JPH093852A - 陸地に固定されて深い海に設置されるブレークウォータ - Google Patents

陸地に固定されて深い海に設置されるブレークウォータ

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JPH093852A
JPH093852A JP8602796A JP8602796A JPH093852A JP H093852 A JPH093852 A JP H093852A JP 8602796 A JP8602796 A JP 8602796A JP 8602796 A JP8602796 A JP 8602796A JP H093852 A JPH093852 A JP H093852A
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ジョルジュ・ドゥルイユ
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ヴァンサン・フォグリア
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    • E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
    • E02B3/06—Moles; Piers; Quays; Quay walls; Groynes; Breakwaters ; Wave dissipating walls; Quay equipment

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 製作及び設置コストが安いブレークウォータ
を提供すること。 【解決手段】 ブレークウォータは海水中に部分的に水
没されている少なくともひとつの単位ケーソンから成
り、このケーソンは海側のＨ方向から入来する大波に面
するように位置されたひとつの壁６を有する吸収ベイス
ン５を包含し、これらのベイスン５及び壁６はともに大
波のエネルギを消失させると共にベイスン内に侵入した
海水の少なくとも一部分を排出する複数の開口７1，７2
を備えている。本発明によれば、ブレークウォータは、
更に、各ケーソンに設けられて、各ケーソンに対して恒
久的な浮力を与える少なくともひとつの密封室１０1〜
１０4と、ブレークウォータの海側端を係留する装置
と、ブレークウォータの陸側起始点（陸側端）の動きを
制限する装置とを包含する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、陸地に固定されて、海特に深い
海に設置されるブレークウォータであって、海水中に部
分的に水没されている少なくともひとつの単位ケーソン
から成り、このケーソンが入来する大波に面するように
位置されたひとつの壁を有する吸収ベイスンを包含し、
これらのベイスン及び壁がともに大波のエネルギの一部
分を消失させると共にベイスン内に侵入した海水の少な
くとも一部分を排出する開口を備えているブレークウォ
ータに関する。
【０００２】このようなブレークウォータは、特に、仏
国特許第２，５９０，６２８号、第２，６４２，４８１
号及び第２，６９３，２１６号の明細書に記載されて、
知られている。そして、後者の仏国特許第２，６９３，
２１６号明細書に記載されている技術によれば、吸収ベ
イスンが形成されている単位ケーソンは、海底にパイル
によって係留されているジャケット型のひとつ又はそれ
以上の管状の金属ラチス構造体により、又は海底にそれ
自身の重量の下で固定されているコンクリート構造体に
より、支持されている。
【０００３】現在、このようなブレークウォータを深い
海、例えば３０メートルよりも深い海で前述した金属又
はコンクリートの支持構造体にどんな方法で設置するか
が問題となっている。すなわち、これまで行われている
調査によれば、支持構造体を大波、海流及び地震による
激しい周囲負荷に耐えさせるために非常に大型に作って
使用した場合のみ、ブレークウォータを安定させる構成
に作ることができることが、明らかにされている。しか
しながら、このような非常に大型の支持構造体を使用す
る方法は、その製作及び設置コストが禁止的な値になる
という問題がある。
【０００４】本発明は、このような従来技術の課題を解
決するためになされたもので、大波、海流及び地震によ
る激しい周囲負荷にも耐えることができると共に、経済
的に許容できるコストで製作できて、深い海に設置する
ことができるブレークウォータを提供することを目的と
する。
【０００５】この本発明の目的は、前述した型式のブレ
ークウォータが、更に、ａ）各ケーソンに設けられて、
各ケーソンに対して恒久的な浮力を与える少なくともひ
とつの密封室と、ｂ）ブレークウォータの海側端を係留
する係留装置と、ｃ）ブレークウォータの陸側に位置さ
れた起始点の動きを制限する制限装置とを包含すること
によって、達成される。
【０００６】このように、本発明によるブレークウォー
タは浮力を与えられているので、ブレークウォータを海
底の上方の海面で支持するために設置しなければならな
い巨大でコストが非常に高い支持構造体を使用しないで
すむことができる。したがって、本発明によるブレーク
ウォータを製作するコスト及び該ブレークウォータをそ
の最終設置位置に設置するコストは、非常に減少され
る。更に、ブレークウォータの浮力は、大波又は地震に
よる負荷を相当減少させる。
【０００７】本発明によるブレークウォータの一実施例
によれば、ブレークウォータの起始点の動きを制限する
制限装置は、ブレークウォータにその起始点に接近して
接続された第２の係留装置から成る。
【０００８】また、本発明によるブレークウォータの他
の実施例によれば、前記制限装置はブレークウォータの
幾つかの自由度にしたがって作動する。
【０００９】本発明の以上述べた特徴及び利点は、添付
図面を参照して詳述する実施例についての下記の説明か
ら明らかになるであろう。
【００１０】以下図面を参照して、本発明の実施例につ
いて詳述する。
【００１１】図１〜図３は、本発明によるブレークウォ
ータの第１の実施例を示す。ブレークウォータ１は、例
えば港の設置物をブレークウォータの長手方向軸線に対
して実質的に垂直な方向Ｈの大波から保護するために陸
地２に固定される。
【００１２】本発明によるブレークウォータの重要な特
徴（この特徴は図２に示されている）によれば、ブレー
クウォータ１は海底４の上方の海面３に浮いている。図
３は、本発明によるブレークウォータ１を形成するよう
に端と端とが結合される一組の単位ケーソンのひとつの
断面を示す。
【００１３】この図３のケーソンは、鉄筋コンクリート
及び／又はプレストレストコンクリートで作られている
と共に、乾ドックに構成されている。ケーソンは、一様
に分布された複数の開口７1、７2、・・・が穿設されて
いる“ジャラン（Ｊａｒｌａｎ）”型の垂直壁６によっ
て海側が限定されている吸収ベイスン５を包含する。垂
直壁６に穿設される開口７1、７2、・・・の総面積は、
例えば垂直壁６の面積の４０％とされる。この垂直壁６
は完全に水没され、したがって開口７1、７2、・・・は
水が吸収ベイスン５の内部と外部との間で両方向に流れ
るのを許す。
【００１４】選択的な特徴（この特徴は本出願人により
１９９５年１月３１日に出願された仏国特許出願番号９
５ ０１ １１５の明細書に一層詳細に記載されてい
る）によれば、垂直壁６は傾斜壁７によって海面３の上
方に延びており、該傾斜壁７は階段のように形成されて
いると共に各けあげ部に開口８1、８2、８3、・・・が
穿設されている。
【００１５】中間仕切りは、垂直壁６に対して垂直であ
ると共に、複数の開口９1、９2、・・・を備えており、
これにより軽くて堅固なケーソンの構造体が作られてい
る。
【００１６】前述した仏国特許出願番号９５ ０１ １
１５の明細書にも記載されているように、海から矢印Ｈ
の方向でやって来る大波のエネルギは、２つの機構によ
って、すなわち一方においては従来公知の普通の手段を
用いる“ジャラン”型の垂直壁６を通して、また他方に
おいては“ポーラスビーチ（ｐｏｒｏｕｓ ｂｅａｃ
ｈ）”効果を用いる傾斜壁７を通して、消失させられ
る。
【００１７】図３に示したブレークウォータ１の重要な
特徴によれば、各単位ケーソンは少なくともひとつ、本
実施例では４つの密封室１０1、１０2、１０3、１０4を
備えており、これらの密封室は単位ケーソンに恒久的に
確実な浮力を与える。この浮力により、海底に係留され
る高価な支持構造体（このような支持構造体はケーソン
を半分水没させた状態で支持するために従来推奨されて
いた）の使用を避けることができ。ケーソンは、また、
ベース１１を包含し、沈むことがなく、かつボートを入
渠できる埠頭１２、道路１３及び前述した傾斜壁７のよ
うな上部構造体の設置が容易にできるように設計されて
おり、該傾斜壁７は人工ビーチとして設置される。海と
反対の側、すなわち陸地側には、前述した吸収ベイスン
５と同様な吸収ベイスン１４が設けられ、これにより残
りの大波のエネルギを減少させることができる。
【００１８】以上、述べた構成の浮動ブレークウォータ
１は、特に陸地に関して所定の場所に、大波、海流、風
のような負荷がブレークウォータ１に加わることにより
生じる漂流に逆らって保っておかなければならない。こ
のため、図１及び図２に示した実施例においては、第１
の係留装置１５1〜１５6がブレークウォータ１の一端１
1、すなわちブレークウォータ１の起始点１2と反対側の
端（海側端）１1を安定させるために設けられている。
また、第２の係留装置１６1〜１６4が起始点１2に接近
してブレークウォータ１に接続され、これによりブレー
クウォータ１を陸地２に関して安定させている。これら
２つの係留装置は、一般には、アンカー又はパイルの手
段によって海底に一端が固定されている適当な引張チェ
ーンから成る。
【００１９】人間及び車両は、陸地２とブレークウォー
タ１の埠頭１２との間を、図４に示されているガングウ
ェー１７を利用して往来することができる。このガング
ウェー１７は、陸地２に関節装置１８によって取付けら
れていると共に、リフチングジャッキ１９によって起き
上がらすことができる。関節装置１８は、ガングウェー
１７がブレークウォータ１の埠頭１２と陸地２との間の
高さの違いを補うのに必要とされる傾斜をとることがで
きるようにする。ブレークウォータ１の埠頭１２と陸地
２との間の高さの違いは、潮流の作用及びブレークウォ
ータ１に加わる大波、風などの周囲負荷により生じる。
なお、本発明によるブレークウォータは、限定するもの
ではないが、実際には、特に、例えば地中海の区域でみ
られるような、それほど波が高くない潮流にさらされる
ように設置される。
【００２０】次に、図５〜図７は本発明によるブレーク
ウォータの第２の実施例を示す。これらの図５〜図７及
びこれらの図に続く図８〜図１３において、図１〜図４
で用いられている参照符号と同一の参照符号は同一又は
類似の要素又は部材を示す。図５〜図７に示したブレー
クウォータ１は図１〜図３に関連して詳述したブレーク
ウォータ１と大体同じであり、その海側端１1は第１の
係留装置１５1〜１５4によって同様な方法で保持されて
いる。図５〜図７のブレークウォータ１が図１〜図３の
ブレークウォータ１と異なる特徴は、第２の係留装置が
ブレークウォータ１の起始点１2を陸地２に連結する機
械式連結装置に置き換えられていることである。この連
結装置は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面である図
７に一層詳細に示されている関節軸受２０によって構成
されている。
【００２１】この図７において、球面ジョイント２１が
陸地２の支承部２1に取付けられている固定ベットプレ
ート２２にブロック２３を介して載っている。ブロック
２３は、例えばネオプレンのような弾性材料で作られ、
そして船橋楼甲板支持体のために一般に使用されている
技術に用いて取付けられている。関節ガングウェー１７
は、ブレークウォータ１を陸地２に接続する。また、安
全ストップピース２４1、２４2がそれぞれ陸地２及びブ
レークウォータ１に一体に設けられ、ブレークウォータ
１が異常な大波、風などの周囲負荷を受けたときにブレ
ークウォータ１が持ち上げられるのを防止して安定さ
せ、これにより球面ジョイント２１の作動を維持するよ
うにしている。このような球面ジョイント２１はブレー
クウォータ１の起始点１2の６つの自由度のうち３つを
除去することを、理解されよう。
【００２２】次に、前述した球面ジョイント２１を用い
る連結装置の変形例として、図８の（Ａ）及び（Ｂ）に
円筒形スイベル２１Ａを用いる連結装置が示されてい
る。この連結装置、すなわちブレークウォータを陸地の
支承部に連結するスイベル２１Ａは、該支承部に設置し
た垂直ピボット２２Ａと、このピボットとブレークウォ
ータの本体との間に設置した一組のネオプレン製支持体
２３Ａとから成る。これらの支持体２３Ａは、滑動支持
体であり、したがってブレークウォータがその起始点で
垂直移動することを許す。この垂直移動は、例えば潮流
の平均波高さの変化によって、又はブレークウォータの
上下揺れによって引き起される。このようなスイベル２
１Ａは、ブレークウォータの起始点の６つの自由度（６
つの自由度とは、水平面における２つの動きと、垂直動
きと、実質的に自由であり続ける３つの回転である）の
うち２つを除去することを、理解されよう。
【００２３】次に、図９〜図１２はブレークウォータを
陸地に連結する機械式連結装置の他の４つの異なる変形
例を示す。まず、図９の（Ａ）及び（Ｂ）の変形例にお
いては、ブレークウォータ１の起始点１2が陸地２に、
第１の固定されたネオプレン製の平軸受２５と、この第
１の平軸受２５から横方向に間隔を置いて離れている第
２の平軸受２６とを介して載っている。第２の平軸受２
６は、水平面２７内で滑動できる（図９の（Ａ）を参
照）。ブレークウォータ１がこれらの平軸受２５及び２
６によって許される２つの自由度は、平軸受２６を通過
する垂直軸線まわりの矢印Ｆ1の方向への回転（片揺
れ：図９の（Ｂ）を参照）と、平軸受２５及び２６を通
過する水平軸線まわりの矢印Ｆ2の方向への回転（縦揺
れ：図９の（Ａ）を参照）とである。なお、平軸受２５
及び２６はこの分野ですでに知られている安全ストッパ
を備えている。
【００２４】次に、図１０の（Ａ）及び（Ｂ）の変形例
においては、ブレークウォータ１の起始点１2を陸地２
に連結するために、例えば弾性材料で作られている複数
の弾性パッド２８i（２８1，２８2，２８3）を用いてい
る。これらの弾性パッドは、水平面におけるブレークウ
ォータ１の回転を吸収するために陸地２に固定されてい
る。また、同様に弾性材料で作られている横の安全スト
ッパ２９1、２９2が、ブレークウォータ１が横にかたよ
ることにより生じる負荷を吸収する。更に、ブレークウ
ォータ１の起始点は他の複数のパッド３０i（３０1，３
０2，３０3）に載っており、これらのパッドはブレーク
ウォータ１の長手方向軸線まわりの回転（横揺れ）を制
限する。このような図１０の変形例による連結装置は、
実質的に、ブレークウォータの５つの自由度を制限す
る。
【００２５】次に、図１１の（Ａ）及び（Ｂ）の変形例
においては、ブレークウォータ１の陸地２への連結が、
ブレークウォータ１から突出するアウトグロース３１
が、陸地２に形成されていると共にブレークウォータ１
に向って開口している円筒形ケージ３２に係合すること
によって確立されている。この場合、複数の弾性パッド
３３1〜３３5がアウトグロース３１とケージ３２の内面
との間に介装されている。この図１１の変形例による連
結装置は、ブレークウォータの長手方向軸線に対して実
質的に平行な水平軸線のスイベル支持体と同等なもので
あることを、理解されよう。また、引張り金属ケーブル
３４1、３４2が、ブレークウォータ１の長手方向軸線と
平行にしてブレークウォータを通して取付けられてい
る。すなわち、これらのケーブル３４1、３４2は、ケー
ジ３２に向う弾性復元力をブレークウォータ１に与える
ために、その一方の端でブレークウォータ１の海側端１
1に、またその他方の端で陸地２にそれぞれ固定されて
いる。
【００２６】次に、図１２の（Ａ）及び（Ｂ）の変形例
においては、弾性復元力がそれぞれプーリ３６1、３６2
上を通過するケーブル３５1、３５2によって与えられて
いる。これらのプーリ３６1、３６2は、それぞれ、陸地
２に水平に取付けられて、陸地２の横固定点に向ってケ
ーブル３５1、３５2の端３７1、３７2を案内する。この
図１２の変形例による連結装置は、ケーブル３５1、３
５2によって与える復元力の弾性を調節することがで
き、ケーブル３５1、３５2の端３７1と３７2とはその取
付けを容易にするためにクロスされている。また、複数
の弾性パッド３８1、３８2、３８3が陸地２の支承部２1
に取付けられ、ブレークウォータ１の起始点１2の陸地
２に関しての動きを制限する。更に、他の弾性パッド３
９とケーブル３５1、３５2とが、ブレークウォータ１の
長手方向軸線に沿う動きを制限する。
【００２７】最後に、激しい周囲条件の下では、又はブ
レークウォータが大波の波長さに比較して長いときに
は、ブレークウォータの構造体に沿って生じる曲げモー
メントが局部的に非常に高くなる。図１３（Ａ）〜
（Ｃ）は、このような問題を解決するように設計され
た、本発明によるブレークウォータを示す。
【００２８】図１３の（Ａ）の平面図に見られるよう
に、このブレークウォータ１は２つの単位ケーソン１
ａ、１ｂから成り、これらの単位ケーソンはそれらの境
界面で関節装置４０1、４０2によって一緒に接続されて
いる。
【００２９】これら関節装置の一方４０1が、図１３の
（Ｂ）の立面図及び（Ｃ）の平面図に一層詳細に示され
ている。この関節装置４０1は、クレビス４１と、タン
グ４２と、これらのクレビス及びタングを貫通するピン
４３とを包含する。クレビス４１及びタング４２は、そ
れぞれ、プレート４４、４５によって単位ケーソン１
ａ、１ｂに固定されている。また、ピン４３は実質的に
水平である。更に、複数の弾性ストップピース４６1、
４６2、４６3、４６4（図１３の（Ｂ）を参照）が、ピ
ン４３まわりにおける一方のケーソンの、他方のケーソ
ンに関する回転運動を制限する。
【００３０】したがって、この関節装置は垂直面におい
て一方のケーソンが他方のケーソンに関して回転するこ
とを許し、これにより、その他の自由度に関して確立さ
れている制限を維持しながら、ブレークウォータに沿う
曲げモーメントの最大値を小さくすることが可能とな
る。
【００３１】以上述べた本発明によるブレークウォータ
のすべての実施例によれば、ブレークウォータのケーソ
ンを乾ドックに構成し、それから、ケーソンをその固有
浮力によって最終設置場所まで曳航し、それから、この
場所で本発明によるブレークウォータの係留装置及び他
の連結装置を設置することができることが、明らかにな
ったであろう。
【００３２】勿論、本発明は以上述べた実施例に限定さ
れるものではなく、これらの実施例は単に一例を示すも
のとして述べられているものである。したがって、図７
〜図１２に示した連結装置の代わりに、他の連結装置、
すなわちブレークウォータの他のグループの自由度（好
適には、少なくとも２つの自由度）を除去又は制限する
連結装置を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるブレークウォータの第１の実施例
を示す平面図である。
【図２】図１のブレークウォータの立面図である。
【図３】図１及び図２のブレークウォータを、図１のＩ
ＩＩ−ＩＩＩ線の断面に沿って拡大して示す図である。
【図４】図１及び図２のブレークウォータと陸地との間
に設置される関節ガングウェーを示す図である。
【図５】本発明によるブレークウォータの第２の実施例
を示す平面図である。
【図６】図５のブレークウォータの立面図である。
【図７】図５及び図６のブレークウォータと陸地との間
の連結装置を構成する関節軸受を、図５のＶＩＩ−ＶＩ
Ｉ線の断面に沿って拡大して示す図である。
【図８】本発明によるブレークウォータと陸地との間の
連結装置を構成すると共に該ブレークウォータの起始点
の動きを制限する制限装置を示し、（Ａ）は立面図及び
（Ｂ）は平面図である。
【図９】図８の制限装置の変形例を示し、（Ａ）は立面
図及び（Ｂ）は平面図である。
【図１０】図８の制限装置の他の変形例を示し、（Ａ）
は立面図及び（Ｂ）は平面図である。
【図１１】図８の制限装置の更に他の変形例を示し、
（Ａ）は立面図及び（Ｂ）は平面図である。
【図１２】図８の制限装置の更に他の変形例を示し、
（Ａ）は立面図及び（Ｂ）は平面図である。
【図１３】本発明によるブレークウォータの第３の実施
例を示すものであって、２つの単位ケーソン間の結合部
に関節装置を有する例であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）
は立面図及び（Ｃ）は（Ａ）の一部を拡大して詳細に示
す平面図である。
【符号の説明】
１ ブレークウォータ １a，１b ケーソン １1 海側端 １2 起始点 ２ 陸地 ２1 支承部 ３ 海面 ４ 海底 ５ 吸収ベイスン ６ 垂直壁 ７ 傾斜壁 ７1，７2 開口 ８1〜８3 開口 ９1，９2 開口 １０1〜１０4 密封室 １１ ベース １２ 埠頭 １３ 道路 １４ 吸収ベイスン １５1〜１５6 係留装置 １６1〜１６4 係留装置 １７ ガングウェー １８ 関節装置 １９ リフチングジャッキ ２０ 関節軸受 ２１ 球面ジョイント ２２ ベットプレート ２３ ブロック ２４1，２４2 安全ストップピース ２１Ａ スイベル ２２Ａ ピン ２３Ａ 支持体 ２５ 平軸受 ２６ 平軸受 ２８i，２８1〜２８3 弾性パッド ２９1，２９2 弾性パッド ３０i，３０1〜３０3 弾性パッド ３１ アウトグロース ３２ ケージ ３３1〜３３5 弾性パッド ３４1，３４2 引張り金属ケーブル ３５1，３５2 ケーブル ３６1，３６2 プーリ ３７1，３７2 ケーブルの端 ３８1，３８2 弾性パッド ３９ 弾性パッド ４０1，４０2 関節装置 ４１ クレビス ４２ タング ４３ ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ルネ・ブーシェ フランス国ウーゼドウー06360 グラン ド・コルニシェ73 (72)発明者 ドミニック・ミシェル フランス国パリー市75008 リュ・アルト ワ42 (72)発明者 ジョルジュ・ドゥルイユ フランス国パリー市75015 リュ・ヴイエ 16 (72)発明者 ヴァンサン・フォグリア フランス国オーレネー−スー−ボワ93600 アヴニュ・ド・ラ・クロワ・ブランシェ 11ビス

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】起始点（１2）が陸地（２）に固定され
    て、深い海に設置されるブレークウォータ（１）であっ
    て、海水中に部分的に水没されている少なくともひとつ
    の単位ケーソンから成り、このケーソンが入来する大波
    に面するように位置されたひとつの壁（６）を有する吸
    収ベイスン（５）を包含し、これらのベイスン（５）及
    び壁（６）がともに大波のエネルギの一部分を消失させ
    ると共にベイスン内に侵入した海水の少なくとも一部分
    を排出する複数の開口（７1，７2）を備えているブレー
    クウォータ（１）において、更に、ａ）各ケーソンに設
    けられて、各ケーソンに対して恒久的な浮力を与える少
    なくともひとつの密封室（１０1〜１０4）と、ｂ）ブレ
    ークウォータの海側端（１1）を係留する係留装置（１
    ５1〜１５6）と、ｃ）ブレークウォータの陸側起始点
    （１2）の動きを制限する制限装置（１６1〜１６4；２
    ０；２５，２６；２８i（２８1〜２８3），２９1，２９
    2，３０i（３０1〜３０3）；３３1〜３３5，３４1，３
    ４2；３５1，３５2，３８1，３８2，３９）とを包含す
    ることを特徴とするブレークウォータ。
  2. 【請求項２】請求項１記載のブレークウォータにおい
    て、前記制限装置がブレークウォータ（１）にその起始
    点（１2）に接近して接続された第２の係留装置（１６1
    〜１６4）から成ることを特徴とするブレークウォー
    タ。
  3. 【請求項３】請求項１記載のブレークウォータにおい
    て、前記制限装置がブレークウォータの少なくとも２つ
    の自由度にしたがって作動することを特徴とするブレー
    クウォータ。
  4. 【請求項４】請求項３記載のブレークウォータにおい
    て、前記制限装置が陸地（２）に形成された支承部（２
    1）とブレークウォータ（１）の陸側起始点（１2）にお
    けるケーソンの下面との間に介装された、垂直軸線の関
    節軸受（２０）から成ることを特徴とするブレークウォ
    ータ。
  5. 【請求項５】請求項３記載のブレークウォータにおい
    て、前記制限装置が陸地（２）に形成された支承部（２
    1）とブレークウォータ（１）の陸側起始点（１2）にお
    けるケーソンの下面との間に形成された２つの平軸受
    （２５，２６）から成り、その一方の平軸受（２６）が
    この平軸受を通過する水平面におけるブレークウォータ
    の、他方の平軸受（２５）を通過する垂直軸線まわりの
    限定した滑動を許すことを特徴とするブレークウォー
    タ。
  6. 【請求項６】請求項３記載のブレークウォータにおい
    て、前記制限装置が陸地（２）の支承部（２1）に設置
    されたピボット（２２Ａ）とブレークウォータのケーソ
    ンとの間に設置された円筒形のスイベル（２１Ａ）から
    成り、この円筒形のスイベルが一組のネオプレン製支持
    体（２３Ａ）を備えていることを特徴とするブレークウ
    ォータ。
  7. 【請求項７】請求項３記載のブレークウォータにおい
    て、前記制限装置が、弾性材料で作られて、ブレークウ
    ォータ（１）の起始点（１2）と陸地（２）との間に設
    置されていると共に前記起始点（１2）がそれ自身の重
    量の下で載っている複数のパッド（３０1〜３０3）と、
    ブレークウォータ（１）がその長手方向軸線に沿ってか
    つ陸地（２）に対して垂直な軸線に沿って陸地（２）に
    向って動くのを制限する他の複数のパッド（２８i（２
    ８1〜２８3），２９1，２９2）とから成ることを特徴と
    するブレークウォータ。
  8. 【請求項８】請求項３記載のブレークウォータにおい
    て、前記制限装置がブレークウォータ（１）の起始点
    （１2）から突出すると共に陸地（２）に形成されたケ
    ージ（３２）と協同するアウトグロース（３１）から成
    り、前記ケージ（３２）がその内面に弾性材料で作られ
    た複数のパッド（３３1〜３３5）を備えていることを特
    徴とするブレークウォータ。
  9. 【請求項９】請求項３又は８記載のブレークウォータに
    おいて、更に、ブレークウォータ（１）を長手方向に通
    過する複数の弾性ケーブル（３４1，３４2；３５1，３
    ５2）を包含し、これらのケーブルが固定されると共に
    引張られて、ブレークウォータがその長手方向軸線に沿
    って動くとき又はブレークウォータがその水平面におい
    て回転するときに、ブレークウォータに弾性復元力を与
    えることを特徴とするブレークウォータ。
  10. 【請求項１０】請求項１〜９のいずれか一項に記載のブ
    レークウォータにおいて、少なくとも２つの単位ケーソ
    ンから成り、これらのケーソンがそれらの境界面で少な
    くともひとつの関節装置（４０1，４０2）によって接続
    され、この関節装置が実質的に水平であると共にブレー
    クウォータ（１）の長手方向軸線に対して垂直な軸線を
    有していることを特徴とするブレークウォータ。
  11. 【請求項１１】請求項１〜１０のいずれか一項に記載の
    ブレークウォータにおいて、更に、ブレークウォータ
    （１）と陸地（２）との間の通路を提供するガングウェ
    ー（１７）を包含することを特徴とするブレークウォー
    タ。
  12. 【請求項１２】請求項１〜１１のいずれか一項に記載の
    ブレークウォータにおいて、前記係留装置が引張チェー
    ン（１５1〜１５6及び／又は１６1〜１６4）から成るこ
    とを特徴とするブレークウォータ。
  13. 【請求項１３】請求項１〜１２のいずれか一項に記載の
    ブレークウォータにおいて、更に、船を入渠させるため
    の埠頭（１２）、道路（１３）及び大波のエネルギの一
    部分を吸収してビーチとして使用される壁（７）のうち
    の少なくともひとつを構成する建築物を包含することを
    特徴とするブレークウォータ。
  14. 【請求項１４】請求項１〜３のいずれか一項に記載のブ
    レークウォータにおいて、少なくとも一部分が鉄筋コン
    クリート及びプレストレストコンクリートの一方又は両
    方で作られていることを特徴とするブレークウォータ。
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