JPH09301279A - Proplusion unit for small boat - Google Patents
Proplusion unit for small boatInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、船底から吸い込ん
だ水を船尾後方に噴射して推進力を得るようにしたウォ
ータビークル,ジェットボート等の小型船舶の推進装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propulsion device for a small vessel such as a water vehicle or a jet boat, in which water sucked from the bottom of the ship is jetted to the rear of the stern to obtain propulsive force.
【0002】[0002]
【従来の技術】近年、船底から吸い込んだ水をインペラ
で加圧して船尾後方に噴射することにより水上を走行す
るようにしたジェット推進タイプのウォータビークルが
注目されている。このウォータビークルは、従来、船体
の中央部にエンジンを搭載するとともに後部に推進機を
配置し、クランク軸の後端と推進軸の前端とを船体の前
後方向に略同軸をなすようカップリングで連結した構造
が一般的である。2. Description of the Related Art In recent years, a watercraft of a jet propulsion type, in which water drawn from the bottom of a ship is pressurized by an impeller and jetted rearward of the stern to travel on the water, has attracted attention. Conventionally, this water vehicle has an engine mounted in the center of the hull and a propulsion unit at the rear, and the rear end of the crankshaft and the front end of the propulsion shaft are coupled with each other so that they are substantially coaxial in the longitudinal direction of the hull. A linked structure is common.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ウォータビークルでは、エンジン,推進機を組み付ける
際にシムで調整しながらクランク軸と推進軸とを同軸を
なすように連結するという手間のかかる作業が必要とな
ることから、生産性が低くコストアップの要因となって
おり、この点での改善が要請されている。However, in the above-mentioned conventional water vehicle, when the engine and the propulsion device are assembled, it is troublesome to connect the crankshaft and the propulsion shaft so as to be coaxial while adjusting the shim. Therefore, the productivity is low and the cost is increased, and improvement in this respect is required.
【0004】一方、上記エンジンには、従来から構造が
簡単でしかも軽量である等の理由から2サイクルエンジ
ンを採用するのが一般的である。ところが2サイクルエ
ンジンの場合、排気ガスの浄化,燃費の低減,及び騒音
の抑制等を図るうえでネックとなっている。このため最
近では、上記ウォータビークルにおいても4サイクルエ
ンジンの採用が検討されている。On the other hand, it has been customary to employ a two-cycle engine for the engine because of its simple structure and light weight. However, the two-cycle engine is a bottleneck in purifying exhaust gas, reducing fuel consumption, and suppressing noise. For this reason, recently, the adoption of a 4-cycle engine in the water vehicle has also been considered.
【0005】ところで、4サイクルエンジンを採用する
場合には、シリンダヘッド高さが高いことからその上方
のシート高さが高くなり、乗員着座時の重心が高くな
り、航走安定性が低下する懸念があり、またその構造か
らしてオイルパン,カム軸駆動機構,オイルフィルタ等
のエンジン補機類が必要であり、これらの配置如何によ
っては船体全体が大型化するという懸念がある。また4
サイクルエンジンの場合、2サイクルエンジンに比べて
排気熱が高いことから、エンジン補機類への熱影響を回
避できる構造が必要である。When a four-cycle engine is used, the height of the cylinder head is high, so the seat height above the cylinder head is high, and the center of gravity when the passenger is seated is high, which may reduce the running stability. However, due to its structure, engine accessories such as an oil pan, a cam shaft drive mechanism, an oil filter, etc. are required, and there is a concern that the entire hull may become large depending on the arrangement of these. Also 4
Since the exhaust heat of a cycle engine is higher than that of a two-cycle engine, a structure that can avoid the thermal influence on engine accessories is required.
【0006】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、低重心化により航走安定性を向上でき、組み付け作
業を簡略化してコストを低減でき、また4サイクルエン
ジンを採用する場合の大型化を抑制できるとともに排気
熱による補機類への影響を回避できる小型船舶の推進装
置を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and can improve the running stability by lowering the center of gravity, simplify the assembling work and reduce the cost, and increase the size when a 4-cycle engine is adopted. It is an object of the present invention to provide a propulsion device for a small vessel, which can suppress the influence of exhaust heat on auxiliary machinery.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項1の発明は、エン
ジン動力により推進軸を回転駆動することにより、船底
から吸引した水を加圧して後方に噴射して推進力を得る
ようにした小型船舶の推進装置において、4サイクルエ
ンジンと推進機とをクランク軸と推進軸とが平行になる
ように結合し、該クランク軸,推進軸の前端部同士を動
力伝達機構で連結し、上記クランク軸の動力伝達機構よ
り後側部位にカム軸駆動機構を連結したことを特徴とし
ている。According to a first aspect of the present invention, a propulsion shaft is rotatably driven by engine power to pressurize the water sucked from the bottom of the ship and inject it backward to obtain a propulsion force. In a propulsion device of a ship, a four-cycle engine and a propulsion device are connected so that a crankshaft and a propulsion shaft are parallel to each other, and front ends of the crankshaft and the propulsion shaft are connected to each other by a power transmission mechanism. The camshaft drive mechanism is connected to the rear side of the power transmission mechanism.
