JPH09315255A - Air bag device for car seat - Google Patents

Air bag device for car seat

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Publication number
JPH09315255A
JPH09315255A JP8139331A JP13933196A JPH09315255A JP H09315255 A JPH09315255 A JP H09315255A JP 8139331 A JP8139331 A JP 8139331A JP 13933196 A JP13933196 A JP 13933196A JP H09315255 A JPH09315255 A JP H09315255A
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JP
Japan
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airbag
base
pad
panel
end portion
Prior art date
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Pending
Application number
JP8139331A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Masato Kimura
正人 木村
Yukisada Sunabashiri
行貞 砂走
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
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Priority to CN97190812A priority patent/CN1071648C/en
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Priority to US09/011,262 priority patent/US6155593A/en
Priority to DE69716553T priority patent/DE69716553T2/en
Priority to KR1019980700691A priority patent/KR100268705B1/en
Priority to EP97922172A priority patent/EP0842064B1/en
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Priority to TW086107315A priority patent/TW348132B/en
Publication of JPH09315255A publication Critical patent/JPH09315255A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats

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  • Air Bags (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent any cushionability in a pad from being impeded as well as to capacitate this air bag unit to attach an air bag module with certainty. SOLUTION: A side panel 6 of a side bracket 5 is formed into being shorter than a side corresponding part 12 of a base 11, and a front end 17 of this side corresponding part 12 being more projected frontward than the side panel 6 is tilted to the outside in the car width direction. If a pad 9 of a seat back 3 is pressed to the rear by dint of pressure in the back of a occupant, a rear face 9a of the pad 9 is hard to hit on the front end 17 of the base 11, so it will in no case impede the extent of cushionability in the pad 9.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突の
際に、シートバックに設けたエアバッグを展開させるこ
とにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を緩和して乗員
を保護する車両用シートのエアバッグ装置に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat for protecting an occupant by deploying an airbag provided on a seat back in the event of a side collision of a vehicle to reduce an impact load received from a side wall of a vehicle body. The present invention relates to an airbag device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、車両の側面衝突の際に、その衝撃
荷重により変形するドア等の車体側壁側と着座者との直
接的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００
５２号公報等で知られているような種々のエアバッグ装
置が提案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to avoid a direct impact between a side wall of a vehicle body such as a door and a occupant, which is deformed by the impact load when a side collision of a vehicle occurs, for example, JP-A-4-500.
Various airbag devices such as that known from Japanese Patent No. 52 have been proposed.

【０００３】一般に、この種のエアバッグ装置として
は、シートバックの車幅方向外側に位置したシートバッ
クフレームに、前方へ延びたパネル状のサイドブラケッ
トが固定されており、該サイドブラケットに対して、エ
アバッグ本体及びインフレータを内蔵したエアバッグモ
ジュールが取付けられている。そして、車両衝突時には
インフレータから発生したガスにより、エアバッグ本体
がシートバック前方へ展開して乗員を保護するようにな
っている。Generally, in this type of airbag device, a panel-like side bracket extending forward is fixed to a seat back frame located outside the seat back in the vehicle width direction, and the side bracket is fixed to the side bracket. An airbag module including an airbag body and an inflator is attached. Then, in the event of a vehicle collision, the gas generated from the inflator causes the airbag main body to expand toward the front of the seat back to protect the occupant.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグモジュールを取
付けるためのサイドブラケットが前方へ延びたパネル形
状をしているため、シートバックのパッドが乗員の背中
によって後方へ押された場合に、そのパッドの後面がサ
イドブラケットの前端に当たって、パッドのクッション
性を阻害するおそれがある。そのための対策として、サ
イドブラケットの前後長さを短くすることも考えられる
が、そうするとエアバッグモジュールの取付剛性が低下
し、好ましくない。However, in such a conventional technique, since the side bracket for mounting the airbag module has a panel shape extending forward, the pad of the seat back is occupant. If the pad is pushed backward by the back of the pad, the rear surface of the pad may hit the front end of the side bracket, impairing the cushioning property of the pad. As a countermeasure therefor, it is conceivable to shorten the front-rear length of the side bracket, but doing so unfavorably reduces the mounting rigidity of the airbag module.

【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、パッドのクッション性を阻害せ
ず、且つエアバッグモジュールを確実に取付けることが
できる車両用シートのエアバッグ装置を提供するもので
ある。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides an air bag device for a vehicle seat which does not impair the cushioning property of the pad and can surely attach the air bag module. It is provided.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックの車幅方向外側に位置するシートバックフ
レームにサイドブラケットが固定され、該サイドブラケ
ットに対してエアバッグモジュールを取付ける車両用シ
ートのエアバッグ装置であって、前記エアバッグモジュ
ールのベースの前端部が、乗員の背中により後方へ押さ
れたパッドの後面と干渉しない方向へ傾斜している。According to the first aspect of the present invention,
An airbag device for a vehicle seat, in which a side bracket is fixed to a seat back frame located outside of a seat back in a vehicle width direction, and an airbag module is attached to the side bracket, the front end of a base of the airbag module. The part is inclined in a direction that does not interfere with the rear surface of the pad pushed backward by the occupant's back.

