JPH09310621A - 模型用のエンジン - Google Patents
模型用のエンジンInfo
- Publication number
- JPH09310621A JPH09310621A JP12438996A JP12438996A JPH09310621A JP H09310621 A JPH09310621 A JP H09310621A JP 12438996 A JP12438996 A JP 12438996A JP 12438996 A JP12438996 A JP 12438996A JP H09310621 A JPH09310621 A JP H09310621A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- bearings
- shaft
- clutch bell
- flywheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Toys (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 遠心クラッチのクラッチベルを回転自在に支
持する軸受の寿命向上を図ることができる模型用のエン
ジンを提供する。 【解決手段】 ピストン１３の往復動によって一方向に
回転されるクランクシャフト１５にシャフト挿入孔２０
を形成する。シャフト挿入孔２０にパイロットシャフト
２１を挿入し、そのパイロットシャフト２１の両端部を
一対の軸受２２、２４で回転自在に支持する。パイロッ
トシャフト２１の軸受間における中間部にクラッチベル
２６を固定する。クラッチベル２６の内周を押圧する複
数のクラッチシュー２７の押圧力の相違によってクラッ
チベル２６に曲げモーメントが作用した場合に、その曲
げモーメントをパイロットシャフト２１の中間部で支持
し軸受２２、２４に曲げモーメントが直接かからないよ
うにして軸受２２、２４の寿命向上を図る。
持する軸受の寿命向上を図ることができる模型用のエン
ジンを提供する。 【解決手段】 ピストン１３の往復動によって一方向に
回転されるクランクシャフト１５にシャフト挿入孔２０
を形成する。シャフト挿入孔２０にパイロットシャフト
２１を挿入し、そのパイロットシャフト２１の両端部を
一対の軸受２２、２４で回転自在に支持する。パイロッ
トシャフト２１の軸受間における中間部にクラッチベル
２６を固定する。クラッチベル２６の内周を押圧する複
数のクラッチシュー２７の押圧力の相違によってクラッ
チベル２６に曲げモーメントが作用した場合に、その曲
げモーメントをパイロットシャフト２１の中間部で支持
し軸受２２、２４に曲げモーメントが直接かからないよ
うにして軸受２２、２４の寿命向上を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、模型用のエンジ
ンに関するものである。
ンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】模型の車用エンジンとして、図３および
図４に示したものが従来から知られている。いずれのエ
ンジンも、ピストン１の往復動によって一方向に回転さ
れるクランクシャフト２の先端部にフライホイール３を
取付け、そのフライホイール３の回転を遠心クラッチ４
を介してトルク伝達用の駆動ギヤ５に伝えるようにして
いる。
図４に示したものが従来から知られている。いずれのエ
ンジンも、ピストン１の往復動によって一方向に回転さ
れるクランクシャフト２の先端部にフライホイール３を
取付け、そのフライホイール３の回転を遠心クラッチ４
を介してトルク伝達用の駆動ギヤ５に伝えるようにして
いる。
【０００３】ここで、遠心クラッチ４は、クランクシャ
フト２に対して回転自在に支持されたクラッチベル６
と、フライホイール３に揺動自在に支持され、そのフラ
イホイール３の回転による遠心力によって外方向に揺動
するクラッチシュー７とから成り、上記クラッチベル６
の内周に対するクラッチシュー７の圧接により、フライ
ホイール３の回転をクラッチベル６に伝え、そのクラッ
チベル６に設けた前記駆動ギヤ５に伝えるようにしてい
る。
フト２に対して回転自在に支持されたクラッチベル６
と、フライホイール３に揺動自在に支持され、そのフラ
イホイール３の回転による遠心力によって外方向に揺動
するクラッチシュー７とから成り、上記クラッチベル６
の内周に対するクラッチシュー７の圧接により、フライ
ホイール３の回転をクラッチベル６に伝え、そのクラッ
チベル６に設けた前記駆動ギヤ５に伝えるようにしてい
る。
【０００４】上記遠心クラッチ４のクラッチベル６の支
持に際し、図３に示すエンジンにおいては、クランクシ
ャフト２の先端部に延長シャフト８ａを一体に設け、そ
の延長シャフト８ａに取付けられた軸受９によってクラ
ッチベル６を回転自在に支持している。
持に際し、図３に示すエンジンにおいては、クランクシ
ャフト２の先端部に延長シャフト８ａを一体に設け、そ
の延長シャフト８ａに取付けられた軸受９によってクラ
ッチベル６を回転自在に支持している。
【０００５】また、図４に示すエンジンにおいては、ク
ランクシャフト２の先端部に延長シャフト８ｂをねじ係
合による手段を介して連結し、その延長シャフト８ｂに
支持された軸受９によってクラッチベル６を回転自在に
支持している。
