JPH0958220A - Pneumatic tire with block pattern - Google Patents
Pneumatic tire with block patternInfo
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- JPH0958220A JPH0958220A JP7220617A JP22061795A JPH0958220A JP H0958220 A JPH0958220 A JP H0958220A JP 7220617 A JP7220617 A JP 7220617A JP 22061795 A JP22061795 A JP 22061795A JP H0958220 A JPH0958220 A JP H0958220A
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- tire
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、トレッド周上に間隔を置いて配置さ
れた多数のブロックよりなるパターンを備えたトラック
・バス用の空気入りタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire for trucks / buses having a pattern composed of a large number of blocks arranged at intervals on the circumference of a tread. is there.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、ブロック・パターンを備えた空
気入りタイヤでは、ウエット性能と耐摩耗性能は二律背
反の関係にある。ウエット性能を改良しようとして、例
えば、ウエット路面上でグリップ性能に優れたゴム配合
のトレッドを使用したり、または、ピッチ数を増加する
と、耐摩耗性能が低下する。2. Description of the Related Art Generally, a pneumatic tire having a block pattern has a trade-off relationship between wet performance and wear resistance. If an attempt is made to improve wet performance, for example, a tread made of a rubber compound having excellent grip performance on a wet road surface is used or the number of pitches is increased, the wear resistance performance is deteriorated.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
のような従来技術の不具合を解消して、ブロック・パタ
ーンを備えた空気入りタイヤの耐摩耗性能を低下するこ
となくウエット性能に優れたタイヤを提供することであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, and to improve the wet performance without lowering the wear resistance performance of a pneumatic tire having a block pattern. Is to provide tires.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、トレッド周上に間隔
を置いて配置された多数のブロックよりなるパターンを
備えた空気入りタイヤおいて、タイヤ周長をCLとし、
接地最大幅をTWとし、ピッチ数をPNとし、ブロック
全表面積をBAとし、タイヤ回転方向投影エッジ長さを
ELとしたときに、(1)PN・BA/(TW・CL)
で定義されるパターン・ポジティブ比PRが70乃至7
6%で、(2)EL/TWで定義される有効エッジ比E
Rが96乃至104%で、(3)CL/(PN・TW)
で定義されるピッチ(パターンを構成する最小単位の模
様)の縦横比ARが17.6乃至21.5%であること
を特徴とする空気入りタイヤである。In order to achieve the above object, a pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire having a pattern composed of a number of blocks arranged at intervals on the circumference of a tread. And the tire circumference is CL,
When the maximum ground contact width is TW, the number of pitches is PN, the total surface area of the block is BA, and the projected edge length in the tire rotation direction is EL, (1) PN ・ BA / (TW ・ CL)
The pattern positive ratio PR defined by is 70 to 7
6%, (2) Effective edge ratio E defined by EL / TW
R is 96 to 104%, (3) CL / (PN ・ TW)
The pneumatic tire is characterized in that the aspect ratio AR of the pitch (the pattern of the minimum unit that constitutes the pattern) defined by is 17.6 to 21.5%.
【0005】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤは、(1)該パターン・ポジティブ比PR
が72乃至74%で、(2)該有効エッジ比ERが9
7.4乃至102.6%で、(3)該縦横比ARが1
8.5乃至20.6%であることが好ましい。In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention comprises (1) the pattern positive ratio PR.
Is 72 to 74%, and (2) the effective edge ratio ER is 9
7.4 to 102.6%, (3) the aspect ratio AR is 1
It is preferably 8.5 to 20.6%.
【0006】本明細書では、「タイヤ周長CL」とは、
正規内圧を充填したときのタイヤの周長を指し、「接地
最大幅TW」とは、正規内圧を充填し正規荷重を静的に
負荷したときの接地最大幅を指し、「ピッチ数PN」と
は、トレッド周上のピッチ(パターンを構成する最小単
位の模様)の数を指し、「ブロック全表面積BA」と
は、1ピッチ当たりのブロックの全表面積を指し、BA
=PR・TW・CL/PNで算出され、「タイヤ回転方
向投影エッジ長さEL」とは、正規内圧を充填し正規荷
重を静的に負荷したときの接地状態における1ピッチ当
たりのブロックのタイヤ幅方向に延びる辺のうち、タイ
ヤ回転方向D向きに面する辺を周方向に投影したときの
長さの総和を指し、「パターン・ポジティブ比PR」と
は、PN・BA/(TW・CL)で定義される、トレッ
ド・パターンのポジティブ比(見かけの接地面積に対す
る実際の接地面積の比率)を指し、「有効エッジ比E
R」とは、EL/TWで定義される、有効エッジ比を指
し、「縦横比AR」とは、CL/(PN・TW)で定義
される、ピッチ(パターンを構成する最小単位の模様)
の縦の長さと横の長さの比を指す。In the present specification, "tire circumference CL" means
It refers to the circumference of the tire when it is filled with the regular internal pressure, and the "maximum contact width TW" refers to the maximum width of the contact when the regular internal pressure is filled and the regular load is statically loaded. Indicates the number of pitches (patterns of the smallest unit forming the pattern) on the circumference of the tread, and "block total surface area BA" indicates the total surface area of the block per pitch.
