JP2583387Y2 - Steering wheel - Google Patents
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- JP2583387Y2 JP2583387Y2 JP1993041079U JP4107993U JP2583387Y2 JP 2583387 Y2 JP2583387 Y2 JP 2583387Y2 JP 1993041079 U JP1993041079 U JP 1993041079U JP 4107993 U JP4107993 U JP 4107993U JP 2583387 Y2 JP2583387 Y2 JP 2583387Y2
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- airbag
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- switch
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- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、エアバッグ装置および
ホーンスイッチを備えたステアリングホイールに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel having an airbag device and a horn switch.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば、自動車などのステアリン
グホイールにおいて、折り畳んで収納した袋状のエアバ
ッグを膨脹展開させることにより、乗員を衝突の衝撃な
どから保護するエアバッグ装置を備えた構成が知られて
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, in a steering wheel of an automobile or the like, there is known a configuration provided with an airbag device for protecting an occupant from the impact of a collision or the like by inflating and deploying a bag-shaped airbag folded and stored. Have been.
【０００３】また、このエアバッグ装置は、ステアリン
グホイールの中心に位置するボス部の上部に備えられて
おり、ステアリングホイール本体に固定されたベースプ
レートの中央部に、ガスを噴射するインフレータを取り
付け、このベースプレートの上側にエアバッグを折り畳
んで収納するとともに、このベースプレートの周辺部
に、エアバッグを覆う弾性変形可能な合成樹脂製のカバ
ー体を取り付けて構成されている。The airbag device is provided above a boss located at the center of a steering wheel. An inflator for injecting gas is attached to a center of a base plate fixed to a steering wheel body. The airbag is folded and housed above the base plate, and an elastically deformable synthetic resin cover that covers the airbag is attached to the periphery of the base plate.
【０００４】そして、自動車の衝突などの際には、イン
フレータからガスを噴射してエアバッグを膨脹展開さ
せ、この膨脹の圧力により、カバー体を所定位置で破断
して扉状に展開させ、このカバー体にエアバッグの突出
口を形成するようになっている。[0004] In the event of a car collision or the like, a gas is injected from an inflator to inflate and deploy the airbag, and the pressure of the inflation breaks the cover body at a predetermined position and deploys it in a door shape. A projecting opening of the airbag is formed in the cover body.
【０００５】また、従来、ステアリングホイールには、
ホーン装置を作動させるためのホーンスイッチが備えら
れている。[0005] Conventionally, the steering wheel has
A horn switch for operating the horn device is provided.
【０００６】そして、例えば、特開平４−４３１５８号
公報に記載されているように、いわゆるメンブレンスイ
ッチをカバー体の内部に一体的にインサート成形して、
ホーンスイッチを構成する構造が知られている。また、
このメンブレンスイッチは、ホーンスイッチの接点を構
成する薄い金属板を複数枚積層してなり、このメンブレ
ンスイッチを埋設したカバー体を押動することにより、
ホーンスイッチの接点同士が接触し、ホーン装置が吹鳴
されるようになっている。For example, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-43158, a so-called membrane switch is integrally insert-molded inside a cover body,
The structure which comprises a horn switch is known. Also,
This membrane switch is formed by laminating a plurality of thin metal plates that constitute the contacts of a horn switch, and by pressing a cover body in which the membrane switch is embedded,
The contacts of the horn switch contact each other, and the horn device is blown.
【０００７】[0007]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では、メンブレンスイッチ自体の構造が複雑で
あるとともに、このメンブレンスイッチをカバー体の内
部の正確な位置に一体的にインサート成形する製造工程
が必要で、ステアリングホイールの製造コストが高くな
るとの問題を有している。また、カバー体は、中央部近
傍では反力が小さく、軽い力で下方に変形させることが
できるのに対して、ベースプレートに取り付けられる周
辺部近傍では反力が大きくなり、下方に変形させるため
に、中央部近傍に比べて強い力が必要になる。そこで、
カバー体を押圧する位置によりホーンスイッチの操作力
が変化し、ホーンスイッチの操作感が悪いとの問題を有
している。However, in the above-described conventional structure, the structure of the membrane switch itself is complicated, and a manufacturing process for integrally insert-molding the membrane switch at an accurate position inside the cover body is required. However, there is a problem that the manufacturing cost of the steering wheel is high. In addition, the reaction force of the cover body is small near the center and can be deformed downward with a light force, whereas the reaction force is large near the periphery attached to the base plate, and the cover body is deformed downward. Therefore, a stronger force is required than in the vicinity of the center. Therefore,
There is a problem that the operating force of the horn switch changes depending on the position where the cover body is pressed, and the operating feeling of the horn switch is poor.
【０００８】本考案は、このような点に鑑みなされたも
ので、エアバッグ装置とホーンスイッチとを備え、製造
コストを低減できるとともに、ホーンスイッチの操作性
を良好にできるステアリングホイールを提供することを
目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and provides a steering wheel including an airbag device and a horn switch, which can reduce the manufacturing cost and improve the operability of the horn switch. With the goal.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本考案のステアリングホ
イールは、ステアリングホイール本体に、エアバッグ装
置およびホーンスイッチを備え、前記エアバッグ装置
は、通常時は折り畳まれて収納されたエアバッグと、こ
のエアバッグを覆う変形可能なカバー体とを有し、前記
ホーンスイッチは、前記エアバッグと前記カバー体との
間に配置される面状スイッチと、この面状スイッチから
延設され、前記エアバッグ装置および前記ステアリング
ホイール本体のいずれか一方に固定された塑性変形可能
な支持腕部とを有し、前記面状スイッチは、導電性を有
する金属板からなる一対の接点部材と、これらの接点部
材間の一部に配置された絶縁性を有する弾性体とを有し
ているとともに、少なくとも一方の前記接点部材から、
他方の前記接点部材に向かって複数の接点部が突設さ
れ、これらの接点部と、他方の前記接点部材との間の離
間寸法を、前記カバー体の各位置におけるこのカバー体
押圧時の反力に応じて異ならしめたものである。A steering wheel according to the present invention includes an airbag device and a horn switch on a steering wheel body, and the airbag device is normally folded and housed in an airbag. A deformable cover covering the airbag, wherein the horn switch is a planar switch disposed between the airbag and the cover, and extends from the planar switch; A support arm fixed to one of the device and the steering wheel body, the plastic switch being capable of being deformed, the planar switch comprising: a pair of contact members made of a conductive metal plate; and a pair of these contact members. And an elastic body having an insulating property arranged in a part therebetween, and from at least one of the contact members,
A plurality of contact portions protrude toward the other contact member, and the distance between these contact portions and the other contact member is set to be different from each other at each position of the cover body when the cover body is pressed. It is different according to power.
