JPH0958549A - 自動二・三輪車用荷物収納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 収納する荷物の形状を極端に制限しない自動
二・三輪車用荷物収納装置を提供すること。 【解決手段】 本発明に係る自動二・三輪車用荷物収納
装置は、収納部(30a)と、収納部(30a)の入口開口の枠体
(30b)と、枠体(30b)上のシール部材(30c)を軟質樹脂材
料で一体的に成形したもので、前記枠体(30b)は収納部
(30a)の入口開口を一定形状に画定するために肉厚に成
形され、また、収納部(30a)は変形可能なように肉薄に
形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二・三輪車に
おける荷物収納装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動二・三輪車における荷物収
納装置としては、例えば、ハンドルとシートとの間に足
載せ空間を形成したスクータ型車両ではシート下方に配
置され、主として降車時にヘルメットを収納することを
目的としたものがある。この荷物収納装置は、前述のよ
うにヘルメットを収納することを主目的としているの
で、ヘルメットを倒立させて、又は正立させて収納でき
るようにヘルメットの形状に合わせた形状に硬質樹脂材
料で成形されている。また、この種の荷物収納装置はシ
ートを荷物収納装置の蓋と兼用しており、シートの底
面、即ち閉鎖時に荷物収納装置の入口開口に接触する面
にウェザーストリップ等のシール部材を設けて、閉鎖時
に該シール部材を荷物収納装置の入口開口に密着させて
シールすることが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した荷物収納装置
は、降車時にヘルメットを収納しておくことができるの
で、車両から降りているときにヘルメットを持ち運ぶ必
要ななくなり非常に便利であり、また、シートを荷物収
納装置の蓋部材と兼用させているので、新たに蓋部材を
設けなくてよい等の多くの利点を有するが、荷物収納部
をヘルメットの形状に合わせて硬質樹脂で形成している
ため、荷物収納部に収納可能な荷物がヘルメットの形状
の範囲内のものに制限され、例えば、大きな本等のよう
に体積は前記収納部に十分に収まるが、形状が荷物収納
部の形状、即ちヘルメットの形状と大きく異なるもの等
は収納できない等、改善すべき課題が残っている。上記
した荷物収納部へ収納できる荷物が制限されるという問
題は、ヘルメットの下方に配置された荷物収納装置に限
られず、自動二・三輪車に設けられるその他の荷物収納
装置であって、その荷物収納部を硬質樹脂等で変形不能
に構成しているものに共通して存在するものであり、こ
れを解決することが求められている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係る自動二・三輪車用荷物収納装置は、自
動二・三輪車の車体カバーで囲まれた空間内に設けら
れ、樹脂材料で一体成形した変形可能な袋体と、袋体の
入口開口を一定の形状に画定する枠体とから成ることを
特徴とするものである。好ましくは、本発明に係る自動
二・三輪車用荷物収納装置においては、前記枠体で画定
された袋体は、その入口開口を閉鎖する蓋部材を備え、
前記枠体は、その上面に形成されたシール部材を備え、
蓋部材で入口開口を閉鎖した時に該枠体と前記蓋部材と
の間のシール性を確保できるように構成され得る。ま
た、本発明に係る自動二・三輪車用荷物収納装置は、シ
ートの下方に配置し、前記シートで蓋部材を構成するこ
とも可能である。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二・三輪
車用荷物収納装置（以下、単に荷物収納装置と称す
る。）の実施の形態を、添付図面に示した実施例を参照
して説明する。図１は本発明に係る荷物収納装置を搭載
した自動二輪車の概略側面図を、図２は図１に示した自
動二輪車における車輪、エンジン等を除く展開図を、図
３は図２に示した自動二輪車にさらに車体カバーの一部
を加えた組立図を各々示している。図中１は車体フレー
ムを示している。この車体フレーム１は、特に図２を参
照すると明らかなようにヘッドパイプ２、ダウンチュー
ブ３及びメインフレーム４から構成されている。ヘッド
パイプ２は、長手方向中間部分の外面に複数の平坦面２
ａが形成され、かつ長手方向両端部が切頭角錐状に傾斜
された略角柱形状を成し、長手方向に沿って分割可能な
略対称形状の二つの部品２ｂ，２ｃを最中状に互いにつ
き合わせて結合して構成されている。前記平坦面２ａは
車体カバー５をボルト等の適当な固定部材で車体フレー
ム１に固定するための取付面として使用され、また、前
記複数の平坦面２ａの少なくとも一面にはブレーキワイ
ヤ等のワイヤ類を保持する保持溝２ｄが該平坦面を長手
方向に横切るように形成されている。以上のように構成
されたヘッドパイプ２は、その内部に長手方向に貫通す
る支持孔（図示せず）を有し、この支持孔で操舵軸６を
回動自在に支持している。