= PR · TW · CL / PN, and the “projected edge length EL in the tire rotation direction” is the tire of a block per pitch in the ground contact state when the regular internal pressure is filled and the regular load is statically applied. Of the sides extending in the width direction, the total length of the sides facing the tire rotation direction D in the circumferential direction is projected, and the “pattern positive ratio PR” is PN · BA / (TW · CL ), The positive ratio of the tread pattern (the ratio of the actual contact area to the apparent contact area), which is defined as "effective edge ratio E".
“R” refers to an effective edge ratio defined by EL / TW, and “aspect ratio AR” is defined by CL / (PN · TW), a pitch (a pattern of a minimum unit forming a pattern).
Refers to the ratio of the vertical length to the horizontal length.
【0007】なお、ブロック全表面積BAの算出に際
し、或るブロック内に幅が2mm以上の溝が形成されて
いる場合、溝深さがブロック間の溝深さの50%以上の
ものは当該ブロックの表面積から除外し、溝深さがブロ
ック間の溝深さの50%より浅いものは当該ブロックの
表面積に含めて、1ピッチ当たりのブロック全表面積を
BAを算出する。また、或るブロック内に幅が2mm未
満のサイプが形成されていても、サイプ深さ如何に拘わ
らずサイプを無視して、当該ブロック表面積に含めて、
1ピッチ当たりのブロック全表面積をBAを算出する。When a groove having a width of 2 mm or more is formed in a certain block when the total surface area BA of the block is calculated, a block having a groove depth of 50% or more of the groove depth between the blocks is the block. When the groove depth is shallower than 50% of the groove depth between the blocks, it is included in the surface area of the block and the total surface area of the block per pitch is calculated as BA. Further, even if a sipe having a width of less than 2 mm is formed in a certain block, the sipe is ignored regardless of the sipe depth and included in the block surface area,
The total surface area of the block per pitch is calculated as BA.
【0008】タイヤ回転方向投影エッジ長さELについ
て、具体例を挙げて図面で説明すると、図1は正規荷重
を静的に負荷したときの接地状態における、1ピッチ分
のブロック・パターン接地図であって、異なる形状の3
種類のブロックがタイヤ赤道線を挟み左右対称に配置さ
れているトレッド・パターンである。図1に示すような
ブロック・パターンの場合、回転方向Dは図示の方向で
あるから、 EL=(A+B+C+D+E+F)2 である。なお、或るブロック内に幅が2mm以上の溝が
形成されている場合、溝深さがブロック間の溝深さの5
0%以上の溝は、タイヤ回転方向投影エッジ長さの算出
に含めて、溝深さがブロック間の溝深さの50%より浅
い溝は、タイヤ回転方向投影エッジ長さの算出から除外
して、タイヤ回転方向投影エッジ長さELを算出する。
また、或るブロック内に幅が2mm未満のサイプが形成
されていても、タイヤ回転方向投影エッジ長さの算出か
ら除外する。The projected edge length EL in the tire rotation direction will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block / pattern grounding diagram for one pitch in a grounded state when a normal load is statically applied. There are 3 different shapes
This is a tread pattern in which blocks of different types are symmetrically arranged with the tire equator line in between. In the case of the block pattern as shown in FIG. 1, since the rotation direction D is the illustrated direction, EL = (A + B + C + D + E + F) 2. When a groove with a width of 2 mm or more is formed in a block, the groove depth is 5 times the groove depth between blocks.
Grooves with a groove depth of 0% or more are included in the calculation of the projected edge length in the tire rotation direction, and grooves with a groove depth shallower than 50% of the groove depth between blocks are excluded from the calculation of the projected edge length in the tire rotation direction. Then, the tire rotation direction projected edge length EL is calculated.
