JPH09309481A - Brake device of motorcycle - Google Patents
Brake device of motorcycleInfo
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- JPH09309481A JPH09309481A JP12614896A JP12614896A JPH09309481A JP H09309481 A JPH09309481 A JP H09309481A JP 12614896 A JP12614896 A JP 12614896A JP 12614896 A JP12614896 A JP 12614896A JP H09309481 A JPH09309481 A JP H09309481A
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用ブレ
ーキ装置、特に、前輪ブレーキを作動すべく第１ブレー
キ操作子により操作される第１マスタシリンダと、後輪
ブレーキを作動すべく第２ブレーキ操作子により操作さ
れる第２マスタシリンダとを備えたものゝ改良に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake device for a motorcycle, and more particularly, to a first master cylinder operated by a first brake operator for operating a front wheel brake and a second brake for operating a rear wheel brake. The present invention relates to an improvement including a second master cylinder operated by an operator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のかゝるブレーキ装置では、前、後
輪ブレーキが第１及び第２マスタシリンダにより個別に
作動されるようになっている。2. Description of the Related Art In such a conventional brake device, front and rear wheel brakes are individually actuated by first and second master cylinders.
【０００３】ところで従来の自動二輪車の制動に当って
は、第２マスタシリンダを操作して後輪ブレーキを作動
させるときは、同時に第１マスタシリンダを操作して前
輪ブレーキをも作動させるが、例えば後輪をスピンさせ
ながら車両の向きを反転させるスピンターンや前輪荷重
を増加させて効果的な制動を行うための先行制動のため
には、第１マスタシリンダのみを操作して前輪ブレーキ
を単独で作動させることが屡々行われるものである。In braking conventional motorcycles, when the second master cylinder is operated to actuate the rear wheel brake, the first master cylinder is simultaneously actuated to actuate the front wheel brake. In order to spin turn to reverse the direction of the vehicle while spinning the rear wheels and to advance braking to increase the front wheel load for effective braking, only the first master cylinder is operated and the front wheel brake is operated independently. It is often operated.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、かゝる自動
二輪車特有のブレーキ操作に鑑みてなされたもので、第
１マスタシリンダによる前輪ブレーキの単独作動を確保
しつゝ、第２マスタシリンダの作動時のみ、前、後輪ブ
レーキの連動作動を可能にしてブレーキ操作を簡素化し
得る前記自動二輪車用ブレーキ装置を提供することを目
的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a brake operation peculiar to such a motorcycle, and ensures the independent operation of the front wheel brake by the first master cylinder, and the second master cylinder. It is an object of the present invention to provide the above-mentioned motorcycle brake device capable of interlocking operation of the front and rear wheel brakes only when the above operation is performed to simplify the brake operation.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、前輪ブレーキを作動すべく第１ブレーキ
操作子により作動される第１マスタシリンダと、後輪ブ
レーキを作動すべく第２ブレーキ操作子により操作され
る第２マスタシリンダとを備えた自動二輪車用ブレーキ
装置において、第１マスタシリンダを、シリンダ本体
と、このシリンダ本体のシリンダ孔に、その前端壁との
間に出力油圧室を画成すべく摺動自在に嵌装されるピス
トンと、このピストンの後端面との間に入力油圧室を画
成すべくシリンダ孔に摺動自在に嵌装されてピストンの
後端に当接、離間可能であり、且つ第１ブレーキ操作子
から入力される入力杆とから構成し、前記出力油圧室に
連なる出力ポートを、その出力油圧により作動される前
輪ブレーキに接続する一方、前記入力油圧室に第２マス
タシリンダの出力ポートを連通し、第１ブレーキ操作子
の入力杆に対する入力が入力油圧室の油圧による入力杆
の後退力を上回るときは入力杆によるピストンの押動を
可能にしたことを第１の特徴とする。To achieve the above object, the present invention relates to a first master cylinder operated by a first brake operator for operating a front wheel brake and a first master cylinder for operating a rear wheel brake. In a motorcycle braking device including a second master cylinder operated by two brake operators, a first master cylinder is a cylinder body, and an output hydraulic pressure is provided between a cylinder hole of the cylinder body and a front end wall thereof. A piston that is slidably fitted to define a chamber and a rear end surface of this piston that is slidably fitted into a cylinder hole to define an input hydraulic chamber and abuts the rear end of the piston. , An input rod which is separable and which is input from the first brake operator, and an output port connected to the output hydraulic chamber is connected to a front wheel brake operated by the output hydraulic pressure. On the other hand, when the input port of the second master cylinder is connected to the input hydraulic chamber and the input to the input rod of the first brake operator exceeds the retracting force of the input rod due to the hydraulic pressure of the input hydraulic chamber, the piston is pushed by the input rod. The first feature is that the movement is enabled.
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、入力杆
をピストンよりも小径に形成したことを第２の特徴とす
る。In addition to the above features, the present invention has a second feature that the input rod has a diameter smaller than that of the piston.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づき以下に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００８】先ず図１において、自動二輪車の操向ハン
ドル１には、その右グリップ部に隣接して第１マスタシ
リンダＭ1 が、また左グリップ部に隣接して第２マスタ
シリンダＭ2 が付設される。これらマスタシリンダ
Ｍ1 ，Ｍ2 は、これらを個別に操作するための第１及び
第２ブレーキレバーＬ1 ，Ｌ2 （第１及び第２ブレーキ
操作子）を備えている。First, in FIG. 1, a steering wheel 1 of a motorcycle is provided with a first master cylinder M 1 adjacent to its right grip portion and a second master cylinder M 2 adjacent to its left grip portion. To be done. These master cylinders M 1 and M 2 are provided with first and second brake levers L 1 and L 2 (first and second brake operating elements) for individually operating them.
【０００９】第１マスタシリンダＭ1 の出力ポート２1
は、第１油圧導管３1 を介して油圧式前輪ブレーキＢｆ
の入力ポート４に接続される。また第２マスタシリンダ
Ｍ2の出力ポート２2 は、第２油圧導管３2 を介して油
圧アクチュエータ５の入力ポート６に接続され、第２油
圧導管３2 には、第２マスタシリンダＭ2 の出力油圧を
所定の減圧比をもって油圧アクチュエータ５に伝達する
比例減圧弁７が介装される。[0009] Output port 2 of the first master cylinder M 1
Is the hydraulic front wheel brake Bf via the first hydraulic conduit 3 1.
Connected to the input port 4 of. The output port 2 of the second master cylinder M 2 is connected to the input port 6 of the hydraulic actuator 5 via the second hydraulic conduit 3 2, the second hydraulic conduit 3 2, the second master cylinder M 2 A proportional pressure reducing valve 7 for transmitting the output hydraulic pressure to the hydraulic actuator 5 with a predetermined pressure reducing ratio is provided.
【００１０】油圧アクチュエータ５は、車体に固着され
るシリンダ８と、このシリンダ８内に嵌装されてその内
部を油圧室９とばね室１０とに区画する作動ピストン１
１と、この作動ピストン１１を油圧室９側へ付勢する戻
しばね１３とからなっており、油圧室１２に連なる入力
ポート６に第２油圧導管３2 の下流端が接続される。The hydraulic actuator 5 is a cylinder 8 fixed to the vehicle body, and an operating piston 1 which is fitted into the cylinder 8 to divide the inside into a hydraulic chamber 9 and a spring chamber 10.
1 and a return spring 13 for urging the working piston 11 toward the hydraulic chamber 9, and the downstream end of the second hydraulic conduit 3 2 is connected to the input port 6 connected to the hydraulic chamber 12.
【００１１】作動ピストン１１は、シリンダ８の一端壁
を貫通する作動杆１１ａを一体に備えており、その作動
杆１１ａに機械式後輪ブレーキＢｒの作動レバー１４が
ボーデンワイヤよりなるブレーキワイヤ１５を介して接
続される。The actuating piston 11 is integrally provided with an actuating rod 11a penetrating one end wall of the cylinder 8, and the actuating lever 11a has a brake wire 15 made of Bowden wire as an actuating lever 14 of the mechanical rear wheel brake Br. Connected through.
【００１２】第１マスタシリンダＭ1 は入力ポート１６
を有するもので、その入力ポート１６にも第２マスタシ
リンダＭ2 の出力ポート２2 が第３油圧導管３3 を介し
て接続される。The first master cylinder M 1 has an input port 16
The output port 2 2 of the second master cylinder M 2 is also connected to the input port 16 thereof via the third hydraulic conduit 3 3 .
