JPH0952570A - Toggle type hand brake lever device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve an assembling properity of parts by dispensing with fine parts, to reduce the cost, and to adjust the braking force so that the prescribed braking force and operating force can be constantly obtained. SOLUTION: An equalizer 16 to hook two inner wire 18 is connected to a handle lever 9 which is turnably provided relative to a bracket 11 fixed to a front protector plate 6 around a supporting shaft 13 in a movable manner of the prescribed route through a link 14. A supporting lever 20 to support an outer tube 22 in which an inner wire 18 is inserted can be turnably provided relative to the bracket 11 around a pin 19. The supporting lever 20 is kept at the prescribed inclination through the positional regulation in which a bolt 24 screwed to a nut part 23 is abutted on a regulating member 25. When the bolt 24 is turned, the supporting lever 20 is turned so that a supported part of the outer tube 22 is separated from the equalizer 16.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイヤの張力を調
節可能な制動力調整機構を備えたトグル式ハンドブレー
キレバー装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a toggle type hand brake lever device having a braking force adjusting mechanism capable of adjusting the tension of a wire.

【０００２】[0002]

【従来の技術】トグル式ハンドブレーキレバー装置で
は、デッドポイント（上死点）を越えるとハンドルレバ
ーが制動側に倒れ、この制動側にハンドルレバーを倒せ
ばいつも同じだけの制動力が得られる。つまり、ハンド
ルレバーを倒す方向によって制動が掛かるか解除される
かが決まるので簡単な操作で済むうえ、ハンドルレバー
の位置を見れば制動が掛かっているかどうかが一目で分
かる。そのため、フォークリフト等の産業車両におい
て、このトグル式ハドブレーキレバーが広く使用されて
いる。2. Description of the Related Art In a toggle type hand brake lever device, when a dead point (top dead center) is exceeded, the handle lever is tilted to the braking side, and if the handle lever is tilted to this braking side, the same braking force is always obtained. In other words, whether the braking is applied or released is determined depending on the direction in which the handle lever is tilted, so that a simple operation is sufficient, and whether the braking is applied can be seen at a glance by looking at the position of the handle lever. Therefore, this toggle-type hadbrake lever is widely used in industrial vehicles such as forklifts.

【０００３】ところでトグル式ハドブレーキレバー装置
では、ワイヤの張力の調節が正確にされていないと、ハ
ンドルレバーを制動側に倒しても十分な制動力が得られ
ない。また、ワイヤは使用するにつれ伸延することが避
けられない。従って、ワイヤの張力を常に調節し易い状
態にしておく必要がある。In the toggle type hadbrake lever device, if the tension of the wire is not adjusted accurately, a sufficient braking force cannot be obtained even if the handle lever is tilted to the braking side. Also, the wire is unavoidably elongated as it is used. Therefore, it is necessary to keep the tension of the wire easy to adjust.

【０００４】例えば、実開昭６２−１８７９６１号公報
には、図７に示すようなトグル式ハドブレーキレバーが
開示されている。このトグル式ハンドブレーキレバー装
置５１によれば、車両機台に固定されたブラケット５２
に支軸５３を中心に前後（同図の左右）に傾動可能に略
筒状のハンドルレバー５４が設けられ、このハンドルレ
バー５４内には、その頭部から挿通されたボルト５５の
軸部５５ａが、その基部側の内面をスライド可能に内蔵
されている連結部材５６に螺着されている。この連結部
材５６は、ブレーキ装置（図示せず）側に接続された２
本のワイヤ５７を両端で掛止するイコライザ５８と、リ
ンク５９を介してピン６０，６１により回動可能に連結
されている。ピン６０，６１はハンドルレバー５４，ブ
ラケット５２に形成された各ガイド穴６２，６３にそれ
ぞれスライド可能に挿通されている。また、２本のワイ
ヤ５７は、ブラケット５２の下端の支持部５２ａに固定
されたアウタチューブ６４に挿通された状態にあり、ワ
イヤ５７の長さが変化しないと仮定した時にはアウタチ
ューブ６４の上端から露出しているワイヤ５７の長さが
制動力を決める引きしろとなる。For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-187961 discloses a toggle type haddrake lever as shown in FIG. According to the toggle type hand brake lever device 51, the bracket 52 fixed to the vehicle base is
Is provided with a substantially cylindrical handle lever 54 that can be tilted back and forth (left and right in the same figure) about the support shaft 53. Inside the handle lever 54, a shaft portion 55a of a bolt 55 inserted from its head is provided. Is screwed to a connecting member 56 which is slidably mounted on the inner surface on the base side thereof. This connecting member 56 is connected to the brake device (not shown) side 2
An equalizer 58 for hooking a wire 57 at both ends is rotatably connected via pins 59 and 61 via links 59. The pins 60 and 61 are slidably inserted into the guide holes 62 and 63 formed in the handle lever 54 and the bracket 52, respectively. In addition, the two wires 57 are in a state of being inserted into the outer tube 64 fixed to the support portion 52a at the lower end of the bracket 52, and when it is assumed that the length of the wire 57 does not change, the two wires 57 come from the upper end of the outer tube 64. The exposed length of the wire 57 serves as a drag for determining the braking force.

【０００５】ハンドルレバー５４を図７の実線位置に倒
すことによりワイヤ５７が相対的に上昇して制動が掛か
り、ハンドルレバー５４を二点鎖線位置に倒すことによ
りワイヤ５７が相対的に下降して制動が解除される。When the handle lever 54 is tilted to the position indicated by the solid line in FIG. 7, the wire 57 is relatively raised to apply braking, and when the handle lever 54 is tilted to the position indicated by the chain double-dashed line, the wire 57 is lowered relatively. Braking is released.

【０００６】制動力の調整はボルト５５を回すことによ
り行われる。例えばボルト５５を時計回りに回すと、こ
れに螺合する連結部材５６が上昇するのでハンドルレバ
ー５４を同図の右側に倒すのに伴いリンク５９を介して
イコライザ５８が上昇するため、ワイヤ５７の掛止位置
とアウタチューブ６４の固定位置との相対距離が広がり
ワイヤ５７に一層張力がかかるように調節される。この
とき、支軸５３に対してピン６０が上側に位置変化する
ため、リンク５９の腕長と、支軸５３とピン６０間の距
離との比で示されるリンク比が変わることになる。The braking force is adjusted by turning the bolt 55. For example, when the bolt 55 is rotated in the clockwise direction, the connecting member 56 screwed to the bolt 55 rises. Therefore, when the handle lever 54 is tilted to the right in the figure, the equalizer 58 rises via the link 59. The relative distance between the hooking position and the fixing position of the outer tube 64 is increased, and the wire 57 is adjusted so that tension is further applied. At this time, since the position of the pin 60 changes upward with respect to the support shaft 53, the link ratio indicated by the ratio of the arm length of the link 59 to the distance between the support shaft 53 and the pin 60 changes.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】従来装置では、人が手
で握れる程度の比較的細い筒状のハンドルレバー５４内
に、ボルト５５，連結部材５６，リンク５９等の部品が
挿着されるため部品を小さくする必要があった。そのた
め、部品に強度が必要となり、その強度を上げるため焼
き入れ等の処理を施していたため部品が高価となるとい
う問題があった。また、小さな部品を比較的細い筒状の
ハンドルレバー５４内に組付ける必要があるため、部品
が組付け難いという問題もあった。In the conventional device, parts such as the bolt 55, the connecting member 56, and the link 59 are inserted into the handle lever 54 having a relatively thin cylindrical shape that can be gripped by a person's hand. It was necessary to make the parts smaller. Therefore, strength is required for the parts, and there is a problem that the parts are expensive because the parts are subjected to treatment such as quenching to increase the strength. Further, since it is necessary to assemble a small component in the relatively thin cylindrical handle lever 54, there is a problem that the component is difficult to assemble.