【０００７】請求項２記載の発明は、シートバックの車
幅方向外側に位置するシートバックフレームに、前方を
向いた側面パネルと車幅方向内側を向いた後面パネルを
有するサイドブラケットが固定され、該サイドブラケッ
トに対してエアバッグモジュールを取付ける車両用シー
トのエアバッグ装置であって、前記エアバッグモジュー
ルが、サイドブラケットの後面パネルに取付けられる後
面対応部及び側面パネルに密着する側面対応部を備えた
ベースと、ガス発生用のインフレータと、該インフレー
タからの発生ガスにより前方へ展開するエアバッグ本体
と、エアバッグ本体の展開時に前側が開裂して開成する
樹脂製のカバーと、を少なくとも備え、前記サイドブラ
ケットの側面パネルがベースの側面対応部よりも短く形
成されており、且つ側面パネルよりも前方へ突出してい
る側面対応部の前端部が車幅方向外側へ傾斜している。According to a second aspect of the present invention, a side bracket having a side panel facing forward and a rear panel facing inward in the vehicle width direction is fixed to a seatback frame located outside the vehicle width direction of the seatback. A vehicle seat air bag device for mounting an air bag module to the side bracket, wherein the air bag module includes a rear surface corresponding portion attached to a rear surface panel of the side bracket and a side surface corresponding portion closely attached to the side surface panel. A base, an inflator for gas generation, an airbag body that is deployed forward by the gas generated from the inflator, and a resin cover that is opened and opened at the front side when the airbag body is deployed, The side panel of the side bracket is formed to be shorter than the side corresponding portion of the base, and The front end portion of the side surface corresponding portion which projects forwardly inclined outward in the vehicle width direction than the side panels.

【０００８】請求項１及び請求項２記載の発明によれ
ば、サイドブラケットの側面パネルがベースの側面対応
部よりも短く形成されており、且つ側面パネルよりも前
方へ突出している側面対応部の前端部が車幅方向外側へ
傾斜しているため、シートバックのパッドが乗員の背中
の圧力によって後方へ押されても、パッドの後面がベー
スの前端部に当たりづらく、パッドのクッション性を阻
害しない。また仮に当たっても、前端部が傾斜している
ことから、パッドの後面は前端部に対して「面当たり」
となり、クッション性がそれほど阻害されない。According to the first and second aspects of the invention, the side panel of the side bracket is formed to be shorter than the side surface corresponding portion of the base, and the side surface corresponding portion of the side bracket projects forward from the side surface panel. Since the front end is inclined outward in the vehicle width direction, even if the seat back pad is pushed rearward by the pressure of the back of the occupant, the rear surface of the pad does not easily hit the front end of the base and does not hinder the cushioning of the pad. . Even if it hits, the front surface of the pad is inclined, so that the rear surface of the pad has "surface contact" with the front end.
The cushioning property is not so hindered.

【０００９】また、サイドブラケットの側面パネルを短
く形成したものでありながら、エアバッグモジュールの
ベースは、サイドブラケットの後面パネルに対して確実
に取付けられるため、エアバッグモジュールの取付剛性
が低下することはない。Further, although the side panel of the side bracket is formed short, the base of the airbag module is securely attached to the rear panel of the side bracket, so that the mounting rigidity of the airbag module is lowered. There is no.

【００１０】請求項３記載の発明は、側面対応部の前端
部が、展開するエアバッグ本体をパッドの角部と干渉さ
せない角度で傾斜している。According to the third aspect of the present invention, the front end portion of the side surface corresponding portion is inclined at an angle that does not interfere with the expanding airbag body with the corner portion of the pad.

【００１１】請求項３記載の発明によれば、傾斜した前
端部により、前方へ展開するエアバッグ本体がパッドの
角部に干渉するのを回避することができるため、該エア
バッグ本体の確実で安定した展開状態が得られる。According to the third aspect of the present invention, the inclined front end can prevent the airbag main body which is deployed forward from interfering with the corner portion of the pad. A stable expanded state can be obtained.

【００１２】請求項４記載の発明は、カバーの前端部付
近に舌片を形成し、該舌片をベースの側面対応部の前端
部に取付けると共に、該舌片に開裂容易な薄肉状のノッ
チ部を形成したものである。According to a fourth aspect of the present invention, a tongue piece is formed near the front end portion of the cover, the tongue piece is attached to the front end portion of the side surface corresponding portion of the base, and the notch is a thin-walled notch that is easy to tear. Part is formed.

【００１３】請求項４記載の発明によれば、舌片がエア
バッグ本体の展開方向（即ち、前側）に位置しているた
め、エアバッグ本体の展開力が舌片のノッチ部に直接加
わり、該舌片が開裂し易くなる。また、薄肉状のノッチ
部を舌片に形成したので、該ノッチ部の形成により生じ
る樹脂成形上の「ヒケ」が外部に露呈せず、見映えの面
でも優れている。例えば、開裂用のノッチ部をカバー自
体の裏面に形成したりすると、そのノッチ部を原因とし
た樹脂成形上の「ヒケ」がカバーの表面に現れ、見映え
の低下を招くが、本発明ではもともと隠れた位置にある
舌片にノッチ部を形成しているため、見映え上の問題は
ない。According to the fourth aspect of the invention, since the tongue piece is located in the deploying direction of the airbag body (that is, the front side), the deploying force of the airbag body is directly applied to the notch portion of the tongue piece. The tongue piece is easy to tear. In addition, since the thin notch portion is formed on the tongue piece, the "sinker" on the resin molding caused by the formation of the notch portion is not exposed to the outside, and the appearance is excellent. For example, when a notch portion for cleavage is formed on the back surface of the cover itself, a “sink” on the resin molding due to the notch portion appears on the surface of the cover, which causes deterioration of appearance, but in the present invention. Since the notch is formed on the tongue that is originally hidden, there is no problem in appearance.

【００１４】請求項５記載の発明は、エアバッグモジュ
ール内に、エアバッグ本体の展開方向を前方へ規制する
ガイドを設けたものである。According to a fifth aspect of the present invention, a guide is provided in the airbag module for restricting the deployment direction of the airbag body to the front.