ランクシャフト２の先端部に延長シャフト８ｂをねじ係
合による手段を介して連結し、その延長シャフト８ｂに
支持された軸受９によってクラッチベル６を回転自在に
支持している。
【０００６】なお、クラッチベル６を支持する軸受とし
て、滑り軸受、ニードル軸受、ボール軸受が使用されて
いる。
て、滑り軸受、ニードル軸受、ボール軸受が使用されて
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】一般に遠心クラッチ４
においては、クラッチベル６やクラッチシュー７の寸法
のバラツキや遠心クラッチ４の組立て精度のバラツキに
よって、クラッチベル６の内周を押圧する複数のクラッ
チシュー７の押圧力にバラツキが生じ、その押圧力を均
一化させることができない。
においては、クラッチベル６やクラッチシュー７の寸法
のバラツキや遠心クラッチ４の組立て精度のバラツキに
よって、クラッチベル６の内周を押圧する複数のクラッ
チシュー７の押圧力にバラツキが生じ、その押圧力を均
一化させることができない。
【０００８】このため、クラッチベル６を軸受９によっ
て直接支持する模型用エンジンにおいては、複数のクラ
ッチシュー７の押圧力のバラツキによって軸受９に曲げ
モーメントが直接作用し、その曲げモーメントによって
軸受９が破損し、軸受９の寿命が短かく、頻繁に取り替
えなければならいなという不都合がある。
て直接支持する模型用エンジンにおいては、複数のクラ
ッチシュー７の押圧力のバラツキによって軸受９に曲げ
モーメントが直接作用し、その曲げモーメントによって
軸受９が破損し、軸受９の寿命が短かく、頻繁に取り替
えなければならいなという不都合がある。
【０００９】また、延長シャフト８ａ、８ｂはクランク
シャフト２の自由側端部に設けられ、その延長シャフト
８ａ、８ｂによって駆動ギヤ５を有するクラッチベル６
を支持しているため、駆動ギヤ５が心振れ回転し易く、
動力の伝達効率が悪いという不都合もある。
シャフト２の自由側端部に設けられ、その延長シャフト
８ａ、８ｂによって駆動ギヤ５を有するクラッチベル６
を支持しているため、駆動ギヤ５が心振れ回転し易く、
動力の伝達効率が悪いという不都合もある。
【００１０】この発明は、クラッチベルを支持する軸受
の寿命向上と動力の伝達効率の向上とを図ることを技術
的課題としている。
の寿命向上と動力の伝達効率の向上とを図ることを技術
的課題としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、シリンダブロック内に形成
されたシリンダ内にピストンを摺動自在に組込み、その
ピストンの往復動によって一方向に回転されるクランク
シャフトの上記シリンダブロックを貫通して外部に臨む
先端部にフライホイールを取付け、上記クランクシャフ
トには先端面から軸方向に延びるシャフト挿入孔を形成
し、そのシャフト挿入孔に挿入されて先端部が外部に臨
むパイロットシャフトの両端部を軸受によって回転自在
に支持し、そのパイロットシャフトの軸受間に上記フラ
イホイールと軸方向で対向するクラッチベルを取付け、
上記フライホイールに揺動自在に支持され、遠心力によ
って外方向に揺動する複数のクラッチシューを上記クラ
ッチベル内に配置し、そのクラッチベルとパイロットシ
ャフトの一方にトルク伝達用の駆動ホイールを設けた構
成を採用している。
めに、この発明においては、シリンダブロック内に形成
されたシリンダ内にピストンを摺動自在に組込み、その
ピストンの往復動によって一方向に回転されるクランク
シャフトの上記シリンダブロックを貫通して外部に臨む
先端部にフライホイールを取付け、上記クランクシャフ
トには先端面から軸方向に延びるシャフト挿入孔を形成
し、そのシャフト挿入孔に挿入されて先端部が外部に臨
むパイロットシャフトの両端部を軸受によって回転自在
に支持し、そのパイロットシャフトの軸受間に上記フラ
イホイールと軸方向で対向するクラッチベルを取付け、
上記フライホイールに揺動自在に支持され、遠心力によ
って外方向に揺動する複数のクラッチシューを上記クラ
ッチベル内に配置し、そのクラッチベルとパイロットシ
ャフトの一方にトルク伝達用の駆動ホイールを設けた構
成を採用している。
【００１２】ここで、駆動ホイールは、ギヤであっても
よく、タイミングベルト用の歯付きプーリであってもよ
い。
よく、タイミングベルト用の歯付きプーリであってもよ
い。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１および図２に基づいて説明する。
１および図２に基づいて説明する。
【００１４】図１に示すように、ベース１０に支持され
たシリンダブロック１１はシリンダ室１２を有し、その
シリンダ室１２内にピストン１３が摺動自在に組込まれ
ている。
たシリンダブロック１１はシリンダ室１２を有し、その
シリンダ室１２内にピストン１３が摺動自在に組込まれ
ている。
【００１５】また、シリンダブロック１１にはシャフト
支持筒１４が設けられ、そのシャフト支持筒１４内に挿
入されて回転自在に支持されたクランクシャフト１５の
後端部に円板１６が設けられている。円板１６の外周部
にはピン１７が取付けられ、そのピン１７とピストン１
３はコンロッド１８で連結されている。
支持筒１４が設けられ、そのシャフト支持筒１４内に挿
入されて回転自在に支持されたクランクシャフト１５の
後端部に円板１６が設けられている。円板１６の外周部
にはピン１７が取付けられ、そのピン１７とピストン１
３はコンロッド１８で連結されている。
【００１６】このため、ピストン１３が往復動すると、
クランクシャフト１５が一方向に回転する。
クランクシャフト１５が一方向に回転する。
【００１７】クランクシャフト１５のシャフト支持筒１
４から外部に臨む先端部にはフライホイール１９が取付
けられている。また、クランクシャフト１５には先端面
で開口する軸方向のシャフト挿入孔２０が形成され、そ
のシャフト挿入孔２０に挿入されて先端部が外部に臨む
パイロットシャフト２１の後端部は、シャフト挿入孔２
０の内部に取付けた軸受２２によって回転自在に支持さ
れている。
４から外部に臨む先端部にはフライホイール１９が取付
けられている。また、クランクシャフト１５には先端面
で開口する軸方向のシャフト挿入孔２０が形成され、そ
のシャフト挿入孔２０に挿入されて先端部が外部に臨む
パイロットシャフト２１の後端部は、シャフト挿入孔２
０の内部に取付けた軸受２２によって回転自在に支持さ
れている。
【００１８】パイロットシャフト２１の先端部は前記ベ
ース１０上に設けた軸受ハウジング２３を貫通し、その
軸受ハウジング２３に取付けられた軸受２４で先端部が
回転自在に支持されている。
ース１０上に設けた軸受ハウジング２３を貫通し、その
軸受ハウジング２３に取付けられた軸受２４で先端部が
回転自在に支持されている。
【００１９】上記パイロットシャフト２１とフライホイ
ール１９の間には、そのフライホイール１９の回転の伝
達と遮断とを行なう遠心クラッチ２５が設けられてい
る。
ール１９の間には、そのフライホイール１９の回転の伝
達と遮断とを行なう遠心クラッチ２５が設けられてい
る。
【００２０】遠心クラッチ２５は、円筒形のクラッチベ
ル２６と、複数のクラッチシュー２７とから成る。クラ
ッチベル２６にはトルク伝達用の駆動ホイールとしての
駆動ギヤ２８が一体に設けられている。このクラッチベ
ル２６はパイロットシャフト２１の一対の軸受２２、２
４間の中間部に固定されてフライホイール１９と軸方向
で対向する取付けとされている。一方、クラッチシュー
２７は、フライホイール１９に設けられたピン２９を中
心として揺動自在に支持され、上記フライホイール１９
の回転時、遠心力により外方向に揺動してクラッチベル
２６の内径面に圧接する。
ル２６と、複数のクラッチシュー２７とから成る。クラ
ッチベル２６にはトルク伝達用の駆動ホイールとしての
駆動ギヤ２８が一体に設けられている。このクラッチベ
ル２６はパイロットシャフト２１の一対の軸受２２、２
４間の中間部に固定されてフライホイール１９と軸方向
で対向する取付けとされている。一方、クラッチシュー
２７は、フライホイール１９に設けられたピン２９を中
心として揺動自在に支持され、上記フライホイール１９
の回転時、遠心力により外方向に揺動してクラッチベル
２６の内径面に圧接する。
【００２１】上記のように、パイロットシャフト２１の
中間部にクラッチベル２６を固定し、そのパイロットシ
ャフト２１の両端部を一対の軸受２２、２４で支持する
ことにより、複数のクラッチシュー２７がクラッチベル
２６の内周を押圧する押圧力の相違によってクラッチベ
ル２６に曲げモーメントが生じた場合、その曲げモーメ
ントはクラッチベル２６を支持するパイロットシャフト
２１の中間部で受けられる。
中間部にクラッチベル２６を固定し、そのパイロットシ
ャフト２１の両端部を一対の軸受２２、２４で支持する
ことにより、複数のクラッチシュー２７がクラッチベル
２６の内周を押圧する押圧力の相違によってクラッチベ
ル２６に曲げモーメントが生じた場合、その曲げモーメ
ントはクラッチベル２６を支持するパイロットシャフト
２１の中間部で受けられる。
【００２２】このため、パイロットシャフト２１を支持
する一対の軸受２２、２４にはモーメント荷重が直接作
用せず、しかも、そのモーメント荷重は一対の軸受２
２、２４で受けられるため個々の軸受２２、２４に作用
するモーメント荷重は小さく、軸受２２、２４の破損防
止に効果を挙げることができる。
する一対の軸受２２、２４にはモーメント荷重が直接作
用せず、しかも、そのモーメント荷重は一対の軸受２
２、２４で受けられるため個々の軸受２２、２４に作用
するモーメント荷重は小さく、軸受２２、２４の破損防
止に効果を挙げることができる。
【００２３】また、駆動ギヤ２８の近接部位に軸受２４
があるため、駆動ギヤ２８が心振れ回転することが少な
く、動力の伝達効率を向上させることができる。
があるため、駆動ギヤ２８が心振れ回転することが少な
く、動力の伝達効率を向上させることができる。
【００２４】図２は、この発明の他の実施の形態を示
す。この実施の形態と先に述べた実施の形態とは、軸受
ハウジング２３を貫通するパイロットシャフト２１の先
端部に駆動ギヤ２８を取付けている点で相違している。
す。この実施の形態と先に述べた実施の形態とは、軸受
ハウジング２３を貫通するパイロットシャフト２１の先
端部に駆動ギヤ２８を取付けている点で相違している。
【００２５】なお、駆動ギヤ２８に代えて、タイミング
ベルト用の歯付きプーリを用いてもよい。
ベルト用の歯付きプーリを用いてもよい。
【００２６】上記実施の形態においても、先に述べた実
施の形態と同様の効果を奏する。
施の形態と同様の効果を奏する。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、ク
ランクシャフトに形成された軸方向のシャフト挿入孔に
パイロットシャフトを挿入し、そのパイロットシャフト
の両端部を軸受で回転自在に支持し、その軸受間におけ
るパイロットシャフトの中間部に遠心クラッチのクラッ
チベルを取付けたので、クラッチベルの内周を押圧する
複数のクラッチシューの押圧力に不均衡が生じても、一
対の軸受に作用する曲げモーメントは小さく、軸受の破
損が少なく、軸受寿命の向上を図ることができる。
ランクシャフトに形成された軸方向のシャフト挿入孔に
パイロットシャフトを挿入し、そのパイロットシャフト
の両端部を軸受で回転自在に支持し、その軸受間におけ
るパイロットシャフトの中間部に遠心クラッチのクラッ
チベルを取付けたので、クラッチベルの内周を押圧する
複数のクラッチシューの押圧力に不均衡が生じても、一
対の軸受に作用する曲げモーメントは小さく、軸受の破
損が少なく、軸受寿命の向上を図ることができる。
【００２８】また、クラッチベルと共に回転する駆動ギ
ヤはその近接部位を軸受で支持されるため、回転時にお
ける駆動ギヤの心振れはきわめて小さく、動力の伝達効
率の向上を図ることができる。
ヤはその近接部位を軸受で支持されるため、回転時にお
ける駆動ギヤの心振れはきわめて小さく、動力の伝達効
率の向上を図ることができる。
【図１】この発明に係るエンジンの断面図
【図２】同上エンジンの他の例を示す断面図
【図３】従来のエンジンを示す断面図
【図４】従来の他のエンジンを示す断面図
１１ シリンダブロック １２ シリンダ室 １３ ピストン １５ クランクシャフト １９ フライホイール ２０ シャフト挿入孔 ２１ パイロットシャフト ２２ 軸受 ２４ 軸受 ２６ クラッチベル ２７ クラッチシュー ２８ 駆動ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック内に形成されたシリン
ダ内にピストンを摺動自在に組込み、そのピストンの往
復動によって一方向に回転されるクランクシャフトの上
記シリンダブロックを貫通して外部に臨む先端部にフラ
イホイールを取付け、上記クランクシャフトには先端面
から軸方向に延びるシャフト挿入孔を形成し、そのシャ
フト挿入孔に挿入されて先端部が外部に臨むパイロット
シャフトの両端部を軸受によって回転自在に支持し、そ
のパイロットシャフトの軸受間に上記フライホイールと
軸方向で対向するクラッチベルを取付け、上記フライホ
イールに揺動自在に支持され、遠心力によって外方向に
揺動する複数のクラッチシューを上記クラッチベル内に
配置し、そのクラッチベルとパイロットシャフトの一方
にトルク伝達用の駆動ホイールを設けた模型用のエンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12438996A JPH09310621A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 模型用のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12438996A JPH09310621A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 模型用のエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09310621A true JPH09310621A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14884215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12438996A Pending JPH09310621A (ja) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | 模型用のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09310621A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015215431A (ja) * | 2014-05-09 | 2015-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1996
- 1996-05-20 JP JP12438996A patent/JPH09310621A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015215431A (ja) * | 2014-05-09 | 2015-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050316 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050419 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050913 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |