JPH0939569A - Attaching structure for door guard bar - Google Patents
Attaching structure for door guard barInfo
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- JPH0939569A JPH0939569A JP19845195A JP19845195A JPH0939569A JP H0939569 A JPH0939569 A JP H0939569A JP 19845195 A JP19845195 A JP 19845195A JP 19845195 A JP19845195 A JP 19845195A JP H0939569 A JPH0939569 A JP H0939569A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアガードバーの
取付構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door guard bar mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のドアガードバーの取付構造として
は、特開昭６３-２７０２２３号公報に示されるものが
ある。すなわち、これに示されるものは、図１２に示さ
れるように、ドア１１２を構成するドアアウタパネル１
００とドアインナパネル１０８により形成された閉断面
内にドアガードバー１１０が配置されており、ドアガー
ドバー１１０は、ドアアウタパネル１００に沿って延び
るパイプ１０２と、パイプ１０２の両端部に、パイプ１
０２に対して略一直線上に位置するように設けられるブ
ラケット１０４及び１０６と、により構成されており、
それぞれのブラケット１０４及び１０６が、ドアインナ
パネル１０８の車体前端部及び後端部付近の車外側端部
付近にそれぞれ固定されているものである。パイプ１０
２は、これの全長Ｌ0 が、ドア１１２の前端部付近に対
応して位置するセンタピラー１１４と、ドア１１２の後
端部付近に対応して位置するリアフェンダ１１６の間隔
Ｓ0よりも長く構成されており、パイプ１０２は、これ
の車体前側端部はセンタピラー１１４と重なり合わない
が、車体後側端部がドア１１２の後端部付近に対応して
位置するリアフェンダ１１６と重なり合い、ラップ量Ｗ
0 を有するように配置されている。2. Description of the Related Art As a conventional door guard bar mounting structure, there is one disclosed in JP-A-63-270223. That is, as shown in FIG. 12, the one shown in FIG.
00 and the door inner panel 108, a door guard bar 110 is arranged in a closed cross section. The door guard bar 110 includes a pipe 102 extending along the door outer panel 100, and a pipe 1 at both ends of the pipe 102.
And brackets 104 and 106 provided so as to be located on a substantially straight line with respect to 02,
The brackets 104 and 106 are respectively fixed to the door inner panel 108 near the vehicle front end and the vehicle outer end near the rear end. Pipe 10
2, the total length L 0 thereof is longer than the interval S 0 between the center pillar 114 located near the front end of the door 112 and the rear fender 116 located near the rear end of the door 112. The front end of the pipe 102 does not overlap with the center pillar 114, but the rear end of the vehicle 102 overlaps with the rear fender 116 located near the rear end of the door 112, and the amount of wrapping is increased. W
It is arranged to have 0 .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のドアガードバーの取付構造では、ドアガー
ドバー１１０は、ドアアウタパネル１００にほぼ沿って
取付けられているので、図１３に示されるように、車体
側面衝突の際に、衝突物１１８によりセンタピラー１１
４が車室側に移動して、センタピラー１１４とリアフェ
ンダ１１６の間隔がＳ1 に伸長され、ドアガードバー１
１０が衝突物１１８により湾曲し、これの両端部間の直
線距離がＳ1 より小さいＬ1 に縮小されると、パイプ１
０２とリアフェンダ１１６のラップ量Ｗ0 がなくなり、
これらの間に図１３中Ｗ1 に示されるようなすきまが形
成される場合がある。このため、リアフェンダ１１６に
よるドアガードバー１１０の支持力が落ち、ドアガード
バー１１０による衝突物１１８の侵入を抑制する荷重の
支持が減少する場合があるという問題がある。この問題
を解決するために、ドアガードバー１１０を２本設け
て、ドア１１２の変形量を減少させるなどの方法がある
が、コストが大幅に増加してしまうという問題がある。
そこで、本発明は、コストの上昇を最小限に抑えながら
車体側面衝突時のドア剛性を向上させるドアガードバー
を提供することを目的としたものである。However, in the conventional door guard bar mounting structure as described above, since the door guard bar 110 is mounted substantially along the door outer panel 100, as shown in FIG. In the event of a side collision of the vehicle body, the colliding object 118 causes the center pillar 11 to move.
4 moves to the passenger compartment side, the distance between the center pillar 114 and the rear fender 116 is extended to S 1 , and the door guard bar 1
When 10 is bent by the colliding object 118 and the linear distance between both ends thereof is reduced to L 1 which is smaller than S 1 , the pipe 1
02 and rear fender 116 lap amount W 0 disappeared,
A gap as shown by W 1 in FIG. 13 may be formed between them. For this reason, there is a problem that the supporting force of the rear fender 116 for the door guard bar 110 is reduced, and the support of the load for suppressing the intrusion of the colliding object 118 by the door guard bar 110 may be reduced. In order to solve this problem, two door guard bars 110 are provided to reduce the amount of deformation of the door 112, but there is a problem that the cost is significantly increased.
Therefore, an object of the present invention is to provide a door guard bar which improves the rigidity of a door at the time of a side collision of a vehicle body while suppressing an increase in cost to a minimum.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の発明は、車体両
側部に回動自在に取付けられるドアを構成するドアアウ
タパネル及びドアインナパネルにより形成された閉断面
内に配置され、車体前後方向に亘って架設されるものに
おいて、前記ドアガードバーは、前記ドアアウタパネル
に沿って延びるドアガードバー本体と、該ドアガードバ
ー本体の前端部及び後端部にそれぞれ固定され、二股状
の端部を有する前方二股部及び後方二股部とにより構成
されており、前記前方二股部及び後方二股部のそれぞれ
一方側端部は、前記ドアの車外側前端部付近及び車外側
後端部付近にそれぞれ取付けられており、前記前方二股
部及び後方二股部のそれぞれ他方側端部は、前記ドアガ
ードバー本体と角度をなして車室側に屈曲され、前記前
方二股部の他方側端部が前記ドアの前端部付近に対応し
て位置する車体構造部材の方向に向いて前記ドアの車室
側前端部付近まで延び、前記後方二股部の他方側端部が
前記ドアの後端部付近に対応して位置する車体構造部材
の方向に向いて前記ドアの車室側後端部付近まで延びる
ように、前記ドアに取付けられることを特徴としたもの
である。これにより、ドアガードバーは、車幅方向から
荷重がかかり、ドアガードバー本体が車室方向へ湾曲し
たときでも、前方二股部及び後方二股部の他方側端部が
互いに離隔する方向へ傾き、両他方側端部間の距離が延
びるため、車幅方向からかかった力により車体構造部材
の位置が車室側に移動し、両車体構造部材間の間隔が広
がっても、それぞれの他方側端部が車体構造部材にそれ
ぞれ当接する。このため、それぞれの他方側端部のそれ
以上の車室方向への移動が拘束されるので、ドアガード
バーによる衝突物の侵入を抑制する荷重が車体構造部材
により保持される。In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 of the present invention is a door outer panel and a door inner which constitute a door rotatably attached to both sides of a vehicle body. The door guard bar is disposed in a closed cross section formed by a panel and is installed in the vehicle front-rear direction, and the door guard bar includes a door guard bar main body extending along the door outer panel, a front end portion of the door guard bar main body, and a rear end of the door guard bar main body. Each of the front forked portions and the rear forked portion is fixed to an end portion and has a bifurcated end portion, and one side end portion of each of the front forked portion and the rear forked portion is a vehicle outer front end of the door. And the other end of each of the front bifurcation and the rear bifurcation are respectively attached to the door guard bar main body. Is bent toward the passenger compartment, and the other end of the front fork is directed toward the vehicle body structural member located corresponding to the vicinity of the front end of the door to the vicinity of the front end of the door on the passenger compartment side. The door so that the other end of the rear bifurcation extends toward the vehicle body structural member located near the rear end of the door and extends to the vicinity of the rear end of the door on the passenger compartment side. It is characterized by being attached to. As a result, the door guard bar is loaded in the vehicle width direction, and even when the door guard bar main body bends in the vehicle compartment direction, the other end portions of the front bifurcated portion and the rear bifurcated portion are inclined in a direction in which they are separated from each other. Since the distance between the side end portions is extended, the position of the vehicle body structural member is moved to the vehicle compartment side by the force applied from the vehicle width direction, and even if the distance between both vehicle body structural members is widened, the other end portion Abutting on the body structural member, respectively. For this reason, further movement of the other end portions in the vehicle interior direction is restrained, so that the vehicle body structural member holds the load that suppresses the entry of the colliding object by the door guard bar.
【０００５】また、本発明のうちで請求項２記載の発明
は、請求項１記載の発明において、前記ドアの、前記前
方二股部及び後方二股部のそれぞれの他方側端部の略延
長上に位置する部分に開口部が形成されており、前記前
方二股部及び後方二股部の他方側端部は、ドアガードバ
ーに車幅方向から所定以上の荷重がかかったときに、前
記他方側端部が前記開口部から突出するべく前記ドアか
ら外れる程度に、該ドアに取付けられることを特徴とし
たものである。これにより、ドアガードバーは、これに
車幅方向から荷重がかかった際に、ドアガードバー本体
が車室方向へ湾曲して、前方二股部及び後方二股部の他
方側端部が互いに離隔する方向へ傾き、この荷重によ
り、両他方側端部がドアから外れ、開口部から突出する
ので、それぞれの他方側端部が車体構造部材にそれぞれ
確実に当接する。このため、それぞれの他方側端部のそ
れ以上の車室方向への移動が拘束されるので、ドアガー
ドバーによる衝突物の侵入を抑制する荷重が車体構造部
材により保持される。The invention according to claim 2 of the present invention is the invention according to claim 1, wherein the door is substantially extended on the other side end portion of each of the front forked portion and the rear forked portion. An opening is formed in the portion where it is located, and the other end of the front fork and the rear fork has the other end when the door guard bar receives a load greater than a predetermined amount in the vehicle width direction. It is characterized in that it is attached to the door so that it is detached from the door so as to project from the opening. Accordingly, when a load is applied to the door guard bar in the vehicle width direction, the door guard bar body bends in the vehicle compartment direction, and the other end portions of the front fork portion and the rear fork portion are separated from each other. Due to the inclination and this load, the other ends on the other side are disengaged from the door and protrude from the opening, so that the other ends on the other side surely contact the vehicle structural member. For this reason, further movement of the other end portions in the vehicle interior direction is restrained, so that the vehicle body structural member holds the load that suppresses the entry of the colliding object by the door guard bar.
