JPH0932547A - 自動二輪車の排気管カバー構造 - Google Patents
自動二輪車の排気管カバー構造Info
- Publication number
- JPH0932547A JPH0932547A JP18565395A JP18565395A JPH0932547A JP H0932547 A JPH0932547 A JP H0932547A JP 18565395 A JP18565395 A JP 18565395A JP 18565395 A JP18565395 A JP 18565395A JP H0932547 A JPH0932547 A JP H0932547A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- kick lever
- cover
- motorcycle
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題と解決手段】 セルフスタータとキックレバーに
よるものとの2仕様を備えた自動二輪車において、キッ
クレバーを取付けない仕様時に排気管による熱害を防
ぎ、キックレバーを取付ける仕様時には容易に対応する
ことができるようにすることを課題とし、キックレバー
取付け時にこれと対応しかつエンジン2からその側部を
通って後方へ延びる排気管3に対応する位置のフレーム
に別体構成の排気管補助カバー8を着脱可能に設けたこ
とにある。
よるものとの2仕様を備えた自動二輪車において、キッ
クレバーを取付けない仕様時に排気管による熱害を防
ぎ、キックレバーを取付ける仕様時には容易に対応する
ことができるようにすることを課題とし、キックレバー
取付け時にこれと対応しかつエンジン2からその側部を
通って後方へ延びる排気管3に対応する位置のフレーム
に別体構成の排気管補助カバー8を着脱可能に設けたこ
とにある。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の排気管
カバー構造に関する。
カバー構造に関する。
【0002】
【従来の技術】自動二輪車では、図5に示すように、車
体のフレーム1上に搭載されたエンジン2の排気口に排
気管3が接続され、この排気管3はエンジン2のシリン
ダ2aの側部を通って後方へ向け導かれ、ピボットセン
タ4の上方位置でフレーム1のサイドチューブ1aの内
側を通り、マフラ側へ導かれるよう配設されるものがあ
り、前記シリンダ2aの側部位置の排気管3は排気管カ
バー5により覆われている。
体のフレーム1上に搭載されたエンジン2の排気口に排
気管3が接続され、この排気管3はエンジン2のシリン
ダ2aの側部を通って後方へ向け導かれ、ピボットセン
タ4の上方位置でフレーム1のサイドチューブ1aの内
側を通り、マフラ側へ導かれるよう配設されるものがあ
り、前記シリンダ2aの側部位置の排気管3は排気管カ
バー5により覆われている。
【0003】この種の自動二輪車でキックレバー6を取
付けた場合、キックレバー6と排気管カバー5の後端5
aとの間に所要の隙間を確保することが必要であるた
め、排気管カバー5の後端5aがキック軸7に取付けら
れたキックレバー6の上部位置まで至らないようにして
キックレバー6の設置に支障をきたさぬようにしてい
る。
付けた場合、キックレバー6と排気管カバー5の後端5
aとの間に所要の隙間を確保することが必要であるた
め、排気管カバー5の後端5aがキック軸7に取付けら
れたキックレバー6の上部位置まで至らないようにして
キックレバー6の設置に支障をきたさぬようにしてい
る。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかして近年では、セ
ルフスタータを搭載する自動二輪車が増え、キックレバ
ー6を廃止する車種が増えているが、このような場合、
前記キックレバー6が存在しない部分の排気管3をカバ
ーするものがなく、ライダーが熱害を受けるおそれがあ
る。さりとて前述の排気管カバー5を後方に延長して上
記部分の排気管3をカバーするようにすると、オプショ
ンによるキックレバー6を取付けたくても排気管カバー
5と干渉して取付けることができないという問題があ
る。
ルフスタータを搭載する自動二輪車が増え、キックレバ
ー6を廃止する車種が増えているが、このような場合、
前記キックレバー6が存在しない部分の排気管3をカバ
ーするものがなく、ライダーが熱害を受けるおそれがあ
る。さりとて前述の排気管カバー5を後方に延長して上
記部分の排気管3をカバーするようにすると、オプショ
ンによるキックレバー6を取付けたくても排気管カバー
5と干渉して取付けることができないという問題があ
る。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、キックレバー
を備えない場合に排気管による熱害を防ぎ、キックレバ
ーの取付けを要する場合にはこれに対し容易に対応する
ことができるようにすることを課題とするもので、セル
フスタータによるスタートとキックレバーを随時取付け
てのスタートとの二仕様を有する自動二輪車において、
キックレバー取付け時にこれと対応しかつエンジンから
その側部を通って後方へ延びる排気管に対応する位置の
フレームに別体構成の排気管補助カバーを着脱可能に設
けたことにある。
を備えない場合に排気管による熱害を防ぎ、キックレバ
ーの取付けを要する場合にはこれに対し容易に対応する
ことができるようにすることを課題とするもので、セル
フスタータによるスタートとキックレバーを随時取付け
てのスタートとの二仕様を有する自動二輪車において、
キックレバー取付け時にこれと対応しかつエンジンから
その側部を通って後方へ延びる排気管に対応する位置の
フレームに別体構成の排気管補助カバーを着脱可能に設
けたことにある。
【0006】こうしたことにより、キックレバーを備え
ずセルフスタータのみの仕様の場合には、別体構成の排
気管補助カバーをフレームに取付け、キックレバーが設
けられる位置に露出する排気管の側方をカバーし、ライ
ダーが排気管に直接触れることを防ぐ。
ずセルフスタータのみの仕様の場合には、別体構成の排
気管補助カバーをフレームに取付け、キックレバーが設
けられる位置に露出する排気管の側方をカバーし、ライ
ダーが排気管に直接触れることを防ぐ。
【0007】キックレバーを取付けるときは、前記排気
管補助カバーを取外し、キック軸にキックレバーを取付
ければ、キックレバーは排気管カバーのない部分の排気
管の側部に位置し、排気管カバーに干渉することなくキ
ックレバーを操作することができる。
管補助カバーを取外し、キック軸にキックレバーを取付
ければ、キックレバーは排気管カバーのない部分の排気
管の側部に位置し、排気管カバーに干渉することなくキ
ックレバーを操作することができる。
【0008】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照し、図4と共通の部材にはこれと同一符号を用いて
説明する。
参照し、図4と共通の部材にはこれと同一符号を用いて
説明する。
【0009】図1は本発明の一実施形態を示し、キック
レバー6を用いない場合を示している。図1においても
フレーム1上に搭載されたエンジン2の排気口に接続さ
れる排気管3はエンジン2のシリンダ2aの側部を通っ
て後方へ向け導かれ、ピボットセンタ4の上方位置でフ
レーム1のサイドチューブ1aの内側を通り、マフラ側
へ導かれるよう配設されており、前記シリンダ2aの側
部位置の排気管3の外側部は、キックレバー6を備える
場合にそのキックレバー6の操作の障害にならない位置
まで延びる排気管カバー5により覆われている。
レバー6を用いない場合を示している。図1においても
フレーム1上に搭載されたエンジン2の排気口に接続さ
れる排気管3はエンジン2のシリンダ2aの側部を通っ
て後方へ向け導かれ、ピボットセンタ4の上方位置でフ
レーム1のサイドチューブ1aの内側を通り、マフラ側
へ導かれるよう配設されており、前記シリンダ2aの側
部位置の排気管3の外側部は、キックレバー6を備える
場合にそのキックレバー6の操作の障害にならない位置
まで延びる排気管カバー5により覆われている。
【0010】上記排気管カバー5の後端5aとフレーム
3のサイドチューブ1aとの間、すなわちキックレバー
装着時にそのキックレバー6の上方部と対応する領域に
は別体構成の排気管補助カバー8が設けられる。
3のサイドチューブ1aとの間、すなわちキックレバー
装着時にそのキックレバー6の上方部と対応する領域に
は別体構成の排気管補助カバー8が設けられる。
【0011】この排気管補助カバー8は、図示の実施形
態では図2に示すように金属棒材またはパイプ材を略U
時形に折曲して形成されたガード部8aを有し、その各
端部にはフランジ状の取付座9,9が板材の溶接等によ
る固着(またはガード部8a端を偏平化しての折曲)に
より形成され、この取付座9,9に穿設されたボルト挿
通孔10,10に挿通するボルト11,11によりフレ
ーム1のサイドチューブ1aに螺着するように構成され
ている。
態では図2に示すように金属棒材またはパイプ材を略U
時形に折曲して形成されたガード部8aを有し、その各
端部にはフランジ状の取付座9,9が板材の溶接等によ
る固着(またはガード部8a端を偏平化しての折曲)に
より形成され、この取付座9,9に穿設されたボルト挿
通孔10,10に挿通するボルト11,11によりフレ
ーム1のサイドチューブ1aに螺着するように構成され
ている。
【0012】上記排気管補助カバー8の取付け時には、
図1、図4のようにそのガード部8aがフレーム1のサ
イドチューブ1aと前記排気管カバー5の後端5aとの
間に露呈する排気管3の側部に位置して排気管3が覆わ
れ、ライダーの脚が排気管3に触れることが防がれる。
図1、図4のようにそのガード部8aがフレーム1のサ
イドチューブ1aと前記排気管カバー5の後端5aとの
間に露呈する排気管3の側部に位置して排気管3が覆わ
れ、ライダーの脚が排気管3に触れることが防がれる。
【0013】自動二輪車にキックレバー6を取付けた仕
様とするときは、前記ボルト11,11を外して排気管
補助カバー8を取外し、キック軸7にキックレバー6を
取付ければ、そのキックレバー6の上方部はフレーム1
のサイドチューブ1aと排気管カバー5の後端5aとの
間に対応した位置におかれ、キック時に排気管カバー5
が障害になることがない。
様とするときは、前記ボルト11,11を外して排気管
補助カバー8を取外し、キック軸7にキックレバー6を
取付ければ、そのキックレバー6の上方部はフレーム1
のサイドチューブ1aと排気管カバー5の後端5aとの
間に対応した位置におかれ、キック時に排気管カバー5
が障害になることがない。
【0014】なお排気管補助カバー8は、図示例の棒材
またはパイプ材を曲げ加工して構成することが最も簡単
な構造でかつ軽量にできる点で望ましいが、必ずしもこ
れに限らず、板状材によりガード部8aを構成するよう
にしてもよく、またその形状も自動二輪車のデザイン、
なかでも排気管カバー5のデザインに合わせて任意の形
態とすることができる。
またはパイプ材を曲げ加工して構成することが最も簡単
な構造でかつ軽量にできる点で望ましいが、必ずしもこ
れに限らず、板状材によりガード部8aを構成するよう
にしてもよく、またその形状も自動二輪車のデザイン、
なかでも排気管カバー5のデザインに合わせて任意の形
態とすることができる。
【0015】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、セ
ルフスタータによるスタートとキックレバーを随時取付
けてのスタートとの二仕様を有する自動二輪車におい
て、キックレバーの取付け時にその障害とならないよう
短い排気管カバーを設置するようにしても、キックレバ
ーを取外したとき排気管補助カバーをフレームに取付け
ることによりライダーの排気管による熱害を防止するこ
とができ、キックレバーの有無に対し迅速に対応するこ
とができる。
ルフスタータによるスタートとキックレバーを随時取付
けてのスタートとの二仕様を有する自動二輪車におい
て、キックレバーの取付け時にその障害とならないよう
短い排気管カバーを設置するようにしても、キックレバ
ーを取外したとき排気管補助カバーをフレームに取付け
ることによりライダーの排気管による熱害を防止するこ
とができ、キックレバーの有無に対し迅速に対応するこ
とができる。
【0016】また排気管補助カバーはフレーム側に取付
けられるため、排気管側に取付けられるものよりも表面
温度が低くなり、熱害防止上きわめて有利となる。
けられるため、排気管側に取付けられるものよりも表面
温度が低くなり、熱害防止上きわめて有利となる。
【図1】本発明の一実施形態を示す自動二輪車の要部の
側面図。
側面図。
【図2】本発明における排気管補助カバーの一例を示す
斜視図。
斜視図。
【図3】キックレバー取付け仕様時の説明図。
【図4】キックレバーを取付けない仕様時の説明図。
【図5】従来の技術を示す自動二輪車の要部の側面図。
1 フレーム 1a サイドチューブ 2 エンジン 3 排気管 5 排気管カバー 6 キックレバー 8 排気管補助カバー 9 取付座 11 ボルト
Claims (1)
- 【請求項1】セルフスタータによるスタートとキックレ
バーを随時取付けてのスタートとの二仕様を有する自動
二輪車において、キックレバー取付け時にこれと対応し
かつエンジンからその側部を通って後方へ延びる排気管
に対応する位置のフレームに別体構成の排気管補助カバ
ーを着脱可能に設けたことを特徴とする自動二輪車の排
気管カバー構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18565395A JPH0932547A (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | 自動二輪車の排気管カバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18565395A JPH0932547A (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | 自動二輪車の排気管カバー構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0932547A true JPH0932547A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16174531
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18565395A Pending JPH0932547A (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | 自動二輪車の排気管カバー構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0932547A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007131116A (ja) * | 2005-11-09 | 2007-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
EP1897794A1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-03-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
EP1744025A3 (en) * | 2005-07-12 | 2009-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle |
-
1995
- 1995-07-21 JP JP18565395A patent/JPH0932547A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1744025A3 (en) * | 2005-07-12 | 2009-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle |
JP2007131116A (ja) * | 2005-11-09 | 2007-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
JP4512025B2 (ja) * | 2005-11-09 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
EP1897794A1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-03-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddle-type vehicle |
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