JPH094655A - 自動変速機のドラム構造 - Google Patents
自動変速機のドラム構造Info
- Publication number
- JPH094655A JPH094655A JP7155737A JP15573795A JPH094655A JP H094655 A JPH094655 A JP H094655A JP 7155737 A JP7155737 A JP 7155737A JP 15573795 A JP15573795 A JP 15573795A JP H094655 A JPH094655 A JP H094655A
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- JP
- Japan
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- drum
- automatic transmission
- peripheral edge
- clutch
- long
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H2057/087—Arrangement and support of friction devices in planetary gearings, e.g. support of clutch drums, stacked arrangements of friction devices
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量の増加を抑えつつ、高回転時のドラムの
膨張を防止し、しかも、製造工程数及び部品点数を削減
できる自動変速機のドラム構造を提供する。 【構成】軸方向に長いクラッチドラム１３と、長いクラ
ッチドラム１３に比して軸方向に短いプラネットキャリ
ア１８とを周端縁部１３ａ，１８ａで連結する自動変速
機のドラム構造である。プラネットキャリア１８の周端
縁部１８ａを前記クラッチドラム１３の周端縁部１３ａ
の外側に嵌合させたことを特徴としている。
膨張を防止し、しかも、製造工程数及び部品点数を削減
できる自動変速機のドラム構造を提供する。 【構成】軸方向に長いクラッチドラム１３と、長いクラ
ッチドラム１３に比して軸方向に短いプラネットキャリ
ア１８とを周端縁部１３ａ，１８ａで連結する自動変速
機のドラム構造である。プラネットキャリア１８の周端
縁部１８ａを前記クラッチドラム１３の周端縁部１３ａ
の外側に嵌合させたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主に車両の駆動力の
伝達制御に用いられる自動変速機のドラム構造に関する
ものである。
伝達制御に用いられる自動変速機のドラム構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の自動変速機のドラム構造
としては、例えば、図２及び図３に示す特開昭６２−２
８８７５３号公報等に記載されている様なものが知られ
ている。
としては、例えば、図２及び図３に示す特開昭６２−２
８８７５３号公報等に記載されている様なものが知られ
ている。
【０００３】このような自動変速機のドラム構造では、
自動変速機１のトランスミッションケース２内に、フォ
ワードクラッチ３のクラッチドラム４と、フロントプラ
ネタリギヤ５のプラネットキャリア６が配設されてい
る。
自動変速機１のトランスミッションケース２内に、フォ
ワードクラッチ３のクラッチドラム４と、フロントプラ
ネタリギヤ５のプラネットキャリア６が配設されてい
る。
【０００４】このクラッチドラム４は、内部に、多板ク
ラッチ７等を回転軸延設方向に沿って積層して配設して
いるので、所定のクラッチ容量を確保するため、軸方向
に長く形成されている。
ラッチ７等を回転軸延設方向に沿って積層して配設して
いるので、所定のクラッチ容量を確保するため、軸方向
に長く形成されている。
【０００５】また、前記プラネットキャリア６は、前記
クラッチドラム４に比して軸方向の長さが、短く形成さ
れている。
クラッチドラム４に比して軸方向の長さが、短く形成さ
れている。
【０００６】これらの各ドラム４，６には、各周端縁部
４ａ，周端縁部６ａに、スプラインが形成されて、この
周端縁部４ａを周端縁部６ａの外側に嵌合し連結する様
にしている。
４ａ，周端縁部６ａに、スプラインが形成されて、この
周端縁部４ａを周端縁部６ａの外側に嵌合し連結する様
にしている。
【０００７】また、クラッチドラム４の内周面には、ス
ナップリング溝４ｂが形成されていて、このスナップリ
ング溝４ｂには、前記周端縁部６ａの前端面６ｂを当接
させて、停止させるスナップリング８が嵌着されてい
る。
ナップリング溝４ｂが形成されていて、このスナップリ
ング溝４ｂには、前記周端縁部６ａの前端面６ｂを当接
させて、停止させるスナップリング８が嵌着されてい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動変速機のドラム構造では、長い前記クラ