【０００６】また、本発明のうちで請求項３記載の発明
は、請求項１又は２記載の本発明において、前記前方二
股部及び後方二股部の他方側端部は、前記ドアガードバ
ー本体に固定された第１部材と、該第１部材に対して回
動可能に連結されているとともに、前記ドアガードバー
本体となす前記角度が略０になる位置まで回動されると
それ以上の回動が拘束される第２部材と、によりそれぞ
れ構成されており、前記前方二股部及び後方二股部のそ
れぞれ他方側端部の前記第２部材は、前記前方二股部の
他方側端部の第２部材が前記ドアの前方付近に対応して
位置する前記車体構造部材の方向に向いて前記ドアの車
室側前端部付近まで延び、前記後方二股部の他方側端部
の第２部材が前記ドアの後方付近に対応して位置する前
記車体構造部材の方向に向いて前記ドアの車室側後端部
付近まで延びるように、前記ドアガードバー本体と角度
をなして前記ドアに取付けられることを特徴としたもの
である。これにより、ドアガードバーは、これに車幅方
向から荷重がかかり、ドアガードバー本体が車室方向へ
湾曲したときでも、前方二股部及び後方二股部の他方側
端部の第２部材が互いに離隔する方向へ傾き、ドアガー
ドバー本体とのなす角度が略０になる位置まで回動して
それ以上の回動が拘束され、両第２部材間の距離が延び
るため、車幅方向からかかった力により車体構造部材の
位置が車室側に移動し、両車体構造部材間の間隔が広が
っても、それぞれの第２部材が車体構造部材にそれぞれ
当接する。このため、それぞれの他方側端部のそれ以上
の車室方向への移動が拘束されるので、ドアガードバー
による衝突物の侵入を抑制する荷重が車体構造部材によ
り保持される。Further, in the invention according to claim 3 of the present invention, in the invention according to claim 1 or 2, the other end portions of the front bifurcated portion and the rear bifurcated portion are fixed to the door guard bar body. The first member is rotatably connected to the first member and is rotated to a position where the angle formed with the door guard bar body is substantially 0, and further rotation is possible. A second member to be restrained, and the second member at the other end of each of the front fork and the rear fork is the second member at the other end of the front fork. The second member at the other end of the rear bifurcation is rearward of the door and extends toward the vehicle body side front end near the front of the door. Of the vehicle body structural member located corresponding to the vicinity So as to extend toward the direction to the vicinity of the cabin side rear portion of the door, in which is characterized in that mounted on the door without the door guard bar body and angle. As a result, the door guard bar receives a load from the vehicle width direction, and even when the door guard bar body bends in the vehicle compartment direction, the second members at the other end portions of the front fork and the rear fork are separated from each other. Tilts in the direction and rotates to a position where the angle formed with the door guard bar body becomes approximately 0, and further rotation is restrained, and the distance between both second members extends, so that the force applied from the vehicle width direction Even if the position of the vehicle body structural member moves to the vehicle compartment side and the distance between the two vehicle body structural members increases, the respective second members contact the vehicle body structural member. For this reason, further movement of the other end portions in the vehicle interior direction is restrained, so that the vehicle body structural member holds the load that suppresses the entry of the colliding object by the door guard bar.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】図１、図２、図３及び図４に第１
の実施の形態を示す。車体１０両側部に回動自在に取付
けられるドア１２は、断面略一直線状のドアアウタパネ
ル１４の車体１０前後方向両端部と、断面略つば付き
「コ」字状のドアインナパネル１６の両つば部１６ａの
端部とが連結されることにより、閉断面１８が形成され
るように構成されている。ドア１２の閉断面１８内に
は、ドアガードバー２０が配置されており、ドアガード
バー２０は、車体１０前後方向に亘って架設されてい
る。ドアガードバー２０は、ドアアウタパネル１４に沿
って延びるドアガードバー本体２２と、ドアガードバー
本体２２の前端部及び後端部にそれぞれ固定され、二股
状の端部を有する前方二股部２４及び後方二股部２６
と、により構成されている。前方二股部２４及び後方二
股部２６のそれぞれの一方側端部２４ａ及び２６ａの先
端には、ブラケット２８及び３０がそれぞれ取付けられ
ており、前方二股部２４の一方側端部２４ａは、ブラケ
ット２８を介してドアインナパネル１６の前端部のつば
部１６ａに、後方二股部２６の一方側端部２６ａは、ブ
ラケット３０を介してドアインナパネル１６の後端部の
つば部１６ａに、それぞれ取付けられている。また、前
方二股部２４及び後方二股部２６のそれぞれ他方側端部
２４ｂ及び２６ｂは、ドアガードバー本体２２と角度を
なして車室側に屈曲され、一方側端部２４ａ及び２６ａ
と一体成形されている固定部２４ｃ及び２６ｃと、固定
部２４ｃ及び２６ｃの先端に、これらと一直線状をなす
ようにそれぞれ固定されたパイプ４０及び４２と、によ
り構成されている。パイプ４０は、ドア１２の前端部付
近に対応して位置するセンターピラ（車体構造部材）３
２の方向に向いてドアインナパネル１６の車室側前端部
付近まで延びており、パイプ４２は、ドア１２の後端部
付近に対応して位置するリアフェンダ（車体構造部材）
３４の方向に向いてドアインナパネル１６の車室側後端
部付近まで延びている。パイプ４０及び４２の先端に
は、ブラケット３６及び３８がそれぞれ取付けられてい
る。ドアインナパネル１６のパイプ４０及び４２の略延
長上に位置する部分には、開口部１６ｂがそれぞれ形成
されており、前方二股部２４及び後方二股部２６の他方
側端部２４ｂ及び２６ｂは、ドアガードバー２０に車幅
方向から所定以上の荷重がかかったときに、パイプ４０
及び４２が開口部１６ｂから突出するべくドアインナパ
ネル１６から外れる程度に、ブラケット３６及び３８に
よってドアインナパネル１６にそれぞれ取付けられてい
る。すなわち、本実施の形態においては、ブラケット３
６及び３８は、開口部１６ｂの車内側縁部と車外側縁部
にスポット溶接されるとともに、ブラケット３６及び３
８が、車内側縁部でドアインナパネル１６の外面側に、
また、車外側縁部でドアインナパネル１６の内面側にそ
れぞれ取付けられた構造となっている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION First Embodiment FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3 and FIG.
An embodiment will be described. The doors 12, which are rotatably attached to both sides of the vehicle body 10, include front and rear ends of a door outer panel 14 having a substantially straight cross section, and both brim portions of a "U" -shaped door inner panel 16 having a substantially brim cross section. The closed cross section 18 is formed by connecting the ends of 16a. A door guard bar 20 is arranged in the closed cross section 18 of the door 12, and the door guard bar 20 is provided so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body 10. The door guard bar 20 is fixed to a door guard bar main body 22 extending along the door outer panel 14 and a front end portion and a rear end portion of the door guard bar main body 22, respectively, and has a front bifurcated portion 24 and a rear bifurcated portion 26 having bifurcated end portions.
, And is constituted. Brackets 28 and 30 are attached to the tips of the one-side end portions 24a and 26a of the front fork portion 24 and the rear fork portion 26, respectively. The rear bifurcated portion 26 is attached to the flange portion 16a at the front end portion of the door inner panel 16 via the bracket 30 and to the flange portion 16a at the rear end portion of the door inner panel 16 via the bracket 30. There is. Further, the other side end portions 24b and 26b of the front fork portion 24 and the rear fork portion 26 are bent toward the vehicle compartment side at an angle with the door guard bar main body 22, and the one side end portions 24a and 26a are formed.
