JPH09309463A - 自動車のリヤフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後面衝突時における車体後部の強度剛性の向
上を図る。 【解決手段】 リヤパネル３のフロアサイド部８とこれ
に続くスペアタイヤパン７の側壁部１２の前部を、リヤ
ホイールハウスインナ４の後側湾曲コーナー部９に対応
した部分で切欠したことにより、前記フロアサイド部８
とそれに続くスペアタイヤパン７の底面部１１、側壁部
１２、およびコーナー壁１５の各連設部分を、小さな曲
率半径で略直角に曲折成形することが可能となり、後面
衝突入力に対するリヤパネル３自体の座屈剛性を高める
ことができる。しかも、コーナー壁１５と前記切欠縁に
亘って接合したガセットメンバ１７を車体前後方向の骨
格部材であるリヤサイドメンバ５と、車副方向の骨格部
材であるクロスメンバ１３に跨って結合してあるため、
車体後部の捩じれ剛性を高められることは勿論、後面衝
突入力をリヤサイドメンバ５からクロスメンバ１３へス
ムーズに分散荷重させてリヤサイドメンバ５の湾曲部分
に応力が集中するのを回避することができ、車体後部の
剛性を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のリヤフロア
構造に関し、とりわけ、リヤフロアパネルを地上高の高
いタンク格納部を車室側に膨出成形したフロントパネル
と、スペアタイヤパンを下向きに膨出成形したリアパネ
ルとで構成したリアフロア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は従来の自動車のリヤフロア構造を
示すもので、リヤフロアパネル１は金属パネル材からな
るフロントパネル２とリヤパネル３とで構成してある。

【０００３】フロントパネル２はその後部に、リヤホイ
ールハウスインナ４の側面に沿って接合されて車体前後
方向に延在するリヤサイドメンバ５よりも地上高を高く
して車室側に膨出成形されて、下側に図外のフュエルタ
ンクを搭載するタンク格納部６を車幅方向に形成してあ
る。

【０００４】一方、リヤパネル３はその中央部に、前縁
１１ａに亘ってスペアタイヤパン７を下向きに膨出成形
し、スペアタイヤパン７の側部のフロアサイド部８の下
面をリヤサイドメンバ５に接合し、かつ、その前端フラ
ンジ部８ａをリヤホイールハウスインナ４の後側湾曲コ
ーナー部９と、該後側湾曲コーナー部９に接合したリヤ
サイドメンバ５の側縁フランジ部５ｃに突き合わせて接
合してある。

【０００５】前記フロントパネル２は、側縁フランジ部
２ａをリヤホイールハウスインナ４の側面に突き合わせ
て接合し、前記タンク格納部６の後部縦壁１０の下縁フ
ランジ部２ｂをリヤパネル３の前記スペアタイヤパン７
の底面部１１から側壁部１２、フロアサイド部８の前縁
に亘って接合して、後部縦壁１０が該スペアタイヤパン
７の前壁を兼ねるようにしてある。

【０００６】また、前記タンク格納部６の後部縦壁１０
の前面には、該後部縦壁１０に上、下縁フランジ部１３
ａ、１３ｂを接合して閉断面を形成する断面略コ字形の
クロスメンバ１３を車幅方向に配設してあり、該クロス
メンバ１３の両側の上下側縁フランジ部１３ｄをリヤサ
イドメンバ５の側壁と下壁に接合してある。

【０００７】前記リヤサイドメンバ５は、メンバ開口部
が上向きのハット形断面に形成し、上縁フランジ部５ａ
を持つリヤ部５Ａと、メンバ開口部が車外側を向く横向
きのハット形断面に形成して、メンバ開口部の側縁フラ
ンジ部５ｃを前記リヤホイールハウスインナ４の側面に
沿って接合したフロント部５Ｂとで構成してあり、これ
らを該リヤホイールハウスインナ４の後側湾曲コーナー
部９の部分で嵌合して接続してある。

