JPH09303163A - エンジンのスロットル装置 - Google Patents
エンジンのスロットル装置Info
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- JPH09303163A JPH09303163A JP12045796A JP12045796A JPH09303163A JP H09303163 A JPH09303163 A JP H09303163A JP 12045796 A JP12045796 A JP 12045796A JP 12045796 A JP12045796 A JP 12045796A JP H09303163 A JPH09303163 A JP H09303163A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのスロットル装置において、アイシ
ングを防止しつつスロットルバルブの洩れ空気流を低減
する。 【解決手段】 スロットルチャンバー１に上流側傾倒外
周縁部２１の軌跡に沿って湾曲する球状壁面１１を上流
側対向段部１０に連接して形成し、スロットルバルブ２
の閉弁時に下流側傾倒外周縁部２２に当接する下流側対
向段部１２を形成するとともに、下流側対向段部１２に
連接して吸気通路３の下流側に延びる筒状壁面１３を形
成する。
ングを防止しつつスロットルバルブの洩れ空気流を低減
する。 【解決手段】 スロットルチャンバー１に上流側傾倒外
周縁部２１の軌跡に沿って湾曲する球状壁面１１を上流
側対向段部１０に連接して形成し、スロットルバルブ２
の閉弁時に下流側傾倒外周縁部２２に当接する下流側対
向段部１２を形成するとともに、下流側対向段部１２に
連接して吸気通路３の下流側に延びる筒状壁面１３を形
成する。
Description
【０００１】本発明は、エンジンのスロットル装置の改
良に関するものである。
良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのアイドル回転数を目標値に適
確にフィードバック制御するために、スロットルバルブ
を通過する洩れ空気量を小さく抑える必要がある。
確にフィードバック制御するために、スロットルバルブ
を通過する洩れ空気量を小さく抑える必要がある。
【０００３】従来のエンジンのスロットル装置として、
例えば図５に示すようなものがある(特開平５−２９６
０６７号公報、参照)。
例えば図５に示すようなものがある(特開平５−２９６
０６７号公報、参照)。
【０００４】これについて説明すると、スロットルチャ
ンバー１にはスロットルバルブ２の外周縁部２０の軌跡
に沿って湾曲する球状壁面１５が形成される。
ンバー１にはスロットルバルブ２の外周縁部２０の軌跡
に沿って湾曲する球状壁面１５が形成される。
【０００５】スロットルバルブ２が所定角度以下の範囲
で開弁する運転時に、外周縁部２０と球状壁面１１の隙
間が一定に保たれる。
で開弁する運転時に、外周縁部２０と球状壁面１１の隙
間が一定に保たれる。
【０００６】また、従来の排気ブレーキ装置に備えられ
るバルブ構造として、例えば図６に示すようなものがあ
る(実開平４−７６９４７号公報、参照)。
るバルブ構造として、例えば図６に示すようなものがあ
る(実開平４−７６９４７号公報、参照)。
【０００７】これについて説明すると、チャンバー３１
にはバルブ３２の外周縁部４０を当接させる上流側対向
段部３０と下流側対向段部３２が形成される。
にはバルブ３２の外周縁部４０を当接させる上流側対向
段部３０と下流側対向段部３２が形成される。
【０００８】バルブ３２はその全閉位置において、その
外周縁部４０が上流側対向段部３０に当接するととも
に、下流側対向段部３２に当接するため、バルブ３２と
チャンバー３１の間を通過する洩れ排気量を小さく抑え
られる。
外周縁部４０が上流側対向段部３０に当接するととも
に、下流側対向段部３２に当接するため、バルブ３２と
チャンバー３１の間を通過する洩れ排気量を小さく抑え
られる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５に
示す従来のスロットル装置にあっては、スロットルバル
ブ２の外周縁部２０が当接する段部を持たないため、ス
ロットルバルブ２の全閉位置においてスロットルバルブ
２とスロットルチャンバー１の間を通過する洩れ空気量
を十分に小さく抑えられないという問題点が考えられ
る。
示す従来のスロットル装置にあっては、スロットルバル