The fixing portions 24c and 26c are integrally formed with the fixing portions 24c and 26c, and the pipes 40 and 42 fixed to the ends of the fixing portions 24c and 26c so as to be aligned with the fixing portions 24c and 26c, respectively. The pipe 40 is a center pillar (vehicle body structural member) 3 located near the front end of the door 12.
The rear fender (vehicle body structural member) that extends in the direction of 2 and extends to the vicinity of the front end of the door inner panel 16 on the passenger compartment side, and the pipe 42 is positioned corresponding to the vicinity of the rear end of the door 12.
34, the door inner panel 16 extends to the vicinity of the rear end on the vehicle compartment side. Brackets 36 and 38 are attached to the tips of the pipes 40 and 42, respectively. Openings 16b are formed in portions of the door inner panel 16 that are located approximately on the extensions of the pipes 40 and 42, and the other end portions 24b and 26b of the front fork portion 24 and the rear fork portion 26 are provided at the door guard. When a load more than a predetermined amount is applied to the bar 20 in the vehicle width direction, the pipe 40
And 42 are attached to the door inner panel 16 by brackets 36 and 38 to the extent that they are removed from the door inner panel 16 so as to project from the opening 16b. That is, in the present embodiment, the bracket 3
6 and 38 are spot welded to the vehicle inner side edge and the vehicle outer side edge of the opening 16b, and the brackets 36 and 3 are provided.
8 is on the outer side of the door inner panel 16 at the inner edge of the vehicle,
Further, the vehicle outer edge portion is attached to the inner surface side of the door inner panel 16, respectively.
【０００８】次に、第１の実施の形態の作用について説
明する。図５に示されるように、ドア１２の側面から衝
突物４４が衝突し、センターピラ３２が車室側に移動し
て、センターピラ３２とリアフェンダ３４の間隔が図１
に示されるＳ0 から図５に示されるＳ2 に広がるととも
に、ドア１２が車室側に移動しつつ湾曲し、車幅方向の
幅が狭まるように変形する場合、ドアガードバー２０の
ドアガードバー本体２２はドアアウタパネル１４ととも
に湾曲するため、前方二股部２４及び後方二股部２６の
他方側端部２４ｂ及び２６ｂが、さらに互いに離隔する
方向にそれぞれ傾き、この荷重により、ブラケット３６
及び３８がドアインナパネル１６から外れ、パイプ４０
及び４２が開口部１６ｂからそれぞれ突出して、衝突物
４４が衝突する前には、図１に示されるように、Ｌ0 で
あったパイプ４０の先端からパイプ４２の先端までの寸
法が、図５に示されるように、Ｌ2 に伸びる。これによ
り、センターピラ３２とリアフェンダ３４の間隔がＳ0
からＳ2 に拡がっても、パイプ４０がセンターピラ３２
に、またパイプ４２がリアフェンダ３４にそれぞれ当接
する。したがって、パイプ４２とリアフェンダ３４は、
Ｗ2だけ重なり合い、パイプ４２の車室方向への移動が
拘束されるため、ドアガードバー２０による衝突物４４
の侵入を抑制する荷重がリアフェンダ３４により保持さ
れる。Next, the operation of the first embodiment will be described. As shown in FIG. 5, the colliding object 44 collides from the side surface of the door 12, the center pillar 32 moves toward the passenger compartment, and the distance between the center pillar 32 and the rear fender 34 becomes smaller.
When the door 12 is curved while moving toward the passenger compartment and deforms so that the width in the vehicle width direction becomes narrower, the door guard bar main body of the door guard bar 20 spreads from S 0 shown in FIG. 5 to S 2 shown in FIG. Since 22 is curved together with the door outer panel 14, the other end portions 24b and 26b of the front fork portion 24 and the rear fork portion 26 are respectively inclined in a direction in which they are further separated from each other, and due to this load, the bracket 36
And 38 are disengaged from the door inner panel 16 and the pipe 40
As shown in FIG. 1, the dimension from the tip of the pipe 40, which was L 0 , to the tip of the pipe 42 before the collision object 44 collides with the collision object 44, as shown in FIG. as shown in, extending L 2. As a result, the distance between the center pillar 32 and the rear fender 34 is S 0.
Also spread to S 2 from the pipe 40 Center Pila 32
, And the pipe 42 contacts the rear fender 34, respectively. Therefore, the pipe 42 and the rear fender 34 are
Overlap by W 2, since the movement in the passenger compartment direction of the pipe 42 is constrained, the collision object by the door guard bar 20 44
The load that suppresses the intrusion of the gas is retained by the rear fender 34.
【０００９】次に、図６、図７及び図８に第２の実施の
形態を示す。これに示されるものは、ドアガードバー本
体５２の両端部に固定される前方二股部５４及び後方二
股部５６の形状以外は、上記第１の実施の形態のものと
同様の構造を有している。すなわち、前方二股部５４及
び後方二股部５６は、互いに平行に延びる二股状の一方
側端部５４ａ及び５６ａと、他方側端部５４ｂ及び５６
ｂと、を有しており、他方側端部５４ｂ及び５６ｂは、
一方側端部５４ａ及び５６ａと一体に形成されている固
定部（第１部材）５４ｃ及び５６ｃと、これらにヒンジ
６２及び６４により回動自在に連結されているパイプ
（第２部材）５８及び６０と、により構成されている。
固定部５４ｃ及び５６ｃの先端部には、嵌合穴５４ｄ及
び５６ｄがそれぞれ形成されており、パイプ５８及び６
０の後端部にはテーパ状の嵌合突部５８ａ及び６０ａが
それぞれ形成されている。パイプ５８及び６０は、これ
らのドアガードバー本体５２となす角度が略０になる位
置まで回動されると、パイプ５８及び６０の嵌合突部５
８ａ及び６０ａが、固定部５４ｃ及び５６ｃの嵌合穴５
４ｄ及び５６ｄにそれぞれ嵌合して、それ以上の回動が
拘束されるように構成されている。他方側端部５４ｂ及
び５６ｂのドアインナパネル１６への取付けは、パイプ
５８及び６０の嵌合突部５８ａ及び６０ａが固定部５４
ｃ及び５６ｃの嵌合穴５４ｄ及び５６ｄからそれぞれ外
れて、パイプ５８及び６０が固定部５４ｃ及び５６ｃと
角度をなした状態で、パイプ５８及び６０の先端部にそ
れぞれ固定されているブラケット６６及び６８を介し
て、第１の実施の形態で示されるようにドアインナパネ
ル１６に取付けられている。Next, FIGS. 6, 7 and 8 show a second embodiment. The structure shown in this figure has the same structure as that of the first embodiment except for the shapes of the front bifurcated portion 54 and the rear bifurcated portion 56 fixed to both ends of the door guard bar main body 52. . That is, the front bifurcated portion 54 and the rear bifurcated portion 56 are bifurcated one side end portions 54a and 56a extending in parallel with each other and the other bifurcated end portions 54b and 56.