【０００８】従って、前記リヤパネル３のフロアサイド
部８は、その下面をこのリヤサイドメンバ５のリヤ部５
Ａの上縁フランジ部５ａとフロント部５Ｂの上壁５ｂに
亘って接合してある。

【０００９】また、前記クロスメンバ１３の両側端部に
は、もっとも剛性の高いクロスメンバ１３とリヤサイド
メンバ５との接合部近傍にサスペンション取付部材１４
を配設してある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】リヤフロアパネル１を
構成するフロントパネル２、リヤパネル３は、何れも金
属パネル材を深絞り成形して、該フロントパネル２には
タンク格納部６を、およびリヤパネル３にはスペアタイ
ヤパン７を形成しているが、特にリヤサイドメンバ５が
リヤホイールハウス４の後側湾曲コーナー部９に対応す
る部分で車室内側に湾曲しているため、リヤパネル３の
スペアタイヤパン７の側壁部１２の前部も、同様に該リ
ヤホイールハウスインナ４の後側湾曲コーナー部９に対
応する部分でスペアタイヤパン７の内側に湾曲して形成
する必要があり、スペアタイヤパン７を深絞り成形する
際、フロアサイド部８と、該スペアタイヤパン７の底面
部１１、および側壁部１２の各連設部分にしわや亀裂が
発生するのを回避するためにこれらの連設部の曲率半径
を大きくして曲折する必要がある。

【００１１】このため、車両の後面衝突時の前後方向入
力に対する抗力が十分に得られなくなって、強度的に不
利になることは否めない。

【００１２】そこで本発明は、車体後部の強度剛性を一
段と高めることのできる自動車のリヤフロア構造を提供
するものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤフロアパネルをフロントパネルとリヤパネルとで構成
し、該フロントパネルの後部に、リヤホイールハウスイ
ンナの側面に沿って接合されて車体前後方向に延在する
リヤサイドメンバよりも地上高の高いタンク格納部を車
幅方向に形成する一方、該リヤフロアパネルのリヤパネ
ルの中央部にその前縁に亘ってスペアタイヤパンを凹設
し、前記フロントパネルのタンク格納部の後部縦壁の下
縁を該リヤパネルの前縁に接合すると共に、該リヤパネ
ルのスペアタイヤパン側部のフロアサイド部をリヤサイ
ドメンバ上面に接合し、かつ、前記タンク格納部の後部
縦壁の前面に閉断面を形成する断面略コ字形のクロスメ
ンバを車幅方向に接合して、該クロスメンバの両端をリ
ヤサイドメンバの下壁と側壁に接合した構造において、
前記リヤパネルのフロアサイド部とこれに続くスペアタ
イヤパンの側壁部の前部を、リヤホイールハウスインナ
の後側湾曲コーナー部で切欠して、該リヤホイールハウ
スインナの後側湾曲コーナー部に対応するスペアタイヤ
パンの側壁部と前縁との間のコーナー部分に、該側壁部
の略下半部高さでスペアタイヤパン側に膨出する弧状の
コーナー壁を形成し、これらフロアサイド部とスペアタ
イヤパンの側壁部、底面部、およびコーナー壁の各連設
部分を略直角に曲折成形する一方、前記コーナー壁に沿
う弧状の側壁と該側壁に続く上、下壁とで断面略コ字形
に形成したガセットメンバを、前記リヤパネルのコーナ
ー壁の上縁部から前記切欠縁に亘って嵌合して接合し、
かつ、該ガセットメンバをリヤサイドメンバに外嵌して
接合すると共に、該ガセットメンバの前端部をタンク格
納部の後部縦壁およびクロスメンバに突き合わせて接合
したことを特徴としている。

【００１４】請求項２にあっては、請求項１に記載のガ
セットメンバの上壁は、リヤサイドメンバ上面に接合す
る第１上面部と、クロスメンバの上壁と面一な第２上面
部と、これら第１、第２上面部を連設する段差部とを備
えたことを特徴としている。

【００１５】請求項３にあっては、請求項１、２に記載
のクロスメンバの閉断面内には、ガセットメンバの前端
フランジ部と該クロスメンバとの接合部に対応する部分
にブレースを接合配置したことを特徴としている。

【００１６】

【発明の効果】請求項１によれば、リヤパネルのフロア
サイド部とこれに続くスペアタイヤパンの側壁部の前部
を、リヤホイールハウスインナの後側湾曲コーナー部に
対応した部分で切欠してあるため、前記フロアサイド部
とそれに続くスペアタイヤパンの側壁部、底面部、およ
びコーナー壁の各連設部分を、小さな曲率半径で略直角
に曲折成形することが可能となり、このため、後面衝突
入力に対する抗力を高められて、リヤパネル自体の座屈
剛性を高めることができる。

【００１７】しかも、ガセットメンバを車体前後方向の
骨格部材であるリヤサイドメンバと、車幅方向の骨格部
材であるクロスメンバに跨って結合してあるため、車体
後部の捩じれ剛性を高められることは勿論、後面衝突入
力に対しては、リヤサイドメンバからクロスメンバへス
ムーズに荷重分散させることができて、リヤホイールハ
ウスインナの後側湾曲コーナー部に対応したリヤサイド
メンバの湾曲部に応力が集中するのを回避することがで
き、車体後部の剛性を高めることができる。

【００１８】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、ガセットメンバの上壁を段差部を境に連設した第１
上面部と第２上面部とに有段成形してあるため、該上壁
の面剛性が高められることと、第２上面部がクロスメン
バの上壁と面一に形成してあることによって、リヤサイ
ドメンバからクロスメンバへの後面衝突入力の荷重伝達
をさらに良好に行わせることができ、車体後部の剛性を
より一層高めることができる。

【００１９】請求項３によれば、請求項１、２の効果に
加えて、ブレースの設定によりクロスメンバとガセット
メンバとの接続部分の剛性をさらに高めることができ、
クロスメンバの両側端部にリヤサスペンションを設定す
る場合には、該リヤサスペンションの支持剛性を高める
ことができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して
詳述する。

【００２１】図１、２において、リヤフロアパネル１は
金属パネル材からなるフロントパネル２とリヤパネル３
とで構成してある。

【００２２】フロントパネル２はその後部に、リヤホイ
ールハウスインナ４の側面に沿って接合されて車体前後
方向に延在するリヤサイドメンバ５よりも地上高を高く
して車室側に膨出成形されて、下側に図外のフュエルタ
ンクを搭載するタンク格納部６を車幅方向に形成してあ
る。

【００２３】一方、リヤパネル３はその中央部に、前縁
１１ａに亘ってスペアタイヤパン７を下向きに膨出成形
し、スペアタイヤパン７の側部のフロアサイド部８の下
面をリヤサイドメンバ５に接合し、かつ、その前端フラ
ンジ部８ａをリヤホイールハウスインナ４の後側湾曲コ
ーナー部９と、該後側湾曲コーナー部９に接合したリヤ
サイドメンバ５の側縁フランジ部５ｃに突き合わせて接
合してある。

【００２４】前記フロントパネル２は、側縁フランジ部
２ａをリヤホイールハウスインナ４の側面に突き合わせ
て接合し、前記タンク格納部６の後部縦壁１０の下縁フ
ランジ部２ｂをリヤパネル３の前記スペアタイヤパン７
の底面部１１の前縁１１ａに接合して、該後部縦壁１０
が該スペアタイヤパン７の前壁を兼ねるようにしてあ
る。