【００１３】第１マスタシリンダＭ1 の構成を図２によ
り詳しく説明する。第１マスタシリンダＭ1 は、前記操
向ハンドル１に固着されるシリンダ本体２０を有する。
このシリンダ本体２０のシリンダ孔２１は、該本体２０
の前端に開口する大径シリンダ孔２１ａと、該本体２０
の後端に形成された凹部２３に開口する小径シリンダ孔
２１ｂとを環状段部２４を介して連ねて段付に形成さ
れ、その大径シリンダ孔２１ａにピストン２５が、また
小径シリンダ孔２１ｂにピストン２５より小径の入力杆
２６がそれぞれ摺動自在に嵌装され、両者２５，２６は
当接、離間可能になっている。The structure of the first master cylinder M 1 will be described in detail with reference to FIG. The first master cylinder M 1 has a cylinder body 20 fixed to the steering handle 1.
The cylinder hole 21 of the cylinder body 20 is
Large-diameter cylinder hole 21a opening at the front end of the
A small-diameter cylinder hole 21b that opens into a recess 23 formed at the rear end is connected via an annular step portion 24 to form a step, and a piston 25 is provided in the large-diameter cylinder hole 21a and a small-diameter cylinder hole 21b is provided. An input rod 26 having a diameter smaller than that of the piston 25 is slidably fitted therein, and the two rods 25, 26 can come into contact with and separate from each other.
【００１４】入力杆２６は、その前端に大径シリンダ孔
２１ａに摺動自在に案内される孔付フランジ２６ａを一
体に有しており、このフランジ２６ａが前記環状段部２
４に当接することにより入力杆２６の後退限が規定され
る。またピストン２５がこのフランジ２６ａを介して前
記環状段部２４に当接することによりピストン２５の後
退限が規定される。The input rod 26 integrally has a holed flange 26a slidably guided in the large-diameter cylinder hole 21a at the front end thereof, and the flange 26a is the annular stepped portion 2.
By abutting against 4, the retract limit of the input rod 26 is defined. Moreover, the retreat limit of the piston 25 is defined by the piston 25 coming into contact with the annular step portion 24 via the flange 26a.
【００１５】入力杆２６は、その後端を凹部２３側へ突
出させており、その後端面に前記第１ブレーキレバーＬ
1 の押圧部が当接する。第１ブレーキレバーＬ1 はシリ
ンダ本体２０と一体のレバーホルダ２０ａに軸支される
もので、該レバーＬ1 に一体に形成されたストッパ腕２
２をシリンダ本体２０の前壁に当接させることにより該
レバーＬ1 の後退限が規定される。The input rod 26 has a rear end projecting toward the recess 23, and the rear end face of the input rod 26 has the first brake lever L.
The pressing part of 1 contacts. The first brake lever L 1 is pivotally supported by a lever holder 20a that is integral with the cylinder body 20, and a stopper arm 2 that is integrally formed with the lever L 1
By bringing 2 into contact with the front wall of the cylinder body 20, the retreat limit of the lever L 1 is defined.
【００１６】ピストン２５は、その前端に大径シリンダ
孔２１ａの内周面に密接するカップシール部材２７が付
設され、このカップシール部材２７と、大径シリンダ孔
２１ａの前端開口部に螺着されるねじ栓２８とにより大
径シリンダ孔２１ａ内に出力油圧室２９が画成され、こ
の出力油圧室２９に前記出力ポート２1 が連なってい
る。出力油圧室２９には、ピストン２５を後退方向（図
では右方）へ付勢する戻しばね３０が縮設される。The piston 25 is provided at its front end with a cup seal member 27 which is in close contact with the inner peripheral surface of the large diameter cylinder hole 21a. The cup seal member 27 and the front end opening of the large diameter cylinder hole 21a are screwed to each other. An output hydraulic chamber 29 is defined in the large-diameter cylinder hole 21a by the screw plug 28, and the output port 2 1 is connected to the output hydraulic chamber 29. In the output hydraulic chamber 29, a return spring 30 that biases the piston 25 in the backward direction (rightward in the drawing) is contracted.
【００１７】ピストン２５の後端部及び入力杆２６に
は、大径シリンダ孔２１ａ及び小径シリンダ孔２１ｂの
各内周面に密接するシールリング３４，３５がそれぞれ
付設され、前記カップシール部材２７及びシールリング
３４間でピストン２５を囲繞する補給油室３６が大径シ
リンダ孔２１ａ内に画成される。またピストン２５及び
入力杆２６の対向端面間に入力油圧室３７が画成され、
この入力油圧室３７に前記入力ポート１６が連なってい
る。Sealing rings 34 and 35, which are in close contact with the inner peripheral surfaces of the large diameter cylinder hole 21a and the small diameter cylinder hole 21b, are attached to the rear end of the piston 25 and the input rod 26, respectively. A replenishment oil chamber 36 surrounding the piston 25 between the seal rings 34 is defined in the large diameter cylinder hole 21a. Further, an input hydraulic chamber 37 is defined between the opposed end faces of the piston 25 and the input rod 26,
The input port 16 is connected to the input hydraulic chamber 37.
【００１８】シリンダ本体２０の上側には、作動油を貯
留するリザーブタンク３１が連設されており、そのリザ
ーブタンク３１内の底部と大径シリンダ孔２１ａとを連
通するリリーフポート３２及びサプライポート３３がシ
リンダ本体２０に穿設される。その際、リリーフポート
３２は、ピストン２５が後退限に位置するとき、カップ
シール部材２７の直前で出力油圧室２９に開口するよう
に配置され、サプライポート３３は、ピストン２５の如
何なる位置でも常に補給油室３６に開口するように配置
される。A reserve tank 31 for storing hydraulic oil is continuously provided on the upper side of the cylinder body 20, and a relief port 32 and a supply port 33 which communicate the bottom of the reserve tank 31 with the large diameter cylinder hole 21a. Are drilled in the cylinder body 20. At that time, the relief port 32 is arranged so as to open to the output hydraulic chamber 29 immediately before the cup seal member 27 when the piston 25 is positioned at the backward limit, and the supply port 33 is always replenished at any position of the piston 25. It is arranged so as to open to the oil chamber 36.
【００１９】而して、ピストン２５の前進作動によりカ
ップシール部材２７がリリーフポート３２を前方へ横切
ると、ピストン２５の前進量に応じた油圧を出力油圧室
２９に発生させることができる。またピストン２５の後
退過程で出力油圧室２９の圧力が補給油室３６よりも下
がると、カップシール部材２７の外周リップが出力油圧
室２９側へ撓むことにより、補給油室３６から出力油圧
室２９へ作動油を補給することができる。When the cup seal member 27 crosses the relief port 32 forward by the forward movement of the piston 25, a hydraulic pressure corresponding to the forward movement amount of the piston 25 can be generated in the output hydraulic chamber 29. Further, when the pressure of the output hydraulic chamber 29 drops below the supply oil chamber 36 during the retreat of the piston 25, the outer peripheral lip of the cup seal member 27 bends toward the output hydraulic chamber 29 side, so that the supply oil chamber 36 moves to the output hydraulic chamber 36. The hydraulic oil can be replenished to 29.
【００２０】尚、図２中、符号３８は入力杆２６の凹部
２３への露出外周面を覆う防塵ブーツである。In FIG. 2, reference numeral 38 is a dustproof boot for covering the outer peripheral surface of the input rod 26 exposed to the recess 23.
【００２１】次に、この実施例の作用について説明す
る。 ＜第１ブレーキレバーＬ1 のみの操作時（図３参照）＞
第１ブレーキレバーＬ1 のみの操作により第１マスタシ
リンダＭ1 のピストン２５を前進作動させると、前述の
ように出力油圧室２９に油圧が発生し、その油圧は出力
ポート２1 から第１油圧導管３1 を経て前輪ブレーキＢ
ｆに供給され、これを単独で作動させることができる。
このときピストン２５の前進に伴い容積が拡大する入力
油圧室３７には第３油圧導管３3 を介して第２マスタシ
リンダＭ 2 の作動油を吸入するので、入力油圧室３７は
ピストン２５の前進を妨げない。 ＜第２ブレーキレバーＬ2 のみの操作時（図４参照）＞
第２ブレーキレバーＬ2 のみの操作により第２マスタシ
リンダＭ2 を作動させると、その発生油圧は出力ポート
２2 から第２及び第３油圧導管３2 ，３3 に同時に出力
される。第２油圧導管３2 に出力された油圧は比例減圧
弁７を経て油圧アクチュエータ５の油圧室１２に供給さ
れ、作動ピストン１１を戻しばね１３に抗して図で左方
へ前進させるので、作動杆１１ａを介してブレーキワイ
ヤ１５を牽引して作動レバー１４を回動し、後輪ブレー
キＢｒを作動せしめる。Next, the operation of this embodiment will be described.
You. <First brake lever L1Only when operating (see Figure 3)>
First brake lever L1Only the first master
Linda M1When the piston 25 of is moved forward,
Hydraulic pressure is generated in the output hydraulic chamber 29, and the hydraulic pressure is output.
Port 21To first hydraulic conduit 31Through front wheel brake B
f, which can be operated alone.
At this time, the input that the volume increases as the piston 25 moves forward
The hydraulic chamber 37 has a third hydraulic conduit 3ThreeThrough the second master
Linda M TwoInput hydraulic chamber 37
It does not hinder the forward movement of the piston 25. <Second brake lever LTwoOnly when operating (see Fig. 4)>
Second brake lever LTwo2nd master
Linda MTwoIs activated, the generated oil pressure is
2TwoTo second and third hydraulic conduits 3Two, 3ThreeOutput to
Is done. Second hydraulic conduit 3TwoThe hydraulic pressure output to
It is supplied to the hydraulic chamber 12 of the hydraulic actuator 5 via the valve 7.
The working piston 11 against the return spring 13 to the left in the figure.
To the brake lever via the operating rod 11a.
The rear wheel breaker
Activate Br.
【００２２】一方、第３油圧導管３3 に出力された油圧
は第２マスタシリンダＭ2 の入力油圧室３７に供給さ
れ、これによりピストン２５ａの背面を押圧してピスト
ン２５を前進させ、出力油圧室２９に油圧発生させるの
で、前輪ブレーキＢｆをも同時に作動させることができ
る。On the other hand, the hydraulic pressure output to the third hydraulic pressure conduit 3 3 is supplied to the input hydraulic pressure chamber 37 of the second master cylinder M 2 , whereby the rear surface of the piston 25a is pressed to move the piston 25 forward, and the output hydraulic pressure is increased. Since the hydraulic pressure is generated in the chamber 29, the front wheel brake Bf can be operated at the same time.
【００２３】このとき、ピストン２５の作動反力とし
て、入力油圧室３７の油圧による後方押圧力が入力杆２
６に作用するため、その後方押圧力により入力杆２６又
は第１ブレーキレバーＬ1 は、それの後退限を規定する
後退限ストッパとの当接位置に確実に保持され、盲動が
抑えられる。しかも、入力杆２６は、ピストン２５より
も小径になっているので、入力油圧室３７の油圧による
入力杆２６への後方押圧力を適度に抑え、前記後退限ス
トッパへの荷重負担を軽減することができる。 ＜第１，第２ブレーキレバーＬ1 ，Ｌ2 の同時操作時
（図４，５参照）＞第１及び第２ブレーキレバーＬ1 ，
Ｌ2 の同時操作により第１及び第２マスタシリンダ
Ｍ1 ，Ｍ2 を同時に作動させると、前、後輪ブレーキＢ
ｆ，Ｂｒを同時に作動させ得ることは、これまでの作用
から明らかであろうが、このとき第１ブレーキレバーＬ
1 の入力杆２６に対する前方押圧力が入力油圧室３７の
油圧の入力杆２６に対する後方押圧力よりも大である場
合には、図５に示すように、入力杆２６がピストン２５
の後端に当接してこれを直接押動するようになる。した
がって、ピストン２５は、入力油圧室３７におけるピス
トン２５及び入力杆２６の受圧面積差に入力油圧室３７
の油圧を乗じた値の前方押圧力と、第１ブレーキレバー
Ｌ1 による入力杆２６の前方押圧力とを同時に受けて強
力に前進作動するため出力油圧室２９を強く昇圧させ、
前輪ブレーキＭｆの制動力を容易に増強させることがで
きる。At this time, as the operation reaction force of the piston 25, the backward pushing force by the hydraulic pressure of the input hydraulic chamber 37 is the input rod 2.
6, the rear pushing force reliably holds the input rod 26 or the first brake lever L 1 at the abutting position with the backward limit stopper that defines the backward limit thereof, and suppresses blind movement. Moreover, since the input rod 26 has a smaller diameter than the piston 25, the rearward pressing force on the input rod 26 by the hydraulic pressure of the input hydraulic chamber 37 is appropriately suppressed, and the load burden on the retreat limit stopper is reduced. You can <When simultaneously operating the first and second brake levers L 1 and L 2 (see FIGS. 4 and 5)> First and second brake levers L 1 and
When the first and second master cylinders M 1 and M 2 are simultaneously operated by simultaneously operating L 2 , the front and rear wheel brakes B
It will be apparent from the previous operation that f and Br can be actuated at the same time, but at this time, the first brake lever L
When the front pushing force of the first input rod 26 against the input rod 26 of the hydraulic pressure of the input hydraulic chamber 37 is larger than that of the input rod 26, as shown in FIG.