【００１５】請求項５記載の発明によれば、エアバッグ
モジュール内に設けたガイドにより、エアバッグ本体の
展開方向を前方へ規制することができるため、インフレ
ータをサイドブラケットの後面パネル側へ位置させるこ
とが可能となり、シートバックの側部が側方へ突出する
のを抑制することができる。According to the fifth aspect of the present invention, since the guide provided in the airbag module can restrict the expanding direction of the airbag main body to the front, the inflator is positioned on the rear panel side of the side bracket. This makes it possible to prevent the side portion of the seat back from protruding laterally.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図５に基づいて説明する。尚、図中、Ａが左側
（車幅方向外側）で、Ｂが右側（車幅方向内側）を示し
ている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the figure, A indicates the left side (outside in the vehicle width direction) and B indicates the right side (inside in the vehicle width direction).

【００１７】図１は自動車の左側フロントシート１を示
すものであり、フロアに固定されたシートクッション２
と、前倒れ自在なシートバック３とから形成されてい
る。このシートバック３にはパイプ状のシートバックフ
レーム４が設けられている。このシートバックフレーム
４は全体が概略下向きコ字形状をしており、シートバッ
ク３の左右両側にそれぞれ該シートバックフレーム４の
垂直部分が位置している。FIG. 1 shows a left front seat 1 of an automobile, which is a seat cushion 2 fixed to a floor.
And a seat back 3 which can be tilted forward. The seatback 3 is provided with a pipe-shaped seatback frame 4. The seat back frame 4 has a generally downward U-shape, and the vertical portions of the seat back frame 4 are located on the left and right sides of the seat back 3, respectively.

【００１８】そして、図２に示されているように、左側
に位置するシートバックフレーム４にはサイドブラケッ
ト５が溶接されている。このサイドブラケット５は、前
方を向いた側面パネル６と、右側を向いた後面パネル７
とを有する概略断面Ｌ形をしている。このサイドブラケ
ット５の側面パネル６は従来よりも前後長さが短く設定
されている。また、この側面パネル６の前端には曲折部
６ａも形成されている。後面パネル７の右端部には溶接
ボルトＳ1 が、図４及び図５に表すように上下方向に２
つ設けられている。また、この後面パネル７の中央部に
は後述するリベットＲ2 との干渉を回避するための凹部
７ａが形成されている。この左右のサイドブラケット５
間には、Ｓ字状のシートスプリング８やランバーサポー
ト機構（図示せず）が設けられている。Then, as shown in FIG. 2, a side bracket 5 is welded to the seat back frame 4 located on the left side. The side bracket 5 includes a side panel 6 facing forward and a rear panel 7 facing right.
And has a substantially L-shaped cross section. The side panel 6 of the side bracket 5 is set to have a front-rear length shorter than that of a conventional one. A bent portion 6a is also formed at the front end of the side panel 6. A welding bolt S 1 is attached to the right end of the rear panel 7 in the vertical direction as shown in FIGS. 4 and 5.
One is provided. The recess 7a in order to avoid interference between the rivet R 2 to be described later is formed in the central portion of the rear surface panel 7. These left and right side brackets 5
An S-shaped seat spring 8 and a lumbar support mechanism (not shown) are provided between them.

【００１９】シートバック３の前面及び側面にはクッシ
ョン性を得るためのパッド９が設けられている。このパ
ッド９の後面以外の部分には表面に表皮１０が施されて
いる。そして、シートバック３のサイドブラケット５に
対応する部分には、パッド９及び表皮１０が存在しない
領域が設定されており、該領域からサイドブラケット５
が露出した状態となる。この領域内で露出しているサイ
ドブラケット５に対してエアバッグモジュールＭが取付
けられている。Pads 9 are provided on the front and side surfaces of the seat back 3 to obtain cushioning properties. A surface skin 10 is applied to the surface other than the rear surface of the pad 9. An area where the pad 9 and the outer skin 10 are not present is set in a portion of the seat back 3 corresponding to the side bracket 5, and the side bracket 5 extends from the area.
Is exposed. The airbag module M is attached to the side bracket 5 exposed in this region.

【００２０】以下、エアバッグモジュールＭの構造を図
５に基づいて説明する。１１はアルミ合金押出材による
ベースで、サイドブラケット５に略相応した形状をして
おり、押出材のため上下逆にすれば左右の共用化を容易
に図ることができる。すなわち、このベース１１は側面
対応部１２と後面対応部１３とを有する概略断面Ｌ形を
している。後面対応部１２の途中位置には後向きの突起
１４が形成されている。この突起１４には根元の左側面
に上下方向に沿う突条１５が形成されており、その近く
には上下に２つの孔ｈ2 が形成されている。また、この
ベース１１の右端には、前記サイドブラケット５の溶接
ボルトＳ1 に対応する２つの取付孔ｈ1、及び後述する
カバー２６を固定するための取付孔ｈ3 が形成されてい
る。更に、ベース１１の右端には、前記取付孔ｈ1 、ｈ
3 の他にも、２つのクリップ孔ｈ 4 が形成されている。
このクリップ孔ｈ4 は後述するハーネス１６用の固定ク
リップ（図示せず）を挿入するためのものである。The structure of the airbag module M is shown below.
5 will be described. 11 is made of aluminum alloy extruded material
At the base, make a shape that almost corresponds to the side bracket 5
Since it is an extruded material, it can be easily shared left and right by turning it upside down
Can be achieved. That is, this base 11 is a side surface
A general L-shaped section having a corresponding portion 12 and a rear surface corresponding portion 13
doing. A rearward-facing projection is provided at an intermediate position of the rear surface corresponding portion 12.
14 is formed. This protrusion 14 has a left side surface at the base
A ridge 15 is formed along the vertical direction at and near the
There are two holes h above and belowTwoAre formed. Also this
The side bracket 5 is welded to the right end of the base 11.
Bolt S12 mounting holes h corresponding to1, And later
Mounting hole h for fixing the cover 26ThreeIs formed
You. Further, at the right end of the base 11, the mounting hole h1, H
ThreeBesides, two clip holes h FourAre formed.
This clip hole hFourIs a fixed clip for the harness 16 described below.
It is for inserting a lip (not shown).

【００２１】一方、ベース１１の側面対応部１２の前端
部１７は先端湾曲状の断面中空形状をしている。この前
端部１７は前記側面パネル６を短く設定したことによ
り、該側面パネル６よりも前方へ突出した状態となる。
この前端部１７の右側面には４つの孔ｈ5 が形成されて
いる。また、前端部１７はサイドブラケット５の側面パ
ネル６に対して、角度θだけ左側へ傾いている。この角
度θは、前端部１７がちょうどパッド９の角部Ｋを指向
するように設定されている。尚、前端部１７の付け根に
は、後述するスクリューＣ1 を螺合するための受溝１８
が上下方向に連続形成されている。尚、これら取付孔ｈ
1 〜ｈ5 は左右共用化に対応すべく上下対称に形成され
ている。On the other hand, the front end portion 17 of the side surface corresponding portion 12 of the base 11 has a hollow cross-section with a curved tip. By setting the side panel 6 to be short, the front end portion 17 is in a state of projecting forward from the side panel 6.
Four holes h 5 are formed on the right side surface of the front end portion 17. Further, the front end portion 17 is inclined to the left side by an angle θ with respect to the side panel 6 of the side bracket 5. This angle θ is set so that the front end portion 17 is directed exactly to the corner portion K of the pad 9. Incidentally, at the base of the front end portion 17, a receiving groove 18 for screwing a screw C 1 which will be described later is provided.
Are continuously formed in the vertical direction. In addition, these mounting holes h
1 to h 5 are formed symmetrically in the vertical direction so as to be compatible with left and right.

【００２２】１９はアルミ合金製のガイドで、概略Ｕ字
形に湾曲しており、基端部から先端部にかけて厚さが漸
次減少している。先端部は最も薄く形成されており、真
っ直ぐ前方を向いた状態となっている。また、基端部に
は、突起１４の孔ｈ2 に対応する前後方向長孔状の孔ｈ
6 が形成されており、またその近くには前記突条１５と
係合して孔ｈ2 、ｈ6 同士を位置決めさせるロケート溝
２２が形成されている。このガイド１９も、ベース１１
と同様に押出成形により形成される。Reference numeral 19 is a guide made of an aluminum alloy, which is curved in a substantially U shape, and its thickness gradually decreases from the base end portion to the tip end portion. The tip is formed thinnest, and is in a state of facing straight forward. Further, at the base end portion, a hole h having a long hole in the front-rear direction corresponding to the hole h 2 of the protrusion 14 is formed.
6 is formed, and in the vicinity thereof, a locate groove 22 which engages with the protrusion 15 and positions the holes h 2 and h 6 is formed. This guide 19 also has a base 11
It is formed by extrusion molding similarly to.

【００２３】そして、２３がインフレータで、このイン
フレータ２３は円柱形状で、その上端にはガス噴出孔２
３ａが設けられている。このインフレータ２３の下端に
はハーネス１６が接続され、このハーネス１６は前述の
ように図示せぬクリップによりベース１１のクリップ孔
ｈ4 に固定される。尚、このインフレータ２３は、内部
に高圧気体が予め封入されたタイプのものである。Reference numeral 23 denotes an inflator, which has a columnar shape, and has a gas ejection hole 2 at its upper end.
3a is provided. The harness 16 is connected to the lower end of the inflator 23, and the harness 16 is fixed to the clip hole h 4 of the base 11 by the clip (not shown) as described above. The inflator 23 is of a type in which a high-pressure gas is previously sealed.

【００２４】インフレータ２３はハウジング２４内に挿
入された状態でベース１１に固定される。このハウジン
グ２４は上下を半分切欠いた円筒形状をしており、側面
に２本のボルトＣ2 が突出している。このボルトＣ2 を
ガイド１９の孔ｈ6 を通してから、ベース１１の突起１
４の孔ｈ2 に挿入し、ロックナットＮ2 により固定す
る。尚、孔ｈ6 は長孔状になっているため、ガイド１９
の奥まった部分にインフレータ２３が挿入し易いように
なっている。The inflator 23 is fixed to the base 11 while being inserted into the housing 24. The housing 24 has a cylindrical shape in which the upper and lower parts are cut out in half, and two bolts C 2 project from the side surface. Pass the bolt C 2 through the hole h 6 of the guide 19 and then the protrusion 1 of the base 11.
It is inserted in the hole h 2 of No. 4 and fixed by the lock nut N 2 . Since the hole h 6 has a long hole shape, the guide 19
The inflator 23 can be easily inserted into the recessed portion of the.

【００２５】２５はエアバッグ本体を示しており、展開
し易いように折りたたみ収納されている。このエアバッ
グ本体２５は、前記インフレータ２３及びハウジング２
４を内部に含んでいるため、このエアバッグ本体２５の
一部はハウジング２４とガイド１９の基端部との間に挟
持された状態となっている。このエアバッグ本体２５は
インフレータ２３からベース１１の側面対応部１２に沿
って前方へ延びている。Reference numeral 25 denotes an airbag body, which is folded and stored for easy deployment. The airbag body 25 includes the inflator 23 and the housing 2.
Since 4 is included inside, a part of the airbag body 25 is sandwiched between the housing 24 and the base end portion of the guide 19. The airbag body 25 extends forward from the inflator 23 along the side surface corresponding portion 12 of the base 11.

【００２６】２６は樹脂製のカバーで、シートバック３
の後面から側面がわに回り込んだ湾曲形状をしており、
その基端部２７には取付孔ｈ3 に対応すべく３つの取付
孔ｈ 7 が形成されている。また、基端部２７には取付孔
ｈ1 を露出させるための切欠部２７ａも形成されてい
る。更に、このカバー２６の内面上下には平板状のリブ
２８が各々一体形成されている。そして、このリブ２８
の縁部には、前記ベース１１の受溝１８に対応する一方
側が口開いた切欠２８ａが形成されている。この切欠２
８ａは、望ましくは開口が狭く奥が広い形状が良い。更
に、カバー２６の前端部２９には４つの舌片３０が形成
されている。この舌片３０の付け根には内側に薄肉状の
ノッチ部３０ａが設けられている。この舌片３０はカバ
ー２６の前端部２９に形成されているため、ちょうどエ
アバッグ本体２５の展開方向（即ち、前側）に位置する
こととなる。Reference numeral 26 denotes a resin cover, which is the seat back 3
It has a curved shape where the side surface wraps around the back from the rear surface,
The base end 27 has a mounting hole hThree3 mountings to accommodate
Hole h 7Are formed. In addition, the base end 27 has a mounting hole.
h1A notch 27a for exposing
You. Further, a flat plate-shaped rib is provided above and below the inner surface of the cover 26.
28 are integrally formed. And this rib 28
One of the edges corresponds to the receiving groove 18 of the base 11.
A notch 28a whose side is open is formed. This notch 2
8a preferably has a shape with a narrow opening and a large depth. Change
At the front end 29 of the cover 26, four tongue pieces 30 are formed.
Have been. At the base of this tongue piece 30 is a thin-walled inside
A notch portion 30a is provided. This tongue 30 is a hippo
-Because it is formed at the front end 29 of the
Located in the deployment direction (ie, front side) of the bag body 25
It will be.

【００２７】従って、前記ベース１１に、ガイド１９、
インフレータ２３、ハウジング２４、エアバッグ本体２
５を組付けた後に、カバー２６に形成されたリブ２８の
切欠２８ａをスクリューＣ1 にてベース１１の受溝１８
に係止し、また各舌片３０をベース１１の前端部１７に
形成されたｈ5 に対してリベットＲ1 で止め、基端部２
７を後面対応部１３に重合させて取付孔ｈ3 、ｈ7 同士
を合致させ、カバー２６の基端部２７と同じ形状をした
ブラケット３１を介して、リベットＲ2 で止めると、部
品としてのエアバッグモジュールＭが完成する。Therefore, the guide 11 is provided on the base 11.
Inflator 23, housing 24, airbag body 2
5 is assembled, the notch 28a of the rib 28 formed in the cover 26 is screwed into the receiving groove 18 of the base 11 with the screw C 1 .
And each tongue piece 30 is fastened with a rivet R 1 to the h 5 formed on the front end portion 17 of the base 11,
7 is overlapped with the rear surface corresponding portion 13 so that the mounting holes h 3 and h 7 are aligned with each other, and is fixed with the rivet R 2 via the bracket 31 having the same shape as the base end portion 27 of the cover 26, it becomes a component. The airbag module M is completed.

【００２８】このエアバッグモジュールＭは、シートバ
ック３のパッド９等を省略した領域内で露出しているサ
イドブラケット５に対して後側から取付けられる。すな
わち、エアバッグモジュールＭのベース１１における後
面対応部１３と側面対応部１２とを、それぞれサイドブ
ラケット５の後面パネル７と側面パネル６とに密着さ
せ、ベース１１の角部内側にシートバック４を位置させ
て、エアバッグモジュールＭ側の取付孔ｈ1 を、サイド
ブラケット５側の溶接ボルトＳ1 に合致させ、ナットＮ
1 により締める。エアバッグモジュールＭを取付けた
後、最後にシートバック３の背面に図示せぬクリップ手
段によりトリム３２が取付けられる。The airbag module M is attached from the rear side to the side bracket 5 exposed in the region of the seat back 3 where the pad 9 and the like are omitted. That is, the rear surface corresponding portion 13 and the side surface corresponding portion 12 in the base 11 of the airbag module M are brought into close contact with the rear surface panel 7 and the side surface panel 6 of the side bracket 5, respectively, and the seat back 4 is provided inside the corner portion of the base 11. Position the mounting hole h 1 on the side of the airbag module M to match the welding bolt S 1 on the side of the side bracket 5, and tighten the nut N.
Tighten with 1 . After attaching the airbag module M, the trim 32 is finally attached to the back surface of the seat back 3 by a clip means (not shown).

【００２９】エアバッグモジュールＭをこのようにして
取付けた状態において、エアバッグモジュールＭ内のイ
ンフレータ２３が、サイドブラケット５の後面パネル７
側のシートバックフレーム４の後方に沿って位置してお
り、側面パネル６側には柔らかいエアバッグ本体２５し
か存在していないため、シートバック３の側部が車体側
壁がわへ突出した状態とならない。すなわち、エアバッ
グ本体２５は従来通り側面パネル６側に位置させても、
エアバッグ本体２５自体が柔らかいものであるため、折
りたたんで収納することにより、側方への突出は十分に
抑制できる。また、後方への突出も、シートバック３の
側部後方のみのため、後席乗員のためのクリアランスは
十分確保できる。With the air bag module M attached in this way, the inflator 23 in the air bag module M is attached to the rear panel 7 of the side bracket 5.
Is located along the rear of the seat back frame 4 on the side and only the soft airbag body 25 is present on the side panel 6 side. I won't. That is, even if the airbag body 25 is positioned on the side panel 6 side as in the conventional case,
Since the airbag body 25 itself is soft, the airbag body 25 can be folded and stored to sufficiently suppress the lateral protrusion. Further, since the rearward projection is only on the rear side of the side portion of the seat back 3, a sufficient clearance for the rear seat occupant can be secured.