【００１０】[0010]
【作用】本考案のステアリングホイールでは、カバー体
を押圧すると、このカバー体がエアバッグ側に向かって
変形し、カバー体側の接点部材が弾性体の付勢力に抗し
て押圧される。そして、一方の接点部材から突設された
接点部が他方の接点部材に接触した状態で、面状スイッ
チが閉成される。一方の接点部材から突設した各接点部
と他方の接点部材との間の離間寸法を、カバー体の各位
置におけるこのカバー体押圧時の反力に応じて異ならし
めたので、面状スイッチを閉成する操作力がカバー体の
各位置にて一様になり、ホーンスイッチの操作性が良好
になる。エアバッグが膨脹展開すると、支持腕部が塑性
変形しながら面状スイッチとともにカバー体が展開し、
エアバッグの突出口が形成される。一旦展開したカバー
体は、カバー体自らの弾性復元力により復帰変形する
が、塑性変形した支持腕部により支持された面状スイッ
チにより押さえられるため、形成されたエアバッグの突
出口がカバー体により塞がれることが抑制される。面状
スイッチをカバー体にインサート成形する必要がなく、
製造コストが低減される。In the steering wheel of the present invention, when the cover is pressed, the cover is deformed toward the airbag, and the contact member on the cover is pressed against the urging force of the elastic body. Then, the planar switch is closed in a state where the contact portion protruding from one contact member is in contact with the other contact member. Since the distance between each contact portion protruding from one contact member and the other contact member is made different according to the reaction force at the time of pressing the cover body at each position of the cover body, the planar switch is used. The closing operation force becomes uniform at each position of the cover body, and the operability of the horn switch is improved. When the airbag is inflated and deployed, the cover arm is deployed together with the planar switch while the supporting arm is plastically deformed.
A protrusion for the airbag is formed. Once deployed, the cover body returns and deforms due to its own elastic restoring force.However, since the cover body is pressed by the planar switch supported by the plastically deformed support arm, the formed airbag protruding port is covered by the cover body. Blocking is suppressed. There is no need to insert-mold the planar switch into the cover,
Manufacturing costs are reduced.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本考案のステアリングホイールの一実
施例の構成を図面を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The configuration of an embodiment of the steering wheel of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１および図２において、11は自動車のス
テアリングホイールで、このステアリングホイール11
は、ステアリングホイール本体12の乗員側となる上側
（図１における矢印Ａ方向）に、エアバッグ装置14など
を装着して構成されている。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 11 denotes a steering wheel of an automobile.
Is configured such that an airbag device 14 and the like are mounted on the upper side of the steering wheel body 12 on the occupant side (the direction of arrow A in FIG. 1).
【００１３】そして、ステアリングホイール本体12は、
環状をなすリム部15と、このリム部15の略中央に位置す
るボス部16と、これらのリム部15およびボス部16を連結
した複数のスポーク部17とから構成されている。The steering wheel body 12 is
It comprises an annular rim 15, a boss 16 located substantially at the center of the rim 15, and a plurality of spokes 17 connecting the rim 15 and the boss 16.
【００１４】また、ステアリングホイール本体12のボス
部16の下部には、図示しないステアリングシャフトに嵌
着される金属製のボス21が配置され、このボス21に、ス
ポーク部17の芯金などが固着されるボスプレート22が溶
接して固着されている。A metal boss 21 fitted to a steering shaft (not shown) is disposed below the boss portion 16 of the steering wheel body 12, and a metal core of the spoke portion 17 is fixed to the boss 21. The boss plate 22 is fixed by welding.
【００１５】一方、エアバッグ装置14は、ボスプレート
22に図示しないブラケットなどを介して固定されたベー
スプレート24を有している。このベースプレート24は、
プレス成形などにより平面略矩形板状に形成され、中央
部に円孔24a が形成されているとともに、周縁部の２辺
に連続して、断面略Ｕ字状をなす取付片部24b が屈曲形
成されている。On the other hand, the airbag device 14 has a boss plate
22 has a base plate 24 fixed via a bracket (not shown) or the like. This base plate 24
It is formed in a substantially rectangular plate shape by press molding, has a circular hole 24a formed in the center portion, and has an attachment piece portion 24b having a substantially U-shaped cross section continuous with two sides of the peripheral portion. Have been.
【００１６】そして、このベースプレート24の円孔24a
には、略円柱状をなすインフレータ25が嵌合され、図示
しないリベットなどにより固定されている。The circular hole 24a of the base plate 24
Is fitted with a substantially columnar inflator 25, and is fixed by a rivet (not shown) or the like.
【００１７】さらに、ベースプレート24の上側には、こ
のインフレータ25の上側を覆うようにして、袋状をなす
エアバッグ26が折り畳まれて収納されている。また、こ
のエアバッグ26の開口部26a の近傍は、環状をなすリテ
ーナ27とベースプレート24との間に挟持され、図示しな
いリベットなどにより共締めして固定されている。Further, a bag-shaped airbag 26 is folded and stored above the base plate 24 so as to cover the upper side of the inflator 25. The vicinity of the opening 26a of the airbag 26 is sandwiched between an annular retainer 27 and the base plate 24, and is fixed together by rivets or the like (not shown).