【０００６】前記した操舵軸６は、その下端にフロント
フォーク７が固着されており、フロントフォーク７は前
輪８を回動自在に支持している。また、操舵軸６はその
上端に二つの連結片８，９を介してハンドルバー１０が
取り付けられている。図４(a)は前記ハンドルバー８の
連結部分の分解図であり、図４(b)は前記連結片８，９
の部分拡大図である。図面に示すように、連結片８は操
舵軸７が嵌合する嵌合部８ａとハンドルバー１０を支持
する溝８ｂが形成された支持部８ｃとから構成され、連
結片９にも前記溝８ｂに対応する溝９ａが形成されてい
る。連結時には、ハンドルバー１０を溝８ｂ及び９ａに
挟み込むと同時に、連結片９の前端部に形成された突起
部９ｂを連結片８に形成された嵌合開口８ｄに嵌合させ
（図４(b)参照）、ボルト１１で連結片８，９を操舵軸
６に一緒に固定する。

【０００７】前記ヘッドパイプ２にはダウンチューブ３
の先端部が取り付けられている。このダウンチューブ３
の後端部は両側から潰されて左右一対の平坦面３ａが形
成されており、この平坦面３ａには各々左右一対のメイ
ンフレーム４の先端が連結されている。

【０００８】前記メインフレーム４は車体後方に向かっ
て若干斜め上方に傾斜しながら延長しており、後部が略
垂直に立上がっている（以下この垂直に立ち上がった部
分を立上がり部４ａと称する。）。この立上り部４ａに
はキャリア装置２０が取り付けられている。図５(a)は
キャリア装置２０の概略側面図を、図５(b)は、キャリ
ア装置２０の図２におけるＡ−Ａ断面図を各々示してい
る。このキャリア装置２０は後方の荷台板２０ａと、前
方の目隠し板２０ｂとを一体的に形成したもので、その
中間部分の側部には下方に向けて延長する左右一対の取
付ブラケット２０ｃが設けられている。また、各取付ブ
ラケット２０ｃの後端部からは略三角形状の補強板２０
ｄが設けられている。前記補強板２０ｄには孔２０ｅが
開けられており、組立後にこの孔２０ｅに手を差し込ん
でキャリア装置２０をリフトアップバーとしても使用で
きるようにしている。前方の目隠し板２０ｂは取付時に
燃料タンク１２や補器類を隠すように形成されており、
また、燃料タンク１２に燃料を補給するための燃料補給
管１２ａが連結される補給ガイド部２０ｆが一体的に形
成されている。この補給ガイド部２０ｆは有底円筒状に
形成されており、底板２０ｇに形成された挿入孔２０ｈ
から燃料タンク１２の燃料補給管１２ａが挿入される。
また、前記底板２０ｇにはドレイン孔２０ｉが設けられ
ており、このドレイン孔２０ｉには図示していないがド
レインパイプなどが連結される。前記した燃料補給管１
２ａは、図示していないが、それ自身にキャップを取り
付けるように形成してもよく、また、前記燃料補給管１
２ａと共に、補給ガイド部２０ｆ全体を密閉するような
キャップを設けてもよい。また、前記目隠し板２０ｂに
は後述する収納装置３０の後部ブラケット３０ｄの係止
突起部３０ｆが挿入される係止溝２０ｊ及び後述するシ
ート１３の底部に設けられたロックアーム等の施錠機構
の一部が挿入される施錠孔２０ｋが穿設されている。こ
の目隠し板２０ｂは取付時にメインフレーム４に固着さ
れたロックプレート４ｂに共締めされる。前記ロックプ
レート４ｂは、目隠し板２０ｂの施錠孔２０ｋと対応す
る位置に開口４ｃが穿設されている。組立時に前記施錠
孔２０ｋ及び開口４ｃの下方に対応する位置には適当な
ロック機構１８が配置され、これにより、シート１３の
開閉をロックできるようにしている。以上説明したよう
に構成されたキャリア装置２０は前述のようにメインフ
レーム４の立上り部４ａにはめ込まれ、前記取付ブラケ
ット２０ｃの位置で立上がり部４ａにボルト等の適当な
固定部材で固定される。

【０００９】メインフレーム４の中間部分には下方に向
けて延長するブラケット４ｄが取り付けられており、こ
のブラケット４ｄにはリンク片４ｅを介してユニットス
イング式エンジン１５の前端部が揺動自在に連結されて
いる。前記ユニットスイング式エンジン１５は、その後
端部が左右一対の後輪懸架装置１６を介してメインフレ
ーム４の後部に支持されている。前記ユニットスイング
式エンジン１５は内部前方にエンジン（図示せず）を備
え、後方に後輪１７を支持し、エンジンの出力をＶベル
ト式変速機（図示せず）を介して後輪１７に伝達するよ
う構成されている。

【００１０】また、メインフレーム４の中間部分の上方
には門型のブラケット４ｆが左右のメインフレーム４に
掛け渡されて設けられており、この門型ブラケット４ｆ
には支持ブラケット１４が取り付けられている。支持ブ
ラケット１４は左右一対の脚部１４ａ，１４ｂを有し、
これらの脚部１４ａ，１４ｂは上部に脚部１４ａ，１４
ｂを貫通して脚部１４ａ，１４ｂの外方まで延長する支
持管１４ｃが取り付けられており、また、脚部１４ａ，
１４ｂの下端間は前記門型ブラケット４ｄに取り付けら
れる取付板１４ｄで連結されている。前記支持管１４ｃ
の脚部１４ａ，１４ｂより外方に延長した部分にはシー
ト１３が回動自在に支持されている。図６はシート１３
の拡大図を示している。シート１３は図示していないが
基礎部上にクッション材を調節し、前記クッション材を
覆うように外皮を被せた一般的な構成のものである。前
記基礎部の裏面前方には支持管１４ｃに係合し得る途中
で屈曲した係合溝１３ａが形成されており、この係合溝
１３ａに、前記屈曲した部分を越えて前記支持管１４ｃ
を通すことで、シート１３は支持管１４ｃに回動自在に
連結される。また、前記基礎部の裏面後方には下方に向
けて延長する脚体１３ｂが形成されており、この脚体１
３ｂは、シート１３を閉じている時、即ち運転者がシー
ト上に座っている時に、前記キャリア装置２０の目隠し
板２０ｂ上で支持され、シート１３の荷重を支持する。
さらに基礎部には後述する収納装置３０のシール部材３
０ｃに対応する位置にシール部材３０ｃと密着し得る突
出部１３ｃが設けられている。上述の基礎部は、好まし
くは樹脂材料で一体成形され、その後部には前述のロッ
クバー（図示せず）等が埋め込まれ得る。

【００１１】以上説明したように構成された車体フレー
ム１における前記門型ブラケット４ｆと立上り部４ａと
の間には、燃料タンク１２、本発明に係る荷物収納装置
３０及びバッテリやロック機構等のその他の補器類（図
示せず）が設けられる。図７(a)は前記荷物収納装置３
０の概略斜視図を、図７(b)は図７(a)におけるＢ−Ｂ断
面図を各々示している。この荷物収納装置３０は、荷物
を収納する袋状の収納部３０ａと該収納部３０ａの開口
を所定の形状に維持する枠部３０ｂと、枠部３０ｂ上に
配置されるシール部３０ｃとを軟質樹脂で一体成形した
もので、前記収納部３０ａは肉薄に成形され、収納され
る荷物の形状に応じて変形可能に構成されている。ま
た、前記枠部３０ｂは変形しないように肉厚に成形され
変形可能な収納部の開口をヘルメットが通過し得る所定
の形状、好ましくは円形に維持する。さらにシール部３
０ｃは枠部３０ｂの上方に肉薄に形成され、図８(a)及
び(b)に経時的に示すように、シート１３を閉じた時
に、シート１３の底面に設けられた突出部１３ｃによっ
て枠部３０ｂに向けて押圧され、変形して前記突出部３
０ｂに密着して収納部３０ａをシールするように構成さ
れている。また、前記枠部３０ｂには、後方に延長する
後部ブラケット３０ｄ及び前方に延長する前部ブラケッ
ト３０ｅが一体的に成形されており、前記後部ブラケッ
ト３０ｄには前述のように下方に延長し、キャリア装置
２０の係止溝２０ｊに嵌合し得る係止突起部３０ｆが設
けられている（図９(b)参照）。また、前部ブラケット
３０ｅは略半円筒状に形成されており、その内面に下方
に向けて延長する係止突起部３０ｇが一体的に形成され
ている。前記係止突起部３０ｇは、取付時に支持管１４
ｃの、脚部１４ａと１４ｂとの間に挟まれた範囲に形成
された係止溝１４ｅに嵌合する（図９(a)参照）。以上
説明したように構成された荷物収納装置３０は、前記後
部ブラケット３０ｄの係止突起部３０ｆがキャリア装置
２０の係止溝２０ｊに嵌合するように、かつ、前部ブラ
ケット３０ｅの係止突起部３０ｇが支持管１４ｃの係止
溝１４ｅに嵌合するように上方から車体に装着され、シ
ート１３によってその位置に保持される。