【００３０】次に、エアバッグ本体２５の展開状態を図
３に基づいて説明する。車両が衝突すると、その信号が
ハーネス１６を介してインフレータ２３に送られ、イン
フレータ２３から大量のガスが噴射される。そして、噴
射されたガスによりエアバッグ本体２５がカバー２６内
で膨張するため、その膨張力により、カバー２６の前端
部２９における舌片３０のノッチ部３０ａが開裂すると
共に、カバー２６のリブ２８は切欠２８ａとスクリュー
Ｃ1 とにより固定されているので容易に離脱し、カバー
２６の前側が開成する。カバー２６が開成すると、該開
成したカバー２６及びガイド１９により、エアバッグ本
体２５は展開方向が前方へ規制され、エアバッグ本体２
５はシートバック３の側方で前方へ膨張しながら展開す
る。尚、ガイド１９はエアバッグ本体２５の展開力によ
り左側へ変形するため、ガイド１９とベース１１との空
間が拡大され、該エアバッグ本体２５の展開に必要なス
ペースが確保される。このようにして、エアバッグ本体
２５は確実に前方へ展開し、乗員を保護することができ
る。また、展開時の反力（インフレータ２３からベース
１１側への反力）は概略断面Ｌ形のベース１１によりシ
ートバックフレーム４へ有効に伝えられる。Next, the deployed state of the airbag body 25 will be described with reference to FIG. When the vehicle collides, the signal is sent to the inflator 23 via the harness 16 and a large amount of gas is ejected from the inflator 23. Then, since the airbag body 25 is inflated in the cover 26 by the injected gas, the inflating force causes the notch portion 30a of the tongue piece 30 at the front end portion 29 of the cover 26 to cleave, and the rib 28 of the cover 26 Since it is fixed by the notch 28a and the screw C 1 , it can be easily detached and the front side of the cover 26 is opened. When the cover 26 is opened, the expanding direction of the airbag body 25 is restricted to the front by the opened cover 26 and the guide 19, and the airbag body 2 is opened.
5 is a side of the seat back 3 and is deployed while inflating forward. Since the guide 19 is deformed to the left by the deploying force of the airbag body 25, the space between the guide 19 and the base 11 is enlarged, and the space required for deploying the airbag body 25 is secured. In this way, the airbag body 25 can be surely deployed to the front, and the occupant can be protected. Further, the reaction force at the time of deployment (reaction force from the inflator 23 to the base 11 side) is effectively transmitted to the seat back frame 4 by the base 11 having a substantially L-shaped cross section.

【００３１】以下、この発明の優位点を述べる。The advantages of the present invention will be described below.

【００３２】パッド９のクッション性：側面パネル６が
ベース１１の側面対応部１２よりも短く形成されてお
り、その側面パネル６よりも前方へ突出している側面対
応部１２の前端部１７が左側へ角度θだけ傾斜している
ため、図２に示すように、シートバック３のパッド９が
乗員の背中の圧力Ｆによって後方へ押されても、パッド
９の後面９ａ（想像線が押された状態）が、ベース１１
の前端部１７に当たりづらい。従って、乗員がパッド９
を背中で押しても該パッド９のクッション性が阻害され
ることはない。仮に、強く押し過ぎて、パッド９の後面
９ａが前端部１７に当たっても、前端部１７が左側へ傾
斜していることから、後面９ａが前端部１７に対して
「面当たり」となり、クッション性がそれほど阻害され
ない。また、側面パネル６の前端に曲折部６ａが形成さ
れていることも、クッション性の阻害防止に役立ってい
る。 Cushioning property of the pad 9: The side panel 6 is formed shorter than the side corresponding portion 12 of the base 11, and the front end portion 17 of the side corresponding portion 12 protruding forward from the side panel 6 is moved to the left side. Since the pad 9 of the seat back 3 is pushed rearward by the pressure F of the back of the occupant because it is inclined by the angle θ, the rear surface 9a of the pad 9 (the state where the imaginary line is pushed is shown in FIG. 2). ) Is the base 11
It is hard to hit the front end 17 of the. Therefore, the crew member 9
Even if is pressed by the back, the cushioning property of the pad 9 is not impaired. Even if the back surface 9a of the pad 9 hits the front end portion 17 by being pushed too strongly, the front end portion 17 is inclined to the left side, so that the rear surface 9a becomes "face contact" with respect to the front end portion 17, and the cushioning property is improved. Not so disturbed. Further, the bent portion 6a formed at the front end of the side panel 6 also helps prevent the cushioning property from being hindered.

【００３３】エアバッグモジュールＭの取付剛性：側面
パネル６が短くても、エアバッグモジュールＭのベース
１１は、その後面対応部１３がサイドブラケット５の後
面パネル７に対して確実に取付けられるため、エアバッ
グモジュールＭの取付剛性が低下することはない。 Mounting rigidity of the airbag module M: Even if the side panel 6 is short, the rear surface corresponding portion 13 of the base 11 of the airbag module M is securely mounted to the rear panel 7 of the side bracket 5. The mounting rigidity of the airbag module M does not decrease.

【００３４】エアバッグ本体２５の展開安定性：傾斜し
た前端部１７がパッド９の角部Ｋを指向しているため、
エアバッグ本体２５が前方へ展開する際にパッド９の角
部Ｋと干渉することはなく、該エアバッグ本体２５の確
実で安定した展開状態が得られる。尚、この前端部１７
の角度θは、角部Ｋとの干渉が回避できるものであれば
良く、必ずしも前端部１７が角部Ｋを指向している必要
はない。 Deployment stability of the airbag body 25: Since the inclined front end portion 17 is directed to the corner K of the pad 9,
When the airbag body 25 is deployed forward, it does not interfere with the corner K of the pad 9, and a reliable and stable deployed state of the airbag body 25 can be obtained. Incidentally, this front end portion 17
The angle θ of 3 is not limited as long as the interference with the corner K can be avoided, and the front end 17 does not necessarily have to be directed to the corner K.

【００３５】カバー２５の開裂容易性：舌片３０がエア
バッグ本体２５の展開方向（前側）に位置しているた
め、エアバッグ本体２５の展開力が舌片３０のノッチ部
３０ａに直接加わって、該舌片が開裂し易くなる。 Ease of tearing of the cover 25: Since the tongue piece 30 is located in the deploying direction (front side) of the airbag body 25, the deploying force of the airbag body 25 is directly applied to the notch portion 30a of the tongue piece 30. The tongue piece is easy to tear.

【００３６】エアバッグモジュールＭの見映え向上：ま
た、薄肉状のノッチ部３０ａを舌片３０に形成したの
で、該ノッチ部３０の形成により生じる「ヒケ」が外部
に露呈せず、見映えの面でも優れている。例えば、ノッ
チ部３０ａ′をカバー２６の裏面に形成したりすると、
そのノッチ部３０ａ′を原因とした樹脂成形上の「ヒ
ケ」がカバー２６の表面に現れてしまい、見映えの低下
を招くこととなる。 Improving the appearance of the airbag module M: Further , since the thin notch portion 30a is formed on the tongue piece 30, the "sinker" generated by the formation of the notch portion 30 is not exposed to the outside, and the appearance is improved. It is also excellent. For example, if the notch portion 30a 'is formed on the back surface of the cover 26,
A "sink" in the resin molding due to the notch portion 30a 'appears on the surface of the cover 26, which causes deterioration of appearance.

【００３７】シートバック３の側部の側方への突出抑制
効果：エアバッグモジュールＭ内に設けたガイド１９に
より、エアバッグ本体２５の展開方向を前方へ規制する
ことができるため、インフレータ２３をサイドブラケッ
ト５の後面パネル７側へ取付けることが可能となり、エ
アバッグモジュールＭの側方への突出量を抑制すること
ができる。その結果として、シートバック３の側部と車
体側壁（ドア等）との隙間が広くなり、フロントシート
１を車体へ搭載する作業が容易となる。 Suppression of lateral protrusion of the side portion of the seat back 3
Effect: Since the guide 19 provided in the airbag module M can restrict the deployment direction of the airbag body 25 to the front, the inflator 23 can be attached to the rear panel 7 side of the side bracket 5, and The amount of lateral protrusion of the bag module M can be suppressed. As a result, the gap between the side portion of the seat back 3 and the side wall of the vehicle body (door or the like) becomes wide, and the work of mounting the front seat 1 on the vehicle body becomes easy.

【００３８】[0038]

【発明の効果】請求項１及び請求項２記載の発明によれ
ば、サイドブラケットの側面パネルがベースの側面対応
部よりも短く形成されており、且つ側面パネルよりも前
方へ突出している側面対応部の前端部が車幅方向外側へ
傾斜しているため、シートバックのパッドが乗員の背中
の圧力によって後方へ押されても、パッドの後面がベー
スの前端部に当たりづらく、パッドのクッション性を阻
害しない。また仮に当たっても、前端部が傾斜している
ことから、パッドの後面は前端部に対して「面当たり」
となり、クッション性がそれほど阻害されない。According to the first and second aspects of the present invention, the side panel of the side bracket is formed to be shorter than the side surface corresponding portion of the base, and the side surface protruding forward from the side panel. Since the front end of the seat is inclined outward in the vehicle width direction, even if the seat back pad is pushed rearward by the pressure of the back of the occupant, the rear surface of the pad is hard to hit the front end of the base, and the cushioning property of the pad is improved. Do not block. Even if it hits, the front surface of the pad is inclined, so that the rear surface of the pad has "surface contact" with the front end.
The cushioning property is not so hindered.

【００３９】また、サイドブラケットの側面パネルを短
く形成したものでありながら、エアバッグモジュールの
ベースは、サイドブラケットの後面パネルに対して確実
に取付けられるため、エアバッグモジュールの取付剛性
が低下することはない。Further, although the side panel of the side bracket is formed short, the base of the airbag module is securely attached to the rear panel of the side bracket, so that the mounting rigidity of the airbag module is lowered. There is no.

【００４０】請求項３記載の発明によれば、傾斜した前
端部により、前方へ展開するエアバッグ本体がパッドの
角部に干渉するのを回避することができるため、該エア
バッグ本体の確実で安定した展開状態が得られる。According to the third aspect of the present invention, the inclined front end portion can prevent the airbag main body which is deployed forward from interfering with the corner portion of the pad, so that the airbag main body can be securely attached. A stable expanded state can be obtained.

【００４１】請求項４記載の発明によれば、舌片がエア
バッグ本体の展開方向（即ち、前側）に位置しているた
め、エアバッグ本体の展開力が舌片のノッチ部に直接加
わり、該舌片が開裂し易くなる。また、薄肉状のノッチ
部を舌片に形成したので、該ノッチ部の形成により生じ
る樹脂成形上の「ヒケ」が外部に露呈せず、見映えの面
でも優れている。According to the fourth aspect of the invention, since the tongue piece is located in the deploying direction (that is, the front side) of the airbag body, the deploying force of the airbag body is directly applied to the notch portion of the tongue piece. The tongue piece is easy to tear. In addition, since the thin notch portion is formed on the tongue piece, the "sinker" on the resin molding caused by the formation of the notch portion is not exposed to the outside, and the appearance is excellent.