Even if a sipe having a width of less than 2 mm is formed in a certain block, it is excluded from the calculation of the tire rotation direction projected edge length.
【0009】本発明の空気入りタイヤは、上述のよう
に、トレッド周上に間隔を置いて配置された多数のブロ
ックよりなるパターンを備えた空気入りタイヤおいて、
(1)PN・BA/(TW・CL)で定義されるパター
ン・ポジティブ比PRが70乃至76%で、好ましくは
72乃至74%で、(2)EL/TWで定義される有効
エッジ比ERが96乃至104%で、好ましくは97乃
至103%で、(3)CL/(PN・TW)で定義され
るピッチ(パターンを構成する最小単位の模様)の縦横
比ARが17乃至22%で、好ましくは18乃至21%
であるから、耐摩耗性能を低下することなくウエット性
能に優れたタイヤが得られる。The pneumatic tire of the present invention, as described above, is a pneumatic tire having a pattern of a large number of blocks arranged at intervals on the circumference of the tread,
(1) The pattern positive ratio PR defined by PN · BA / (TW · CL) is 70 to 76%, preferably 72 to 74%, and (2) the effective edge ratio ER defined by EL / TW. Is 96 to 104%, preferably 97 to 103%, and (3) the aspect ratio AR of the pitch defined by CL / (PN · TW) (the pattern of the smallest unit constituting the pattern) is 17 to 22%. , Preferably 18 to 21%
Therefore, a tire having excellent wet performance can be obtained without lowering the wear resistance performance.
【0010】本発明の空気入りタイヤは、上述のよう
に、PN・BA/(TW・CL)で定義されるパターン
・ポジティブ比PRが70乃至76%で、好ましくは7
2乃至74%であるが、パターン・ポジティブ比PRが
この範囲を越えて大きな値になるとウエット性能が低下
し、逆にこの範囲を越えて小さな値になると耐摩耗性能
が低下する。As described above, the pneumatic tire of the present invention has a pattern positive ratio PR defined by PN.BA/(TW.CL) of 70 to 76%, preferably 7
Although it is 2 to 74%, when the pattern positive ratio PR exceeds this range and becomes a large value, the wet performance deteriorates, and conversely, when it becomes a small value outside this range, the wear resistance performance deteriorates.
【0011】本発明の空気入りタイヤは、上述のよう
に、EL/TWで定義される有効エッジ比ERが96乃
至104%で、さらに好ましくは97乃至103%であ
るが、有効エッジ比ERが上記の範囲を越えて大きな値
になると、ブロック剛性が低下して、耐摩耗性能が著し
く低下する、逆にこの範囲を越えて小さな値になるとウ
エット性能が低下する。As described above, the pneumatic tire of the present invention has an effective edge ratio ER defined by EL / TW of 96 to 104%, more preferably 97 to 103%. When the value exceeds the above range and becomes large, the block rigidity is lowered and the wear resistance performance is remarkably deteriorated. On the contrary, when the value is smaller than this range, the wet performance is deteriorated.
【0012】本発明の空気入りタイヤでは、上述のよう
に、CL/(PN・TW)で定義されるピッチ(パター
ンを構成する最小単位の模様)の縦横比ARが17乃至
22%で、好ましくは18.乃至21%であるが、パタ
ーン・ポジティブ比PRがこの範囲を越えて大きな値に
なるとウエット性能が低下し、逆にこの範囲を越えて小
さな値になると耐摩耗性能が低下する。In the pneumatic tire of the present invention, as described above, the aspect ratio AR of the pitch (the smallest unit pattern constituting the pattern) defined by CL / (PN · TW) is 17 to 22%, which is preferable. Is 18. However, if the pattern positive ratio PR becomes a large value exceeding this range, the wet performance deteriorates, and conversely, if it becomes a small value exceeding this range, the wear resistance performance deteriorates.
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】本発明に従う実施例について図面
を参照して説明すると、図2は本発明に従う実施例のト
ラック・バス用空気入りラジアル・タイヤの斜視図で、
図3はそのトレッド・パターンの一部拡大図であって、
タイヤ・サイズは315/80R225である。実施例
のトラック・バス用空気入りラジアル・タイヤのトレッ
ドには、図示のように、トレッド中央部に設けられた周
方向溝1、その左右に設けられた2本の周方向溝2、さ
らに周方向溝2の外側に設けられた2本の周方向溝3お
よび周上に間隔を置いて配置された多数の横方向溝4、
5、6を備えていて、これらの3種の周方向溝1、2、
3および3種の横方向溝4、5、6によって多数のブロ
ック7、8、9がトレッド周上に間隔を置いて形成され
ている。正規内圧8.4kg/cm2 を充填したときの
タイヤ周長CLは3443mmであり、正規内圧8.4
kg/cm2 を充填し正規荷重3250kgを静的に負
荷したときの接地最大幅TWは270mmで、トレッド
・パターンを構成する最小単位の模様であるピッチPの
数PNは67で、1ピッチ当たりのブロック全表面積B
Aは10130mm2 であり、タイヤ回転方向投影エッ
ジ長さELは268.1mmである。上記の数値から算
出すると、PN・BA/(TW・CL)で定義されるパ
ターン・ポジティブ比PRは73.0%となり、EL/
TWで定義される有効エッジ比ERが99.3%で、C
L/(PN・TW)で定義されるピッチ(パターンを構
成する最小単位の模様)の縦横比ARが19.0%であ
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 2 is a perspective view of a pneumatic radial tire for trucks and buses according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a partially enlarged view of the tread pattern,
The tire size is 315 / 80R225. As shown in the figure, the tread of the pneumatic radial tire for trucks and buses has a circumferential groove 1 provided at the center of the tread, two circumferential grooves 2 provided on the left and right sides thereof, and a circumferential groove. Two circumferential grooves 3 provided outside the directional groove 2 and a number of lateral grooves 4 circumferentially spaced apart;
5, 6 and these three kinds of circumferential grooves 1, 2,
A large number of blocks 7, 8, 9 are formed by three and three lateral grooves 4, 5, 6 on the circumference of the tread. The tire circumferential length CL when filled with the regular internal pressure of 8.4 kg / cm 2 was 3443 mm, and the regular internal pressure of 8.4
The maximum ground contact width TW is 270 mm when the regular load of 3250 kg is statically loaded with kg / cm 2, and the number P of pitches P, which is the smallest unit pattern constituting the tread pattern, is 67. Block total surface area B
A is 10130 mm 2 , and the tire rotation direction projected edge length EL is 268.1 mm. When calculated from the above numerical values, the pattern positive ratio PR defined by PN · BA / (TW · CL) is 73.0%, and EL /
The effective edge ratio ER defined by TW is 99.3%, and C
The aspect ratio AR of the pitch defined by L / (PN · TW) (the pattern of the minimum unit that constitutes the pattern) is 19.0%.
【0014】従来例について説明すると、従来例のタイ
ヤは、実施例同様にブロック・パターンを備えたトラッ
ク・バス用空気入りラジアル・タイヤであって、タイヤ
・サイズも実施例同様に315/80R225である。
従来例のタイヤは、正規内圧8.4kg/cm2 を充填
したときのタイヤ周長CLは3443mmであり、内圧
8.4kg/cm2 を充填し正規荷重3250kgを静
的に負荷したときの接地最大幅TWは248mmで、ト
レッド・パターンを構成する最小単位の模様であるピッ
チPの数PNは45で、1ピッチ当たりのブロック全表
面積BAは13570mm2 で、正規内圧を充填し正規
荷重を静的に負荷したときの接地状態における1ピッチ
当たりのブロックの、タイヤ回転方向投影エッジ長さE
Lは257.4mmである。上記の数値から算出する
と、PN・BA/(TW・CL)で定義されるパターン
・ポジティブ比PRは71.5%となり、EL/TWで
定義される有効エッジ比ERが103.8%で、CL/
(PN・TW)で定義されるピッチ(パターンを構成す
る最小単位の模様)の縦横比ARが30.9%である。Explaining the conventional example, the conventional tire is a pneumatic radial tire for trucks and buses having a block pattern as in the example, and the tire size is 315 / 80R225 as in the example. is there.
The conventional tire is a tire circumferential length CL when filled with the normal inner pressure 8.4 kg / cm 2 is 3443Mm, ground when the static load pressure 8.4 kg / cm 2 was filled with normal load 3250kg The maximum width TW is 248 mm, the number of pitches P, which is the smallest unit pattern forming the tread pattern, is 45, the total block surface area BA per pitch is 13570 mm 2 , and the regular internal pressure is filled to maintain the regular load. Tire projection direction edge length E of a block per pitch in the ground contact state under static load
L is 257.4 mm. When calculated from the above numerical values, the pattern positive ratio PR defined by PN · BA / (TW · CL) is 71.5%, and the effective edge ratio ER defined by EL / TW is 103.8%, CL /
The aspect ratio AR of the pitch defined by (PN · TW) (the pattern of the smallest unit that constitutes the pattern) is 30.9%.
【0015】比較例1および比較例2のタイヤは、実施
例同様にブロック・パターンを備えたトラック・バス用
空気入りラジアル・タイヤであって、タイヤ・サイズも
実施例同様に315/80R225である。比較例1の
タイヤは、正規内圧8.4kg/cm2 を充填したとき
のタイヤ周長CLは3416mmで、内圧8.4kg/
cm2 を充填し正規荷重3250kgを静的に負荷した
ときの接地最大幅TWは259mmで、トレッド・パタ
ーンを構成する最小単位の模様であるピッチPの数PN
は96で、1ピッチ当たりのブロック全表面積BAは6
180mm2 で、正規内圧を充填し正規荷重を静的に負
荷したときの接地状態における1ピッチ当たりのブロッ
クの、タイヤ回転方向投影エッジ長さELは241.2
mmである。上記の数値から算出すると、PN・BA/
(TW・CL)で定義されるパターン・ポジティブ比P
Rは67.1%となり、EL/TWで定義される有効エ
ッジ比ERが93.1%で、CL/(PN・TW)で定
義されるピッチ(パターンを構成する最小単位の模様)
の縦横比ARが13.7%である。比較例2のタイヤ
は、正規内圧8.4kg/cm2 を充填したときのタイ
ヤ周長CLは3442mmで、内圧8.4kg/cm2
を充填し正規荷重3250kgを静的に負荷したときの
接地最大幅TWは259mmで、トレッド・パターンを
構成する最小単位の模様であるピッチPの数PNは60
で、1ピッチ当たりのブロック全表面積BAは1088
0mm2 で、正規内圧を充填し正規荷重を静的に負荷し
たときの接地状態における1ピッチ当たりのブロック
の、タイヤ回転方向投影エッジ長さELは270.2m
mである。上記の数値から算出すると、PN・BA/
(TW・CL)で定義されるパターン・ポジティブ比P
Rは73.3%となり、EL/TWで定義される有効エ
ッジ比ERが104.3%で、CL/(PN・TW)で
定義されるピッチ(パターンを構成する最小単位の模
様)の縦横比ARが22.%である。The tires of Comparative Examples 1 and 2 are pneumatic radial tires for trucks and buses having a block pattern as in the examples, and the tire size is 315 / 80R225 as in the examples. . The tire of Comparative Example 1 had a tire circumference CL of 3416 mm when filled with a regular internal pressure of 8.4 kg / cm 2, and an internal pressure of 8.4 kg / cm 2.
The maximum ground contact width TW is 259 mm when cm 2 is filled and a regular load of 3250 kg is statically loaded. The number P of pitches P is the smallest unit pattern constituting the tread pattern.
Is 96, and the total block surface area BA per pitch is 6
A tire rotation direction projected edge length EL of the block per pitch in the ground contact state when the regular internal pressure is 180 mm 2 and the regular load is statically applied is 241.2.
mm. Calculated from the above values, PN / BA /
Pattern positive ratio P defined by (TW / CL)
R is 67.1%, the effective edge ratio ER defined by EL / TW is 93.1%, and the pitch defined by CL / (PN · TW) (pattern of the smallest unit that constitutes the pattern)
Has an aspect ratio AR of 13.7%. The tire of Comparative Example 2 had a tire peripheral length CL of 3442 mm when filled with a regular internal pressure of 8.4 kg / cm 2 , and an internal pressure of 8.4 kg / cm 2.
The maximum contact width TW is 259 mm when statically loaded with a normal load of 3250 kg and the number P of pitches P, which is the smallest unit pattern constituting the tread pattern, is 60.
The total block surface area BA per pitch is 1088
When the regular inner pressure is 0 mm 2 and the regular load is statically applied, the block per pitch in the ground contact state has a projected edge length EL of 270.2 m in the tire rotation direction.
m. Calculated from the above values, PN / BA /
Pattern positive ratio P defined by (TW / CL)
R becomes 73.3%, the effective edge ratio ER defined by EL / TW is 104.3%, and the pitch (horizontal and vertical) of the pitch defined by CL / (PN · TW) The ratio AR is 22. %.
【0016】上記本発明に従う実施例の空気入りタイ
ヤ、上記従来例の空気入りタイヤおよび上記比較例のタ
イヤ1および2について、耐摩耗性能およびウエット・
トラクション性能の評価試験を実施した。評価試験の結
果を、従来例の空気入りタイヤの評価結果を100とし
た指数表示で、表1に示す。With respect to the pneumatic tires of the examples according to the present invention, the pneumatic tires of the conventional example, and the tires 1 and 2 of the comparative example, wear resistance and wet
An evaluation test of traction performance was carried out. The results of the evaluation test are shown in Table 1 in index notation with the evaluation result of the pneumatic tire of the conventional example as 100.
【0017】[0017]
【表1】 [Table 1]
【0018】[0018]
【発明の効果】表1に示す評価結果から、本発明に基づ
く実施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと
比べて、耐摩耗性能をほとんど犠牲にすることなくウエ
ット・トラクション性能が極めて改良されていることが
分かる。また、比較例の空気入りタイヤ1および2は、
従来例の空気入りタイヤと比べて、ウエット・トラクシ
ョン性能が若干改良されているされているが、同時に耐
摩耗性能が犠牲にされていることが分かる。From the evaluation results shown in Table 1, the pneumatic tires of the examples according to the present invention have an extremely high wet traction performance as compared with the pneumatic tires of the prior art without sacrificing wear resistance. You can see that it has been improved. Further, the pneumatic tires 1 and 2 of the comparative example are
It can be seen that the wet traction performance is slightly improved as compared with the pneumatic tire of the conventional example, but at the same time, the wear resistance performance is sacrificed.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図1】ブロック・パターンの荷重直下の接地図面であ
る。FIG. 1 is a grounding drawing just below a load of a block pattern.
【図2】本発明による空気入りタイヤの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a pneumatic tire according to the present invention.
【図3】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。FIG. 3 is a tread pattern diagram of a pneumatic tire according to the present invention.
1、2、3 周方向溝 4、5、6 横方向溝 7、8、9 ブロック 1, 2, 3 Circumferential groove 4, 5, 6 Lateral groove 7, 8, 9 Block
Claims (2)
多数のブロックよりなるパターンを備えた空気入りタイ
ヤにおいて、正規内圧を充填したときのタイヤ周長をC
Lとし、正規内圧を充填し正規荷重を静的に負荷したと
きの接地最大幅をTWとし、トレッド周上のピッチ(パ
ターンを構成する最小単位の模様)の数をPNとし、1
ピッチ当たりのブロック全表面積をBAとし、正規内圧
を充填し正規荷重を静的に負荷したときの接地状態にお
ける1ピッチ当たりのブロックのタイヤ幅方向に延びる
辺のうち、タイヤ回転方向D向きに面する辺を周方向に
投影したときの長さの総和をELとしたときに、(1)
PN・BA/(TW・CL)で定義されるパターン・ポ
ジティブ比PRが70乃至76%で、(2)EL/TW
で定義される有効エッジ比ERが96乃至104%で、
(3)CL/(PN・TW)で定義されるピッチ(パタ
ーンを構成する最小単位の模様)の縦横比ARが17乃
至22%であることを特徴とする空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire having a pattern composed of a number of blocks arranged at intervals on the tread circumference, wherein the tire circumference when the normal internal pressure is filled is C
Let L be TW, the maximum contact width when the regular internal pressure is filled and the regular load is statically applied, and TW is the pitch of the tread circumference (the smallest unit pattern that constitutes the pattern), and PN is 1
Let BA be the total surface area of the block per pitch, and of the sides extending in the tire width direction of the block per pitch in the ground contact state when the internal pressure is filled and the regular load is statically applied, the surface in the tire rotation direction D direction When the sum of the lengths of the sides to be projected in the circumferential direction is EL, (1)
The pattern positive ratio PR defined by PN / BA / (TW / CL) is 70 to 76%, and (2) EL / TW.
The effective edge ratio ER defined by
(3) A pneumatic tire characterized by having an aspect ratio AR of 17 to 22% of a pitch (a pattern of a minimum unit constituting a pattern) defined by CL / (PN · TW).
至74%で、該有効エッジ比ERが97乃至103%
で、該縦横比ARが18乃至21%であることを特徴と
する請求項1記載の空気入りタイヤ。2. The pattern positive ratio PR is 72 to 74%, and the effective edge ratio ER is 97 to 103%.
2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the aspect ratio AR is 18 to 21%.
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- 1995-08-29 JP JP7220617A patent/JPH0958220A/en active Pending
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