【0008】請求項2の発明は、請求項1において、上
記クランク軸が上記推進軸の上側に位置し、気筒が上方
に延びていることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the crankshaft is located above the propulsion shaft and the cylinder extends upward.
【0009】請求項3の発明は、請求項2において、エ
ンジンのクランクケース底部と推進機の推進ダクトとの
間の空間をオイルパンとしたことを、また請求項4の発
明は、請求項3の発明において、上記オイルパンの底部
の一部と上記推進ダクトの天壁の一部とが共用されてい
ることをそれぞれ特徴としている。According to a third aspect of the invention, in the second aspect, the space between the crankcase bottom of the engine and the propulsion duct of the propulsion device is an oil pan, and the fourth aspect of the invention is the third aspect. In the invention described above, a part of the bottom of the oil pan and a part of the top wall of the propulsion duct are commonly used.
【0010】請求項5の発明は、請求項3又は4におい
て、上記オイルパンの上記推進ダクトより前側部分の底
部にオイルストレーナが配置されていることを特徴とし
ている。According to a fifth aspect of the present invention, in the third or fourth aspect, an oil strainer is arranged at the bottom of a portion of the oil pan in front of the propulsion duct.
【0011】請求項6の発明は、請求項1ないし5の何
れかにおいて、上記推進軸が前部軸と後部軸とに2分割
されており、該前部軸と後部軸とは軸方向に相対移動可
能でかつ回転力伝達可能に結合されていることを特徴と
している。According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects, the propulsion shaft is divided into a front shaft and a rear shaft, and the front shaft and the rear shaft are axially divided. It is characterized in that they are coupled so that they can move relative to each other and that torque can be transmitted.
【0012】請求項7の発明は、請求項1ないし6の何
れかにおいて、エンジンの船幅方向一側に排気系が接続
され、他側に吸気系が接続されており、該吸気系接続部
の下方にオイルフィルタが配設されていることを特徴と
している。According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to sixth aspects, the exhaust system is connected to one side of the engine in the width direction of the engine, and the intake system is connected to the other side of the engine. Is characterized in that an oil filter is disposed below the.
【0013】請求項8の発明は、請求項1ないし7の何
れかにおいて、冷却水を上記推進機の推進ダクトの正圧
側から取水し、該冷却水を排気マニホールドを冷却した
後ウォータロック内にて排気ガスに混流させるように構
成された冷却系を備えたことを特徴としている。According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the first to seventh aspects, the cooling water is taken from the positive pressure side of the propulsion duct of the propulsion unit, and the cooling water is cooled in the exhaust manifold and then is put into the water lock. It is characterized by having a cooling system configured to mix with exhaust gas.
【0014】請求項9の発明は、請求項1ないし8の何
れかにおいて、船室内に外気を導入する吸気ダクトを設
け、該吸気ダクトの船室内開口より上側近傍に気化器に
空気を導入する気化器用ダクトの開口を位置させたこと
を特徴としている。According to a ninth aspect of the present invention, in any one of the first to eighth aspects, an intake duct for introducing outside air is provided in the cabin, and the air is introduced into the carburetor near the upper side of the cabin opening of the intake duct. It is characterized in that the opening of the vaporizer duct is located.
【0015】請求項10の発明は、請求項1と同様の小
型船舶の推進装置において、4サイクルエンジンと推進
機とをクランク軸が略垂直をなし推進軸が略水平をなす
ように結合し、該クランク軸,推進軸の下端,前端同士
を傘歯車伝達機構で連結し、シリンダヘッドをクランク
軸より後側に位置させたことを特徴としている。According to a tenth aspect of the present invention, in a propulsion device for a small vessel similar to the first aspect, the four-cycle engine and the propulsion device are coupled so that the crankshaft is substantially vertical and the propulsion shaft is substantially horizontal. The crankshaft, the lower end and the front end of the propulsion shaft are connected to each other by a bevel gear transmission mechanism, and the cylinder head is positioned rearward of the crankshaft.