【００４２】請求項５記載の発明によれば、エアバッグ
モジュール内に設けたガイドにより、エアバッグ本体の
展開方向を前方へ規制することができるため、インフレ
ータをサイドブラケットの後面パネル側へ位置させるこ
とが可能となり、シートバックの側部が側方へ突出する
のを抑制することができる。According to the fifth aspect of the present invention, the guide provided in the airbag module can restrict the expanding direction of the airbag main body to the front, so that the inflator is positioned on the rear panel side of the side bracket. This makes it possible to prevent the side portion of the seat back from protruding laterally.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を示す
車両用シートの側面図。FIG. 1 is a side view of a vehicle seat showing an airbag device according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.

【図３】エアバッグ本体の展開状態を示す図２相当の断
面図。FIG. 3 is a sectional view corresponding to FIG. 2, showing a developed state of the airbag body.

【図４】エアバッグモジュールの取付け方を示す溶接ボ
ルト部分の断面図。FIG. 4 is a sectional view of a welding bolt portion showing how to install the airbag module.

【図５】エアバッグモジュールの構造を示す分解図。FIG. 5 is an exploded view showing the structure of the airbag module.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３ シートバック ４ シートバックフレーム ５ サイドブラケット ６ 側面パネル ７ 後面パネル １１ ベース １２ 側面対応部 １７ 前端部 １９ ガイド ２３ インフレータ ２５ エアバッグ本体 ２６ カバー ３０ 舌片 Ａ 左側（車幅方向外側） Ｂ 右側（車幅方向内側） Ｍ エアバッグモジュール Ｋ 角部 θ 角度 3 Seat Back 4 Seat Back Frame 5 Side Bracket 6 Side Panel 7 Rear Panel 11 Base 12 Side Corresponding Part 17 Front End 19 Guide 23 Inflator 25 Airbag Body 26 Cover 30 Tongue A Left Side (Outside of Vehicle Width) B Right Side (Car) Inner width direction) M Airbag module K Corner θ angle

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 シートバックの車幅方向外側に位置する
シートバックフレームにサイドブラケットが固定され、
該サイドブラケットに対してエアバッグモジュールを取
付ける車両用シートのエアバッグ装置であって、 前記エアバッグモジュールのベースの前端部が、乗員の
背中により後方へ押されたパッドの後面と干渉しない方
向へ傾斜していることを特徴とする車両用シートのエア
バッグ装置。1. A side bracket is fixed to a seat back frame positioned outside the seat back in the vehicle width direction,
A vehicle seat air bag device for mounting an air bag module to the side bracket, wherein a front end portion of a base of the air bag module is in a direction in which the front end portion of the pad does not interfere with a rear surface of a pad pushed backward by an occupant's back. An airbag device for a vehicle seat, which is inclined. 【請求項２】 シートバックの車幅方向外側に位置する
シートバックフレームに、前方を向いた側面パネルと車
幅方向内側を向いた後面パネルを有するサイドブラケッ
トが固定され、該サイドブラケットに対してエアバッグ
モジュールを取付ける車両用シートのエアバッグ装置で
あって、 前記エアバッグモジュールが、サイドブラケットの後面
パネルに取付けられる後面対応部及び側面パネルに密着
する側面対応部を備えたベースと、ガス発生用のインフ
レータと、該インフレータからの発生ガスにより前方へ
展開するエアバッグ本体と、エアバッグ本体の展開時に
前側が開裂して開成する樹脂製のカバーと、を少なくと
も備え、 前記サイドブラケットの側面パネルがベースの側面対応
部よりも短く形成されており、且つ側面パネルよりも前
方へ突出している側面対応部の前端部が車幅方向外側へ
傾斜していることを特徴とする車両用シートのエアバッ
グ装置。2. A side bracket having a side panel facing forward and a rear panel facing inward in the vehicle width direction is fixed to a seat back frame located outside the seat back in the vehicle width direction, with respect to the side bracket. A vehicle seat airbag device to which an airbag module is attached, wherein the airbag module includes a base having a rear surface corresponding portion attached to a rear surface panel of a side bracket and a side surface corresponding portion in close contact with the side surface panel, and a gas generator. An inflator for a vehicle, an airbag main body that is inflated forward by gas generated from the inflator, and a resin cover that is opened and opened at the front side when the airbag main body is inflated, and a side panel of the side bracket. Is formed to be shorter than the side surface corresponding part of the base, and it is in front of the side panel. The front end portion of the side surface corresponding portion that protrudes is inclined outward in the vehicle width direction to the air bag device for a vehicle seat according to claim. 【請求項３】 側面対応部の前端部が、展開するエアバ
ッグ本体をパッドの角部と干渉させない角度で傾斜して
いる請求項２記載の車両用シートのエアバッグ装置。3. The airbag device for a vehicle seat according to claim 2, wherein the front end portion of the side surface corresponding portion is inclined at an angle that does not interfere with the airbag main body that expands with the corner portion of the pad. 【請求項４】 カバーの前端部付近に舌片を形成し、該
舌片をベースの側面対応部の前端部に取付けると共に、
該舌片に開裂容易な薄肉状のノッチ部を形成した請求項
２又は請求項３記載の車両用シートのエアバッグ装置。4. A tongue piece is formed near the front end portion of the cover, and the tongue piece is attached to the front end portion of the side surface corresponding portion of the base, and
The airbag device for a vehicle seat according to claim 2 or 3, wherein a thin notch portion that is easy to tear is formed on the tongue piece. 【請求項５】 エアバッグモジュール内に、エアバッグ
本体の展開方向を前方へ規制するガイドを設けた請求項
２〜４のいずれか１項に記載の車両用シートのエアバッ
グ装置。5. The airbag device for a vehicle seat according to claim 2, wherein a guide for restricting a deployment direction of the airbag main body to the front side is provided inside the airbag module.
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