JPH09317862A - 自動変速制御装置および自動変速制御方法 - Google Patents
自動変速制御装置および自動変速制御方法Info
- Publication number
- JPH09317862A JPH09317862A JP15640896A JP15640896A JPH09317862A JP H09317862 A JPH09317862 A JP H09317862A JP 15640896 A JP15640896 A JP 15640896A JP 15640896 A JP15640896 A JP 15640896A JP H09317862 A JPH09317862 A JP H09317862A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- touch
- brake pedal
- pedal
- automatic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車の変速比を自動的に制御する自動変速
制御装置に関し、改良オートマチック車であっても、ス
テアリングホイールから手を離さずにシフト操作を行え
るようにする。 【解決手段】 この自動変速制御装置は、アクセルペダ
ル5のタッチオン・タッチオフを検出するアクセルペダ
ルタッチ検出手段7と、ブレーキペダル6のタッチオン
・タッチオフを検出するブレーキペダルタッチ検出手段
8と、アクセルペダル5のタッチオフ後、そのまま第1
の設定時間が経過したときシフトアップ指令信号を出力
するシフトアップ指令手段4と、ブレーキペダル6のタ
ッチオフ後、第2の設定時間以内に再度ブレーキペダル
のタッチオンを検出したとき、シフトダウン指令信号を
出力するシフトダウン指令手段4と、シフトアップ指令
信号を受けて現在の変速比を1段階シフトアップする変
速比アップ手段(2,3)と、シフトダウン指令信号を
受けて現在の変速比を1段階シフトダウンする変速比ダ
ウン手段(2,3)と、を有している。
制御装置に関し、改良オートマチック車であっても、ス
テアリングホイールから手を離さずにシフト操作を行え
るようにする。 【解決手段】 この自動変速制御装置は、アクセルペダ
ル5のタッチオン・タッチオフを検出するアクセルペダ
ルタッチ検出手段7と、ブレーキペダル6のタッチオン
・タッチオフを検出するブレーキペダルタッチ検出手段
8と、アクセルペダル5のタッチオフ後、そのまま第1
の設定時間が経過したときシフトアップ指令信号を出力
するシフトアップ指令手段4と、ブレーキペダル6のタ
ッチオフ後、第2の設定時間以内に再度ブレーキペダル
のタッチオンを検出したとき、シフトダウン指令信号を
出力するシフトダウン指令手段4と、シフトアップ指令
信号を受けて現在の変速比を1段階シフトアップする変
速比アップ手段(2,3)と、シフトダウン指令信号を
受けて現在の変速比を1段階シフトダウンする変速比ダ
ウン手段(2,3)と、を有している。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の変速比
を自動的に制御する自動変速制御装置および自動変速制
御方法に関し、特に従来のオートマチック車での自動変
速制御に対して付加的に機能する自動変速制御装置およ
び自動変速制御方法に関するものである。
を自動的に制御する自動変速制御装置および自動変速制
御方法に関し、特に従来のオートマチック車での自動変
速制御に対して付加的に機能する自動変速制御装置およ
び自動変速制御方法に関するものである。
【0002】
【従来の技術】車両での運転走行中、交差点や急コーナ
ーでは少し手前でブレーキをかけて減速するが、従来の
オートマチック車では、エンジン回転数が設定値まで下
がるかエンジンに大きな負荷がかからなければ、シフト
ダウンしないため、シフトダウンが間に合わず、したが
って、エンジンブレーキが有効に活用されていないのが
現状である。また、シフトダウンが間に合わないため、
コーナー脱出時に十分な駆動力が得られず、やむなくア
クセルを多めに踏み込んでシフトダウンを誘導して必要
な駆動力を発生させており、したがって、スムーズな走
行ができないうえ余分な燃料を消費していた。
ーでは少し手前でブレーキをかけて減速するが、従来の
オートマチック車では、エンジン回転数が設定値まで下
がるかエンジンに大きな負荷がかからなければ、シフト
ダウンしないため、シフトダウンが間に合わず、したが
って、エンジンブレーキが有効に活用されていないのが
現状である。また、シフトダウンが間に合わないため、
コーナー脱出時に十分な駆動力が得られず、やむなくア
クセルを多めに踏み込んでシフトダウンを誘導して必要
な駆動力を発生させており、したがって、スムーズな走
