JPH0952507A - Vehicular suspension - Google Patents
Vehicular suspensionInfo
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- JPH0952507A JPH0952507A JP22859495A JP22859495A JPH0952507A JP H0952507 A JPH0952507 A JP H0952507A JP 22859495 A JP22859495 A JP 22859495A JP 22859495 A JP22859495 A JP 22859495A JP H0952507 A JPH0952507 A JP H0952507A
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- arm
- damper
- bump rubber
- vehicle
- vehicle body
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用サスペンシ
ョンにおいて、アッパーアームとダンパーアームとをプ
ルロッドにより連結する装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for connecting an upper arm and a damper arm with a pull rod in a vehicle suspension.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両用サスペンション、特にラリ
ー車用リヤサスペンションは、図５に例示されているよ
うに、車体１にそれぞれ一端が枢支されたアッパーアー
ム２及びロアアーム３が車体１の両側へそれぞれ左右方
向に延び、リヤホイール４が取り付けられたナックル５
にアッパーアーム２及びロアアーム３の他端がそれぞれ
枢支されて、アッパーアーム２及びロアアーム３により
ナックル５を介してリヤホイール４が支持されていると
共に、車体１に一端が枢支されたダンパアーム６の他端
とアッパーアーム２とをプルロッド７により連結し、ま
た、車体１とダンパアーム６の間にショックアブソーバ
８が設けられ、ショックアブソーバ８の下端にバンプラ
バー９が設置されていた。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 5, a conventional vehicle suspension, particularly a rear suspension for a rally vehicle, has an upper arm 2 and a lower arm 3 each having one end pivotally supported on a vehicle body 1 on both sides of the vehicle body 1. Knuckles 5 that extend to the left and right respectively and have rear wheels 4 attached
The other ends of the upper arm 2 and the lower arm 3 are pivotally supported respectively, the rear wheel 4 is supported by the upper arm 2 and the lower arm 3 via the knuckle 5, and the damper arm 6 whose one end is pivotally supported by the vehicle body 1 is also supported. The other end and the upper arm 2 are connected by a pull rod 7, a shock absorber 8 is provided between the vehicle body 1 and the damper arm 6, and a bump rubber 9 is provided at the lower end of the shock absorber 8.
【０００３】しかしながら、走行車両のバウンド時にシ
ョックアブソーバ８の収縮によりバンプラバー９が圧縮
された場合には、バンプラバー９の圧縮のみならず、リ
バウンド時におけるバンプラバー９の伸長に対して減衰
力は作用しないので、非常な高速で走行するラリー車に
あっては、バンプラバー９の上記伸長時に車両後部がは
ね上げられ、その反動で車両が前のめりとなって、極端
なときには前転するおそれがあった。However, when the bump rubber 9 is compressed by the contraction of the shock absorber 8 during the bouncing of the traveling vehicle, the damping force does not only affect the compression of the bump rubber 9 but also the expansion of the bump rubber 9 at the time of rebound. Since it does not work, in a rally vehicle running at an extremely high speed, the rear part of the vehicle is flipped up when the bump rubber 9 is extended, and the reaction causes the vehicle to lean forward, which may cause the vehicle to roll forward in extreme cases. .
【０００４】上記欠点を解消するために、図５の２点鎖
線で示されているように、車体１にバンプラバーダンパ
１０を後付けして、バウンド時にバンプラバーダンパ１
０がアッパーアーム２に当接することによりバンプ作用
をはたらかせ、かつ、リバウンド時の減衰作用により車
両後部のはね上げを防止しようとすることも試みられた
が、とくにラリー車の場合には、車体１下方のスペース
がきわめて少ないため、バンプラバーダンパ１０の取り
付け自体が非常に困難であり、また、仮にバンプラバー
ダンパ１０の取り付けが可能であったとしても、バンプ
ラバーダンパ１０が当接するアッパーアーム２を補強し
なければならない等の不具合があった。In order to solve the above drawbacks, a bump rubber damper 10 is retrofitted to the vehicle body 1 as shown by a chain double-dashed line in FIG.