【００１８】そして、インフレータ25の内部には、点火
器および推進薬などが収納され、この推進薬を燃焼させ
ることにより、上側の周面に形成された図示しない噴射
孔から窒素ガスなどを急激に噴射して、折り畳まれたエ
アバッグ26を急激に膨脹展開させるようになっている。An igniter, a propellant, and the like are stored inside the inflator 25. By burning the propellant, nitrogen gas or the like is rapidly discharged from an injection hole (not shown) formed on the upper peripheral surface. By jetting, the folded airbag 26 is rapidly inflated and deployed.
【００１９】また、ベースプレート24には、エアバッグ
26の上側を覆うカバー体33が取り付けられている。この
カバー体33は、合成樹脂にて一体に形成され、ステアリ
ングホイール本体12のボス部16およびスポーク部17の一
部を覆う上板部34と、この上板部34の下面側に突設され
た略角筒状をなす取付壁部35とを有している。そして、
この取付壁部35は、ベースプレート24の各取付片部24b
に嵌合した状態で、これらの取付片部24b および取付壁
部35に形成された複数の通孔36に固着されるリベット37
により共締めされている。The base plate 24 includes an airbag.
A cover body 33 that covers the upper side of 26 is attached. The cover body 33 is integrally formed of a synthetic resin, and is provided with an upper plate part 34 that covers a part of the boss part 16 and the spoke part 17 of the steering wheel body 12, and protrudes from a lower surface side of the upper plate part 34. And a mounting wall 35 having a substantially rectangular cylindrical shape. And
This mounting wall portion 35 is attached to each mounting piece portion 24b of the base plate 24.
The rivets 37 fixed to the mounting pieces 24b and the plurality of through holes 36 formed in the mounting
Are tightened together.
【００２０】また、エアバッグ26を覆う上板部34には、
上板部34の下面側を肉薄に凹設してカバー体33の他の部
分より脆弱に形成されたティアライン38が形成されてい
る。そして、このティアライン38は、両側方向を長手方
向とする中央破断線38a と、前後方向を長手方向として
中央破断線38a の両端部に連続する側部破断線38b ，38
b とにより平面略Ｈ字状に形成されている。The upper plate 34 that covers the airbag 26 includes
A lower surface side of the upper plate portion 34 is thinly recessed to form a tear line 38 which is formed more fragile than other portions of the cover body 33. The tear line 38 includes a center breaking line 38a having the longitudinal direction in both sides and a side breaking line 38b, 38 continuous with both ends of the center breaking line 38a having the longitudinal direction as the longitudinal direction.
b form a substantially H-shaped plane.
【００２１】そして、エアバッグ26の膨脹の際には、こ
のエアバッグ26の膨脹の圧力により、カバー体33の上板
部34がこのティアライン38に沿って開裂し、前後一対の
扉片部34a ，34b が形成され、さらに、これらの扉片部
34a ，34b が前後に展開して、エアバッグ26の突出口が
形成されるようになっている。When the airbag 26 is inflated, the pressure of the inflation of the airbag 26 causes the upper plate 34 of the cover body 33 to tear along the tear line 38, and a pair of front and rear door pieces 34a and 34b are formed.
34a and 34b are deployed forward and backward to form a projecting opening of the airbag 26.
【００２２】さらに、折り畳まれて収納されたエアバッ
グ26と、このエアバッグ26を覆うカバー体33との間に
は、前後一対のホーンスイッチ41，41が取り付けられて
いる。各ホーンスイッチ41は、図１、図３ないし図５に
示すように、導電性を有する上下側の接点部材42，43間
に、絶縁性を有する弾性体44を配置して構成されてい
る。Further, a pair of front and rear horn switches 41, 41 are mounted between the folded and stored airbag 26 and the cover body 33 covering the airbag 26. As shown in FIGS. 1, 3 to 5, each horn switch 41 is configured by disposing an elastic body 44 having an insulating property between upper and lower contact members 42, 43 having conductivity.
【００２３】そして、上側接点部材42は、ステンレスあ
るいはリン青銅などの薄板にて略矩形平板状に形成さ
れ、長手方向に沿った一側のほぼ中央部から、矩形状を
なす電線接続部42a が延設されている。The upper contact member 42 is formed of a thin plate of stainless steel or phosphor bronze into a substantially rectangular flat plate shape, and a rectangular wire connecting portion 42a is formed from a substantially central portion on one side along the longitudinal direction. It has been extended.
【００２４】また、下側接点部材43は、上側接点部材42
よりも若干厚さ寸法の大きい鉄板などからプレス加工に
より形成され、平面矩形板状をなす接点面部46と、この
接点面部46の長手方向に沿った一側部から側方に一体に
延設されたうえ、下方に向かって断面略Ｌ字状に屈曲さ
れた支持腕部47とを有している。The lower contact member 43 is connected to the upper contact member 42.
A contact surface portion 46 formed by pressing from an iron plate or the like having a slightly larger thickness dimension than the contact surface portion 46 and having a flat rectangular plate shape, and extending integrally from one side along the longitudinal direction of the contact surface portion 46 to the side. In addition, it has a support arm 47 bent downward in a substantially L-shaped cross section.
【００２５】そして、各接点面部46には、それぞれ略円
錐台状あるいは球面状などをなす複数の接点部46a が、
プレス加工により所定間隔で上側に向かってエンボス状
に突設されている。さらに、各接点部46a は、それぞれ
接点面部46からの突出寸法が異なるように突設されてい
る。また、接点面部46の周縁部46b は、カバー体33のテ
ィアライン38にほぼ沿って形成されている。A plurality of contact portions 46a each having a substantially frustoconical shape or a spherical shape are provided on each contact surface portion 46.
It is provided in an embossed shape at predetermined intervals upwards by press working. Further, each contact portion 46a is provided so as to have a different projection size from the contact surface portion 46. Further, a peripheral edge portion 46b of the contact surface portion 46 is formed substantially along the tear line 38 of the cover body 33.
【００２６】そして、各接点部46a の突出寸法は、図４
に示すように、各接点面部46の長手方向の中央部近傍に
位置する接点部46a の突出寸法をα1 、長手方向の両端
部近傍に位置する接点部46a の突出寸法をα3 、これら
の接点部46a の中間に位置する接点部46a の突出寸法を
α2 とすると、 α3 ＞α2 ＞α1 となるように設定されており、図５に示すように、支持
腕部47近傍に位置する接点部46a の突出寸法をα4 、支
持腕部47の反対側に位置する接点部46a の突出寸法をα
5 とすると、 α4 ＞α5 となるように形成されている。The projecting dimension of each contact portion 46a is shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the protrusion dimension of the contact portion 46a located near the center in the longitudinal direction of each contact surface portion 46 is α 1 , and the protrusion size of the contact portion 46a located near both ends in the longitudinal direction is α 3 . When the projecting dimension of the contact portion 46a is located between the contact portion 46a and α 2, α 3> α 2 > α 1 and is set to be, as shown in FIG. 5, in the vicinity of the support arm portion 47 The projecting dimension of the contact section 46a located is α 4 , and the projecting dimension of the contact section 46a located on the opposite side of the support arm 47 is α
If 5 , it is formed so that α 4 > α 5 .
【００２７】また、支持腕部47には、幅方向のほぼ中央
部に位置して、接点面部46近傍から長手方向に沿って下
端部まで、ボス部16の内側に向かって凹設された凹溝47
a が形成され、強度が高められている。そして、この支
持腕部47の下端部近傍には、リベット37が固着される一
対の通孔47b ，47b が形成されている。なお、各支持腕
部47，47の長手方向に沿った中間部の幅寸法は、通孔47
b ，47b を形成した下端部近傍の幅寸法よりも小さく形
成されている。The support arm 47 has a recessed portion located substantially at the center in the width direction and recessed toward the inside of the boss portion 16 from the vicinity of the contact surface portion 46 to the lower end along the longitudinal direction. Groove 47
a is formed and the strength is increased. Near the lower end of the support arm 47, a pair of through holes 47b, 47b to which the rivet 37 is fixed are formed. The width dimension of the intermediate portion along the longitudinal direction of each support arm portion 47 is
It is formed smaller than the width dimension near the lower end where b and 47b are formed.
【００２８】さらに、弾性体44は、例えば、ポリクロロ
プレンおよびクロロプレン共重合体などからなる絶縁性
と弾性とを有した平板状の材料（商品名 ネオプレン）
からなり、下側接点部材43の各接点部46a に対応して、
複数の円孔44a が形成されている。Further, the elastic body 44 is made of, for example, a plate-like material having an insulating property and elasticity, such as polychloroprene and a chloroprene copolymer (neoprene).
Corresponding to each contact portion 46a of the lower contact member 43,
A plurality of circular holes 44a are formed.
【００２９】そして、この弾性体44は、上下側の接点部
材42，43間に両面粘着テープあるいは接着剤などにより
強固に接着され、これらの接点部材42，43および弾性体
44が一体化されて、面状スイッチ48が形成されている。The elastic body 44 is firmly bonded between the upper and lower contact members 42 and 43 with a double-sided adhesive tape or an adhesive.
44 are integrated to form a planar switch 48.
【００３０】また、この状態で、下側接点部材43の各接
点部46a は、それぞれ弾性体44の円孔44a に嵌入されて
いるとともに、自然状態において、各接点部46a の上端
部と、上側接点部材42の下面とが、若干の間隙を介して
離間しつつ対向するようになっている。In this state, the respective contact portions 46a of the lower contact member 43 are fitted in the respective circular holes 44a of the elastic body 44, and in the natural state, the upper end of each contact portion 46a and the upper The lower surface of the contact member 42 is opposed to the lower surface of the contact member 42 with a slight gap therebetween.
【００３１】さらに、図１に示すように、これらのホー
ンスイッチ41，41の支持腕部47，47は、それぞれカバー
体33の上板部34の下面側から前後の取付壁部35の内面側
に沿って略Ｌ字状に屈曲形成されており、これらの支持
腕部47，47の下端部近傍は、カバー体33の取付壁部35
と、ベースプレート24の取付片部24b との間に挾持され
た状態で、リベット37により固着されている。Further, as shown in FIG. 1, the support arms 47, 47 of the horn switches 41, 41 are respectively provided on the inner surfaces of the front and rear mounting walls 35 from the lower surface of the upper plate 34 of the cover 33. The support arm portions 47, 47 are formed near the lower end portions thereof in the vicinity of the mounting wall portion 35 of the cover body 33.
And the mounting piece 24b of the base plate 24, and is fixed by rivets 37.
【００３２】そして、前後のホーンスイッチ41，41をベ
ースプレート24に取り付けた状態で、これらの下側接点
部材43，43の接点面部46，46から突設した接点部46a
は、カバー体33の中央部近傍から周辺の取付壁部35近傍
にかけて、次第に突出寸法が大きくなるように配置され
ている。すなわち、上側接点部材42の下面側と、下側接
点部材43の接点部46a の上端部との間の離間寸法は、カ
バー体33の中央部近傍から周辺の取付壁部35近傍にかけ
て、次第に小さくなるように形成されている。With the front and rear horn switches 41, 41 attached to the base plate 24, the contact portions 46a projecting from the contact surface portions 46, 46 of these lower contact members 43, 43 are provided.
Are arranged so that the projecting dimension gradually increases from the vicinity of the central portion of the cover body 33 to the vicinity of the peripheral mounting wall portion 35. That is, the distance between the lower surface of the upper contact member 42 and the upper end of the contact portion 46a of the lower contact member 43 gradually decreases from near the center of the cover body 33 to near the peripheral mounting wall 35. It is formed so that it becomes.
【００３３】さらに、図１、図３および図５に示すよう
に、各ホーンスイッチ41の上側接点部材42，42には、そ
れぞれホーンコード51，51が接続されている。各ホーン
コード51は、芯線の周囲に絶縁被覆を有しているととも
に、一端部に環状をなす接続用のかしめ体52が取り付け
られている。そして、各ホーンコード51のかしめ体52
は、上側接点部材42の電線接続部42a にかしめられるか
しめ用のピン53により、上側接点部材42の電線接続部42
a の下面側に密着して共締めされ、この上側接点部材42
に電気的に接続されている。Further, as shown in FIGS. 1, 3 and 5, horn cords 51, 51 are connected to upper contact members 42, 42 of each horn switch 41, respectively. Each horn cord 51 has an insulating coating around a core wire, and has an annular connection caulking body 52 attached to one end. And caulking body 52 of each horn code 51
The crimping pin 53 that is crimped to the wire connecting portion 42a of the upper contact member 42
a of the upper contact member 42
Is electrically connected to
【００３４】そして、各ホーンコード51は、支持腕部47
の凹溝47a の内側に沿って嵌合された状態で配線され、
ベースプレート24の下方に導出されている。さらに、各
ホーンコード51の他端部は、ボス部16の下部に内蔵され
たコネクタ55に電気的に接続されている。そして、この
コネクタ55は、例えば、ボス21の周囲に配置される図示
しないいわゆるクロックスプリングを介して、自動車の
車体側に設けたホーン装置に電気的に接続されている。Each horn cord 51 is provided with a support arm 47.
Is wired along the inside of the concave groove 47a of
It is led out below the base plate 24. Further, the other end of each horn cord 51 is electrically connected to a connector 55 built in a lower part of the boss 16. The connector 55 is electrically connected to a horn device provided on the vehicle body side of the automobile, for example, via a so-called clock spring (not shown) arranged around the boss 21.
【００３５】一方、各ホーンスイッチ41の下側接点部材
43，43は、リベット37により固着されたベースプレート
24を介してボス21に電気的に接続されており、このボス
21に嵌着されるステアリングシャフトを介して、図示し
ないバッテリーのマイナス端子に電気的に接続されてい
る。そして、上下側の接点部材42，43が接触した状態
で、ホーンスイッチ41が閉成され、ホーン装置が吹鳴さ
れるようになっている。On the other hand, the lower contact member of each horn switch 41
43 and 43 are base plates fixed by rivets 37
This boss is electrically connected to boss 21 via 24.
It is electrically connected to a negative terminal of a battery (not shown) via a steering shaft fitted to 21. Then, with the upper and lower contact members 42, 43 in contact, the horn switch 41 is closed, and the horn device is blown.
【００３６】また、ボス部16内部の前側には、振動吸収
用の錘体56が設けられている。A weight 56 for absorbing vibration is provided on the front side inside the boss 16.
【００３７】さらに、ボス部16の下側部は、合成樹脂製
の下部カバー57により覆われており、この下部カバー57
の底部に、クロックスプリング取付部58が形成されてい
る。The lower portion of the boss 16 is covered with a lower cover 57 made of synthetic resin.
A clock spring mounting portion 58 is formed at the bottom of the.
【００３８】そして、このような構成において、カバー
体33の上面を押圧すると、このカバー体33の上板部34が
下方に彎曲して弾性変形するとともに、この上板部34に
より面状スイッチ48の上側接点部材42が下方に押動され
る。すると、弾性体44が圧縮された状態で、あるいは上
下側の接点部材42，43が撓んだ状態で、この上側接点部
材42の下面が下側接点部材43の接点部46a に接触し、上
下側の接点部材42，43が電気的に接続されて、ホーン装
置が吹鳴されるようになっている。In such a configuration, when the upper surface of the cover body 33 is pressed, the upper plate portion 34 of the cover body 33 is bent downward and elastically deformed. The upper contact member 42 is pushed downward. Then, while the elastic body 44 is compressed or the upper and lower contact members 42 and 43 are bent, the lower surface of the upper contact member 42 contacts the contact portion 46a of the lower contact member 43, and The side contact members 42 and 43 are electrically connected so that the horn device blows.
【００３９】また、自動車が衝突した際などには、図示
しない衝撃センサからの信号により、インフレータ25が
起動され、エアバッグ26の内部に窒素ガスなどが急激に
噴射されて、折り畳まれたエアバッグ26が急激に膨脹展
開する。When an automobile collides, the inflator 25 is activated by a signal from an impact sensor (not shown), and nitrogen gas or the like is rapidly injected into the airbag 26, thereby causing the folded airbag. 26 expands rapidly.
【００４０】すると、このエアバッグ26の膨脹の圧力に
より、各面状スイッチ48によりカバー体33が上方に押し
上げられ、特に、カバー体33のティアライン38に沿って
形成された下側接点部材43の接点面部46の周縁部46c に
より、カバー体33が上方に押し上げられて、このカバー
体33の上板部34がティアライン38に沿って一気に破断
し、前後一対の扉片部34a ，34b が形成される。さら
に、エアバッグ26の膨脹展開に伴い、ホーンスイッチ4
1，41の支持腕部47，47の屈曲部分が塑性変形しなが
ら、前後の面状スイッチ48，48とともに扉片部34a ，34
b が前後に展開して、エアバッグ26の突出口が形成さ
れ、この突出口から、乗員に向かってエアバッグ26が突
出するようになっている。Then, the cover body 33 is pushed upward by each planar switch 48 by the pressure of the inflation of the airbag 26, and in particular, the lower contact member 43 formed along the tear line 38 of the cover body 33. The cover body 33 is pushed upward by the peripheral edge part 46c of the contact surface part 46, and the upper plate part 34 of the cover body 33 is broken at a stretch along the tear line 38, and the pair of front and rear door pieces 34a, 34b It is formed. Further, with the inflation and deployment of the airbag 26, the horn switch 4
While the bent portions of the support arms 47, 47 of 1, 41 are plastically deformed, together with the front and rear planar switches 48, 48, the door pieces 34a, 34
b expands back and forth to form a projecting opening of the airbag 26, from which the airbag 26 projects toward the occupant.
【００４１】そして、本実施例のステアリングホイール
11によれば、広い面積を有するカバー体33のいずれかの
部分を押圧することにより、ホーン装置を吹鳴させるこ
とができ、ホーンスイッチ41の操作性を向上することが
できる。The steering wheel of this embodiment
According to 11, the horn device can be blown by pressing any part of the cover body 33 having a large area, and the operability of the horn switch 41 can be improved.
【００４２】さらに、下側接点部材43から突設した接点
部46a の突出寸法を、カバー体44の中央部近傍で小さく
取付壁部35近傍で大きくし、上側接点部材42と接点部46
a との間の離間寸法（ホーンストローク）を、カバー体
33の中央部近傍で大きく取付壁部35近傍で小さくしたた
め、面状スイッチ48を閉成する操作力をカバー体33の各
位置にて一様にして、ホーンスイッチ41の操作性を良好
にすることができる。Further, the projecting dimension of the contact portion 46a protruding from the lower contact member 43 is made smaller near the center of the cover body 44 and larger near the mounting wall 35, and the upper contact member 42 and the contact portion 46 are made larger.
Set the distance (horn stroke) between
Since it is greatly reduced in the vicinity of the central portion of 33 and smaller in the vicinity of the mounting wall portion 35, the operation force for closing the planar switch 48 is made uniform at each position of the cover body 33 to improve the operability of the horn switch 41. be able to.
【００４３】すなわち、カバー体33は、取付壁部35によ
りベースプレート24に固定されており、この取付壁部35
を支点として曲げモーメントが発生するため、カバー体
33を押圧した際の曲げモーメントは、中央部から取付壁
部35に近付くにつれて小さくなり、カバー体33を押圧し
た際の反力は、中央部から取付壁部35に近付くにつれて
大きくなる。そこで、このカバー体33を下方に押圧し、
同一寸法だけ移動させるためには、カバー体33の中央部
から取付壁部35に近付くにつれて大きな荷重が必要にな
るが、上記の実施例では、ホーンスイッチ41のホーンス
トロークを各位置で異ならしめることにより、ホーンス
イッチ41の操作性を向上することができる。That is, the cover body 33 is fixed to the base plate 24 by the mounting wall portion 35.
Since the bending moment occurs around the fulcrum, the cover
The bending moment when the cover 33 is pressed decreases as the position approaches the mounting wall 35 from the center, and the reaction force when the cover 33 is pressed increases as the position approaches the mounting wall 35 from the center. Then, this cover body 33 is pressed downward,
In order to move the horn switch 41 by the same size, a large load is required as the distance from the center of the cover body 33 to the mounting wall portion 35 increases. Thereby, the operability of the horn switch 41 can be improved.
【００４４】また、上下側の接点部材42，43間の弾性体
44の厚さ寸法、およびこの弾性体44に形成された円孔44
a 同士の間隔は、各位置にてほぼ一定に形成されている
ため、弾性体44の弾性力を確保することができる。特
に、両面粘着テープなどを用いて上下側の接点部材42，
43と弾性体44とを接着する場合に、両面粘着テープによ
り弾性体44が多少収縮しても、上下側の接点部材42，43
間の離間寸法を確保し、これらの接点部材42，43同士の
不意の接触を防止することができる。An elastic body between the upper and lower contact members 42 and 43
44 thickness dimension, and a circular hole 44 formed in this elastic body 44
Since the distance between a is substantially constant at each position, the elastic force of the elastic body 44 can be secured. In particular, the upper and lower contact members 42,
When the elastic body 43 is bonded to the elastic body 44, even if the elastic body 44 is slightly contracted by the double-sided adhesive tape, the upper and lower contact members 42, 43
The distance between them can be ensured, and unexpected contact between these contact members 42 and 43 can be prevented.
【００４５】そして、エアバッグ26が膨脹展開する際に
は、支持腕部47，47の屈曲部分近傍を支点として回動す
る面状スイッチ48，48によりカバー体33が押し上げら
れ、特に、カバー体33のティアライン38に沿って形成さ
れた接点面部46の周縁部46c によりカバー体33が押し上
げられるため、このカバー体33の上板部34を、ティアラ
イン38に沿って瞬間的に確実に破断することができる。When the airbag 26 is inflated and deployed, the cover body 33 is pushed up by the planar switches 48, 48 which rotate around the bent portions of the support arms 47, 47, and especially the cover body 33. Since the cover body 33 is pushed up by the peripheral edge portion 46c of the contact surface portion 46 formed along the tear line 38 of 33, the upper plate portion 34 of the cover body 33 is surely broken instantaneously along the tear line 38. can do.
【００４６】すなわち、本実施例のようなホーンスイッ
チ41，41を設けない場合には、エアバッグ26が膨脹する
際には、カバー体33は徐々に風船状に膨らみ、このカバ
ー体33の伸びが一杯になった時点でティアライン38の中
央破断線38a の脆弱な部分がまず開裂し、その開裂が両
側の側部破断線38b ，38b に伝播して、全体が開裂する
ようになっている。しかし、ティアライン38の肉厚が厚
い場合、開裂が所望するティアライン38に沿って伝播し
ないことがある。そこで、例えば、マイナス４０℃など
の低温下においても、カバー体33をティアライン38に沿
って安定して破断させるためには、ティアライン38を薄
肉に形成することなどが必要であるが、ティアライン38
をあまり薄肉に形成すると、通常時において、折り畳ん
で収納したエアバッグ26の反力により、カバー体33がテ
ィアライン38にて変形し、外観が悪化するなどの問題を
有している。That is, when the horn switches 41, 41 are not provided as in the present embodiment, when the airbag 26 is inflated, the cover body 33 gradually expands like a balloon, and the cover body 33 extends. When is full, the vulnerable part of the tear line 38a at the center line 38a of the tear line 38 first cleaves, and the rupture propagates to the side rupture lines 38b, 38b on both sides, and the whole is torn. . However, if the tear line 38 is thick, the cleavage may not propagate along the desired tear line 38. Therefore, for example, in order to stably break the cover body 33 along the tear line 38 even at a low temperature such as −40 ° C., it is necessary to form the tear line 38 to be thin. Line 38
If the airbag 26 is formed too thin, the cover body 33 is deformed at the tear line 38 due to the reaction force of the airbag 26 which is folded and stored in a normal state, which causes a problem that the appearance is deteriorated.
【００４７】これに対して、本実施例の構成では、ホー
ンスイッチ41，41により、カバー体33を確実にティアラ
イン38に沿って一気に破断できるため、例えば、プラス
８０℃からマイナス４０℃に変化する自動車の車室内の
過酷な温度条件下においても、ティアライン38の中央破
断線38a と側部破断線38b ，38b とをほぼ同時に開裂さ
せるため、ティアライン38を特別に薄肉に形成する必要
がなく、カバー体33の外観を良好にすることができる。On the other hand, in the configuration of this embodiment, the cover body 33 can be reliably broken along the tear line 38 at a stretch by the horn switches 41, 41. Even under severe temperature conditions in the cabin of a car, the tear line 38a and the tear lines 38b, 38b of the tear line 38 are almost simultaneously split, so that the tear line 38 needs to be formed to be particularly thin. In addition, the appearance of the cover body 33 can be improved.
【００４８】また、一旦展開したカバー体33の扉片部34
a ，34b は、塑性変形した金属製の支持腕部47，47によ
り支持された面状スイッチ48，48により押さえられ、扉
片部34a ，34b の開き角度が保持されるようになってい
る。そこで、カバー体33自らの弾性力により扉片部34a
，34b が復帰変形して、エアバッグ26の突出口が塞が
れることがなく、エアバッグ26を円滑に膨脹展開させる
ことできる。Also, the door piece 34 of the cover body 33 once deployed.
The a and b are pressed by planar switches 48 and 48 supported by plastically deformed metal support arms 47 and 47, so that the opening angles of the door pieces 34a and 34b are maintained. Therefore, the door piece 34a is formed by the elastic force of the cover body 33 itself.
, 34b are not deformed and the projecting opening of the airbag 26 is not closed, so that the airbag 26 can be smoothly inflated and deployed.
【００４９】さらに、各ホーンスイッチ41は、上下側の
接点部材42，43間に弾性体44を接着して構成されている
とともに、カバー体33とは別体をなして、カバー体33と
エアバッグ26との間に配置されている。そこで、部品点
数を削減できるとともに、インサート成形などの複雑な
工程を不要にでき、量産性を向上し、製造コストを低減
することができる。Further, each horn switch 41 is formed by bonding an elastic body 44 between the upper and lower contact members 42, 43, and is separate from the cover body 33. It is arranged between the bag 26. Therefore, the number of parts can be reduced, and complicated steps such as insert molding can be eliminated, mass productivity can be improved, and manufacturing costs can be reduced.
【００５０】なお、上記の実施例では、図３などに示す
ように、下側接点部材43の各接点部46a を円錐台状ある
いは球面状に形成したが、図６に示すように、それぞれ
平面矩形状をなす接点部46c を突設し、あるいは、図７
に示すように、平面楕円状をなす接点部46d を突設する
こともできる。そして、各接点部46a ，46c ，46d の個
数も、種々に設定することができる。In the above embodiment, as shown in FIG. 3 and the like, each contact portion 46a of the lower contact member 43 is formed in a truncated conical or spherical shape. However, as shown in FIG. A rectangular contact portion 46c is protruded, or as shown in FIG.
As shown in FIG. 7, a contact portion 46d having a planar elliptical shape may be provided in a protruding manner. The number of the contact portions 46a, 46c, 46d can also be set variously.
【００５１】また、上記の実施例では、図４などに示す
ように、上側接点部材42を平板状に形成し、下側接点部
材43に複数の接点部46a を突設したが、図８に示すよう
に、下側接点部材43を平板状に形成し、上側接点部材42
から下方に向かって複数の接点部42b を突設することも
できる。なお、この図８に示す実施例においても、カバ
ー体33の中央部近傍に位置する接点部42b よりも、カバ
ー体33の取付壁部35近傍に位置する接点部42b の方が突
出寸法が大きく、カバー体33の取付壁部35近傍で、ホー
ンストロークが小さくなるように形成されている。In the above embodiment, as shown in FIG. 4 and the like, the upper contact member 42 is formed in a flat plate shape, and the lower contact member 43 is provided with a plurality of contact portions 46a protruding. As shown, the lower contact member 43 is formed in a plate shape, and the upper contact member 42 is formed.
A plurality of contact portions 42b can be protruded downward from the bottom. In the embodiment shown in FIG. 8 as well, the contact portion 42b located near the mounting wall 35 of the cover 33 has a larger projecting dimension than the contact 42b located near the center of the cover 33. In the vicinity of the mounting wall portion 35 of the cover body 33, the horn stroke is formed to be small.
【００５２】さらに、上記の実施例では、図１などに示
すように、カバー体33の下面側から各筒状をなす取付壁
部35を突設したが、例えば、折り畳まれたエアバッグ26
の四方から下方に向かって板状をなす取付壁部を突設
し、あるいは、カバー体33の周縁部に連続して取付壁部
を突設することもできる。Further, in the above-described embodiment, as shown in FIG. 1 and the like, the cylindrical mounting walls 35 project from the lower surface side of the cover body 33.
It is also possible to project a plate-shaped mounting wall from the four sides downward, or to project the mounting wall continuously from the peripheral edge of the cover body 33.
【００５３】また、支持腕部47の強度および曲げ角度な
どにより、エアバッグ26が膨脹した際の面状スイッチ48
の開き角度が変化するため、この支持腕部47の板厚、幅
寸法および屈曲部分の曲率などを適宜設定することによ
り、破断したカバー体33の扉片部34a ，34b の開き角度
を最適に調整することができる。The planar switch 48 when the airbag 26 is inflated depends on the strength and bending angle of the support arm 47.
Since the opening angle of the support arm 47 changes, the opening angle of the door pieces 34a and 34b of the broken cover body 33 can be optimized by appropriately setting the thickness, width, curvature of the bent portion, and the like of the support arm 47. Can be adjusted.
【００５４】[0054]
【考案の効果】本考案のステアリングホイールによれ
ば、カバー体を押圧することにより、このカバー体をエ
アバッグ側に向かって変形させ、カバー体側の接点部材
を弾性体の付勢力に抗して押圧して、一方の接点部材か
ら突設された接点部を他方の接点部材に接触させること
により、面状スイッチを閉成し、ホーン装置を吹鳴させ
ることができる。そして、一方の接点部材から突設した
接点部と他方の接点部材との間の離間寸法を、カバー体
の各位置におけるこのカバー体押圧時の反力に応じて異
ならしめたため、面状スイッチを閉成する操作力をカバ
ー体の各位置にて一様にして、ホーンスイッチの操作性
を良好にすることができる。また、エアバッグが膨脹展
開する際には、支持腕部が塑性変形しながら面状スイッ
チとともにカバー体が展開し、エアバッグの突出口を形
成できる。一旦展開したカバー体は、カバー体自らの弾
性復元力により復帰変形しようとするが、塑性変形した
支持腕部により支持された面状スイッチにより押さえら
れるため、形成されたエアバッグの突出口がカバー体に
より塞がれることが抑制され、エアバッグを円滑に膨脹
展開させることできる。面状スイッチをカバー体にイン
サート成形する必要がなく、製造コストを低減すること
ができる。According to the steering wheel of the present invention, by pressing the cover body, the cover body is deformed toward the airbag, and the contact member on the cover body is pressed against the urging force of the elastic body. By pressing and bringing the contact portion protruding from one contact member into contact with the other contact member, the planar switch can be closed and the horn device can be blown. Then, the distance between the contact portion protruding from one contact member and the other contact member is made different according to the reaction force at the time of pressing the cover body at each position of the cover body. The operability of the horn switch can be improved by making the closing operation force uniform at each position of the cover body. Further, when the airbag is inflated and deployed, the cover body is deployed together with the planar switch while the support arm portion is plastically deformed, so that a projecting opening of the airbag can be formed. Once the cover body is deployed, the cover body tends to return and deform due to its own elastic restoring force. However, since the cover body is pressed by the planar switch supported by the plastically deformed support arm, the formed airbag opening is covered by the cover. Blocking by the body is suppressed, and the airbag can be smoothly inflated and deployed. It is not necessary to insert-mold the planar switch on the cover body, and the manufacturing cost can be reduced.
【図１】本考案のステアリングホイールの一実施例を示
す図２のＩ−Ｉ断面図である。FIG. 1 is a sectional view of the steering wheel according to the embodiment of the present invention taken along line II of FIG. 2;
【図２】同上ステアリングホイールの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the steering wheel.
【図３】同上ホーンスイッチの分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the horn switch.
【図４】同上ホーンスイッチとカバー体の一部の断面図
である。FIG. 4 is a sectional view of a part of the horn switch and a cover body;
【図５】同上ホーンスイッチの一部の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a part of the horn switch;
【図６】本考案の他の実施例を示す接点部材の一部の平
面図である。FIG. 6 is a plan view of a part of a contact member according to another embodiment of the present invention.
【図７】本考案のさらに他の実施例を示す接点部材の一
部の平面図である。FIG. 7 is a plan view of a part of a contact member showing still another embodiment of the present invention.
【図８】本考案のさらに他の実施例を示すホーンスイッ
チとカバー体の一部の断面図である。FIG. 8 is a partial sectional view of a horn switch and a cover body showing still another embodiment of the present invention.
11 ステアリングホイール 12 ステアリングホイール本体 14 エアバッグ装置 26 エアバッグ 33 カバー体 41 ホーンスイッチ 42，43 接点部材 44 弾性体 46a 接点部 47 支持腕部 48 面状スイッチ 11 Steering wheel 12 Steering wheel body 14 Airbag device 26 Airbag 33 Cover body 41 Horn switch 42, 43 Contact member 44 Elastic body 46a Contact part 47 Support arm part 48 Planar switch
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−43158（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−262237（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−5171（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−82709（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−194175（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−28170（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/04 B60Q 5/00 B60R 21/20──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-4-43158 (JP, A) JP-A-5-262237 (JP, A) JP-A-4-5171 (JP, U) JP-A-5-237 82709 (JP, U) Shokai Sho 62-194175 (JP, U) Shohei Hei 4-28170 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B62D 1/04 B60Q 5 / 00 B60R 21/20
Claims (1)
グ装置およびホーンスイッチを備え、 前記エアバッグ装置は、通常時は折り畳まれて収納され
たエアバッグと、このエアバッグを覆う変形可能なカバ
ー体とを有し、 前記ホーンスイッチは、前記エアバッグと前記カバー体
との間に配置される面状スイッチと、この面状スイッチ
から延設され、前記エアバッグ装置および前記ステアリ
ングホイール本体のいずれか一方に固定された塑性変形
可能な支持腕部とを有し、 前記面状スイッチは、導電性を有する金属板からなる一
対の接点部材と、これらの接点部材間の一部に配置され
た絶縁性を有する弾性体とを有しているとともに、少な
くとも一方の前記接点部材から、他方の前記接点部材に
向かって複数の接点部が突設され、これらの接点部と、
他方の前記接点部材との間の離間寸法を、前記カバー体
の各位置におけるこのカバー体押圧時の反力に応じて異
ならしめたことを特徴とするステアリングホイール。An airbag device and a horn switch are provided on a steering wheel main body. The airbag device normally includes an airbag folded and stored and a deformable cover body that covers the airbag. The horn switch has a planar switch disposed between the airbag and the cover body, and extends from the planar switch, and is provided on one of the airbag device and the steering wheel body. The fixed switch has a fixed plastically deformable support arm, and the planar switch has a pair of contact members made of a conductive metal plate, and an insulating property arranged in a part between these contact members. And a plurality of contact portions projecting from at least one of the contact members toward the other of the contact members. Department and
A steering wheel, wherein the distance between the contact member and the other contact member is made different depending on the reaction force at the time of pressing the cover body at each position of the cover body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993041079U JP2583387Y2 (en) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993041079U JP2583387Y2 (en) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | Steering wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0711478U JPH0711478U (en) | 1995-02-21 |
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Family
ID=12598462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993041079U Expired - Lifetime JP2583387Y2 (en) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | Steering wheel |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2583387Y2 (en) |
-
1993
- 1993-07-28 JP JP1993041079U patent/JP2583387Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0711478U (en) | 1995-02-21 |
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