JPH09328001A - Multipiece rim - Google Patents
Multipiece rimInfo
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- JPH09328001A JPH09328001A JP14897296A JP14897296A JPH09328001A JP H09328001 A JPH09328001 A JP H09328001A JP 14897296 A JP14897296 A JP 14897296A JP 14897296 A JP14897296 A JP 14897296A JP H09328001 A JPH09328001 A JP H09328001A
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- lock ring
- groove
- band
- ring groove
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- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、オフロードホイー
ル、例えば建設用車両等の大型、超大型ホイールに用い
られる多片リムに関し、特にそのロックリング溝の耐フ
レッティング構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a multi-piece rim used for an off-road wheel, for example, a large or very large wheel of a construction vehicle or the like, and more particularly to an anti-fretting structure of its lock ring groove.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図３は、一般（従来）の多片リムの構造
を示しており、図４は図３の部分拡大図を示している。
図３、図４において、多片リムは、ロックリング溝６お
よびＯリング溝７を有するガターバンド１と、ロックリ
ング溝に装着される周方向に１ヶ所切れ目を有するロッ
クリング２と、ガターバンド１の外周側に嵌められ軸方
向力をロックリング２によって受けられるビードシート
バンド３と、ビードシートバンドの外周側に嵌められ軸
方向力をビードシートバンド３によって受けられるサイ
ドリング３と、Ｏリング溝７に配設されたＯリング５
と、によって構成されている。また、ロックリング溝６
は底部６ａ、側壁部６ｂ、そして底部６ａと、側壁部６
ｂをつなぐＲ部６ｃから構成されている。2. Description of the Related Art FIG. 3 shows a structure of a general (conventional) multi-piece rim, and FIG. 4 shows a partially enlarged view of FIG.
3 and 4, the multi-piece rim includes a gutter band 1 having a lock ring groove 6 and an O-ring groove 7, a lock ring 2 having one cut in the circumferential direction mounted in the lock ring groove, and a gutter band 1 A bead seat band 3 fitted on the outer peripheral side and receiving an axial force by the lock ring 2, a side ring 3 fitted on the outer peripheral side of the bead seat band and receiving an axial force by the bead seat band 3, and an O-ring groove 7 O-ring 5 arranged in
And is constituted by. Also, the lock ring groove 6
Is the bottom 6a, the side wall 6b, and the bottom 6a and the side wall 6
It is composed of an R portion 6c connecting b.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、多片リムが実
際に建設車両に装着され駆動された場合、ガターバンド
１、ロックリング２、ビードシートバンド３、サイドリ
ング４の構成部材間の接触面に一定の面圧と相対すべり
が繰り返して生じ、接触面が荒れて損傷する現象が起こ
る。一般的にこれをフレッティングと呼んでいる。フレ
ッティングが起きるとそこから微亀裂が発生し、さらに
は大きな亀裂に発展し、部材の破壊へ進むことが多い。
特に、ガターバンド１に設けられているロックリング溝
６の軸方向外側のＲ部６ｃから側壁分６ｂにつらなる部
位には、特に、図５（１）に示すように、ロックリング
６からのＡ方向（半径方向内側で軸方向外側に向う方
向）の繰り返し荷重により、ロックリング溝６が外方に
変形することと相まって、ロックリング２との接触面部
が荒れ、フレッティングによる微亀裂ｄが最も発生しや
すい。そして微亀裂ｄを起点として図５（２）に示すよ
うに、疲労亀裂ｅが進展し、ガターバンド１を貫通し、
ついには破壊してしまうという問題があった。本発明の
目的は、ロックリング溝６のフレッティングを防止また
は抑制できる多片リムを提供することにある。However, when the multi-piece rim is actually mounted on a construction vehicle and driven, the contact surface between the constituent members of the gutter band 1, the lock ring 2, the bead seat band 3 and the side ring 4 is not affected. Constant contact pressure and relative slip are repeatedly generated, and the contact surface is roughened and damaged. This is generally called fretting. When fretting occurs, a small crack is generated from the fretting, and then a large crack is developed, which often leads to destruction of the member.
In particular, as shown in FIG. 5 (1), particularly in a portion extending from the R portion 6c on the axially outer side of the lock ring groove 6 provided in the gutter band 1 to the side wall portion 6b, as shown in FIG. Repeated load (inward in the radial direction and outward in the axial direction) causes the lock ring groove 6 to be deformed outward, the contact surface portion with the lock ring 2 is roughened, and the microcrack d due to fretting is generated most. It's easy to do. Then, as shown in FIG. 5 (2), starting from the microcrack d, the fatigue crack e propagates and penetrates the gutter band 1,
Finally, there was the problem of destruction. An object of the present invention is to provide a multi-piece rim capable of preventing or suppressing fretting of the lock ring groove 6.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は次のとおりである。 （１） 底部と該底部のリム軸方向両端のＲ部と各Ｒ部
から立上る側壁部をもつロックリング溝およびＯリング
溝を有するガターバンドと、前記ロックリング溝に装着
されて軸方向力を前記ガターバンドによって受けられ、
周方向に１ヶ所切れ目を有するロックリングと、前記ガ
ターバンドの外周側に嵌められ、軸方向力を前記ロック
リングにより受けられるビードシートバンドと、前記ビ
ードシートバンドの外周側に嵌められ、軸方向力を前記
ビードシートバンドにより受けられるサイドリングと、
前記Ｏリング溝に配設され前記ガターバンドと前記ビー
ドシートバンドとの間をシールするＯリングと、からな
る多片リムにおいて、前記ロックリング溝の、リム軸方
向外側のＲ部から外側の側壁部につらなる位置に、前記
ロックリングから離れる側に凹み、前記ロックリング溝
周方向全長にわたって延びるロックリング逃がし溝を形
成したことを特徴とする多片リム。 （２） 前記ロックリング逃がし溝の断面形状が円弧か
らなる（１）記載の多片リム。The present invention to achieve the above object is as follows. (1) A gutter band having a lock ring groove and an O ring groove having a bottom portion and R portions at both ends of the bottom portion in the axial direction of the rim and side wall portions rising from the respective R portions; and a gutter band fitted to the lock ring groove to exert an axial force. Received by the gutter band,
A lock ring having one cut in the circumferential direction, a bead seat band fitted on the outer peripheral side of the gutter band and receiving an axial force by the lock ring, and a bead seat band fitted on the outer peripheral side of the bead seat band, the axial force A side ring received by the bead seat band,
In a multi-piece rim comprising an O-ring arranged in the O-ring groove and sealing between the gutter band and the bead seat band, a side wall portion outside the R portion of the lock ring groove on the outer side in the rim axial direction. A multi-piece rim characterized in that a lock ring relief groove is formed at a position which is dented on the side away from the lock ring and extends over the entire length in the circumferential direction of the lock ring groove. (2) The multi-piece rim according to (1), wherein the lock ring relief groove has an arc-shaped cross section.
【０００５】上記（１）および（２）の多片リムでは、
ロックリング溝の、ロックリング先端Ｒ部が繰り返し接
触し荷重が集中する部分にロックリング逃がし溝９が設
けられていることにより、接触面圧が側壁部６ｂに集中
され、相対滑りが減少し、フレッティングによる微亀裂
の発生が防止され、ガターバンドの損傷が防止される。In the multi-piece rims of the above (1) and (2),
Since the lock ring escape groove 9 is provided at the portion of the lock ring groove where the tip R of the lock ring repeatedly contacts and the load is concentrated, the contact surface pressure is concentrated on the side wall portion 6b, and relative slip is reduced. The occurrence of fine cracks due to fretting is prevented and damage to the gutter band is prevented.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】図１、図２は本発明の実施例を示
している。従来構成と同じ部分には図３、図４と同じ符
号を付してある。図１、図２に示すように、本発明実施
例の多片リムは、ロックリング溝６、およびＯリング溝
７を有するガターバンド１と、ロックリング７溝に装着
されて軸方向力をガターバンド１で受けられ周方向に１
カ所切れ目を有するロックリング２と、ガターバンド１
の外周側に嵌められ、軸方向力をロックリング２により
受けられるビードシートバンド３と、ビードシートバン
ド３の外周側に嵌められ、軸方向力をビードシートバン
ド３により受けられるサイドリング４と、Ｏリング溝７
に配設されガターバンド１とビードシートバンド３との
間をシールするＯリング５と、を有する。ガターバンド
１、ビードシートバンド３、サイドリング４、Ｏリング
５はそれぞれ、周方向に連続しているが、ロックリング
２は周方向に１ヶ所切れ目を有し、リング両端部は周方
向に互いに離れて対向している。ここまでは、従来の図
３、図４の多片リム構造と同じである。1 and 2 show an embodiment of the present invention. The same parts as those of the conventional structure are denoted by the same reference numerals as those in FIGS. As shown in FIGS. 1 and 2, a multi-piece rim according to an embodiment of the present invention includes a gutter band 1 having a lock ring groove 6 and an O-ring groove 7, and a gutter band 1 mounted in the lock ring 7 to apply an axial force to the gutter band 1. Received in the circumferential direction 1
Lock ring 2 with cuts and gutter band 1
A bead seat band 3 that is fitted to the outer peripheral side of the bead seat band 3 that receives the axial force by the lock ring 2, and a side ring 4 that is fitted to the outer peripheral side of the bead seat band 3 and that receives the axial force by the bead seat band 3. O-ring groove 7
And an O-ring 5 that seals between the gutter band 1 and the bead seat band 3. The gutter band 1, the bead seat band 3, the side ring 4, and the O-ring 5 are continuous in the circumferential direction, but the lock ring 2 has one cut in the circumferential direction, and both ends of the ring are circumferentially separated from each other. Are facing each other. Up to this point, the structure is the same as the conventional multi-piece rim structure shown in FIGS.
【０００７】本発明実施例では、これらの従来構造に加
えて、ロックリング溝６の部位のうち、ロックリング２
から最も繰り返し荷重と相対すべりをうける、軸方向外
側のＲ部６ｃから軸方向外側側壁部６ｂにつらなる部分
に、ロックリング２から離れる側に凹み、ロックリング
溝６の周方向に全周にわたって延びるロックリング逃が
し溝９が形成されている。このロックリング逃がし溝９
は、加工のしやすさ、ロックリング逃がし溝９の溝面の
ロックリング２との接触防止の観点から、その断面形状
を円弧状とすることが望ましい。また、このロックリン
グ逃がし溝９とロックリング溝６のＲ部６ｃとの境目９
ｂ、および側壁部６ｂとの境目９ａにも、小さなＲをつ
けておいて、境目９ａ、９ｂに応力が集中しないように
することが望ましい。In the embodiment of the present invention, in addition to these conventional structures, the lock ring 2 among the parts of the lock ring groove 6 is used.
From the R part 6c on the outer side in the axial direction, which receives the most repeated load and relative slip, is recessed on the side away from the lock ring 2 and extends over the entire circumference in the circumferential direction of the lock ring groove 6 A lock ring escape groove 9 is formed. This lock ring relief groove 9
From the viewpoint of ease of processing and prevention of contact of the groove surface of the lock ring escape groove 9 with the lock ring 2, it is desirable that the cross-sectional shape be an arc shape. The boundary 9 between the lock ring escape groove 9 and the R portion 6c of the lock ring groove 6
It is desirable that a small radius R is also attached to the boundary 9a between the b and the side wall portion 6b so that stress is not concentrated on the boundaries 9a and 9b.
【０００８】こうした構成とすることによって、従来構
造で最も繰り返し荷重と相対すべりが集中したＲ部６ｃ
から側壁部６ｂにつらなる部位に面接触荷重がかからな
いようにし、ロックリング２との接触面圧を側壁部６ｂ
に集中させることができる。それによってフレッティン
グによる微亀裂の発生が防止され、これが起点となる疲
労亀裂への進展が防止される。With this structure, the R portion 6c where the repeated load and the relative slip are most concentrated in the conventional structure.
The surface contact load is prevented from being applied to the portion connected to the side wall portion 6b from the side wall portion 6b.
You can concentrate on As a result, the occurrence of fine cracks due to fretting is prevented, and the development of fatigue cracks originating from this is prevented.
【０００９】[0009]
【発明の効果】請求項１の多片リムによれば、ロックリ
ング溝のうち、ロックリングからの繰り返し荷重と相対
すべりが最も集中する、Ｒ部から側壁部につらなる部分
に、ロックリング逃がし溝を設けたので、ロックリング
との接触面圧をロックリング溝の側壁部に集中させるこ
とができ、フレッティングによる微亀裂の発生を防止で
き、これが起点となる疲労亀裂への進展を防止すること
ができる。請求項２の多片リムによれば、ロックリング
逃がし溝の断面形状を円弧としたので、ロックリング逃
がし溝の面とロックリングとの接触を確実に防止でき、
応力集中を確実に緩和でき、耐フレッティング効果をよ
り高めることができる。According to the multi-piece rim of claim 1, among the lock ring grooves, the lock ring escape groove is formed at the portion where the repeated load from the lock ring and the relative slip are most concentrated and which is connected from the R portion to the side wall portion. Since the contact surface pressure with the lock ring can be concentrated on the side wall of the lock ring groove, it is possible to prevent the occurrence of microcracks due to fretting, and to prevent the development of fatigue cracks, which are the starting points. You can According to the multi-piece rim of claim 2, since the cross-sectional shape of the lock ring escape groove is an arc, it is possible to reliably prevent contact between the surface of the lock ring escape groove and the lock ring.
The stress concentration can be reliably alleviated, and the anti-fretting effect can be further enhanced.
【図１】本発明の一実施例に係る多片リムの一部分の断
面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a portion of a multi-piece rim according to one embodiment of the present invention.
【図２】図１の多片リムのロックリング溝近傍部分の拡
大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a portion near the lock ring groove of the multi-piece rim of FIG.
【図３】従来の多片リムの一部分の断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a conventional multi-piece rim.
【図４】従来の多片リムのロックリング溝近傍部分の拡
大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a portion near a lock ring groove of a conventional multi-piece rim.
【図５】フレッティングによる微亀裂の発生と、疲労亀
裂への進展を示す従来の多片リムの断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a conventional multi-piece rim showing generation of microcracks due to fretting and progress to fatigue cracks.
１ ガターバンド ２ ロックリング ３ ビードシートバンド ４ サイドリング ５ Ｏリング ６ ロックリング溝 ６ｂ 側壁部 ６ｃ Ｒ部 ７ Ｏリング ９ ロックリング逃がし溝 1 gutter band 2 lock ring 3 bead seat band 4 side ring 5 O ring 6 lock ring groove 6b side wall part 6c R part 7 O ring 9 lock ring escape groove
Claims (2)
各Ｒ部から立上る側壁部をもつロックリング溝およびＯ
リング溝を有するガターバンドと、 前記ロックリング溝に装着されて軸方向力を前記ガター
バンドによって受けられ、周方向に１ヶ所切れ目を有す
るロックリングと、 前記ガターバンドの外周側に嵌められ、軸方向力を前記
ロックリングにより受けられるビードシートバンドと、 前記ビードシートバンドの外周側に嵌められ、軸方向力
を前記ビードシートバンドにより受けられるサイドリン
グと、 前記Ｏリング溝に配設され前記ガターバンドと前記ビー
ドシートバンドとの間をシールするＯリングと、からな
る多片リムにおいて、 前記ロックリング溝の、リム軸方向外側のＲ部から外側
の側壁部につらなる位置に、前記ロックリングから離れ
る側に凹み、前記ロックリング溝周方向全長にわたって
延びるロックリング逃がし溝を形成したことを特徴とす
る多片リム。1. A lock ring groove having a bottom portion, R portions at both ends in the rim axial direction of the bottom portion, and side wall portions rising from the respective R portions, and O.
A gutter band having a ring groove, an axial force that is mounted in the lock ring groove and receives an axial force by the gutter band, and a lock ring that has one cut in the circumferential direction, and is fitted on the outer peripheral side of the gutter band to apply the axial force. A bead seat band that is received by the lock ring, a side ring that is fitted on the outer peripheral side of the bead seat band and that receives axial force by the bead seat band, a gutter band and the bead that are disposed in the O-ring groove. In a multi-piece rim consisting of an O-ring for sealing between the seat band and the seat band, a recess is formed on a side away from the lock ring at a position where the lock ring groove is connected to the outer side wall portion from the R portion on the outer side in the rim axial direction. , A lock ring relief groove extending over the entire length of the lock ring groove in the circumferential direction is formed. Multi piece rim, characterized in and.
円弧からなる請求項１記載の多片リム。2. The multi-piece rim according to claim 1, wherein the lock ring relief groove has an arc-shaped cross section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14897296A JP3669771B2 (en) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | Multi-piece rim |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14897296A JP3669771B2 (en) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | Multi-piece rim |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09328001A true JPH09328001A (en) | 1997-12-22 |
| JP3669771B2 JP3669771B2 (en) | 2005-07-13 |
Family
ID=15464801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14897296A Expired - Fee Related JP3669771B2 (en) | 1996-06-11 | 1996-06-11 | Multi-piece rim |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3669771B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10464372B2 (en) | 2012-09-20 | 2019-11-05 | Gkn Armstrong Wheels, Inc. | Lock ring spreader |
-
1996
- 1996-06-11 JP JP14897296A patent/JP3669771B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10464372B2 (en) | 2012-09-20 | 2019-11-05 | Gkn Armstrong Wheels, Inc. | Lock ring spreader |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3669771B2 (en) | 2005-07-13 |
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