It has also been attempted to cause 0 to contact the upper arm 2 to cause a bump action, and to prevent the rear part of the vehicle from being flipped up by a damping action at the time of rebound. It is very difficult to attach the bump rubber damper 10 itself because the space of the bump rubber damper 10 is very small. Even if the bump rubber damper 10 can be attached, the upper arm 2 with which the bump rubber damper 10 abuts is reinforced. There was a problem such as having to do it.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、走行車両の
リバウンド時に、バンプラバーの反力により車両がはね
上げられることを容易に防止しようとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to easily prevent the vehicle from being flipped up by the reaction force of the bump rubber when the traveling vehicle rebounds.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車両用サスペンションは、それぞれ車体の左右方向に
延び一端がそれぞれ上記車体に枢支され車輪が取り付け
られたナックルに他端がそれぞれ枢支されて上記ナック
ルを介し上記車輪を支持するアッパーアームとロアアー
ム、一端が上記車体に枢支されて上記車体との間にショ
ックアブソーバが設けられたダンパアーム、及び、同ダ
ンパアームと上記アッパーアームとを連結するバンプラ
バーダンパを有している。For this reason, a vehicle suspension according to the present invention has a vehicle body extending in the left-right direction, one end of which is pivotally supported by the vehicle body and the other end of which is pivotally supported by a knuckle to which wheels are attached. An upper arm and a lower arm that support the wheels via the knuckle, a damper arm having one end pivotally supported by the vehicle body and a shock absorber provided between the vehicle body, and the damper arm and the upper arm are connected to each other. It has a bump rubber damper.
【０００７】この場合、バンプラバーダンパが、ダンパ
アームとアッパーアームとを連結するプルロッドの位置
に設けられて、プルロッドとしての作用をも果たすこと
ができ、従って、バンプラバーダンパの取り付けには何
らの支障もなく、かつ、車両のリバウンド時にはバンプ
ラバーダンパの減衰力により車両がはね上げられること
を確実に防止することができる。In this case, the bump rubber damper can be provided at the position of the pull rod connecting the damper arm and the upper arm, and can also function as a pull rod. Therefore, there is no hindrance to the attachment of the bump rubber damper. In addition, it is possible to reliably prevent the vehicle from being flipped up by the damping force of the bump rubber damper when the vehicle rebounds.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て、前記従来装置と同等の部分にはそれぞれ同一符号を
付けて説明する。図１及び図２において、ラリー車の車
体１にそれぞれ一端がゴムブッシュを介し、もしくは、
ボールジョイントにより枢支されたアッパーアーム２及
びロアアーム３が、車体１の両側へそれぞれ左右方向に
延び、リヤホイール４が取り付けられたナックル５にア
ッパーアーム２及びロアアーム３の他端がそれぞれボー
ルジョイントにより枢支されて、アッパーアーム２及び
ロアアーム３によりナックル５を介してリヤホイール４
が支持され、また、車体１に一端が枢支されたダンパア
ーム６と車体１との間にショックアブソーバ８が設けら
れていると共に、アッパーアーム２とダンパアーム６の
他端とにそれぞれバンプラバーダンパ２０の上下端部が
枢支されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described by assigning the same reference numerals to parts equivalent to those of the above-mentioned conventional apparatus. 1 and 2, one end of each of the bodies 1 of the rally car is provided with a rubber bush, or
The upper arm 2 and the lower arm 3 pivotally supported by a ball joint extend in the left and right directions on both sides of the vehicle body 1, and the knuckle 5 to which the rear wheel 4 is attached has the other ends of the upper arm 2 and the lower arm 3 respectively connected by the ball joint. The rear wheel 4 is pivotally supported by the upper arm 2 and the lower arm 3 via the knuckle 5.
A shock absorber 8 is provided between the vehicle body 1 and a damper arm 6 whose one end is pivotally supported by the vehicle body 1, and bump rubber dampers 20 are provided on the other ends of the upper arm 2 and the damper arm 6, respectively. The upper and lower ends are pivotally supported.
【０００９】バンプラバーダンパ２０は、シリンダ２１
が隔壁２２により上室２３及び下室２４に区画され、上
室２３内の第１ピストン２５と隔壁２２との間にはバン
プラバー２６が配置されていて、その初期荷重がショッ
クアブソーバ８のフルストローク時に合致するように調
整されており、また、ピストンロッド２７により第１ピ
ストン２５と一体的に形成された第２ピストン２８が下
室２４内に配置され、下室２４内の第２ピストン２８上
下面側がそれぞれオイル２９により充満されている。The bump rubber damper 20 includes a cylinder 21.
Is divided into an upper chamber 23 and a lower chamber 24 by a partition wall 22, and a bump rubber 26 is arranged between the first piston 25 and the partition wall 22 in the upper chamber 23, and the initial load thereof is the full load of the shock absorber 8. A second piston 28 that is adjusted so as to match at the time of stroke and that is integrally formed with the first piston 25 by the piston rod 27 is disposed in the lower chamber 24, and the second piston 28 in the lower chamber 24 is disposed. The upper and lower surfaces are respectively filled with oil 29.
【００１０】さらに、第２ピストン２８にはオリフィス
３０、３１が設けられており、オリフィス３０は第２ピ
ストン２８の下面側から上面側へオリフィス３０を通っ
て流れるオイル２９に絞り作用を及ぼし、オリフィス３
１は第２ピストン２８の上面側から下面側へオリフィス
３１を通って流れるオイル２９に絞り作用を及ぼすよう
に構成され、ピストンロッド２７が貫通している隔壁２
２及びシリンダ２１下面の部分にそれぞれオイルシール
３２が設けられている。Further, the second piston 28 is provided with orifices 30 and 31. The orifice 30 exerts a throttling action on the oil 29 flowing through the orifice 30 from the lower surface side to the upper surface side of the second piston 28, and the orifice 30 is formed. Three
The first partition 28 is configured to exert a throttle action on the oil 29 flowing from the upper surface side to the lower surface side of the second piston 28 through the orifice 31, and the partition wall 2 through which the piston rod 27 passes.
Oil seals 32 are provided on the bottom surface of the cylinder 2 and the cylinder 21, respectively.
【００１１】上記リヤサスペンションにおいて、車両の
通常走行時に作用する荷重とサスペンションストローク
とは、図３の線Ｘ上でショックアブソーバ８のフルスト
ローク時に合致する点Ａまでの範囲内を変動している
が、点Ａ以上にサスペンションに作用する荷重が増加す
ると、ダンパアーム６が下方へ押圧されてバンプラバー
ダンパ２０が引き伸ばされ、バンプラバー２６が第１ピ
ストン２５により圧縮され始めて、第２ピストン２８の
下面側から上面側へオリフィス３０を通ってオイル２９
が流れることにより減衰力が作用しながら、図４に示さ
れているようにバンプラバーダンパ２０が伸長して、図
３の線Ｘ上をさらに右方へ急上昇し、バンプ作用が行わ
れることとなる。In the above-mentioned rear suspension, the load and suspension stroke applied during normal running of the vehicle fluctuate within a range up to a point A on the line X in FIG. 3 which coincides with the full stroke of the shock absorber 8. When the load acting on the suspension increases above the point A, the damper arm 6 is pressed downward, the bump rubber damper 20 is extended, and the bump rubber 26 begins to be compressed by the first piston 25 and the lower surface side of the second piston 28. Through the orifice 30 from the top to the oil 29
As shown in FIG. 4, the bump rubber damper 20 extends as shown in FIG. 4 while the damping force is applied by the flow of the air flow, and the bump rubber damper 20 further rises to the right on the line X in FIG. Become.
