JPH094655A - 自動変速機のドラム構造 - Google Patents
自動変速機のドラム構造Info
- Publication number
- JPH094655A JPH094655A JP7155737A JP15573795A JPH094655A JP H094655 A JPH094655 A JP H094655A JP 7155737 A JP7155737 A JP 7155737A JP 15573795 A JP15573795 A JP 15573795A JP H094655 A JPH094655 A JP H094655A
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- JP
- Japan
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- drum
- automatic transmission
- peripheral edge
- clutch
- long
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H2057/087—Arrangement and support of friction devices in planetary gearings, e.g. support of clutch drums, stacked arrangements of friction devices
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量の増加を抑えつつ、高回転時のドラムの
膨張を防止し、しかも、製造工程数及び部品点数を削減
できる自動変速機のドラム構造を提供する。 【構成】軸方向に長いクラッチドラム13と、長いクラ
ッチドラム13に比して軸方向に短いプラネットキャリ
ア18とを周端縁部13a,18aで連結する自動変速
機のドラム構造である。プラネットキャリア18の周端
縁部18aを前記クラッチドラム13の周端縁部13a
の外側に嵌合させたことを特徴としている。
膨張を防止し、しかも、製造工程数及び部品点数を削減
できる自動変速機のドラム構造を提供する。 【構成】軸方向に長いクラッチドラム13と、長いクラ
ッチドラム13に比して軸方向に短いプラネットキャリ
ア18とを周端縁部13a,18aで連結する自動変速
機のドラム構造である。プラネットキャリア18の周端
縁部18aを前記クラッチドラム13の周端縁部13a
の外側に嵌合させたことを特徴としている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、主に車両の駆動力の
伝達制御に用いられる自動変速機のドラム構造に関する
ものである。
伝達制御に用いられる自動変速機のドラム構造に関する
ものである。
【0002】
【従来の技術】従来のこの種の自動変速機のドラム構造
としては、例えば、図2及び図3に示す特開昭62−2
88753号公報等に記載されている様なものが知られ
ている。
としては、例えば、図2及び図3に示す特開昭62−2
88753号公報等に記載されている様なものが知られ
ている。
【0003】このような自動変速機のドラム構造では、
自動変速機1のトランスミッションケース2内に、フォ
ワードクラッチ3のクラッチドラム4と、フロントプラ
ネタリギヤ5のプラネットキャリア6が配設されてい
る。
自動変速機1のトランスミッションケース2内に、フォ
ワードクラッチ3のクラッチドラム4と、フロントプラ
ネタリギヤ5のプラネットキャリア6が配設されてい
る。
【0004】このクラッチドラム4は、内部に、多板ク
ラッチ7等を回転軸延設方向に沿って積層して配設して
いるので、所定のクラッチ容量を確保するため、軸方向
に長く形成されている。
ラッチ7等を回転軸延設方向に沿って積層して配設して
いるので、所定のクラッチ容量を確保するため、軸方向
に長く形成されている。
【0005】また、前記プラネットキャリア6は、前記
クラッチドラム4に比して軸方向の長さが、短く形成さ
れている。
クラッチドラム4に比して軸方向の長さが、短く形成さ
れている。
【0006】これらの各ドラム4,6には、各周端縁部
4a,周端縁部6aに、スプラインが形成されて、この
周端縁部4aを周端縁部6aの外側に嵌合し連結する様
にしている。
4a,周端縁部6aに、スプラインが形成されて、この
周端縁部4aを周端縁部6aの外側に嵌合し連結する様
にしている。
【0007】また、クラッチドラム4の内周面には、ス
ナップリング溝4bが形成されていて、このスナップリ
ング溝4bには、前記周端縁部6aの前端面6bを当接
させて、停止させるスナップリング8が嵌着されてい
る。
ナップリング溝4bが形成されていて、このスナップリ
ング溝4bには、前記周端縁部6aの前端面6bを当接
させて、停止させるスナップリング8が嵌着されてい
る。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動変速機のドラム構造では、長い前記クラ
ッチドラム4の周端縁部4aを短い前記プラネットキャ
リア6の周端縁部6aの外側に嵌合しているので、前記
クラッチドラム4の周端縁部4aが、高回転時に膨張し
て変形してしまう虞がある。
うな従来の自動変速機のドラム構造では、長い前記クラ
ッチドラム4の周端縁部4aを短い前記プラネットキャ
リア6の周端縁部6aの外側に嵌合しているので、前記
クラッチドラム4の周端縁部4aが、高回転時に膨張し
て変形してしまう虞がある。
【0009】この膨張を防止するため、前記クラッチド
ラム4を肉厚化する事も、考慮されるが、この場合、全
長に渡って肉厚化を施すと、重量増となってしまうとい
った問題があった。
ラム4を肉厚化する事も、考慮されるが、この場合、全
長に渡って肉厚化を施すと、重量増となってしまうとい
った問題があった。
【0010】また、従来の自動変速機のドラム構造で
は、クラッチドラム4の内周面には、スナップリング溝
4bが形成されていて、スナップリング8が嵌着されて
いるので、製造工程数及び部品点数が増大してしまうと
いった問題があった。
は、クラッチドラム4の内周面には、スナップリング溝
4bが形成されていて、スナップリング8が嵌着されて
いるので、製造工程数及び部品点数が増大してしまうと
いった問題があった。
【0011】そこで、この発明は、重量の増加を抑えつ
つ、高回転時のドラムの膨張を防止し、しかも、製造工
程数及び部品点数を削減できる自動変速機のドラム構造
を提供することを課題としている。
つ、高回転時のドラムの膨張を防止し、しかも、製造工
程数及び部品点数を削減できる自動変速機のドラム構造
を提供することを課題としている。
【0012】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項1に記載されたものでは、軸方向に長
いドラムと、該長いドラムに比して軸方向に短いドラム
とを周端縁部で連結する自動変速機のドラム構造におい
て、前記短いドラムの周端縁部を前記長いドラムの周端
縁部の外側に嵌合させた自動変速機のドラム構造を特徴
としている。
本願発明の請求項1に記載されたものでは、軸方向に長
いドラムと、該長いドラムに比して軸方向に短いドラム
とを周端縁部で連結する自動変速機のドラム構造におい
て、前記短いドラムの周端縁部を前記長いドラムの周端
縁部の外側に嵌合させた自動変速機のドラム構造を特徴
としている。
【0013】また、請求項2に記載されたものでは、前
記短いドラムの内側に、前記長いドラムの周端縁を当接
させるストッパ部を形成した請求項1記載の自動変速機
のドラム構造を特徴としている。
記短いドラムの内側に、前記長いドラムの周端縁を当接
させるストッパ部を形成した請求項1記載の自動変速機
のドラム構造を特徴としている。
【0014】
【作 用】かかる構成の請求項1記載のものによれば、
軸方向に長いドラムの周端縁部の膨張は、外側に嵌合さ
せた軸方向に短いドラムによって、外側から抑えられて
いるので、防止される。
軸方向に長いドラムの周端縁部の膨張は、外側に嵌合さ
せた軸方向に短いドラムによって、外側から抑えられて
いるので、防止される。
【0015】軸方向に短いドラムは、全長が短いので、
肉厚化を施しても、重量増は抑制される。
肉厚化を施しても、重量増は抑制される。
【0016】また、請求項2に記載されたものでは、前
記短いドラムの内側に形成されたストッパ部が、嵌合
時、前記長いドラムの周端縁を当接させて停止させる。
記短いドラムの内側に形成されたストッパ部が、嵌合
時、前記長いドラムの周端縁を当接させて停止させる。
【0017】このため、従来用いられていた、スナップ
リング溝及びスナップリングが、不要となり、製造工程
数及び部品点数を削減できる。
リング溝及びスナップリングが、不要となり、製造工程
数及び部品点数を削減できる。
【0018】
【実施例】以下、本発明の具体的な実施例について、図
面を参照しつつ説明する。
面を参照しつつ説明する。
【0019】図1は、この発明の実施例を示すものであ
る。なお、従来の自動変速機のドラム構造と同一乃至均
等な部分については、同一符号を付して説明する。
る。なお、従来の自動変速機のドラム構造と同一乃至均
等な部分については、同一符号を付して説明する。
【0020】まず構成を説明すると、この実施例の自動
変速機のドラム構造では、自動変速機11のトランスミ
ッションケース12内に、フォワードクラッチ3と、フ
ロントプラネタリギヤ5とが設けられている。
変速機のドラム構造では、自動変速機11のトランスミ
ッションケース12内に、フォワードクラッチ3と、フ
ロントプラネタリギヤ5とが設けられている。
【0021】このうち、フォワードクラッチ3は、軸方
向に長いドラムとしての円筒状のクラッチドラム13
と、このクラッチドラム13内を軸方向に沿って摺動す
るクラッチピストン14と、このクラッチドラム13内
周面に配設される多板クラッチ7と、リテーナ15と,
リターンスプリング16及び、前記クラッチドラム13
の回転を規制するローアンドリバースブレーキ17とか
ら主に構成されている。このクラッチドラム13は、前
記多板クラッチ7の所定のクラッチ容量を確保するた
め、軸方向に沿って長尺状を呈して形成されていると共
に、周端縁部13aに、嵌合に用いるスプラインが形成
されている。
向に長いドラムとしての円筒状のクラッチドラム13
と、このクラッチドラム13内を軸方向に沿って摺動す
るクラッチピストン14と、このクラッチドラム13内
周面に配設される多板クラッチ7と、リテーナ15と,
リターンスプリング16及び、前記クラッチドラム13
の回転を規制するローアンドリバースブレーキ17とか
ら主に構成されている。このクラッチドラム13は、前
記多板クラッチ7の所定のクラッチ容量を確保するた
め、軸方向に沿って長尺状を呈して形成されていると共
に、周端縁部13aに、嵌合に用いるスプラインが形成
されている。
【0022】前記フロントプラネタリギヤ5には、軸方
向に短いドラムとしての円筒状のプラネットキャリア1
8と、このプラネットキャリア18内部に回動自在に軸
支されるプラネタリギヤ19と、このプラネタリギヤ1
9と噛み合うインターナルギヤ20及びフロントサンギ
ヤ21とが設けられている。
向に短いドラムとしての円筒状のプラネットキャリア1
8と、このプラネットキャリア18内部に回動自在に軸
支されるプラネタリギヤ19と、このプラネタリギヤ1
9と噛み合うインターナルギヤ20及びフロントサンギ
ヤ21とが設けられている。
【0023】このうち、プラネットキャリア18は、前
記クラッチドラム13に比して軸方向の長さが、短くな
るように形成されていると共に、周端縁部18aには、
嵌合に用いるスプラインが、前記周端縁部13aのスプ
ラインに合わせて形成され、この周端縁部18aの内側
面には、前記クラッチドラム13の周端縁13bが当接
して停止するストッパ部18bが形成されている。
記クラッチドラム13に比して軸方向の長さが、短くな
るように形成されていると共に、周端縁部18aには、
嵌合に用いるスプラインが、前記周端縁部13aのスプ
ラインに合わせて形成され、この周端縁部18aの内側
面には、前記クラッチドラム13の周端縁13bが当接
して停止するストッパ部18bが形成されている。
【0024】このストッパ部18bは、前記周端縁部1
8aに浅く形成されて、前記周端縁部13aと周端縁部
18aとのオーバーラップ量が少なくなるように設定さ
れている。
8aに浅く形成されて、前記周端縁部13aと周端縁部
18aとのオーバーラップ量が少なくなるように設定さ
れている。
【0025】そして、前記プラネットキャリア18の周
端縁部18aを前記クラッチドラム13の周端縁部13
aの外側に嵌合させることにより、前記プラネットキャ
リア18と前記クラッチドラム13とを連結して、同時
に回転させる様に構成されている。
端縁部18aを前記クラッチドラム13の周端縁部13
aの外側に嵌合させることにより、前記プラネットキャ
リア18と前記クラッチドラム13とを連結して、同時
に回転させる様に構成されている。
【0026】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【0027】軸方向に長いクラッチドラム13の周端縁
部13aの膨張は、外側に嵌合させた軸方向に短いプラ
ネットキャリア18の周端縁部18aによって、外側か
ら抑えられているので、防止される。
部13aの膨張は、外側に嵌合させた軸方向に短いプラ
ネットキャリア18の周端縁部18aによって、外側か
ら抑えられているので、防止される。
【0028】このとき、前記プラネットキャリア18
は、全長が短いので、肉厚化を施しても、重量増は抑制
され、従来のように全長が長いクラッチドラム13を肉
厚化するよりも、重量の増加は少ない。
は、全長が短いので、肉厚化を施しても、重量増は抑制
され、従来のように全長が長いクラッチドラム13を肉
厚化するよりも、重量の増加は少ない。
【0029】また、前記短いプラネットキャリア18の
内側に形成されたストッパ部18bが、嵌合時、前記ク
ラッチドラム13の周端縁13bを当接させて停止させ
る。このため、従来用いられていた、スナップリング溝
及びスナップリングが、不要となり、製造工程数及び部
品点数を削減出来、製造コストを低下させることができ
る。
内側に形成されたストッパ部18bが、嵌合時、前記ク
ラッチドラム13の周端縁13bを当接させて停止させ
る。このため、従来用いられていた、スナップリング溝
及びスナップリングが、不要となり、製造工程数及び部
品点数を削減出来、製造コストを低下させることができ
る。
【0030】また、この実施例では、前記プラネットキ
ャリア18の剛性を充分に確保することが出来るので、
ストッパ部18bを浅く形成して、前記周端縁部13a
と周端縁部18aとのオーバーラップ量を少なく設定す
ることにより、前記クラッチドラム13の全長を従来に
比して短くすることが出来る。この点においても、クラ
ッチドラム13の重量増を抑制することが出来ると共
に、回転ブレを減少させて回転精度を向上させることが
出来る。
ャリア18の剛性を充分に確保することが出来るので、
ストッパ部18bを浅く形成して、前記周端縁部13a
と周端縁部18aとのオーバーラップ量を少なく設定す
ることにより、前記クラッチドラム13の全長を従来に
比して短くすることが出来る。この点においても、クラ
ッチドラム13の重量増を抑制することが出来ると共
に、回転ブレを減少させて回転精度を向上させることが
出来る。
【0031】以上、この発明の実施例を図面により詳述
してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても
この発明に含まれる。
してきたが、具体的な構成はこの実施例に限らず、この
発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても
この発明に含まれる。
【0032】例えば、前記実施例では、軸方向に長いド
ラムとしてフォワードクラッチ3のクラッチドラム13
を、軸方向に短いドラムとして、フロントプラネタリギ
ヤ5のプラネットキャリア18を用いて説明してきた
が、特にこれに限らず、自動変速機内に用いられ、長短
両周端縁部を連結するドラム構造であるならば、例え
ば、リバースクラッチドラムとコネクティングシェルと
の連結に用いてもよい。
ラムとしてフォワードクラッチ3のクラッチドラム13
を、軸方向に短いドラムとして、フロントプラネタリギ
ヤ5のプラネットキャリア18を用いて説明してきた
が、特にこれに限らず、自動変速機内に用いられ、長短
両周端縁部を連結するドラム構造であるならば、例え
ば、リバースクラッチドラムとコネクティングシェルと
の連結に用いてもよい。
【0033】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項1記載のものによれば、軸方向に長いドラムの周端
縁部の膨張は、外側に嵌合させた軸方向に短いドラムに
よって、外側から抑えられているので、防止される。
求項1記載のものによれば、軸方向に長いドラムの周端
縁部の膨張は、外側に嵌合させた軸方向に短いドラムに
よって、外側から抑えられているので、防止される。
【0034】軸方向に短いドラムは、全長が短いので、
肉厚化を施しても、重量増は抑制される。
肉厚化を施しても、重量増は抑制される。
【0035】また、請求項2に記載されたものでは、前
記短いドラムの内側に形成されたストッパ部が、嵌合
時、前記長いドラムの周端縁を当接させて停止させる。
記短いドラムの内側に形成されたストッパ部が、嵌合
時、前記長いドラムの周端縁を当接させて停止させる。
【0036】このため、従来用いられていた、スナップ
リング溝及びスナップリングが、不要となり、製造工程
数及び部品点数を削減できる、という実用上有益な効果
を発揮する。
リング溝及びスナップリングが、不要となり、製造工程
数及び部品点数を削減できる、という実用上有益な効果
を発揮する。
【図1】本発明の実施例の自動変速機のドラム構造を示
し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿
った位置の部分断面図である。
し、要部の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿
った位置の部分断面図である。
【図2】従来例の自動変速機のドラム構造を示し、自動
変速機の全体の構成を表わす側面図である。
変速機の全体の構成を表わす側面図である。
【図3】従来例の自動変速機のドラム構造を示し、要部
の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置
の部分断面図である。
の構成を説明する自動変速機の回転軸方向に沿った位置
の部分断面図である。
3 フォワードクラッチ 5 フロントプラネタリギヤ 13 クラッチドラム(長尺状のドラム) 18 プラネットキャリア(短尺状のドラ
ム) 13a,18a 周端縁部 18b ストッパ部
ム) 13a,18a 周端縁部 18b ストッパ部
Claims (2)
- 【請求項1】軸方向に長いドラムと、該長いドラムに比
して軸方向に短いドラムとを周端縁部で連結する自動変
速機のドラム構造において、 前記短いドラムの周端縁部を前記長いドラムの周端縁部
の外側に嵌合させたことを特徴とする自動変速機のドラ
ム構造。 - 【請求項2】前記短いドラムの内側に、前記長いドラム
の周端縁を当接させるストッパ部を形成したことを特徴
とする請求項1記載の自動変速機のドラム構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7155737A JPH094655A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動変速機のドラム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7155737A JPH094655A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動変速機のドラム構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH094655A true JPH094655A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15612351
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7155737A Pending JPH094655A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動変速機のドラム構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH094655A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2803644A1 (fr) * | 2000-01-12 | 2001-07-13 | Lepelletier Brevets | Ensemble integre comprenant un embrayage hydraulique et un train planetaire, en particulier pour transmission automatique notamment de vehicules, et transmission automatique comportant un tel ensemble. |
KR20040032579A (ko) * | 2002-10-10 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기의 클러치 장치 |
EP1602859A3 (en) * | 2004-06-01 | 2008-04-02 | Jtekt Corporation | Drive force transmission device |
-
1995
- 1995-06-22 JP JP7155737A patent/JPH094655A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2803644A1 (fr) * | 2000-01-12 | 2001-07-13 | Lepelletier Brevets | Ensemble integre comprenant un embrayage hydraulique et un train planetaire, en particulier pour transmission automatique notamment de vehicules, et transmission automatique comportant un tel ensemble. |
WO2001051831A2 (fr) * | 2000-01-12 | 2001-07-19 | Sc Brevets Lepelletier | Embrayage hydraulique et mtrain planetaire, en particulier pour transmission automatique |
WO2001051831A3 (fr) * | 2000-01-12 | 2002-02-14 | Sc Brevets Lepelletier | Embrayage hydraulique et mtrain planetaire, en particulier pour transmission automatique |
US6758786B2 (en) | 2000-01-12 | 2004-07-06 | Sc Brevets Lepelletier | Integrated assembly comprising a hydraulic clutch and a planetary gear train, in particular for automatic transmission particularly of vehicles, and automatic transmission comprising same |
KR20040032579A (ko) * | 2002-10-10 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기의 클러치 장치 |
EP1602859A3 (en) * | 2004-06-01 | 2008-04-02 | Jtekt Corporation | Drive force transmission device |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031224 |