JPH09324640A - Sealing device of mechanical supercharger - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent effectively a pressure in a rotor chamber from giving an unfavorable influence on a sealing material. SOLUTION: Between a rotor chamber 33 provided on a mechanical supercharger 7 and an installing part of a first bearings 27 and 28, and between the rotor chamber 33 and the second bearings 29 and 30, at least one pair of sealing materials 34 through 37 are installed. At the same time, pressure balance holes 38 through 41 are formed on the side of the rotor chamber 33 of respective sealing materials 34 through 37. Then, at the same time, a pair of pressure balance holes 38 and 39 and a pair of pressure balance holes 40 and 41 are communicated to each other. At the same time, on an upstream side part of a throttle valve provided on a sucked air passage, a first and a second communication passages 44 and 47 are provided which communicate the pressure balance holes 38 and 39 and the pressure balance holes 40 and 41.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気通
路に配設された機械式過給機のシール装置に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seal device for a mechanical supercharger arranged in an intake passage of an engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、例えば特開平４−２０３２１４号
に示すように、吸気通路に配設された機械式過給機の上
流側にスロットル弁を設けるとともに、このスロットル
弁をバスパスしてアイドル運転時にバイパスエアを供給
するＩＳＣ通路を設置してなる吸気装置において、上記
機械式過給機のロータ軸に設けられたメカニカルシール
等からなるシール材のロータ室側に空気が導入される圧
力バランスホールを設置してなる機械式過給機が知られ
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 4-203214, a throttle valve is provided upstream of a mechanical supercharger disposed in an intake passage, and the throttle valve is bus-passed for idle operation. In an intake device having an ISC passage for supplying bypass air at times, a pressure balance hole for introducing air to the rotor chamber side of a seal member made of a mechanical seal or the like provided on the rotor shaft of the mechanical supercharger. There is known a mechanical supercharger in which is installed.

【０００３】そして、上記機械式過給機に設けられたロ
ータ室内が負圧状態となるエンジンのアイドル運転時等
に、上記圧力バランスホールにエアを導入して上記負圧
の影響を打ち消すことにより、シール材のシール性を良
好状態に維持するとともに、その耐久性を確保すること
が行われている。Then, during the idle operation of the engine in which the rotor chamber provided in the mechanical supercharger is in a negative pressure state, air is introduced into the pressure balance hole to cancel the influence of the negative pressure. The sealing property of the sealing material is maintained in a good state and its durability is ensured.

【０００４】すなわち、機械式過給機のロータ室と、軸
受の設置部との間にシール材を設置するとともに、各シ
ール材のロータ室側に圧力バランスホールを形成し、ロ
ータ軸の吸気導入側に形成された圧力バランスホール
と、吸気吐出側に形成された圧力バランスホールとをエ
ア供給通路によって連通させることにより、上記両圧力
バランスホールの内部圧力をバランスさせるとともに、
上記エア供給通路をＩＳＣ通路を介して吸気通路のスロ
ットル弁の上流側に接続することにより、上記圧力バラ
ンスホール内に吸気通路のエアを導入して上記シール材
に作用する負圧を打ち消すことが行われている。That is, a seal material is installed between the rotor chamber of the mechanical supercharger and the bearing installation portion, and a pressure balance hole is formed on the rotor chamber side of each seal material to introduce intake air into the rotor shaft. By connecting the pressure balance hole formed on the intake side and the pressure balance hole formed on the intake / exhaust side by the air supply passage, the internal pressures of both pressure balance holes are balanced,
By connecting the air supply passage to the upstream side of the throttle valve in the intake passage via the ISC passage, it is possible to introduce the air in the intake passage into the pressure balance hole and cancel the negative pressure acting on the sealing material. Has been done.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】上記構成によれば、エ
ンジンのアイドル運転時等に、機械式過給機のロータ室
内が負圧状態となった場合に、吸気通路内のエアを大量
に圧力バランスホールに導入して上記負圧作用を打ち消
すようにすると、上記機械式過給機を介してエンジンの
燃焼室内に供給されるエア量が多くなることが避けられ
ず、エンジンのアイドル回転数が高くなって燃費が悪化
するという問題がある。According to the above configuration, when the rotor chamber of the mechanical supercharger is in a negative pressure state during idle operation of the engine or the like, a large amount of air in the intake passage is pressurized. If it is introduced into the balance hole to cancel the negative pressure effect, it is inevitable that the amount of air supplied to the combustion chamber of the engine through the mechanical supercharger will increase, and the engine idle speed will increase. There is a problem that it becomes higher and fuel efficiency deteriorates.

【０００６】また、エンジンのアイドル回転数を適正値
に制御するために上記圧力バランスホール内に導入され
るエア量を制限するように構成した場合には、このバラ
ンスホール内の負圧状態を打ち消すことができないの
で、その外方に配設されたシール材が上記負圧の影響を
受けてそのシール性が悪化するとともに、耐久性が低下
することが避けられないという問題がある。Further, in the case where the amount of air introduced into the pressure balance hole is limited in order to control the idle speed of the engine to an appropriate value, the negative pressure state in the balance hole is canceled. Therefore, there is a problem in that it is inevitable that the sealing material disposed on the outer side is affected by the negative pressure to deteriorate the sealing property and the durability is deteriorated.

【０００７】本発明は、このような事情に鑑み、ロータ
室内の圧力がシール材に悪影響を及ぼすのを効果的に防
止することができる機械式過給機のシール装置を提供す
るものである。In view of such circumstances, the present invention provides a seal device for a mechanical supercharger which can effectively prevent the pressure in the rotor chamber from adversely affecting the seal material.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
エンジンの吸気通路に配設された機械式過給機のロータ
軸の吸気吐出側部を支持する第１軸受の設置部と、上記
ロータ軸の吸気導入側部を支持する第２軸受の設置部と
をシールする機械式過給機のシール装置において、上記
機械式過給機に設けられたロータ室と上記第１軸受の設
置部との間およびロータ室と上記第２軸受の設置部との
間に、それぞれ少なくとも一対のシール材を設置すると
ともに、各シール材のロータ室側に圧力バランスホール
をそれぞれ形成し、かつロータ室を挟んで相対応する位
置に配設された一対の圧力バランスホールを互いに連通
させるとともに、吸気通路に設けられたスロットル弁の
上流側部に上記一対の圧力バランスホールを連通させる
連通路を設けたものである。The invention according to claim 1 is
An installation portion of a first bearing that supports an intake discharge side portion of a rotor shaft of a mechanical supercharger arranged in an intake passage of an engine, and an installation portion of a second bearing that supports an intake introduction side portion of the rotor shaft. In a sealing device of a mechanical supercharger for sealing between a rotor chamber provided in the mechanical supercharger and an installation portion of the first bearing, and between a rotor chamber and an installation portion of the second bearing. At least a pair of sealing materials are provided between the pressure chambers, and pressure balancing holes are formed on the rotor chamber side of each sealing material, and a pair of pressure balancing holes are disposed at corresponding positions with the rotor chamber sandwiched therebetween. And a communication passage for communicating the pair of pressure balance holes on the upstream side of the throttle valve provided in the intake passage.