【００１２】その後のリバウンド時には、ダンパアーム
６が上方へ押し戻されて、バンプラバーダンパ２０が図
４の伸長状態から収縮し、バンプラバー２６が第１ピス
トン２５及び隔壁２２間で伸長し始めるが、このとき、
第２ピストン２８の上面側から下面側へオリフィス３１
を通ってオイル２９が流れることにより、オリフィス３
０の場合よりも大きな減衰力が作用して、車体１の急激
なはね上げが抑制されるので、車両が前のめりとなるこ
とは確実に防止することができ、従って、安定した高速
走行を容易に行わせることができるため、ラリー車にお
いてとくに著しい効果がある。During the subsequent rebound, the damper arm 6 is pushed back upward, the bump rubber damper 20 contracts from the extended state of FIG. 4, and the bump rubber 26 begins to extend between the first piston 25 and the partition wall 22. When
Orifice 31 from the upper surface side to the lower surface side of the second piston 28
The oil 29 flows through the orifice 3
Since a larger damping force than that in the case of 0 is exerted to prevent the vehicle body 1 from being suddenly flipped up, it is possible to reliably prevent the vehicle from turning forward, and thus to easily perform stable high-speed running. This is particularly effective for rally cars because they can be made.
【００１３】しかも、バンプラバーダンパ２０は、アッ
パーアーム２とダンパアーム６の他端とにそれぞれ上下
端部が枢支されていて、プルロッドとして作用すること
はもちろんのこと、バンプラバーダンパ２０の取り付け
に際して特別なスペースは全く不要であるため、バンプ
ラバーダンパ２０を何らの支障もなく車両に設置するこ
とができて、ラリー車のように装備スペースが極端に限
られた車両においても、バンプラバーダンパ２０の取り
付けが非常に簡単となる実際的な利点がある。Moreover, the bump rubber damper 20 has upper and lower ends pivotally supported by the other ends of the upper arm 2 and the damper arm 6, respectively, and of course acts as a pull rod, and at the time of mounting the bump rubber damper 20. Since no special space is required at all, the bump rubber damper 20 can be installed in a vehicle without any hindrance, and the bump rubber damper 20 can be installed even in a vehicle such as a rally vehicle where the equipment space is extremely limited. Has the practical advantage of being very easy to install.
【００１４】なお、上記実施形態例においては、シリン
ダ下室内の第２ピストンに２個のオリフィスを設け、バ
ンプラバーダンパの伸長時及び収縮時にそれぞれのオリ
フィスが作動して、いずれの場合にも減衰力が作用する
ように構成されているが、バンプラバーダンパの伸長時
及び収縮時の減衰力を等しくする場合等において、１個
のオリフィスにより両方の場合にそれぞれ減衰力を作用
させるようにすることも可能であり、あるいは、車両の
リバウンド時に対するバンプラバーダンパの収縮時にの
み、オリフィスにより減衰力を作用させるようにして
も、それぞれ上記実施形態例と同様な作用効果を奏する
ことができるものである。In the above embodiment, two orifices are provided in the second piston in the lower chamber of the cylinder, and when the bump rubber damper expands and contracts, the respective orifices operate, and in either case, the damping occurs. Force is applied, but when equalizing the damping force when the bump rubber damper expands and contracts, one damping force should be applied in both cases by one orifice. It is also possible, or even if the damping force is applied by the orifice only when the bump rubber damper contracts when the vehicle rebounds, the same effects as those of the above-described embodiment can be obtained. .
【００１５】[0015]
【発明の効果】本発明にかかる車両用サスペンションで
は、バンプラバーダンパが、ダンパアームとアッパーア
ームとを連結するプルロッドの位置に設けられて、プル
ロッドとしての作用をも果たすことができ、従って、バ
ンプラバーダンパの取り付けには何らの支障もなく、か
つ、車両のリバウンド時にはバンプラバーダンパの減衰
力により車両がはね上げられることを確実に防止して、
安定した走行を確保することができるので、非常な高速
走行を行うラリー車においてとくに優れた効果を奏する
ことができる。In the vehicle suspension according to the present invention, the bump rubber damper can be provided at the position of the pull rod connecting the damper arm and the upper arm, and can also function as the pull rod. There is no hindrance to the installation of the damper, and at the time of rebound of the vehicle, it surely prevents the vehicle from being flipped up by the damping force of the bump rubber damper,
Since stable running can be ensured, a particularly excellent effect can be obtained in a rally vehicle that runs at extremely high speed.
