JPH09317579A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH09317579A JPH09317579A JP8161000A JP16100096A JPH09317579A JP H09317579 A JPH09317579 A JP H09317579A JP 8161000 A JP8161000 A JP 8161000A JP 16100096 A JP16100096 A JP 16100096A JP H09317579 A JPH09317579 A JP H09317579A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- intake manifold
- branch pipe
- intake
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、合成樹脂製の吸気マニホルドに対
してＥＧＲ分岐パイプに排気ガスを確実に分配するとと
もに、ＥＧＲ分岐パイプの先端部位を吸気マニホルド内
に位置させ、ＥＧＲ分岐パイプの取付作業を容易とし、
取付性を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関のシリンダヘッドの吸気
ポートに連絡し燃焼室に吸気を供給する吸気マニホルド
を有するとともに排気ガスの一部を吸気系に還流させる
ＥＧＲ還流手段を有する内燃機関の吸気装置において、
吸気マニホルドを合成樹脂製材料により形成し、ＥＧＲ
還流手段のＥＧＲメインパイプ下流側を吸気マニホルド
の分岐数に合致すべく分岐させてＥＧＲ分岐パイプを形
成し、ＥＧＲ分岐パイプを吸気マニホルドに装着する際
に断熱材を介して装着するとともにＥＧＲ分岐パイプの
先端部位を吸気マニホルド内に位置させる構成としてい
る。
してＥＧＲ分岐パイプに排気ガスを確実に分配するとと
もに、ＥＧＲ分岐パイプの先端部位を吸気マニホルド内
に位置させ、ＥＧＲ分岐パイプの取付作業を容易とし、
取付性を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関のシリンダヘッドの吸気
ポートに連絡し燃焼室に吸気を供給する吸気マニホルド
を有するとともに排気ガスの一部を吸気系に還流させる
ＥＧＲ還流手段を有する内燃機関の吸気装置において、
吸気マニホルドを合成樹脂製材料により形成し、ＥＧＲ
還流手段のＥＧＲメインパイプ下流側を吸気マニホルド
の分岐数に合致すべく分岐させてＥＧＲ分岐パイプを形
成し、ＥＧＲ分岐パイプを吸気マニホルドに装着する際
に断熱材を介して装着するとともにＥＧＲ分岐パイプの
先端部位を吸気マニホルド内に位置させる構成としてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の吸気装
置に係り、特にＥＧＲメインパイプによって排気ガスの
一部が還流される際に、ＥＧＲメインパイプからＥＧＲ
分岐パイプに分配されて吸気マニホルド内に還流され、
合成樹脂製の吸気マニホルドに対して、ＥＧＲ分岐パイ
プに排気ガスを確実に分配するとともに、ＥＧＲ分岐パ
イプの先端部位を吸気マニホルド内に位置させ、ＥＧＲ
分岐パイプの取付作業を容易とし、取付性を向上し得る
内燃機関の吸気装置に関する。
置に係り、特にＥＧＲメインパイプによって排気ガスの
一部が還流される際に、ＥＧＲメインパイプからＥＧＲ
分岐パイプに分配されて吸気マニホルド内に還流され、
合成樹脂製の吸気マニホルドに対して、ＥＧＲ分岐パイ
プに排気ガスを確実に分配するとともに、ＥＧＲ分岐パ
イプの先端部位を吸気マニホルド内に位置させ、ＥＧＲ
分岐パイプの取付作業を容易とし、取付性を向上し得る
内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関は、シリンダヘッドと、このシ
リンダヘッド下面に装着されるシリンダブロックと、シ
リンダヘッド上面に装着されるシリンダヘッドカバー
と、シリンダブロック下面に装着されるオイルパンとを
有している。前記シリンダヘッドには吸気ポートが形成
されており、この吸気ポートは吸気通路の一部を構成し
ている。
リンダヘッド下面に装着されるシリンダブロックと、シ
リンダヘッド上面に装着されるシリンダヘッドカバー
と、シリンダブロック下面に装着されるオイルパンとを
有している。前記シリンダヘッドには吸気ポートが形成
されており、この吸気ポートは吸気通路の一部を構成し
ている。
【０００３】つまり、吸気通路は、吸気管内に形成され
る吸気管通路と、吸気マニホルド内に形成される吸気マ
ニホルド通路と、シリンダヘッド内に形成される吸気ポ
ートとからなる。
る吸気管通路と、吸気マニホルド内に形成される吸気マ
ニホルド通路と、シリンダヘッド内に形成される吸気ポ
ートとからなる。
【０００４】前記内燃機関の吸気装置としては、実公平
４−５７２０号公報に開示されるものがある。この公報
に開示されるエンジンの吸気装置は、合成樹脂製の吸気
通路と、吸気通路内に一端を開口した排気ガス還流通路
と、排気ガス還流通路の開口部と略対向して吸気通路に
配設したアスベストや低熱伝導率金属等の断熱部材を備
え、樹脂製吸気通路の熱変形を防止している。
４−５７２０号公報に開示されるものがある。この公報
に開示されるエンジンの吸気装置は、合成樹脂製の吸気
通路と、吸気通路内に一端を開口した排気ガス還流通路
と、排気ガス還流通路の開口部と略対向して吸気通路に
配設したアスベストや低熱伝導率金属等の断熱部材を備
え、樹脂製吸気通路の熱変形を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の吸気装置において、吸気マニホルドをアルミ等の
耐熱性の高い材料によって形成する場合には、図５に示
す如く、シリンダヘッド１００と吸気マニホルド１０２
とに夫々ＥＧＲポート１５２、１５４を設け、これらの
ＥＧＲポート１５２、１５４をガスケット１５６を介し
て対向連通させ、吸気マニホルド１０２内の吸気マニホ
ルド通路１０６に連絡させている。
機関の吸気装置において、吸気マニホルドをアルミ等の
耐熱性の高い材料によって形成する場合には、図５に示
す如く、シリンダヘッド１００と吸気マニホルド１０２
とに夫々ＥＧＲポート１５２、１５４を設け、これらの
ＥＧＲポート１５２、１５４をガスケット１５６を介し
て対向連通させ、吸気マニホルド１０２内の吸気マニホ
ルド通路１０６に連絡させている。
【０００６】このとき、前記吸気マニホルド１０２は、
アルミ等の耐熱性の高い材料により鋳造にて形成されて
おり、前記吸気マニホルド通路１０６とＥＧＲポート１
５４とは一体的に形成される。
アルミ等の耐熱性の高い材料により鋳造にて形成されて
おり、前記吸気マニホルド通路１０６とＥＧＲポート１
５４とは一体的に形成される。
【０００７】近年、環境保全の観点から、自動車の軽量
化が叫ばれており、合成樹脂製の吸気マニホルドも軽量
化の有力な方策となり、一部の車種では採用されている
ものもある。
化が叫ばれており、合成樹脂製の吸気マニホルドも軽量
化の有力な方策となり、一部の車種では採用されている
ものもある。
【０００８】そして、合成樹脂にて吸気マニホルドを形
成した場合には、還流される排気ガスの温度が２００〜
３００度となっているので、熱害、つまり排気熱による
吸気マニホルドの変形や接続部位のシール性の点で、吸
気マニホルド通路とＥＧＲポートとを一体化することは
困難であり、図６に示す如く、吸気マニホルド２０２の
ＥＧＲ通路２０４の還流開口部位にアスベストや低熱伝
導率金属等からなる断熱部材２０６を配設するものがあ
る。
成した場合には、還流される排気ガスの温度が２００〜
３００度となっているので、熱害、つまり排気熱による
吸気マニホルドの変形や接続部位のシール性の点で、吸
気マニホルド通路とＥＧＲポートとを一体化することは
困難であり、図６に示す如く、吸気マニホルド２０２の
ＥＧＲ通路２０４の還流開口部位にアスベストや低熱伝
導率金属等からなる断熱部材２０６を配設するものがあ
る。
【０００９】また、図７に示す如く、吸気マニホルド３
０２において、対向距離の大なるサージタンク３０４に
ＥＧＲ通路３０６を配設するものもある。
０２において、対向距離の大なるサージタンク３０４に
ＥＧＲ通路３０６を配設するものもある。
【００１０】しかし、合成樹脂にて吸気マニホルドを形
成した従来技術のものにおいては、ＥＧＲ通路の先端部
位が吸気マニホルド内に位置しておらず、ＥＧＲ通路の
取付作業が困難となり、取付性が悪いという不都合があ
る。
成した従来技術のものにおいては、ＥＧＲ通路の先端部
位が吸気マニホルド内に位置しておらず、ＥＧＲ通路の
取付作業が困難となり、取付性が悪いという不都合があ
る。
【００１１】また、前記ＥＧＲ通路の先端の開口部位に
カーボン等の堆積物が付着し易く、ＥＧＲ通路の目詰ま
りが惹起されるとともに、還流させる排気ガスの流入性
が悪く、しかもＥＧＲ通路によって還流される排気ガス
が吸気マニホルド内壁に指向しており、十分に熱害を回
避し得るとは言い得ないという不都合がある。
カーボン等の堆積物が付着し易く、ＥＧＲ通路の目詰ま
りが惹起されるとともに、還流させる排気ガスの流入性
が悪く、しかもＥＧＲ通路によって還流される排気ガス
が吸気マニホルド内壁に指向しており、十分に熱害を回
避し得るとは言い得ないという不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッド
に形成される吸気ポートに連絡し燃焼室に吸気を供給す
る吸気マニホルドを有するとともに前記内燃機関から排
出される排気ガスの一部を吸気系に還流させるＥＧＲ還
流手段を有する内燃機関の吸気装置において、前記吸気
マニホルドを合成樹脂製材料により形成し、前記ＥＧＲ
還流手段のＥＧＲメインパイプの下流側を吸気マニホル
ドの分岐数に合致すべく分岐させてＥＧＲ分岐パイプを
形成し、このＥＧＲ分岐パイプを前記吸気マニホルドに
装着する際には断熱材を介して装着するとともに前記Ｅ
ＧＲ分岐パイプの先端部位を吸気マニホルド内に位置さ
せる構成としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッド
に形成される吸気ポートに連絡し燃焼室に吸気を供給す
る吸気マニホルドを有するとともに前記内燃機関から排
出される排気ガスの一部を吸気系に還流させるＥＧＲ還
流手段を有する内燃機関の吸気装置において、前記吸気
マニホルドを合成樹脂製材料により形成し、前記ＥＧＲ
還流手段のＥＧＲメインパイプの下流側を吸気マニホル
ドの分岐数に合致すべく分岐させてＥＧＲ分岐パイプを
形成し、このＥＧＲ分岐パイプを前記吸気マニホルドに
装着する際には断熱材を介して装着するとともに前記Ｅ
ＧＲ分岐パイプの先端部位を吸気マニホルド内に位置さ
せる構成としたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
ＥＧＲメインパイプによって排気ガスの一部が還流され
る際には、ＥＧＲメインパイプからＥＧＲ分岐パイプに
分配されて吸気マニホルド内に還流され、合成樹脂製の
吸気マニホルドに対して、ＥＧＲ分岐パイプに排気ガス
を確実に分配するとともに、ＥＧＲ分岐パイプの先端部
位を吸気マニホルド内に位置させ、ＥＧＲ分岐パイプの
取付作業を容易とし、取付性を向上させている。
ＥＧＲメインパイプによって排気ガスの一部が還流され
る際には、ＥＧＲメインパイプからＥＧＲ分岐パイプに
分配されて吸気マニホルド内に還流され、合成樹脂製の
吸気マニホルドに対して、ＥＧＲ分岐パイプに排気ガス
を確実に分配するとともに、ＥＧＲ分岐パイプの先端部
位を吸気マニホルド内に位置させ、ＥＧＲ分岐パイプの
取付作業を容易とし、取付性を向上させている。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１及び図２はこの発明の実施例を示すも
のである。図１及び図２において、２は図示しない内燃
機関に接続される吸気マニホルド、４はサージタンク、
６は吸気マニホルド通路である。
のである。図１及び図２において、２は図示しない内燃
機関に接続される吸気マニホルド、４はサージタンク、
６は吸気マニホルド通路である。
【００１６】前記吸気マニホルド２は、図示しない内燃
機関のシリンダヘッド（図示せず）に接続され、吸気マ
ニホルド２と図示しない吸気ポートとを介して吸気を燃
焼室（図示せず）に供給している。
機関のシリンダヘッド（図示せず）に接続され、吸気マ
ニホルド２と図示しない吸気ポートとを介して吸気を燃
焼室（図示せず）に供給している。
【００１７】また、前記内燃機関から排出される排気ガ
スの一部を吸気系に還流させるＥＧＲ還流手段８を設け
る。
スの一部を吸気系に還流させるＥＧＲ還流手段８を設け
る。
【００１８】そして、前記吸気マニホルド２を合成樹脂
製材料により形成し、前記ＥＧＲ還流手段８のＥＧＲメ
インパイプ１０の下流側を吸気マニホルド２の分岐数に
合致すべく分岐させてＥＧＲ分岐パイプ１２を形成し、
このＥＧＲ分岐パイプ１２を前記吸気マニホルド２に装
着する際には断熱材１４を介して装着するとともに前記
ＥＧＲ分岐パイプ１２の先端１２ａ部位を吸気マニホル
ド２内に位置させる構成とする。
製材料により形成し、前記ＥＧＲ還流手段８のＥＧＲメ
インパイプ１０の下流側を吸気マニホルド２の分岐数に
合致すべく分岐させてＥＧＲ分岐パイプ１２を形成し、
このＥＧＲ分岐パイプ１２を前記吸気マニホルド２に装
着する際には断熱材１４を介して装着するとともに前記
ＥＧＲ分岐パイプ１２の先端１２ａ部位を吸気マニホル
ド２内に位置させる構成とする。
【００１９】詳述すれば、前記ＥＧＲ還流手段８は、図
示しない内燃機関の排気系に一端が連絡するＥＧＲメイ
ンパイプ１０と、このＥＧＲメインパイプ１０の他端を
吸気マニホルド２の分岐数、例えば４つに合致すべく分
岐させた第１〜第４ＥＧＲ分岐パイプ１２−１、１２−
２、１２−３、１２−４とを有する。
示しない内燃機関の排気系に一端が連絡するＥＧＲメイ
ンパイプ１０と、このＥＧＲメインパイプ１０の他端を
吸気マニホルド２の分岐数、例えば４つに合致すべく分
岐させた第１〜第４ＥＧＲ分岐パイプ１２−１、１２−
２、１２−３、１２−４とを有する。
【００２０】また、ＥＧＲメインパイプ１０と第１〜第
４ＥＧＲ分岐パイプ１２−１、１２−２、１２−３、１
２−４間に接合されるシールフランジ１６を設け、ＥＧ
Ｒ分岐パイプ１２を前記吸気マニホルド２に装着する際
に、シールフランジ１６と吸気マニホルド２の取付部１
８間にガスケット、つまりヒートインシュレータである
断熱材１４を介設する。
４ＥＧＲ分岐パイプ１２−１、１２−２、１２−３、１
２−４間に接合されるシールフランジ１６を設け、ＥＧ
Ｒ分岐パイプ１２を前記吸気マニホルド２に装着する際
に、シールフランジ１６と吸気マニホルド２の取付部１
８間にガスケット、つまりヒートインシュレータである
断熱材１４を介設する。
【００２１】そして、前記吸気マニホルド２には、ＥＧ
Ｒ分岐パイプ１２の装着部位において内面側から外面側
に向かって漸次小となる断面テーパ状の空間部２０を形
成する。
Ｒ分岐パイプ１２の装着部位において内面側から外面側
に向かって漸次小となる断面テーパ状の空間部２０を形
成する。
【００２２】つまり、吸気マニホルド２の取付部１８
を、図１及び図２に示す如く、吸気マニホルド２から外
側方向に少許突出すべく形成し、この取付部１８内部の
空間部２０を、溶融中子（図示せず）によって内面側か
ら外面側に向かって漸次小となる断面テーパ状に形成す
るものである。
を、図１及び図２に示す如く、吸気マニホルド２から外
側方向に少許突出すべく形成し、この取付部１８内部の
空間部２０を、溶融中子（図示せず）によって内面側か
ら外面側に向かって漸次小となる断面テーパ状に形成す
るものである。
【００２３】更に、前記ＥＧＲ分岐パイプ１２には、先
端１２ａ部位が吸気マニホルド２内に位置する際に、吸
気系の下流側に指向すべく前記先端１２ａ部位を屈曲形
成する。
端１２ａ部位が吸気マニホルド２内に位置する際に、吸
気系の下流側に指向すべく前記先端１２ａ部位を屈曲形
成する。
【００２４】次に作用について説明する。
【００２５】前記ＥＧＲメインパイプ１０によって排気
ガスの一部が還流されると、ＥＧＲメインパイプ１０か
らＥＧＲ分岐パイプ１２、つまり第１〜第４ＥＧＲ分岐
パイプ１２−１、１２−２、１２−３、１２−４に夫々
分配され、吸気マニホルド２内に還流される。
ガスの一部が還流されると、ＥＧＲメインパイプ１０か
らＥＧＲ分岐パイプ１２、つまり第１〜第４ＥＧＲ分岐
パイプ１２−１、１２−２、１２−３、１２−４に夫々
分配され、吸気マニホルド２内に還流される。
【００２６】このとき、吸気マニホルド２内に還流され
る排気ガスは、ＥＧＲ分岐パイプ１２の先端１２ａが吸
気系の下流側に指向すべく屈曲形成されており、排気ガ
スが吸気マニホルド２の内壁部位に直接当たることがな
い。
る排気ガスは、ＥＧＲ分岐パイプ１２の先端１２ａが吸
気系の下流側に指向すべく屈曲形成されており、排気ガ
スが吸気マニホルド２の内壁部位に直接当たることがな
い。
【００２７】また、ＥＧＲメインパイプ１０からＥＧＲ
分岐パイプ１２に伝達された排気熱は、ＥＧＲ分岐パイ
プ１２からの受熱面積は小であるが、シールフランジ１
６に伝達され、フランジ温度が約２００度程度となる。
分岐パイプ１２に伝達された排気熱は、ＥＧＲ分岐パイ
プ１２からの受熱面積は小であるが、シールフランジ１
６に伝達され、フランジ温度が約２００度程度となる。
【００２８】そしてこのとき、シールフランジ１６から
吸気マニホルド２に伝達される排気熱は、ガスケットを
兼ねる断熱材１４によって抑制され、約１２０度まで低
下される。
吸気マニホルド２に伝達される排気熱は、ガスケットを
兼ねる断熱材１４によって抑制され、約１２０度まで低
下される。
【００２９】これにより、合成樹脂製の吸気マニホルド
２に対して、ＥＧＲ分岐パイプ１２、つまり各第１〜第
４ＥＧＲ分岐パイプ１２−１、１２−２、１２−３、１
２−４に排気ガスを確実に分配でき、実用上有利であ
る。
２に対して、ＥＧＲ分岐パイプ１２、つまり各第１〜第
４ＥＧＲ分岐パイプ１２−１、１２−２、１２−３、１
２−４に排気ガスを確実に分配でき、実用上有利であ
る。
【００３０】また、ＥＧＲ分岐パイプ１２の先端１２ａ
部位を吸気マニホルド２内に位置させる挿入方式とした
ことにより、ＥＧＲ分岐パイプ１２の取付作業が容易と
なり、取付性を向上し得る。
部位を吸気マニホルド２内に位置させる挿入方式とした
ことにより、ＥＧＲ分岐パイプ１２の取付作業が容易と
なり、取付性を向上し得る。
【００３１】更に、前記ＥＧＲ分岐パイプ１２を吸気マ
ニホルド２に装着する際に、断熱材１４を介して装着す
ることにより、ＥＧＲ分岐パイプ１２から吸気マニホル
ド２に伝達され排気熱を低下させることができ、合成樹
脂製の吸気マニホルド２の変形を確実に防止し得るもの
である。
ニホルド２に装着する際に、断熱材１４を介して装着す
ることにより、ＥＧＲ分岐パイプ１２から吸気マニホル
ド２に伝達され排気熱を低下させることができ、合成樹
脂製の吸気マニホルド２の変形を確実に防止し得るもの
である。
【００３２】更にまた、前記吸気マニホルド２には、Ｅ
ＧＲ分岐パイプ１２の装着部位において内面側から外面
側に向かって漸次小となる断面テーパ状の空間部２０を
形成したことにより、空間部２０によってＥＧＲ分岐パ
イプ１２の挿入が容易であるとともに、ＥＧＲ分岐パイ
プ１２と吸気マニホルド２との接触を確実に回避し得
る。
ＧＲ分岐パイプ１２の装着部位において内面側から外面
側に向かって漸次小となる断面テーパ状の空間部２０を
形成したことにより、空間部２０によってＥＧＲ分岐パ
イプ１２の挿入が容易であるとともに、ＥＧＲ分岐パイ
プ１２と吸気マニホルド２との接触を確実に回避し得
る。
【００３３】また、前記ＥＧＲ分岐パイプ１２に、先端
１２ａ部位が吸気マニホルド２内に位置する際に、吸気
系の下流側に指向すべく前記先端１２ａ部位を屈曲形成
したことにより、先端１２ａの開口部位にカーボン等の
堆積物が付着し難く、ＥＧＲ分岐パイプ１２の目詰まり
を防止し得るとともに、還流させる排気ガスの流入性を
良好とすることができ、しかもＥＧＲ分岐パイプ１２に
よって還流される排気ガスが吸気マニホルド２内壁に指
向しておらず、熱害を回避し得るものである。
１２ａ部位が吸気マニホルド２内に位置する際に、吸気
系の下流側に指向すべく前記先端１２ａ部位を屈曲形成
したことにより、先端１２ａの開口部位にカーボン等の
堆積物が付着し難く、ＥＧＲ分岐パイプ１２の目詰まり
を防止し得るとともに、還流させる排気ガスの流入性を
良好とすることができ、しかもＥＧＲ分岐パイプ１２に
よって還流される排気ガスが吸気マニホルド２内壁に指
向しておらず、熱害を回避し得るものである。
【００３４】図３はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３５】この第２実施例の特徴とするところは、吸
気マニホルド２の取付部１８にＥＧＲ分岐パイプ１２を
装着する際に、断熱材３２を多層に構成した点にある。
気マニホルド２の取付部１８にＥＧＲ分岐パイプ１２を
装着する際に、断熱材３２を多層に構成した点にある。
【００３６】すなわち、ＥＧＲ分岐パイプ１２を前記吸
気マニホルド２に装着する際に、シールフランジ１６と
吸気マニホルド２の取付部１８間には、第１ガスケット
３４と断熱部３６と第２ガスケット３８とを積層して形
成した断熱材３２を介設するものである。
気マニホルド２に装着する際に、シールフランジ１６と
吸気マニホルド２の取付部１８間には、第１ガスケット
３４と断熱部３６と第２ガスケット３８とを積層して形
成した断熱材３２を介設するものである。
【００３７】さすれば、前記ＥＧＲ分岐パイプ１２を吸
気マニホルド２に装着する際に、多層の断熱材３２を介
して装着することにより、ＥＧＲ分岐パイプ１２から吸
気マニホルド２に伝達され排気熱をより一層低下させる
ことができ、合成樹脂製の吸気マニホルド２の変形を確
実に防止し得る。
気マニホルド２に装着する際に、多層の断熱材３２を介
して装着することにより、ＥＧＲ分岐パイプ１２から吸
気マニホルド２に伝達され排気熱をより一層低下させる
ことができ、合成樹脂製の吸気マニホルド２の変形を確
実に防止し得る。
【００３８】図４はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。
ある。
【００３９】上述第１実施例においては、内燃機関から
排出される排気ガスの一部を、ＥＧＲ還流手段８によっ
て吸気系に還流させるために、吸気マニホルド２にＥＧ
Ｒメインパイプ１０下流側のＥＧＲ分岐パイプ１２を装
着する構成としたが、この第３実施例の特徴とするとこ
ろは、内燃機関から排出される排気ガスの一部を、吸気
系の吸気マニホルド２のサージタンク４に還流させる構
成とした点にある。
排出される排気ガスの一部を、ＥＧＲ還流手段８によっ
て吸気系に還流させるために、吸気マニホルド２にＥＧ
Ｒメインパイプ１０下流側のＥＧＲ分岐パイプ１２を装
着する構成としたが、この第３実施例の特徴とするとこ
ろは、内燃機関から排出される排気ガスの一部を、吸気
系の吸気マニホルド２のサージタンク４に還流させる構
成とした点にある。
【００４０】すなわち、図４に示す如く、ＥＧＲメイン
パイプ１０にシールフランジ１６を装着し、このシール
フランジ１６とサージタンク４の取付部４２間にガスケ
ット、つまりヒートインシュレータである断熱材４４を
介設する。
パイプ１０にシールフランジ１６を装着し、このシール
フランジ１６とサージタンク４の取付部４２間にガスケ
ット、つまりヒートインシュレータである断熱材４４を
介設する。
【００４１】このとき、ＥＧＲメインパイプ１０の下流
側は分岐されておらず、ＥＧＲ分岐パイプ１２が不要と
なり、サージタンク４４に排気ガスが集中して流入され
ることとなる。
側は分岐されておらず、ＥＧＲ分岐パイプ１２が不要と
なり、サージタンク４４に排気ガスが集中して流入され
ることとなる。
【００４２】さすれば、ＥＧＲ分岐パイプや大型の断熱
材が不要となり、構成が簡略化し、製作が容易となり、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
材が不要となり、構成が簡略化し、製作が容易となり、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００４３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関のシリンダヘッドに形成される吸気ポート
に連絡し燃焼室に吸気を供給する吸気マニホルドを有す
るとともに内燃機関から排出される排気ガスの一部を吸
気系に還流させるＥＧＲ還流手段を有する内燃機関の吸
気装置において、吸気マニホルドを合成樹脂製材料によ
り形成し、ＥＧＲ還流手段のＥＧＲメインパイプの下流
側を吸気マニホルドの分岐数に合致すべく分岐させてＥ
ＧＲ分岐パイプを形成し、ＥＧＲ分岐パイプを吸気マニ
ホルドに装着する際に断熱材を介して装着するとともに
ＥＧＲ分岐パイプの先端部位を吸気マニホルド内に位置
させる構成としたので、合成樹脂製の吸気マニホルドに
対して、ＥＧＲ分岐パイプに排気ガスを確実に分配で
き、実用上有利であるとともに、ＥＧＲ分岐パイプの先
端部位を吸気マニホルド２内に位置させる挿入方式と
し、ＥＧＲ分岐パイプの取付作業が容易となり、取付性
を向上させ得る。また、前記ＥＧＲ分岐パイプを吸気マ
ニホルドに装着する際に、断熱材を介して装着すること
により、ＥＧＲ分岐パイプから吸気マニホルドに伝達さ
れ排気熱を低下させることができ、合成樹脂製の吸気マ
ニホルドの変形を確実に防止し得る。
ば、内燃機関のシリンダヘッドに形成される吸気ポート
に連絡し燃焼室に吸気を供給する吸気マニホルドを有す
るとともに内燃機関から排出される排気ガスの一部を吸
気系に還流させるＥＧＲ還流手段を有する内燃機関の吸
気装置において、吸気マニホルドを合成樹脂製材料によ
り形成し、ＥＧＲ還流手段のＥＧＲメインパイプの下流
側を吸気マニホルドの分岐数に合致すべく分岐させてＥ
ＧＲ分岐パイプを形成し、ＥＧＲ分岐パイプを吸気マニ
ホルドに装着する際に断熱材を介して装着するとともに
ＥＧＲ分岐パイプの先端部位を吸気マニホルド内に位置
させる構成としたので、合成樹脂製の吸気マニホルドに
対して、ＥＧＲ分岐パイプに排気ガスを確実に分配で
き、実用上有利であるとともに、ＥＧＲ分岐パイプの先
端部位を吸気マニホルド２内に位置させる挿入方式と
し、ＥＧＲ分岐パイプの取付作業が容易となり、取付性
を向上させ得る。また、前記ＥＧＲ分岐パイプを吸気マ
ニホルドに装着する際に、断熱材を介して装着すること
により、ＥＧＲ分岐パイプから吸気マニホルドに伝達さ
れ排気熱を低下させることができ、合成樹脂製の吸気マ
ニホルドの変形を確実に防止し得る。
【図１】この発明の第１実施例を示すＥＧＲメインパイ
プ取付部位の概略断面図である。
プ取付部位の概略断面図である。
【図２】内燃機関の吸気装置の吸気マニホルドの概略斜
視図である。
視図である。
【図３】この発明の第２実施例を示すＥＧＲメインパイ
プ取付部位の概略断面図である。
プ取付部位の概略断面図である。
【図４】この発明の第３実施例を示すＥＧＲメインパイ
プ取付部位の概略断面図である。
プ取付部位の概略断面図である。
【図５】この発明の第１の従来技術を示すＥＧＲポート
形成部位の概略拡大断面図である。
形成部位の概略拡大断面図である。
【図６】この発明の第２の従来技術を示す内燃機関の吸
気装置の吸気マニホルドの概略断面図である。
気装置の吸気マニホルドの概略断面図である。
【図７】この発明の第３の従来技術を示す内燃機関の吸
気装置の吸気マニホルドの概略断面図である。
気装置の吸気マニホルドの概略断面図である。
２ 吸気マニホルド ４ サージタンク ６ 吸気マニホルド通路 ８ ＥＧＲ還流手段 １０ ＥＧＲメインパイプ １２ ＥＧＲ分岐パイプ １２ａ 先端 １２−１ 第１ＥＧＲ分岐パイプ １２−２ 第２ＥＧＲ分岐パイプ １２−３ 第３ＥＧＲ分岐パイプ １２−４ 第４ＥＧＲ分岐パイプ １４ 断熱材 １６ シールフランジ １８ 取付部 ２０ 空間部
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドに形成される
吸気ポートに連絡し燃焼室に吸気を供給する吸気マニホ
ルドを有するとともに前記内燃機関から排出される排気
ガスの一部を吸気系に還流させるＥＧＲ還流手段を有す
る内燃機関の吸気装置において、前記吸気マニホルドを
合成樹脂製材料により形成し、前記ＥＧＲ還流手段のＥ
ＧＲメインパイプの下流側を吸気マニホルドの分岐数に
合致すべく分岐させてＥＧＲ分岐パイプを形成し、この
ＥＧＲ分岐パイプを前記吸気マニホルドに装着する際に
は断熱材を介して装着するとともに前記ＥＧＲ分岐パイ
プの先端部位を吸気マニホルド内に位置させる構成とし
たことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記吸気マニホルドは、ＥＧＲ分岐パイ
プの装着部位において内面側から外面側に向かって漸次
小となる断面テーパ状の空間部を有する吸気マニホルド
である特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機関の吸
気装置。 - 【請求項３】 前記ＥＧＲ分岐パイプは、先端部位が吸
気マニホルド内に位置する際に、吸気系の下流側に指向
すべく前記先端部位を屈曲形成したＥＧＲ分岐パイプで
ある特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機関の吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8161000A JPH09317579A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8161000A JPH09317579A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317579A true JPH09317579A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15726675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8161000A Pending JPH09317579A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09317579A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999034110A1 (de) * | 1997-12-24 | 1999-07-08 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Ansaugeinrichtung für einen verbrennungsmotor |
| JP2001241367A (ja) * | 2000-02-02 | 2001-09-07 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | 統合された排ガス戻し案内を有する吸気管 |
| JP2009209855A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入構造及び吸気マニホールド |
| JP2009243344A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における排気ガス還流装置 |
| CN101832201A (zh) * | 2010-04-29 | 2010-09-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机废气再循环管与塑料进气歧管的连接结构 |
| JP2011111991A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における排気ガス還流装置 |
| JP2013147953A (ja) * | 2012-01-17 | 2013-08-01 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| CN104712465A (zh) * | 2013-12-17 | 2015-06-17 | 现代自动车株式会社 | 具有涡轮增压器的发动机*** |
| FR3022945A1 (fr) * | 2014-06-25 | 2016-01-01 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de recirculation de gaz d'echappement. |
| WO2017153042A1 (de) | 2016-03-11 | 2017-09-14 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Zuführungsanordnung zur einleitung von rückgeführtem abgas |
| JP2021046792A (ja) * | 2019-09-16 | 2021-03-25 | 愛三工業株式会社 | Ｅｇｒガス分配器 |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP8161000A patent/JPH09317579A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999034110A1 (de) * | 1997-12-24 | 1999-07-08 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Ansaugeinrichtung für einen verbrennungsmotor |
| JP2001241367A (ja) * | 2000-02-02 | 2001-09-07 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | 統合された排ガス戻し案内を有する吸気管 |
| EP1122421A3 (de) * | 2000-02-02 | 2002-06-12 | Filterwerk Mann + Hummel Gmbh | Saugrohr mit integrierter Abgasrückführung |
| US6422221B2 (en) | 2000-02-02 | 2002-07-23 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | Intake manifold with integrated exhaust gas recirculation system |
| JP2009209855A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入構造及び吸気マニホールド |
| JP2009243344A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における排気ガス還流装置 |
| JP2011111991A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における排気ガス還流装置 |
| CN101832201A (zh) * | 2010-04-29 | 2010-09-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机废气再循环管与塑料进气歧管的连接结构 |
| JP2013147953A (ja) * | 2012-01-17 | 2013-08-01 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| CN104712465A (zh) * | 2013-12-17 | 2015-06-17 | 现代自动车株式会社 | 具有涡轮增压器的发动机*** |
| CN104712465B (zh) * | 2013-12-17 | 2019-04-05 | 现代自动车株式会社 | 具有涡轮增压器的发动机*** |
| DE102014107866B4 (de) | 2013-12-17 | 2021-11-11 | Hyundai Motor Company | Motorsystem mit Turbolader |
| US9488134B2 (en) | 2013-12-17 | 2016-11-08 | Hyundai Motor Company | Engine system having turbo charger |
| FR3022945A1 (fr) * | 2014-06-25 | 2016-01-01 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de recirculation de gaz d'echappement. |
| EP2960482A3 (fr) * | 2014-06-25 | 2016-01-27 | Valeo Systemes Thermiques | Système de recirculation de gaz d'échappement |
| DE102016003003A1 (de) | 2016-03-11 | 2017-09-14 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Zuführungsanordnung zur Einleitung von rückgeführtem Abgas |
| DE102016003003B4 (de) * | 2016-03-11 | 2017-10-12 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Zuführungsanordnung zur Einleitung von rückgeführtem Abgas |
| WO2017153042A1 (de) | 2016-03-11 | 2017-09-14 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Zuführungsanordnung zur einleitung von rückgeführtem abgas |
| US10495034B2 (en) | 2016-03-11 | 2019-12-03 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Feeding arrangement for introducing recirculated exhaust gas |
| JP2021046792A (ja) * | 2019-09-16 | 2021-03-25 | 愛三工業株式会社 | Ｅｇｒガス分配器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6470865B2 (en) | Engine cylinder head | |
| US7197869B2 (en) | Secondary air supplying structure of internal combustion engine | |
| US6848436B2 (en) | Internal combustion engine with blow-by gas recirculation system | |
| JP3490232B2 (ja) | 多気筒エンジンのｅｇｒ装置 | |
| US7328692B2 (en) | Intake device for internal combustion engine | |
| US6009706A (en) | Exhaust manifold assembly in an internal combustion engine | |
| JPH09317579A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| EP2172637B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP2011080396A (ja) | Ｅｇｒ装置 | |
| JPH07691Y2 (ja) | 内燃機関のｅｇｒバルブ取付構造 | |
| US20080035090A1 (en) | Intake structure of V-type internal combustion engine | |
| US7069894B2 (en) | Intake manifold having intake pipes linked by transverse acoustic synchronization channels with exhaust gas recirculation inlets | |
| JPH0335873Y2 (ja) | ||
| JP3268862B2 (ja) | エンジンのｅｇｒ供給装置 | |
| US7966986B2 (en) | Cylinder head | |
| JP2584319Y2 (ja) | 排気ガス再循環装置 | |
| JP2005083193A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JP3632286B2 (ja) | 筒内直噴式ガソリン機関の吸気装置 | |
| KR200361349Y1 (ko) | 이지알 쿨러의 가스 탱크 설치용 플랜지 | |
| JP3452796B2 (ja) | スラント型内燃機関における排気マニホールドのカバー装置 | |
| JP3494881B2 (ja) | 内燃機関の排気マニホールド | |
| JPH048245Y2 (ja) | ||
| JPH0229212Y2 (ja) | ||
| JP3494335B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH04203405A (ja) | エンジンのｐｃｖバルブ配置構造 |