【０００９】上記構成によれば、例えばエンジンのアイ
ドル運転時または高負荷運転時等に、機械式過給機のロ
ータ室内と、軸受の設置部との間に大きな圧力差が生じ
ると、連通路を介してエアが流通することにより、各シ
ール材のロータ室側に形成された圧力バランスホールの
内部圧力が調整され、上記圧力差が段階的に低減される
ことになる。According to the above construction, when a large pressure difference occurs between the rotor chamber of the mechanical supercharger and the bearing installation portion, for example, during idle operation or high load operation of the engine, the communication passage As a result of the air flowing through the sealant, the internal pressure of the pressure balance hole formed on the rotor chamber side of each seal member is adjusted, and the pressure difference is reduced stepwise.

【００１０】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の機械式過給機のシール装置において、機械式過給機の
ロータ室に隣接した位置に形成された一対の第１圧力バ
ランスホールを第１連通路によってスロットル弁の上流
側部に連通させるとともに、第１軸受および第２軸受の
設置部に隣接した位置に形成され配設された一対の第２
圧力バランスホールを第２連通路によってスロットル弁
の上流側部に連通させ、かつ、上記第１連通路のエア流
通抵抗を第２連通路のエア流通抵抗よりも大きな値に設
定したものである。According to a second aspect of the present invention, in the seal device for a mechanical supercharger according to the first aspect, a pair of first pressure balance holes formed in a position adjacent to a rotor chamber of the mechanical supercharger. Communicating with the upstream side portion of the throttle valve by the first communication passage, and a pair of second portions formed and arranged adjacent to the installation portions of the first bearing and the second bearing.
The pressure balance hole is communicated with the upstream side of the throttle valve by the second communication passage, and the air flow resistance of the first communication passage is set to a value larger than the air flow resistance of the second communication passage.

【００１１】上記構成によれば、例えばエンジンのアイ
ドル運転時等に、機械式過給機のロータ室内が負圧状態
となることにより、第１圧力バランスホールの負圧が第
２圧力バランスホールに比べて顕著に大きくなった場合
においても、吸気通路から第１連通路を介して上記第１
圧力バランスホール内に大量のエアが導入されることが
抑制され、第１圧力バランスホールおよび第２圧力バラ
ンスホール内にそれぞれ適量のエアが導入されることに
なる。According to the above construction, the negative pressure in the first pressure balance hole is converted into the second pressure balance hole by the negative pressure in the rotor chamber of the mechanical supercharger, for example, during idle operation of the engine. Even when it becomes significantly larger than the above, the first passage is introduced from the intake passage through the first communication passage.
A large amount of air is suppressed from being introduced into the pressure balance hole, and an appropriate amount of air is introduced into each of the first pressure balance hole and the second pressure balance hole.

【００１２】請求項３に係る発明は、上記請求項２記載
の機械式過給機のシール装置において、第１連通路に絞
りを設置することによってそのエア流通抵抗を第２連通
路のエア流通抵抗よりも大きな値に設定するとともに、
上記絞りの上流側部において第１連通路と第２連通路と
を互いに接続したものである。According to a third aspect of the invention, in the seal device for a mechanical supercharger according to the second aspect, an air flow resistance of the second communication passage is reduced by installing a throttle in the first communication passage. While setting to a value larger than the resistance,
The first communication passage and the second communication passage are connected to each other on the upstream side of the throttle.

【００１３】上記構成によれば、エンジンのアイドル運
転時等に、機械式過給機のロータ室内が負圧状態となっ
た場合に、第２圧力バランスホールに比べて負圧の大き
い第１圧力バランスホール内には、第１連通路の絞りを
経て適量のエアが導入されるとともに、上記第２圧力バ
ランスホール内には、上記絞りの上流部から第２連通路
を介して適量のエアが導入されることにより、第１圧力
バランスホールおよび第２圧力バランスホールの内部圧
力がそれぞれ段階的に調整されることになる。According to the above construction, when the rotor chamber of the mechanical supercharger is in a negative pressure state during idle operation of the engine, the first pressure having a larger negative pressure than the second pressure balance hole is formed. An appropriate amount of air is introduced into the balance hole through the throttle of the first communication passage, and an appropriate amount of air is introduced into the second pressure balance hole from the upstream portion of the throttle through the second communication passage. By being introduced, the internal pressures of the first pressure balance hole and the second pressure balance hole are adjusted stepwise, respectively.

【００１４】請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３
のいずれかに記載の機械式過給機のシール装置におい
て、軸受の設置部側に配設された第２シール材を、リッ
プパッキンによって形成したものである。[0014] The invention according to claim 4 is the above-mentioned claims 1-3.
In the seal device for a mechanical supercharger described in any one of the above, the second seal material arranged on the installation portion side of the bearing is formed by a lip packing.

【００１５】上記構成によれば、機械式過給機のロータ
室内と、軸受の設置部との間に圧力差が生じた場合に、
この圧力差に起因した悪影響が第２シール材に与えられ
ることが第１シール材によって効果的に抑制されるとと
もに、上記第２シール材を構成する比較的安価なリップ
パッキンにより、ロータ軸を回転自在に支持する軸受の
設置部が効果的にシールされることになる。According to the above construction, when a pressure difference occurs between the rotor chamber of the mechanical supercharger and the bearing installation portion,
It is effectively suppressed by the first seal material that the adverse effect caused by this pressure difference is given to the second seal material, and the rotor shaft is rotated by the relatively inexpensive lip packing constituting the second seal material. The installation portion of the bearing, which is freely supported, is effectively sealed.

【００１６】請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４
記載のいずれかに記載の機械式過給機のシール装置にお
いて、ロータ室側に位置する第１シール材を、無潤滑パ
ッキンによって形成したものである。The invention according to claim 5 is the above-mentioned claims 1 to 4.
In the seal device for a mechanical supercharger described in any one of the above, the first seal member located on the rotor chamber side is formed by a non-lubricated packing.

【００１７】上記構成によれば、ラビリンスパッキンま
たはアブレーダブルパッキン等の無潤滑パッキンからな
り、ロータ軸に付与される衝動抵抗が小さな値となるよ
うに構成された第１シール材によって機械式過給機のロ
ータ室内と、第２シール材の設置部との間が効果的にシ
ールされることになる。According to the above construction, a mechanical seal is formed by the first seal material which is composed of a non-lubricated packing such as a labyrinth packing or an abradable packing, and has a small impulse resistance applied to the rotor shaft. This effectively seals between the rotor chamber of the feeder and the installation portion of the second sealing material.

【００１８】[0018]

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施形態に係る機
械式過給機を有するエンジンの概略構成を示している。
このエンジンは、エンジン本体１と、吸気通路２と、排
気通路３とを有している。上記吸気通路２には、その上
流側から順に、エアクリーナ４と、エアフローメータ５
と、スロットル弁６と、エンジン本体１の出力軸により
駆動される機械式過給機７と、この機械式過給機７から
吐出されたエアを冷却するインタクーラ８と、サージタ
ンク９と、燃料噴射弁１０とが設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows a schematic structure of an engine having a mechanical supercharger according to an embodiment of the present invention.
This engine has an engine body 1, an intake passage 2, and an exhaust passage 3. In the intake passage 2, an air cleaner 4 and an air flow meter 5 are arranged in this order from the upstream side.
A throttle valve 6, a mechanical supercharger 7 driven by the output shaft of the engine body 1, an intercooler 8 for cooling the air discharged from the mechanical supercharger 7, a surge tank 9, and a fuel. The injection valve 10 is provided.