【００１２】次に、車体カバー５について説明する。図
１に仮想線で示すように、車体カバー５は、下方全体を
覆うように、いわゆるサイドフェンダ４０ａ、足置き台
４０ｂ及びモールフェンダ４０ｃを一体的に成形したロ
アカバー４０と、シート１３とロアカバー４０との間を
覆うリアカバー部５ａと、ハンドルバー１０の下方から
ロアカバー４０に架けて覆うフロントカバー部５ｂとか
ら成る。前記ロアカバー４０は、ヘッドパイプ２が通過
し得る第１孔４０ｄ、門型ブラケット４ｆが通過し得る
第２孔４０ｅ、及び立上がり部４ａが通過し得る第３孔
４０ｆを備えており、車体フレーム１を図２に示す状態
まで組み上げた後、上方から車体フレーム１に装着され
る。図３は車体フレーム１にロアカバー４０を装着した
後、さらに、荷物収納装置３０等を取り付けた状態を示
している。図３を参照すると分かるように、このロアカ
バー４０における荷物収納装置３０の収納部３０ａに対
応する部分は収納部３０ａの下方を支持する支持面４０
ｇが形成されており、この支持面４０ｇは、収納部３０
ａにヘルメットを倒立させて収納した最に、ヘルメット
が収納部３０ａ内に安定して収納されるように、ヘルメ
ットの頂部形状に合った形状に若干凹まされている。ま
た、前記第２孔４０ｅは、ロアカバー４０を車体フレー
ム１に装着する時に門型ブラケット４ｆを通過させると
共に、前記荷物収納装置３０を取り外すだけで簡単に下
方に位置するエンジンのメンテナンスができるように大
きめに穿設されている。図１０は図３におけるＣ−Ｃ断
面図を示しており、図３及び図１０を参照すると分かる
ように、ロアカバー４０の足置き台４０ｂに対応する部
分は、左右のメインフレーム４間が下方に落ち込み、そ
の落ち込み部分が複数の壁部５０ａ，５０ｂで複数の部
屋５０ｃ，５０ｄ，５０ｅに分割された補器類収納部５
０が形成されている。前記補器類収納部５０は、その上
面にカバー板５１が脱着可能に装着され、このカバー板
５１は装着時に足置き面の一部を形成する。収納部５０
における壁部５０ａ及び５０ｂは各々前記カバー板５１
を装着した時にカバー板５１迄届くような寸法に成形さ
れ、カバー板５１に係る荷重（例えば、乗員の足や荷物
等を乗せたときにかかる荷重）を、メインフレーム４と
共に支持する。また、前記補器類収納部５０には、例え
ば、電子部品等の補器５２を部屋に収納した時に補器５
２の配線５２ａを保持するための溝５０ｆが適宜成形さ
れ得る。

【００１３】以上説明したように本実施例によれば、荷
物収納装置３０に後部ブラケット３０ｄ及び前部ブラケ
ット３０ｅを一体的に成形し、これらのブラケット３０
ｄ及び３０ｅに、各々係止突起部３０ｆ及び３０ｇを成
形して上方から支持管１４ｃ及びキャリア装置２０に形
成された係止溝２０ｊ及び１４ｅに前記係止突起部３０
ｆ及び３０ｇが嵌合するように荷物収納装置３０を装着
するように構成しているので、荷物収納装置３０の車体
への脱着作業が簡単になり、さらに前記荷物収納装置３
０を簡単に車体から取り外すことができるので、荷物収
納装置３０の掃除やメンテナンスが行い易いという効果
を奏する。また、さらに荷物収納装置３０とユニットス
イング式エンジン１５との間に位置するロアカバー４０
に比較的大きな第２孔４０ｅを設け、そこからユニット
スイング式エンジン１５のエンジン部分が露出するよう
にしているので、荷物収納装置３０を取り外せば簡単に
エンジンのメンテナンスもできるという効果を奏する。

【００１４】また、本実施例では荷物収納装置の枠部３
０ｂ上にシール部３０ｃを一体的に成形しているので、
従来のようにシート底部にシール部材を別個に設けたり
する必要がなくなり、部品点数及び組立工数を大幅に減
少させることができる。

【００１５】さらに、本実施例では連結片８及び９にハ
ンドルバー１０を挟んでこれらの部品をボルト１１でま
とめて操舵軸６に固定するように構成しているのでハン
ドルバー１０の取付が簡単になるという効果を奏する。

【００１６】さらにまた、本実施例では、ヘッドパイプ
２に平坦面２ａを形成しているので、車体カバー５を取
り付けるためのブラケットを別個に設ける必要がなく分
品点数及び組立工数を減らすことができるという効果を
奏し、また、従来問題とされていたブラケットの精度及
び組付精度の誤差によるカバー類の組付精度への影響の
問題もなくなる。

【００１７】本実施例では、ダウンチューブ３の後端部
を両側からつぶして左右一対の平坦面３ａを形成してい
るので、従来の筒状ダウンチューブよりもメインフレー
ム４の密着性が良く、従って取り付け強度が高くなり、
また、溶接も行いので取付作業が簡単になるという効果
を奏する。

【００１８】さらにまた、本実施例ではキャリア装置２
０に、シート１３のシート荷重を支持でき、燃料タンク
１２やその他の補器類を隠すことができ、さらに荷物収
納装置３０の後部を支持することのできる目隠し板２０
ｂを設け、これを荷台板２０ａと一体成形できるように
構成しているので、従来必要であった、荷重受け等の部
品を別個に設ける必要がなくなり、部品点数が大幅に減
り、それに伴って組み立て工数も大幅に減らすことが出
来るという効果を奏する。

【００１９】また、本実施例では、メインフレーム４の
後部を略垂直に上方に延長させて立上がり部４ａを形成
し、該立上がり部４ａにキャリア装置２０を取り付ける
ように構成しているので、キャリア装置２０の取り付け
用のブラケット等を別個に設ける必要がないという効果
を奏する。

【００２０】さらにまた、本実施例では従来別個に形成
されていた、車両の下部を覆うサイドフェンダ、足置き
台及びモールフェンダ等を一体成形しているので、車体
カバーの部品点数も減少させることができ、また、各ー
の部品点数も減少させることができ、また、各部品の精
度の誤差による組立時のつなぎ目のずれ等を考慮しなく
てもよくなるので、製造時間及び組立工数が大幅に減少
できるという効果を奏する。さらに、本実施例において
は前記ロアカバー４０に補器類収納部５０を設けている
ので、電子部品等の補器類を収納する収納装置を別個に
設ける必要がなく、また、従来使用されていなかった、
足置き台下方という比較的広い空間を利用して補器を収
納するので多数の細かい補器を一カ所にできるだけ集中
させて配置することができるという効果を奏する。

【００２１】また、本実施例ではシート１３の基部に係
合溝１３ａを成形し、これに支持管１４ｃを係合させ
て、シート１３を支持管１４ｃに回動自在に支持させる
ように構成しているので、従来必要とされていたヒンジ
機構等が必要なくなるという効果を奏し、また、シート
１３を特別な工具なしに車体から外すことができるとい
う効果を奏する。

【００２２】以上説明した本実施例では、荷物収納装置
の各部３０ａ、３０ｂ及び３０ｃを軟質合成樹脂で一体
成形し、枠部３０ｂは肉厚に成形することで、収納部３
０ａの開口部の形状を一定に形状に保つ強度を持たせて
いるが、この荷物収納装置３０の構成は本実施例に限定
されることなく、例えばｋ，枠部３０ｂの部分だけ硬質
合成樹脂を使用し、その他の部分に軟質合成樹脂を使用
してそれらを一体的に成形するようにしてもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した本発明に係る自動二・三輪
車用荷物収納装置によれば、荷物を収納する収納部を変
形可能な袋体で構成し、収納する荷物に応じて袋体が変
形できるように構成しているので、収納できる荷物の形
状が極端に制限されることがないという効果を奏する。
また、本発明に係る自動二・三輪車用荷物収納装置によ
れば、枠体を袋体の入口開口を一定形状に画定できるよ
うに構成しているので、袋体が変形可能であっても入口
開口が変形して荷物を入れずらくなるという問題は生じ
ないという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る荷物収納装置を搭載した自動二
輪車の概略側面図である。

【図２】 図１に示した自動二輪車における車輪、エン
ジン等を除いた部品の展開図である。

【図３】 図２に示した自動二輪車にさらに車体カバー
の一部を加えて組み立てた斜視図でである。

【図４】 (a)はハンドルバー８の連結部分の分解図、
(b)は連結片８，９の部分拡大図である。

【図５】 (a)はキャリア装置２０の概略側面図、(b)
は、キャリア装置２０の図２におけるＡ−Ａ断面図であ
る。

【図６】 シート１３の拡大図である。

【図７】 (a)は前記荷物収納装置３０の概略斜視図、
(b)は図７(a)におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図８】 (a)及び(b)は荷物収納装置におけるシール部
のシール作用を経時的に示した作用図である。

【図９】 (a)は前部ブラケットと支持管との部分拡大
図、(b)は後部ブラケットとキャリア装置の一部の部分
拡大図である。

【図１０】 図３におけるＣ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ ２ａ 平坦面 ２ｂ 部品 ２ｃ 部品 ３ ダウンチューブ ３ａ 平坦面 ４ メインフレーム ４ａ 立上がり部 ４ｂ ロックプレート ４ｃ 開口 ４ｄ ブラケット ４ｅ リンク片 ４ｆ 門型ブラケット ５ 車体カバー ５ａ リアカバー部 ５ｂ フロントカバー部 ６ 操舵軸 ７ フロントフォーク ８ 連結片 ８ａ 嵌合部 ８ｂ 溝 ８ｃ 支持部 ８ｄ 嵌合開口 ９ 連結片 ９ａ 溝 ９ｂ 突起部 １０ ハンドルバー １１ ボルト １２ 燃料タンク １２ａ 燃料補給管 １３ シート １３ａ 係合溝 １３ｂ 脚部 １３ｃ 突出部 １４ 支持ブラケット １４ａ 脚部 １４ｂ 脚部 １４ｃ 支持管 １４ｄ 取付板 １４ｅ 係止溝 １５ ユニットスイング式エンジン １６ 後輪懸架装置 １７ 後輪 １８ ２０ キャリア装置 ２０ａ 荷台板 ２０ｂ 目隠し板 ２０ｃ 取付ブラケット ２０ｄ 補強板 ２０ｅ 孔 ２０ｆ 補給ガイド部 ２０ｇ 底板 ２０ｈ 挿入孔 ２０ｉ ドレイン孔 ２０ｊ 係止溝 ２０ｋ 施錠孔 ３０ 荷物収納装置 ３０ａ 収納部 ３０ｂ 枠部 ３０ｃ シール部 ３０ｄ 後部ブラケット ３０ｅ 前部ブラケット ３０ｆ 係止突起部 ３０ｇ 係止突起部 ４０ ロアカバー ４０ａ サイドフェンダ ４０ｂ 足置き台 ４０ｃ モールフェンダ ４０ｄ 第１孔 ４０ｅ 第２孔 ４０ｆ 第３孔 ４０ｇ 支持面 ５０ 収納部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二・三輪車の車体カバーで囲まれた
   空間内に設けられ、樹脂材料で一体成形した変形可能な
   袋体と、袋体の入口開口を一定の形状に画定する枠体と
   から成ることを特徴とする自動二・三輪車用荷物収納装
   置。
2. 【請求項２】 前記枠体で画定された袋体が、その入口
   開口を閉鎖する蓋部材を備え、前記枠体あその上面に形
   成されたシール部材を備え、蓋部材で入口開口を閉鎖し
   た時に該枠体と前記蓋部材との間のシール性を確保でき
   るようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動二
   ・三輪車用荷物収納装置。
3. 【請求項３】 前記荷物収納装置がシート下方に配置さ
   れ、前記シートが蓋部材を構成していることを特徴とす
   る請求項１又は２の何れか一項に記載の自動二・三輪車
   用荷物収納装置。