行ができないうえ余分な燃料を消費していた。
【0003】このような事態を避けるには、運転者がオ
ートマチック車のシフトレバーをマニュアル操作して適
切な変速比(2速ギヤや1速ギヤ)を選択しなければな
らないが、従来のオートマチック車では、シフトポジシ
ョンの配列が縦一列に数多く並んでいるため、目的のシ
フトポジションを選ぶのが容易ではなく、シフトの円滑
なアップダウンが思い通りに行えない状況であった。
ートマチック車のシフトレバーをマニュアル操作して適
切な変速比(2速ギヤや1速ギヤ)を選択しなければな
らないが、従来のオートマチック車では、シフトポジシ
ョンの配列が縦一列に数多く並んでいるため、目的のシ
フトポジションを選ぶのが容易ではなく、シフトの円滑
なアップダウンが思い通りに行えない状況であった。
【0004】そこで、このような不備を改良してシフト
のアップダウンを思い通りに行えるようにし、走行性と
燃料消費の改善を図ったオートマチック車が近年実用化
されており、例えば従来のシフトポジションの横にマニ
ュアル操作用のシフトレバー案内溝を設け、そのシフト
レバー案内溝に沿ってシフノトレバーを前後すること
で、現在使用中の変速比に対し1段階ずつアップダウン
できるようにしたものや、そのうえにステアリングホイ
ール部に同様の目的でアップダウン用スイッチを配置す
るものも現れた。
のアップダウンを思い通りに行えるようにし、走行性と
燃料消費の改善を図ったオートマチック車が近年実用化
されており、例えば従来のシフトポジションの横にマニ
ュアル操作用のシフトレバー案内溝を設け、そのシフト
レバー案内溝に沿ってシフノトレバーを前後すること
で、現在使用中の変速比に対し1段階ずつアップダウン
できるようにしたものや、そのうえにステアリングホイ
ール部に同様の目的でアップダウン用スイッチを配置す
るものも現れた。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記いずれの
改良オートマチック車の場合にも、ステアリングホイー
ルを両手で握ったままではシフト操作ができず、片手で
握るか指を離す必要があり、安全走行を期す上で必ずし
も好ましいものではなかった。また、手でシフト操作を
していたのでは、オートマチック車が本来有している、
シフト操作を手で行わなくても自動的に変速できるとい
う特徴を十分に発揮できなくなるという問題点も有して
いた。
改良オートマチック車の場合にも、ステアリングホイー
ルを両手で握ったままではシフト操作ができず、片手で
握るか指を離す必要があり、安全走行を期す上で必ずし
も好ましいものではなかった。また、手でシフト操作を
していたのでは、オートマチック車が本来有している、
シフト操作を手で行わなくても自動的に変速できるとい
う特徴を十分に発揮できなくなるという問題点も有して
いた。
【0006】この発明は上記に鑑み提案されたもので、
改良オートマチック車であっても、ステアリングホイー
ルから手を離さずにシフト操作を行うことができて安全
走行を期すことができ、オートマチック車の手を用いな
い本来の自動変速機能も損なわずにその機能を十分に発
揮させることができる自動変速制御装置および自動変速
制御方法を提供することを目的とする。
改良オートマチック車であっても、ステアリングホイー
ルから手を離さずにシフト操作を行うことができて安全
走行を期すことができ、オートマチック車の手を用いな
い本来の自動変速機能も損なわずにその機能を十分に発
揮させることができる自動変速制御装置および自動変速
制御方法を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の自動変速制御装置は、自動車の変速比を
自動的に制御する自動変速制御装置であって、アクセル
ペダルのタッチオン・タッチオフを検出するアクセルペ
ダルタッチ検出手段と、ブレーキペダルのタッチオン・
タッチオフを検出するブレーキペダルタッチ検出手段
と、上記アクセルペダルのタッチオフ後、ブレーキペダ
ルのタッチオンがないまま第1の設定時間が経過したと
きシフトアップ指令信号を出力するシフトアップ指令手
段と、上記ブレーキペダルのタッチオフ後、第2の設定
時間以内に再度ブレーキペダルのタッチオンを検出した
とき、シフトダウン指令信号を出力するシフトダウン指
令手段と、上記シフトアップ指令信号を受けて現在の変
速比を1段階シフトアップする変速比アップ手段と、上
記シフトダウン指令信号を受けて現在の変速比を1段階
シフトダウンする変速比ダウン手段と、を有している。
に、この発明の自動変速制御装置は、自動車の変速比を
自動的に制御する自動変速制御装置であって、アクセル
ペダルのタッチオン・タッチオフを検出するアクセルペ
ダルタッチ検出手段と、ブレーキペダルのタッチオン・
タッチオフを検出するブレーキペダルタッチ検出手段
と、上記アクセルペダルのタッチオフ後、ブレーキペダ
ルのタッチオンがないまま第1の設定時間が経過したと
きシフトアップ指令信号を出力するシフトアップ指令手
段と、上記ブレーキペダルのタッチオフ後、第2の設定
時間以内に再度ブレーキペダルのタッチオンを検出した
とき、シフトダウン指令信号を出力するシフトダウン指
令手段と、上記シフトアップ指令信号を受けて現在の変
速比を1段階シフトアップする変速比アップ手段と、上
記シフトダウン指令信号を受けて現在の変速比を1段階
シフトダウンする変速比ダウン手段と、を有している。
【0008】また、この発明の自動変速制御方法は、ア
クセルペダルのタッチオフ後、ブレーキペダルのタッチ
オンがないまま第1の設定時間が経過したとき、現在の
変速比を1段階シフトアップし、ブレーキペダルのタッ
チオフ後、第2の設定時間以内に再度ブレーキペダルの
タッチオンを検出したとき、現在の変速比を1段階シフ
トダウンするものである。
クセルペダルのタッチオフ後、ブレーキペダルのタッチ
オンがないまま第1の設定時間が経過したとき、現在の
変速比を1段階シフトアップし、ブレーキペダルのタッ
チオフ後、第2の設定時間以内に再度ブレーキペダルの
タッチオンを検出したとき、現在の変速比を1段階シフ
トダウンするものである。
【0009】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に基づいて詳細に説明する。図1はこの発明の自動変
速制御装置の全体構成を概略的に示す図である。図にお
いて、自動変速機2は、シフトレバー操作部3から送ら
れてきたポジション信号に応じて、エンジン1から伝達
されたエンジン回転を変速し車輪に伝達するものであ
る。
面に基づいて詳細に説明する。図1はこの発明の自動変
速制御装置の全体構成を概略的に示す図である。図にお
いて、自動変速機2は、シフトレバー操作部3から送ら
れてきたポジション信号に応じて、エンジン1から伝達
されたエンジン回転を変速し車輪に伝達するものであ
る。
【0010】シフトレバー操作部3には、主案内溝3
1、副案内溝32、および連絡溝33が設けてあり、主
案内溝31には、その溝に沿って各種シフトポジション
が縦一列に配置してある。また、副案内溝32の両端も
シフトポジションとして設定されており、その一端部3
21は現在のシフトを1段階アップするためのアップポ
ジション、他端部322は現在のシフトを1段階ダウン
するためのダウンポジションとなっている。ドライバー
はシフトレバー34を操作して、主案内溝31と副案内
溝32との間を連絡溝33を介して自在に行き来させる
ことができ、そのシフトレバー34によって所望のシフ
トポジションを選択可能となっており、シフトポジショ
ンを選択すると、そのシフトポジションに対応したポジ
ション信号がシフトレバー操作部3から自動変速機2に
出力される。
1、副案内溝32、および連絡溝33が設けてあり、主
案内溝31には、その溝に沿って各種シフトポジション
が縦一列に配置してある。また、副案内溝32の両端も
シフトポジションとして設定されており、その一端部3
21は現在のシフトを1段階アップするためのアップポ
ジション、他端部322は現在のシフトを1段階ダウン
するためのダウンポジションとなっている。ドライバー
はシフトレバー34を操作して、主案内溝31と副案内
溝32との間を連絡溝33を介して自在に行き来させる
ことができ、そのシフトレバー34によって所望のシフ
トポジションを選択可能となっており、シフトポジショ
ンを選択すると、そのシフトポジションに対応したポジ
ション信号がシフトレバー操作部3から自動変速機2に
出力される。
【0011】シフトレバー操作部3には、さらにシステ
ム起動スイッチ35が配設してある。このシステム起動
スイッチ35は、本発明に係る自動変速制御のシステム
を起動させるためのスイッチであり、当該自動変速制御
のシステムは、シフトレバー34が主案内溝31のシフ
トポジションDの位置、もしくは副案内溝33内にあ
り、かつシステム起動スイッチ35がオンであることを
コンピュータ4が認識したとき、有効に機能するように
なっている。
ム起動スイッチ35が配設してある。このシステム起動
スイッチ35は、本発明に係る自動変速制御のシステム
を起動させるためのスイッチであり、当該自動変速制御
のシステムは、シフトレバー34が主案内溝31のシフ
トポジションDの位置、もしくは副案内溝33内にあ
り、かつシステム起動スイッチ35がオンであることを
コンピュータ4が認識したとき、有効に機能するように
なっている。
【0012】アクセルペダル5には、支持腕51に近接
してスイッチ7がセットされており、そのスイッチ7