【００２５】また、前記タンク格納部６の後部縦壁１０
の前面には、該後部縦壁１０に上、下縁フランジ部１３
ａ、１３ｂを接合して閉断面を形成する断面略コ字形の
クロスメンバ１３を車幅方向に配設してあり、該クロス
メンバ１３の両側の上下側縁フランジ部１３ｄをリヤサ
イドメンバ５の側壁と下壁に接合してある。

【００２６】前記リヤサイドメンバ５は、メンバ開口部
が上向きのハット形断面に形成し、上縁フランジ部５ａ
を持つリヤ部５Ａと、メンバ開口部が車外側を向く横向
きのハット形断面に形成して、メンバ開口部の側縁フラ
ンジ部５ｃを前記リヤホイールハウスインナ４の側面に
沿って接合したフロント部５Ｂとで構成してあり、これ
らを該リヤホイールハウスインナ４の後側湾曲コーナー
部９の部分で嵌合して接続してある。

【００２７】従って、前記リヤパネル３のフロアサイド
部８は、その下面をこのリヤサイドメンバ５のリヤ部５
Ａの上縁フランジ部５ａと、フロント部５Ｂの上壁５ｂ
に亘って接合してある。

【００２８】また、前記クロスメンバ１３の両側端部に
は、もっとも剛性の高いクロスメンバ１３とリヤサイド
メンバ５との接合部近傍にサスペンション取付部材１４
を配設してある。

【００２９】これらの基本的な構造は前記従来の構成と
同様であるが、前記リヤパネル３のフロアサイド部８と
これに続くスペアタイヤパン７の側壁部１２の前部をリ
ヤホイールハウスインナ４の後側湾曲コーナー部９に対
応した部分で切欠して、該リヤホイールハウスインナ４
の後側湾曲コーナー部９に対応するスペアタイヤパン７
の前縁１１ａと側壁部１２との間のコーナー部分に、該
側壁部１２の略下半部高さでスペアタイヤパン７の内側
に膨出した弧状のコーナー壁１５を形成し、これらフロ
アサイド部８と該スペアタイヤパン７の底面部１１、側
壁部１２、およびコーナー壁１５の各連設部分を小さな
曲率半径で略直角に曲折成形してある。

【００３０】そして、前記切欠部分に、コーナー壁１５
に沿う弧状の側壁１６と該側壁１６に続く上壁１８と下
壁１９とで断面略コ字形に形成したガセットメンバ１７
を接合配置してある。

【００３１】本実施形態では、該ガセットメンバ１７の
上壁１８を、段差部１８ｃを境にしてリヤサイドメンバ
５の上壁５ｂに接合する第１上面部１８ａと、クロスメ
ンバ１３の上壁１３ｃと面一な第２上面部１８ｂとに有
段成形し、前端部には上壁１８に続く上縁フランジ部１
７ｂと、側壁１６に続く側壁フランジ部１７ｃおよび下
壁に続く下縁フランジ部１７ｄを形成してある。

【００３２】また、該ガセットメンバ１７の前端と接続
される、前記フロントパネル２の後部縦壁１０の両側下
縁部分に、該ガセットメンバ１７の上壁１８に対応して
有段成形した、有段フランジ部２ｃを形成してある。

【００３３】前記ガセットメンバ１７は具体的には、側
壁１６の下縁１６ａをリヤパネル３のコーナー壁１５の
上縁部１５ａの外面に重合してスポット溶接により接合
すると共に、該ガセットメンバ１７の後端部１７ａをフ
ロアサイド部８およびスペアタイヤパン７の側壁部１２
の前部の切欠縁８ｂ、１２ａの外縁部に重合してスポッ
ト溶接により接合してある。

【００３４】そして、このガセットメンバ１７をリヤサ
イドメンバ５のフロント部５Ｂの後端部のリヤホイール
ハウスインナ４の後側湾曲コーナー部９に対応して湾曲
した部分に外嵌し、ガセットメンバ１７の下壁１９を該
フロント部５Ｂの下壁５ｄに重合してスポット溶接によ
り接合すると共に、ガセットメンバ１７の上壁１８の第
１上面１８ａをリヤサイドメンバ５のフロント部５Ｂの
上壁５ｂに重合してスポット溶接により接合し、かつ、
該上壁１８の側縁フランジ部１８ｄをフロント部５Ｂの
側縁フランジ部５ｃと共にリヤホイールハウスインナ４
の後側湾曲コーナー部９に重合してスポット溶接により
接合してある。

【００３５】また、ガセットメンバ１７の前端部は、上
壁１８に続く上縁フランジ部１７ｂをフロントパネル２
の後部縦壁１０と共にクロスメンバ１３の上縁フランジ
部１３ａに重合してスポット溶接により接合すると共
に、側壁１６に続く側壁フランジ部１７ｃをコーナー壁
１５の前端フランジ部１５ｂと共に後部縦壁１０に重合
してスポット溶接により接合して、下壁に続く下縁フラ
ンジ部１７ｄをクロスメンバ１３の下縁フランジ部１３
ｂに重合してスポット溶接により接合し、かつ、第１上
面部１８ａの前端縁を後部縦壁１０の有段フランジ部２
ｃと共にリヤサイドメンバ５のフロント部５Ｂの上壁５
ｂに重合してスポット溶接により接合してある。

【００３６】さらに、クロスメンバ１３の閉断面内のサ
スペンション取付部材１４の近傍には、ガセットメンバ
１７の側壁フランジ部１７ｃと該クロスメンバ１３との
接合部に対応する部分に方形リング状のブレース２０を
接合配置してある。

【００３７】とりわけ、この実施形態においては、前記
クロスメンバ１３の閉断面内のサスペンション取付部材
１４の近傍に逆Ｌ字状のスティフナー２１をクロスメン
バ１３の側壁と下壁に接合して配置してある。

【００３８】以上の実施形態の構造によれば、リヤパネ
ル３のフロアサイド部８とこれに続くスペアタイヤパン
７の側壁部１２の前部を、リヤホイールハウスインナ４
の後側湾曲コーナー部９に対応した部分で切欠してある
ため、前記フロアサイド部８とそれに続くスペアタイヤ
パン７の底面部１１、側壁部１２、およびコーナー壁１
５の各連設部分を、しわや亀裂等の発生する事なく小さ
な曲率半径で深絞りして略直角に曲折成形することが可
能となり、このため、後面衝突入力に対する抗力を高め
られて、リヤパネル３自体の座屈剛性を高めることがで
きる。

【００３９】しかも、ガセットメンバ１７を車体前後方
向の骨格部材であるリヤサイドメンバ５と、車副方向の
骨格部材であるクロスメンバ１３に跨って結合してある
ため、車体後部の捩じれ剛性を高められることは勿論、
後面衝突入力に対しては、リヤサイドメンバ５からクロ
スメンバ１３へスムーズに荷重分散させることができ
て、リヤホイールハウスインナ４の後側湾曲コーナー部
９に対応したリヤサイドメンバ５の湾曲部に応力が集中
するのを回避することができ、車体後部の剛性を高める
ことができる。

【００４０】さらに、ガセットメンバ１７の上壁１８を
段差部１８ｃを境に連設した第１上面部１８ａと第２上
面部１８ｂとに有段成形してあるため、該上壁１８の面
剛性が高められることと、第２上面部１８ｂがクロスメ
ンバ１３の上壁１３ｃと面一に形成してあることによっ
て、リヤサイドメンバ５からクロスメンバ１３への後面
衝突入力の荷重伝達をさらに良好に行わせることがで
き、車体後部の剛性をより一層高めることができる。

【００４１】また、ブレース２０の設定によりクロスメ
ンバ１３とガセットメンバ１７との接続部分の剛性をさ
らに高めることができ、クロスメンバ１３の両側端部に
リヤサスペンションを設定する場合には、該リヤサスペ
ンションの支持剛性を高めることができる。