【００１９】詳しくは、上記スロットル弁６を収容する
スロットルボディの出口と機械式過給機７の入口とが吸
気管１１を介して接続されるとともに、上記機械式過給
機７の出口とインタクーラ８の入口とが吸気管１２を介
して接続され、かつ、このインタクーラ８の出口とサー
ジタンク９の入口とが吸気管１３を介して接続されてい
る。上記サージタンク９は吸気マニホールド１４を介し
てエンジン本体１内の燃焼室に接続されており、この吸
気マニホールド１４に上記燃料噴射弁１０が設けられて
いる。More specifically, the outlet of the throttle body accommodating the throttle valve 6 and the inlet of the mechanical supercharger 7 are connected through an intake pipe 11, and the outlet of the mechanical supercharger 7 and the intercooler are connected. The inlet of 8 is connected via an intake pipe 12, and the outlet of this intercooler 8 and the inlet of a surge tank 9 are connected via an intake pipe 13. The surge tank 9 is connected to a combustion chamber in the engine body 1 via an intake manifold 14, and the intake manifold 14 is provided with the fuel injection valve 10.

【００２０】また、上記吸気通路２には、スロットル弁
６をバイパスするスロットルバイパス通路１５と、機械
式過給機７をバイパスする過給機バイパス通路１６とが
併設されるとともに、これらのパイバス通路１５，１６
には、それぞれを開閉するバイパス弁１７，１８が設け
られている。Further, the intake passage 2 is provided with a throttle bypass passage 15 for bypassing the throttle valve 6 and a supercharger bypass passage 16 for bypassing the mechanical supercharger 7, and these bypass passages are provided. 15, 16
Is provided with bypass valves 17 and 18 for opening and closing the respective valves.

【００２１】そして、エンジンのアイドル運転時に、吸
気通路２のスロットル弁６が閉止された状態で、図外の
エンジンコントロールユニットから出力される制御信号
に応じ、上記スロットルバイパス通路１５のバイパス弁
１７が開閉駆動されることにより、エンジン回転数が所
定のアイドル回転数となるように制御される。また、上
記エンジンコントロールユニットから出力される制御信
号に応じ、上記過給機バイパス通路１６のバイパス弁１
８が開閉駆動されることにより、上記機械式過給機７の
過給圧がエンジンの運転状態に応じて制御されるように
なっている。When the engine is idling, the bypass valve 17 in the throttle bypass passage 15 is opened in response to a control signal output from an engine control unit (not shown) while the throttle valve 6 in the intake passage 2 is closed. By being driven to open and close, the engine speed is controlled to a predetermined idle speed. The bypass valve 1 of the supercharger bypass passage 16 is also responsive to a control signal output from the engine control unit.
By driving the opening and closing of 8, the supercharging pressure of the mechanical supercharger 7 is controlled according to the operating state of the engine.

【００２２】上記機械式過給機７は、図２に示すよう
に、エンジン本体１の出力軸によって回転駆動される駆
動プーリ２０が設けられた駆動軸２１と、増速ギヤ２２
を介して上記駆動軸２１に連結された駆動側ロータ軸２
３と、動力伝達ギア２４を介して上記駆動側ロータ軸２
３に連結された従動側ロータ軸２５と、ケーシング２６
とを有するリショルム型のポンプ等からなっている。As shown in FIG. 2, the mechanical supercharger 7 has a drive shaft 21 provided with a drive pulley 20 rotatably driven by an output shaft of the engine body 1 and a speed increasing gear 22.
Drive-side rotor shaft 2 connected to the drive shaft 21 via
3 and the drive side rotor shaft 2 via the power transmission gear 24.
3, the driven rotor shaft 25 connected to the No. 3 and the casing 26.
And a Risholm type pump having

【００２３】上記機械式過給機７のケーシング２６に
は、上記駆動側ロータ軸２３および従動側ロータ軸２５
の吸気吐出側部を回転自在に支持する第１軸受２７，２
８と、上記両ロータ軸２３，２５の吸気導入側部を回転
自在に支持する第２軸受２９，３０とが設置されるとと
もに、上記両ロータ軸２３，２５の中央部に設けられた
ロータ３１，３２が収容されるロータ室３３が形成され
ている。The casing 26 of the mechanical supercharger 7 includes a drive side rotor shaft 23 and a driven side rotor shaft 25.
Bearings 27, 2 for rotatably supporting the intake and discharge sides of the
8 and second bearings 29 and 30 that rotatably support the intake introduction side portions of both rotor shafts 23 and 25, and a rotor 31 provided at the central portions of both rotor shafts 23 and 25. , 32 are formed in the rotor chamber 33.

【００２４】また、上記ケーシング２６に形成されたロ
ータ室３３と、吸気吐出側部に位置する上記第１軸受２
７，２８の設置部との間には、それぞれ一対のシール材
３４，３５が配設され、かつ、上記ロータ室３３と、吸
気導入側部に位置する上記第２軸受２９，３０の設置部
との間には、それぞれ一対のシール材３６，３７が配設
されている。Further, the rotor chamber 33 formed in the casing 26 and the first bearing 2 located on the intake / discharge side portion.
A pair of seal members 34 and 35 are respectively arranged between the installation parts of 7 and 28, and the installation parts of the rotor chamber 33 and the second bearings 29 and 30 located on the intake introduction side part. A pair of seal members 36 and 37 are respectively provided between and.

【００２５】すなわち、上記両ロータ軸２３，２５の吸
気吐出側部には、そのロータ室３３側に、テフロン材等
で形成されたいわゆるアブレーダブルパッキン等の無潤
滑パッキンからなる第１シール材３４がそれぞれ配設さ
れるとともに、その外方側には、ＵパッキンまたはＬパ
ッキン等のリップパッキンからなる第２シール材３５が
配設されている。また、両ロータ軸２３，２５の吸気導
入側部には、そのロータ室３３側に、上記無潤滑パッキ
ンからなる第１シール材３６がそれぞれ配設されるとと
もに、その外方側には上記リップパッキンからなる第２
シール材３７が配設されている。なお、上記アブレーダ
ブルパッキンは、その先端部をロータ軸２３，２５の周
面に当接させた状態で設置し、上記先端部を摩耗させる
ことによって適正なシール状態が得られるように構成さ
れたシール材である。That is, at the intake and discharge sides of the rotor shafts 23 and 25, a first seal member made of non-lubricated packing such as so-called abradable packing made of Teflon material is provided on the rotor chamber 33 side. 34 are provided respectively, and a second seal member 35 made of a lip packing such as a U packing or an L packing is provided on the outer side thereof. In addition, on the intake introduction side of both rotor shafts 23 and 25, the first seal member 36 composed of the above-mentioned non-lubricated packing is arranged on the rotor chamber 33 side, and on the outer side thereof the lip seal is formed. The second consisting of packing
A sealing material 37 is provided. The abradable packing is installed in a state where its tip end is in contact with the peripheral surfaces of the rotor shafts 23 and 25, and the tip end is worn so that a proper sealing state is obtained. It is a sealing material.

【００２６】上記第１シール材３４，３６の内方側、つ
まりロータ室３３に隣接した位置には、第１圧力バラン
スホール３８，３９を構成する空間部がそれぞれ形成さ
れるとともに、上記第２シール材３５，３７のロータ室
３３側、つまり上記第１シール材３４，３６と第２シー
ル材３５，３７との間には、第２圧力バランスホール４
０，４１を構成する空間部がそれぞれ形成されている。At the inner side of the first seal members 34, 36, that is, at a position adjacent to the rotor chamber 33, space portions forming the first pressure balance holes 38, 39 are formed, and the second seal members 34, 36 are formed. The second pressure balance hole 4 is provided between the seal members 35 and 37 on the rotor chamber 33 side, that is, between the first seal members 34 and 36 and the second seal members 35 and 37.
Space portions that form 0 and 41 are respectively formed.

【００２７】そして、上記両ロータ軸２３，２５の吸気
吐出側部に形成された第１圧力バランスホール３８，３
８および上記両ロータ軸２３，２５の吸気導入側部に形
成された第１圧力バランスホール３９，３９は、それぞ
れケーシング２６に形成された第１接続通路４２によっ
て互いに接続されている。また、上記両ロータ軸２３，
２５の吸気吐出側部に形成された第２圧力バランスホー
ル４０，４０および上記両ロータ軸２３，２５の吸気導
入側部に形成された第２圧力バランスホール４１，４１
は、それぞれケーシング２６に形成された第２接続通路
４３によって互いに接続されている。Then, the first pressure balance holes 38, 3 formed in the intake and discharge sides of the rotor shafts 23, 25.
8 and the first pressure balance holes 39, 39 formed in the intake introduction side portions of the rotor shafts 23, 25 are connected to each other by a first connection passage 42 formed in the casing 26. Further, both rotor shafts 23,
Second pressure balance holes 40, 40 formed on the intake / exhaust side of 25 and second pressure balance holes 41, 41 formed on the intake-introduction of both rotor shafts 23, 25.
Are connected to each other by a second connection passage 43 formed in the casing 26.

【００２８】また、上記駆動側ロータ軸２３のロータ室
３３に隣接した位置に相対応して形成された上記吸気吐
出側の第１圧力バランスホール３８と、吸気導入側の第
１圧力バランスホール３９とは、第１連通路４４によっ
て互いに連通されるとともに、上記吸気通路２に設けら
れたスロットル弁６の上流側部に、上記第１連通路４４
の接続部４５によって接続されている。そして、上記吸
気通路２に対する第１連通路４４の接続部４５には、そ
のエア流通抵抗を大きくするための絞り４６が形成され
ることにより、上記第１連通路４４のエア流通抵抗が下
記第２連通路４７のエア流通抵抗よりも大きな値となる
ように構成されている。Further, a first pressure balance hole 38 on the intake and discharge sides and a first pressure balance hole 39 on the intake introduction side which are formed corresponding to the position adjacent to the rotor chamber 33 of the drive side rotor shaft 23. Are communicated with each other by the first communication passage 44, and the first communication passage 44 is provided on the upstream side of the throttle valve 6 provided in the intake passage 2.
Are connected by the connection portion 45 of the. Further, a throttle 46 for increasing the air flow resistance is formed at the connecting portion 45 of the first communication passage 44 to the intake air passage 2, so that the air flow resistance of the first communication passage 44 is as follows. It is configured to have a value larger than the air flow resistance of the two-way passage 47.

【００２９】さらに、上記第１圧力バランスホール３
８，３９の外方側に相対応して配設された第２圧力バラ
ンスホール４０，４１、つまり駆動側ロータ軸２３の吸
気吐出側部に設置された第１シール材３４と第２シール
材３５との間に位置する第２圧力バランスホール４０
と、吸気導入側部に設置された第１シール材３６と第２
シール材３７との間に位置する第２圧力バランスホール
４１とは、第２連通路４７によって互いに連通されてい
る。また、第２連通路４７は、上記絞り４６の設置部の
上流側において第１連通路４５に接続される接続部４８
を有している。Further, the first pressure balance hole 3
Second pressure balance holes 40 and 41 arranged corresponding to the outer sides of 8, 39, that is, the first seal member 34 and the second seal member installed on the intake-discharge side of the drive-side rotor shaft 23. Second pressure balance hole 40 located between 35 and
And the first seal member 36 and the second seal member installed on the intake side
The second pressure balance hole 41 located between the seal member 37 and each other is communicated with each other by a second communication passage 47. Further, the second communication passage 47 is connected to the first communication passage 45 on the upstream side of the installation portion of the throttle 46, and is connected to the connection portion 48.
have.

【００３０】上記構成において、吸気通路２のスロット
ル弁６が全閉状態となるエンジンのアイドル運転時に
は、過給機バイパス通路１６のバイパス弁１８を全開状
態とし、機械式過給機７から吐出されたエアを、上記過
給機バイパス通路１６を介して機械式過給機７の上流側
に戻すことにより、過給圧の上昇を抑制するとともに、
スロットルバイパス通路１５のバイパス弁１７の開度を
調節することにより、エンジン回転数を所定値に維持す
る制御が実行される。In the above structure, during idle operation of the engine in which the throttle valve 6 of the intake passage 2 is fully closed, the bypass valve 18 of the supercharger bypass passage 16 is fully opened and the mechanical supercharger 7 is discharged. The returned air is returned to the upstream side of the mechanical supercharger 7 via the supercharger bypass passage 16, thereby suppressing an increase in supercharging pressure, and
By controlling the opening degree of the bypass valve 17 in the throttle bypass passage 15, control for maintaining the engine speed at a predetermined value is executed.

【００３１】そして、上記エンジンのアイドル運転時
に、機械式過給機７のロータ室３３内が所定の負圧状態
になると、このロータ室３３に隣接した位置に配設され
た第１圧力バランスホール３８，３９に、上記スロット
ル弁６の上流部から第１連通路４４を介してエアがそれ
ぞれ導入され、上記第１圧力バランスホール３８，３９
の内部圧力が所定値に上昇する。Then, when the inside of the rotor chamber 33 of the mechanical supercharger 7 becomes a predetermined negative pressure state during the idle operation of the engine, the first pressure balance hole arranged at a position adjacent to the rotor chamber 33. Air is introduced into the valves 38 and 39 from the upstream portion of the throttle valve 6 through the first communication passage 44, and the first pressure balance holes 38 and 39 are introduced.
Internal pressure rises to a predetermined value.

【００３２】また、上記第１圧力バランスホール３８，
３９の外方側に配設された第２圧力バランスホール４
０，４１が、上記ロータ室３３の内部圧力の影響を受け
て所定の負圧状態となると、上記スロットル弁６の上流
部から導出されたエアが、上記第１連通路４４に接続さ
れた第２連通路４７を介して上記第２圧力バランスホー
ル４０，４１に導入され、その内部圧力が所定値に上昇
することになる。The first pressure balance hole 38,
Second pressure balance hole 4 disposed on the outer side of 39
When 0 and 41 are affected by the internal pressure of the rotor chamber 33 and reach a predetermined negative pressure state, the air drawn from the upstream portion of the throttle valve 6 is connected to the first communication passage 44. It is introduced into the second pressure balance holes 40 and 41 through the two communication passages 47, and the internal pressure thereof rises to a predetermined value.

【００３３】これに対して上記スロットル弁６が大きく
開放されるエンジンの高負荷運転時には、過給機バイパ
ス通路１６のバイパス弁１８の開度を小さく設定して機
械式過給機７の上流側に戻されるエア量を減少させるこ
とにより、この機械式過給機７によって加圧されたエア
が、上記吸気管１２、インタクーラ８、吸気管１３、サ
ージタンク９および吸気マニホールド１４を介してエン
ジン本体１の燃焼室内に供給される。On the other hand, during high load operation of the engine in which the throttle valve 6 is greatly opened, the opening degree of the bypass valve 18 in the supercharger bypass passage 16 is set to be small and the upstream side of the mechanical supercharger 7 is set. The air pressurized by the mechanical supercharger 7 is reduced by reducing the amount of air returned to the engine main body through the intake pipe 12, the intercooler 8, the intake pipe 13, the surge tank 9 and the intake manifold 14. 1 into the combustion chamber.

【００３４】そして、上記エンジンの高負荷運転時に、
ロータ室３３の吸気吐出側に位置する第１，第２圧力バ
ランスホール３８，４０の内部圧力が上昇することによ
り、その内部圧力と、略大気圧に維持された吸気導入側
の第１，第２バランスホール３９，４１との間に所定の
圧力差が生じると、この圧力差に応じて上記第１，第２
圧力バランスホール３８，４０内のエアが第１，第２連
通路４４，４７を介して上記第１，第２圧力バランスホ
ール３９，４１内に戻される。しかも、第１，第２連通
路４４，４７が略大気圧となっているスロットル弁６の
上流側吸気通路２に接続されているため、相対応する第
１圧力バランスホール３８，３９および第２圧力バラン
スホール４０，４１の内部圧力がそれぞれ効果的に平均
化され、かつ大気圧に近付くことになる。When the engine is operated under high load,
Since the internal pressures of the first and second pressure balance holes 38, 40 located on the intake / exhaust side of the rotor chamber 33 rise, the internal pressure and the first and first intake-introduction-sides maintained at approximately atmospheric pressure. When a predetermined pressure difference is generated between the second balance holes 39 and 41, the first and second pressure differences are generated in accordance with the pressure difference.
The air in the pressure balance holes 38, 40 is returned to the inside of the first and second pressure balance holes 39, 41 via the first and second communication passages 44, 47. Moreover, since the first and second communication passages 44 and 47 are connected to the upstream side intake passage 2 of the throttle valve 6 which is substantially at atmospheric pressure, the corresponding first pressure balance holes 38 and 39 and the corresponding second pressure balance holes 38 and 39 are formed. The internal pressures of the pressure balance holes 40 and 41 are effectively averaged and approach atmospheric pressure.

【００３５】このように機械式過給機７のロータ室３３
と、上記第１軸受２７，２８および第２軸受２９，３０
の設置部との間に、それぞれ一対のシール材３４，３５
およびシール材３６，３７を設置するとともに、各シー
ル材３４〜３７のロータ室３３側に圧力バランスホール
３８〜４１をそれぞれ形成し、かつ、上記ロータ室３３
を挟んで相対応する位置に配設された吸気吐出側の第１
圧力バランスホール３８と、吸気導入側の第１圧力バラ
ンスホール３９とを互いに連通させる第１連通路４４を
設けるとともに、上記第１圧力バランスホール３８，３
９の外方側に配設された相対応する第２バランスホール
４０と、第２バランスホール４１とを互いに連通させる
第２連通路４７を設け、これらの第１，第２連通路４
４，４７を吸気通路２に設けられたスロットル弁６の上
流側部にそれぞれ連通させるように構成したため、ロー
タ室３３の内部圧力の影響が上記各シール材３４〜３７
に及ぶのを効果的に防止することができる。Thus, the rotor chamber 33 of the mechanical supercharger 7 is
And the first bearings 27, 28 and the second bearings 29, 30
And a pair of seal members 34, 35 between
And seal members 36 and 37 are installed, pressure balance holes 38 to 41 are formed on the rotor chamber 33 side of each seal member 34 to 37, and the rotor chamber 33 is formed.
The first on the intake and discharge sides, which are arranged at the positions corresponding to each other across the
A first communication passage 44 is provided to connect the pressure balance hole 38 and the first pressure balance hole 39 on the intake introduction side to each other, and the first pressure balance holes 38, 3 are provided.
A second communication passage 47 for communicating the corresponding second balance hole 40 and the second balance hole 41 arranged on the outer side of 9 with each other is provided.
Since the valves 4 and 47 are connected to the upstream side of the throttle valve 6 provided in the intake passage 2, the influence of the internal pressure of the rotor chamber 33 is affected by the seal members 34 to 37.
Can be effectively prevented.

【００３６】すなわち、上記ロータ室３３内が負圧状態
となるエンジンのアイドル運転時等には、ロータ室３３
側に位置する第１シール材３４，３６の内方側に形成さ
れた第１圧力バランスホール３８，３９内に、上記吸気
通路２から第１連通路４４を介してエアが導入されて第
１圧力バランスホール３８，３９の内部圧力が所定値に
上昇するため、上記第１シール材３４，３６の内外に大
きな圧力差が発生するのを防止することができる。That is, when the engine is idling and the inside of the rotor chamber 33 is in a negative pressure state, the rotor chamber 33 is
Air is introduced from the intake passage 2 through the first communication passage 44 into the first pressure balance holes 38, 39 formed on the inner side of the first sealing members 34, 36 located on the side. Since the internal pressure of the pressure balance holes 38, 39 rises to a predetermined value, it is possible to prevent a large pressure difference between the inside and the outside of the first seal members 34, 36.

【００３７】また、上記第１シール材３４，３６と第２
シール材３５，３７との間に配設された第２圧力バラン
スホール４０，４１が、上記ロータ室３３および上記第
１圧力バランスホール３８，３９の内部圧力の影響を受
けて負圧状態となると、この第２圧力バランスホール４
０，４１内に上記第２連通路４７を介してエアが導入さ
れることにより、この第２圧力バランスホール４０，４
１の内部圧力が、上記第１圧力バランスホール３８，３
９よりも高い値に上昇する。The first sealing materials 34 and 36 and the second sealing material
When the second pressure balance holes 40 and 41 arranged between the seal members 35 and 37 are affected by the internal pressures of the rotor chamber 33 and the first pressure balance holes 38 and 39, they become negative pressure states. , This second pressure balance hole 4
By introducing air into the first pressure balance holes 0, 41 through the second communication passage 47, the second pressure balance holes 40, 4
The internal pressure of 1 corresponds to the first pressure balance holes 38, 3
It rises to a value higher than 9.

【００３８】上記のようにして上記第１圧力バランスホ
ール３８，３９および第２圧力バランスホール４０，４
１内の負圧状態に応じ、それぞれ適量のエアを各バラン
スホール３８〜４１に導入させることができるため、上
記第１圧力バランスホール３８，３９および第２圧力バ
ランスホール４０，４１の内部圧力をそれぞれ適正値に
設定し、上記第２シール材３５，３７の内外に大きな圧
力差が生じるのを防止することができる。As described above, the first pressure balance holes 38 and 39 and the second pressure balance holes 40 and 4 are provided.
Since an appropriate amount of air can be introduced into each of the balance holes 38 to 41 in accordance with the negative pressure state in 1, the internal pressure of the first pressure balance holes 38, 39 and the second pressure balance holes 40, 41 can be adjusted. By setting each to an appropriate value, it is possible to prevent a large pressure difference between the inside and the outside of the second seal materials 35, 37.

【００３９】したがって、上記第１シール材３４，３６
および第２シール材３５，３７の内外に大きな圧力差が
発生することに起因した過大な負荷が、上記各シール材
３４〜３７に作用するのを効果的に防止し、これによっ
て各シール材３４〜３７のシール性を良好状態に維持す
ることができるとともに、その耐久性が低下するのを効
果的に防止することができる。しかも、上記第１圧力バ
ランスホール３８，３９および第２圧力バランスホール
４０，４１内に、大量のエア量を導入させることなく、
上記第１シール材３４，３６および第２シール材３５，
３７の内外に大きな圧力差が発生するのを防止できるた
め、エンジンのアイドル回転数を適正値に設定するアイ
ドル制御を適正に実行しつつ、上記効果が得られること
になる。Therefore, the first sealing materials 34 and 36 are
Also, it is possible to effectively prevent the excessive load caused by the large pressure difference between the inside and the outside of the second seal members 35 and 37 from acting on the seal members 34 to 37, and thereby the seal members 34. It is possible to maintain the sealing properties of Nos. 37 to 37 in good condition and effectively prevent the durability thereof from decreasing. Moreover, without introducing a large amount of air into the first pressure balance holes 38, 39 and the second pressure balance holes 40, 41,
The first seal material 34, 36 and the second seal material 35,
Since a large pressure difference between the inside and the outside of 37 can be prevented, the above effect can be obtained while appropriately executing the idle control for setting the idle speed of the engine to an appropriate value.

【００４０】また、上記ロータ室３３の下流側部が高圧
状態となるエンジンの高負荷運転時においても、吸気吐
出側部に位置する上記第１，第２圧力バランスホール３
８，４０内のエアを、上記第１，第２連通路４４，４７
を介して吸気導入側に位置する上記第１，第２圧力バラ
ンスホール３９，４１内に導入させることにより、相対
応する第１圧力バランスホール３８，３９および第２圧
力バランスホール４０，４１の内部圧力をそれぞれ効果
的に平均化させることができる。このため、上記第１シ
ール材３４，３６および第２シール材３５，３７の内外
に大きな圧力差が発生することに起因した過大な負荷
が、上記各シール材３４〜３７に作用するのを効果的に
防止することができる。Further, even during high load operation of the engine in which the downstream side portion of the rotor chamber 33 is in a high pressure state, the first and second pressure balance holes 3 located on the intake and discharge side portions are also provided.
The air in 8, 40 is supplied to the first and second communication passages 44, 47.
The first pressure balance holes 38, 39 and the second pressure balance holes 40, 41 corresponding to each other by introducing them into the first and second pressure balance holes 39, 41 located on the intake introduction side via The pressures can be averaged effectively. Therefore, it is effective that an excessive load caused by a large pressure difference between the inside and outside of the first sealing materials 34, 36 and the second sealing materials 35, 37 acts on the sealing materials 34 to 37. Can be prevented.

【００４１】しかも、上記ロータ室３３側の第１圧力バ
ランスホール３８，３９を互いに連通させる上記第１連
通路４４がスロットル弁６の上流側の吸気通路２に接続
されているため、この第１連通路４４がエンジンの高負
荷運転時における機械式過給機７の最高過給圧を規制す
るためのバイパス通路としての機能を果たすことになる
ので、簡単な構成でエンジンの高負荷運転時に、上記最
高過給圧を適正値に規制することができる。Moreover, since the first communication passage 44 for connecting the first pressure balance holes 38, 39 on the rotor chamber 33 side to each other is connected to the intake passage 2 on the upstream side of the throttle valve 6, this first communication passage 44 is connected. Since the communication passage 44 functions as a bypass passage for restricting the maximum supercharging pressure of the mechanical supercharger 7 at the time of high load operation of the engine, it is possible to operate at high load operation of the engine with a simple configuration. The maximum boost pressure can be regulated to an appropriate value.

【００４２】なお、上記エンジンの高負荷運転時に、吸
気吐出側部に位置する第１圧力バランスホール３８内の
エアが、吸気導入側に位置する第１圧力バランスホール
３９内に、上記第１連通路４４を介して大量に戻される
ことに起因して過給圧が必要以上に低下するのを防止す
るため、上記第１圧力バランスホール３９内へのエアの
導入を規制する絞りを第１連通路４４に設け、あるいは
この第１連通路４４の孔径を小さく設定する等により、
吸気吐出側の第１圧力バランスホール３８から吸気導入
側の第１圧力バランスホール３９へのエアの流出を規制
するように構成することが望ましい。During the high load operation of the engine, the air in the first pressure balance hole 38 located on the intake / exhaust side is in the first pressure balance hole 39 located on the intake introduction side, and the first communication is performed. In order to prevent the supercharging pressure from unnecessarily lowering due to a large amount being returned through the passage 44, a throttle that restricts the introduction of air into the first pressure balance hole 39 is provided in the first continuous line. By providing in the passage 44 or by setting the hole diameter of the first communication passage 44 to be small,
It is desirable to control the outflow of air from the first pressure balance hole 38 on the intake / discharge side to the first pressure balance hole 39 on the intake introduction side.

【００４３】また、上記実施形態では、第１圧力バラン
スホール３８，３９に接続された上記第１連通路４４の
接続部４５に絞り４６を形成することにより、この第１
連通路４４のエア流通抵抗を、第２圧力バランスホール
４０，４１に接続された第２連通路４７のエア流通抵抗
よりも大きな値に設定するように構成したため、ロータ
室３３の内部圧力の影響を顕著に受ける第１圧力バラン
スホール３８，３９内（主に吸気導入側に位置する第１
圧力バランスホール３９内）に、上記第１連通路４４を
介して大量のエアが供給されるのを、簡単な構成で効果
的に抑制することができる。Further, in the above embodiment, by forming the throttle 46 at the connecting portion 45 of the first communication passage 44 connected to the first pressure balance holes 38, 39, the first pressure balancing hole 38, 39 is formed.
Since the air flow resistance of the communication passage 44 is set to be larger than the air flow resistance of the second communication passage 47 connected to the second pressure balance holes 40 and 41, the influence of the internal pressure of the rotor chamber 33 is affected. In the first pressure balance holes 38, 39 that receive the
It is possible to effectively prevent a large amount of air from being supplied to the pressure balance hole 39) via the first communication passage 44 with a simple configuration.

【００４４】したがって、スロットル弁６が全閉状態と
なるエンジンのアイドル運転時等に、上記第１連通路４
４から機械式過給機７を介してエンジン本体１の燃焼室
内に必要以上のエアが供給されるのを上記絞り４６によ
って効果的に防止し、上記エンジンのアイドル運転時
に、アイドル回転数が高くなって燃費が悪化するのを抑
制できるという利点がある。Therefore, during idle operation of the engine in which the throttle valve 6 is fully closed, the first communication passage 4 is
4 from effectively supplying more air than necessary to the combustion chamber of the engine body 1 via the mechanical supercharger 7 by the throttle 46, and when the engine is idle, the idle speed is high. Therefore, there is an advantage that it is possible to suppress deterioration of fuel efficiency.

【００４５】しかも、上記ロータ室３３の下流側部が高
圧状態となるエンジンの高負荷運転時に、機械式過給機
７の吸気吐出側に配設された第１圧力バランスホール３
８内のエアが上記第１連通路４４を介して吸気通路２に
戻されるのを上記絞り４６によって抑制することができ
るため、上記第１連通路４４を介して大量のエアが吸気
通路２に戻されることに起因する過給圧の低下を、簡単
な構成で効果的に防止することができる。Moreover, the first pressure balance hole 3 disposed on the intake / discharge side of the mechanical supercharger 7 during high load operation of the engine in which the downstream side of the rotor chamber 33 is in a high pressure state.
Since it is possible to suppress the return of the air in the chamber 8 to the intake passage 2 through the first communication passage 44 by the throttle 46, a large amount of air is introduced into the intake passage 2 through the first communication passage 44. It is possible to effectively prevent a decrease in supercharging pressure due to being returned with a simple configuration.

【００４６】また、上記実施形態では、第１連通路４４
の接続部４５に絞り４６を設置することにより、第１連
通路４４のエア流通抵抗を第２連通路４７のエア流通抵
抗よりも大きな値に設定するとともに、上記絞り４６の
上流側部において第２連通路４７の接続部４８を第１連
通路４４の接続部４５に接続することにより、この第１
連通路４４の接続部４５を介して上記第２連通路４７の
接続部４８を吸気通路２に接続するように構成したた
め、配管構造を複雑化することなく、上記各圧力バラン
スホール３８〜４１をそれぞれ適正状態で吸気通路２に
連通させることができる。In the above embodiment, the first communication passage 44
By installing the throttle 46 in the connecting portion 45 of the above, the air flow resistance of the first communication passage 44 is set to a value larger than the air flow resistance of the second communication passage 47, and at the upstream side of the throttle 46, By connecting the connecting portion 48 of the second communication passage 47 to the connecting portion 45 of the first communication passage 44,
Since the connection portion 48 of the second communication passage 47 is connected to the intake passage 2 via the connection portion 45 of the communication passage 44, the pressure balance holes 38 to 41 can be formed without complicating the piping structure. Each can be communicated with the intake passage 2 in an appropriate state.

【００４７】すなわち、上記構成に代えて第１連通路４
４の接続部４５および第２連通路４７の接続部４８をそ
れぞれ個別に吸気通路２に接続することもできるが、こ
のように構成した場合には、上記第２連通路４７の管路
長が大きくなって配管構造が複雑化するとともに、大き
な設置スペースが必要となることが避けられない。これ
に対して上記のように第１連通路４４の接続部４５を介
して第２連通路４７の接続部４８を吸気通路２に接続す
るように構成した場合には、第２連通路４７の管路長を
小さくして配管構造を効果的に簡略化し、その設置スペ
ースを小さくすることができる。That is, instead of the above structure, the first communication passage 4
It is also possible to individually connect the connecting portion 45 of No. 4 and the connecting portion 48 of the second communication passage 47 to the intake passage 2, but in the case of such a configuration, the pipe length of the second communication passage 47 is Inevitably, the pipe structure becomes large and the pipe structure becomes complicated, and a large installation space is required. On the other hand, when the connection portion 48 of the second communication passage 47 is connected to the intake passage 2 via the connection portion 45 of the first communication passage 44 as described above, the connection of the second communication passage 47 is reduced. The pipe length can be shortened to effectively simplify the piping structure and reduce the installation space.

【００４８】そして、上記絞り４６の上流側部において
第２連通路４７の接続部４８を第１連通路４４の接続部
４５に接続することにより、上記第１連通路４４と第２
連通路４７との間に絞り４６を介在させるように構成し
たため、上記ロータ室３３の吸気吐出側部および吸気導
入側部において、それぞれ相隣接して配設された上記第
１圧力バランスホール３８，３９および第１，第２圧力
バランスホール４０，４１が短絡状態となるのを上記絞
り４６により効果的に阻止できるという利点がある。By connecting the connection portion 48 of the second communication passage 47 to the connection portion 45 of the first communication passage 44 on the upstream side of the throttle 46, the first communication passage 44 and the second communication passage 44 are connected to each other.
Since the throttle 46 is interposed between the communication passage 47 and the communication passage 47, the first pressure balance holes 38, which are arranged adjacent to each other on the intake discharge side and the intake introduction side of the rotor chamber 33, There is an advantage that the throttle 46 can effectively prevent the short-circuited state of 39 and the first and second pressure balance holes 40 and 41.

【００４９】なお、図３に示すように、第１連通路４４
の孔径を第２連通路４７の孔径よりも小さな値に設定す
ることにより、上記絞り４６を設置することなく、第１
連通路４４のエア流通抵抗を、第２連通路４７のエア流
通抵抗よりも大きな値に設定するように構成してもよ
い。この場合、上記第２連通路４７のエア流通抵抗を増
大させることなく、第１連通路４４の管路長を短くして
配管構造を簡略化するため、上記第１連通路４４の接続
部４５を第２連通路４７の接続部４８に接続した構造と
することが望ましい。As shown in FIG. 3, the first communication passage 44
The diameter of the first communication passage 47 is set to be smaller than the diameter of the second communication passage 47, so that the first diaphragm 46 can be installed without installing the diaphragm 46.
The air flow resistance of the communication passage 44 may be set to a value larger than the air flow resistance of the second communication passage 47. In this case, since the pipe length of the first communication passage 44 is shortened and the piping structure is simplified without increasing the air flow resistance of the second communication passage 47, the connection portion 45 of the first communication passage 44 is formed. Is preferably connected to the connecting portion 48 of the second communication passage 47.

【００５０】また、上記のように機械式過給機７のロー
タ室３３の両側にそれぞれ第１シール材３４，３６と、
第２シール材３５，３７とからなる少なくとも一対のシ
ール材を設置することにより、上記ロータ室３３の内部
圧力の影響が第２シール材３５，３７に及ぶのを、第１
シール材３４，３６により抑制するようにした構成にお
いて、上記第２シール材３５，３７を、メカニカルシー
ルに比べて安価なリップパッキンによって形成した場合
には、機械式過給機７の製造コストを低減することがで
きるとともに、上記リップパッキンからなる第２シール
材３５，３７よって上記軸受２７〜３０の設置部を効果
的にシールすることができる。As described above, the first seal members 34 and 36 are provided on both sides of the rotor chamber 33 of the mechanical supercharger 7, respectively.
By installing at least a pair of sealing materials including the second sealing materials 35 and 37, the influence of the internal pressure of the rotor chamber 33 on the second sealing materials 35 and 37 is
In the configuration in which the sealing materials 34 and 36 are used to suppress, when the second sealing materials 35 and 37 are formed by lip packing that is cheaper than mechanical seals, the manufacturing cost of the mechanical supercharger 7 is reduced. In addition to being able to reduce the number, it is possible to effectively seal the installation portion of the bearings 27 to 30 by the second sealing materials 35 and 37 composed of the lip packing.

【００５１】さらに、上記アブレーダブルパッキンに代
えてラビリンスパッキンからなる第１シール材を、上記
機械式過給機７のロータ室３３側に設置してもよく、こ
のように構成した場合には、上記第１シール材のシール
部を上記ロータ軸２３，２４からなる回転部に圧接させ
ることなく、上記ロータ室３３をシールすることができ
る。このため、上記のようにロータ室３３と、各軸受２
７〜３０の設置部との間に、それぞれ一対のシール材を
配設した場合においても、このシール材からロータ軸２
３，２４に付与される摺動抵抗が大きくなるのを、より
効果的に防止できるという利点がある。Further, instead of the abradable packing, a first sealing material made of a labyrinth packing may be installed on the rotor chamber 33 side of the mechanical supercharger 7. In such a case, The rotor chamber 33 can be sealed without pressing the seal portion of the first seal member against the rotating portion including the rotor shafts 23 and 24. Therefore, as described above, the rotor chamber 33 and each bearing 2
Even when a pair of seal members are respectively arranged between the installation members 7 to 30, the rotor shaft 2 and the rotor shaft 2
There is an advantage that it is possible to more effectively prevent an increase in the sliding resistance applied to 3, 24.

【００５２】[0052]

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、機械式
過給機に設けられたロータ室と、ロータ軸を支持する第
１軸受の設置部および第２軸受の設置部との間に、それ
ぞれ少なくとも一対のシール材を設置するとともに、各
シール材のロータ室側に圧力バランスホールをそれぞれ
形成し、かつ、ロータ室を挟んで相対応する位置に配設
された一対の圧力バランスホールを互いに連通させると
ともに、吸気通路に設けられたスロットル弁の上流側部
に上記一対の圧力バランスホールを連通させる連通路を
設けたため、エンジンのアイドル運転時およびエンジン
の高負荷運転時等に、ロータ室の内部圧力の影響を受け
て上記シール材のシール性および耐久性が低下するのを
効果的に防止できるとともに、エンジンのアイドル運転
時等に、上記圧力バランスホールに大量のエアが導入さ
れることに起因してアイドル回転数の増大を防止できる
という利点がある。As described above, according to the present invention, between the rotor chamber provided in the mechanical supercharger and the installation portion of the first bearing and the installation portion of the second bearing supporting the rotor shaft. , At least a pair of sealing materials are respectively installed, pressure balancing holes are formed on the rotor chamber side of each sealing material, and a pair of pressure balancing holes are provided at corresponding positions with the rotor chamber sandwiched therebetween. Since the communication passages are provided so as to communicate with each other and the upstream side of the throttle valve provided in the intake passage to communicate with the pair of pressure balance holes, the rotor chamber can be operated during idle operation of the engine and during high load operation of the engine. It is possible to effectively prevent the sealing property and durability of the above-mentioned sealing material from being deteriorated under the influence of the internal pressure of the There is an advantage that due to the large amount of air into the lance hole is introduced can be prevented idle speed increase.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の実施形態に係る機械式過給機のシール
装置を備えたエンジンの全体構成を示す概略説明図であ
る。FIG. 1 is a schematic explanatory diagram showing an overall configuration of an engine including a seal device for a mechanical supercharger according to an embodiment of the present invention.

【図２】上記機械式過給機の具体的構成を示す断面図で
ある。FIG. 2 is a sectional view showing a specific configuration of the mechanical supercharger.

【図３】本発明に係る機械式過給機のシール装置の他の
実施形態を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing another embodiment of the sealing device for the mechanical supercharger according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン本体 ２ 吸気通路 ６ スロットル弁 ７ 機械式過給機 ２７，２８ 第１軸受 ２９，３０ 第２軸受 ３３ ロータ室 ３４，３６ 第１シール材 ３５，３７ 第２シール材 ３８，３９ 第１圧力バランスホール ４０，４１ 第２圧力バランスホール ４４ 第１連通路 ４６ 絞り ４７ 第２連通路 1 Engine Main Body 2 Intake Passage 6 Throttle Valve 7 Mechanical Supercharger 27,28 First Bearing 29,30 Second Bearing 33 Rotor Chamber 34,36 First Sealing Material 35,37 Second Sealing Material 38,39 First Pressure Balance hole 40,41 Second pressure balance hole 44 First communication passage 46 Throttle 47 Second communication passage

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジンの吸気通路に配設された機械式
過給機のロータ軸の吸気吐出側部を支持する第１軸受の
設置部と、上記ロータ軸の吸気導入側部を支持する第２
軸受の設置部とをシールする機械式過給機のシール装置
において、上記機械式過給機に設けられたロータ室と上
記第１軸受の設置部との間およびロータ室と上記第２軸
受の設置部との間に、それぞれ少なくとも一対のシール
材を設置するとともに、各シール材のロータ室側に圧力
バランスホールをそれぞれ形成し、かつロータ室を挟ん
で相対応する位置に配設された一対の圧力バランスホー
ルを互いに連通させるとともに、吸気通路に設けられた
スロットル弁の上流側部に上記一対の圧力バランスホー
ルを連通させる連通路を設けたことを特徴とする機械式
過給機のシール装置。1. An installation portion of a first bearing for supporting an intake discharge side portion of a rotor shaft of a mechanical supercharger arranged in an intake passage of an engine, and a first bearing supporting an intake introduction side portion of the rotor shaft. Two
In a seal device for a mechanical supercharger that seals a bearing installation portion, between a rotor chamber provided in the mechanical supercharger and the first bearing installation portion, and between the rotor chamber and the second bearing. At least a pair of seal members are installed between the installation unit and each of the seal members, a pressure balance hole is formed on the rotor chamber side of each seal member, and a pair of seal members are provided at corresponding positions with the rotor chamber interposed therebetween. Sealing device for a mechanical supercharger, characterized in that the pressure balance holes are communicated with each other, and a communication passage for communicating the pair of pressure balance holes is provided on the upstream side of a throttle valve provided in the intake passage. . 【請求項２】 機械式過給機のロータ室に隣接した位置
に形成された一対の第１圧力バランスホールを第１連通
路によってスロットル弁の上流側部に連通させるととも
に、第１軸受および第２軸受の設置部に隣接した位置に
形成され配設された一対の第２圧力バランスホールを第
２連通路によってスロットル弁の上流側部に連通させ、
かつ、上記第１連通路のエア流通抵抗を第２連通路のエ
ア流通抵抗よりも大きな値に設定したことを特徴とする
請求項１記載の機械式過給機のシール装置。2. A pair of first pressure balance holes formed at a position adjacent to a rotor chamber of a mechanical supercharger are made to communicate with an upstream side portion of a throttle valve by a first communication passage, and a first bearing and a first bearing are provided. A pair of second pressure balance holes formed and arranged adjacent to the installation portion of the two bearings are communicated with the upstream side portion of the throttle valve by the second communication passage,
The seal device for a mechanical supercharger according to claim 1, wherein the air flow resistance of the first communication passage is set to a value larger than the air flow resistance of the second communication passage. 【請求項３】 第１連通路に絞りを設置することによっ
てそのエア流通抵抗を第２連通路のエア流通抵抗よりも
大きな値に設定するとともに、上記絞りの上流側部にお
いて第１連通路と第２連通路とを互いに接続したことを
特徴とする請求項２記載の機械式過給機のシール装置。3. A throttle is installed in the first communication passage so that its air flow resistance is set to a value larger than that of the second communication passage, and the first communication passage is formed on the upstream side of the throttle. The seal device for a mechanical supercharger according to claim 2, wherein the second communication passage is connected to each other. 【請求項４】 軸受の設置部側に位置する第２シール材
を、リップパッキンによって形成したことを特徴とする
請求項１〜３のいずれかに記載の機械式過給機のシール
装置。4. The seal device for a mechanical supercharger according to claim 1, wherein the second seal material located on the bearing installation side is formed by a lip packing. 【請求項５】 ロータ室側に位置する第１シール材を、
無潤滑パッキンによって形成したことを特徴とする請求
項１〜４のいずれかに記載の機械式過給機のシール装
置。5. The first seal material located on the rotor chamber side,
The seal device for a mechanical supercharger according to claim 1, wherein the seal device is formed of non-lubricated packing.