JPH0958230A - Tire pressure monitor system - Google Patents
Tire pressure monitor systemInfo
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- JPH0958230A JPH0958230A JP7209466A JP20946695A JPH0958230A JP H0958230 A JPH0958230 A JP H0958230A JP 7209466 A JP7209466 A JP 7209466A JP 20946695 A JP20946695 A JP 20946695A JP H0958230 A JPH0958230 A JP H0958230A
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの空気圧を
監視するタイヤ圧力モニタシステムに関し、送信器に水
晶発振器を用いる必要がないタイヤ圧力モニタシステム
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire pressure monitor system for monitoring tire pressure, and more particularly to a tire pressure monitor system that does not require a crystal oscillator for a transmitter.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車のタイヤの空気圧(以下、タイヤ
圧力という)が規定値以上かどうかをモニタすること
は、安全上大切である。この種のタイヤ圧力モニタシス
テムの概念を図6に示す。図において、1は自動車の車
体、2,3は車輪、4は送信器で、車輪3のタイヤ3a
のタイヤ圧力を検出する圧力センサを備え、車輪3のホ
イール3bに取り付けられている。この送信器4の電源
として電池が用いられており、この電池もホイール3b
に取り付けられている。車輪2及び図では見えていない
他の2個の車輪にもそれぞれ電池を備えた送信器4と同
様の送信器が設けられている。5は受信器で、運転席側
に設けられている。2. Description of the Related Art It is important for safety to monitor whether or not the air pressure (hereinafter referred to as tire pressure) of an automobile tire is equal to or higher than a specified value. The concept of this type of tire pressure monitoring system is shown in FIG. In the figure, 1 is a vehicle body, 2 and 3 are wheels, 4 is a transmitter, and tires 3a of the wheels 3 are shown.
It is equipped with a pressure sensor for detecting the tire pressure, and is attached to the wheel 3b of the wheel 3. A battery is used as a power source for the transmitter 4, and the battery is also used for the wheel 3b.
Attached to. The wheel 2 and the other two wheels not visible in the figure are also provided with a transmitter similar to the transmitter 4 with batteries respectively. A receiver 5 is provided on the driver side.
【0003】各タイヤ圧力は、それぞれの車輪に取り付
けられた送信器4の圧力センサによって検出される。そ
の検出値は、無線で受信器5に送信され、その値が表示
される。6はホイール3bに巻き付けられた送信用アン
テナ、7は受信器5に設けられた受信用アンテナを示
す。Each tire pressure is detected by the pressure sensor of the transmitter 4 mounted on each wheel. The detected value is wirelessly transmitted to the receiver 5, and the value is displayed. Reference numeral 6 represents a transmitting antenna wound around the wheel 3b, and 7 represents a receiving antenna provided in the receiver 5.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このようなモニタシス
テムでは、送信器4で変調に用いる発振器は水晶振動子
を用いて搬送波を出力していた。しかし、水晶振動子は
高価であり、水晶振動子を用いない発振器を使用するこ
とが望まれたが、水晶発振器に比べて不安定なため、搬
送波の周波数が変化してしまう。そのため、受信器5が
送信器4からの信号を受信できなくなってしまうという
問題点があった。In such a monitor system, the oscillator used for modulation in the transmitter 4 outputs a carrier wave using a crystal oscillator. However, the crystal oscillator is expensive, and it has been desired to use an oscillator that does not use the crystal oscillator, but since it is more unstable than the crystal oscillator, the frequency of the carrier wave changes. Therefore, there is a problem that the receiver 5 cannot receive the signal from the transmitter 4.
【0005】本発明の目的は、送信器に不安定な発振器
を用いても、受信器が受信することが可能なタイヤ圧力
モニタシステムを実現することにある。It is an object of the present invention to realize a tire pressure monitoring system that can be received by a receiver even if an unstable oscillator is used for the transmitter.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、車輪ごとに設
けられ、タイヤの空気圧を検出し周波数が不安定な搬送
波により変調して送信する送信器と、車体側に設けら
れ、この送信器の搬送波の周波数を受信周波数を変更す
ることにより探索し受信する受信器と、を有することを
特徴とするものである。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention provides a transmitter provided for each wheel, which detects tire air pressure and modulates and transmits by a carrier wave having an unstable frequency, and a transmitter provided on the vehicle body side. And a receiver for searching and receiving the frequency of the carrier wave by changing the reception frequency.
【0007】[0007]
【作用】このような本発明では、送信器がタイヤの空気
圧を検出して、検出結果を周波数が不安定な搬送波によ
り変調して受信器に送信する。受信器は、受信周波数を
変更して送信器の搬送波の周波数(送信周波数)を探索
し送信器が出力する信号を受信する。According to the present invention as described above, the transmitter detects the tire air pressure, modulates the detection result with a carrier whose frequency is unstable, and transmits it to the receiver. The receiver changes the reception frequency to search for the carrier frequency of the transmitter (transmission frequency) and receives the signal output by the transmitter.
【0008】[0008]
【発明の実施の形態】以下図面を用いて本発明を説明す
る。図1は本発明の一実施例を示した構成図である。図
2は図1の装置のRF回路22と復調回路23の具体的
構成を示した図である。図において、10は送信器で、
車輪ごとに設けられ、タイヤの空気圧を検出し周波数が
不安定な搬送波(例えば約100MHz)により変調し
て送信する。20は受信器で、車体側(例えばダッシュ
ボード上)に設けられ、送信器10の搬送波の周波数を
受信周波数を変更することにより探索すると共に、受信
しタイヤ圧力を表示する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram showing one embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing a specific configuration of the RF circuit 22 and the demodulation circuit 23 of the apparatus shown in FIG. In the figure, 10 is a transmitter,
It is provided for each wheel, detects the tire air pressure, modulates it with a carrier wave whose frequency is unstable (for example, about 100 MHz), and transmits it. Reference numeral 20 denotes a receiver, which is provided on the vehicle body side (for example, on a dashboard), searches for the frequency of the carrier wave of the transmitter 10 by changing the reception frequency, and receives and displays the tire pressure.
【0009】送信器10において、11は圧力センサで
タイヤ圧力を検出する。12は識別番号発生部で、車輪
ごとに決められた識別番号データを発生する。13は制
御部で、識別番号データと圧力センサ11からの圧力デ
ータとを入力し、所定の通信形式にして出力する。そし
て、制御部13はタイマ等を有し、タイマにより一定時
間間隔ごとに一定時間、信号を出力する。14は発振器
で例えばLC発振器であり、不安定な搬送波を出力す
る。15は変調回路で、制御部13からの信号を発振器
14からの搬送波でASK(アンプリチュードシフトキ
ーイング)変調を行う。16はRF(radio frequenc
y)回路で、変調回路15からの信号を電力増幅してア
ンテナ17から送信する。In the transmitter 10, a pressure sensor 11 detects tire pressure. An identification number generation unit 12 generates identification number data determined for each wheel. A control unit 13 inputs the identification number data and the pressure data from the pressure sensor 11 and outputs it in a predetermined communication format. Then, the control unit 13 has a timer and the like, and the timer outputs a signal at a constant time interval for a constant time. Reference numeral 14 denotes an oscillator, for example, an LC oscillator, which outputs an unstable carrier wave. A modulation circuit 15 performs ASK (amplitude shift keying) modulation on the signal from the control unit 13 using the carrier wave from the oscillator 14. 16 is RF (radio frequenc
The y) circuit amplifies the signal from the modulation circuit 15 and transmits it from the antenna 17.
【0010】受信器20において、21はアンテナ、2
2はRF回路で、アンテナ21が受信した信号の中で所
望(受信周波数)の信号を取り出す。23は復調回路
で、RF回路22から信号を入力し復調を行う。24は
記憶部であるメモリで、送信器10ごとに対応する受信
周波数を記憶する。25は制御部で、RF回路22に受
信周波数を探索し設定すると共に、復調回路25からの
信号(識別番号データ,圧力データ)を入力し、表示部
26にタイヤの圧力を表示する。In the receiver 20, 21 is an antenna, 2
An RF circuit 2 extracts a desired (reception frequency) signal from the signals received by the antenna 21. A demodulation circuit 23 receives a signal from the RF circuit 22 and demodulates it. A memory 24 is a storage unit that stores the reception frequency corresponding to each transmitter 10. A control unit 25 searches for and sets a reception frequency in the RF circuit 22, inputs signals (identification number data, pressure data) from the demodulation circuit 25, and displays the tire pressure on the display unit 26.
【0011】RF回路22において、221はバンドパ
スフィルタ(以下BPFと略す)で、アンテナ21が受
信した信号の中で所定(例えば99M〜101MHz)
の周波数の信号を通過させる。222はアンプで、BP
F221を通過した信号を増幅する。223は電圧制御
発振器(以下VCOと略す)で、制御部25の設定信号
により出力周波数を変更する。224はミキサで、アン
プ222からの信号とVCO223からの信号(例えば
89M〜91MHz)とを混合する。225はBPF
で、ミキサ224からの信号の中で所定(例えば10M
Hz)の周波数の信号を通過させ、ノイズを除去する。
226はアンプで、BPF225を通過した信号を増幅
する。In the RF circuit 22, 221 is a bandpass filter (hereinafter abbreviated as BPF), which is a predetermined signal (for example, 99M to 101MHz) in the signal received by the antenna 21.
Pass the signal of the frequency. 222 is an amplifier, BP
The signal passed through F221 is amplified. A voltage controlled oscillator (hereinafter abbreviated as VCO) 223 changes the output frequency according to a setting signal of the control unit 25. A mixer 224 mixes the signal from the amplifier 222 and the signal from the VCO 223 (for example, 89 M to 91 MHz). 225 is BPF
In the signal from the mixer 224, a predetermined value (for example, 10M
The signal of the frequency (Hz) is passed to remove noise.
An amplifier 226 amplifies the signal that has passed through the BPF 225.
【0012】復調回路23において、231は検波ダイ
オードで、アンプ226からの信号がアノードに入力さ
れる。232はコンデンサで、検波ダイオード231の
カソードに一端が接続され他端が接地される。233は
抵抗で、コンデンサ232に並列に設けられる。234
はアンプで、検波ダイオード231のカソードからの信
号を増幅する。ここで、RF回路22と復調回路23と
はコンデンサCを介して接続されている。In the demodulation circuit 23, 231 is a detection diode, and the signal from the amplifier 226 is input to the anode. A capacitor 232 has one end connected to the cathode of the detection diode 231 and the other end grounded. A resistor 233 is provided in parallel with the capacitor 232. 234
Is an amplifier that amplifies the signal from the cathode of the detection diode 231. Here, the RF circuit 22 and the demodulation circuit 23 are connected via a capacitor C.
【0013】このような装置の動作を以下で説明する。 (1)送信器10の動作。 圧力センサ11がタイヤの空気圧を検出し出力する。こ
の圧力センサ11からの信号と識別番号発生部12が出
力する識別番号データとを入力し、制御部13は所定の
通信形式にして一定時間間隔t1ごとに一定時間t2で
信号を出力する。そして、変調回路15は発振器14か
らの搬送波により制御部13からの信号を変調し、RF
回路16に出力する。RF回路16は信号を増幅してア
ンテナ17から送信する。つまり、送信器10は一定時
間間隔t1ごとに一定時間t2で送信を行う。The operation of such a device will be described below. (1) Operation of the transmitter 10. The pressure sensor 11 detects and outputs the tire air pressure. The signal from the pressure sensor 11 and the identification number data output by the identification number generating unit 12 are input, and the control unit 13 outputs a signal at a constant time t2 at a constant time interval t1 in a predetermined communication format. Then, the modulation circuit 15 modulates the signal from the control unit 13 with the carrier wave from the oscillator 14,
Output to the circuit 16. The RF circuit 16 amplifies the signal and transmits it from the antenna 17. That is, the transmitter 10 transmits at a constant time t2 at constant time intervals t1.
【0014】(2)受信器20の動作。 図3は図1の装置の受信器20の動作を示したフローチ
ャートである。初期モード(後述する)の後、制御部2
5はメモリ24に記憶された複数の送信器10に対応し
た受信周波数を順次読み出し、VCO223を読み出し
た受信周波数に送信器10の送信時間t2内で順次設定
する。そして、アンテナ21から信号を入力し、RF回
路22を介して復調回路23に入力する。復調回路23
はRF回路22からの信号を復調し、制御部25に送
る。制御部25は復調された信号(識別番号データ,圧
力データ)を入力し、表示部26に車輪に対応したタイ
ヤ圧力を表示する。(2) Operation of the receiver 20. FIG. 3 is a flowchart showing the operation of the receiver 20 of the apparatus of FIG. After the initial mode (described later), the control unit 2
5 sequentially reads the reception frequencies corresponding to the plurality of transmitters 10 stored in the memory 24, and sequentially sets the VCO 223 to the read frequencies within the transmission time t2 of the transmitter 10. Then, a signal is input from the antenna 21 and input to the demodulation circuit 23 via the RF circuit 22. Demodulation circuit 23
Demodulates the signal from the RF circuit 22 and sends it to the controller 25. The control unit 25 inputs the demodulated signal (identification number data, pressure data) and displays the tire pressure corresponding to the wheel on the display unit 26.
【0015】このように、送信器10からの信号を受信
できたときは、以上の動作を通常モードとして繰り返
す。送信器10からの信号を受信できなかったときは、
サーチモード(後述する)へ移りサーチモードが終了し
たら、再び、通常モードに戻る。As described above, when the signal from the transmitter 10 can be received, the above operation is repeated in the normal mode. When the signal from the transmitter 10 cannot be received,
After shifting to the search mode (described later) and ending the search mode, the normal mode is resumed again.
【0016】次に受信器20の初期モード、サーチモー
ドについて説明する。 初期モード。 図4は受信器20の初期モードの動作を示したフローチ
ャートである。制御部25は、VCO223に周波数を
設定する。アンテナ21から受信した信号をBPF22
1で99M〜101MHzの信号を通過させる。そし
て、アンプ222を介してミキサ224に入力する。ミ
キサ224はVCO223が出力する信号とアンプ22
2からの信号とを混合する。混合された信号をBPF2
25で再び10MHzの信号を100kHz帯域幅で通
過させ、アンプ226により増幅する。そして、復調回
路23を介して制御部25に入力される。Next, the initial mode and search mode of the receiver 20 will be described. Initial mode. FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the receiver 20 in the initial mode. The control unit 25 sets the frequency in the VCO 223. The signal received from the antenna 21 is transmitted to the BPF 22.
1, the signal of 99M to 101MHz is passed. Then, it is input to the mixer 224 via the amplifier 222. The mixer 224 outputs the signal output from the VCO 223 and the amplifier 22.
Mix with the signal from 2. The mixed signal is BPF2
At 25, the signal of 10 MHz is again passed with a bandwidth of 100 kHz, and is amplified by the amplifier 226. Then, it is input to the control unit 25 via the demodulation circuit 23.
【0017】このとき、VCO223の周波数を89〜
91MHzに対し、50kHzステップで順次変更す
る。そして、制御部25に信号が受信されると、VCO
223に設定した周波数を送信器10ごとに対応したメ
モリ24の場所に受信周波数として格納される。すべて
の送信器10に対して受信周波数の格納が終了していな
かったときは、再び、周波数を変更し受信を行う。すべ
ての送信器10に対して終了したら、初期モードを終了
とする。At this time, the frequency of the VCO 223 is set to 89-
The frequency is changed in steps of 50 kHz for 91 MHz. When the control unit 25 receives the signal, the VCO
The frequency set in 223 is stored as a reception frequency in the location of the memory 24 corresponding to each transmitter 10. If the reception frequencies have not been stored in all the transmitters 10, the frequencies are changed again to perform reception. When all transmitters 10 have been completed, the initial mode is ended.
【0018】サーチモード。 図5は受信器20のサーチモードの動作を示したフロー
チャートである。受信ができなかった送信器10の受信
周波数を変更する。つまり、VCO223が出力する信
号の周波数を変更する。この受信周波数の変更範囲はメ
モリ24に記憶されていた受信周波数に対して所定の範
囲(受信周波数±一定値)の周波数についても受信周波
数とする。つまり、メモリ24に記憶された受信できな
かった送信器10の受信周波数に対し、±50kHzの
周波数も、通常モードの動作における順次設定する受信
周波数に付加して、通常モードと同様の動作を行う。そ
して、アンテナ21,RF回路22,復調回路23を介
して、制御部25が受信できなかった送信器10の信号
を受信できたときは、VCO223に設定した周波数を
受信周波数としてメモリ24に新たに格納して終了す
る。受信できなかったとき、初期モードにもどる。Search mode. FIG. 5 is a flowchart showing the operation of the receiver 20 in the search mode. The reception frequency of the transmitter 10 that could not be received is changed. That is, the frequency of the signal output by the VCO 223 is changed. The range of change of the reception frequency is the reception frequency even for the frequency within a predetermined range (reception frequency ± constant value) with respect to the reception frequency stored in the memory 24. That is, with respect to the reception frequency of the transmitter 10 that cannot be received and is stored in the memory 24, a frequency of ± 50 kHz is also added to the reception frequency that is sequentially set in the normal mode operation, and the same operation as in the normal mode is performed. . When the control unit 25 can receive the signal of the transmitter 10 that could not be received via the antenna 21, the RF circuit 22, and the demodulation circuit 23, the frequency set in the VCO 223 is newly stored in the memory 24 as the reception frequency. Store and exit. When it cannot be received, it returns to the initial mode.
【0019】このように受信器20のVCO223の周
波数を変更することにより送信器10ごとの受信周波数
を探索し受信するので、送信器10の搬送波の周波数が
不安定でも受信を行うことができる。これにより、送信
器10の搬送波を出力する発振器14を安価に構成する
ことができる。By thus changing the frequency of the VCO 223 of the receiver 20 to search for and receive the reception frequency of each transmitter 10, it is possible to perform reception even if the frequency of the carrier wave of the transmitter 10 is unstable. Accordingly, the oscillator 14 that outputs the carrier wave of the transmitter 10 can be configured at low cost.
【0020】また、メモリ24に送信器10ごとに受信
周波数を記憶しておくので、その都度、探索する必要が
なく、送信器10は常に送信状態である必要がない。そ
のため、送信器10の電池を節約することができる。Further, since the reception frequency is stored in the memory 24 for each transmitter 10, it is not necessary to search each time, and the transmitter 10 does not need to be constantly in the transmitting state. Therefore, the battery of the transmitter 10 can be saved.
【0021】そして、受信器20が送信器10の受信で
きなくなったとき、その送信器10に対応するメモリ2
4に記憶された受信周波数近傍の周波数を探索するの
で、送信器10の発振器14の温度変化等による搬送波
の周波数のずれに対しても素早く対応できる。When the receiver 20 cannot receive the transmitter 10, the memory 2 corresponding to the transmitter 10 is received.
Since the frequency near the reception frequency stored in 4 is searched, it is possible to quickly cope with the deviation of the frequency of the carrier due to the temperature change of the oscillator 14 of the transmitter 10.
【0022】なお、本発明はこれに限定されるものでは
なく、以下のものでもよい。RF回路22は理論的には
少なくともVCO223とミキサ224とBPF225
から構成されていれば、送信器10の送信周波数を探索
することができる。また、受信器20において、通常モ
ードからサーチモードに移るのは、複数回受信ができな
かった場合でもよい。The present invention is not limited to this, and may be the following. The RF circuit 22 theoretically has at least the VCO 223, the mixer 224, and the BPF 225.
With the configuration, the transmission frequency of the transmitter 10 can be searched. Further, the receiver 20 may shift from the normal mode to the search mode even when reception cannot be performed a plurality of times.
【0023】そして、受信器20のサーチモードにおい
て、所定範囲で通信が再開できなかったときは初期モー
ドに移行するのではなく、所定範囲を広げる構成でもよ
い。さらに、車輪に取り付けられる送信器10の区別を
識別番号発生部12により行っているが、送信器10ご
とに発振器14の周波数を変えて、送信器10(車輪)
を区別する構成にしてもよい。その上、変調方式はAS
Kでなく、FSK(周波数シフトキーイング),PSK
(フェーズシフトキーイング)等の変調方式でもよい。
このとき、復調回路23の具体的構成もFSK,PSK
等ではASKの場合と異なる。In the search mode of the receiver 20, when the communication cannot be restarted within the predetermined range, the predetermined mode may be expanded instead of shifting to the initial mode. Further, the transmitter 10 attached to the wheel is distinguished by the identification number generating unit 12, but the frequency of the oscillator 14 is changed for each transmitter 10 and the transmitter 10 (wheel) is changed.
May be configured to be distinguished. Moreover, the modulation method is AS
K, not FSK (frequency shift keying), PSK
A modulation method such as (phase shift keying) may be used.
At this time, the concrete configuration of the demodulation circuit 23 is also FSK, PSK.
Etc. are different from the case of ASK.
【0024】[0024]
【発明の効果】本発明によれば、受信器の受信周波数を
変更することにより送信器ごとの受信周波数を探索し受
信するので、送信器の搬送波の周波数が不安定でも受信
を行うことができるという効果がある。According to the present invention, since the reception frequency of each transmitter is searched and received by changing the reception frequency of the receiver, reception can be performed even if the carrier frequency of the transmitter is unstable. There is an effect.
【図1】本発明の一実施例を示した構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図2】図1の装置のRF回路22と復調回路23の具
体的構成を示した図である。FIG. 2 is a diagram showing a specific configuration of an RF circuit 22 and a demodulation circuit 23 of the device shown in FIG.
【図3】図1の装置の受信器20の動作を示したフロー
チャートである。3 is a flow chart showing the operation of a receiver 20 of the apparatus of FIG.
【図4】受信器20の初期モードの動作を示したフロー
チャートである。FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the receiver 20 in an initial mode.
【図5】受信器20のサーチモードの動作を示したフロ
ーチャートである。5 is a flowchart showing the operation of the search mode of the receiver 20. FIG.
【図6】タイヤ圧力モニタシステムの概念図である。FIG. 6 is a conceptual diagram of a tire pressure monitor system.
10 送信器 20 受信器 10 transmitter 20 receiver
フロントページの続き (72)発明者 秋山 浩二 東京都武蔵野市中町2丁目9番32号 横河 電機株式会社内Front page continued (72) Inventor Koji Akiyama 2-9-32 Nakamachi, Musashino-shi, Tokyo Yokogawa Electric Co., Ltd.
Claims (1)
検出し周波数が不安定な搬送波により変調して送信する
送信器と、 車体側に設けられ、この送信器の搬送波の周波数を受信
周波数を変更することにより探索し受信する受信器と、
を有することを特徴とするタイヤ圧力モニタシステム。1. A transmitter which is provided for each wheel and which detects tire air pressure and modulates and transmits by a carrier wave of which frequency is unstable; and a transmitter which is provided on the vehicle body side and which is the carrier frequency of the transmitter. A receiver that searches and receives by changing,
A tire pressure monitoring system comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7209466A JPH0958230A (en) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | Tire pressure monitor system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7209466A JPH0958230A (en) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | Tire pressure monitor system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0958230A true JPH0958230A (en) | 1997-03-04 |
Family
ID=16573339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7209466A Pending JPH0958230A (en) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | Tire pressure monitor system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0958230A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004091940A1 (en) * | 2003-04-14 | 2004-10-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire watch system |
US7055380B2 (en) | 2003-10-10 | 2006-06-06 | Pacific Industrial Co., Ltd. | Transmitter for tire condition monitoring apparatus |
JP2006186945A (en) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Toyota Motor Corp | Antenna device and communication method using same |
-
1995
- 1995-08-17 JP JP7209466A patent/JPH0958230A/en active Pending
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