JPH0930363A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
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- JPH0930363A JPH0930363A JP18448695A JP18448695A JPH0930363A JP H0930363 A JPH0930363 A JP H0930363A JP 18448695 A JP18448695 A JP 18448695A JP 18448695 A JP18448695 A JP 18448695A JP H0930363 A JPH0930363 A JP H0930363A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バックアップコンデンサの容量診断を精度よ
く行えるようにする。 【構成】 ＤＣ／ＤＣコンバータで充電されるバックア
ップコンデンサの充電電荷の強制放電路を形成するスイ
ッチングトランジスタと、この強制放電路に介挿され
て、バックアップコンデンサと共に時定数回路を形成す
る抵抗と、加速度信号に基づいて衝突の大きさを判断し
て重大衝突と判断した場合に点火信号を出力する衝突判
断機能と、スイッチングトランジスタに放電指示信号を
供給してバックアップコンデンサの容量異常の診断を、
時定数回路で設定された時定数に基づいて行う容量診断
機能とを備えた制御手段と、***と、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータの出力端子に対して、***と共に直列接続されて、
制御手段から点火信号を受けてオンするスイッチ手段と
を備えた。
く行えるようにする。 【構成】 ＤＣ／ＤＣコンバータで充電されるバックア
ップコンデンサの充電電荷の強制放電路を形成するスイ
ッチングトランジスタと、この強制放電路に介挿され
て、バックアップコンデンサと共に時定数回路を形成す
る抵抗と、加速度信号に基づいて衝突の大きさを判断し
て重大衝突と判断した場合に点火信号を出力する衝突判
断機能と、スイッチングトランジスタに放電指示信号を
供給してバックアップコンデンサの容量異常の診断を、
時定数回路で設定された時定数に基づいて行う容量診断
機能とを備えた制御手段と、***と、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータの出力端子に対して、***と共に直列接続されて、
制御手段から点火信号を受けてオンするスイッチ手段と
を備えた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両の乗員を
衝突事故から保護するエアバッグ等の車両用乗員保護装
置に関する。
衝突事故から保護するエアバッグ等の車両用乗員保護装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用乗員保護装置として考え
られるものを図３に示す車両用乗員保護装置、すなわち
実公平６−８９３５号を例にとって説明する。図３にお
いて、２０は車載バッテリ、２１は前記バッテリ２０の
出力電圧を昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータで、
その入力端子は第１逆流防止用ダイオード２２及びイグ
ニッションスイッチ２４を直列に介してバッテリ２０に
接続されている。２３は第２逆流防止用ダイオードで、
アノードが前記イグニッションスイッチ２４を介してバ
ッテリ２０に接続され、カソードは前記ＤＣ／ＤＣコン
バータ２１の出力端子に第３逆流防止用ダイオード２５
を介して接続されている。２６はバックアップコンデン
サで、突入電流防止用抵抗Ｒ１を介して前記第２及び第
３逆流防止用ダイオード２３及び２５の接続点Ｘに接続
されている。
られるものを図３に示す車両用乗員保護装置、すなわち
実公平６−８９３５号を例にとって説明する。図３にお
いて、２０は車載バッテリ、２１は前記バッテリ２０の
出力電圧を昇圧して出力するＤＣ／ＤＣコンバータで、
