JPH0932545A - ヒートインシュレータ構造 - Google Patents
ヒートインシュレータ構造Info
- Publication number
- JPH0932545A JPH0932545A JP20181995A JP20181995A JPH0932545A JP H0932545 A JPH0932545 A JP H0932545A JP 20181995 A JP20181995 A JP 20181995A JP 20181995 A JP20181995 A JP 20181995A JP H0932545 A JPH0932545 A JP H0932545A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat insulator
- exhaust pipe
- punching metals
- punching
- insulator structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 審査基準の規定を満足するだけでなく、共振
と排気管の間での定在波による発音を低減して騒音レベ
ルを下げたヒートインシュレータ構造を提供する。 【構成】 ２枚のパンチングメタル１１ａ，１１ｂを各
々半円筒状に成形し、各々の下面に空気層１２及び間隙
１４を設けて重ね合わせ、固定プレート１３ａ，１３ｂ
を使用して排気管６の上面を覆うように取付ける。パン
チングメタル１１ａ，１１ｂの穴は互いにずらし、上面
から排気管を見通せないように不可視化する。
と排気管の間での定在波による発音を低減して騒音レベ
ルを下げたヒートインシュレータ構造を提供する。 【構成】 ２枚のパンチングメタル１１ａ，１１ｂを各
々半円筒状に成形し、各々の下面に空気層１２及び間隙
１４を設けて重ね合わせ、固定プレート１３ａ，１３ｂ
を使用して排気管６の上面を覆うように取付ける。パン
チングメタル１１ａ，１１ｂの穴は互いにずらし、上面
から排気管を見通せないように不可視化する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気管に装着されるヒ
ートインシュレータ構造に関する。
ートインシュレータ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在の新型自動車の審査基準には、「キ
ャブ後面と荷箱前部の間は荷物等が落ち込まない構造又
は排気管等の高温部の上面が露出しない構造であるこ
と」という規定がある。
ャブ後面と荷箱前部の間は荷物等が落ち込まない構造又
は排気管等の高温部の上面が露出しない構造であるこ
と」という規定がある。
【０００３】図７はキャブオーバ型トラックの前部平面
図であり、１はキャブ、２は荷箱、３は前輪、４は吸気
用のシュノーケルを示しており、キャブ１の下に配設さ
れた図示省略のエンジンから排気管５が後方へ延出して
いる。従って、エンジン直後で高温の排気管６がキャブ
１の後面と荷箱２の前部との間で露出することになり、
上述した審査基準を満足するため、板金製のヒートイン
シュレータ７を装着していた。このヒートインシュレー
タ７は、排気管６の略上半分を覆うようにして装着され
るが、ヒートインシュレータ７が熱伝達によって高温に
なるのを防ぐ等の理由から、排気管６との間には通常１
０〜１５ｍｍ程度の間隙を設けてある。なお、図８はヒ
ートインシュレータ７の取付状態を示す側面図で、８は
フレーム、９はフレキシブル管、１０は排気管５をフレ
ーム９へ支持するサポート材を示している。
図であり、１はキャブ、２は荷箱、３は前輪、４は吸気
用のシュノーケルを示しており、キャブ１の下に配設さ
れた図示省略のエンジンから排気管５が後方へ延出して
いる。従って、エンジン直後で高温の排気管６がキャブ
１の後面と荷箱２の前部との間で露出することになり、
上述した審査基準を満足するため、板金製のヒートイン
シュレータ７を装着していた。このヒートインシュレー
タ７は、排気管６の略上半分を覆うようにして装着され
るが、ヒートインシュレータ７が熱伝達によって高温に
なるのを防ぐ等の理由から、排気管６との間には通常１
０〜１５ｍｍ程度の間隙を設けてある。なお、図８はヒ
ートインシュレータ７の取付状態を示す側面図で、８は
フレーム、９はフレキシブル管、１０は排気管５をフレ
ーム９へ支持するサポート材を示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述した従来のヒート
インシュレータ構造では、ヒートインシュレータ７の取
付位置がエンジンに近接して振動的には最も厳しい条件
にある。このため、ヒートインシュレータ７の共振と排
気管の間での定在波による発音のため加速騒音で＋０．
１〜＋１．０ｄＢ（Ａ）程度の悪化が認められている。
しかし、従来の板金構造のヒートインシュレータでは、
板厚の増大やリブ追加等により剛性を向上させても排気
管との間で定在波による発音があり、騒音レベルの悪化
を防ぐことはできなかった。
インシュレータ構造では、ヒートインシュレータ７の取
付位置がエンジンに近接して振動的には最も厳しい条件
にある。このため、ヒートインシュレータ７の共振と排