ッチドラム４の周端縁部４ａを短い前記プラネットキャ
リア６の周端縁部６ａの外側に嵌合しているので、前記
クラッチドラム４の周端縁部４ａが、高回転時に膨張し
て変形してしまう虞がある。
うな従来の自動変速機のドラム構造では、長い前記クラ
ッチドラム４の周端縁部４ａを短い前記プラネットキャ
リア６の周端縁部６ａの外側に嵌合しているので、前記
クラッチドラム４の周端縁部４ａが、高回転時に膨張し
て変形してしまう虞がある。
【０００９】この膨張を防止するため、前記クラッチド
ラム４を肉厚化する事も、考慮されるが、この場合、全
長に渡って肉厚化を施すと、重量増となってしまうとい
った問題があった。
ラム４を肉厚化する事も、考慮されるが、この場合、全
長に渡って肉厚化を施すと、重量増となってしまうとい
った問題があった。
【００１０】また、従来の自動変速機のドラム構造で
は、クラッチドラム４の内周面には、スナップリング溝
４ｂが形成されていて、スナップリング８が嵌着されて
いるので、製造工程数及び部品点数が増大してしまうと
いった問題があった。
は、クラッチドラム４の内周面には、スナップリング溝
４ｂが形成されていて、スナップリング８が嵌着されて
いるので、製造工程数及び部品点数が増大してしまうと
いった問題があった。
【００１１】そこで、この発明は、重量の増加を抑えつ
つ、高回転時のドラムの膨張を防止し、しかも、製造工
程数及び部品点数を削減できる自動変速機のドラム構造
を提供することを課題としている。
つ、高回転時のドラムの膨張を防止し、しかも、製造工
程数及び部品点数を削減できる自動変速機のドラム構造
を提供することを課題としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、軸方向に長
いドラムと、該長いドラムに比して軸方向に短いドラム
とを周端縁部で連結する自動変速機のドラム構造におい
て、前記短いドラムの周端縁部を前記長いドラムの周端
縁部の外側に嵌合させた自動変速機のドラム構造を特徴
としている。
本願発明の請求項１に記載されたものでは、軸方向に長
いドラムと、該長いドラムに比して軸方向に短いドラム
とを周端縁部で連結する自動変速機のドラム構造におい
て、前記短いドラムの周端縁部を前記長いドラムの周端
縁部の外側に嵌合させた自動変速機のドラム構造を特徴
としている。
【００１３】また、請求項２に記載されたものでは、前
記短いドラムの内側に、前記長いドラムの周端縁を当接
させるストッパ部を形成した請求項１記載の自動変速機
のドラム構造を特徴としている。
記短いドラムの内側に、前記長いドラムの周端縁を当接
させるストッパ部を形成した請求項１記載の自動変速機
のドラム構造を特徴としている。
【００１４】
【作 用】かかる構成の請求項１記載のものによれば、
軸方向に長いドラムの周端縁部の膨張は、外側に嵌合さ
せた軸方向に短いドラムによって、外側から抑えられて
いるので、防止される。
軸方向に長いドラムの周端縁部の膨張は、外側に嵌合さ
せた軸方向に短いドラムによって、外側から抑えられて
いるので、防止される。
【００１５】軸方向に短いドラムは、全長が短いので、
肉厚化を施しても、重量増は抑制される。
肉厚化を施しても、重量増は抑制される。
【００１６】また、請求項２に記載されたものでは、前
記短いドラムの内側に形成されたストッパ部が、嵌合
時、前記長いドラムの周端縁を当接させて停止させる。
記短いドラムの内側に形成されたストッパ部が、嵌合
時、前記長いドラムの周端縁を当接させて停止させる。
【００１７】このため、従来用いられていた、スナップ
リング溝及びスナップリングが、不要となり、製造工程
数及び部品点数を削減できる。
リング溝及びスナップリングが、不要となり、製造工程
数及び部品点数を削減できる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の具体的な実施例について、図
面を参照しつつ説明する。
面を参照しつつ説明する。
【００１９】図１は、この発明の実施例を示すものであ
る。なお、従来の自動変速機のドラム構造と同一乃至均
等な部分については、同一符号を付して説明する。
る。なお、従来の自動変速機のドラム構造と同一乃至均
等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２０】まず構成を説明すると、この実施例の自動
変速機のドラム構造では、自動変速機１１のトランスミ
ッションケース１２内に、フォワードクラッチ３と、フ
ロントプラネタリギヤ５とが設けられている。
変速機のドラム構造では、自動変速機１１のトランスミ
ッションケース１２内に、フォワードクラッチ３と、フ
ロントプラネタリギヤ５とが設けられている。
【００２１】このうち、フォワードクラッチ３は、軸方
向に長いドラムとしての円筒状のクラッチドラム１３
と、このクラッチドラム１３内を軸方向に沿って摺動す
るクラッチピストン１４と、このクラッチドラム１３内
周面に配設される多板クラッチ７と、リテーナ１５と，
リターンスプリング１６及び、前記クラッチドラム１３
の回転を規制するローアンドリバースブレーキ１７とか
ら主に構成されている。このクラッチドラム１３は、前
記多板クラッチ７の所定のクラッチ容量を確保するた
め、軸方向に沿って長尺状を呈して形成されていると共
に、周端縁部１３ａに、嵌合に用いるスプラインが形成
されている。
向に長いドラムとしての円筒状のクラッチドラム１３
と、このクラッチドラム１３内を軸方向に沿って摺動す
るクラッチピストン１４と、このクラッチドラム１３内
周面に配設される多板クラッチ７と、リテーナ１５と，
リターンスプリング１６及び、前記クラッチドラム１３
の回転を規制するローアンドリバースブレーキ１７とか
ら主に構成されている。このクラッチドラム１３は、前
記多板クラッチ７の所定のクラッチ容量を確保するた
め、軸方向に沿って長尺状を呈して形成されていると共
に、周端縁部１３ａに、嵌合に用いるスプラインが形成
されている。
【００２２】前記フロントプラネタリギヤ５には、軸方
向に短いドラムとしての円筒状のプラネットキャリア１
８と、このプラネットキャリア１８内部に回動自在に軸
支されるプラネタリギヤ１９と、このプラネタリギヤ１
９と噛み合うインターナルギヤ２０及びフロントサンギ
ヤ２１とが設けられている。
向に短いドラムとしての円筒状のプラネットキャリア１
８と、このプラネットキャリア１８内部に回動自在に軸
支されるプラネタリギヤ１９と、このプラネタリギヤ１
９と噛み合うインターナルギヤ２０及びフロントサンギ
ヤ２１とが設けられている。
【００２３】このうち、プラネットキャリア１８は、前
記クラッチドラム１３に比して軸方向の長さが、短くな
るように形成されていると共に、周端縁部１８ａには、
嵌合に用いるスプラインが、前記周端縁部１３ａのスプ
ラインに合わせて形成され、この周端縁部１８ａの内側
面には、前記クラッチドラム１３の周端縁１３ｂが当接
して停止するストッパ部１８ｂが形成されている。
記クラッチドラム１３に比して軸方向の長さが、短くな
るように形成されていると共に、周端縁部１８ａには、
嵌合に用いるスプラインが、前記周端縁部１３ａのスプ
ラインに合わせて形成され、この周端縁部１８ａの内側
面には、前記クラッチドラム１３の周端縁１３ｂが当接
して停止するストッパ部１８ｂが形成されている。
【００２４】このストッパ部１８ｂは、前記周端縁部１
８ａに浅く形成されて、前記周端縁部１３ａと周端縁部
１８ａとのオーバーラップ量が少なくなるように設定さ
れている。
８ａに浅く形成されて、前記周端縁部１３ａと周端縁部
１８ａとのオーバーラップ量が少なくなるように設定さ
れている。
【００２５】そして、前記プラネットキャリア１８の周
端縁部１８ａを前記クラッチドラム１３の周端縁部１３
ａの外側に嵌合させることにより、前記プラネットキャ
リア１８と前記クラッチドラム１３とを連結して、同時
に回転させる様に構成されている。
端縁部１８ａを前記クラッチドラム１３の周端縁部１３
ａの外側に嵌合させることにより、前記プラネットキャ
リア１８と前記クラッチドラム１３とを連結して、同時
に回転させる様に構成されている。
【００２６】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２７】軸方向に長いクラッチドラム１３の周端縁
部１３ａの膨張は、外側に嵌合させた軸方向に短いプラ
ネットキャリア１８の周端縁部１８ａによって、外側か
ら抑えられているので、防止される。
部１３ａの膨張は、外側に嵌合させた軸方向に短いプラ
ネットキャリア１８の周端縁部１８ａによって、外側か
ら抑えられているので、防止される。
【００２８】このとき、前記プラネットキャリア１８
は、全長が短いので、肉厚化を施しても、重量増は抑制
され、従来のように全長が長いクラッチドラム１３を肉
厚化するよりも、重量の増加は少ない。
は、全長が短いので、肉厚化を施しても、重量増は抑制
され、従来のように全長が長いクラッチドラム１３を肉
厚化するよりも、重量の増加は少ない。
【００２９】また、前記短いプラネットキャリア１８の
内側に形成されたストッパ部１８ｂが、嵌合時、前記ク
ラッチドラム１３の周端縁１３ｂを当接させて停止させ
る。このため、従来用いられていた、スナップリング溝
及びスナップリングが、不要となり、製造工程数及び部
品点数を削減出来、製造コストを低下させることができ
る。
内側に形成されたストッパ部１８ｂが、嵌合時、前記ク
ラッチドラム１３の周端縁１３ｂを当接させて停止させ
る。このため、従来用いられていた、スナップリング溝
及びスナップリングが、不要となり、製造工程数及び部
品点数を削減出来、製造コストを低下させることができ
る。
【００３０】また、この実施例では、前記プラネットキ
ャリア１８の剛性を充分に確保することが出来るので、
ストッパ部１８ｂを浅く形成して、前記周端縁部１３ａ
と周端縁部１８ａとのオーバーラップ量を少なく設定す
ることにより、前記クラッチドラム１３の全長を従来に
比して短くすることが出来る。この点においても、クラ
ッチドラム１３の重量増を抑制することが出来ると共
に、回転ブレを減少させて回転精度を向上させることが
出来る。
ャリア１８の剛性を充分に確保することが出来るので、
ストッパ部１８ｂを浅く形成して、前記周端縁部１３ａ
と周端縁部１８ａとのオーバーラップ量を少なく設定す
ることにより、前記クラッチドラム１３の全長を従来に
比して短くすることが出来る。この点においても、クラ
ッチドラム１３の重量増を抑制することが出来ると共
に、回転ブレを減少させて回転精度を向上させることが
出来る。
【００３１】以上、この発明の実施例を図面により詳述
してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても
この発明に含まれる。
してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても
この発明に含まれる。
【００３２】例えば、前記実施例では、軸方向に長いド
ラムとしてフォワードクラッチ３のクラッチドラム１３
を、軸方向に短いドラムとして、フロントプラネタリギ
ヤ５のプラネットキャリア１８を用いて説明してきた
が、特にこれに限らず、自動変速機内に用いられ、長短
両周端縁部を連結するドラム構造であるならば、例え
ば、リバースクラッチドラムとコネクティングシェルと
の連結に用いてもよい。
ラムとしてフォワードクラッチ３のクラッチドラム１３
を、軸方向に短いドラムとして、フロントプラネタリギ
ヤ５のプラネットキャリア１８を用いて説明してきた
が、特にこれに限らず、自動変速機内に用いられ、長短
両周端縁部を連結するドラム構造であるならば、例え
ば、リバースクラッチドラムとコネクティングシェルと
の連結に用いてもよい。
【００３３】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、軸方向に長いドラムの周端
縁部の膨張は、外側に嵌合させた軸方向に短いドラムに
よって、外側から抑えられているので、防止される。
求項１記載のものによれば、軸方向に長いドラムの周端
縁部の膨張は、外側に嵌合させた軸方向に短いドラムに
よって、外側から抑えられているので、防止される。
【００３４】軸方向に短いドラムは、全長が短いので、
肉厚化を施しても、重量増は抑制される。
肉厚化を施しても、重量増は抑制される。
【００３５】また、請求項２に記載されたものでは、前
記短いドラムの内側に形成されたストッパ部が、嵌合
時、前記長いドラムの周端縁を当接させて停止させる。
記短いドラムの内側に形成されたストッパ部が、嵌合
時、前記長いドラムの周端縁を当接させて停止させる。
【００３６】このため、従来用いられていた、スナップ
リング溝及びスナップリングが、不要となり、製造工程
数及び部品点数を削減できる、という実用上有益な効果
を発揮する。
リング溝及びスナップリングが、不要となり、製造工程
数及び部品点数を削減できる、という実用上有益な効果
を発揮する。
【図１】本発明の実施例の自動変速機のドラム構造を示
し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿
った位置の部分断面図である。
し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿
った位置の部分断面図である。
【図２】従来例の自動変速機のドラム構造を示し、自動
変速機の全体の構成を表わす側面図である。
変速機の全体の構成を表わす側面図である。
【図３】従来例の自動変速機のドラム構造を示し、要部
の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置
の部分断面図である。
の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置
の部分断面図である。
３ フォワードクラッチ ５ フロントプラネタリギヤ １３ クラッチドラム（長尺状のドラム） １８ プラネットキャリア（短尺状のドラ
ム） １３ａ，１８ａ 周端縁部 １８ｂ ストッパ部
ム） １３ａ，１８ａ 周端縁部 １８ｂ ストッパ部
Claims (2)
- 【請求項１】軸方向に長いドラムと、該長いドラムに比
して軸方向に短いドラムとを周端縁部で連結する自動変
速機のドラム構造において、 前記短いドラムの周端縁部を前記長いドラムの周端縁部
の外側に嵌合させたことを特徴とする自動変速機のドラ
ム構造。 - 【請求項２】前記短いドラムの内側に、前記長いドラム
の周端縁を当接させるストッパ部を形成したことを特徴
とする請求項１記載の自動変速機のドラム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7155737A JPH094655A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動変速機のドラム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7155737A JPH094655A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動変速機のドラム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094655A true JPH094655A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15612351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7155737A Pending JPH094655A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動変速機のドラム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH094655A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2803644A1 (fr) * | 2000-01-12 | 2001-07-13 | Lepelletier Brevets | Ensemble integre comprenant un embrayage hydraulique et un train planetaire, en particulier pour transmission automatique notamment de vehicules, et transmission automatique comportant un tel ensemble. |
| KR20040032579A (ko) * | 2002-10-10 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기의 클러치 장치 |
| EP1602859A3 (en) * | 2004-06-01 | 2008-04-02 | Jtekt Corporation | Drive force transmission device |
-
1995
- 1995-06-22 JP JP7155737A patent/JPH094655A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2803644A1 (fr) * | 2000-01-12 | 2001-07-13 | Lepelletier Brevets | Ensemble integre comprenant un embrayage hydraulique et un train planetaire, en particulier pour transmission automatique notamment de vehicules, et transmission automatique comportant un tel ensemble. |
| WO2001051831A2 (fr) * | 2000-01-12 | 2001-07-19 | Sc Brevets Lepelletier | Embrayage hydraulique et mtrain planetaire, en particulier pour transmission automatique |
| WO2001051831A3 (fr) * | 2000-01-12 | 2002-02-14 | Sc Brevets Lepelletier | Embrayage hydraulique et mtrain planetaire, en particulier pour transmission automatique |
| US6758786B2 (en) | 2000-01-12 | 2004-07-06 | Sc Brevets Lepelletier | Integrated assembly comprising a hydraulic clutch and a planetary gear train, in particular for automatic transmission particularly of vehicles, and automatic transmission comprising same |
| KR20040032579A (ko) * | 2002-10-10 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기의 클러치 장치 |
| EP1602859A3 (en) * | 2004-06-01 | 2008-04-02 | Jtekt Corporation | Drive force transmission device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031224 |