その入力端子は第１逆流防止用ダイオード２２及びイグ
ニッションスイッチ２４を直列に介してバッテリ２０に
接続されている。２３は第２逆流防止用ダイオードで、
アノードが前記イグニッションスイッチ２４を介してバ
ッテリ２０に接続され、カソードは前記ＤＣ／ＤＣコン
バータ２１の出力端子に第３逆流防止用ダイオード２５
を介して接続されている。２６はバックアップコンデン
サで、突入電流防止用抵抗Ｒ１を介して前記第２及び第
３逆流防止用ダイオード２３及び２５の接続点Ｘに接続
されている。
【０００３】２７は放電用ダイオードで、そのカソード
はＤＣ／ＤＣコンバータ２１の出力端子に前記第３逆流
防止用ダイオード２５を介して接続されている。それに
よって、バックアップコンデンサ２６は、ＤＣ／ＤＣコ
ンバータ２１の出力電圧Ｖ0によって充電される。又、
この出力電圧Ｖ0 は処理回路（診断回路）２８に電源モ
ニタ入力として供給されている。バックアップコンデン
サ２６の一端はスイッチングトランジスタＴｒ１のコレ
クタに抵抗Ｒ２を介して接続され、このトランジスタＴ
ｒ１のベースに処理回路２８より制御信号が供給される
ようになる。
はＤＣ／ＤＣコンバータ２１の出力端子に前記第３逆流
防止用ダイオード２５を介して接続されている。それに
よって、バックアップコンデンサ２６は、ＤＣ／ＤＣコ
ンバータ２１の出力電圧Ｖ0によって充電される。又、
この出力電圧Ｖ0 は処理回路（診断回路）２８に電源モ
ニタ入力として供給されている。バックアップコンデン
サ２６の一端はスイッチングトランジスタＴｒ１のコレ
クタに抵抗Ｒ２を介して接続され、このトランジスタＴ
ｒ１のベースに処理回路２８より制御信号が供給される
ようになる。
【０００４】バックアップコンデンサ２６の端子電圧は
抵抗Ｒ３，Ｒ４で分圧され、図３のＡ点で分圧された電
圧はコンパレータ２９、３０の各一方の入力端子に加え
られている。又、出力電圧Ｖ0 は抵抗Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７
で分圧され、分圧された一つの電圧Ｖ1 はコンパレータ
２９の他方の入力端子に基準電圧として加えられ、他の
電圧Ｖ2 （Ｖ2 ＜Ｖ1 ）はコンパレータ３０の他方の入
力端子に基準電圧として加えられている。コンパレータ
３０の出力Ｂ及びコンパレータ２９の出力Ｃは、処理回
路２８に供給されて、バックアップコンデンサ２６の容
量Ｃ1 をチェックするのに用いられる。
抵抗Ｒ３，Ｒ４で分圧され、図３のＡ点で分圧された電
圧はコンパレータ２９、３０の各一方の入力端子に加え
られている。又、出力電圧Ｖ0 は抵抗Ｒ５，Ｒ６，Ｒ７
で分圧され、分圧された一つの電圧Ｖ1 はコンパレータ
２９の他方の入力端子に基準電圧として加えられ、他の
電圧Ｖ2 （Ｖ2 ＜Ｖ1 ）はコンパレータ３０の他方の入
力端子に基準電圧として加えられている。コンパレータ
３０の出力Ｂ及びコンパレータ２９の出力Ｃは、処理回
路２８に供給されて、バックアップコンデンサ２６の容
量Ｃ1 をチェックするのに用いられる。
【０００５】イグニッションスイッチ２４がオンになる
と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１より出力電圧Ｖ0 が得ら
れ、この出力電圧Ｖ0 により、バックアップコンデンサ
２６が抵抗Ｒ１を通じて所定の時定数で充電される。こ
れによって、バックアップコンデンサ２６の端子電圧
は、図４に示すような充電波形となり、Ａ点の出力波形
がバックアップコンデンサ２６の充電にともなって上昇
する。これと共にコンパレータ２９、３０の各他方の入
力端子には基準電圧Ｖ1 ，Ｖ2 が加えられる。それによ
って、まず、Ａ点の出力波形がＶ2 に達すると、コンパ
レータ３０の出力波形Ｂ点がａ時点でハイレベルにな
る。次いで、Ａ点の出力波形がｂ点でＶ1 に達すると、
コンパレータ２９の出力波形Ｃ点がハイレベルとなる。
と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２１より出力電圧Ｖ0 が得ら
れ、この出力電圧Ｖ0 により、バックアップコンデンサ
２６が抵抗Ｒ１を通じて所定の時定数で充電される。こ
れによって、バックアップコンデンサ２６の端子電圧
は、図４に示すような充電波形となり、Ａ点の出力波形
がバックアップコンデンサ２６の充電にともなって上昇
する。これと共にコンパレータ２９、３０の各他方の入
力端子には基準電圧Ｖ1 ，Ｖ2 が加えられる。それによ
って、まず、Ａ点の出力波形がＶ2 に達すると、コンパ
レータ３０の出力波形Ｂ点がａ時点でハイレベルにな
る。次いで、Ａ点の出力波形がｂ点でＶ1 に達すると、
コンパレータ２９の出力波形Ｃ点がハイレベルとなる。
【０００６】これによって処理回路２８よりトランジス
タＴｒ１のベースに制御信号が送られ、このトランジス
タＴｒ１がオンとなる。このためバックアップコンデン
サ２６の電荷が抵抗Ｒ２及びトランジスタＴｒ１を通じ
て放電され、Ａ点の出力波形が降下する。そして、図４
のｃ点でＶ1 となるとＣ点の出力波形がローレベルに反
転し、次いで、ｄ点でＶ2 になるとＢ点の出力波形もロ
ーレベルに反転する。処理回路２８はこのｃ点からｄ点
までの放電時間ｔを測定し、このｔに基づいて演算を行
い、バックアップコンデンサ２６の容量を算出する。
タＴｒ１のベースに制御信号が送られ、このトランジス
タＴｒ１がオンとなる。このためバックアップコンデン
サ２６の電荷が抵抗Ｒ２及びトランジスタＴｒ１を通じ
て放電され、Ａ点の出力波形が降下する。そして、図４
のｃ点でＶ1 となるとＣ点の出力波形がローレベルに反
転し、次いで、ｄ点でＶ2 になるとＢ点の出力波形もロ
ーレベルに反転する。処理回路２８はこのｃ点からｄ点
までの放電時間ｔを測定し、このｔに基づいて演算を行
い、バックアップコンデンサ２６の容量を算出する。
【０００７】また、Ｖ2 はエアバックの展開に必要な電
圧より大きい値に選ばれている。この演算によって求め
られた容量Ｃ1 が所定の許容範囲内に入れば、処理回路
２８はトランジスタＴｒ１をオフとみなし、チェックを
終了する。この後、バックアップコンデンサ２６は再び
充電され、エアバックの展開に備える。又、バックアッ
プコンデンサ２６の劣化により、容量Ｃ1 が所定の許容
範囲内に入らない場合は、警報が発せられる。
圧より大きい値に選ばれている。この演算によって求め
られた容量Ｃ1 が所定の許容範囲内に入れば、処理回路
２８はトランジスタＴｒ１をオフとみなし、チェックを
終了する。この後、バックアップコンデンサ２６は再び
充電され、エアバックの展開に備える。又、バックアッ
プコンデンサ２６の劣化により、容量Ｃ1 が所定の許容
範囲内に入らない場合は、警報が発せられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用乗員保護装置にあっては、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータが作動を開始している時にバックアップコンデンサ
の放電を行い容量診断を行っているので、放電中に抵抗
Ｒ１を介してＤＣ／ＤＣコンバータから充電されてしま
うため、バックアップコンデンサの容量の大きさを測定
するのに精度が悪くなってしまう。また、放電用抵抗Ｒ
２、基準用抵抗Ｒ３，Ｒ４のバラツキをそのまま測定し
てしまい誤差が発生する恐れがあった。また、バックア
ップコンデンサが常時充電される構成となっているの
で、この抵抗Ｒ２、トランジスタＴｒ１の容量を大きく
する必要があった。
うな車両用乗員保護装置にあっては、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータが作動を開始している時にバックアップコンデンサ
の放電を行い容量診断を行っているので、放電中に抵抗
Ｒ１を介してＤＣ／ＤＣコンバータから充電されてしま
うため、バックアップコンデンサの容量の大きさを測定
するのに精度が悪くなってしまう。また、放電用抵抗Ｒ
２、基準用抵抗Ｒ３，Ｒ４のバラツキをそのまま測定し
てしまい誤差が発生する恐れがあった。また、バックア
ップコンデンサが常時充電される構成となっているの
で、この抵抗Ｒ２、トランジスタＴｒ１の容量を大きく
する必要があった。
【０００９】この発明は、このような問題点に着目して
なされたもので、バックアップコンデンサの容量診断を
精度よく、かつ安定的に行えるようにすることを目的と
する。
なされたもので、バックアップコンデンサの容量診断を
精度よく、かつ安定的に行えるようにすることを目的と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用乗
員保護装置は、車載バッテリの出力電圧を昇圧するＤＣ
／ＤＣコンバータと、このＤＣ／ＤＣコンバータによっ
て充電されるバックアップコンデンサと、抵抗が直列接
続されて、この抵抗と共に時定数回路を形成し、かつ前
記バックアップコンデンサの充電電荷の強制放電路を形
成するスイッチングトランジスタと、加速度センサで検
出された加速度信号に基づいて衝突の大きさを判断して
重大衝突と判断した場合に点火信号を出力する衝突判断
機能と、前記スイッチングトランジスタに放電指示信号
を供給して、前記時定数回路に前記バックアップコンデ
ンサに充電された充電電荷を流し、その放電カーブに基
づいてバックアップコンデンサの容量異常を診断する容
量診断機能とを備えた制御手段と、***と、前記ＤＣ／
ＤＣコンバータの出力端子に、前記***と直列接続され
て、前記制御手段から点火信号を受けてオンするスイッ
チ手段とを備えた車両用乗員保護装置において、前記制
御手段は、その容量診断機能の作動時には前記ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータにその作動を停止せしめるための信号を供
給して昇圧機能を停止せしめ、その後に前記スイッチン
グトランジスタに放電指示信号を供給し、前記バックア
ップコンデンサの容量診断を行う。
員保護装置は、車載バッテリの出力電圧を昇圧するＤＣ
／ＤＣコンバータと、このＤＣ／ＤＣコンバータによっ
て充電されるバックアップコンデンサと、抵抗が直列接
続されて、この抵抗と共に時定数回路を形成し、かつ前
記バックアップコンデンサの充電電荷の強制放電路を形
成するスイッチングトランジスタと、加速度センサで検
出された加速度信号に基づいて衝突の大きさを判断して
重大衝突と判断した場合に点火信号を出力する衝突判断
機能と、前記スイッチングトランジスタに放電指示信号
を供給して、前記時定数回路に前記バックアップコンデ
ンサに充電された充電電荷を流し、その放電カーブに基
づいてバックアップコンデンサの容量異常を診断する容
量診断機能とを備えた制御手段と、***と、前記ＤＣ／
ＤＣコンバータの出力端子に、前記***と直列接続され
て、前記制御手段から点火信号を受けてオンするスイッ
チ手段とを備えた車両用乗員保護装置において、前記制
御手段は、その容量診断機能の作動時には前記ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータにその作動を停止せしめるための信号を供
給して昇圧機能を停止せしめ、その後に前記スイッチン
グトランジスタに放電指示信号を供給し、前記バックア
ップコンデンサの容量診断を行う。
【００１１】
【作用】この発明における車両用乗員保護装置による
と、バックアップコンデンサの容量診断を行うときに
は、ＤＣ／ＤＣコンバータの作動を停止状態にした後
に、強制放電路を介して放電せしめ、その時得られる放
電カーブに基づいて制御手段の容量診断機能によってバ
ックアップコンデンサの正常、異常が判断されるので測
定精度を向上でき、また、抵抗、トランジスタに容量の
小さなものを使用できる。
と、バックアップコンデンサの容量診断を行うときに
は、ＤＣ／ＤＣコンバータの作動を停止状態にした後
に、強制放電路を介して放電せしめ、その時得られる放
電カーブに基づいて制御手段の容量診断機能によってバ
ックアップコンデンサの正常、異常が判断されるので測
定精度を向上でき、また、抵抗、トランジスタに容量の
小さなものを使用できる。
【００１２】
【実施例】この発明による実施例を図１に基づいて説明
する。１は車載バッテリ、２はＤＣ／ＤＣコンバータ
で、直列接続されたコイル２ａ、第１逆流防止用ダイオ
ード２ｂ、突入電流防止用抵抗２ｄと、コイル２ａと第
１逆流防止用ダイオード２ｂとの接続点にコレクタが接
続され、エミッタが接地され、かつベースに後述の制御
回路（マイクロコンピュータ）１３の出力端子Ｐ１から
周期パルスが供給されてオン、オフ制御されるトランジ
スタ２ｃとを有する。また、このＤＣ／ＤＣコンバータ
２の前記突入電流防止用抵抗２ｄは、第２逆流防止用ダ
イオード３を介して前記車載バッテリ１に接続されて、
その車載バッテリ１の出力電圧を、前記制御回路１３か
らの周期パルスに基づいて前記コイル２ａに流れる電流
をオン、オフすることによって昇圧する。この昇圧され
た電圧は、このＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端に接続
されたバックアップコンデンサ４に供給されるが、ＤＣ
／ＤＣコンバータ２に入力される電流量は突入電流防止
用抵抗２ｄによって制限されるので、前記バックアップ
コンデンサ４を劣化させるような大きさの充電電流が流
れるのを防止できる。
する。１は車載バッテリ、２はＤＣ／ＤＣコンバータ
で、直列接続されたコイル２ａ、第１逆流防止用ダイオ
ード２ｂ、突入電流防止用抵抗２ｄと、コイル２ａと第
１逆流防止用ダイオード２ｂとの接続点にコレクタが接
続され、エミッタが接地され、かつベースに後述の制御
回路（マイクロコンピュータ）１３の出力端子Ｐ１から
周期パルスが供給されてオン、オフ制御されるトランジ
スタ２ｃとを有する。また、このＤＣ／ＤＣコンバータ
２の前記突入電流防止用抵抗２ｄは、第２逆流防止用ダ
イオード３を介して前記車載バッテリ１に接続されて、
その車載バッテリ１の出力電圧を、前記制御回路１３か
らの周期パルスに基づいて前記コイル２ａに流れる電流
をオン、オフすることによって昇圧する。この昇圧され
た電圧は、このＤＣ／ＤＣコンバータ２の出力端に接続
されたバックアップコンデンサ４に供給されるが、ＤＣ
／ＤＣコンバータ２に入力される電流量は突入電流防止
用抵抗２ｄによって制限されるので、前記バックアップ
コンデンサ４を劣化させるような大きさの充電電流が流
れるのを防止できる。
【００１３】５は第３逆流防止用ダイオードで、そのア
ノードは前記車載バッテリ１に、またカソードは後述の
放電用ダイオード６のカソードに接続されている。７は
前記第３逆流防止用ダイオード５のカソードと放電用ダ
イオード６のカソードとの接続点にエミッタが接続され
たスイッチングトランジスタで、そのコレクタは***
８、機械式加速度スイッチ９による直列回路の一端に接
続されると共に、その直列回路の他端は接地される。ま
たこのスイッチングトランジスタ７のベースは後述の制
御回路１３の出力端子Ｐ２に接続されている。
ノードは前記車載バッテリ１に、またカソードは後述の
放電用ダイオード６のカソードに接続されている。７は
前記第３逆流防止用ダイオード５のカソードと放電用ダ
イオード６のカソードとの接続点にエミッタが接続され
たスイッチングトランジスタで、そのコレクタは***
８、機械式加速度スイッチ９による直列回路の一端に接
続されると共に、その直列回路の他端は接地される。ま
たこのスイッチングトランジスタ７のベースは後述の制
御回路１３の出力端子Ｐ２に接続されている。
【００１４】１０は診断用抵抗で、高抵抗値を有し、前
記スイッチングトランジスタ７のエミッタ・コレクタ間
に接続されている。１１は抵抗Ｒと共に前記バックアッ
プコンデンサ４の強制放電路を形成するスイッチングト
ランジスタで、後述の制御回路１３の出力端子Ｐ３から
ハイレベルな放電指示信号が供給されると、オンして放
電路を形成する。
記スイッチングトランジスタ７のエミッタ・コレクタ間
に接続されている。１１は抵抗Ｒと共に前記バックアッ
プコンデンサ４の強制放電路を形成するスイッチングト
ランジスタで、後述の制御回路１３の出力端子Ｐ３から
ハイレベルな放電指示信号が供給されると、オンして放
電路を形成する。
【００１５】１２は抵抗分圧回路でＡ点、すなわち放電
用ダイオード６のカソード側に現れるバックアップコン
デンサ４の充電電圧をこの抵抗分圧回路１２と診断用抵
抗１０とによって分圧する。
用ダイオード６のカソード側に現れるバックアップコン