b, and the other end portions 54b and 56b are
Fixed portions (first members) 54c and 56c integrally formed with the one end portions 54a and 56a, and pipes (second members) 58 and 60 rotatably connected to these by hinges 62 and 64, respectively. It consists of and.
Fitting holes 54d and 56d are formed at the tips of the fixing portions 54c and 56c, respectively.
Tapered fitting protrusions 58a and 60a are formed at the rear end portion of 0, respectively. When the pipes 58 and 60 are rotated to a position where the angle formed with the door guard bar main body 52 becomes substantially 0, the fitting protrusions 5 of the pipes 58 and 60 are rotated.
8a and 60a are the fitting holes 5 of the fixing portions 54c and 56c.
4d and 56d are respectively fitted, and further rotation is restrained. The other end portions 54b and 56b are attached to the door inner panel 16 by fitting the fitting protrusions 58a and 60a of the pipes 58 and 60 to the fixing portion 54.
brackets 66 and 68 fixed to the tip portions of the pipes 58 and 60, respectively, with the pipes 58 and 60 forming an angle with the fixing portions 54c and 56c, respectively, while being disengaged from the fitting holes 54d and 56d of the c and 56c, respectively. It is attached to the door inner panel 16 by way of, as shown in the first embodiment.
【００１０】次に、第２の実施の形態の作用について説
明する。図９に示されるように、衝突物４４が破線で示
される位置（すなわち、第１の実施の形態の図５で示し
た衝突物４４の侵入位置）から実線で示される位置まで
さらに車室方向に侵入してくると、センターピラ３２
は、破線で示される位置（図５に示される位置）から実
線で示される位置まで車室側にさらに移動して、センタ
ーピラ３２とリアフェンダ３４の間隔が図５に示される
Ｓ2 から図９に示されるＳ3 にさらに広がり、ドア１２
は、車室側にさらに移動しつつ湾曲して、車幅方向の幅
がさらに狭まるように変形する。このとき、ドアガード
バー５０のドアガードバー本体５２は、ドアアウタパネ
ル１４とともに車室側に湾曲するため、パイプ５８及び
６０が互いに離隔する方向にそれぞれ傾き、この荷重に
より、ブラケット６６及び６８がドアインナパネル１６
からそれぞれ外れ、パイプ５８及び６０がドアインナパ
ネル１６の開口部１６ｂからそれぞれ突出する。この
後、パイプ５８及び６０は、これらのドアガードバー本
体５２となす角度が略０になる位置まで回動し、パイプ
５８及び６０の嵌合突部５８ａ及び６０ａが、固定部５
４ｃ及び５６ｃの嵌合穴５４ｄ及び５６ｄに嵌合して、
それ以上の回動が拘束され、ドアガードバー５０が略一
直線状をなすように変形し、図９に示されるように、パ
イプ５８の先端からパイプ６０の先端までの直線距離
が、第１の実施の形態よりも大きくＬ3 まで伸びる。こ
れにより、センターピラ３２とリアフェンダ３４の間隔
がＳ3 まで拡がっても、パイプ５８がセンターピラ３２
に、またパイプ６０がリアフェンダ３４にそれぞれ当接
する。したがって、パイプ６０とリアフェンダ３４は、
Ｗ3 だけ重なり合い、パイプ６０の車室方向への移動が
拘束されるため、ドアガードバー５０による衝突物４４
の侵入を抑制する荷重がリアフェンダ３４により保持さ
れる。また、ヒンジ６２及び６４により、前方二股部５
４及び後方二股部５６の二股の形状が調整可能であるた
め、前方二股部５４及び後方二股部５６の製造誤差によ
る取付誤差もヒンジ６２及び６４によって吸収すること
ができるため、取付性が向上する。Next, the operation of the second embodiment will be described. As shown in FIG. 9, from the position where the collision object 44 is indicated by the broken line (that is, the intrusion position of the collision object 44 shown in FIG. 5 of the first embodiment) to the position where it is indicated by the solid line, the vehicle interior direction is further extended. Center Pillar 32
Moves further from the position shown by the broken line (the position shown in FIG. 5) to the position shown by the solid line, and the distance between the center pillar 32 and the rear fender 34 is from S 2 to FIG. 9 shown in FIG. Further expand to S 3 shown in, door 12
Is curved while further moving to the vehicle compartment side, and is deformed so that the width in the vehicle width direction is further narrowed. At this time, since the door guard bar main body 52 of the door guard bar 50 is curved toward the vehicle interior side together with the door outer panel 14, the pipes 58 and 60 are inclined in directions in which they are separated from each other, and due to this load, the brackets 66 and 68 are moved to the door inner panel. 16
And the pipes 58 and 60 respectively project from the opening 16b of the door inner panel 16. After that, the pipes 58 and 60 are rotated to a position where the angle formed with the door guard bar main body 52 becomes substantially 0, and the fitting protrusions 58a and 60a of the pipes 58 and 60 are fixed to the fixing portion 5.
4c and 56c fitting holes 54d and 56d,
Further rotation is restrained, the door guard bar 50 is deformed to form a substantially straight line shape, and as shown in FIG. 9, the linear distance from the tip of the pipe 58 to the tip of the pipe 60 is the first embodiment. It extends to L 3 larger than the form. As a result, even if the distance between the center pillar 32 and the rear fender 34 expands to S 3 , the pipe 58 will not
, And the pipe 60 contacts the rear fender 34, respectively. Therefore, the pipe 60 and the rear fender 34 are
Since the pipes 60 overlap each other by W 3 and the movement of the pipe 60 in the vehicle compartment direction is restricted, the collision object 44 caused by the door guard bar 50
The load that suppresses the intrusion of the gas is retained by the rear fender 34. Also, the hinges 62 and 64 allow the front bifurcation 5
4 and the shape of the forked portions of the rear bifurcated portion 56 are adjustable, the mounting errors due to the manufacturing errors of the front bifurcated portion 54 and the rear bifurcated portion 56 can be absorbed by the hinges 62 and 64. .
【００１１】図１０及び図１１に第３の実施の形態を示
す。これに示されるものは、下記以外の構造は第１の実
施の形態のものと同様である。すなわち、ドアガードバ
ー７０には、ドアガードバー本体７２の両端部によって
構成される一方側端部７４ａ及び７６ａと、ドアガード
バー本体７２の両端部付近に一端が固定され、他端がド
アガードバー本体７２と角度をなして一方側端部７４ａ
及び７６ａと二股状を形成するようにそれぞれ延びる他
方側端部７４ｂ及び７６ｂと、により前方二股部７４及
び後方二股部７６がそれぞれ構成されており、他方側端
部７４ｂ及び７６ｂの先端には、これと一直線状をなす
ようにパイプ７８及び８０がそれぞれ固定されている。
ドアガードバー本体７２の前方側端部は、ブラケット８
２を介してドアインナパネル１６の前端部のつば部１６
ａに、ドアガードバー本体７２の後方側端部は、ブラケ
ット８４を介してドアインナパネル１６の後端部のつば
部１６ａに、それぞれ取付けられている。また、パイプ
７８の先端は、センターピラ３２の方向に向いてドアイ
ンナパネル１６の車室側前端部付近まで延びて、開口部
１６ｂから突出するべくドアインナパネル１６から外れ
る程度に、ブラケット８６を介してドアインナパネル１
６に取付けられており、パイプ８０の先端は、リアフェ
ンダ３４の方向に向いてドアインナパネル１６の車室側
後端部付近まで延び、開口部１６ｂから突出するべくド
アインナパネル１６から外れる程度に、ブラケット８８
を介してドアインナパネル１６に取付けられている。こ
れにより、第１の実施の形態のものと同様の作用、効果
を得ることができる。また、前方二股部７４及び後方二
股部７６の形状が簡単で小型なため、軽量であるととも
にコストを低くすることができる。なお、以上の実施の
形態は、自動車のリヤドアについて示したが、フロント
ドアについて同様に適用できることは言うまでもない。
また、ブラケット３６、３８、８６及び８８のドアイン
ナパネル１６への取付も、ブラケット３６、３８、８６
及び８８の車内側縁部をドアインナパネル１６の内面
に、車外側縁部をドアインナパネル１６の外面に、それ
ぞれスポット溶接する、又はボルト締めするなどの手段
を用いて取付けるようにしてもよい。FIG. 10 and FIG. 11 show a third embodiment. The structure shown in this figure is the same as that of the first embodiment except the following. That is, in the door guard bar 70, one side ends 74a and 76a constituted by both ends of the door guard bar main body 72, one end is fixed near both ends of the door guard bar main body 72, and the other end is the door guard bar main body 72. Angled one side end 74a
And 76a and the other side end portions 74b and 76b extending so as to form a forked shape, respectively, the front forked portion 74 and the rear forked portion 76 are configured, respectively, at the tip of the other side end portion 74b and 76b, Pipes 78 and 80 are respectively fixed so as to be in line with this.
The front end of the door guard bar main body 72 has a bracket 8
2 through the flange portion 16 at the front end of the door inner panel 16
The rear end portion of the door guard bar main body 72 is attached to the flange portion 16a at the rear end portion of the door inner panel 16 via a bracket 84. In addition, the tip of the pipe 78 extends toward the center pillar 32 and extends to the vicinity of the front end of the door inner panel 16 on the passenger compartment side. Through the door inner panel 1
6 is attached to the front end of the pipe 80 extending toward the rear fender 34 to the vicinity of the rear end of the door inner panel 16 on the passenger compartment side, and is detached from the door inner panel 16 so as to protrude from the opening 16b. , Bracket 88
It is attached to the door inner panel 16 via. This makes it possible to obtain the same operation and effect as those of the first embodiment. Further, since the front bifurcated portion 74 and the rear bifurcated portion 76 are simple and small in size, they are lightweight and cost can be reduced. Although the above embodiment has been described with respect to the rear door of the automobile, it goes without saying that the same can be applied to the front door.
Also, the brackets 36, 38, 86 and 88 can be attached to the door inner panel 16 by mounting the brackets 36, 38, 86.
And 88 may be attached to the inner surface of the door inner panel 16 by the inner edge portions thereof and the outer surface of the door inner panel 16 by the outer edge portions thereof by means of spot welding or bolting. .
【００１２】[0012]
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、ドアガ
ードバーに車幅方向から荷重がかかり、ドアガードバー
本体が車室方向へ湾曲したときでも、前方二股部及び後
方二股部の他方側端部が互いに離隔する方向へ傾き、他
方側端部間の距離が延びるため、車幅方向からかかった
力により、車体構造部材が車室側に移動して、両車体構
造部材間の距離が広がっても、それぞれの他方側端部が
車体構造部材にそれぞれ当接し、それぞれの他方側端部
のそれ以上の車室方向への移動が拘束されるため、ドア
ガードバーによる衝突物の侵入を抑制する荷重が車体構
造部材により保持される。したがって、車体側面衝突時
のドア剛性を向上させることができる。また、ドアガー
ドバーは、ドアガードバー本体の両端部に前方二股部及
び後方二股部を固定しただけの簡単な構造であるため、
コストの上昇を最小限に抑えることができる。According to the first aspect of the present invention, even when a load is applied to the door guard bar in the vehicle width direction and the door guard bar body is curved in the vehicle compartment direction, the other side of the front fork portion and the rear fork portion. Since the end portions are tilted in the direction separating from each other and the distance between the other end portions extends, the force applied from the vehicle width direction moves the vehicle body structural member toward the vehicle compartment side, and the distance between the two vehicle body structural members is reduced. Even if it spreads, the other end of each side abuts on the structural member of the vehicle body, and further movement of the other end of the other side in the vehicle interior direction is restrained. The applied load is held by the vehicle body structural member. Therefore, the rigidity of the door at the time of a side collision of the vehicle body can be improved. Further, since the door guard bar has a simple structure in which the front fork and the rear fork are fixed to both ends of the door guard bar main body,
Cost increase can be minimized.
【００１３】また、請求項２記載の本発明によれば、ド
アガードバーに車幅方向から荷重がかかり、ドアガード
バー本体が車室方向へ湾曲したときでも、前方二股部及
び後方二股部の他方側端部が互いに離隔する方向へ傾
き、この荷重により、それぞれの他方側端部がドアから
外れて、開口部から突出するので、それぞれの他方側端
部が車体構造部材にそれぞれ確実に当接し、それぞれの
他方側端部のそれ以上の車室方向への移動が拘束される
ため、ドアガードバーによる衝突物の侵入を抑制する荷
重が車体構造部材により保持される。したがって、車体
側面衝突時のドア剛性を向上させることができる。Further, according to the present invention as set forth in claim 2, even when a load is applied to the door guard bar in the vehicle width direction and the door guard bar main body is curved in the vehicle compartment direction, the other side of the front fork portion and the rear fork portion. The ends are tilted in the direction of separating from each other, and by this load, the other ends of the other side are disengaged from the door and protrude from the opening, so that the other ends of the respective other sides reliably contact the vehicle body structural member, respectively. Since the further movement of the other end portions in the vehicle compartment direction is restrained, the load for suppressing the intrusion of the collision object by the door guard bar is held by the vehicle body structural member. Therefore, the rigidity of the door at the time of a side collision of the vehicle body can be improved.
【００１４】また、請求項３記載の本発明によれば、ド
アガードバーに車幅方向から荷重がかかり、ドアガード
バー本体が車室方向へ湾曲したときでも、前方二股部及
び後方二股部の他方側端部の第２部材が互いに離隔する
方向へ傾き、ドアガードバー本体とのなす角度が略０に
なる位置まで回動してそれ以上の回動が拘束されて、他
方側端部間の距離がさらに延びるため、車幅方向からか
かった力により、車体構造部材が車室側に移動して、両
車体構造部材間の距離が広がっても、それぞれの他方側
端部が車体構造部材にそれぞれ当接し、それぞれの他方
側端部のそれ以上の車室方向への移動が拘束されるた
め、ドアガードバーによる衝突物の侵入を抑制する荷重
が車体構造部材により請求項１の構造よりもより確実に
保持される。したがって、車体側面衝突時のドア剛性を
向上させることができる。また、前方二股部と後方二股
部の二股の形状が調整可能であるため、前方二股部と後
方二股部の製造誤差による取付誤差も吸収して取付ける
ことができ、ドアガードバーの取付性も向上する。According to the present invention as set forth in claim 3, even when a load is applied to the door guard bar in the vehicle width direction and the door guard bar main body is curved in the vehicle compartment direction, the other side of the front fork portion and the rear fork portion. The second member at the end portion is tilted in a direction away from each other, and is rotated to a position where the angle formed with the door guard bar main body becomes substantially 0, and further rotation is restrained, and the distance between the other end portions is reduced. Because of the further extension, the force applied from the vehicle width direction moves the vehicle body structural member toward the passenger compartment side, and even if the distance between the two vehicle body structural members increases, the other end of each body contact the vehicle body structural member. Since the vehicle body structural members are in contact with each other and the movement of the other end portions in the vehicle compartment direction is restrained, the load that suppresses the intrusion of the colliding object by the door guard bar is more reliably exerted by the vehicle body structural member than the structure of claim 1. Retained. Therefore, the rigidity of the door at the time of a side collision of the vehicle body can be improved. Further, since the bifurcated shape of the front fork and the rear fork can be adjusted, it is possible to absorb the mounting error due to the manufacturing error of the front fork and the rear fork, so that the door guard bar can be easily mounted. .
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図２の１-１
断面図である。FIG. 1 is a 1-1 of FIG. 2 showing a first embodiment of the present invention.
It is sectional drawing.
【図２】車体の部分側面図である。FIG. 2 is a partial side view of a vehicle body.
【図３】図１を矢印３方向から見た正面図である。FIG. 3 is a front view of FIG. 1 viewed from the direction of arrow 3.
【図４】第１の実施の形態のドアガードバーの斜視図で
ある。FIG. 4 is a perspective view of the door guard bar according to the first embodiment.
【図５】図１のドアの正面から衝突物が衝突した状態を
示す断面図である。5 is a cross-sectional view showing a state in which a colliding object has collided from the front of the door of FIG.
【図６】第２の実施の形態のドアガードバーの斜視図で
ある。FIG. 6 is a perspective view of a door guard bar according to a second embodiment.
【図７】第２の実施の形態を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a second embodiment.
【図８】図７を矢印８方向から見た正面図である。8 is a front view of FIG. 7 viewed from the direction of arrow 8. FIG.
【図９】図７のドアの正面から衝突物が衝突した状態を
示す断面図である。9 is a cross-sectional view showing a state in which a colliding object has collided from the front of the door of FIG.
【図１０】第３の実施の形態を示す断面図である。FIG. 10 is a sectional view showing a third embodiment.
【図１１】図１０を矢印１１方向から見た正面図であ
る。11 is a front view of FIG. 10 viewed from the direction of arrow 11. FIG.
【図１２】従来のドアガードバーのドアへの取付け状態
を示す断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view showing how a conventional door guard bar is attached to a door.
【図１３】図１２のドアの正面から衝突物が衝突した状
態を示す断面図である。13 is a cross-sectional view showing a state in which a colliding object has collided from the front of the door of FIG.
１４ ドアアウタパネル １６ ドアインナパネル １６ｂ 開口部 ２０ ドアガードバー ２２ ドアガードバー本体 ２４ 前方二股部 ２４ｂ 他方側端部 ２６ 後方二股部 ２６ｂ 他方側端部 ３２ センターピラ（車体構造部材） ３４ リアフェンダ（車体構造部材） 14 Door Outer Panel 16 Door Inner Panel 16b Opening 20 Door Guard Bar 22 Door Guard Bar Main Body 24 Front Bifurcation 24b Other Side End 26 Rear Bifurcation 26b Other Side End 32 Center Pillar (Vehicle Structural Member) 34 Rear Fender (Vehicle Structural Member)
Claims (3)
アを構成するドアアウタパネル及びドアインナパネルに
より形成された閉断面内に配置され、車体前後方向に亘
って架設されるドアガードバーの取付構造において、 前記ドアガードバーは、前記ドアアウタパネルに沿って
延びるドアガードバー本体と、該ドアガードバー本体の
前端部及び後端部にそれぞれ固定され、二股状の端部を
有する前方二股部及び後方二股部とにより構成されてお
り、 前記前方二股部及び後方二股部のそれぞれ一方側端部
は、前記ドアの車外側前端部付近及び車外側後端部付近
にそれぞれ取付けられており、 前記前方二股部及び後方二股部のそれぞれ他方側端部
は、前記ドアガードバー本体と角度をなして車室側に屈
曲され、前記前方二股部の他方側端部が前記ドアの前端
部付近に対応して位置する車体構造部材の方向に向いて
前記ドアの車室側前端部付近まで延び、前記後方二股部
の他方側端部が前記ドアの後端部付近に対応して位置す
る車体構造部材の方向に向いて前記ドアの車室側後端部
付近まで延びるように、前記ドアに取付けられることを
特徴とするドアガードバーの取付構造。1. A mounting structure for a door guard bar, which is arranged in a closed cross section formed by a door outer panel and a door inner panel that constitute a door rotatably mounted on both sides of a vehicle body, and is erected in the vehicle longitudinal direction. In the above, the door guard bar is a door guard bar main body extending along the door outer panel, and is fixed to a front end portion and a rear end portion of the door guard bar main body, respectively, and a front fork portion and a rear fork portion having a bifurcated end portion. One end of each of the front bifurcated portion and the rear bifurcated portion is attached near the vehicle outer front end portion and the vehicle outer rear end portion of the door, respectively. The other end of each of the forked portions is bent toward the vehicle compartment side at an angle with the door guard bar body, and the other end of the front forked portion is the The door extends toward the vehicle-body-side structural member located near the front end of the door and extends to the vicinity of the front end of the door on the passenger compartment side, and the other end of the rear fork corresponds to the vicinity of the rear end of the door. A door guard bar mounting structure, characterized in that the door guard bar is mounted so as to extend in the direction of a vehicle body structural member located at a position near the rear end of the door on the passenger compartment side.
股部のそれぞれの他方側端部の略延長上に位置する部分
に開口部が形成されており、 前記前方二股部及び後方二股部の他方側端部は、ドアガ
ードバーに車幅方向から所定以上の荷重がかかったとき
に、前記他方側端部が前記開口部から突出するべく前記
ドアから外れる程度に、該ドアに取付けられる請求項１
記載のドアガードバーの取付構造。2. An opening is formed in a portion of the door that is located approximately on the extension of the other end of each of the front fork and the rear fork, and the opening is formed in the front fork and the rear fork. The other end is attached to the door guard bar so that when the door guard bar receives a load greater than a predetermined amount in the vehicle width direction, the other end is detached from the door so as to project from the opening. 1
Door guard bar mounting structure as described.
端部は、前記ドアガードバー本体に固定された第１部材
と、該第１部材に対して回動可能に連結されているとと
もに、前記ドアガードバー本体となす前記角度が略０に
なる位置まで回動されるとそれ以上の回動が拘束される
第２部材と、によりそれぞれ構成されており、 前記前方二股部及び後方二股部のそれぞれ他方側端部の
前記第２部材は、前記前方二股部の他方側端部の第２部
材が前記ドアの前方付近に対応して位置する前記車体構
造部材の方向に向いて前記ドアの車室側前端部付近まで
延び、前記後方二股部の他方側端部の第２部材が前記ド
アの後方付近に対応して位置する前記車体構造部材の方
向に向いて前記ドアの車室側後端部付近まで延びるよう
に、前記ドアガードバー本体と角度をなして前記ドアに
取付けられる請求項１又は２記載のドアガードバーの取
付構造。3. The other end of each of the front bifurcated portion and the rear bifurcated portion is rotatably connected to the first member fixed to the door guard bar body, and the first member. And a second member that is restrained from further rotating when it is rotated to a position where the angle formed with the door guard bar main body becomes substantially 0, respectively. The second member at the other end of the door is oriented toward the vehicle body structural member in which the second member at the other end of the front fork is located near the front of the door. The second member at the other end of the rear bifurcation extends toward the front side of the passenger compartment, and the second member at the other end of the rear fork faces toward the vehicle body structural member located near the rear of the door, and the rear end of the door on the passenger compartment side. The door guard bar book so that it extends to the vicinity of the Mounting structure of the door guard bar according to claim 1 or 2, wherein attached to the door at an angle between.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19845195A JPH0939569A (en) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | Attaching structure for door guard bar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19845195A JPH0939569A (en) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | Attaching structure for door guard bar |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939569A true JPH0939569A (en) | 1997-02-10 |
Family
ID=16391330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19845195A Pending JPH0939569A (en) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | Attaching structure for door guard bar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939569A (en) |
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