ブ２の外周縁部２０が当接する段部を持たないため、ス
ロットルバルブ２の全閉位置においてスロットルバルブ
２とスロットルチャンバー１の間を通過する洩れ空気量
を十分に小さく抑えられないという問題点が考えられ
る。
【００１０】これに対処して、図６に示すバルブ構造を
スロットル装置に適用して洩れ空気量を低減しようとす
ると、外周縁部４０の直下流側に上流側対向段部３０が
突出しているため、寒冷時に外周縁部４０とチャンバー
３１の隙間を通って膨張する空気中の水分が凝固してつ
くられる氷が上流側対向段部３０に付着して、バルブ３
２の開閉作動が不良となるアイシングを起こす可能性が
ある。
スロットル装置に適用して洩れ空気量を低減しようとす
ると、外周縁部４０の直下流側に上流側対向段部３０が
突出しているため、寒冷時に外周縁部４０とチャンバー
３１の隙間を通って膨張する空気中の水分が凝固してつ
くられる氷が上流側対向段部３０に付着して、バルブ３
２の開閉作動が不良となるアイシングを起こす可能性が
ある。
【００１１】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンのスロットル装置において、アイシ
ングを防止しつつスロットルバルブの洩れ空気流を低減
することを目的とする。
のであり、エンジンのスロットル装置において、アイシ
ングを防止しつつスロットルバルブの洩れ空気流を低減
することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンのスロットル装置は、吸気通路を画成するスロットル
チャンバーと、スロットルチャンバーに回動可能に介装
されるスロットルバルブと、を備えるエンジンのスロッ
トル装置において、前記スロットルバルブの外周縁部は
その開弁作動時に吸気通路の上流側に向けて傾倒する上
流側傾倒外周縁部と吸気通路の下流側に向けて傾倒する
下流側傾倒外周縁部とを有し、スロットルチャンバーに
スロットルバルブの閉弁時に上流側傾倒外周縁部に当接
する上流側対向段部を形成し、スロットルチャンバーに
上流側傾倒外周縁部の軌跡に沿って湾曲する球状壁面を
上流側対向段部に連接して形成し、スロットルチャンバ
ーにスロットルバルブの閉弁時に下流側傾倒外周縁部に
当接する下流側対向段部を形成し、スロットルチャンバ
ーに下流側対向段部に連接して吸気通路の下流側に延び
る筒状壁面を形成する。
ンのスロットル装置は、吸気通路を画成するスロットル
チャンバーと、スロットルチャンバーに回動可能に介装
されるスロットルバルブと、を備えるエンジンのスロッ
トル装置において、前記スロットルバルブの外周縁部は
その開弁作動時に吸気通路の上流側に向けて傾倒する上
流側傾倒外周縁部と吸気通路の下流側に向けて傾倒する
下流側傾倒外周縁部とを有し、スロットルチャンバーに
スロットルバルブの閉弁時に上流側傾倒外周縁部に当接
する上流側対向段部を形成し、スロットルチャンバーに
上流側傾倒外周縁部の軌跡に沿って湾曲する球状壁面を
上流側対向段部に連接して形成し、スロットルチャンバ
ーにスロットルバルブの閉弁時に下流側傾倒外周縁部に
当接する下流側対向段部を形成し、スロットルチャンバ
ーに下流側対向段部に連接して吸気通路の下流側に延び
る筒状壁面を形成する。
【００１３】請求項２に記載のエンジンのスロットル装
置は、請求項１に記載の発明において、アイシングが起
きにくい前記スロットルバルブの限界開度θ0を設定
し、球状壁面をスロットルバルブが少なくとも限界開度
θ0まで開弁する作動範囲で上流側傾倒外周縁部に対峙
するように形成する。
置は、請求項１に記載の発明において、アイシングが起
きにくい前記スロットルバルブの限界開度θ0を設定
し、球状壁面をスロットルバルブが少なくとも限界開度
θ0まで開弁する作動範囲で上流側傾倒外周縁部に対峙
するように形成する。
【００１４】請求項３に記載のエンジンのスロットル装
置は、請求項１または２に記載の発明において、前記上
流側傾倒外周縁部に球状壁面に対峙して窪むラビリンス
溝を形成する。
置は、請求項１または２に記載の発明において、前記上
流側傾倒外周縁部に球状壁面に対峙して窪むラビリンス
溝を形成する。
【００１５】
【作用】請求項１に記載のエンジンのスロットル装置に
おいて、スロットルバルブはその全閉位置において、そ
の上流側傾倒外周縁部が上流側対向段部に当接するとと
もに、その下流側傾倒外周縁部が下流側対向段部に当接
するため、スロットルバルブとスロットルチャンバーの
間を通過する洩れ空気量を小さく抑えられる。
おいて、スロットルバルブはその全閉位置において、そ
の上流側傾倒外周縁部が上流側対向段部に当接するとと
もに、その下流側傾倒外周縁部が下流側対向段部に当接
するため、スロットルバルブとスロットルチャンバーの
間を通過する洩れ空気量を小さく抑えられる。
【００１６】スロットルバルブの上流側傾倒外周縁部が
球状壁面に対峙する運転時に、両者間の隙間は小さく保
たれるため、両者間の隙間を通って流れる空気量は小さ
く抑えられる。この結果、寒冷時において、上流側傾倒
外周縁部と球状壁面の隙間を通って膨張する過程で空気
中の水分が凝固する氷の量が小さく抑えられ、氷が上流
側対向段部に付着してアイシングが起きることを防止で
きる。
球状壁面に対峙する運転時に、両者間の隙間は小さく保
たれるため、両者間の隙間を通って流れる空気量は小さ
く抑えられる。この結果、寒冷時において、上流側傾倒
外周縁部と球状壁面の隙間を通って膨張する過程で空気
中の水分が凝固する氷の量が小さく抑えられ、氷が上流
側対向段部に付着してアイシングが起きることを防止で
きる。
【００１７】このとき、下流側傾倒外周縁部と筒状壁面
の隙間が拡大し、大部分の空気が下流側傾倒外周縁部と
筒状壁面の隙間を通って流れる。寒冷時において、下流
側傾倒外周縁部と筒状壁面の隙間を通って膨張する空気
中の水分が凝固しても、吸気通路における下流側傾倒外
周縁部の下流側近傍には吸気流に対向する突出物がない
ため、氷がスロットルチャンバーの壁面に付着してアイ
シングが起きることを防止できる。
の隙間が拡大し、大部分の空気が下流側傾倒外周縁部と
筒状壁面の隙間を通って流れる。寒冷時において、下流
側傾倒外周縁部と筒状壁面の隙間を通って膨張する空気
中の水分が凝固しても、吸気通路における下流側傾倒外
周縁部の下流側近傍には吸気流に対向する突出物がない
ため、氷がスロットルチャンバーの壁面に付着してアイ
シングが起きることを防止できる。
【００１８】請求項２に記載のエンジンのスロットル装
置において、スロットルバルブが最大角度θ0以下の範
囲で開弁する運転時に、上流側傾倒外周縁部は球状壁面
に対峙し、両者間の隙間は小さく保たれるため、両者間
の隙間を通って流れる空気量は小さく抑えられる。この
結果、寒冷時において、上流側傾倒外周縁部と球状壁面
の隙間を通って膨張する過程で空気中の水分が凝固する
氷の量が小さく抑えられ、氷が上流側対向段部に付着し
てアイシングが起きることを防止できる。
置において、スロットルバルブが最大角度θ0以下の範
囲で開弁する運転時に、上流側傾倒外周縁部は球状壁面
に対峙し、両者間の隙間は小さく保たれるため、両者間
の隙間を通って流れる空気量は小さく抑えられる。この
結果、寒冷時において、上流側傾倒外周縁部と球状壁面
の隙間を通って膨張する過程で空気中の水分が凝固する
氷の量が小さく抑えられ、氷が上流側対向段部に付着し
てアイシングが起きることを防止できる。
【００１９】スロットルチャンバーが最大角度θ0 を越
えて大きく開弁する運転時に、上流側傾倒外周縁部は球
状壁面から離れ、上流側傾倒外周縁部のまわりを通って
流れる空気量が増えるが、スロットルバルブの前後差圧
が低下して、スロットルバルブを通過する空気中の水分
が凝固しにくくなるため、氷が上流側対向段部に付着し
てアイシングが起きることを防止できる。
えて大きく開弁する運転時に、上流側傾倒外周縁部は球
状壁面から離れ、上流側傾倒外周縁部のまわりを通って
流れる空気量が増えるが、スロットルバルブの前後差圧
が低下して、スロットルバルブを通過する空気中の水分
が凝固しにくくなるため、氷が上流側対向段部に付着し
てアイシングが起きることを防止できる。
【００２０】請求項３に記載のエンジンのスロットル装
置において、上流側傾倒外周縁部が球状壁面に対峙する
運転時、上流側傾倒外周縁部と球状壁面の間に画成され
る隙間の途中でその断面積がラビリンス溝を介して拡大
するため、スロットルバルブの前後で圧力が段階的に低
下し、この隙間をを通って流れる空気量を小さく抑えら
れる。この結果、寒冷時において、上流側傾倒外周縁部
と球状壁面の隙間を通って膨張する過程で空気中の水分
が凝固する氷の量が小さく抑えられ、氷が上流側対向段
部に付着してアイシングが起きることを防止できる。
置において、上流側傾倒外周縁部が球状壁面に対峙する
運転時、上流側傾倒外周縁部と球状壁面の間に画成され
る隙間の途中でその断面積がラビリンス溝を介して拡大
するため、スロットルバルブの前後で圧力が段階的に低
下し、この隙間をを通って流れる空気量を小さく抑えら
れる。この結果、寒冷時において、上流側傾倒外周縁部
と球状壁面の隙間を通って膨張する過程で空気中の水分
が凝固する氷の量が小さく抑えられ、氷が上流側対向段
部に付着してアイシングが起きることを防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２２】図１に示すように、エンジンの吸気通路３
にはスロットルバルブ２が設けられる。吸気通路３は、
スロットルバルブ２が介装されるスロットルチャンバー
１と、スロットルチャンバー１の上流側に接続して図示
しないエアクリーナから取り入れられた空気を導くダク
トと、スロットルチャンバー１の下流側に接続して吸気
を各気筒に分配する図示しないインテークマニホールド
等によって構成される。
にはスロットルバルブ２が設けられる。吸気通路３は、
スロットルバルブ２が介装されるスロットルチャンバー
１と、スロットルチャンバー１の上流側に接続して図示
しないエアクリーナから取り入れられた空気を導くダク
トと、スロットルチャンバー１の下流側に接続して吸気
を各気筒に分配する図示しないインテークマニホールド
等によって構成される。
【００２３】吸気通路３にはスロットルバルブ２を迂回
して吸気を導く図示しないバイパス通路が接続される。
バイパス通路の途中には補助空気量制御弁が介装され
る。スロットルバルブ２が全閉位置にあるアイドル運転
時に、補助空気量制御弁の開弁時間が０〜１００％の間
でデューティ制御されて吸入空気量を調節することによ
り、エンジンのアイドル回転数を目標値にフィードバッ
ク制御するようになっている。
して吸気を導く図示しないバイパス通路が接続される。
バイパス通路の途中には補助空気量制御弁が介装され
る。スロットルバルブ２が全閉位置にあるアイドル運転
時に、補助空気量制御弁の開弁時間が０〜１００％の間
でデューティ制御されて吸入空気量を調節することによ
り、エンジンのアイドル回転数を目標値にフィードバッ
ク制御するようになっている。
【００２４】スロットルバルブ２はシャフト９を介して
回動可能に設けられる。シャフト９は図示しないリンク
機構とワイヤー等を介してアクセルペダルに連動して回
動するようになっている。アクセルペダルが踏み込まれ
るのに伴ってスロットルバルブ２はシャフト９を介して
図中矢印で示す方向に回動して、エンジンの吸入空気量
を増やす。
回動可能に設けられる。シャフト９は図示しないリンク
機構とワイヤー等を介してアクセルペダルに連動して回
動するようになっている。アクセルペダルが踏み込まれ
るのに伴ってスロットルバルブ２はシャフト９を介して
図中矢印で示す方向に回動して、エンジンの吸入空気量
を増やす。
【００２５】スロットルバルブ２は実線で示すように全
閉位置で吸気通路３の中心線Ｏ2に対して略直交する。
閉位置で吸気通路３の中心線Ｏ2に対して略直交する。
【００２６】スロットルバルブ２の外周縁部は、その開
弁作動時に吸気通路３の上流側に向けて傾倒する上流側
傾倒外周縁部２１と、吸気通路３の下流側に向けて傾倒
する下流側傾倒外周縁部２２とに分けられる。
弁作動時に吸気通路３の上流側に向けて傾倒する上流側
傾倒外周縁部２１と、吸気通路３の下流側に向けて傾倒
する下流側傾倒外周縁部２２とに分けられる。
【００２７】スロットルチャンバー１にスロットルバル
ブ２の閉弁時に上流側傾倒外周縁部２１を当接させる上
流側対向段部１０が形成される。上流側対向段部１０は
吸気通路３の中心線Ｏ3と直交する平面状に形成され
る。上流側対向段部１０は図においてシャフト９より下
方に位置して半環状に延びている。
ブ２の閉弁時に上流側傾倒外周縁部２１を当接させる上
流側対向段部１０が形成される。上流側対向段部１０は
吸気通路３の中心線Ｏ3と直交する平面状に形成され
る。上流側対向段部１０は図においてシャフト９より下
方に位置して半環状に延びている。
【００２８】図２にも示すように、スロットルチャンバ
ー１には上流側傾倒外周縁部２１の軌跡に沿って湾曲す
る球状壁面１１が形成される。スロットルバルブ２は円
盤状に形成される一方、球状壁面１１はシャフト９と同
心の球面状に湾曲する。球状壁面１１は、上流側対向段
部１０に連接して延びている。
ー１には上流側傾倒外周縁部２１の軌跡に沿って湾曲す
る球状壁面１１が形成される。スロットルバルブ２は円
盤状に形成される一方、球状壁面１１はシャフト９と同
心の球面状に湾曲する。球状壁面１１は、上流側対向段
部１０に連接して延びている。
【００２９】なお、スロットルバルブの外周縁部を長円
形に形成する一方、スロットルチャンバーの球状壁面を
外周縁部に一定の隙間を持って対峙する長円形の断面を
もって形成してもよい。
形に形成する一方、スロットルチャンバーの球状壁面を
外周縁部に一定の隙間を持って対峙する長円形の断面を
もって形成してもよい。
【００３０】球状壁面１１は、スロットルバルブ２が全
閉位置から所定の最大角度θ0まで回動する範囲で上流
側傾倒外周縁部２１に対峙するように形成される。
閉位置から所定の最大角度θ0まで回動する範囲で上流
側傾倒外周縁部２１に対峙するように形成される。
【００３１】図３は、スロットルバルブ２の開度とスロ
ットルバルブ２の前後差圧の関係を示している。スロッ
トルバルブ２が最大角度θ0を越えて開弁すると、スロ
ットルバルブ２の前後差圧が所定値Ｐ0を越えて低下し
て、アイシングを起こしにくくなる。すなわち、球状壁
面１１は、少なくともアイシングを起こしやすいスロッ
トルバルブ２の開度範囲で上流側傾倒外周縁部２１に対
峙するように形成される。
ットルバルブ２の前後差圧の関係を示している。スロッ
トルバルブ２が最大角度θ0を越えて開弁すると、スロ
ットルバルブ２の前後差圧が所定値Ｐ0を越えて低下し
て、アイシングを起こしにくくなる。すなわち、球状壁
面１１は、少なくともアイシングを起こしやすいスロッ
トルバルブ２の開度範囲で上流側傾倒外周縁部２１に対
峙するように形成される。
【００３２】スロットルチャンバー１にスロットルバル
ブ２の閉弁時に下流側傾倒外周縁部２２を当接させる下
流側対向段部１２が形成される。下流側対向段部１２は
吸気通路３の中心線Ｏ3と直交する平面状に形成され
る。下流側対向段部１２は図においてシャフト９より上
方に位置して半環状に延びている。
ブ２の閉弁時に下流側傾倒外周縁部２２を当接させる下
流側対向段部１２が形成される。下流側対向段部１２は
吸気通路３の中心線Ｏ3と直交する平面状に形成され
る。下流側対向段部１２は図においてシャフト９より上
方に位置して半環状に延びている。
【００３３】上流側対向段部１０と下流側対向段部１２
は、スロットルバルブ２の板厚と等しい間隔をもって平
行に対峙する。
は、スロットルバルブ２の板厚と等しい間隔をもって平
行に対峙する。
【００３４】スロットルチャンバー１の下流側対向段部
１２に連接して吸気通路３の下流側に延びる筒状壁面１
３は、吸気通路３の中心線Ｏ3と同心の円筒形に形成さ
れる。
１２に連接して吸気通路３の下流側に延びる筒状壁面１
３は、吸気通路３の中心線Ｏ3と同心の円筒形に形成さ
れる。
【００３５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００３６】スロットルバルブ２はその全閉位置におい
て、その上流側傾倒外周縁部２１が上流側対向段部１０
に当接するとともに、その下流側傾倒外周縁部２２が下
流側対向段部１２に当接するため、スロットルバルブ２
とスロットルチャンバー１の間を通過する洩れ空気量を
小さく抑えられる。
て、その上流側傾倒外周縁部２１が上流側対向段部１０
に当接するとともに、その下流側傾倒外周縁部２２が下
流側対向段部１２に当接するため、スロットルバルブ２
とスロットルチャンバー１の間を通過する洩れ空気量を
小さく抑えられる。
【００３７】スロットルバルブ２が全閉位置にあるアイ
ドル運転時に、スロットルバルブ２を通過する洩れ空気
量が小さく抑えられることにより、補助空気量制御弁を
介してスロットルバルブ２を迂回する補助空気量が十分
に確保され、エンジンのアイドル回転数を目標値に適確
にフィードバック制御することができる。
ドル運転時に、スロットルバルブ２を通過する洩れ空気
量が小さく抑えられることにより、補助空気量制御弁を
介してスロットルバルブ２を迂回する補助空気量が十分
に確保され、エンジンのアイドル回転数を目標値に適確
にフィードバック制御することができる。
【００３８】スロットルバルブ２が最大角度θ0以下の
範囲で開弁する運転時に、上流側傾倒外周縁部２１と球
状壁面１１の隙間は一定に保たれるため、上流側傾倒外
周縁部２１と球状壁面１１の隙間を通って流れる空気量
は小さく抑えられる。このた結果、寒冷時において、上
流側傾倒外周縁部２１と球状壁面１１の隙間を通って膨
張する過程で空気中の水分が凝固する氷の量が小さく抑
えられ、氷が上流側対向段部１０に付着してアイシング
が起きることを防止できる。
範囲で開弁する運転時に、上流側傾倒外周縁部２１と球
状壁面１１の隙間は一定に保たれるため、上流側傾倒外
周縁部２１と球状壁面１１の隙間を通って流れる空気量
は小さく抑えられる。このた結果、寒冷時において、上
流側傾倒外周縁部２１と球状壁面１１の隙間を通って膨
張する過程で空気中の水分が凝固する氷の量が小さく抑
えられ、氷が上流側対向段部１０に付着してアイシング
が起きることを防止できる。
【００３９】スロットルバルブ２が最大角度θ0以下の
範囲で開弁する運転時に、下流側傾倒外周縁部２２と筒
状壁面１３の隙間が拡大し、大部分の空気が下流側傾倒
外周縁部２２と筒状壁面１３の隙間を通って流れる。寒
冷時において、下流側傾倒外周縁部２２と筒状壁面１３
の隙間を通って膨張する空気中の水分が凝固しても、吸
気通路３における下流側傾倒外周縁部２２の下流側近傍
には吸気流に対向する突出物がないため、氷がスロット
ルチャンバー１に付着してアイシングが起きることを防
止できる。
範囲で開弁する運転時に、下流側傾倒外周縁部２２と筒
状壁面１３の隙間が拡大し、大部分の空気が下流側傾倒
外周縁部２２と筒状壁面１３の隙間を通って流れる。寒
冷時において、下流側傾倒外周縁部２２と筒状壁面１３
の隙間を通って膨張する空気中の水分が凝固しても、吸
気通路３における下流側傾倒外周縁部２２の下流側近傍
には吸気流に対向する突出物がないため、氷がスロット
ルチャンバー１に付着してアイシングが起きることを防
止できる。
【００４０】スロットルチャンバー１が最大角度θ0 を
越えて大きく開弁する運転時に、上流側傾倒外周縁部２
１は球状壁面１１から離れ、上流側傾倒外周縁部２１の
まわりを通って流れる空気量が増えるが、スロットルバ
ルブ２の前後差圧が図３に示すように所定値Ｐ0を越え
て低下するため、スロットルバルブ２を通過する空気中
の水分が凝固しにくくなり、氷が上流側対向段部１０に
付着してアイシングが起きることを防止できる。
越えて大きく開弁する運転時に、上流側傾倒外周縁部２
１は球状壁面１１から離れ、上流側傾倒外周縁部２１の
まわりを通って流れる空気量が増えるが、スロットルバ
ルブ２の前後差圧が図３に示すように所定値Ｐ0を越え
て低下するため、スロットルバルブ２を通過する空気中
の水分が凝固しにくくなり、氷が上流側対向段部１０に
付着してアイシングが起きることを防止できる。
【００４１】次に、図４に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００４２】スロットルバルブ２の上流側傾倒外周縁部
２１に球状壁面１１に対峙して窪むラビリンス溝２３が
形成される。
２１に球状壁面１１に対峙して窪むラビリンス溝２３が
形成される。
【００４３】ラビリンス溝２３は矩形の断面を持って窪
み、図においてシャフト９より下方に位置して半環状に
延びている。
み、図においてシャフト９より下方に位置して半環状に
延びている。
【００４４】この場合、スロットルバルブ２が最大角度
θ0以下の範囲で、上流側傾倒外周縁部２１が球状壁面
１１に対峙する運転時、上流側傾倒外周縁部２１と球状
壁面１１の間に画成される隙間の途中で断面積がラビリ
ンス溝２３を介して拡大されるため、スロットルバルブ
２の前後で圧力が段階的に低下し、この隙間をを通って
流れる空気量を小さく抑えられる。この結果、寒冷時に
おいて、上流側傾倒外周縁部２１と球状壁面１１の隙間
を通って膨張する過程で空気中の水分が凝固する氷の量
が小さく抑えられ、氷が上流側対向段部１０に付着して
アイシングが起きることを防止できる。
θ0以下の範囲で、上流側傾倒外周縁部２１が球状壁面
１１に対峙する運転時、上流側傾倒外周縁部２１と球状
壁面１１の間に画成される隙間の途中で断面積がラビリ
ンス溝２３を介して拡大されるため、スロットルバルブ
２の前後で圧力が段階的に低下し、この隙間をを通って
流れる空気量を小さく抑えられる。この結果、寒冷時に
おいて、上流側傾倒外周縁部２１と球状壁面１１の隙間
を通って膨張する過程で空気中の水分が凝固する氷の量
が小さく抑えられ、氷が上流側対向段部１０に付着して
アイシングが起きることを防止できる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のエ
ンジンのスロットル装置によれば、スロットルバルブは
その全閉位置において、その上流側傾倒外周縁部が上流
側対向段部に当接するとともに、その下流側傾倒外周縁
部が下流側対向段部に当接するため、スロットルバルブ
とスロットルチャンバーの間を通過する洩れ空気量を小
さく抑えられる。また、スロットルバルブの開度が小さ
く、上流側傾倒外周縁部が球状壁面に対峙する運転時
に、両者間の隙間は小さく保たれるため、氷が上流側対
向段部に付着してアイシングが起きることを防止でき
る。
ンジンのスロットル装置によれば、スロットルバルブは
その全閉位置において、その上流側傾倒外周縁部が上流
側対向段部に当接するとともに、その下流側傾倒外周縁
部が下流側対向段部に当接するため、スロットルバルブ
とスロットルチャンバーの間を通過する洩れ空気量を小
さく抑えられる。また、スロットルバルブの開度が小さ
く、上流側傾倒外周縁部が球状壁面に対峙する運転時
に、両者間の隙間は小さく保たれるため、氷が上流側対
向段部に付着してアイシングが起きることを防止でき
る。
【００４６】請求項２に記載のエンジンのスロットル装
置によれば、スロットルチャンバーが最大角度θ0 を越
えて大きく開弁する運転時に、上流側傾倒外周縁部は球
状壁面から離れ、上流側傾倒外周縁部のまわりを通って
流れる空気量が増えるが、スロットルバルブの前後差圧
が低下して、スロットルバルブを通過する空気中の水分
が凝固しにくくなるため、氷が上流側対向段部に付着し
てアイシングが起きることを防止できる。
置によれば、スロットルチャンバーが最大角度θ0 を越
えて大きく開弁する運転時に、上流側傾倒外周縁部は球
状壁面から離れ、上流側傾倒外周縁部のまわりを通って
流れる空気量が増えるが、スロットルバルブの前後差圧
が低下して、スロットルバルブを通過する空気中の水分
が凝固しにくくなるため、氷が上流側対向段部に付着し
てアイシングが起きることを防止できる。
【００４７】請求項３に記載のエンジンのスロットル装
置によれば、上流側傾倒外周縁部が球状壁面に対峙する
運転時、上流側傾倒外周縁部と球状壁面の間に画成され
る隙間の途中でその断面積がラビリンス溝を介して拡大
するため、上流側傾倒外周縁部と球状壁面の隙間を通っ
て流れる空気量は小さく抑えられ、氷が上流側対向段部
に付着してアイシングが起きることを有効に防止でき
る。
置によれば、上流側傾倒外周縁部が球状壁面に対峙する
運転時、上流側傾倒外周縁部と球状壁面の間に画成され
る隙間の途中でその断面積がラビリンス溝を介して拡大
するため、上流側傾倒外周縁部と球状壁面の隙間を通っ
て流れる空気量は小さく抑えられ、氷が上流側対向段部
に付着してアイシングが起きることを有効に防止でき
る。
【図１】本発明の実施形態を示す断面図。
【図２】同じくスロットルチャンバー等の斜視図。
【図３】同じくスロットルバルブの開度とスロットルバ
ルブの前後差圧の関係を示す特性図。
ルブの前後差圧の関係を示す特性図。
【図４】他の実施形態を示す断面図。
【図５】従来例を示す断面図。
【図６】さらに他の従来例を示す断面図。
１ スロットルチャンバー ２ スロットルバルブ ３ 吸気通路 ９ シャフト １０ 上流側対向段部 １１ 球状壁面 １２ 下流側対向段部 １３ 筒状壁面 ２１ 上流側傾倒外周縁部 ２２ 下流側傾倒外周縁部 ２３ ラビリンス溝
Claims (3)
- 【請求項１】吸気通路を画成するスロットルチャンバー
と、 スロットルチャンバーに回動可能に介装されるスロット
ルバルブと、 を備えるエンジンのスロットル装置において、 前記スロットルバルブの外周縁部はその開弁作動時に吸
気通路の上流側に向けて傾倒する上流側傾倒外周縁部と
吸気通路の下流側に向けて傾倒する下流側傾倒外周縁部
とを有し、 スロットルチャンバーにスロットルバルブの閉弁時に上
流側傾倒外周縁部に当接する上流側対向段部を形成し、 スロットルチャンバーに上流側傾倒外周縁部の軌跡に沿
って湾曲する球状壁面を上流側対向段部に連接して形成
し、 スロットルチャンバーにスロットルバルブの閉弁時に下
流側傾倒外周縁部に当接する下流側対向段部を形成し、 スロットルチャンバーに下流側対向段部に連接して吸気
通路の下流側に延びる筒状壁面を形成したことを特徴と
するエンジンのスロットル装置。 - 【請求項２】アイシングが起きにくい前記スロットルバ
ルブの限界開度θ0を設定し、 球状壁面をスロットルバルブが少なくとも限界開度θ0
まで開弁する作動範囲で上流側傾倒外周縁部に対峙する
ように形成したことを特徴とする請求項１に記載のエン
ジンのスロットル装置。 - 【請求項３】前記上流側傾倒外周縁部に球状壁面に対峙
して窪むラビリンス溝を形成したことを特徴とする請求
項１または２に記載のエンジンのスロットル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12045796A JPH09303163A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | エンジンのスロットル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12045796A JPH09303163A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | エンジンのスロットル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303163A true JPH09303163A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14786658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12045796A Pending JPH09303163A (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | エンジンのスロットル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09303163A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007029104A2 (en) | 2005-09-08 | 2007-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake port structure for internal combustion engine |
| JP2010024979A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Toyota Boshoku Corp | 吸気マニホールド |
| JP2012013023A (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Denso Corp | スロットル装置 |
| JP2012524228A (ja) * | 2009-04-20 | 2012-10-11 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | オフセットボア付き弁 |
-
1996
- 1996-05-15 JP JP12045796A patent/JPH09303163A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007029104A2 (en) | 2005-09-08 | 2007-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake port structure for internal combustion engine |
| WO2007029104A3 (en) * | 2005-09-08 | 2007-05-03 | Toyota Motor Co Ltd | Intake port structure for internal combustion engine |
| US7900595B2 (en) | 2005-09-08 | 2011-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake port structure for internal combustion engine |
| JP2010024979A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Toyota Boshoku Corp | 吸気マニホールド |
| US8210153B2 (en) | 2008-07-18 | 2012-07-03 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Intake manifold |
| JP2012524228A (ja) * | 2009-04-20 | 2012-10-11 | インターナショナル エンジン インテレクチュアル プロパティー カンパニー リミテッド ライアビリティ カンパニー | オフセットボア付き弁 |
| JP2012013023A (ja) * | 2010-07-01 | 2012-01-19 | Denso Corp | スロットル装置 |
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