気管の間での定在波による発音のため加速騒音で＋０．
１〜＋１．０ｄＢ（Ａ）程度の悪化が認められている。
しかし、従来の板金構造のヒートインシュレータでは、
板厚の増大やリブ追加等により剛性を向上させても排気
管との間で定在波による発音があり、騒音レベルの悪化
を防ぐことはできなかった。
【０００５】そこで、本発明は、審査基準の規定を満足
するだけでなく、共振と排気管の間での定在波による発
音を低減して騒音レベルを下げることができるヒートイ
ンシュレータ構造の提供を目的とする。
するだけでなく、共振と排気管の間での定在波による発
音を低減して騒音レベルを下げることができるヒートイ
ンシュレータ構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した課題
を解決するもので、排気管の上面を覆って装着されるヒ
ートインシュレータ構造において、多数の穴があいた２
枚のパンチングメタルを半円筒状に成形し、各々の下面
に間隙を設けると共に、上面から排気管を見通せないよ
うに不可視化して前記２枚の前記パンチングメタルを重
ね合わせたことを特徴とするヒートインシュレータ構造
である。
を解決するもので、排気管の上面を覆って装着されるヒ
ートインシュレータ構造において、多数の穴があいた２
枚のパンチングメタルを半円筒状に成形し、各々の下面
に間隙を設けると共に、上面から排気管を見通せないよ
うに不可視化して前記２枚の前記パンチングメタルを重
ね合わせたことを特徴とするヒートインシュレータ構造
である。
【０００７】また、本発明は、２枚のパンチングメタル
の穴を互いにずらして不可視化し、パンチングメタル間
の間隙を空気層としたことを特徴とし、あるいは、２枚
のパンチングメタル間の間隙に断熱材をアルミニウム箔
で被覆して介装したことを特徴としている。
の穴を互いにずらして不可視化し、パンチングメタル間
の間隙を空気層としたことを特徴とし、あるいは、２枚
のパンチングメタル間の間隙に断熱材をアルミニウム箔
で被覆して介装したことを特徴としている。
【０００８】
【作用】前述した本発明の手段によれば、各々の下面に
隙間を有する２枚のパンチングメタルを使用することに
よって定在波発音が発生しなくなり、ヒートインシュレ
ータの定在波発音による騒音を防止できる。また、２枚
のパンチングメタルの穴をずらすことにより、あるい
は、２枚のパンチングメタル間にアルミニウム箔で被覆
した断熱材を介在させることにより、ヒートインシュレ
ータを不可視化することができ、排気管高温部の上面が
露出するのを防止できる。
隙間を有する２枚のパンチングメタルを使用することに
よって定在波発音が発生しなくなり、ヒートインシュレ
ータの定在波発音による騒音を防止できる。また、２枚
のパンチングメタルの穴をずらすことにより、あるい
は、２枚のパンチングメタル間にアルミニウム箔で被覆
した断熱材を介在させることにより、ヒートインシュレ
ータを不可視化することができ、排気管高温部の上面が
露出するのを防止できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明によるヒートインシュレータ構
造の実施例を図面に基づいて説明する。
造の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１０】図１ないし図３は第１実施例を示してお
り、２枚のパンチングメタルを重ね合わせたヒートイン
シュレータ１１が排気管６の上面を覆って装着されてい
る。このヒートインシュレータ１１を形成する２枚のパ
ンチングメタル１１ａ，１１ｂは、各々が両端にフラン
ジ部１１ｃ，１１ｄを設けた半円筒状に成形され、両パ
ンチングメタル１１ａ，１１ｂ間の間隙には空気層１２
が設けられている。また、両パンチングメタル１１ａ，
１１ｂの穴は、図３に示す如く互いにずらして配列さ
れ、重ね合わせた２枚を通して上面から排気管６を見通
せない不可視化された構造となっている。なお、パンチ
ングメタル１１ａ，１１ｂの穴は、たとえば直径２ｍｍ
のものが５ｍｍピッチで千鳥状に多数穿設されたものを
使用している。
り、２枚のパンチングメタルを重ね合わせたヒートイン
シュレータ１１が排気管６の上面を覆って装着されてい
る。このヒートインシュレータ１１を形成する２枚のパ
ンチングメタル１１ａ，１１ｂは、各々が両端にフラン
ジ部１１ｃ，１１ｄを設けた半円筒状に成形され、両パ
ンチングメタル１１ａ，１１ｂ間の間隙には空気層１２
が設けられている。また、両パンチングメタル１１ａ，
１１ｂの穴は、図３に示す如く互いにずらして配列さ
れ、重ね合わせた２枚を通して上面から排気管６を見通
せない不可視化された構造となっている。なお、パンチ
ングメタル１１ａ，１１ｂの穴は、たとえば直径２ｍｍ
のものが５ｍｍピッチで千鳥状に多数穿設されたものを
使用している。
【００１１】上述したヒートインシュレータ１１の排気
管６への取付けは、固定プレート１３ａ，１３ｂのフラ
ンジ部１３ｃ，１３ｄにパンチングメタル１１ａ，１１
ｂのフランジ部１１ｃ，１１ｄをボルト・ナットで共締
めしてなされる。この時、比較的幅の狭い固定プレート
１３ａ，１３ｂは排気管６の外周面を挟持して密着固定
されるものの、ヒートインシュレータ１１の内側パンチ
ングメタル１１ｂと排気管６との間には従来構造と同様
に空気層となる間隙１４が設けられ、熱伝達を最小限に
おさえている。
管６への取付けは、固定プレート１３ａ，１３ｂのフラ
ンジ部１３ｃ，１３ｄにパンチングメタル１１ａ，１１
ｂのフランジ部１１ｃ，１１ｄをボルト・ナットで共締
めしてなされる。この時、比較的幅の狭い固定プレート
１３ａ，１３ｂは排気管６の外周面を挟持して密着固定
されるものの、ヒートインシュレータ１１の内側パンチ
ングメタル１１ｂと排気管６との間には従来構造と同様
に空気層となる間隙１４が設けられ、熱伝達を最小限に
おさえている。
【００１２】上述した構成のヒートインシュレータ構造
とすれば、パンチングメタル１１ａ，１１ｂの穴及び空
気層１２存在によってエンジン振動に伴う排気管とヒー
トインシュレータ間の定在波の発生がなくなるため、ヒ
ートインシュレータ１１構造の定在波発音を原因とする
騒音を防止できる。図６は騒音レベルを従来構造のヒー
トインシュレータと比較した実験結果を示しており、実
線で示した第１実施例の構造は、一点鎖線で示した従来
構造に比べて全てのエンジン回転速度領域で大幅な騒音
レベルの低下が認められる。
とすれば、パンチングメタル１１ａ，１１ｂの穴及び空
気層１２存在によってエンジン振動に伴う排気管とヒー
トインシュレータ間の定在波の発生がなくなるため、ヒ
ートインシュレータ１１構造の定在波発音を原因とする
騒音を防止できる。図６は騒音レベルを従来構造のヒー
トインシュレータと比較した実験結果を示しており、実
線で示した第１実施例の構造は、一点鎖線で示した従来
構造に比べて全てのエンジン回転速度領域で大幅な騒音
レベルの低下が認められる。
【００１３】また、２枚のパンチングメタル１１ａ，１
１ｂの穴をずらして不可視化したことにより、排気管６
の上面が露出するのを防止でき、審査基準の規定を満た
すことができる。なお、パンチングメタルの穴は、直径
が小さくてピッチを大きくしたほうが不可視化は容易で
あり、また、定在波の発生防止は、極端に穴を小さくし
たり数を減らしたりしなければ特に大きな差はない。
１ｂの穴をずらして不可視化したことにより、排気管６
の上面が露出するのを防止でき、審査基準の規定を満た
すことができる。なお、パンチングメタルの穴は、直径
が小さくてピッチを大きくしたほうが不可視化は容易で
あり、また、定在波の発生防止は、極端に穴を小さくし
たり数を減らしたりしなければ特に大きな差はない。
【００１４】図４及び図５は本発明の第２実施例を示し
ており、２枚のパンチングメタル１１ａ，１１ｂ間の間
隙にアルミニウム箔被覆断熱材層（以下アルミ被覆断熱
層）１５が介装されている。このアルミ被覆断熱層１５
は、パンチングメタル間の間隙より厚い断熱材１６が全
面的にアルミニウム箔（以下アルミ箔）１７で包まれて
おり、好適には軽量かつ柔軟性のあるバルクファイバー
製の断熱材１６を間隙寸法の約１．５倍の厚さにしてア
ルミ箔１７で包み、２枚のパンチングメタル１１ａ，１
１ｂ間で圧縮して介装すればよい。また、アルミ被覆断
熱層１５の上に位置するパンチングメタル１１ａには、
半円筒形状の両端部にアルミ被覆断熱層１５のずれ止め
１８が設けられている。
ており、２枚のパンチングメタル１１ａ，１１ｂ間の間
隙にアルミニウム箔被覆断熱材層（以下アルミ被覆断熱
層）１５が介装されている。このアルミ被覆断熱層１５
は、パンチングメタル間の間隙より厚い断熱材１６が全
面的にアルミニウム箔（以下アルミ箔）１７で包まれて
おり、好適には軽量かつ柔軟性のあるバルクファイバー
製の断熱材１６を間隙寸法の約１．５倍の厚さにしてア
ルミ箔１７で包み、２枚のパンチングメタル１１ａ，１
１ｂ間で圧縮して介装すればよい。また、アルミ被覆断
熱層１５の上に位置するパンチングメタル１１ａには、
半円筒形状の両端部にアルミ被覆断熱層１５のずれ止め
１８が設けられている。
【００１５】上述した第２実施例の構成としても、図６
に破線で示す如く、従来構造と比べて排気管とヒートイ
ンシュレータ１１との間での定在波による発音を原因と
する騒音を低減できる。また、アルミ被覆断熱層１５の
存在により、ヒートインシュレータ１１の不可視化が達
成されて固形物の落下物を防ぐだけでなく、オイル等の
液体落下物対策としても有効になる。さらに、断熱材１
６は、アルミ箔１７の支持体としての役割と断熱性向上
との２つの機能を兼ねている。なお、パンチングメタル
１１ａ，１１ｂの穴の位置は、第１実施例と同様に互い
にずらしてもよいし、あるいは互いに一致していてもよ
い。
に破線で示す如く、従来構造と比べて排気管とヒートイ
ンシュレータ１１との間での定在波による発音を原因と
する騒音を低減できる。また、アルミ被覆断熱層１５の
存在により、ヒートインシュレータ１１の不可視化が達
成されて固形物の落下物を防ぐだけでなく、オイル等の
液体落下物対策としても有効になる。さらに、断熱材１
６は、アルミ箔１７の支持体としての役割と断熱性向上
との２つの機能を兼ねている。なお、パンチングメタル
１１ａ，１１ｂの穴の位置は、第１実施例と同様に互い
にずらしてもよいし、あるいは互いに一致していてもよ
い。
【００１６】
【発明の効果】前述した本発明のヒートインシュレータ
構造によれば、空気層及び間隙を設けたことに加えて、
定在波による発音がなく制振効果の大きいパンチングメ
タルを使用したため、ヒートインシュレータの定在波に
よる発音をなくして騒音レベルを下げることができる。
そして、パンチングメタルの穴をずらした不可視化構造
により、固形物の落下及び排気管高温部の上面が露出す
るのを共に防止することができる。
構造によれば、空気層及び間隙を設けたことに加えて、
定在波による発音がなく制振効果の大きいパンチングメ
タルを使用したため、ヒートインシュレータの定在波に
よる発音をなくして騒音レベルを下げることができる。
そして、パンチングメタルの穴をずらした不可視化構造
により、固形物の落下及び排気管高温部の上面が露出す
るのを共に防止することができる。
【００１７】また、２枚のパンチングメタル間に空気層
のかわりにアルミ被覆断熱層を介装すれば、騒音レベル
の低減効果はやや劣るものの、固形物に加えて液体の落
下をも防止できる効果が生じ、さらに断熱性能の向上に
も有効である。
のかわりにアルミ被覆断熱層を介装すれば、騒音レベル
の低減効果はやや劣るものの、固形物に加えて液体の落
下をも防止できる効果が生じ、さらに断熱性能の向上に
も有効である。
【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１の平面視で、パンチングメタルの穴配置例
を示す図である。
を示す図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す分解斜視図である。
【図５】第２実施例の要部断面図である。
【図６】従来、第１実施例及び第２実施例の構造につい
て、各々エンジン回転速度と騒音レベルとの関係を示す
図である。
て、各々エンジン回転速度と騒音レベルとの関係を示す
図である。
【図７】キャブオーバ型トラックの前部平面図である。
【図８】従来のヒートインシュレータ構造及びその取付
状態を示す側面図である。
状態を示す側面図である。
１ キャブ ２ 荷箱 ５ 排気管 ６ 排気管 ７，１１ ヒートインシュレータ １１ａ，１１ｂ パンチングメタル １１ｃ，１１ｄ フランジ部 １２ 空気層 １４ 間隙 １５ アルミニウム箔被覆断熱層（アルミ被覆断熱
層） １６ 断熱材 １７ アルミニウム箔（アルミ箔）
層） １６ 断熱材 １７ アルミニウム箔（アルミ箔）
Claims (3)
- 【請求項１】排気管の上面を覆って装着されるヒートイ
ンシュレータ構造において、多数の穴があいた２枚のパ
ンチングメタルを半円筒状に成形し、各々の下面に間隙
を設けると共に、上面から排気管を見通せないように不
可視化して前記２枚の前記パンチングメタルを重ね合わ
せたことを特徴とするヒートインシュレータ構造。 - 【請求項２】２枚のパンチングメタルの穴を互いにずら
して不可視化し、パンチングメタル間の間隙を空気層と
したことを特徴とする請求項１記載のヒートインシュレ
ータ構造。 - 【請求項３】２枚のパンチングメタル間の間隙に断熱材
をアルミニウム箔で被覆して介装したことを特徴とする
請求項１記載のヒートインシュレータ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7201819A JP2977016B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ヒートインシュレータ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7201819A JP2977016B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ヒートインシュレータ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932545A true JPH0932545A (ja) | 1997-02-04 |
| JP2977016B2 JP2977016B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=16447436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7201819A Expired - Fee Related JP2977016B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ヒートインシュレータ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2977016B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010121527A (ja) * | 2008-11-19 | 2010-06-03 | Yutaka Giken Co Ltd | 排気部品カバー |
| DE102010028809A1 (de) | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.), Kobe-shi | Wärmeisolatormontageaufbau |
| JP2011252461A (ja) * | 2010-06-03 | 2011-12-15 | Toyota Motor Corp | インシュレーター |
| CN103411089A (zh) * | 2013-07-09 | 2013-11-27 | 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 | 一种用于金属管路减振降噪的阻尼套管及包覆方法 |
| JP2017031835A (ja) * | 2015-07-29 | 2017-02-09 | 日本特殊塗料株式会社 | ヒートインシュレータ |
-
1995
- 1995-07-17 JP JP7201819A patent/JP2977016B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010121527A (ja) * | 2008-11-19 | 2010-06-03 | Yutaka Giken Co Ltd | 排気部品カバー |
| DE102010028809A1 (de) | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.), Kobe-shi | Wärmeisolatormontageaufbau |
| DE102010028809B4 (de) * | 2009-05-15 | 2013-04-11 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Wärmeisolatormontageaufbau |
| JP2011252461A (ja) * | 2010-06-03 | 2011-12-15 | Toyota Motor Corp | インシュレーター |
| CN103411089A (zh) * | 2013-07-09 | 2013-11-27 | 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 | 一种用于金属管路减振降噪的阻尼套管及包覆方法 |
| JP2017031835A (ja) * | 2015-07-29 | 2017-02-09 | 日本特殊塗料株式会社 | ヒートインシュレータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2977016B2 (ja) | 1999-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5590524A (en) | Damped heat shield | |
| US5233832A (en) | Damped heat shield | |
| JP5364177B2 (ja) | 温度振動分離素子 | |
| US6026846A (en) | Shield encompassing a hot pipe | |
| JPH0932545A (ja) | ヒートインシュレータ構造 | |
| CA2408668C (en) | Heat shield for an exhaust system of an internal combustion engine | |
| US6681890B1 (en) | Sound barrier layer for insulated heat shield | |
| JP7000967B2 (ja) | 車両下部構造 | |
| JPS5847568B2 (ja) | ベアリングビ−ム | |
| JP3055599B2 (ja) | ヒートインシュレータ構造 | |
| JP7444188B2 (ja) | 排気管の遮熱構造 | |
| JPH078168U (ja) | 車両のアンダカバー装置 | |
| JP3129203B2 (ja) | 車輌用防音装置 | |
| JPS5853641A (ja) | エンジンの減音カバ− | |
| JPS5823947Y2 (ja) | エンジン表面遮蔽構造 | |
| JP4032984B2 (ja) | 吸音カバーの取付構造 | |
| JP4486522B2 (ja) | 排気管共振抑止装置 | |
| JP3165910B2 (ja) | 金属ガスケット | |
| JPH053709Y2 (ja) | ||
| JP7319159B2 (ja) | 自動車用内燃機関の触媒ケース | |
| JP5614233B2 (ja) | 排気部品の遮熱構造 | |
| JPS6245934Y2 (ja) | ||
| JPH0350272Y2 (ja) | ||
| JP4255347B2 (ja) | 排気管共振抑止装置 | |
| JPS5829329Y2 (ja) | 金属製ガスケツト |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990811 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |