the airbag 14 so as to pull it in the radial direction. Subsequently, when the mounting bolt 24 protruding from the airbag 14 is inserted into the bolt through hole 11d of the base plate 11 from above, the inflator mounting hole 11c of the base plate 11 is aligned with the opening 14a of the airbag 14, and The rivet through hole 11e of the base plate 11 is aligned with the rivet through holes 14c and 23b of the airbag 14 and the retainer 23. Therefore, in this state, a rivet (not shown) is inserted into the rivet through holes 11e, 14c, 23b from the lower side of the base plate 11 and caulked to thereby retain the retainer 23 and the base plate.
An airbag 14 is sandwiched and fixed between 11 and.
【0039】続いて、エアバッグ14を、ベースプレート
11の上板部11a の外周形状内に収まるように折り畳む。Subsequently, the airbag 14 is attached to the base plate.
Fold 11 so that it fits within the outer peripheral shape of the upper plate portion 11a.
【0040】さらに、上方から、折り畳まれたエアバッ
グ14を覆うようにして、ベースプレート11にカバー体21
を被せる。そして、カバー体21の取付片部32をベースプ
レート11の周壁部11b の係止孔11i に係合して位置決め
および仮固定を行う。そして、この状態で、カバー体21
の取付片部32の外側から、図1および図3に示すよう
に、リベット通孔32a にリベット45を挿入し、ベースプ
レート11の周壁部11b のリベット通孔11h 、さらに前後
の周壁部11b では、各スイッチ16,17の取付通孔16d ,
17d を挿通させてかしめることにより、ベースプレート
11に、カバー体21の取付片部32および各スイッチ16,17
の取付部16c ,17c が固定される。Furthermore, the cover body 21 is attached to the base plate 11 so as to cover the folded airbag 14 from above.
Put on. Then, the mounting piece portion 32 of the cover body 21 is engaged with the locking hole 11i of the peripheral wall portion 11b of the base plate 11 to perform positioning and temporary fixing. Then, in this state, the cover body 21
As shown in FIGS. 1 and 3, the rivet 45 is inserted into the rivet through hole 32a from the outside of the mounting piece 32 of the rivet through hole 11h of the peripheral wall portion 11b of the base plate 11, and the front and rear peripheral wall portions 11b. Mounting holes 16d for each switch 16, 17
By inserting 17d and caulking, the base plate
11, the mounting piece 32 of the cover body 21 and each switch 16, 17
The mounting portions 16c and 17c of are fixed.
【0041】さらに、ベースプレート11の下側から、イ
ンフレータ12のインフレータ本体12a を、インフレータ
取付孔11c を介してエアバッグ14の開口部14a に挿入す
るとともに、ベースプレート11の下側に突出した取付ボ
ルト24をフランジ部12c の取付通孔12d に挿入し、ナッ
ト25にて締め付け固定する。Further, the inflator body 12a of the inflator 12 is inserted into the opening 14a of the airbag 14 from the lower side of the base plate 11 through the inflator mounting hole 11c, and the mounting bolt 24 projecting to the lower side of the base plate 11 is inserted. Is inserted into the mounting through hole 12d of the flange portion 12c, and the nut 25 is tightened and fixed.
【0042】この様にして、エアバッグ装置4が組み立
てられ、図3に示すように、エアバッグ14は、小さく折
り畳まれた状態で、ベースプレート11とカバー体21との
間に形成されたエアバッグ収納空間に収納される。そし
て、これらカバー体21とエアバッグ14との間に、各スイ
ッチ16,17が配設されるとともに、これら各スイッチ1
6,17とエアバッグ14との間に、受板18,19が配置され
ている。In this way, the airbag device 4 is assembled and, as shown in FIG. 3, the airbag 14 is formed between the base plate 11 and the cover body 21 in a state of being folded small. It is stored in the storage space. The switches 16 and 17 are arranged between the cover body 21 and the airbag 14, and the switches 1 and
The receiving plates 18 and 19 are arranged between the airbags 6 and 17 and the airbag 14.