は、アクセルペダル5をわずかに踏んで支持腕51が図
中破線で示す位置に達したときから、すなわちアクセル
ペダル5が未だ遊びの範囲にあるときからタッチオン
し、逆に支持腕51がそのタッチオンの位置から離れた
ときにタッチオフするようになっている。スイッチ7の
タッチオン信号はコンピュータ4に出力される。
してスイッチ7がセットされており、そのスイッチ7
は、アクセルペダル5をわずかに踏んで支持腕51が図
中破線で示す位置に達したときから、すなわちアクセル
ペダル5が未だ遊びの範囲にあるときからタッチオン
し、逆に支持腕51がそのタッチオンの位置から離れた
ときにタッチオフするようになっている。スイッチ7の
タッチオン信号はコンピュータ4に出力される。
【0013】ブレーキペダル6にも、上記のアクセルペ
ダル5と同様に、支持腕61に近接してスイッチ8がセ
ットされており、そのスイッチ8は、ブレーキペダル6
をわずかに踏んで支持腕61が図中破線で示す位置に達
したときから、すなわちブレーキペダル6が未だ遊びの
範囲にあるときからタッチオンし、支持腕61がそのタ
ッチオンの位置から離れたときにタッチオフするように
なっている。このスイッチ8のタッチオン信号も同様
に、コンピュータ4に出力される。
ダル5と同様に、支持腕61に近接してスイッチ8がセ
ットされており、そのスイッチ8は、ブレーキペダル6
をわずかに踏んで支持腕61が図中破線で示す位置に達
したときから、すなわちブレーキペダル6が未だ遊びの
範囲にあるときからタッチオンし、支持腕61がそのタ
ッチオンの位置から離れたときにタッチオフするように
なっている。このスイッチ8のタッチオン信号も同様
に、コンピュータ4に出力される。
【0014】コンピュータ4は、マイクロプロセッサを
中心に構成されており、詳細は後述するように、そのメ
モリ領域に記憶した自動変速プログラムを実行すること
により、アクセルペダル5およびブレーキペダル6から
の各タッチオン信号に基づいて、シフトアップ指令信
号、シフトダウン指令信号を生成し、その各信号をシフ
トレバー操作部3に向けて出力する。
中心に構成されており、詳細は後述するように、そのメ
モリ領域に記憶した自動変速プログラムを実行すること
により、アクセルペダル5およびブレーキペダル6から
の各タッチオン信号に基づいて、シフトアップ指令信
号、シフトダウン指令信号を生成し、その各信号をシフ
トレバー操作部3に向けて出力する。
【0015】すなわち、コンピュータ4は、アクセルペ
ダル5およびブレーキペダル6からの各タッチオン信号
に基づいて判別し、アクセルペダル5のタッチオフ後、
ブレーキペダル6がタッチオンされることなく0.5秒
経過した場合であれば、現在のシフトを1段階アップす
べくシフトアップ指令信号を生成してシフトレバー操作
部3に出力し、またブレーキペダル6をタッチオフ後、
1秒以内に再度ブレーキペダル6がタッチオンされた場
合であれば、現在のシフトを1段階ダウンすべくシフト
ダウン指令信号を生成してシフトレバー操作部3に出力
する。
ダル5およびブレーキペダル6からの各タッチオン信号
に基づいて判別し、アクセルペダル5のタッチオフ後、
ブレーキペダル6がタッチオンされることなく0.5秒
経過した場合であれば、現在のシフトを1段階アップす
べくシフトアップ指令信号を生成してシフトレバー操作
部3に出力し、またブレーキペダル6をタッチオフ後、
1秒以内に再度ブレーキペダル6がタッチオンされた場
合であれば、現在のシフトを1段階ダウンすべくシフト
ダウン指令信号を生成してシフトレバー操作部3に出力
する。
【0016】シフトレバー操作部3では、送られてきた
シフトアップ信号を、シフトレバー34を副案内溝32
のアップポジションにセットしたときのポジション信号
と等価な信号に置き換えて自動変速機2に出力し、また
送られてきたシフトダウン信号を、シフトレバー34を
ダウンポジションにセットしたときのポジション信号と
等価な信号に置き換えて自動変速機2に出力する。
シフトアップ信号を、シフトレバー34を副案内溝32
のアップポジションにセットしたときのポジション信号
と等価な信号に置き換えて自動変速機2に出力し、また
送られてきたシフトダウン信号を、シフトレバー34を
ダウンポジションにセットしたときのポジション信号と
等価な信号に置き換えて自動変速機2に出力する。
【0017】次に、上記の自動変速制御での実際の走行
例を図2を用いて説明する。図2はこの発明に係る自動
変速制御での実際の走行例を示す図である。図中、アク
セルペダルおよびブレーキペダルの各横軸(時間軸)
で、黒丸はタッチオンを、白丸はタッチオフを、その間
の太い実線はタッチオン期間を示し、また、細い実線は
ドライバーがタッチオンにはならない程度の遊びの範囲
でペダルを踏んでいることを示し、実線の無い部分はペ
ダルを踏んでいない状態を示している。自動車の走行路
は、平坦路から急な上り坂、緩やかな下り坂を通り、最
後に障害物で行き止まりとなっている。
例を図2を用いて説明する。図2はこの発明に係る自動
変速制御での実際の走行例を示す図である。図中、アク
セルペダルおよびブレーキペダルの各横軸(時間軸)
で、黒丸はタッチオンを、白丸はタッチオフを、その間
の太い実線はタッチオン期間を示し、また、細い実線は
ドライバーがタッチオンにはならない程度の遊びの範囲
でペダルを踏んでいることを示し、実線の無い部分はペ
ダルを踏んでいない状態を示している。自動車の走行路
は、平坦路から急な上り坂、緩やかな下り坂を通り、最
後に障害物で行き止まりとなっている。
【0018】ドライバーは、B点からC点までの間およ
びG点からH点までの間にそれぞれ、アクセルペダル5
のタッチオン・タッチオフを3回行い、その各回ともタ
ッチオフ後0.5秒以内にブレーキペダル6を踏んでい
ないので、ギアポジションは各タッチオフ後0.5秒経
過した時点で1段階ずつ1速から4速までシフトアップ
している。ただし、H点ではすでに4速なので、H点で
タッチオフしても4速のままである。
びG点からH点までの間にそれぞれ、アクセルペダル5
のタッチオン・タッチオフを3回行い、その各回ともタ
ッチオフ後0.5秒以内にブレーキペダル6を踏んでい
ないので、ギアポジションは各タッチオフ後0.5秒経
過した時点で1段階ずつ1速から4速までシフトアップ
している。ただし、H点ではすでに4速なので、H点で
タッチオフしても4速のままである。
【0019】また、E点からF点までの間では、3回ブ
レーキペダル6がタッチオフとなっているが、その1回
目と2回目のタッチオフに関しては、1秒以内に再度ブ
レーキペダル6がタッチオンとなっているので、ギヤポ
ジションは、そのタッチオンを受けて1段階ずつ4速か
ら2速までシフトダウンしている。最後のタッチオフに
関しては、その後1秒以内でのブレーキペダル6のタッ
チオンがないので、シフトダウンは行わない。
レーキペダル6がタッチオフとなっているが、その1回
目と2回目のタッチオフに関しては、1秒以内に再度ブ
レーキペダル6がタッチオンとなっているので、ギヤポ
ジションは、そのタッチオンを受けて1段階ずつ4速か
ら2速までシフトダウンしている。最後のタッチオフに
関しては、その後1秒以内でのブレーキペダル6のタッ
チオンがないので、シフトダウンは行わない。
【0020】同様に、J点からK点までの間に3回ブレ
ーキペダル6がタッチオフとなっており、その各回とも
1秒以内に再度ブレーキペダル6がタッチオンとなって
いるので、ギヤポジションはそのタッチオンを受けて1
段階ずつ4速から1速までギヤポジションをシフトダウ
ンしている。一方、A点、D点、I点でも、ブレーキペ
ダル6がタッチオフしているが、その後1秒以内でのブ
レーキペダル6のタッチオンがないので、シフトダウン
は行わない。
ーキペダル6がタッチオフとなっており、その各回とも
1秒以内に再度ブレーキペダル6がタッチオンとなって
いるので、ギヤポジションはそのタッチオンを受けて1
段階ずつ4速から1速までギヤポジションをシフトダウ
ンしている。一方、A点、D点、I点でも、ブレーキペ
ダル6がタッチオフしているが、その後1秒以内でのブ
レーキペダル6のタッチオンがないので、シフトダウン
は行わない。
【0021】次に、上記の自動変速プログラムについ
て、図3のフローチャートを用いて説明する。図3は自
動変速プログラムのフローチャートを示す図である。な
お、このプログラムは、制御信号の入力タイミングに基
づいて、例えば10ms毎に実行される。
て、図3のフローチャートを用いて説明する。図3は自
動変速プログラムのフローチャートを示す図である。な
お、このプログラムは、制御信号の入力タイミングに基
づいて、例えば10ms毎に実行される。
【0022】先ず、ステップS1において、アクセルペ
ダル5がタッチオフになったか否かの判別を行い、タッ
チオフであれば次のステップS2に進み、タッチオフで
なければ分岐してステップS4に進む。
ダル5がタッチオフになったか否かの判別を行い、タッ
チオフであれば次のステップS2に進み、タッチオフで
なければ分岐してステップS4に進む。
【0023】ステップS2では、アクセルペダル5のタ
ッチオフ後、ブレーキペダル6がタッチオンされること
なく0.5秒経過したか否かの判別を行い、0.5秒が
経過したときはステップS3に進み、0.5秒が経過し
ていなければ、そのままこのプログラムを終了する。
ッチオフ後、ブレーキペダル6がタッチオンされること
なく0.5秒経過したか否かの判別を行い、0.5秒が
経過したときはステップS3に進み、0.5秒が経過し
ていなければ、そのままこのプログラムを終了する。
【0024】ステップS3は、アクセルペダル5のタッ
チオフ後、ブレーキペダル6がタッチオンされることな
く0.5秒経過した場合であり、この場合はシフトアッ
プ信号を出力してそのままこのプログラムを終了する。
チオフ後、ブレーキペダル6がタッチオンされることな
く0.5秒経過した場合であり、この場合はシフトアッ
プ信号を出力してそのままこのプログラムを終了する。
【0025】ステップS4では、ブレーキペダル6がタ
ッチオフになったか否かの判別を行い、タッチオフであ
れば次のステップS5に進み、タッチオフでなければそ
のままこのプログラムを終了する。
ッチオフになったか否かの判別を行い、タッチオフであ
れば次のステップS5に進み、タッチオフでなければそ
のままこのプログラムを終了する。
【0026】ステップS5では、ブレーキペダル6のタ
ッチオフ後1秒が経過したか否かの判別を行い、1秒が
経過していないときは次のステップS6に進み、1秒が
経過していれば、そのままこのプログラムを終了する。
ッチオフ後1秒が経過したか否かの判別を行い、1秒が
経過していないときは次のステップS6に進み、1秒が
経過していれば、そのままこのプログラムを終了する。
【0027】ステップS6では、再度ブレーキペダル6
がタッチオンとなったか否かの判別を行い、再度ブレー
キペダル6がタッチオンされていれば、次のステップS
7に進み、タッチオンされていなければ、そのままこの
プログラムを終了する。
がタッチオンとなったか否かの判別を行い、再度ブレー
キペダル6がタッチオンされていれば、次のステップS
7に進み、タッチオンされていなければ、そのままこの
プログラムを終了する。
【0028】ステップS7は、ブレーキペダル6をタッ
チオフ後、1秒以内に再度ブレーキペダル6がタッチオ
ンされた場合であり、この場合はシフトダウン信号を出
力し、そのままこのプログラムを終了する。
チオフ後、1秒以内に再度ブレーキペダル6がタッチオ
ンされた場合であり、この場合はシフトダウン信号を出
力し、そのままこのプログラムを終了する。
【0029】以上述べたように、この実施例では、シフ
トアップするときは、アクセルペダル5をペダル操作す
ることにより、またシフトダウンするときは、ブレーキ
ペダル6をペダル操作することにより、走行状態に最適
の所望のギヤポジションを選択できるようにしたので、
ドライバーはステアリングホイールを握ったままであ
り、手動操作は行わないので、安全走行を期すことがで
き、また、オートマチック車の手を用いない本来の自動
変速機能も損なわずにその機能を十分に発揮させること
ができる。
トアップするときは、アクセルペダル5をペダル操作す
ることにより、またシフトダウンするときは、ブレーキ
ペダル6をペダル操作することにより、走行状態に最適
の所望のギヤポジションを選択できるようにしたので、
ドライバーはステアリングホイールを握ったままであ
り、手動操作は行わないので、安全走行を期すことがで
き、また、オートマチック車の手を用いない本来の自動
変速機能も損なわずにその機能を十分に発揮させること
ができる。
【0030】上記の説明では、シフトレバー34による
シフトアップダウンも行えるように副案内溝32を設け
ているが、この副案内溝32を設けず、ペダル操作だけ
でシフトアップダウンを行うように構成することも当然
可能であり、その構成を採用することにより、シフトレ
バー操作部3をより簡単な構成にすることができる。
シフトアップダウンも行えるように副案内溝32を設け
ているが、この副案内溝32を設けず、ペダル操作だけ
でシフトアップダウンを行うように構成することも当然
可能であり、その構成を採用することにより、シフトレ
バー操作部3をより簡単な構成にすることができる。
【0031】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の自動変
速制御装置および自動変速制御方法によれば、シフトア
ップするときは、アクセルペダルをペダル操作すること
により、またシフトダウンするときは、ブレーキペダル
をペダル操作することにより、走行状態に最適の所望の
ギヤポジションを選択できるようにしたので、ドライバ
ーはステアリングホイールを握ったままであり、手動操
作は行わないので、安全走行を期すことができ、また、
オートマチック車の手を用いない本来の自動変速機能も
損なわずにその機能を十分に発揮させることができる。
速制御装置および自動変速制御方法によれば、シフトア
ップするときは、アクセルペダルをペダル操作すること
により、またシフトダウンするときは、ブレーキペダル
をペダル操作することにより、走行状態に最適の所望の
ギヤポジションを選択できるようにしたので、ドライバ
ーはステアリングホイールを握ったままであり、手動操
作は行わないので、安全走行を期すことができ、また、
オートマチック車の手を用いない本来の自動変速機能も
損なわずにその機能を十分に発揮させることができる。
【図1】この発明の自動変速制御装置の全体構成を概略
的に示す図である。
的に示す図である。
【図2】この発明に係る自動変速制御での実際の走行例
を示す図である。
を示す図である。
【図3】自動変速プログラムのフローチャートを示す図
である。
である。
1 エンジン 2 自動変速機 3 シフトレバー操作部 4 コンピュータ 5 アクセルペダル 6 ブレーキペダル 7,8 スイッチ
Claims (2)
- 【請求項1】 自動車の変速比を自動的に制御する自動
変速制御装置において、 アクセルペダルのタッチオン・タッチオフを検出するア
クセルペダルタッチ検出手段と、 ブレーキペダルのタッチオン・タッチオフを検出するブ
レーキペダルタッチ検出手段と、 上記アクセルペダルのタッチオフ後、ブレーキペダルの
タッチオンがないまま第1の設定時間が経過したときシ
フトアップ指令信号を出力するシフトアップ指令手段
と、 上記ブレーキペダルのタッチオフ後、第2の設定時間以
内に再度ブレーキペダルのタッチオンを検出したとき、
シフトダウン指令信号を出力するシフトダウン指令手段
と、 上記シフトアップ指令信号を受けて現在の変速比を1段
階シフトアップする変速比アップ手段と、 上記シフトダウン指令信号を受けて現在の変速比を1段
階シフトダウンする変速比ダウン手段と、 を有することを特徴とする自動変速制御装置。 - 【請求項2】 自動車の変速比を自動的に制御する自動
変速制御方法において、 アクセルペダルのタッチオフ後、ブレーキペダルのタッ
チオンがないまま第1の設定時間が経過したとき、現在
の変速比を1段階シフトアップし、 ブレーキペダルのタッチオフ後、第2の設定時間以内に
再度ブレーキペダルのタッチオンを検出したとき、現在
の変速比を1段階シフトダウンすることを特徴とする自
動変速制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15640896A JPH09317862A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | 自動変速制御装置および自動変速制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15640896A JPH09317862A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | 自動変速制御装置および自動変速制御方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09317862A true JPH09317862A (ja) | 1997-12-12 |
Family
ID=15627099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15640896A Pending JPH09317862A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | 自動変速制御装置および自動変速制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09317862A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007064477A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | ロックアップ制御装置 |
JP2007078167A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Toyota Motor Corp | 車両の減速制御装置 |
JP2010261551A (ja) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の下り坂走行時制御方法 |
KR101524101B1 (ko) * | 2014-03-04 | 2015-06-01 | 바쉔(주) | 자동차 페달을 이용한 제어 장치 및 방법 |
WO2015133797A1 (ko) * | 2014-03-04 | 2015-09-11 | 바쉔 주식회사 | 기기 제어 장치, 시스템 및 방법 |
JP2017506785A (ja) * | 2014-03-04 | 2017-03-09 | ヒョンス パク | 機器制御装置、システムおよび方法 |
-
1996
- 1996-05-29 JP JP15640896A patent/JPH09317862A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007064477A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-03-15 | Nissan Motor Co Ltd | ロックアップ制御装置 |
JP2007078167A (ja) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Toyota Motor Corp | 車両の減速制御装置 |
JP2010261551A (ja) * | 2009-05-11 | 2010-11-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の下り坂走行時制御方法 |
KR101524101B1 (ko) * | 2014-03-04 | 2015-06-01 | 바쉔(주) | 자동차 페달을 이용한 제어 장치 및 방법 |
WO2015133797A1 (ko) * | 2014-03-04 | 2015-09-11 | 바쉔 주식회사 | 기기 제어 장치, 시스템 및 방법 |
JP2017506785A (ja) * | 2014-03-04 | 2017-03-09 | ヒョンス パク | 機器制御装置、システムおよび方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10189475B2 (en) | Vehicle control apparatus | |
JP5266302B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
JP2005526217A (ja) | 自動車用変速機制御部のコンフィギュレーション方法 | |
US9610951B2 (en) | Method for operating a drive train of a motor vehicle | |
JPH0396753A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
JPH07117151B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
JP2001517765A (ja) | 車両用の連続可変変速制御システム | |
JPH09317862A (ja) | 自動変速制御装置および自動変速制御方法 | |
JPS63270962A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
JPH10244856A (ja) | 変速機シフト表示装置 | |
US5800307A (en) | System and method for controlling gear shifting of automatic transmission vehicles, improving damping force | |
JP2680743B2 (ja) | 車輌用自動変速機の変速制御装置 | |
JP2585066Y2 (ja) | 電動atチェンジ | |
JP7459685B2 (ja) | 変速機システム | |
US11879544B2 (en) | Method for avoiding activation of a sailing functionality, a transmission system and a vehicle comprising a transmission system | |
JP2000027982A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
JP2558501Y2 (ja) | オートチェンジ | |
JP7116920B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
JP2005343278A (ja) | 車両用走行制御装置 | |
JPH05231522A (ja) | 変速制御装置 | |
JP2006160012A (ja) | 車両走行制御装置 | |
JPS6232111Y2 (ja) | ||
JP2817937B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
JP2000274521A (ja) | 自動変速機のマニュアルシフト制御装置 | |
KR19980060135A (ko) | 자동 변속기의 변속 제어 방법 |