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。FIG. 1 is a schematic layout diagram in an embodiment of the present invention.
【図２】上記実施形態例の要部縦断面拡大図。FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part of the embodiment.
【図３】上記実施形態例の作用説明図。FIG. 3 is an operation explanatory view of the above-described embodiment.
【図４】上記実施形態例の要部作用説明図。FIG. 4 is an explanatory view of the operation of the main part of the above embodiment.
【図５】従来装置における概略配置図。FIG. 5 is a schematic layout diagram of a conventional device.
１ 車体 ２ アッパーアーム ３ ロアアーム ４ リヤホイール ５ ナックル ６ ダンパアーム ８ ショックアブソーバ ２０ バンプラバーダンパ ２１ シリンダ ２５ 第１ピストン ２６ バンプラバー ２８ 第２ピストン ２９ オイル ３０ オリフィス ３１ オリフィス 1 Vehicle Body 2 Upper Arm 3 Lower Arm 4 Rear Wheel 5 Knuckle 6 Damper Arm 8 Shock Absorber 20 Bump Rubber Damper 21 Cylinder 25 First Piston 26 Bump Rubber 28 Second Piston 29 Oil 30 Orifice 31 Orifice
Claims (4)
れぞれ上記車体に枢支され車輪が取り付けられたナック
ルに他端がそれぞれ枢支されて上記ナックルを介し上記
車輪を支持するアッパーアームとロアアーム、一端が上
記車体に枢支されて上記車体との間にショックアブソー
バが設けられたダンパアーム、及び、同ダンパアームと
上記アッパーアームとを連結するバンプラバーダンパを
有する車両用サスペンション。1. An upper arm and a lower arm that extend in the left-right direction of the vehicle body, one end of which is pivotally supported by the vehicle body, and the other end of which is pivotally supported by a knuckle to which a wheel is attached to support the wheel through the knuckle. A vehicle suspension having a damper arm whose one end is pivotally supported by the vehicle body and a shock absorber is provided between the vehicle body and the bump arm, and a bump rubber damper connecting the damper arm and the upper arm.
ンパは流体室を２分するピストンと、同ピストンに設け
られて上記２流体室を連通させるオリフィスとをそなえ
た車両用サスペンション。2. The vehicle suspension according to claim 1, wherein the bump rubber damper includes a piston that divides the fluid chamber into two parts, and an orifice that is provided in the piston and connects the two fluid chambers.
なくとも上記バンプラバーダンパの収縮に対して減衰力
を作用させるように構成された車両用サスペンション。3. The vehicle suspension according to claim 2, wherein the orifice is configured to exert a damping force on at least the contraction of the bump rubber damper.
て、上記バンプラバーダンパが上記ダンパアームの先端
と上記アッパーアームの中間部分とを連結する車両用サ
スペンション。4. The vehicle suspension according to claim 1, wherein the bump rubber damper connects a tip end of the damper arm and an intermediate portion of the upper arm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22859495A JPH0952507A (en) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | Vehicular suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22859495A JPH0952507A (en) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | Vehicular suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0952507A true JPH0952507A (en) | 1997-02-25 |
Family
ID=16878810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22859495A Withdrawn JPH0952507A (en) | 1995-08-14 | 1995-08-14 | Vehicular suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0952507A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101273113B1 (en) * | 2007-12-12 | 2013-06-13 | 현대자동차주식회사 | Variable apparatus for automotive anti-dive system |
| JP2020185856A (en) * | 2019-05-13 | 2020-11-19 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicular suspension device |
-
1995
- 1995-08-14 JP JP22859495A patent/JPH0952507A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101273113B1 (en) * | 2007-12-12 | 2013-06-13 | 현대자동차주식회사 | Variable apparatus for automotive anti-dive system |
| JP2020185856A (en) * | 2019-05-13 | 2020-11-19 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicular suspension device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021105 |