【０００８】また、ハンドルレバー５４はワイヤ５７に
働く張力を受けてその操作時に制動を解除する方向へは
比較的勢いよく戻る。しかし、ハンドルレバー５４内に
部品を組付ける構造であると、ハンドルレバー５４自体
が重くなるうえ、その重心が比較的その頭部側に位置す
るため、そのときに大きな慣性力が作用する。そのた
め、そのときの反動に耐えられるだけの強度を、例えば
支軸５３やブラケット５２等のハンドルレバー５４の回
りの部品にも確保する必要があった。そして、それだけ
の強度を確保するため余分なコストがかかっていた。Further, the handle lever 54 receives the tension acting on the wire 57 and returns relatively vigorously in the direction of releasing the braking at the time of its operation. However, if the structure is such that parts are assembled in the handle lever 54, the handle lever 54 itself becomes heavy, and its center of gravity is relatively located on the head side, so that a large inertial force acts at that time. Therefore, it is necessary to secure sufficient strength to withstand the reaction at that time also in the parts around the handle lever 54 such as the support shaft 53 and the bracket 52. And, extra cost was required to secure the strength.

【０００９】さらに、ワイヤ５７の張力を調節する度に
リンク比が変わってしまうので、同じ制動力に調整して
もハンドルレバー５４の操作力が徐々に重くなってしま
うという問題があった。通常、制動力の調整は、ハンド
ルレバー５４を引くときの操作力を所定値に調節するこ
とにより間接的に制動力の調整を行うようにしている。
しかし、実際にはワイヤは使用するにつれて伸延するこ
とが避けられないので逐時調節を行わねばならず、その
度にリンク比も変わって行き、次第に所定値内の操作力
では十分な制動力が得られなくなるという問題があっ
た。そのため、厳密な制動力の調整ができ難いととも
に、同じ制動力を得たとしてもハンドルレバー５４の操
作力が徐々に重くなってしまうという問題があった。Further, since the link ratio changes each time the tension of the wire 57 is adjusted, there is a problem that the operating force of the handle lever 54 gradually becomes heavy even if the same braking force is adjusted. Normally, the braking force is adjusted indirectly by adjusting the operating force when pulling the handle lever 54 to a predetermined value.
However, in practice, it is inevitable that the wire will be stretched as it is used, so it is necessary to make an hourly adjustment, and the link ratio also changes each time, and a sufficient braking force is gradually obtained with an operating force within the predetermined value. There was a problem that you could not get it. Therefore, there is a problem that it is difficult to strictly adjust the braking force, and even if the same braking force is obtained, the operating force of the handle lever 54 gradually increases.

【００１０】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、細かな部品を無くして部品の
組付性の向上及びコスト低減を図るとともに、いつも一
定の制動力及び操作力が得られるように制動力を調整す
ることができるトグル式ハンドブレーキレバー装置を提
供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to eliminate fine parts to improve the assemblability of the parts and to reduce the cost, and to keep a constant braking force and a constant braking force. An object of the present invention is to provide a toggle-type handbrake lever device capable of adjusting a braking force so that an operating force can be obtained.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め請求項１に記載の発明では、操作レバーの回動操作に
基づき、該操作レバーとワイヤが掛止された掛止部材と
の間に連結されたリンク部材を介し、前記掛止部材が前
記ワイヤを挿通案内する管状部材に対して前記ワイヤの
延設方向に変位して前記ワイヤを引込み繰出しさせるト
グル機構を備えたトグル式ハンドブレーキレバー装置に
おいて、前記管状部材を支持する支持部材を、前記掛止
部材に対して前記ワイヤの延設方向に移動可能なワイヤ
調整手段を備えた。In order to solve the above-mentioned problems, in the invention according to claim 1, between the operation lever and the hook member to which the wire is hooked, based on the turning operation of the operation lever. A toggle-type handbrake provided with a toggle mechanism, in which the hook member is displaced in the extending direction of the wire with respect to a tubular member that guides the wire through a link member that is connected to The lever device is provided with a wire adjusting means capable of moving the support member supporting the tubular member in the extending direction of the wire with respect to the hooking member.

【００１２】請求項２に記載の発明では、前記ワイヤ調
整手段は、前記支持部材を前記ワイヤの延設方向に移動
調節可能に固定する固定手段を備えた。請求項３に記載
の発明では、前記ワイヤ調整手段は、前記支持部材を前
記ワイヤの延設方向に回動移動可能とする回動手段と、
該支持部材を所定位置に保持し得るように位置規制する
規制手段とを備えた。According to a second aspect of the present invention, the wire adjusting means includes a fixing means for fixing the supporting member so as to be movable and adjustable in the extending direction of the wire. In the invention according to claim 3, the wire adjusting means includes a rotating means that allows the supporting member to rotate in the extending direction of the wire,
And a regulation means for regulating the position of the support member so that it can be held at a predetermined position.

【００１３】請求項４に記載の発明では、前記掛止部材
に掛止された前記ワイヤは１本であり、該ワイヤは前記
管状部材を支持する支持部材の下方において中継部材を
介して２本のワイヤに連結された。According to a fourth aspect of the present invention, the number of the wire hooked on the hook member is one, and the wire is two below the support member supporting the tubular member via a relay member. Connected to the wire.

【００１４】従って、請求項１に記載の発明によれば、
操作レバーを制動側へ倒すと、リンク部材を介して掛止
部材が移動してワイヤが引き込まれ制動がかかり、操作
レバーを解除側へ倒すと、リンク部材を介して掛止部材
が移動してワイヤが繰り出されて制動が解除される。ワ
イヤの張力を調節するときには、ワイヤ調整手段によ
り、ワイヤが掛止された掛止部材に対して、管状部材を
支持する支持部材をワイヤの延設方向に移動することに
より行われる。従って、従来技術のようにリンク部材の
操作レバーとの連結部を移動可能とする機構を操作レバ
ー内に内蔵する必要がなくなる。そのため、そのような
機構を構成する比較的小さな高価な部品が不要となるう
え、操作レバー内への小さな部品の面倒な組付けが不要
となる。Therefore, according to the first aspect of the present invention,
When the operating lever is tilted to the braking side, the latching member moves via the link member, the wire is pulled in to apply braking, and when the operating lever is tilted to the release side, the latching member moves via the link member. The wire is paid out and the braking is released. The tension of the wire is adjusted by moving the support member supporting the tubular member in the extending direction of the wire with respect to the hooking member on which the wire is hooked by the wire adjusting means. Therefore, unlike the prior art, it is not necessary to incorporate a mechanism for moving the connecting portion of the link member with the operation lever into the operation lever. Therefore, a relatively small and expensive component that constitutes such a mechanism is not required, and a troublesome assembly of the small component into the operation lever is not required.

【００１５】また、操作レバー内に部品を組付けなくて
済むため、操作レバーが軽くなるとともに、その重心位
置もさほどその先端寄りとならず、操作レバーが勢いよ
く制動解除に戻ってもそのときの慣性力が小さて済む。
そのため、操作レバーを支持している回りの部品に大き
な負荷がかからない。さらに、ワイヤの張力の調節時に
は、管状部材を支持する支持部材が位置変更されるだけ
で、操作レバーとリンク部材との連結部が操作レバーの
回動中心に対して相対的に位置変化することがないた
め、リンク部材によるリンク比がワイヤの張力の調節に
より変化しない。その結果、張力を調節する度に操作レ
バーの操作力が徐々に重くなることがない。また、操作
レバーを引くときの操作力を目安にして制動力を調整し
ても、いつも同じ制動力値に正確に調整される。Further, since it is not necessary to assemble parts into the operating lever, the operating lever becomes lighter, and the center of gravity of the operating lever does not move to the tip end so much. The inertia force of is small.
Therefore, a large load is not applied to the parts around which the operation lever is supported. Further, when adjusting the tension of the wire, only the position of the support member that supports the tubular member is changed, and the position of the connecting portion between the operation lever and the link member is changed relative to the rotation center of the operation lever. Therefore, the link ratio of the link member does not change due to the adjustment of the wire tension. As a result, the operating force of the operating lever does not gradually increase every time the tension is adjusted. Further, even if the braking force is adjusted with the operating force when pulling the operating lever as a guide, the braking force value is always adjusted to the same value.

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、管状部材
を支持する支持部材の固定位置を変更することにより、
支持部材がワイヤの延設方向に移動し、ワイヤの張力が
調節される。支持部材の固定位置を変更可能とするだけ
の構造であるため、構造が簡単となる。According to the invention described in claim 2, by changing the fixing position of the supporting member for supporting the tubular member,
The support member moves in the extending direction of the wire, and the tension of the wire is adjusted. Since the structure is such that the fixed position of the support member can be changed, the structure is simple.

【００１７】請求項３に記載の発明によれば、支持部材
は回動手段によりワイヤの延設方向に移動するように回
動された後、規制手段により位置規制されて所定位置に
保持される。こうしてワイヤの張力が調節される。この
ような簡単な操作でワイヤの張力を調節することが可能
となる。According to the third aspect of the invention, the supporting member is rotated by the rotating means so as to move in the extending direction of the wire, and then the position of the supporting member is restricted by the restricting means to be held at a predetermined position. . Thus, the tension of the wire is adjusted. The tension of the wire can be adjusted by such a simple operation.

【００１８】請求項４に記載の発明によれば、１本のワ
イヤを掛止するだけなので掛止部材が小さくて済み、操
作レバーの回動中心回りをコンパクトにすることが可能
となる。また、１本のワイヤの長さを適宜に設定するこ
とにより、中継部材の配置位置の自由度が増し、２本の
ワイヤを連結して比較的スペースをとる中継部材をスペ
ース的に比較的余裕のある場所に配置することが可能と
なる。According to the invention described in claim 4, since only one wire is hooked, the hooking member can be made small, and the rotation center of the operating lever can be made compact. Further, by appropriately setting the length of one wire, the degree of freedom in the arrangement position of the relay member is increased, and the relay member which connects the two wires and takes a relatively large space has a relatively large space. It is possible to place it in a place with.

【００１９】[0019]

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
形態を、図１，図２に基づいて説明する。図２に示すよ
うに、フォークリフト１には、ピラー２ａ，２ｂとヘッ
ドガード（図示せず）とに囲まれた運転室３が設けら
れ、この運転室３内にはエンジンフード４の上部に設け
られた座席シート５の前方に、フロントプロテクタ板６
の裏面側に取付けられたインストルメントパネル７が備
えられている。トルグ式ハンドブレーキ装置８（図１に
示す）は、このインストルメントパネル７の内部に装備
されており、インストルメントパネル７の上部にはハン
ドルレバー９が前後に傾動可能に装着されている。ま
た、トーボード１０により運転室３の床面が形成されて
いる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. As shown in FIG. 2, the forklift 1 is provided with a driver's cab 3 surrounded by pillars 2 a and 2 b and a head guard (not shown). The front protector plate 6 in front of the seat 5
An instrument panel 7 attached to the back side of the instrument panel is provided. The torgu type handbrake device 8 (shown in FIG. 1) is mounted inside the instrument panel 7, and a handle lever 9 is mounted on the upper part of the instrument panel 7 so as to be tiltable back and forth. Further, the toe board 10 forms the floor surface of the cab 3.

【００２０】図１に示すように、フロントプロテクタ板
６の裏面（図１では右側面）には、垂直に延出するワイ
ヤ調整手段を構成するブラケット１１がその面を鉛直面
に平行に配置した状態で２本のボルト１２により固定さ
れている。このブラケット１１の先端寄りには、操作レ
バーとしての略筒状のハンドルレバー９が支軸１３を中
心に前後に傾動可能に設けられている。ハンドルレバー
９の基部には、リンク部材としてのリンク１４が支軸１
３より上端側においてピン１５により軸支されるととも
に、その下端が掛止部材としてのイコライザ１６の上端
部とピン１７を介して回動可能に連結されている。ピン
１７はブラケット１１に形成されたガイド穴１１ａにス
ライド可能に挿通されている。As shown in FIG. 1, on the back surface (right side surface in FIG. 1) of the front protector plate 6, a bracket 11 constituting a vertically extending wire adjusting means is arranged parallel to the vertical plane. It is fixed by two bolts 12 in the state. A substantially cylindrical handle lever 9 as an operating lever is provided near the tip of the bracket 11 so as to be tiltable back and forth around the support shaft 13. A link 14 as a link member is provided at the base of the handle lever 9 as the support shaft 1
3 is pivotally supported on the upper end side by a pin 15, and its lower end is rotatably connected to an upper end portion of an equalizer 16 as a hook member via a pin 17. The pin 17 is slidably inserted into a guide hole 11a formed in the bracket 11.

【００２１】イコライザ１６には、その両端にワイヤと
しての２本のインナワイヤ１８が掛止されている。ブラ
ケット１１には、その基部寄りに位置する回動手段とし
てのピン１９を中心にワイヤ調整手段を構成するととも
に支持部材としての支持レバー２０がブラケット１１の
面に沿って回動可能に設けられている。２本のインナワ
イヤ１８は、支持レバー２０の先端寄りにそれぞれ一対
のナット２１により固定された管状部材としての２本の
アウタチューブ２２にそれぞれ挿通された状態で支持さ
れている。Two inner wires 18 as wires are hooked on both ends of the equalizer 16. The bracket 11 is provided with a support lever 20 as a support member that is rotatable around the surface of the bracket 11 and that constitutes a wire adjusting means around a pin 19 as a rotating means located near the base thereof. There is. The two inner wires 18 are supported by being inserted into two outer tubes 22 as tubular members fixed by a pair of nuts 21 near the tip of the support lever 20, respectively.

【００２２】支持レバー２０にはピン１９寄りの位置に
ナットが固着された規制手段を構成するナット部２３が
形成されており、このナット部２３にボルト２４が螺着
されている。このボルト２４の先端部はブラケット１１
上に固定された規制手段を構成するＬ字状の規制部材２
５の延出部２５ａに当接されている。ボルト２４に対す
る支持レバー２０の螺着位置を変更させることにより、
支持レバー２０の傾きを変更できるようになっている。The support lever 20 is provided with a nut portion 23, which constitutes a restricting means, in which a nut is fixed at a position near the pin 19, and a bolt 24 is screwed into the nut portion 23. The tip of this bolt 24 is the bracket 11
L-shaped regulating member 2 constituting the regulating means fixed on the upper side
5 is in contact with the extending portion 25a. By changing the screwing position of the support lever 20 with respect to the bolt 24,
The inclination of the support lever 20 can be changed.

【００２３】また、アウタチューブ２２は上向きに付勢
された状態にあり、この付勢力により支持レバー２０は
図１の反時計回り方向に付勢された状態にある。ボルト
２４を回して支持レバー２０を時計回り方向に回動させ
てその傾きを変更することにより、インナワイヤ１８の
張力が調整できるようになっている。The outer tube 22 is biased upward, and the support lever 20 is biased counterclockwise in FIG. 1 by this biasing force. The tension of the inner wire 18 can be adjusted by rotating the bolt 24 to rotate the support lever 20 in the clockwise direction and changing the inclination thereof.

【００２４】イコライザ１６の上端を連結するピン１７
が挿通されているガイド穴１１ａは、ハンドルレバー９
を図１の実線で示す後方側（運転者にとって手前側）へ
倒した状態において、ピン１５に対して支軸１３を挟ん
だほぼ反対側位置に形成されている。そのため、ハンド
ルレバー９を後方側へ倒すと、リンク１４の下端のピン
１７がガイド穴１１ａに沿って上昇してイコライザ１６
を引き上げるため、インナワイヤ１８が上側に引っ張ら
れて制動が掛かるようになっている。また、ハンドルレ
バー９を図１の二点鎖線で示すように前方側へ倒すと、
リンク１４の下端のピン１７がガイド穴１１ａに沿って
下降してイコライザ１６を押し下げるため、インナワイ
ヤ１８がその張力を弛める方向に移動して制動が解除さ
れるようになっている。なお、２本のインナワイヤ１８
の反対側端部（下端部）はフォークリフト１の後輪（駆
動輪）に装着されたブレーキ装置（図示せず）に接続さ
れている。A pin 17 for connecting the upper end of the equalizer 16
The guide hole 11a through which the
Is tilted to the rear side (front side to the driver) shown by the solid line in FIG. 1, it is formed at a position substantially opposite to the pin 15 with the support shaft 13 interposed therebetween. Therefore, when the handle lever 9 is tilted rearward, the pin 17 at the lower end of the link 14 rises along the guide hole 11a and the equalizer 16 moves.
In order to pull up the inner wire 18, the inner wire 18 is pulled upward so that braking is applied. When the handle lever 9 is tilted forward as shown by the chain double-dashed line in FIG. 1,
Since the pin 17 at the lower end of the link 14 descends along the guide hole 11a and pushes down the equalizer 16, the inner wire 18 moves in the direction to loosen its tension and the braking is released. The two inner wires 18
An end portion (lower end portion) on the opposite side of is connected to a brake device (not shown) mounted on the rear wheels (driving wheels) of the forklift 1.

【００２５】次に、上記のように構成されたトグル式ハ
ンドブレーキレバー装置８の作用を説明する。ハンドル
レバー９を図１の実線で示す後方側へ倒すと制動が掛け
られる。つまり、同図の二点鎖線で示す解除位置にあっ
たハンドルレバー９を手前に引くと、ハンドルレバー９
の基部寄りに固定されたピン１５が支軸１３を中心に円
弧を描いて移動し、リンク１４の下端のピン１７がガイ
ド穴１１ａに沿って上昇してイコライザ１６が引き上げ
られるため、インナワイヤ１８が上方へ引っ張られて制
動が掛かる。Next, the operation of the toggle type hand brake lever device 8 configured as described above will be described. Braking is applied when the handle lever 9 is tilted rearward as shown by the solid line in FIG. That is, when the handle lever 9 in the release position shown by the chain double-dashed line in the figure is pulled toward you, the handle lever 9
The pin 15 fixed near the base moves along an arc around the support shaft 13, and the pin 17 at the lower end of the link 14 rises along the guide hole 11a and the equalizer 16 is pulled up. It is pulled upward and braking is applied.

【００２６】また、ハンドルレバー９を図１の二点鎖線
で示す前方側へ倒すと制動が解除される。つまり、制動
位置（同図の実線位置）にあったハンドルレバー９をリ
ンク１４の軸線（ピン１５，１７を結ぶ線）がデッドポ
イントである支軸１３の位置を越えるまで押すと、ハン
ドルレバー９はインナワイヤ１８の張力による付勢力に
より解除位置（同図の二点鎖線位置）へ倒れる。このと
き、リンク１４の下端のピン１７がガイド穴１１ａに沿
って下降し、イコライザ１６が押し下げられるため、イ
ンナワイヤ１８の張力が弛められて制動が解除される。
フォークリフト１の運転中はハンドルレバー９を前方側
に倒した状態とされる。Braking is released when the handle lever 9 is tilted forward as shown by the chain double-dashed line in FIG. That is, when the handle lever 9 in the braking position (the solid line position in the figure) is pushed until the axis of the link 14 (the line connecting the pins 15 and 17) exceeds the position of the support shaft 13 which is the dead point, the handle lever 9 is pushed. Is tilted to the release position (the position indicated by the chain double-dashed line in the figure) by the urging force of the inner wire 18. At this time, since the pin 17 at the lower end of the link 14 descends along the guide hole 11a and the equalizer 16 is pushed down, the tension of the inner wire 18 is released and the braking is released.
During operation of the forklift 1, the handle lever 9 is tilted forward.

【００２７】制動力を調整するときには、ボルト２４を
回して支持レバー２０の傾きを変更することにより行
う。まず、ハンドルレバー９を制動解除位置に倒し、イ
ンナワイヤ１８にかかる張力を弛めた状態とする。The braking force is adjusted by rotating the bolt 24 to change the inclination of the support lever 20. First, the handle lever 9 is tilted to the braking release position to release the tension applied to the inner wire 18.

【００２８】そして、ボルト２４を支持レバー２０に対
して螺入する方向に回す。ボルト２４を回すと支持レバ
ー２０に固着されているナット部２３がボルト２４の頭
部側へ移動し、支持レバー２０が図１の時計回り方向に
回動してその傾きが変更される。そして、インナワイヤ
１８の掛止位置とアウタチューブ２２の固定位置との相
対距離が広がる。Then, the bolt 24 is turned in the direction in which it is screwed into the support lever 20. When the bolt 24 is rotated, the nut portion 23 fixed to the support lever 20 moves to the head side of the bolt 24, and the support lever 20 rotates clockwise in FIG. 1 to change its inclination. Then, the relative distance between the hooked position of the inner wire 18 and the fixed position of the outer tube 22 increases.

【００２９】このとき、支持レバー２０に対してアウタ
チューブ２２がその回動円弧の半径方向に並んで固定さ
れているため、支持レバー２０を回動したときの各アウ
タチューブ２２の固定位置の変位量が異なる（回動中心
側の方が変位量が小さい）ことになる。しかし、両イン
ナワイヤ１８に力が均等にかかるようにピン１７を中心
にイコライザ１６が傾動するため、２本のインナワイヤ
１８の張力のバランスは確保される。At this time, since the outer tubes 22 are fixed to the support lever 20 side by side in the radial direction of the rotation arc, the displacement of the fixed position of each outer tube 22 when the support lever 20 is rotated. The amounts are different (the displacement amount is smaller on the rotation center side). However, since the equalizer 16 tilts around the pin 17 so that the force is evenly applied to both inner wires 18, the tension balance between the two inner wires 18 is secured.

【００３０】このようにボルト２４を回して支持レバー
２０の傾きを変更し、アウタチューブ２２の固定位置
を、インナワイヤ１８の掛止位置に対して移動させる構
造であるので、ハンドルレバー９の内部にインナワイヤ
１８の張力を調節するための部品を設ける必要がない。
そのため、小さな部品の部品点数を少なくすることが可
能となるうえ、そのような小さな部品をハンドルレバー
内に組付ける必要がないため、ハンドブレーキレバー装
置８を組立てるときの組付け作業も簡単となる。また、
小さな部品は焼き入れ等の処理が施されたりするため比
較的高価となるが、小さな部品の点数低減により部品コ
ストを低減することも可能となる。In this way, the bolt 24 is turned to change the inclination of the support lever 20 and the fixing position of the outer tube 22 is moved with respect to the hooking position of the inner wire 18. It is not necessary to provide a component for adjusting the tension of the inner wire 18.
Therefore, it is possible to reduce the number of small parts, and since it is not necessary to assemble such small parts in the handle lever, the assembling work when assembling the handbrake lever device 8 is also simple. . Also,
Small parts are relatively expensive because they are subjected to treatments such as quenching, but it is also possible to reduce the parts cost by reducing the number of small parts.

【００３１】また、ハンドルレバー９内に部品が組付け
られないことから、ハンドルレバー９が従来装置に比較
して軽くなるとともに、その重心位置も相対的にハンド
ルレバー９の基部側となる。そのため、ハンドルレバー
９を制動解除時にデッドポイントを越えるまで押た後、
ハンドルレバー９が解除位置に勢いよく戻ろうとすると
きにハンドルレバー９に働く慣性力が比較的小さくて済
む。その結果、ハンドルレバー９を支持している支軸１
３やブラケット１１等の部品の強度を従来装置ほど強く
する必要がなくなる。よって、それらの部品の強度を低
く抑えることにより、ハンドルレバー９を支持している
支軸１３やブラケット１１等の部品のコストも低く抑え
ることが可能となる。Further, since no parts are assembled in the handle lever 9, the handle lever 9 is lighter than the conventional device, and the center of gravity of the handle lever 9 is relatively on the base side of the handle lever 9. Therefore, after pushing the handle lever 9 until the dead point is exceeded when releasing the brake,
The inertial force acting on the handle lever 9 is relatively small when the handle lever 9 tries to return to the release position vigorously. As a result, the support shaft 1 supporting the handle lever 9
It is not necessary to make the components such as 3 and the bracket 11 stronger than the conventional device. Therefore, by suppressing the strength of these parts to be low, the cost of parts such as the support shaft 13 supporting the handle lever 9 and the bracket 11 can be suppressed to be low.

【００３２】さらに、インナワイヤ１８の張力を調節す
る度に、インナワイヤ１８の掛止位置とアウタチューブ
２２の固定位置との相対距離を広げがっても、アウタチ
ューブ２２の固定位置が変更されるだけで、インナワイ
ヤ１８の掛止位置は変更されない。そのため、従来装置
のようにリンク比が変更されることがない。従って、所
定の規定値に制動力を調整し直す度に、ハンドルレバー
９の操作力が徐々に重くなることもない。Further, each time the tension of the inner wire 18 is adjusted, even if the relative distance between the hooked position of the inner wire 18 and the fixed position of the outer tube 22 is increased, the fixed position of the outer tube 22 is changed. Therefore, the hooking position of the inner wire 18 is not changed. Therefore, the link ratio is not changed unlike the conventional device. Therefore, the operating force of the handle lever 9 does not gradually increase every time the braking force is readjusted to a predetermined specified value.

【００３３】また、通常、ハンドルレバー９を引くとき
の操作力を測定し、その測定値が所定値となるように操
作力の値から間接的に制動力を調整しているが、インナ
ワイヤ１８の張力を変更してもリンク比が変わらないの
で、このような間接的な調整方法によっても、いつも同
じ制動力値となるように正確に制動力を調整することが
可能となる。Normally, the operating force when pulling the handle lever 9 is measured, and the braking force is indirectly adjusted from the value of the operating force so that the measured value becomes a predetermined value. Since the link ratio does not change even if the tension is changed, it is possible to accurately adjust the braking force so that the braking force value will always be the same even by such an indirect adjustment method.

【００３４】以上詳述したように本実施の形態に示した
トグル式ハンドブレーキレバー装置８によれば、以下に
列記する効果が得られる。 （１）支持レバー２０を回動させてその傾きを変更して
インナワイヤ１８の掛止位置に対してアウタチューブ２
２の固定位置を移動させて、その張力を調節する機構と
したので、従来装置のように比較的高価となる小さな部
品を不要とすることができる。従って、比較的高価な小
さな部品を無くしたとともに、支持レバー２０等の部品
のように部品の単純化により部品コストを低減すること
ができる。また、小さな部品の面倒な組付け作業をしな
くて済むことからその組付け性の向上を図ることもでき
る。As described above in detail, according to the toggle type hand brake lever device 8 shown in the present embodiment, the effects listed below can be obtained. (1) Rotate the support lever 20 to change its inclination so that the outer tube 2 does not move with respect to the hooking position of the inner wire 18.
Since the mechanism for adjusting the tension by moving the fixing position of No. 2 is used, it is possible to eliminate the need for small parts which are relatively expensive as in the conventional device. Therefore, it is possible to eliminate the relatively expensive small parts and reduce the parts cost by simplifying the parts such as the support lever 20. In addition, it is possible to improve the assembling property because the troublesome assembling work of small parts is not required.

【００３５】（２）ハンドルレバー９の内部から組付け
部品を排除することにより、ハンドルレバー９にその戻
り時に働く慣性力を小さく抑えたので、ハンドルレバー
９を支持している支軸１３やブラケット１１等の部品の
強度を従来装置に比較して低く抑えることができる。そ
のため、ハンドルレバー９を支持している部品の強度低
減によりそれらの部品コストも低減することができる。(2) By eliminating the assembly parts from the inside of the handle lever 9, the inertial force acting on the handle lever 9 at the time of its return is suppressed to a small level, so that the support shaft 13 supporting the handle lever 9 and the bracket. It is possible to suppress the strength of parts such as 11 as compared with the conventional device. Therefore, by reducing the strength of the parts supporting the handle lever 9, the cost of those parts can be reduced.

【００３６】（３）アウタチューブ２２の固定位置を変
更させることにより、インナワイヤ１８の掛止位置を変
更せずに制動力調整をする構成であるので、従来装置の
ように制動力の調整の度にリンク比が変更されることを
防止することができる。そのため、制動力を調整する度
にハンドルレバー９の操作力が徐々に重くなることを防
止することができる。また、ハンドルレバー９を引くと
きの操作力の測定から間接的に制動量を調整する方法を
とっても、いつも制動力を所定の規定値に正確に調整す
ることができる。従って、ハンドブレーキレバー装置８
の信頼性が高まる。(3) Since the braking force is adjusted by changing the fixed position of the outer tube 22 without changing the hooking position of the inner wire 18, it is possible to adjust the braking force like the conventional device. It is possible to prevent the link ratio from being changed. Therefore, it is possible to prevent the operating force of the handle lever 9 from gradually increasing every time the braking force is adjusted. Further, even if the braking amount is indirectly adjusted by measuring the operating force when pulling the handle lever 9, the braking force can always be accurately adjusted to a predetermined specified value. Therefore, the hand brake lever device 8
Credibility increases.

【００３７】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次
のように変更することができる。 （１）図３に示すように、図１の規制部材２５に代えて
ブラケット１１の先端側に規制手段を構成するＬ字状の
規制部材２６を固定し、この規制部材２６に固着された
規制手段を構成するナット部２６ａに上側から螺着した
ボルト２７の当接部を支持レバー２０の先端側とし、ボ
ルト２７を回すことにより支持レバー２０の傾きを変更
するようにしてもよい。この構成によれば、ボルト２７
を上側から回すことができて調節操作がし易いうえ、ボ
ルト２７が支持レバー２０の先端側で当接しているの
で、ボルト２７を比較的軽い力で回すことができる。ま
た、ボルト２７の回転量の割りに支持レバー２０の移動
量が小さくできるので、制動力の微調整がし易くなる。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, but can be modified as follows, for example, without departing from the spirit of the invention. (1) As shown in FIG. 3, an L-shaped restricting member 26 constituting a restricting means is fixed to the tip end side of the bracket 11 in place of the restricting member 25 of FIG. 1, and the restricting member 26 is fixed to the restricting member 26. The contact portion of the bolt 27 screwed from the upper side to the nut portion 26a forming the means may be the tip side of the support lever 20, and the inclination of the support lever 20 may be changed by turning the bolt 27. According to this configuration, the bolt 27
Can be rotated from the upper side for easy adjustment operation, and since the bolt 27 is in contact with the tip end side of the support lever 20, the bolt 27 can be rotated with a comparatively light force. Further, since the amount of movement of the support lever 20 can be reduced for the amount of rotation of the bolt 27, fine adjustment of the braking force becomes easy.

【００３８】（２）図４に示すように、ブレーキ装置に
接続される２本のインナワイヤ１８を掛止している中継
部材を構成するイコライザ１６ａをハンドルレバー９の
基部近傍の位置から隔離した構成としてもよい。同図で
は、リンク１４の下端にピン１７を介して掛止部材２８
を連結し、この掛止部材２８の下端に１本の中継用のワ
イヤ２９の上端が掛止されており、このワイヤ２９を挿
通する中継用のアウタチューブ３０の上端が支持レバー
３１にナット２１を介して固定されている。支持レバー
３１は回動手段としてのピン３２を中心に回動可能に設
けられ、支持レバー３１にはアウタチューブ３０の固定
位置に対してピン３２を挟んだ反対側端部にアジャスタ
ネジ３３がタップ（図示せず）を介して螺着されてお
り、アジャスタネジ３３はブラケット１１上に固定され
た規制手段を構成する規制部材３４の延出部３４ａに挿
通された状態でナット３５により固定されている。アウ
タチューブ３０の下端は中継部材を構成する断面コ字状
の中継プレート３６の上端にナット２１により固定され
ている。アウタチューブ３０に挿通されたワイヤ２９の
下端は、イコライザ１６ａとピン３７により回動可能に
連結された中継部材を構成する掛止部材３８の上端に掛
止されている。(2) As shown in FIG. 4, the equalizer 16a, which constitutes a relay member for hooking the two inner wires 18 connected to the brake device, is separated from the position near the base of the handle lever 9. May be In the figure, a hooking member 28 is attached to the lower end of the link 14 via a pin 17.
The upper end of one relay wire 29 is hooked on the lower end of this hook member 28, and the upper end of the outer tube 30 for relay which inserts this wire 29 is attached to the support lever 31 by the nut 21. Is fixed through. The support lever 31 is rotatably provided around a pin 32 as a rotating means, and an adjuster screw 33 is tapped on the support lever 31 at an end opposite to the fixed position of the outer tube 30 where the pin 32 is sandwiched. The adjuster screw 33 is screwed through (not shown), and is fixed by the nut 35 while being inserted into the extending portion 34a of the regulating member 34 that constitutes the regulating means fixed on the bracket 11. There is. A lower end of the outer tube 30 is fixed by a nut 21 to an upper end of a relay plate 36 having a U-shaped cross section which constitutes a relay member. The lower end of the wire 29 inserted through the outer tube 30 is hooked on the upper end of a hooking member 38 that constitutes a relay member that is rotatably connected to the equalizer 16 a by a pin 37.

【００３９】イコライザ１６ａの両端に掛止されたイン
ナワイヤ１８を挿通するアウタチューブ２２は、中継プ
レート３６の下端でナット２１を介して固定されてい
る。この中継プレート３６は、図２においてトーボード
１０より下方の同図二点鎖線で示す位置に配置されてお
り、図示しないガイド部材によりアウタチューブ２２，
３０の長手方向に移動可能であるとともに回転止めされ
た状態で支持されている。イコライザ１６ａをトーボー
ド１０の下方に隔離したのは、乗り降りするときに足を
ぶつけないようにインストルメントパネル７の小型化を
図るためである。そのため、１本の中継用のワイヤ２
９，アウタチューブ３０を介してスペース的に比較的余
裕のあるトーボード１０の下方にイコライザ１６ａを隔
離している。The outer tube 22 through which the inner wires 18 hooked at both ends of the equalizer 16a are inserted is fixed at the lower end of the relay plate 36 via nuts 21. The relay plate 36 is disposed below the toe board 10 in FIG. 2 at a position indicated by a chain double-dashed line in FIG.
It is movable in the longitudinal direction of 30 and is supported in a rotation-stopped state. The equalizer 16a is isolated below the toe board 10 in order to reduce the size of the instrument panel 7 so as not to hit the foot when getting on and off. Therefore, one relay wire 2
9. The equalizer 16a is isolated below the toe board 10 with a relatively large space through the outer tube 30.

【００４０】この構成によれば、アジャストネジ３３を
押し込む方向に回し、支持レバー３１を時計回り方向に
回動させ、ワイヤ２９の露出部分の距離を広げることに
より制動力を調整する。また、中継用のワイヤ２９及び
アウタチューブ３０を介することによりイコライザ１６
ａの配置位置に自由度をもたせることができ、特に本例
ではイコライザ１６ａをトーボード１０下方の邪魔とな
らない位置に配置したので、インストルメントパネル７
を小型化できる。また、イコライザ１６ａをハンドルレ
バー９の基部近傍から移動させたのでその間の中継用の
ワイヤ２９及びアウタチューブ３０をそれぞれ１本だけ
で済ますことができ、その間の長さ分のワイヤ及びアウ
タチューブが１本分節減できる。なお、イコライザ１６
ａの配置位置は、トーボード１０の下方に限定されず、
スペース的に余裕のあるその他の場所としてもよい。例
えばトーボード１０に至るまでの途中にイコライザ１６
ａを配置してもよい。According to this structure, the adjusting screw 33 is rotated in the pushing direction, the support lever 31 is rotated clockwise, and the distance of the exposed portion of the wire 29 is increased to adjust the braking force. In addition, the equalizer 16 is provided by interposing the relay wire 29 and the outer tube 30.
It is possible to give the arrangement position of a a degree of freedom, and in particular, in this example, since the equalizer 16a is arranged at a position below the toe board 10 so as not to disturb the instrument panel 7
Can be reduced in size. Further, since the equalizer 16a is moved from the vicinity of the base of the handle lever 9, it is possible to use only one relay wire 29 and one outer tube 30 between the equalizer 16a, and the wire and the outer tube for the length between them can be reduced to one. You can save money. The equalizer 16
The arrangement position of a is not limited to below the toe board 10,
It may be another place that has space. For example, the equalizer 16 on the way to the toe board 10.
You may arrange a.

【００４１】（３）図５に示すように、アウタチューブ
２２を支持するワイヤ調整手段を構成するとともに支持
部材としてのブラケット３９を、イコライザ１６を支持
するブラケット４０と別体で、しかも固定手段を構成す
る長穴３９ａを介して同じく固定手段を構成するボルト
４１によりフロントプロテクタ板６の裏面に対して上下
方向に移動可能に取り付けた構成としてもよい。この構
成によれば、ボルト４１を弛めてブラケット３９を下方
へ移動することにより、制動力の調整を行う。ハンドブ
レーキレバー装置８を一層単純な構造とすることができ
る。(3) As shown in FIG. 5, the wire adjusting means for supporting the outer tube 22 and the bracket 39 as a supporting member are provided separately from the bracket 40 for supporting the equalizer 16, and the fixing means is provided. A configuration may be adopted in which the bolts 41, which also constitute the fixing means, are movably attached to the back surface of the front protector plate 6 in the vertical direction via the elongated holes 39a. According to this configuration, the braking force is adjusted by loosening the bolt 41 and moving the bracket 39 downward. The hand brake lever device 8 can have a simpler structure.

【００４２】（４）図６に示すように、アウタチューブ
２２を支持するワイヤ調整手段を構成するとともに支持
部材としてのブラケット４２を、イコライザ１６を支持
するワイヤ調整手段を構成するブラケット４３上におい
て固定手段を構成する長穴４２ａを介して位置変更可能
に固定手段を構成するボルト４４を用いて固定した構成
としてもよい。この場合、同図に示すように長穴４２ａ
をアウタチューブ２２の延設方向と平行に形成すること
により、２本のインナワイヤ１８の張力をバランス良く
調節することができる。(4) As shown in FIG. 6, the bracket 42 as a supporting member which constitutes the wire adjusting means for supporting the outer tube 22 is fixed on the bracket 43 constituting the wire adjusting means for supporting the equalizer 16. It is also possible to use a bolt 44 that constitutes the fixing means so that the position can be changed through an elongated hole 42a that constitutes the means. In this case, as shown in FIG.
Is formed in parallel with the extending direction of the outer tube 22, the tension of the two inner wires 18 can be adjusted in a well-balanced manner.

【００４３】（５）図１の構成において、支持レバー２
０に代えて、ブラケット１１の面と直交し、且つアウタ
チューブ２２の延設方向と平行な面内を回動可能に支持
レバーを設け、支持レバーを回動させたときの２本のア
ウタチューブ２２の変位量が等しくなるようにしてもよ
い。勿論、イコライザ１６の向きを９０°回転させて配
置した構成とし、２本のアウタチューブ２２の変位量が
等しくなるようにしてもよい。この構成によれば、アウ
タチューブ２２の変位量が等しくなるので、イコライザ
１６の傾動を防止し、イコライザ１６の両端に掛止され
たインナワイヤ１８の掛止部に偏った力がかかることを
防止することができる。(5) In the configuration of FIG. 1, the support lever 2
Instead of 0, a support lever is provided so as to be rotatable in a plane orthogonal to the surface of the bracket 11 and parallel to the extending direction of the outer tube 22, and the two outer tubes when the support lever is rotated. The displacement amounts of 22 may be equal. Of course, the equalizer 16 may be rotated by 90 ° so that the two outer tubes 22 have the same displacement amount. According to this configuration, since the displacement amounts of the outer tube 22 become equal, tilting of the equalizer 16 is prevented, and biased force is prevented from being applied to the hooking portions of the inner wires 18 hooked at both ends of the equalizer 16. be able to.

【００４４】（６）図１，図３，図５，図６の構成にお
いて、図４の構成のように中継用のワイヤ２９及びアウ
タチューブ３０を介することにより、イコライザ１６を
所望位置に隔離した構成としてもよい。この場合、ワイ
ヤ２９を挿通する中継用のアウタチューブ３０を、図
１，図３，図５，図６にそれぞれ示す支持レバー２０、
ブラケット３９，４２に固定する構造とし、中継用のア
ウタチューブ３０の固定位置を中継用のワイヤ２９の掛
止位置に対して移動させることにより制動力を調整する
ようにすればよい。これらの構成によれば、さらに図４
の構成のものと同様の効果を得ることができる。(6) In the configuration of FIGS. 1, 3, 5 and 6, the equalizer 16 is isolated at a desired position by interposing the relay wire 29 and the outer tube 30 as in the configuration of FIG. It may be configured. In this case, the relay outer tube 30 through which the wire 29 is inserted is replaced with the support lever 20 shown in FIGS. 1, 3, 5, and 6, respectively.
The structure may be such that it is fixed to the brackets 39 and 42, and the braking force is adjusted by moving the fixed position of the outer tube 30 for relay with respect to the hooking position of the wire 29 for relay. According to these configurations, FIG.
It is possible to obtain the same effect as that of the above configuration.

【００４５】（７）エンジンフォークリフト以外のバッ
テリフォークリフトに本発明のトグル式ハンドブレーキ
装置を適用してもよい。また、フォークリフト以外のそ
の他の産業車両に本発明を適用してもよい。(7) The toggle type handbrake device of the present invention may be applied to a battery forklift other than the engine forklift. The present invention may also be applied to other industrial vehicles other than forklifts.

【００４６】[0046]

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、ワイヤ調整手段により、ワイヤが掛止され
た掛止部材に対して、管状部材を支持する支持部材をワ
イヤの延設方向に移動することによりワイヤの張力を調
節するようにしたので、操作レバー内に調節機構を内蔵
する必要がなくなって比較的高価な小さな部品を不要と
して部品コストの低減を図ることができるうえ、操作レ
バー内への面倒な組付けが不要となりその組付け性を向
上させることができる。また、操作レバーの内蔵部品を
排除できたので、操作レバーが軽くすることができ、操
作レバーが制動解除位置に勢いよく戻ってもそのときの
慣性力が小さて済むため、操作レバーを支持している回
りの部品に大きな負荷がかからないようにでき、その分
それらの部品強度を低減でき、この点からも部品コスト
の低減を図ることができる。さらに、ワイヤの張力の調
節時には、操作レバーとリンク部材との連結部が操作レ
バーの回動中心に対して位置変化せずリンク比が変わる
ことがないので、張力を調節する度に操作レバーの操作
力が徐々に重くなることを防止することができる。ま
た、操作レバーを引くときの操作力を目安にして制動力
を調整した場合には、いつも同じ制動力値に正確に調整
することができる。As described in detail above, according to the invention described in claim 1, the supporting member for supporting the tubular member is attached to the hook member on which the wire is hooked by the wire adjusting means. Since the tension of the wire is adjusted by moving in the extending direction, it is not necessary to incorporate an adjusting mechanism in the operation lever, and it is possible to reduce the cost of parts by eliminating the need for relatively expensive small parts. In addition, the troublesome assembly to the operation lever is not necessary, and the assembling property can be improved. In addition, since the built-in parts of the operating lever can be eliminated, the operating lever can be made lighter, and even if the operating lever returns to the braking release position with a small inertial force, the operating lever is supported. It is possible to prevent a large load from being applied to the surrounding parts, and the strength of those parts can be reduced correspondingly. From this point as well, the cost of parts can be reduced. Further, when adjusting the tension of the wire, the linking ratio of the connecting portion between the operation lever and the link member does not change with respect to the rotation center of the operation lever, and the link ratio does not change. It is possible to prevent the operating force from gradually increasing. Further, when the braking force is adjusted using the operating force when pulling the operating lever as a guide, the braking force value can always be adjusted accurately to the same value.

【００４７】請求項２に記載の発明によれば、支持部材
をワイヤの延設方向に移動調節可能に固定しただけの構
造であるため、構造を簡単とすることができる。請求項
３に記載の発明によれば、支持部材をワイヤの延設方向
に移動するように回動手段により回動させ、支持部材を
規制手段によりその位置に保持するだけの簡単な操作で
済むため、ワイヤの張力を調節するための操作を簡単と
することができる。According to the second aspect of the invention, the structure can be simplified because the structure is such that the support member is fixed so as to be movable and adjustable in the wire extending direction. According to the third aspect of the present invention, the supporting member can be rotated by the rotating means so as to move in the extending direction of the wire, and the supporting member can be held in that position by the restricting means. Therefore, the operation for adjusting the wire tension can be simplified.

【００４８】請求項４に記載の発明によれば、１本のワ
イヤを掛止するだけなので掛止部材が小さくて済み、操
作レバーの回動中心回りをコンパクトにすることができ
る。また、１本のワイヤの長さを適宜に設定することに
より中継部材の配置位置の自由度が増し、２本のワイヤ
を連結して比較的スペースをとる中継部材をスペース的
に比較的余裕のある場所に配置することができる。According to the fourth aspect of the present invention, since only one wire is hooked, the hooking member can be small, and the rotation center of the operating lever can be made compact. Further, by appropriately setting the length of one wire, the degree of freedom of the arrangement position of the relay member is increased, and the relay member which connects the two wires and takes a relatively large space has a relatively large space. Can be placed in a place.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】トグル式ハンドブレーキレバー装置を示す側断
面図。FIG. 1 is a side sectional view showing a toggle type hand brake lever device.

【図２】フォークリフトの部分側面図。FIG. 2 is a partial side view of a forklift.

【図３】別例のトグル式ハンドブレーキレバー装置を示
す部分側断面図。FIG. 3 is a partial side sectional view showing a toggle type hand brake lever device of another example.

【図４】図３と異なる別例の同じく部分側断面図。FIG. 4 is a partial side cross-sectional view of another example different from FIG.

【図５】図４と異なる別例の同じく部分側断面図。5 is a partial side cross-sectional view of another example different from FIG.

【図６】図５と異なる別例の同じく部分側断面図。FIG. 6 is a partial side cross-sectional view of another example different from FIG.

【図７】従来のトグル式ハンドブレーキレバー装置を示
す側断面図。FIG. 7 is a side sectional view showing a conventional toggle type hand brake lever device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

９…操作レバーとしてのハンドルレバー、１１，４０，
４３…ワイヤ調整手段を構成するブラケット、１４…リ
ンク部材としてのリンク、１６…掛止部材としてのイコ
ライザ、１８…ワイヤとしてのインナワイヤ、１９，３
２…回動手段としてのピン、２０，３１…ワイヤ調整手
段を構成するとともに支持部材としての支持レバー、３
９，４２…同じくブラケット、２２，３０…管状部材と
してのアウタチューブ、２５，２６，３４…規制手段を
構成する規制部材、２３ａ，２６ａ…規制手段を構成す
るナット部、２８…掛止部材、２９…ワイヤ、３９ａ，
４２ａ…ワイヤ調整手段及び固定手段を構成する長穴、
４１，４４…同じくボルト、１６ａ…中継部材を構成す
るイコライザ、３６…同じく中継プレート、３８…同じ
く掛止部材。9 ... Handle lever as an operation lever, 11, 40,
43 ... Bracket constituting wire adjusting means, 14 ... Link as link member, 16 ... Equalizer as hook member, 18 ... Inner wire as wire, 19, 3
2 ... a pin as a rotating means, 20, 31 ... a supporting lever as a supporting member which constitutes a wire adjusting means, 3
9, 42 ... Similarly brackets, 22, 30 ... Outer tube as a tubular member, 25, 26, 34 ... Restricting member that constitutes restricting means, 23a, 26a ... Nut portion that constitutes restricting means, 28 ... Latch member, 29 ... Wire, 39a,
42a ... elongated holes constituting wire adjusting means and fixing means,
41, 44 ... Similarly bolts, 16a ... Equalizer configuring relay member, 36 ... Relay plate, 38 ... Latch member as well.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 操作レバーの回動操作に基づき、該操作
レバーとワイヤが掛止された掛止部材との間に連結され
たリンク部材を介し、前記掛止部材が前記ワイヤを挿通
案内する管状部材に対して前記ワイヤの延設方向に変位
して前記ワイヤを引込み繰出しさせるトグル機構を備え
たトグル式ハンドブレーキレバー装置において、 前記管状部材を支持する支持部材を、前記掛止部材に対
して前記ワイヤの延設方向に移動可能なワイヤ調整手段
を備えたトグル式ハンドブレーキレバー装置。1. The hooking member inserts and guides the wire through a link member connected between the operation lever and a hooking member on which the wire is hooked, based on a turning operation of the operation lever. In a toggle-type handbrake lever device including a toggle mechanism that displaces in the extending direction of the wire with respect to the tubular member and draws and feeds the wire, a support member that supports the tubular member is provided with respect to the hook member. A toggle-type handbrake lever device including wire adjusting means that is movable in the extending direction of the wire. 【請求項２】 前記ワイヤ調整手段は、前記支持部材を
前記ワイヤの延設方向に移動調節可能に固定する固定手
段を備えた請求項１に記載のトグル式ハンドブレーキレ
バー装置。2. The toggle type handbrake lever device according to claim 1, wherein the wire adjusting means includes a fixing means for fixing the supporting member so as to be movable and adjustable in the extending direction of the wire. 【請求項３】 前記ワイヤ調整手段は、前記支持部材を
前記ワイヤの延設方向に回動移動可能とする回動手段
と、該支持部材を所定位置に保持し得るように位置規制
する規制手段とを備えた請求項１に記載のトグル式ハン
ドブレーキレバー装置。3. The wire adjusting means includes a rotating means that allows the supporting member to rotate in the extending direction of the wire, and a restricting means that restricts the position of the supporting member so that the supporting member can be held at a predetermined position. The toggle-type handbrake lever device according to claim 1, further comprising: 【請求項４】 前記掛止部材に掛止された前記ワイヤは
１本であり、該ワイヤは前記管状部材を支持する支持部
材の下方において中継部材を介して２本のワイヤに連結
された請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のトグ
ル式ハンドブレーキレバー装置。4. The wire hooked on the hooking member is one wire, and the wire is connected to two wires via a relay member below a support member supporting the tubular member. The toggle type handbrake lever device according to any one of claims 1 to 3.