【0043】そこで、カバー体21の被覆部31のホーンス
イッチ操作部34(操作部34a または操作部34b )を指な
どにて押圧すると、このホーンスイッチ操作部34が下方
に湾曲して弾性変形する。すると、ホーンスイッチ操作
部34の裏面に設けた突条39が、スイッチ16,17を押圧
し、受板18,19との間で厚さ寸法を圧縮するように変形
させ、相対向する導電膜41a ,42a が互いに接触した状
態で、回路が閉じ、ホーンが吹鳴される。Therefore, when the horn switch operating portion 34 (the operating portion 34a or the operating portion 34b) of the covering portion 31 of the cover body 21 is pressed with a finger or the like, the horn switch operating portion 34 is bent downward and elastically deformed. . Then, the ridge 39 provided on the back surface of the horn switch operating portion 34 presses the switches 16 and 17 and deforms them so as to compress the thickness between them and the receiving plates 18 and 19, and the conductive films facing each other. With 41a, 42a in contact with each other, the circuit closes and the horn blows.
【0044】また、自動車が衝突した際などには、図示
しない衝突診断ユニットからの信号によりインフレータ
12の点火器が起動され、充填した推進薬を反応させるこ
とにより、周面に形成されたガス噴射口12b からエアバ
ッグ14の内部に窒素ガスなどの不活性ガスが急速に噴射
されて、折り畳まれたエアバッグ14が急激に膨張する。
すると、このエアバッグ14の膨張の圧力により、カバー
体21の被覆部31がテアライン36に沿って略H字状に開裂
し、前後一対の扉片部37a ,37b が形成される。さら
に、これら扉片部37a ,37b がスイッチ16,17および受
板18,19とともに前後に回動して、矩形状のエアバッグ
14の突出口が形成され、この突出口からエアバッグ14が
突出して、乗員の前側に膨張展開し、衝突の衝撃を緩和
するようになっている。When a vehicle collides, a signal from a collision diagnosis unit (not shown) is used to output an inflator.
When the igniter 12 is activated and the filled propellant reacts, an inert gas such as nitrogen gas is rapidly injected into the inside of the airbag 14 from the gas injection port 12b formed on the peripheral surface, and the propellant is folded. The airbag 14 that has been inflated rapidly inflates.
Then, due to the inflation pressure of the airbag 14, the covering portion 31 of the cover body 21 is split along the tear line 36 in a substantially H-shape to form a pair of front and rear door pieces 37a, 37b. Further, the door pieces 37a and 37b rotate back and forth together with the switches 16 and 17 and the receiving plates 18 and 19 to form a rectangular airbag.
Fourteen projecting openings are formed, and the airbag 14 projects from the projecting openings and inflates and deploys toward the front side of the occupant to reduce the impact of collision.
【0045】そして、本実施の形態によれば、カバー体
21の被覆部31のホーンスイッチ操作部34を押動すること
により、被覆部31を介してスイッチ16,17のスイッチ本
体部16a ,17a を押圧し、このスイッチ本体部16a ,17
a の少なくとも一部を圧縮するように変形させて、相対
向する導電膜41a ,42a が互いに接触した状態で、回路
が閉じ、ホーンを吹鳴させることができる。そこで、エ
アバッグ装置全体をスイッチ機構により支持する構成な
どに比べて、ホーンスイッチの操作力を低減し、ホーン
スイッチの操作性を向上することができる。According to the present embodiment, the cover body
By pushing the horn switch operating portion 34 of the covering portion 31 of 21, the switch body portions 16a and 17a of the switches 16 and 17 are pushed through the covering portion 31, and the switch body portions 16a and 17a are pressed.
By deforming at least a part of a so as to be compressed, the circuit can be closed and the horn can be blown while the conductive films 41a, 42a facing each other are in contact with each other. Therefore, as compared with a configuration in which the entire airbag device is supported by a switch mechanism, the operation force of the horn switch can be reduced and the operability of the horn switch can be improved.
【0046】また、エアバッグ14とスイッチ16,17のス
イッチ本体部16a ,17a との間に、カバー体21の被覆部
31と少なくとも同一の硬度を有する受板18,19を配設
し、この受板18,19を被覆部31の裏面側に取り付けて、
この被覆部31と受板18,19との間にスイッチ16,17を配
置したため、被覆部31側から押圧力が加わった際には、
薄膜状のスイッチ16,17の曲げおよび圧接を受け止める
ことができ、導電膜41a,42a 同士を確実に接触させる
ことにより、ホーンスイッチを容易かつ確実に閉成させ
て、ホーンスイッチの操作性を向上することができる。Further, between the airbag 14 and the switch bodies 16a and 17a of the switches 16 and 17, the covering portion of the cover body 21 is provided.
The receiving plates 18 and 19 having at least the same hardness as 31 are arranged, and the receiving plates 18 and 19 are attached to the back surface side of the covering portion 31,
Since the switches 16 and 17 are arranged between the covering portion 31 and the receiving plates 18 and 19, when a pressing force is applied from the covering portion 31 side,
The thin film switches 16 and 17 can receive bending and pressure contact, and the conductive films 41a and 42a are surely brought into contact with each other, so that the horn switch can be easily and surely closed to improve the operability of the horn switch. can do.
【0047】さらに、折り畳まれたエアバッグ14の上面
は必ずしも平面ではなく、また、内部も必ずしも均一な
密度で折り畳まれるものではなく、U字状に折り返され
る部分では、上側に向けてより大きな復元力を発生し、
さらには、インフレータ12の上部に折り重なる部分と側
部を取り囲むように折り畳まれるものとでは上方へ与え
る押圧力も変化するが、カバー体21の被覆部31と少なく
とも同一の硬度を有する受板18,19をスイッチ16,17の
下側に配設したため、このようなエアバッグ14側からの
押圧力(押し上げ力)を受け止め、スイッチ16,17に局
所的に力が加わることを防止して、誤動作を防止し、ホ
ーンスイッチの操作性を高めることができる。このよう
に、エアバッグ14側からの押圧力を受け止めることがで
きるため、エアバッグ14をきつく(タイトに)折り畳む
場合でも、カバー体21の内側に面状のスイッチ16,17を
組み込むことができる。Furthermore, the upper surface of the folded airbag 14 is not necessarily flat, and the inside is not necessarily folded at a uniform density, and the portion folded back in a U shape has a larger restoration toward the upper side. Generate force,
Furthermore, although the pressing force applied upward varies depending on the portion of the inflator 12 that is folded over and the portion that is folded so as to surround the side portion, a receiving plate 18 having at least the same hardness as the covering portion 31 of the cover body 21, Since 19 is arranged below the switches 16 and 17, such a pressing force (lifting force) from the airbag 14 side is received, and local force is prevented from being applied to the switches 16 and 17 to prevent malfunction. Can be prevented and the operability of the horn switch can be improved. In this way, since the pressing force from the side of the airbag 14 can be received, even when the airbag 14 is tightly (tightly) folded, the planar switches 16 and 17 can be incorporated inside the cover body 21. .
【0048】また、前側のスイッチ16のスイッチ本体部
16a および受板18の先端部を、テアライン36の水平横断
部36a を横断するように配置したため、カバー体21のテ
アライン36、すなわち、造型ライン35上およびこの造型
ライン35の近傍を押動した場合にも、ホーンスイッチを
操作性良く作動させることができる。Also, the switch body of the front side switch 16
When the tip portions of 16a and the receiving plate 18 are arranged so as to cross the horizontal crossing portion 36a of the tear line 36, the tear line 36 of the cover body 21, that is, the molding line 35 and the vicinity of this molding line 35 are pushed. Also, the horn switch can be operated with good operability.
【0049】また、この前側の受板18の突出寸法は、ス
イッチ16の突出寸法より大きく設定されているため、エ
アバッグ14の展開時に、テアライン36が破断して扉片部
37a,37b が展開する際には、前側の扉片部37a につい
ては、カバー体21の縁部よりスイッチ16の先端部がこの
突出するものの、このスイッチ16の先端部よりもさらに
先端側に軟質な受板18が突出するため、スイッチ16の端
部のみが露出することを防止でき、スイッチ16の取り付
け位置に高い精度を必要とせず、スイッチ16の組み付け
を容易にして、製造コストを低減することができるとと
もに、エアバッグ14を円滑に展開させることができる。
一方、後側の扉片部37b についても、展開時に端部が乗
員に近い順に、扉片部37b 、スイッチ17、受板19、とな
るため、スイッチ17の端部が突出しないようになってい
る。そして、このように、カバー体21、スイッチ16,1
7、および受板18,19の3層の部材を少しずつずらし
て、エアバッグ14の展開時に軟質の樹脂製の部材がエア
バッグ14などに接するようにして、エアバッグ14を円滑
に展開させることができる。Further, since the projecting dimension of the front receiving plate 18 is set to be larger than the projecting dimension of the switch 16, the tear line 36 is broken and the door piece portion is broken when the airbag 14 is deployed.
When 37a and 37b are deployed, with respect to the front door piece portion 37a, although the tip of the switch 16 protrudes from the edge of the cover body 21, it is softer than the tip of the switch 16 toward the tip side. Since the receiving plate 18 protrudes, it is possible to prevent only the end of the switch 16 from being exposed, high accuracy is not required for the mounting position of the switch 16, and the assembly of the switch 16 is facilitated to reduce the manufacturing cost. In addition, the airbag 14 can be smoothly deployed.
On the other hand, with respect to the rear door piece portion 37b, the end portion of the switch 17 does not protrude because the door piece portion 37b, the switch 17, and the receiving plate 19 are arranged in the order in which the end portion is closer to the occupant when deployed. There is. Then, in this way, the cover body 21, the switches 16, 1
7 and the receiving plates 18 and 19 are gradually shifted so that the soft resin member comes into contact with the airbag 14 when the airbag 14 is deployed, and the airbag 14 is smoothly deployed. be able to.
【0050】さらに、受板18,19は、変形可能な軟質で
あるため、エアバッグ14の展開時には、カバー体21の被
覆部31とともに円滑に展開し、エアバッグ14の展開を円
滑にできるのみならず、被覆部31の裏面側の突条39によ
る仮想曲面に沿って湾曲されたスイッチ16,17に合わせ
て、容易にこの仮想曲面に沿った形状に形成あるいは湾
曲させることができる。そこで、長い突条などによりス
イッチを動作させる必要がなく、展開負荷を小さくし
て、エアバッグ14を円滑に展開させることができるとと
もに、エアバッグ14の収納空間を有効に利用できるた
め、エアバッグ装置4を小型化することもできる。Further, since the receiving plates 18 and 19 are deformable and soft, when the airbag 14 is deployed, it can be smoothly deployed together with the covering portion 31 of the cover body 21 to facilitate the deployment of the airbag 14. Instead, it is possible to easily form or curve the shape along the virtual curved surface in accordance with the switches 16 and 17 curved along the virtual curved surface by the protrusion 39 on the back surface side of the covering portion 31. Therefore, it is not necessary to operate the switch with a long ridge, the deployment load can be reduced, the airbag 14 can be deployed smoothly, and the storage space of the airbag 14 can be effectively used. The device 4 can be downsized.
【0051】また、受板18,19を、カバー体21とは別体
に形成し、かつ、このカバー体21の被覆部31と同一の樹
脂材料で形成したため、インサート体などを用いる構成
に比べて、カバー体21および受板18,19を、単純な形状
の金型にて容易に形成でき、製造コストを低減すること
ができる。Further, since the receiving plates 18 and 19 are formed separately from the cover body 21 and are formed of the same resin material as the covering portion 31 of the cover body 21, compared to the structure using an insert body or the like. As a result, the cover body 21 and the receiving plates 18 and 19 can be easily formed with a die having a simple shape, and the manufacturing cost can be reduced.
【0052】なお、上記の実施の形態では、受板18,19
は、略矩形板状の本体受部18a ,19a から、ほぼ平面状
の延設部18b ,19b を突設したが、例えば、図6に示す
ように、スイッチ16,17の接続片部16b ,17b の屈曲部
分に沿って、長手寸法の大きい湾曲した延設部18d ,19
d を形成することもできる。In the above embodiment, the receiving plates 18, 19 are used.
Has a substantially rectangular plate-shaped main body receiving portion 18a, 19a projecting a substantially planar extending portion 18b, 19b. For example, as shown in FIG. 6, as shown in FIG. Along the bent portion of 17b, curved extended portions 18d, 19 having a large longitudinal dimension.
It is also possible to form d.
【0053】そして、この図6に示す構成では、延設部
18d ,19d により、エアバッグ14の復元力などの押圧力
を遮って、スイッチ16,17の電気的および機械的な接続
を行う接続片部16b ,17b に、エアバッグ14側からの自
己復元力などの応力が集中して加わることなどを防止
し、これらスイッチ16,17の屈曲量を規制して、確実に
保護することができる。そして、接続片部16b ,17b 応
力が集中して加わることを防止できるため、この応力が
スイッチ本体部16a ,17a に伝播することを防止でき、
スイッチ16,17の誤動作を防止して、操作性を向上する
ことができる。In the structure shown in FIG. 6, the extension portion is
The self-restoring force from the airbag 14 side is applied to the connecting pieces 16b and 17b that electrically and mechanically connect the switches 16 and 17 by blocking the pushing force such as the restoring force of the airbag 14 by the 18d and 19d. It is possible to prevent the stress such as from being concentrated and applied, and regulate the bending amount of these switches 16 and 17 to surely protect them. Then, since it is possible to prevent the stress from being concentrated and applied to the connecting piece portions 16b and 17b, it is possible to prevent this stress from propagating to the switch main body portions 16a and 17a,
It is possible to prevent malfunction of the switches 16 and 17 and improve operability.
【0054】さらに、例えば,図7に示すように、延設
部18d ,19d には、屈曲部分の下面側(内面側)に位置
して、1条の内側突条18e ,19e を形成するとともに、
屈曲部分の上面側(外面側)に位置して、平行な2条の
外側突条18f ,19f を形成することもできる。Further, for example, as shown in FIG. 7, in the extended portions 18d and 19d, one inner protrusion 18e, 19e is formed on the lower surface side (inner surface side) of the bent portion and ,
It is also possible to form two parallel outer protrusions 18f, 19f located on the upper surface side (outer surface side) of the bent portion.
【0055】そして、この図7に示す構成では、各突条
18e ,19e ,18f ,19f により、延設部18d ,19d を所
定の曲率で屈曲させ、エアバッグ14側からの押圧力に抗
して、スイッチ16,17の接続片部16b ,17b の屈曲量を
確実に規制でき、これら接続片部16b ,17b が過大な角
度で屈曲されることを防止することができる。さらに、
この構成では、2条の外側突条18f ,19f により、スイ
ッチ16,17の接続片部16b ,17b を案内し、確実に保護
できるとともに、正確かつ容易に位置決めすることがで
きる。In the structure shown in FIG. 7, each protrusion is
18e, 19e, 18f, and 19f bend the extended portions 18d and 19d with a predetermined curvature, and resist the pressing force from the airbag 14 side to bend the connecting pieces 16b and 17b of the switches 16 and 17. Can be reliably regulated, and the connecting pieces 16b and 17b can be prevented from being bent at an excessive angle. further,
In this configuration, the two outer protrusions 18f and 19f can guide and reliably protect the connecting piece portions 16b and 17b of the switches 16 and 17, and can accurately and easily position them.
【0056】また、上記の各実施の形態において、受板
18,19は、カバー体21の被覆部31の硬度とほぼ等しい硬
度に形成したが、受板18,19は、被覆部31の硬度と同等
以上の硬度、すなわち、同じかまたはより硬いものとす
ることにより、上下側からの押圧力を受け止めて、上記
各実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。In each of the above embodiments, the receiving plate
18 and 19 are formed to have hardness substantially equal to the hardness of the covering portion 31 of the cover body 21, but the receiving plates 18 and 19 have hardness equal to or higher than the hardness of the covering portion 31, that is, the same or higher hardness. By doing so, it is possible to receive the pressing force from the upper and lower sides and obtain the same operational effects as those of the above-described respective embodiments.
【0057】さらに、一対のスイッチ16,17を用いるほ
か、いずれか1枚のみの面状のスイッチを用いる構成と
することもできる。Further, in addition to using the pair of switches 16 and 17, it is also possible to use only one of the planar switches.
【0058】[0058]
【発明の効果】請求項1記載のエアバッグ装置によれ
ば、カバー体の被覆部を押動することにより、この被覆
部を介してスイッチ本体部を押圧し、このスイッチ本体
部の少なくとも一部が変形した状態でスイッチを閉成で
きるため、エアバッグ装置全体をスイッチ機構により支
持する構成などに比べて、スイッチの操作性を向上でき
る。また、エアバッグとスイッチのスイッチ本体部との
間に、カバー体の被覆部以上の硬度を有する受板を配設
したので、被覆部側から押圧力が加わった際には、この
押圧力を受け止め、スイッチ本体部を容易に閉成できる
とともに、エアバッグ側からの押圧力を遮り、誤動作を
防止して、スイッチの操作性を高めることができる。さ
らに、受板は、変形可能な軟質であるため、エアバッグ
の展開時には、カバー体の被覆部とともに円滑に展開
し、エアバッグの展開を円滑にできるとともに、容易に
被覆部の裏面側に沿った形状とでき、エアバッグの収納
空間を容易に確保でき、エアバッグ装置を小型化するこ
とができる。According to the airbag device of the first aspect, by pushing the covering portion of the cover body, the switch body is pushed through the covering portion, and at least a part of the switch body portion. Since the switch can be closed in a deformed state, the operability of the switch can be improved as compared with a configuration in which the entire airbag device is supported by the switch mechanism. Further, since the receiving plate having a hardness equal to or higher than the covering portion of the cover body is arranged between the airbag and the switch main body portion of the switch, when the pressing force is applied from the covering portion side, this pressing force is applied. The receiving and the switch body can be easily closed, and the pressing force from the airbag side can be blocked to prevent erroneous operation and enhance the operability of the switch. Furthermore, since the backing plate is deformable and soft, when the airbag is deployed, it can be smoothly deployed together with the cover portion of the cover body to facilitate the deployment of the airbag and easily along the back surface side of the cover portion. It is possible to easily secure the storage space for the airbag and to downsize the airbag device.
【0059】請求項2記載のエアバッグ装置によれば、
請求項1記載の効果に加え、スイッチ本体部から延設さ
れて電気的な接続を行う接続片部の少なくとも一部に沿
って、受板に延設部を延設したため、スイッチの接続片
部を保護し、この接続片部にエアバッグ側からの応力が
集中して加わることなどを防止して、スイッチの操作性
を向上することができる。According to the airbag device of claim 2,
In addition to the effect according to claim 1, since the extending portion is extended to the receiving plate along at least a part of the connecting piece portion which is extended from the switch body portion and electrically connects, the connecting piece portion of the switch is provided. It is possible to improve the operability of the switch by protecting the connection part and preventing the stress from the airbag side from being concentrated and applied to the connecting piece part.
【0060】請求項3記載のエアバッグ装置によれば、
請求項1または2記載の効果に加え、カバー体の破断部
の少なくとも一部を横断する位置にスイッチを設け、こ
のスイッチのエアバッグ側に位置して受板を設けたた
め、カバー体の破断部の近傍においても、スイッチの操
作性を高めることができるとともに、エアバッグの展開
時に、破断部が破断して被覆部が展開する際には、変形
可能な軟質の受板の端部が突出する状態になり、スイッ
チの端部のみが露出することを防止できるため、スイッ
チの取り付け位置に高い精度を必要とせず、スイッチの
組み付けを容易にして、製造コストを低減することがで
きる。According to the airbag device of claim 3,
In addition to the effect according to claim 1 or 2, the switch is provided at a position crossing at least a part of the break portion of the cover body, and the receiving plate is provided on the airbag side of the switch, so that the break portion of the cover body is provided. The operability of the switch can be improved even in the vicinity of, and the end portion of the deformable soft receiving plate projects when the breaking portion breaks and the covering portion deploys when the airbag is deployed. Since it is possible to prevent a situation where only the end of the switch is exposed, it is not necessary to have high accuracy in the mounting position of the switch, the switch can be easily assembled, and the manufacturing cost can be reduced.
【0061】請求項4記載のエアバッグ装置によれば、
請求項1ないし3いずれか記載の効果に加え、受板を、
カバー体とは別体に形成し、かつ、このカバー体の被覆
部と同一の樹脂材料で形成したため、カバー体および受
板を、単純な形状の金型にて容易に形成でき、製造コス
トを低減することができる。According to the airbag device of claim 4,
In addition to the effect according to any one of claims 1 to 3,
Since it is formed separately from the cover body and is made of the same resin material as the covering portion of the cover body, the cover body and the receiving plate can be easily formed with a simple-shaped mold, which reduces the manufacturing cost. It can be reduced.