It comes into contact with the rear end of the rear end and directly pushes it. Therefore, the piston 25 has a difference in pressure receiving area between the piston 25 and the input rod 26 in the input hydraulic chamber 37.
The forward hydraulic pressure of the value obtained by multiplying the hydraulic pressure and the forward pressing force of the input rod 26 by the first brake lever L 1 are simultaneously received to strongly move forward to strongly pressurize the output hydraulic chamber 29,
The braking force of the front wheel brake Mf can be easily increased.
【００２４】また第１ブレーキレバーＬ1 の入力杆２６
に対する前方押圧力が入力油圧室３７の油圧の入力杆２
６に対する後方押圧力よりも小である場合には、図６に
示すように、入力杆２６の前進は抑止され、したがって
ピストン２５は入力油圧室３７の油圧による押圧力のみ
で前進作動するので、この場合の前輪ブレーキＢｆの制
動力は入力油圧室３７の油圧、即ち第２マスタシリンダ
Ｍ2 の出力油圧にのみ依存する。The input rod 26 of the first brake lever L 1
The front pushing force against the input pressure of the input oil pressure chamber 37 is 2
6 is smaller than the rearward pressing force with respect to 6, the advancing of the input rod 26 is suppressed, and therefore the piston 25 is moved forward only by the pressing force of the hydraulic pressure of the input hydraulic chamber 37. The braking force of the front wheel brake Bf in this case depends only on the hydraulic pressure of the input hydraulic chamber 37, that is, the output hydraulic pressure of the second master cylinder M 2 .
【００２５】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば、後輪ブレーキＢｒを油圧式に構成し
てその入力ポートに第２油圧導管３2 の下流端を接続す
ることもできる。また第１マスタシリンダＭ1 を操向ハ
ンドル１から離れた車体の適所に取付け、その入力杆２
６と操向ハンドル１に軸支した第１ブレーキレバーＬ1
間を機械的に連動させることもできる。また第２油圧導
管３2 から比例減圧弁７を省略することもできる。The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various design changes can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the rear wheel brake Br may be configured hydraulically and the downstream end of the second hydraulic conduit 3 2 may be connected to the input port thereof. Further, the first master cylinder M 1 is attached at a proper position on the vehicle body apart from the steering handle 1, and the input rod 2
6 and the first brake lever L 1 pivotally supported by the steering handle 1.
The spaces can be mechanically linked. It is also possible to omit the proportional pressure reducing valve 7 from the second hydraulic conduit 3 2 .
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、前輪ブレーキを作動すべく第１ブレーキ操作子によ
り作動される第１マスタシリンダと、後輪ブレーキを作
動すべく第２ブレーキ操作子により操作される第２マス
タシリンダとを備えた自動二輪車用ブレーキ装置におい
て、第１マスタシリンダを、シリンダ本体と、このシリ
ンダ本体のシリンダ孔に、その前端壁との間に出力油圧
室を画成すべく摺動自在に嵌装されるピストンと、この
ピストンの後端面との間に入力油圧室を画成すべくシリ
ンダ孔に摺動自在に嵌装されてピストンの後端に当接、
離間可能であり、且つ第１ブレーキ操作子から入力され
る入力杆とから構成し、前記出力油圧室に連なる出力ポ
ートを、その出力油圧により作動される前輪ブレーキに
接続する一方、前記入力油圧室に第２マスタシリンダの
出力ポートを連通し、第１ブレーキ操作子の入力杆に対
する入力が入力油圧室の油圧による入力杆の後退力を上
回るときは入力杆によるピストンの押動を可能にしたの
で、第１マスタシリンダの作動時には前輪ブレーキを単
独作動させることができ、また第２マスタシリンダの作
動時には第１マスタシリンダを連動作動させて前、後輪
ブレーキを同時作動させることができ、これらにより自
動二輪車特有の運転状態に応じた種々の制動状態を容易
に得ることができる。As described above, according to the first feature of the present invention, the first master cylinder operated by the first brake operator to operate the front wheel brake and the second master cylinder operated to operate the rear wheel brake. In a motorcycle braking device including a second master cylinder operated by a brake operator, a first master cylinder is provided in a cylinder body, a cylinder hole of the cylinder body, and an output hydraulic chamber between the cylinder body and a front end wall thereof. A piston slidably fitted to define a piston and a rear end surface of the piston, and slidably fitted to a cylinder hole to define an input hydraulic pressure chamber and abutting on the rear end of the piston,
The input port is composed of an input rod that is separable and that is input from the first brake operator, and an output port connected to the output hydraulic chamber is connected to a front wheel brake that is operated by the output hydraulic pressure. To communicate with the output port of the second master cylinder, and when the input to the input rod of the first brake operator exceeds the retracting force of the input rod due to the hydraulic pressure of the input hydraulic chamber, the piston can be pushed by the input rod. , The front wheel brake can be independently actuated when the first master cylinder is activated, and the front and rear wheel brakes can be simultaneously actuated by interlocking the first master cylinder when the second master cylinder is actuated. It is possible to easily obtain various braking states according to the driving state peculiar to the motorcycle.
【００２７】しかも、第２マスタシリンダのみの作動時
には、第１マスタシリンダの入力油圧室に供給される第
２マスタシリンダの出力油圧により入力杆又は第１ブレ
ーキ操作子は、その後退位置に確実に保持されるから、
それらの盲動を防ぐことができる。Moreover, when only the second master cylinder is in operation, the output pressure of the second master cylinder that is supplied to the input hydraulic chamber of the first master cylinder ensures that the input rod or the first brake operator is in its retracted position. Because it is held
It is possible to prevent those blind movements.
【００２８】更に第１マスタシリンダは、そのピストン
及び出力油圧室からなる油圧発生手段が従来一般のマス
タシリンダのそれと基本的に同一構成であるから、従来
一般のマスタシリンダに入力杆の追加という極めて簡単
な改造を加えるだけで足り、比較的安価に提供し得る。Further, in the first master cylinder, since the hydraulic pressure generating means including the piston and the output hydraulic chamber is basically the same as that of the conventional general master cylinder, it is extremely necessary to add an input rod to the conventional general master cylinder. It only requires a simple modification and can be provided at a relatively low cost.
【００２９】また本発明の第２の特徴によれば、入力杆
をピストンよりも小径に形成したので、第２マスタシリ
ンダのみの作動時、第２マスタシリンダの出力油圧によ
る入力杆の後退荷重を適度に抑えることができる。また
第１及び第２マスタシリンダの同時作動時には、第１マ
スタシリンダのピストンには、第２マスタシリンダの出
力油圧による入力と、第１ブレーキ操作子から入力杆へ
の入力との両方が加わり、前輪ブレーキの制動力を容易
に増強させることができる。Further, according to the second feature of the present invention, since the input rod is formed to have a smaller diameter than the piston, the backward load of the input rod due to the output hydraulic pressure of the second master cylinder when only the second master cylinder is operating. It can be suppressed appropriately. Further, when the first and second master cylinders are simultaneously operated, both the input by the output hydraulic pressure of the second master cylinder and the input from the first brake operator to the input rod are added to the piston of the first master cylinder, The braking force of the front wheel brake can be easily increased.
【図１】本発明の自動二輪車用ブレーキ装置の全体図FIG. 1 is an overall view of a motorcycle brake device of the present invention.
【図２】上記ブレーキ装置における第１マスタシリンダ
の縦断面図FIG. 2 is a vertical sectional view of a first master cylinder in the brake device.
【図３】第１ブレーキレバーのみを操作したときの第１
マスタシリンダの作用説明図FIG. 3 is a first view when only a first brake lever is operated.
Illustration of action of master cylinder
【図４】第２ブレーキレバーのみを操作したときの第１
マスタシリンダの作用説明図FIG. 4 is a first diagram when only the second brake lever is operated.
Illustration of action of master cylinder
【図５】第１及び第２ブレーキレバーを同時操作したと
きの第１マスタシリンダの作用説明図FIG. 5 is an operation explanatory view of the first master cylinder when the first and second brake levers are simultaneously operated.
【図６】第１及び第２ブレーキレバーを同時操作したと
きの第１マスタシリンダの、図５とは異なる作用状態の
説明図FIG. 6 is an explanatory view of an operating state of the first master cylinder when operating the first and second brake levers at the same time, which is different from FIG.
【符号の説明】 Ｂｆ 前輪ブレーキ Ｂｒ 後輪ブレーキ Ｌ1 第１ブレーキ操作子としての第１ブレーキレ
バー Ｌ2 第２ブレーキ操作子としての第２ブレーキレ
バー Ｍ1 第１マスタシリンダ Ｍ2 第２マスタシリンダ ２1 出力ポート ２2 出力ポート ２０ シリンダ本体 ２１ シリンダ孔 ２５ ピストン ２６ 入力杆 ２９ 出力油圧室 ３７ 入力油圧室[Explanation of reference signs] Bf Front wheel brake Br Rear wheel brake L 1 First brake lever as first brake operator L 2 Second brake lever as second brake operator M 1 First master cylinder M 2 Second master cylinder 2 1 output port 2 2 output ports 20 the cylinder body 21 a cylinder bore 25 the piston 26 the input rod 29 output hydraulic chamber 37 input hydraulic pressure chamber
Claims (2)
ブレーキ操作子（Ｌ 1 ）により作動される第１マスタシ
リンダ（Ｍ1 ）と、後輪ブレーキ（Ｂｒ）を作動すべく
第２ブレーキ操作子（Ｌ2 ）により操作される第２マス
タシリンダ（Ｍ2 ）とを備えた自動二輪車用ブレーキ装
置において、 第１マスタシリンダ（Ｍ1 ）を、シリンダ本体（２０）
と、このシリンダ本体（２０）のシリンダ孔（２１）
に、その前端壁との間に出力油圧室（２９）を画成すべ
く摺動自在に嵌装されるピストン（２５）と、このピス
トン（２５）の後端面との間に入力油圧室（３７）を画
成すべくシリンダ孔（２１）に摺動自在に嵌装されてピ
ストン（２５）の後端に当接、離間可能であり、且つ第
１ブレーキ操作子（Ｌ1 ）から入力される入力杆（２
６）とから構成し、前記出力油圧室（２９）に連なる出
力ポート（２1 ）を、その出力油圧により作動される前
輪ブレーキ（Ｂｆ）に接続する一方、前記入力油圧室
（３７）に第２マスタシリンダ（Ｍ2 ）の出力ポート
（２2 ）を連通し、第１ブレーキ操作子（Ｌ1 ）の入力
杆（２６）に対する入力が入力油圧室（３７）の油圧に
よる入力杆（２６）の後退力を上回るときは入力杆（２
６）によるピストン（２５）の押動を可能にしたことを
特徴とする、自動二輪車用ブレーキ装置。1. A first wheel for operating a front wheel brake (Bf)
Brake operator (L 1) Operated by the first master
Linda (M1), And to activate the rear wheel brake (Br)
Second brake operator (LTwo) The second mass operated by
Ta cylinder (MTwo) And a brake device for motorcycles equipped with
The first master cylinder (M1) Is the cylinder body (20)
And the cylinder hole (21) of this cylinder body (20)
In addition, an output hydraulic chamber (29) should be defined between it and the front end wall.
And the piston (25)
The input hydraulic chamber (37) is defined between the rear end surface of the ton (25).
The cylinder hole (21) is slidably fitted to the
It can come into contact with and separate from the rear end of the stone (25), and
1 brake operator (L1) Input bar (2
6) and an output connected to the output hydraulic chamber (29).
Power port (21) Before being activated by its output hydraulic pressure
While connected to the wheel brake (Bf), the input hydraulic chamber
The second master cylinder (MTwo) Output port
(2Two) Through the first brake operator (L1) Input
The input to the rod (26) is the hydraulic pressure in the input hydraulic chamber (37).
When the reverse force of the input rod (26) is exceeded, the input rod (2
6) enabling the piston (25) to move
A characteristic braking device for motorcycles.
たことを特徴とする、自動二輪車用ブレーキ装置。2. The brake device for a motorcycle according to claim 1, wherein the input rod (26) has a diameter smaller than that of the piston (25).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12614896A JPH09309481A (en) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Brake device of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12614896A JPH09309481A (en) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Brake device of motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309481A true JPH09309481A (en) | 1997-12-02 |
Family
ID=14927871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12614896A Pending JPH09309481A (en) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Brake device of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09309481A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013213324A1 (en) * | 2013-06-03 | 2014-12-04 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Brake actuation system |
| JP2016037193A (en) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | 日信工業株式会社 | Brake device for bar handle vehicle |
| DE102019215772A1 (en) * | 2019-10-14 | 2021-04-15 | Shimano Inc. | Hydraulic actuator |
-
1996
- 1996-05-21 JP JP12614896A patent/JPH09309481A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013213324A1 (en) * | 2013-06-03 | 2014-12-04 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Brake actuation system |
| US9744954B2 (en) | 2013-06-03 | 2017-08-29 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Brake actuation system |
| JP2016037193A (en) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | 日信工業株式会社 | Brake device for bar handle vehicle |
| DE102019215772A1 (en) * | 2019-10-14 | 2021-04-15 | Shimano Inc. | Hydraulic actuator |
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