【００４２】とりわけ、この実施形態では、前記クロス
メンバ１３の閉断面内のサスペンション取付部材１４の
近傍にスティフナー２１をクロスメンバ１３の側壁と下
壁に接合して配置してあるため、クロスメンバ１３の両
側端部にリヤサスペンションを設定する場合には、該リ
ヤサスペンションの支持剛性をさらに高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す斜視図

【図２】同実施形態の分解斜視図

【図３】従来の自動車のリヤフロア構造を示す斜視図

【符号の説明】

１ リヤフロアパネル ２ フロントパネル ２ｂ 下縁フランジ部 ３ リヤパネル ４ リヤホイールインナ ５ リヤサイドメンバ ６ タンク格納部 ７ スペアタイヤパン ８ フロアサイド部 ９ 後側湾曲コーナー部 １０ 後部縦壁 １１ 底面部 １１ａ 前縁 １２ 側壁部 １３ クロスメンバ １５ コーナー壁 １５ａ 上縁部 １６ 側壁 １７ ガセットメンバ １８ 上壁 １８ａ 第１上面部 １８ｂ 第２上面部 １８ｃ 段差部 １９ 下壁 ２０ ブレース

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフロアパネルをフロントパネルとリ
   ヤパネルとで構成し、該フロントパネルの後部に、リヤ
   ホイールハウスインナの側面に沿って接合されて車体前
   後方向に延在するリヤサイドメンバよりも地上高の高い
   タンク格納部を車幅方向に形成する一方、該リヤフロア
   パネルのリヤパネルの中央部にその前縁に亘ってスペア
   タイヤパンを凹設し、前記フロントパネルのタンク格納
   部の後部縦壁の下縁を該リヤパネルの前縁に接合すると
   共に、該リヤパネルのスペアタイヤパン側部のフロアサ
   イド部をリヤサイドメンバ上面に接合し、かつ、前記タ
   ンク格納部の後部縦壁の前面に、閉断面を形成する断面
   略コ字形のクロスメンバを車幅方向に接合して、該クロ
   スメンバの両端をリヤサイドメンバの下壁と側壁に接合
   した構造において、 前記リヤパネルのフロアサイド部とこれに続くスペアタ
   イヤパンの側壁部の前部を、リヤホイールハウスインナ
   の後側湾曲コーナー部で切欠して、該リヤホイールハウ
   スインナの後側湾曲コーナー部に対応するスペアタイヤ
   パンの側壁部と前縁との間のコーナー部分に、該側壁部
   の略下半部高さでスペアタイヤパン側に膨出する弧状の
   コーナー壁を形成し、これらフロアサイド部とスペアタ
   イヤパンの側壁部、底面部、およびコーナー壁の各連設
   部分を略直角に曲折成形する一方、前記コーナー壁に沿
   う弧状の側壁と該側壁に続く上、下壁とで断面略コ字形
   に形成したガセットメンバを、前記リヤパネルのコーナ
   ー壁の上縁部から前記切欠縁に亘って嵌合して接合し、
   かつ、該ガセットメンバをリヤサイドメンバに外嵌して
   接合すると共に、該ガセットメンバの前端部をタンク格
   納部の後部縦壁およびクロスメンバに突き合わせて接合
   したことを特徴とする自動車のリヤフロア構造。
2. 【請求項２】 ガセットメンバの上壁は、リヤサイドメ
   ンバ上面に接合する第１上面部と、クロスメンバの上壁
   と面一な第２上面部と、これら第１、第２上面部を連設
   する段差部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載
   の自動車のリヤフロア構造。
3. 【請求項３】 クロスメンバの閉断面内には、ガセット
   メンバの前端フランジ部と該クロスメンバとの接合部に
   対応する部分にブレースを接合配置したことを特徴とす
   る請求項１、２に記載の自動車のリヤフロア構造。