【図1】本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示す
分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of an airbag device of the present invention.
【図2】同上エアバッグ装置を備えたステアリングホイ
ールの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a steering wheel including the same airbag device.
【図3】同上エアバッグ装置の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the airbag device.
【図4】同上エアバッグ装置の一部の分解斜視図であ
る。FIG. 4 is an exploded perspective view of a part of the above airbag device.
【図5】同上エアバッグ装置のカバー体、スイッチ、お
よび受板を組み付けた状態を示す底面図である。FIG. 5 is a bottom view showing a state where a cover body, a switch, and a receiving plate of the airbag device are assembled.
【図6】本発明のエアバッグ装置の他の実施の形態を示
す一部の分解斜視図である。FIG. 6 is a partial exploded perspective view showing another embodiment of the airbag device of the present invention.
【図7】本発明のエアバッグ装置のさらに他の実施の形
態を示す一部の分解斜視図である。FIG. 7 is a partial exploded perspective view showing still another embodiment of the airbag device of the present invention.
4 エアバッグ装置 14 エアバッグ 16,17 スイッチ 16a ,17a スイッチ本体部 16b ,17b 接続片部 18,19 受板 21 カバー体 31 被覆部 36 破断部 4 Airbag device 14 Airbags 16 and 17 Switches 16a and 17a Switch body parts 16b and 17b Connection piece parts 18 and 19 Support plate 21 Cover body 31 Cover part 36 Broken part
Claims (4)
たカバー体と、 これらエアバッグとカバー体との間に配設される変形可
能な面状のスイッチ本体部を備えたスイッチと、 これらエアバッグとスイッチのスイッチ本体部との間に
配設され、変形可能な軟質で、かつ、前記カバー体の被
覆部以上の硬度を有する受板とを具備したことを特徴と
するエアバッグ装置。1. An airbag that is folded and stored, a cover body that is provided with a deformable covering portion that covers a front surface side of the airbag, and a deformable body that is disposed between the airbag and the cover body. A switch having a flat switch main body, and a receiving member that is disposed between the airbag and the switch main body of the switch and is deformable and soft and has a hardness equal to or higher than the covering portion of the cover body. An airbag device comprising: a plate.
れて電気的な接続を行う接続片部を備え、 受板は、前記接続片部の少なくとも一部に沿って延設さ
れた延設部を備えたことを特徴とする請求項1記載のエ
アバッグ装置。2. The switch includes a connecting piece extending from the switch body for making an electrical connection, and the receiving plate extends along at least a part of the connecting piece. The airbag device according to claim 1, further comprising:
可能な破断部を備え、 スイッチは、前記破断部の少なくとも一部を横断する位
置に設けられ、 受板は、このスイッチの前記エアバッグ側に位置して設
けられたことを特徴とする請求項1または2記載のエア
バッグ装置。3. The cover body includes a breakable portion that can be broken when the airbag is deployed, a switch is provided at a position crossing at least a part of the broken portion, and a receiving plate is the airbag of the switch. The airbag device according to claim 1 or 2, wherein the airbag device is provided on the side.
かつ、このカバー体の被覆部と同一の樹脂材料で形成さ
れたことを特徴とする請求項1ないし3いずれか記載の
エアバッグ装置。4. The backing plate is formed separately from the cover body,
The airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the airbag device is formed of the same resin material as the covering portion of the cover body.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7224359A JPH0966793A (en) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | Air bag device |
US08/588,678 US5685560A (en) | 1995-01-19 | 1996-01-19 | Airbag module cover assembly |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7224359A JPH0966793A (en) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | Air bag device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0966793A true JPH0966793A (en) | 1997-03-11 |
Family
ID=16812532
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7224359A Pending JPH0966793A (en) | 1995-01-19 | 1995-08-31 | Air bag device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0966793A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0953482A2 (en) | 1998-04-27 | 1999-11-03 | Takata Corporation | Airbag device for driver |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP7224359A patent/JPH0966793A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0953482A2 (en) | 1998-04-27 | 1999-11-03 | Takata Corporation | Airbag device for driver |
US6179325B1 (en) | 1998-04-27 | 2001-01-30 | Takata Corporation | Airbag device for driver |
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