デンサ４の充電電圧をこの抵抗分圧回路１２と診断用抵
抗１０とによって分圧する。
【００１６】１３は衝突判断機能と診断機能とを有する
制御回路で、入力端子Ｘから図示されない加速度センサ
から出力される加速度信号を入力して、衝突の大きさを
判断し、出力端子Ｐ２をローレベルにしてスイッチング
トランジスタ７をオンせしめる。また、この制御回路１
３は電源が投入されると（図２のＩＧＮ−ＳＷ）、周期
パルスを出力端子Ｐ１からトランジスタ２ｃに供給し
て、そのトランジスタ２ｃを周期的にオン、オフ駆動せ
しめて、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の昇圧動作を開始
せしめ、その充電電圧は、制御回路１３に抵抗分圧回路
１２を介して入力され、充電波形が図２におけるＶ2
（フル充電の７０％程度の電圧値で、抵抗分圧回路１２
から入力する）に達すると、Ｔ３時点で出力端子Ｐ１を
ローレベルにして昇圧動作を停止させ、前記制御回路１
３はスイッチングトランジスタ１１にハイレベルな放電
指示信号を出力端子Ｐ３から出力し、オンせしめ、かつ
計時動作を開始する。また制御回路１３は、前記バック
アップコンデンサ４の充電電圧がＶ1 （＜Ｖ2 ）にまで
低下すると、Ｔ４時点で出力端子Ｐ１を周期的にハイレ
ベル、ローレベルに切り換えると共に、前記計時動作を
停止して、電圧Ｖ2 から電圧Ｖ1 に達するまでに要した
時間を計測して、その計測時間が所定の許容範囲内に入
れば正常と判断し、それ以外は異常と判断して警報信号
を出力する。
制御回路で、入力端子Ｘから図示されない加速度センサ
から出力される加速度信号を入力して、衝突の大きさを
判断し、出力端子Ｐ２をローレベルにしてスイッチング
トランジスタ７をオンせしめる。また、この制御回路１
３は電源が投入されると（図２のＩＧＮ−ＳＷ）、周期
パルスを出力端子Ｐ１からトランジスタ２ｃに供給し
て、そのトランジスタ２ｃを周期的にオン、オフ駆動せ
しめて、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ２の昇圧動作を開始
せしめ、その充電電圧は、制御回路１３に抵抗分圧回路
１２を介して入力され、充電波形が図２におけるＶ2
（フル充電の７０％程度の電圧値で、抵抗分圧回路１２
から入力する）に達すると、Ｔ３時点で出力端子Ｐ１を
ローレベルにして昇圧動作を停止させ、前記制御回路１
３はスイッチングトランジスタ１１にハイレベルな放電
指示信号を出力端子Ｐ３から出力し、オンせしめ、かつ
計時動作を開始する。また制御回路１３は、前記バック
アップコンデンサ４の充電電圧がＶ1 （＜Ｖ2 ）にまで
低下すると、Ｔ４時点で出力端子Ｐ１を周期的にハイレ
ベル、ローレベルに切り換えると共に、前記計時動作を
停止して、電圧Ｖ2 から電圧Ｖ1 に達するまでに要した
時間を計測して、その計測時間が所定の許容範囲内に入
れば正常と判断し、それ以外は異常と判断して警報信号
を出力する。
【００１７】次に上記構成の作用を図４を参照して説明
する。Ｔ１時点でイグニッションスイッチがオンされる
と、車載バッテリ１からＤＣ／ＤＣコンバータ２に給電
され、バックアップコンデンサ４は突入電流防止用抵抗
２ｄを介して充電される。その充電の間に制御回路１３
の出力端子Ｐ１から周期パルスがＤＣ／ＤＣコンバータ
２に供給され、昇圧動作が開始される（図４のＴ２時
点）。
する。Ｔ１時点でイグニッションスイッチがオンされる
と、車載バッテリ１からＤＣ／ＤＣコンバータ２に給電
され、バックアップコンデンサ４は突入電流防止用抵抗
２ｄを介して充電される。その充電の間に制御回路１３
の出力端子Ｐ１から周期パルスがＤＣ／ＤＣコンバータ
２に供給され、昇圧動作が開始される（図４のＴ２時
点）。
【００１８】その結果、バックアップコンデンサ４はＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ２の昇圧電圧で充電されるようにな
り、その充電電圧（Ａ点の電圧）は、診断用抵抗１０、
抵抗分圧回路１２を介して制御回路１３に供給される。
充電電圧がさらに上昇してＶ2 に到達すると、出力端子
Ｐ１をローレベルにして昇圧動作を停止する一方、制御
回路１３は出力端子Ｐ３から放電指示信号（図２のＴｒ
２の時間Ｔ３，Ｔ４間）をスイッチングトランジスタ１
１に供給する。それによって、制御回路１３は計時動作
を開始して、放電電圧がＶ1 にまで低下したことを検出
したとき、計時動作を停止して、その時間が所定の範囲
内にはいるときには正常と判断して（図２の充電波形の
内、時間Ｔ３から時間Ｔ４までの実線で示される）、再
度、出力端子Ｐ１から周期パルスを出力する（図２のＴ
ｒ２の時間Ｔ４以降の周期パルスで示される）。
Ｃ／ＤＣコンバータ２の昇圧電圧で充電されるようにな
り、その充電電圧（Ａ点の電圧）は、診断用抵抗１０、
抵抗分圧回路１２を介して制御回路１３に供給される。
充電電圧がさらに上昇してＶ2 に到達すると、出力端子
Ｐ１をローレベルにして昇圧動作を停止する一方、制御
回路１３は出力端子Ｐ３から放電指示信号（図２のＴｒ
２の時間Ｔ３，Ｔ４間）をスイッチングトランジスタ１
１に供給する。それによって、制御回路１３は計時動作
を開始して、放電電圧がＶ1 にまで低下したことを検出
したとき、計時動作を停止して、その時間が所定の範囲
内にはいるときには正常と判断して（図２の充電波形の
内、時間Ｔ３から時間Ｔ４までの実線で示される）、再
度、出力端子Ｐ１から周期パルスを出力する（図２のＴ
ｒ２の時間Ｔ４以降の周期パルスで示される）。
【００１９】また、所定の許容範囲内に入らないとき
（図２の充電波形の内、時間Ｔ３から時間Ｔ４までの破
線で示される）には再度周期パルスを出力する（図２の
充電波形の内、時間Ｔ４以降の破線で示される）と共
に、警報信号（図２の警報で、時間Ｔ４以降のハイレベ
ル状態）を図示されない警報部に出力する。
（図２の充電波形の内、時間Ｔ３から時間Ｔ４までの破
線で示される）には再度周期パルスを出力する（図２の
充電波形の内、時間Ｔ４以降の破線で示される）と共
に、警報信号（図２の警報で、時間Ｔ４以降のハイレベ
ル状態）を図示されない警報部に出力する。
【００２０】なお、制御回路１３は端子Ａから加速度セ
ンサ（図示せず）で検出された加速度信号を入力し、そ
の加速度信号の変化状態から重大衝突によって発生した
ものであると判断された場合には、出力端子Ｐ２をロー
レベルにしてバックアップコンデンサ４に充電された電
荷をスイッチングトランジスタ７、加速度スイッチ９を
介して***８に流してエアバック等を作動させる。
ンサ（図示せず）で検出された加速度信号を入力し、そ
の加速度信号の変化状態から重大衝突によって発生した
ものであると判断された場合には、出力端子Ｐ２をロー
レベルにしてバックアップコンデンサ４に充電された電
荷をスイッチングトランジスタ７、加速度スイッチ９を
介して***８に流してエアバック等を作動させる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、診断時にＤＣ／ＤＣコンバータの作動が停止され
るので、バックアップコンデンサの容量測定の精度を向
上でき、また、放電路を形成する抵抗、トランジスタの
容量が小さなものでも済むようになり、コスト低減に繋
げることができるという効果が発揮される。また、従来
は測定精度の関係で、容量の大きめのものを用いていた
が、精度が向上することによって大きめのコンデンサを
用いずに済むので、コストダウンにつながるという効果
が発揮される。
れば、診断時にＤＣ／ＤＣコンバータの作動が停止され
るので、バックアップコンデンサの容量測定の精度を向
上でき、また、放電路を形成する抵抗、トランジスタの
容量が小さなものでも済むようになり、コスト低減に繋
げることができるという効果が発揮される。また、従来
は測定精度の関係で、容量の大きめのものを用いていた
が、精度が向上することによって大きめのコンデンサを
用いずに済むので、コストダウンにつながるという効果
が発揮される。
【図１】この発明の実施例の示す回路説明図である。
【図２】図１の波形説明図である。
【図３】従来の回路説明図である。
【図４】図３の波形説明図である。
２ ＤＣ／ＤＣコンバータ ３，５ 逆流防止用ダイオード ４ バックアップコンデンサ ６ 放電用ダイオード ７，１１ スイッチングトランジスタ ８ *** ９ 加速度スイッチ １２ 抵抗分圧回路 １３ 制御回路
Claims (1)
- 【請求項１】 車載バッテリの出力電圧を昇圧するＤＣ
／ＤＣコンバータと、このＤＣ／ＤＣコンバータによっ
て充電されるバックアップコンデンサと、抵抗が直列接
続されて、この抵抗と共に時定数回路を形成し、かつ前
記バックアップコンデンサの充電電荷の強制放電路を形
成するスイッチングトランジスタと、加速度センサで検
出された加速度信号に基づいて衝突の大きさを判断して
重大衝突と判断した場合に点火信号を出力する衝突判断
機能と、前記スイッチングトランジスタに放電指示信号
を供給して、前記時定数回路に前記バックアップコンデ
ンサに充電された充電電荷を流し、その放電カーブに基
づいてバックアップコンデンサの容量異常を診断する容
量診断機能とを備えた制御手段と、***と、前記ＤＣ／
ＤＣコンバータの出力端子に、前記***と直列接続され
て、前記制御手段から点火信号を受けてオンするスイッ
チ手段とを備えた車両用乗員保護装置において、前記制
御手段は、その容量診断機能の作動時には前記ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータにその作動を停止せしめるための信号を供
給して昇圧機能を停止せしめ、その後に前記スイッチン
グトランジスタに放電指示信号を供給し、前記バックア
ップコンデンサの容量診断を行うことを特徴とする車両
用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18448695A JPH0930363A (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18448695A JPH0930363A (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930363A true JPH0930363A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16154025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18448695A Pending JPH0930363A (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0930363A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017001539A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | ルネサスエレクトロニクス株式会社 | エアバッグ制御装置及び半導体装置 |
-
1995
- 1995-07-20 JP JP18448695A patent/JPH0930363A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017001539A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | ルネサスエレクトロニクス株式会社 | エアバッグ制御装置及び半導体装置 |
| US11208067B2 (en) | 2015-06-11 | 2021-12-28 | Renesas Electronics Corporation | Airbag control device and semiconductor device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040826 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040831 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050104 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |