JPH09511822A - 自動車用のダイヤフラム式クラッチのための流体制御式クラッチ解除ベアリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 外側本体（５）と、この外側本体（５）と同軸状であり、これとは別体の内側支持チューブ（６）を備え、流体を供給できる軸方向に延びたリング状のめくらキャビティ（５０）を構成し、クラッチ（１）のダイヤフラム（１３）と係合可能な駆動部材（３）を支持する、軸方向に移動自在な管状ピストン（４）を収容する固定部分（５、６）を備えるクラッチ解除ベアリングである。支持チューブ（６）の後端（１００）は、横方向に延びるリング形状のフランジを有し、支持チューブ（６）は、このフランジにより、固定部分（２１）、特にギアボックスに係合し、本体（５）の後端は、本体（５）と前記固定部分（２１）との間にフランジ（６１）をクランプするよう、リセスが設けられている。このベアリングは、自動車に有効である。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用のダイヤフラム式クラッチのための 流体制御式クラッチ解除ベアリング 本発明は、ダイヤフラム式クラッチ、特に自動車用のダイヤフラム式クラッチ のための流体制御式クラッチ解除ベアリングに関する。 本発明は、外側本体と、この外側本体とは別体の同軸状の内側支持チューブと を備え、流体を供給するための軸方向を向くめくら環状キャビティを構成する固 定部分を有し、キャビティの内部に、クラッチのダイヤフラムに作用しうる駆動 部材を支持する軸方向に移動自在な管状ピストンが取り付けられた、流体制御式 クラッチ解除ベアリングに関する。 かかるベアリングは、例えばフランス国特許公開第2,682,950号公報に記載さ れている。 このベアリングには、ガス状または液状の流体を供給できるため、このベアリ ングは、通常、流体制御式クラッチ解除ベアリングと称されている。 公知の種々の構造によれば、固定部品、例えばかかる同軸状流体制御式クラッ チ解除ベアリングを有するクラッチを設けたギアボックスのケーシングに、内側 支持チューブを固定するための手段が設けられ、またこの同じ固定部品に、外側 本体を固定するための手段も設けられているが、ベアリングの固定部分のこれら ２つの部品の間の最も正確な同心度も保証しなければならない。 本発明の目的は、ベアリングの固定部分の２つの部品の固定、およびそれら相 互の位置決めを簡略化できる流体ベアリングの新規な構造を提案することにある 。 この目的のため、本発明は、内側支持チューブがその後端に横方向を向く環状 フランジを有し、このフランジにより、内側支持チューブが固定部分、特にギア ボックスに当接し、かつ本体の後端が、本体と前記固定部分との間にフランジを クランプするよう、くぼみが設けられていることを特徴とする、上記タイプのク ラッチ解除ベアリングを提供するものである。 従って、外側本体の固定により、同時に内側支持チューブの固定が保証され、 クラッチ解除ベアリングのコストは低減される。 本発明の他の特徴は、次のとおりである。 ・前記環状フランジは、固定部分、例えばギアボックスに形成された開口部に おいて、内側支持チューブをセンタリングするための軸方向を向く環状センタリ ングリムを有する。 ・フランジの外周部は、外側本体のためのセンタリング装置として働く。 ・環状センタリングリムは、環状フランジの中間部分から軸方向に延びている 。 ・環状センタリングリムの平均径は、外側本体の内側ボアの径とほぼ等しい。 ・入力シャフトが貫通するよう、ギアボックス内に形成された開口部の内側ボ アに密に接触した状態で、環状センタリングリムが嵌合されている。 ・環状センタリングリムは、環状フランジの外側周辺エッジから軸方向に延び ている。 ・フランジは、外側本体のためのセンタリング装置として働く軸方向のオフセ ット部を有する。 ・環状フランジの対向する部分と外側本体との間に、環状シールジョイントが 介在されている。 ・内側支持チューブは、プレス加工またはスタンプ加工により製造された金属 部品である。 ・横方向のショルダーにより、外側本体にステップが設けられ、ステップは、 この外側本体のショルダーと、ピストンに属す環状フランジとの間で作動するプ リ負荷スプリングをセンタリングするように働く管状部分を有する。 ・内側チューブは、ピストンの移動を制限し、かつ固定部分にクラッチ解除ベ アリングを取り付ける前に、一体的アセンブリを形成するためのストッパーを有 する。 一般的に言って、内側チューブを従来のものよりもより薄くすることができる 。 本発明を理解しうるように、添付図面を参照して行う以下の詳細な説明を読め ば、本発明の上記以外の特徴および利点が明らかとなると思う。 図１は、本発明のクラッチ解除ベアリングが取り付けられた自動車用クラッチ の軸方向断面図である。 図２は、図１のクラッチ解除ベアリングの外側本体の側面図である。 図３は、図１の中心部分の拡大部分図である。 図４は、内側チューブとガイドチューブとの接合手段の部分図である。 図５は、内側チューブとガイドチューブとの接合手段を示す、軸方向部分断面 図である。 図６は、外側本体による内側チューブの固定の第２実施例を示す、図３と類似 する図である。 図７は、別の実施例の、図６と類似する半部分図である。 図１に示すように、クラッチ１は、軸方向に順に、反作用プレート１０と、摩 擦ディスク１１と、スラストプレート１２と、ダイヤフラム１３と、中空のディ ッシュ状をしたカバー１４とを有する。 反作用プレート１０は、見ることができない駆動シャフト、ここでは自動車の エンジンのクランクシャフトに、ネジにより固定されるようになっており、摩擦 ディスク１１の外周部に設けた摩擦ライニング１６に対する摩擦面を提供してい る。 この摩擦ディスク１１は、内周部にリブ付きハブ１７を有し、摩擦ディスク１ １は、このハブ１７により、ギアボックス２１の入力シャフト１８と共に回転す るよう、入力シャフト１８に固定されている。入力シャフト１８は、図３では一 部が点線で示されている。 スラストプレート１２は、摩擦ディスク１１に対する摩擦面を提供している。 スラストプレート１２は、カバー１４と共に回転するよう、このカバー１４に接 続されており、更にカバー１４に対して軸方向に移動できるよう、接線方向タン グ（図示されず）によって、それ自体公知の態様で取り付けられている。 中空カバー１４は、ライニング１６、スラストプレート１２およびダイヤフラ ム１３を囲んでいる。 この中空カバー１４の外周部にあるラジアルエッジは、ネジ（図示されず）に より反作用プレート１０に固定されている。 ダイヤフラム１３は、それ自体公知のように、ベルビーユワッシャー状をした 外周部分と中心部分とを有し、中心部分は、スリットにより複数のラジアルフィ ンガーとなるように分割されている。スリットは内側がダイヤフラムの中心開口 部で開口し、かつ外側がダイヤフラムのベルビーユワッシャーの内周部に位置す る拡大したオリフィスとして開口している。 このオリフィスには、中心に孔が開けられたカバー１４のベースに固定された 小コラム２０が貫通している。 小コラム２０は、カバー１４のベースをスタンプ加工することにより形成され た主支持体と反対側で、ダイヤフラム１３のベルビーユワッシャーの内周部に対 する第２支持体となっている。 自由状態でテーパ状をしているダイヤフラム１３は、そのベルビーユワッシャ ーの外周部において、スラストプレート１２上の断片状の環状突起（符号なし） に当接している。 従って、ダイヤフラム１３は、小コラム２０によって第１支持体と第２支持体 との間でカバー１４に枢着されており、クラッチは常時係合状態にある。この係 合状態のとき、ダイヤフラム１３は、カバー１４の第１支持体に当接し、スラス トプレート１２を反作用プレート１０の側に押圧し、ディスク１１の摩擦ライニ ング１６を、スラストプレート１２と反作用プレート１０との間にクランプして いる。 従って、クランクシャフトからハブ１７に弾性的に結合されたライニング１６ を介して、ギアボックス２１の入力シャフトにトルクが伝達される。 このクラッチの係合を解除するには、公知の態様で、クラッチ解除ベアリング ２によりダイヤフラム１３のフィンガーの内側端部を押圧し、ダイヤフラムを枢 動させ、ダイヤフラム１３によりスラストプレート１２に加えられている負荷を キャンセルし、弾性タングによりスラストプレート１２をカバー１４のベースの 方向に復帰させ、ディスク１１の摩擦ライニング１６を解除させる必要がある。 クラッチ解除ベアリング２は、ダイヤフラム１３のフィンガーの内側端部に作 用できる駆動部材３と、この駆動部材３を操作するようにこの駆動部材３に作用 する可動部分、すなわち軸方向に移動自在なピストン４と共に制御チャンバー５ ０を構成する２つの部品５、６から成る固定部分５、６と、駆動部材３を永続的 に押圧し、ダイヤフラム１３のフィンガーに接触させ、ダイヤフラム１３に小さ い初期の負荷を加えるよう、固定部分５、６とピストン４との間に挟持された弾 性的プリ負荷手段７と、保護ベローズ８と、ピストン４が軸方向に移動する際 に、このピストン４をガイドするためのガイドスリーブ９とを有する。 制御部材５０は、後述するように、内部に制御流体、例えば空気またはオイル を導入できるようにシールされており、チャンバーを加圧または減圧して、ピス トンおよび駆動部材３を軸方向に移動させるようになっている。 簡単にするため、ベアリング２を流体制御クラッチ解除ベアリングと称する。 制御流体は、ガス状または液状のものである。 ここで、駆動部材はボールベアリングから成り、このボールベアリングには、 ダイヤフラム１３のフィンガーの内側端部と局部的に接触するような形状とした 回転外側レースウェイ３３が設けられている。 この実施例では、フィンガーは、ベアリング１３の外側レースウェイの断面が 湾曲した形状となるように平らとなっている。 当然ながら、ダイヤフラム１３のフィンガーは、湾曲した内側端部を有してい る。逆に、ベアリング３の外側レースウェイ３３が平らな形状となるよう、逆に することも可能である。 これらいずれも、１点における（円形の）接触が行われることを条件として、 使用例に応じて決まる。 本例では板金から製造されたベアリング３の内側レースウェイ３４は、ベアリ ング２をピストン４に結合するよう、ベアリング２の軸線側に径方向を向く横方 向環状エッジ３１を有する。このエッジ３１を、ベアリング３の内側エッジと称 す。 ピストン４は管状であり、ユニットの軸線Ｘ−Ｘと逆の径方向を向く横方向環 状フランジ４１が、前端部に対して横方向に設けられている。 このピストン４は、鋳型可能な材料、例えばアルミニウムをベースとする材料 またはプラスチックから製造される。 本例では、このピストン４は、その移動を容易にするように、摩擦係数の小さ いプラスチック材料から製造されている。 ベアリング３に隣接する、このフランジ４１の正面には、ベアリング３のエッ ジ３１が当接している。 エッジ３１は、外周部が前記エッジに当接する軸方向に作用する弾性ワッシャ ー３２、いわゆる自動センタリングワッシャーの作用を受ける。 本例において、この自動センタリングワッシャー３２は、内周部が傾斜したラ グとなるように分割されたテーパ状のワッシャーとなっており、傾斜ラグは、ピ ストン４の自由端とフランジ４１との間でフランジ４１から最も離間したピスト ン４内に設けられた溝４２の側面に当接している。 従って、ワッシャー３２は２面状の断面を有し、エッジ３１を４１に接触した 状態にクランプできる。エッジ３１の高さは、ベアリング３のボールの径よりも 大きくなっている。 従って、駆動部材３は、ピストンに対して径方向に移動できる状態で、ピスト ンに軸方向に結合されている。 このように、それ自体公知の態様で、自動センタリングクラッチ解除ベアリン グが構成され、ベアリング３を径方向に移動させ、ベアリング３をダイヤフラム １３に対してセンタリングすることを可能にしている。ワッシャー３２によって 生じるクランプ力は、使用例に応じて決まるが、ベアリングが自重の作用を受け ないように較正される。 制御チャンバー５０は、軸方向に移動自在なピストンすなわち内側チューブ６ と、このチューブに同心状の外側本体５を備えるピストンシリンダに対して固定 された２つの部品５、６によって境界が定められている。 これらの部品５、６は、上記固定された部分５、６に属している。 部品５、６の一方は、内側ガイドとギアボックス２１の入力シャフト１６を囲 む支持チューブ６から成っている。 例えはプレス加工またはスタンプ加工によって製造された、本例では金属製の このチューブ６は、後端部１００に径方向外側に横方向に向けた環状フランジ６ １を有する。このチューブは、このフランジによりギアボックス２１に当接し、 環状横方向表面１０２を、ギアボックスに対向させたままギアボックスに隣接す る。 このチューブ６は、折り曲げによりフランジ６１に形成された環状センタリン グリム６２を有する。このリム６２は、フランジ６１の中間部分からほぼ延びて いる。 Ｘ−Ｘ軸線に対して平行に軸方向を向くこのリム６２は、入力シャフトが通過 できるよう、例えばギアボックス２１内の内側ボアの形状に製造された開口部６ ３に突入している。 リム６２は、ボア６３およびギアボックス２１のケーシングによってセンタリ ングされるよう、開口部６３を形成する内側ボアに密に接触している。 シールジョイント６４は、リム６２とギアボックス２１の入力シャフトとの間 に径方向に挟持され、それ自体公知の態様で、ギアボックスからのオイル漏れを 防止するようにリム６２の内周部で働く。 同様に、フランジ６１の前方横方向面１０６と、外側チューブ５の後部に形成 された外側ラジアルカラー５３の後方環状横方向面１０８との間に、環状シール ジョイント１０４が挟持されている。 この目的のため、後方横方向環状面１０８に形成された溝内に、環状シールジ ョイント１０４（ここでは環状）を配置することが好ましい。 フランジ６１の外周部、すなわちその外側エッジは、固定部分５、６の他方の 部分を構成する外側本体５をセンタリングするように働く。 本体５は、内部に孔を有し、側方に、ほぼ径方向に対抗する２つの孔開きブラ ケット５１を有する。 ネジ１１０によりギアボックスのケーシング２１に本体５を固定しているのは 、このブラケット５１である。 本体５の後端部には、くぼみが設けられている。すなわち、本例では金属製の フランジ６１の外周部上で本体５をセンタリングし、更に本体５とギアボックス ２１のケーシングとの間にフランジ６１をクランプするための直角断面を有する 後部環状横方向面１０８に、フライス加工により製造されたカウンターシンク１ １２が設けられている。 本発明によれば、固定手段を備える外側本体５によって、内側チューブ６は、 ギアボックスのケーシングにクランプして固定される。 部品５、６を固定するのと同時に、ボア６３内のリム６２により内側チューブ ６のセンタリングが保証され、かつ横方向面６１を受け入れているカウンターシ ンク１１２により、内側チューブ６上での外側本体５の相対的なセンタリングが 保証される。 負荷配分を良好にし、かつセンタリングを好適にするために、センタリングリ ム６２の平均径は、スライドピストンが嵌合されている本体５の内側ボア１１４ の径とほぼ等しくなっていることが理解できよう。 支持チューブ６は、本体５に対して正面に向かって軸方向に突出して延びてい る。 本例では、鋳型可能な材料から成るこの本体５は、チューブ６を囲んでいる。 従って、この本体５は、管状をしており、チューブ６のように、ギアボックス ２１のケーシングに対して軸方向に突出して延びている。 従って、チャンバー５０は環状で円筒形であり、軸方向に配置され、その外周 部の境界は、管状本体５によって定められ、内周部の境界は、チューブ６によっ て定められ、軸方向端部の一方の境界は、チャンバー５０のベースを形成するフ ランジ６１によって定められ、他方の軸方向端部の境界は、移動自在なピストン ４によって定められている。 従って、チューブ６はチャンバー５０を閉じ、本体５は、本例ではアルミニウ ムをベースとする材料で構成されている。 当然ながら、チャンバー５０をシールするため、フランジ６１と本体５の後方 の凹状面との間に、Ｏリングシール１０４が挿入されている。 作動時に、汚染物、例えば不純物、ゴミまたは同等物がチューブ６に堆積する 可能性がある。 このような汚染物がチャンバー５０に進入することを防止するためには、バッ フルを設けることが望ましい。 チューブ６の前端部（その自由端）は、上記ガイドスリーブ９によって囲まれ ている。 スリーブ９は、汚染物がチューブ６、ピストン４の後端部４４、およびチャン バー５０に進入することを防止するバリアを形成している。 スリーブ９は、その前端に固定キャッチ９２を有する。このキャッチ９２は、 本体５およびスリーブ９に対する支持体として機能するべく、チューブ６の前端 に形成された相補的な開口部６５に、後述するようにして係合できる。 スリーブ９の他にチューブ６は、ピストン４の後端部に対するガイド、および 前記後端４４によって支持されたジョイント４５に対するガイドとして働く。 このジョイント４５は、本体５の内側ボア１１４、およびチューブ６の外周部 １１６とそれぞれ協働するための２つのリップを有する。 このジョイントの中心には、ノイズを低減するため、フランジ６１に当接しう るスタッド４７が、軸方向の突出して設けられている。 ジョイント４５は、環状をしたセンタリング部品４６により、ピストン４の後 端部４４に取り付けられている。 この部品４６は金属製であり、ジョイント４５内に係止された（埋め込まれた ）横方向部分と、ピストンの外周部に係合した軸方向部分を備える直角の断面を 有し、切断および折り曲げ加工によって得られた傾斜した歯付きラグが設けられ ている。 これら各ラグは、ピストン４の後端部の外周部に形成された溝に、キャッチに よって係合している。 後に理解できるように、部品４６が設けられたジョイント４５は、所定位置に スナップ係合されて固定される。このとき、部品４６のラグは広げられ、ピスト ン４の後端部に最も近いピストン４内の溝の側面と係合する。 当然ながら、部品４６の軸方向部分がピストン４の外周部に対して突出しない よう、ピストン４の後端部４４には、径が変わった部分が設けられている。 本体５は、径がステップ状となっており、ブラケット５１を支持する厚くなっ た方の後方部分５３に対して、軸方向に突出する管状前方部分５２を有する。従 って、本体５の径が変化する領域の外側に、横方向ショルダー５４が形成されて いる。 部分５２の外周部は、上記弾性プリ負荷手段７に対するセンタリング装置とし て働く。この手段７は、本例ではショルダー５４に当接し、かつ前記フランジの 後方面上のピストン４のフランジ４１の外周部に形成された横方向ショルダーに 当接するコイルスプリングから成っている。 このショルダーは、フランジ４１の外周部に形成された環状中空部４９に属す 。 この中空部４９は、軸方向に配列されたスプリング７の最終巻線部をセンタリ ングできる、軸方向に配置された領域を提供している。 ベアリング３の内側レースウェイ３４は、フランジ４１の上方にて径方向に延 び、その外周部は、エッジ３５として延びている。このエッジは、ベアリング３ の外側エッジと称され、ユニットの軸線に対して逆の径方向に向いている。 このエッジ３５は、ベアリング３のボールに対して軸方向の逆方向にずれてい る。ベアリング３は、ハウジングおよび図１に示されていないジョイントによっ て、それ自体公知の態様でシールされている。 このような構造により、エッジ３５を受け入れる環状溝を有する前端部８８を 入れ子式に嵌合して、外側エッジ３５に、テーパ状をしたベローズ８の前端部８ １を取り付けることが可能である。 ベローズ８は、径の小さいほうの後端部において、ショルダー５４と波形部品 ８３のエッジの間に挟持できるリム８２を有する。この部品８３（本例では金属 製）により、スプリング７がショルダー５４に当接している。 換言すれば、スプリング７は、ショルダー５４に接触した状態に部品８３をク ランプできるようにしており、前記部品８３は、スプリング５を径方向に越えた ベローズ８を固定するためのリム８２をショルダー５４に接触した状態にクラン プできる。 アコーディオン状をしたベローズ８は、スプリング７、ピストン４およびチャ ンバー５０を囲んで、これらを保護し、汚染物、ゴミ、不純物または同等物が進 入するのを防止している。 従って、ベローズ８はスプリング７を囲み、次にスプリング７は管状部分５２ 、ピストン４およびチャンバー５０を囲んでいる。 そのため、チャンバー５０は、ベローズ８とガイドスリーブ９の双方によって 良好に保護されている。 プリ負荷スプリング７、フランジ４１を備えるピストン４、スリーブ９、チュ ーブ６、および管状部分５２は、ベアリング３の非回転内側レースウェイ３４の 主要部分の径方向内側に位置している。このレースウェイ３４は、ほぼ軸方向に 配置され、その内周部にエッジ３１が設けられ、その外周部にエッジ３５が設け られている。 従って、ピストン４、スプリング７および部分５２は、軸方向の寸法を小さく するよう、レースウェイ３４の主要部分の内側に収容される。 プリ負荷スプリング７は、自動センタリングワッシャー３２が当接する円周部 分よりも径の大きい円周部にてフランジ４１に当接し、従って自動センタリング ワッシャー３２は、寸法が小さくなっている。 ピストン４は、その前端部に管状ノーズ４０を有し、この管状ノーズは、フラ ンジ４１に対し軸方向に突出し、溝４２により自動センタリングワッシャー３２ を設置できるようにし、エッジ３１およびベアリング３の移動距離を、エッジ３ １の内側ボアとノーズ４０の外周部との間に存在する所定の径方向の間隙だけに 制限できるようにしている。 スプリング３２および７は、フランジ４１に逆方向の軸方向力を加え、フラン ジ４１はピストン４のスムーズなスライド運動を生じさせる。 ベアリング３の内側レースウェイ３４の主要部分は、本体５に対して軸方向を 向き、フランジ４１も囲み、ベアリング２の軸方向の寸法の縮小を可能にしてい る。 エッジ３１により、フランジ４１の高さを低くし、ノーズ４０を形成すること が可能となっている。 より後方でチャンバー５０への供給を行えば行うほど、チャンバー５０にそれ ぞれ供給し、排出するための２つの横方向に突出するノズル５６、５７を支持す る本体５の後方部分５３は厚くなる。 これらノズル５６、５７は、ギアボックス２１のケーシングの正面に対して平 行な状態で、横方向に延びている。 ギアボックス２１のケーシングに設けた固定孔（図１）の両側に、これらノズ ル５６、５７が配置されている。ノズル５６、５７に形成された供給および排出 チャンネルは、フランジ６１およびチューブ６にて、すなわちチャンバー５０の ベース内で開口した傾斜した部分だけ延びた横方向部分を有する。 このような構造により、利用可能な空間を最適に利用し、ベアリング２の軸方 向の寸法を縮小することが可能となっている。従って、各ノズル５６、５７は、 本体５上のカラー５３状をしたより厚い後端部に接続するための傾斜した部分と して延びた、横方向に配置された部分を有する。 ダイヤフラム１３のフィンガーは、湾曲した中間ゾーンを有し、このゾーンも 、同様に軸方向の寸法を縮小させていることが理解できよう。 従って、図１の上方部分は、クラッチを切った（解除した）ときの伸長位置に あるベアリング２を示し、図１の下方部分は、クラッチを係合させたとき後退位 置にあるベアリング２を示している。 このような後退した位置では、ベアリング３の内側レースウェイ３４は、本体 ５の部分５２を部分的に囲み、テーパ状をしたベローズ８は、ノズル５６、５７ を妨害することなく圧縮される。 公知のように、本発明におけるベアリングは、クラッチペダルによって操作さ れるマスターシリンダ（図示されず）によって制御される同軸タイプの受け装置 を形成する。 本例では、制御流体はオイルであるが、この流体は、性質がガス状のものでも よい。 このクラッチ解除ベアリングは、本体５をフランジ６１に保持し、かつピスト ン４をスリーブ９の後端部９１に保持するスプリング７によって、サブアセンブ リとして製造される。 当然ながらフランジ６１は、本体５内の相補的孔に嵌合され、クリンプ加工に よりロックされるラグ（またはほぞ）を有していてもよい。 スリーブ９の前端部は、少なくとも１つのキャッチ９１を有し、チューブ６の 前端部は、相補的に開口するくぼみ６５を有する。 ほぞを形成するキャッチ９２は、ほぞ孔を形成するくぼみ５５と係合し、キャ ッチとくぼみのベース６５との間の接触が生じ、エッジがＵ形の断面を有するく ぼみ５５（図４）の側方エッジの材料を屈曲させるよう、横方向にクリンプを形 成することによってロックが行われる。 従って、このクリンプ加工、およびその形状とチューブ２との接続により回転 しないように、かつ軸方向にスリーブ９が固定される。 変形例（図５）として、くぼみ６５を閉じ、キャッチ９２をスリーブから切り 出した、弾性的に変形可能な長手方向ラグの一部とすることができる。 スナップ嵌合により、スリーブ９を軸方向に、かつ回転しないように固定する ことにより取り付けを行う。 変形例として、くぼみを閉じ、キャッチ９２をスリーブ９と一体的な部品とし て成形することができる。 この場合、押し込め嵌合により取り付けを行う。 いずれのケースにおいても、チューブ６に対するスリーブ９の固定がなされる 。 少なくとも２つのキャッチ９２と、２つの径方向に対向するくぼみ５５を設け ることが好ましい。 ピストン４をガイドする領域は、スリーブ９の外周部、およびチューブ６の外 周部１１６によって形成され、ジョイント４５は、チューブ６と本体５の内側ボ ア１１４によってガイドされるので、本体５を正確に機械加工する必要はない。 固定部分を一体部品として製造するときよりも、内側チューブ６はより薄くで きるので、２つの部品から成る固定部品を製造し、簡単に組み立てることが好ま しい。 従って、このチューブ６は経済的に得ることができる。 更に、２つの部品からなる固定部分と共に、前記チャンネルを外側本体５の後 部に設置し、これらチャンネルを部分的に傾斜させれば、例えばドリル加工によ って、ノズル５６および５７と連動する供給および排出チャンネルを製造するこ とが容易となる。 当然ながら、固定部分は、３つの部品、すなわち外側本体５と、内側チューブ ６と、チューブに接続されたベースから構成できる。 この場合、ガイドスリーブ９を、チューブ６上に成形してもよい。 次に、図６に示す本発明の第２実施例について説明する。この図では、上記実 施例と同じ部品または類似する部品には、同じ符号を付してある。 図６から判るように、後方部分１００において内側チューブ６として延びる横 方向フランジ６１は、その横方向断面において環状に配置された環状のオフセッ ト部１２０を有し、このオフセット部１２０は、チューブ６上で本体５をセンタ リングするための領域１２２の境界を定め、本体５の環状後方横方向面１０８に 形成された相補的な形状のくぼみ１２４に嵌合されている。 従って、くぼみ１２４は、領域１２２が密に嵌合されている軸方向に配置され た環状領域、およびピストン４側に向いたオフセット部１２０の軸方向ベアリン グのための横方向ショルダーによって境界が定められている。 軸方向に配置されたオフセット部１２０を越えるフランジ６１は、ブッシュ状 をした軸方向を向く部品１６２としてピストン４と反対方向に延び、このブッシ ュ状の部品１６２は、図１および図３に示す第１実施例における折り曲げによっ て形成されたリム６２の機能と等しいセンタリング機能を果たす。 環状周辺リム１６２は、本例では、ギアボックス２１のケーシング内に製造さ れた円筒形の凹状領域１２６内に嵌合されている。この領域１２６は、成形時の 状態とすることができる。 ギアボックスのケーシングの固定部分２１に、外側本体５のフランジ（図示さ れず）を所定位置にクランプすることにより、第１実施例と同じように、固定部 分５および６の取り付けとクランプが同時に行われる。 当然ながら、第１実施例の場合のように、シールジョイント６４（図６には示 されず）を配置することも可能である。 供給ノズル１５６および排出ノズル（図示せず）は、傾斜して延びており、ピ ストン４は、内側チューブの外周部に沿ってスライドできるよう分割された２つ のリング１９２を有する。 本例では、図１のスリーブ９は省略されており、ピストン４は、その自由端に スクレーパージョイント１９１を有し、このスクレーパージョイントは、ピスト ン４の内側ボアの径を変えることにより、その自由端に形成されたハウジング１ ９３に取り付けられている。 このジョイント１９１は、ディスク１１の摩擦ライニングの方向への油漏れを 防止している。リング１９０は、ハウジング１９３をマスクしている。 このリングは、図１のスリーブ９と同じように、すなわち、特に図４に示され ているように、チューブ６に取り付けられている。ここでは、チューブ６の自由 端に形成された溝に係合するリムを内周部に有するリング１９３を、スナップ嵌 合することにより取り付けられる。 図１に示すように、好ましくはプラスチック材料製のリング１９０は、ピスト ン４の自由端のエッジと協働することにより、ピストン４の移動を制限する。 後に理解できるように、リング１９０またはスリーブ９は、ショルダー９１ま たはピストン４の自由端のいずれかと協働することにより、ピストン４の軸方向 の移動を制限するストッパーを構成している。 従って、ジョイント４５が本体５から抜ける恐れはない。 自動車の固定部分１２にクラッチ解除ベアリング２を取り付ける前に、ピスト ン４と、それに連動するストッパー９、１９０とを接触させ、支持チューブ４と 本体５のカラー５３の後方面１０８とを接触させながら、本体５を、フランジ６ １の外周部、すなわち戻り部１２０によりセンタリングしながら、ピストン４と 本体５との間で作動するプリ負荷スプリング７およびストッパー５、１９０によ って、操作可能で、かつ携帯自在な一体的アセンブリを形成することが可能とな っている。 従って、外側本体６はフランジ６１に当接する。 固定部分の２つの部品５、６で形成することにより、本体５の機械加工は容易 となり、供給ノズルおよび排出ノズルのための供給チャンネルを形成することは 容易となる。 当然ながら、ベアリングの外側レースウェイ３は、ダイヤフラム１３のフィン ガーの端部と接触できるように平らにすることができ、これらフィンガーは湾曲 される。 チャンバー５０は、スクレーパージョイント１９１およびスプリットリング１ ９２によりマスクおよびバッフルを形成するストッパーリング１９０と共に、不 純物の侵入からも保護されている。 ベローズ８が、ピストン４、本体５およびベアリング３と共にシールされたハ ウジングの境界を定めることを前提とすれば、ピストン４の内側ボアとチューブ ６の外周部との間で漏れたオイルを集めるように、ピストン内にチャンネル１６ ０（図７）を穿孔することが可能である。 スクレーパージョイント１９１から漏れたオイルは、シールされたハウジング に進入し、チャンネル１５０を通って排出できる。このＬ字形チャンネル１５０ は、本体５の後方部分５３に形成され、後方部分５３と共に成形した一体的部品 から成る、ノイズ７６内に形成された軸方向部分１３２および横方向部分１５２ を有する。オイルを排出するように、ノズル７６には導管が接続されている。 部分１３１は、こうして本体５に回転しないように固定されたプリ負荷スプリ ング７の軸方向に配置された端部ストランド１３０を間隙をもって収容するよう 働く。ストランド７の他端は、このストランドを収容するように中空としたフラ ンジ４１と接触する傾斜したストランドを有する。このようにして、ピストン４ は、回転しないように固定される。 当然ながら、例えば図３ではスプリング７の端部の軸方向ストランドを取り付 けるための部分５３に、軸方向孔を設けることができる。 回転しないようにロックするためのこのようなスプリング７は、いずれの図に おいても置換可能である。 一般的に、このクラッチ解除ベアリングの設置は簡単である。その理由は、本 体５に支持体６を載せるか、またはこの逆に支持体６に本体５を取り付け、部品 ８３を嵌合し、ベローズ８を所定位置に載せ、その後、スプリング７を取り付け 、次にスリーブ９またはストッパー１９０を取り付けるからである。最後に、ベ アリング３、ワッシャー３２およびベローズの他端を設置する。 当然ながら、最初にピストンにベアリングを取り付けることも可能である。作 動中、チャンバー５０が加圧されると、ピストン４は内側チューブ６に沿って移 動する。図１のチャンバー５０の下方部分が減圧されると、ダイヤフラム１３の 作用によりピストン４はその後退位置へ戻る。 従って、クラッチ解除ベアリング２は、クラッチペダルによって作動されるマ スターシリンダーによって制御される同軸タイプのオイル受け装置を形成し、ピ ストン４は、外側本体５に対して軸方向に突出し、外側本体に対して軸方向に突 出して延び、外側本体５に対して同軸状に取り付けられた内側支持チューブ６に 沿って軸方向にスライドすることが、これまでの説明および図面から明らかであ ると思う。 かくして、外側本体５および内側チューブ６は、加圧流体を供給できる軸方向 に配置されためくら環状キャビティ５０を構成する。 このめくらキャビティには、このめくらキャビティによって一部が形成された 制御チャンバー５０の境界を定める管状ピストンが、軸方向に移動できるように 取り付けられている。 当然ながら、クラッチ解除ベアリング２は、自動センタリングタイプでなくて もよい。この場合、ピストン４にベアリング３が嵌合される。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，ＰＬ，ＵＳ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．外側本体（５）と、この外側本体（５）と別体の同軸状の内側支持チュー ブ（６）を備え、流体を供給できる軸方向に配置されためくら環状キャビティ（ ５０）を構成する固定部分（５、６）を有し、キャビティの内部に、クラッチ（ １）のダイヤフラム（１３）に作用できる駆動部材（３）を支持する軸方向に移 動自在な管状ピストン（４）が取り付けられた、自動車用のダイヤフラム（１３ ）を備えるクラッチ（１）のための流体制御式クラッチ解除ベアリングであって 、 内側支持チューブ（６）が、その後端（１００）に横方向を向く環状フランジ （６１）を有し、このフランジにより、内側支持チューブが固定部分（２１）、 特にギアボックスに当接し、かつ本体（５）の後端が、本体（５）と前記固定部 分（２１）との間にフランジ（６１）をクランプするよう、くぼみ（１１２、１ ２４）が設けられていることを特徴とする、流体制御式クラッチ解除ベアリング 。 ２．前記環状フランジ（６１）が、固定部分、例えばギアボックス（２１）に 形成された開口部（６３、１２６）において、内側支持チューブ（６）をセンタ リングするための軸方向に配置された環状センタリングリム（６２、１６２）を 有することを特徴とする、請求項１記載のベアリング。 ３．フランジ（６１）の外周部が、外側本体（５）のためのセンタリング装置 として働くようになっていることを特徴とする、請求項１記載のベアリング。 ４．環状センタリングリム（６２）が、環状フランジ（６１）の中間部から軸 方向に延びていることを特徴とする、請求項２記載のベアリング。 ５．環状センタリングリム（６２）の平均径が、外側本体（５）の内側ボア（ １１４）の径とほぼ等しいことを特徴とする、請求項４記載のベアリング。 ６．入力シャフト（１８）が貫通するよう、ギアボックス（２１）内に形成さ れた開口部（６３）の内側ボアに密に接触した状態で、環状センタリングリム（ ６２）が嵌合されていることを特徴とする、請求項４記載のベアリング。 ７．環状センタリングリム（１６２）が、環状フランジ（６１）の外側周辺エ ッジから軸方向に延びていることを特徴とする、請求項２記載のベアリング。 ８．フランジ（６１）が、外側本体（５）のためのセンタリング装置として働 く軸方向のオフセット部（１２０、１２２）を有することを特徴とする、請求項 ７記載のベアリング。 ９．環状フランジ（６１）の対向する部分と外側本体（５、１０８）との間に 、環状シールジョイント（１０４）が介在されていることを特徴とする、請求項 １記載のベアリング。 １０．内側支持チューブ（６）が、プレス加工またはスタンプ加工により製造 された金属部品であることを特徴とする、請求項１記載のベアリング。 １１．横方向ショルダー（５４）により、外側本体（５）にステップが設けら れ、ステップが、この外側本体（５）上のショルダー（５４）と、ピストン（４ １）に属す環状フランジ（４１）との間で作動するプリ負荷スプリング（７）を センタリングするよう働く管状部分（５２）を有することを特徴とする、請求項 １記載のベアリング。 １２．内側チューブ（６）がピストン（４）の移動を制限し、かつ固定部分（ ２１）にクラッチ解除ベアリング（２）を取り付ける前に、ピストン（４）をス トッパー（９、１９０）に接触した状態に保持し、かつ外側本体（５）を内側支 持チューブ（６）のフランジ（６１）に接触した状態に保持するプリ負荷スプリ ング（７）により、一体的アセンブリを形成するためのストッパー（９、１９０ ）を有することを特徴とする、請求項１１記載のベアリング。