【0016】請求項11の発明は、請求項10におい
て、シリンダヘッドが推進機の推進ダクト上にマウント
されていることを特徴としている。The invention of claim 11 is characterized in that in claim 10, the cylinder head is mounted on the propulsion duct of the propulsion device.
【0017】請求項12の発明は、請求項10又は11
において、エンジンのクランクケースから画成されたオ
イルパンを設け、該オイルパンにクランクケースとオイ
ルパンとの連通孔より上側に位置する転覆時オイル溜ま
り部を設け、該オイルパンの底部にオイルストレーナを
配置したことを特徴としている。The invention of claim 12 is the invention of claim 10 or 11.
In the above, an oil pan defined by the crankcase of the engine is provided, an oil sump portion for overturning is provided above the communication hole between the crankcase and the oil pan, and an oil strainer is provided at the bottom of the oil pan. It is characterized by having placed.
【0018】請求項13の発明は、請求項12におい
て、上記オイルパンがクランクケースの前側で、かつエ
ンジン前方に位置する吸気ダクトの後側に位置している
ことを特徴としている。The invention of claim 13 is characterized in that, in claim 12, the oil pan is located on the front side of the crankcase and on the rear side of the intake duct located in front of the engine.
【0019】請求項14の発明は、請求項10ないし1
3の何れかにおいて、クランク軸の上端部にカム軸駆動
機構が連結されていることを特徴としている。The fourteenth aspect of the present invention includes the tenth to first aspects.
3 is characterized in that the cam shaft drive mechanism is connected to the upper end of the crank shaft.
【0020】請求項15の発明は、請求項10ないし1
4の何れかにおいて、エンジンの船幅方向一側に排気系
が接続され、他側に吸気系が接続されるとともにオイル
フィルタが配設されていることを特徴としている。The invention of claim 15 relates to claims 10 to 1.
4 is characterized in that an exhaust system is connected to one side of the engine in the ship width direction, an intake system is connected to the other side of the engine, and an oil filter is provided.
【0021】[0021]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図1ないし図7は、請求項1
〜7の発明に係る第1実施形態によるウォータビークル
の推進装置を説明するための図であり、図1〜図3はそ
れぞれウォータビークルの一部断面左側面図,平面図,
断面左側面図、図4〜図6はそれぞれ推進機部分の背面
図,断面背面図,断面右側面図、図7は推進ユニット装
置の分解斜視図である。なお、本実施形態でいう左右,
前後とはシートに着座した状態でみた左右,前後のこと
である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to FIG.
FIGS. 1 to 3 are views for explaining a water vehicle propulsion device according to a first embodiment of the invention of FIGS. 1 to 7, and FIGS. 1 to 3 are partial cross-sectional left side views, plan views, and
4 to 6 are a rear view, a sectional rear view, a sectional right side view, and FIG. 7 are exploded perspective views of the propulsion unit device. In addition, the left and right in the present embodiment,
The front and rear are the left and right, and the front and rear when viewed from the seated state.
【0022】図において、1はウォータビークルであ
り、これの船体2はバスタブ状のハル3と蓋状のデッキ
4とをガンネル5で水密に結合し、該デッキ4の左, 右
側縁にブルーワーク4a,4bを一体に立設するととも
に、各ブルーワーク4a,4bの内側に段落ち状に足乗
せ部6,6を形成した構造のものである。In the figure, reference numeral 1 is a water vehicle, and a hull 2 of the water vehicle is formed by connecting a bathtub-shaped hull 3 and a lid-shaped deck 4 in a watertight manner with a gun flannel 5, and blue work is provided on the left and right edges of the deck 4. 4a and 4b are erected integrally, and step-like foot rests 6 and 6 are formed inside the blue works 4a and 4b.
【0023】上記デッキ4上面の中央部には前部シート
10が、これの後側には後部シート11がそれぞれ着脱
可能に配設されている。ここで後部シート11は前部シ
ート10より上方に位置し、前部シート10の後端と後
部シート11の前端との間には段差が設けられており、
この段差は前部シート乗員の腰当てとして機能し、該乗
員の姿勢を安定化している。A front seat 10 is arranged in the center of the upper surface of the deck 4, and a rear seat 11 is detachably arranged on the rear side thereof. Here, the rear seat 11 is located above the front seat 10, and a step is provided between the rear end of the front seat 10 and the front end of the rear seat 11,
This step functions as a waist rest for the front seat occupant and stabilizes the posture of the occupant.
【0024】上記前部シート10の前方には操舵ハンド
ル12が左, 右揺動可能に配設されている。上記デッキ
4の前部シート10の下方には収納ボックス13が取り
外し可能に配置されており、該ボックス13の開口は前
部シート10の底板により水密に覆われている。また上
記デッキ4の操舵ハンドル12前方には収納ボックス1
4が配設されており、該ボックス14の開口は前ヒンジ
により上下方向に揺動可能に配設されたリッド15によ
り水密に覆われている。A steering handle 12 is disposed in front of the front seat 10 so as to be swingable left and right. A storage box 13 is detachably arranged below the front seat 10 of the deck 4, and the opening of the box 13 is watertightly covered by the bottom plate of the front seat 10. In addition, the storage box 1 is provided in front of the steering wheel 12 of the deck 4.
4 is provided, and the opening of the box 14 is covered in a watertight manner by a lid 15 that is vertically swingable by a front hinge.
【0025】上記操舵ハンドル12下方の船体2内の船
底2a上には燃料タンク16が配置されており、該燃料
タンク16の給油口16aはデッキ4の左側前部に配設
されている。A fuel tank 16 is arranged on the ship bottom 2a inside the hull 2 below the steering handle 12, and a fuel filler port 16a of the fuel tank 16 is arranged at the left front part of the deck 4.
【0026】上記船体2の後部には推進装置19が搭載
されている。この推進装置19は、推進機20の上部に
エンジン22を結合してユニット化した構造のもので、
前部シート10後方の後部シート11下方に配置されて
いる。この後部シート11を取り外すことによりエンジ
ン22の上部分が露出するようになっており、これによ
りエンジン22回りの点検,整備が容易に行えるように
なっている。上記推進機20は、船底2aに開口する吸
込口21aと船尾2bに開口する噴射口21bとを有す
る推進ダクト21内にインペラ23が固着された推進軸
24を前後方向に水平に向けて挿入配置して構成されて
いる。A propulsion device 19 is mounted on the rear portion of the hull 2. This propulsion device 19 has a structure in which an engine 22 is connected to the upper part of a propulsion device 20 to form a unit,
It is arranged below the rear seat 11 behind the front seat 10. By removing the rear seat 11, the upper portion of the engine 22 is exposed so that inspection and maintenance around the engine 22 can be easily performed. The propulsion device 20 is arranged such that a propulsion shaft 24 having an impeller 23 fixed therein is horizontally oriented in the front-rear direction in a propulsion duct 21 having a suction port 21a opening to the ship bottom 2a and an injection port 21b opening to the stern 2b. Is configured.
【0027】また上記噴射口21bにはノズルデフレク
タ25が左右,上下揺動可能に装着されており、該ノズ
ルデフレクタ25は不図示の旋回機構,トリム可変機構
を介設して上記操舵ハンドル12に連結されている。こ
の操舵ハンドル12の操作により船体2の旋回角度を変
化させたり,トリム角を変化させたりするようになって
いる。A nozzle deflector 25 is mounted on the injection port 21b so as to be able to swing vertically and vertically, and the nozzle deflector 25 is mounted on the steering wheel 12 through a turning mechanism and a trim variable mechanism (not shown). It is connected. By operating the steering handle 12, the turning angle of the hull 2 or the trim angle can be changed.
【0028】上記船体2の船底2aの後端部にはポンプ
室26を構成する凹部27が下方に開口するよう凹設さ
れており、該凹部27の底面にはボトムプレート28が
配設されている。上記推進ダクト21の後半部29は上
記ポンプ室26内に、前半部30は船体2内に位置して
いる。At the rear end of the ship bottom 2a of the hull 2, a recess 27 constituting the pump chamber 26 is provided so as to open downward, and a bottom plate 28 is provided at the bottom of the recess 27. There is. The rear half 29 of the propulsion duct 21 is located inside the pump chamber 26, and the front half 30 is located inside the hull 2.
【0029】上記前半部30は、図7に示すように、大
略横L字状をなす縦フランジ30aと底フランジ30b
との間に上記推進ダクト21の天壁の一部を構成する天
壁部30cを膨出形成し、該天壁部30cに切り欠き3
0dを形成した構造のもので、上記底フランジ30bの
吸込口21aにはスクリーン33がボルト締め固定され
ている。上記縦フランジ30aは後半部29の前フラン
ジ29aとともに上記凹部27の前壁27aにボルト3
1により共締め固定されており、上記底フランジ30b
は船底2aにボルト32により締め付け固定されてい
る。なお、上記縦フランジ30a,底フランジ30bと
船底2aとの間にはエンジン振動を吸収する防振部材3
5が介設されており、該防振部材35はシール材として
も機能している。As shown in FIG. 7, the front half portion 30 has a vertical flange 30a and a bottom flange 30b each having a substantially horizontal L shape.
A top wall portion 30c forming a part of the top wall of the propulsion duct 21 is formed in a bulge between the above and
A screen 33 is bolted to the suction port 21a of the bottom flange 30b. The vertical flange 30a is attached to the front wall 27a of the recess 27 together with the front flange 29a of the rear half portion 29 by the bolt 3a.
The bottom flange 30b is fastened together by 1 and fixed.
Is fixed to the bottom 2a of the ship by bolts 32. A vibration damping member 3 for absorbing engine vibration is provided between the vertical flange 30a, the bottom flange 30b and the ship bottom 2a.
5 is interposed, the vibration-proof member 35 also functions as a sealing material.
【0030】上記推進軸24は前部軸24aと後部軸2
4bとに2分割されており、該前部軸24aの後端部と
後部軸24bの前端部とはスプライン結合されている。
これにより両軸24a,24bは軸方向に相対移動可能
にかつ回転力伝達可能に連結されている。The propulsion shaft 24 includes a front shaft 24a and a rear shaft 2.
4b, and the rear end of the front shaft 24a and the front end of the rear shaft 24b are splined.
As a result, the two shafts 24a, 24b are connected so as to be relatively movable in the axial direction and capable of transmitting the rotational force.
【0031】上記エンジン22は、4サイクル水冷式並
列4気筒エンジンであり、クランクケース40の上部に
シリンダブロック41を締結し、該シリンダブロック4
1にシリンダヘッド42,ヘッドカバー43を積層して
ボルトで締結した構造のもので、各シリンダボア内に挿
入されたピストン44はコンロッド45でクランク軸4
6に連結されている。また上記シリンダヘッド42の燃
焼室内には点火プラグ47が挿入されている。The engine 22 is a four-cycle water-cooled parallel four-cylinder engine. A cylinder block 41 is fastened to the upper portion of a crankcase 40, and the cylinder block 4 is
1 has a structure in which a cylinder head 42 and a head cover 43 are laminated and fastened with bolts. A piston 44 inserted into each cylinder bore is a connecting rod 45 and a crankshaft 4
6. An ignition plug 47 is inserted in the combustion chamber of the cylinder head 42.
【0032】そして上記クランク軸46は、上記推進軸
24の上方に位置しかつ該推進軸24と平行に配置され
ている。このクランク軸46の前端部には出力ギヤ48
が、また上記推進軸22の前端部には該出力ギヤ48に
噛合する駆動ギヤ49がそれぞれ結合されており、これ
によりエンジン動力を減速しつつ推進軸24に伝達する
動力伝達機構が構成されている。ここでエンジン振動を
抑制する観点から上記エンジン22にバランサを配置し
てもよい。The crankshaft 46 is located above the propulsion shaft 24 and arranged parallel to the propulsion shaft 24. An output gear 48 is provided at the front end of the crankshaft 46.
However, a drive gear 49 meshing with the output gear 48 is coupled to the front end portion of the propulsion shaft 22, thereby forming a power transmission mechanism for decelerating engine power and transmitting the power to the propulsion shaft 24. There is. Here, a balancer may be arranged in the engine 22 from the viewpoint of suppressing engine vibration.
【0033】上記シリンダヘッド42,ヘッドカバー4
3間には吸気バルブ50,排気バルブ51を開閉駆動す
る2本のカム軸52,52がクランク軸46と平行に軸
支されている。各カム軸52の後端部にはカムスプロケ
ット53が結合され、上記クランク軸46の後端部には
カムギヤ54が一体形成されており、各カムスプロケッ
ト53とカムギヤ54とはタイミングチェーン54aに
より連結されている。これによりカム軸駆動機構が構成
されている。ここで、上記カム軸駆動機構はクランク軸
46の軸方向中央部に設けてもよい。なお、54bは補
機類、例えばオルタネータ駆動用プーリである。The cylinder head 42 and the head cover 4
Two cam shafts 52, 52 for driving the intake valve 50 and the exhaust valve 51 to open and close are axially supported in parallel with the crankshaft 46. A cam sprocket 53 is coupled to the rear end of each cam shaft 52, and a cam gear 54 is integrally formed to the rear end of the crankshaft 46. Each cam sprocket 53 and cam gear 54 are connected by a timing chain 54a. Has been done. This constitutes a cam shaft drive mechanism. Here, the cam shaft drive mechanism may be provided at the central portion in the axial direction of the crank shaft 46. Incidentally, 54b is an auxiliary machine, for example, an alternator driving pulley.
【0034】上記クランクケース40の底部40aと推
進ダクト21の前半部30との間の空間にはオインルパ
ン55が設けられている。このオイルパン55の上合面
はクランクケース40の下合面にボルト締め固定されて
おり、オイルパン55の底壁55aは上記前半部30の
底フランジ30bにボルト56により締結固定されてい
る。なお、クランクケース40の底部40aには図示し
ないオイル戻り孔が形成されている。An oil pan 55 is provided in the space between the bottom portion 40a of the crankcase 40 and the front half portion 30 of the propulsion duct 21. The upper mating surface of the oil pan 55 is bolted and fixed to the lower mating surface of the crankcase 40, and the bottom wall 55a of the oil pan 55 is fastened and fixed to the bottom flange 30b of the front half portion 30 by bolts 56. An oil return hole (not shown) is formed in the bottom portion 40a of the crankcase 40.
【0035】上記オイルパン55の底壁55a及び後壁
55bには上方に膨出するダクト部57が一体形成され
ており、該ダクト部57と上記前半部30の周壁部30
cとで推進ダクト21の天壁が形成されている。また上
記オイルパン55のダクト部57,及び前壁55cには
それぞれボス部58a,58bが一体形成されており、
該両ボス部58a,58bにより上記推進軸24の前部
軸24aの両端部が油密にかつ回転可能に軸支されてい
る。A duct portion 57 bulging upward is integrally formed on the bottom wall 55a and the rear wall 55b of the oil pan 55, and the duct portion 57 and the peripheral wall portion 30 of the front half portion 30 are integrally formed.
c and the top wall of the propulsion duct 21 are formed. Boss portions 58a and 58b are integrally formed on the duct portion 57 and the front wall 55c of the oil pan 55, respectively.
Both ends of the front shaft 24a of the propulsion shaft 24 are oil-tightly and rotatably supported by the boss portions 58a and 58b.
【0036】ここで、上記推進装置19を船体2に組み
付けるには、図7に示すように、エンジン22にオイル
パン55を固定するとともに、該オイルパン55に前部
軸24aを挿着する。上記前半部30に防振部材35を
介在させて底フランジ30bを船底2aにボルト締め固
定し、該底フランジ30bに上記エンジン22のオイル
パン55をボルト締め固定する。この状態で後半部29
をポンプ室26内に配置するとともに後部軸24bを上
記前部軸24aに挿入してスプライン結合する。そして
縦フランジ30aと前フランジ29aとを凹部27の前
壁27aに共締め固定する。Here, in order to assemble the propulsion device 19 to the hull 2, as shown in FIG. 7, the oil pan 55 is fixed to the engine 22 and the front shaft 24a is attached to the oil pan 55. The bottom flange 30b is bolted and fixed to the ship bottom 2a with the vibration isolating member 35 interposed in the front half portion 30, and the oil pan 55 of the engine 22 is bolted and fixed to the bottom flange 30b. In this state, the latter half 29
Is arranged in the pump chamber 26, and the rear shaft 24b is inserted into the front shaft 24a for spline coupling. Then, the vertical flange 30a and the front flange 29a are fastened together and fixed to the front wall 27a of the recess 27.
【0037】上記オイルパン55のダクト部57前側の
底壁55a近傍にはオイルストレーナ60の吸引口が配
設されている。またダクト部57の底壁55a近傍には
ドレンプラグ61が脱着可能に螺着されており、これに
より推進ダクト21の吸込口21aから上記プラグ61
を外すことにより船外からオイルを容易に抜き取ること
ができる。A suction port of an oil strainer 60 is arranged near the bottom wall 55a of the oil pan 55 on the front side of the duct portion 57. Further, a drain plug 61 is removably screwed near the bottom wall 55a of the duct portion 57, whereby the plug 61 is inserted from the suction port 21a of the propulsion duct 21.
The oil can be easily removed from the outboard by removing the.
【0038】上記エンジン22の左側部には排気系が、
右側部には吸気系がそれぞれ接続配置されており、排気
系は以下の構造となっている。上記シリンダヘッド42
の左側壁にはそれぞれ各排気ポートに連通する排気マニ
ホールド63が排気口を下向きに屈曲させて接続されて
おり、各排気マニホールド63の下方には転覆時の水の
逆流を防止するウォータロック64が前後方向に向けて
配置されている。このウォータロック64の後端部には
排気管65の上流端が挿入接続されており、該排気管6
5は上方に立ち上がってエンジン22後方を船幅方向に
延びた後、上記凹部27の右側壁27bに連通接続され
ている。An exhaust system is provided on the left side of the engine 22.
The intake system is connected and arranged on the right side, and the exhaust system has the following structure. The cylinder head 42
An exhaust manifold 63, which communicates with each exhaust port, is connected to each of the left side walls of the exhaust manifold by bending the exhaust port downward, and below each exhaust manifold 63 is a water lock 64 that prevents the reverse flow of water during overturning. It is arranged in the front-back direction. The upstream end of the exhaust pipe 65 is inserted and connected to the rear end of the water lock 64.
The reference numeral 5 stands up and extends behind the engine 22 in the ship width direction, and is connected to the right side wall 27b of the recess 27.
【0039】上記シリンダヘッド42の左側壁には排気
ボックス67が各排気マニホールド63を囲むように装
着されており、該排気ボックス67の外壁には2重壁構
造の冷却ジャケット68が形成されている。この排気ボ
ックス67内には排気管69がこれの流入口を上記各排
気マニホールド63の排気口より上方に位置するように
挿入配置されており、該排気管69の下端は上記ウォー
タロック64内に挿入配置されている。これにより転覆
時におけるウォータロック64からの水の逆流を防止し
ている。また上記排気管69の外周壁には2重壁構造の
冷却ジャケット70が形成されており、該冷却ジャケッ
ト70の下流端はウォータロック64内に連通してい
る。An exhaust box 67 is mounted on the left side wall of the cylinder head 42 so as to surround each exhaust manifold 63, and a cooling jacket 68 having a double wall structure is formed on the outer wall of the exhaust box 67. . An exhaust pipe 69 is inserted in the exhaust box 67 so that its inlet is located above the exhaust ports of the exhaust manifolds 63, and the lower end of the exhaust pipe 69 is placed in the water lock 64. It is inserted and placed. This prevents backflow of water from the water lock 64 at the time of overturning. A double-walled cooling jacket 70 is formed on the outer peripheral wall of the exhaust pipe 69, and the downstream end of the cooling jacket 70 communicates with the water lock 64.
【0040】上記排気ボックス67の冷却ジャケット6
8の下面には冷却水入口71が、上側には出口72がそ
れぞれ形成されており、上記入口71には推進ダクト2
2のインペラ23の下流側に連通接続された冷却水取入
管72が連通ホース73を介して接続されている。また
上記出口72には排出ホース74が接続されており、該
排出ホース74は排気管69の冷却ジャケット70の上
流端に連通接続されている。これによりインペラ23に
より加圧された冷却水は排気ボックス67の冷却ジャケ
ット68内を下から上に流れ、ここから排水ホース74
を介して排気管69の冷却ジャケット70に流入し、ウ
ォータロック64内に排出される。そしてウォータロッ
ク64内で排気ガスに混流し、この後排気管65を通っ
て船外に排出される。Cooling jacket 6 of the exhaust box 67
8, a cooling water inlet 71 is formed on the lower surface and an outlet 72 is formed on the upper surface.
A cooling water intake pipe 72 that is communicatively connected to the downstream side of the second impeller 23 is connected through a communication hose 73. A discharge hose 74 is connected to the outlet 72, and the discharge hose 74 is connected to the upstream end of the cooling jacket 70 of the exhaust pipe 69. As a result, the cooling water pressurized by the impeller 23 flows from the bottom to the top in the cooling jacket 68 of the exhaust box 67, and from here, the drain hose 74.
Through the cooling pipe 70 of the exhaust pipe 69 and is discharged into the water lock 64. Then, it is mixed with the exhaust gas in the water lock 64, and then discharged through the exhaust pipe 65 to the outside of the ship.
【0041】上記吸気系は、以下の構造となっている。
上記シリンダヘッド42の右側壁には各吸気ポートに連
通する吸気マニホールド80が吸気口を下向きに屈曲さ
せて接続されており、該各吸気マニホールド80の上流
端にはスロットルボディ81が接続されている。また上
記シリンダヘッド42の各吸気ポートに臨む部分には燃
料をマニホールド80に噴射するインジェクタ82が接
続固定されている。The intake system has the following structure.
An intake manifold 80 communicating with each intake port is connected to the right side wall of the cylinder head 42 by bending the intake port downward, and a throttle body 81 is connected to the upstream end of each intake manifold 80. . An injector 82 for injecting fuel into the manifold 80 is connected and fixed to a portion of the cylinder head 42 facing each intake port.
【0042】上記シリンダヘッド42の右側壁には吸気
ボックス83が各スロットルボディ81を囲むように装
着されており、該吸気ボックス83の空気取入口83a
はエンジン22の前方に下向きに延長されている。また
上記エンジン22の前方,及び後方にはそれぞれ外気を
船体2内に導入するベンチレーションパイプ84,85
が挿入配置されており、該前側ベンチレーションパイプ
84の下端開口84aは上記空気取入口83aの下方近
傍に位置している。An intake box 83 is mounted on the right side wall of the cylinder head 42 so as to surround each throttle body 81. The intake box 83 has an air intake port 83a.
Extends downward in front of the engine 22. Further, ventilation pipes 84 and 85 for introducing outside air into the hull 2 are provided in front of and behind the engine 22, respectively.
Is inserted and arranged, and the lower end opening 84a of the front ventilation pipe 84 is located near the lower part of the air intake port 83a.
【0043】上記吸気ボックス83下方のクランクケー
ス40にはオイルフィルタ86がこれの軸心を船幅方向
に向けて接続配置されている。また該オイルフィルタ8
6後方のクランクケース40の後端部にはオルタネータ
87がこれの回転軸を後方に向けて接続配置されてお
り、該オルタネータ87の回転軸は上記クランク軸46
の後端に駆動ベルト88を介して連結されている。また
上記エンジン22の右側壁の前端下部にはスタータモー
タ89がこれの回転軸を前方に向けて配置されており、
該モータ89の回転軸はリングギヤ90に噛合してい
る。An oil filter 86 is connected to the crankcase 40 below the intake box 83 with its axis oriented in the ship width direction. The oil filter 8
An alternator 87 is connected to the rear end portion of the rear crankcase 40 with its rotation axis facing rearward, and the rotation axis of the alternator 87 is the crankshaft 46.
The rear end is connected via a drive belt 88. A starter motor 89 is arranged below the front end of the right side wall of the engine 22 with its rotation axis facing forward.
The rotating shaft of the motor 89 meshes with the ring gear 90.
【0044】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態装置19では、4サイクルエンジン22
と推進機20とをクランク軸46と推進軸24とが平行
になるように一体に結合してユニット化したので、該推
進装置19の船体2への組み付けが容易であり、従来の
ようにシムで調整しながらクランク軸と推進軸との位置
合わせするという手間のかかる作業を不要にでき、生産
性を向上できるとともにコストを低減できる。またユニ
ット化したことにより船体2内に各部品を配置する場合
のレイアウト上の自由度を向上でき、各収納ボックス1
3,14及び燃料タンク16の容量を大きく設定するこ
とができるとともに、船体前後方向の重量バランスを確
保できる。Next, the function and effect of this embodiment will be described. In the present embodiment device 19, the four-cycle engine 22
Since the crankshaft 46 and the propulsion shaft 24 are integrally connected so that the crankshaft 46 and the propulsion shaft 24 are parallel to each other to form a unit, the propulsion device 19 can be easily assembled to the hull 2 and a shim as in the prior art can be used. The troublesome work of aligning the crankshaft and the propulsion shaft while making adjustments can be eliminated, and productivity can be improved and cost can be reduced. In addition, the unitization improves the degree of freedom in layout when arranging each component in the hull 2, and each storage box 1
The capacities of the fuel tanks 3 and 14 and the fuel tank 16 can be set large, and the weight balance in the longitudinal direction of the hull can be secured.
【0045】上記クランク軸46,推進軸24の前端部
同士を動力伝達機構としての出力ギヤ48,駆動ギヤ4
9により連結し、該クランク軸46,カム軸52の後端
部同士をタイミングチェーン54aにより連結してカム
軸駆動機構を構成したので、推進機20前方の空きスペ
ースを有効利用して大径のギヤ48,49を配置でき、
また船体2後方と推進ダクト21上方の空きスペースを
有効利用してカム軸駆動機構を配置できる。その結果、
前部シート10の前後方向長さを必要長さに設定できる
とともにシート高さを後シート11より低い位置に設定
でき、走行安定性を確保できる。なお、シートを船幅方
向に配置した大型ジェットボートに適用した場合には、
シートを低くでき走行安定性を向上できる。シート前方
の操舵ハンドル回りのスペースを充分に確保することが
できる。なお、上記実施形態では、動力伝達機構として
出力ギヤ48,駆動ギヤ49を用いたが、本発明はVベ
ルト式無段変速装置を用いてもよい。この場合には、ア
イドリング時に船体2を停止状態に保持することができ
る。The front end portions of the crankshaft 46 and the propulsion shaft 24 are connected to each other as an output gear 48 and a drive gear 4 as a power transmission mechanism.
9, and the crankshaft 46 and the camshaft 52 are connected at their rear end portions by a timing chain 54a to form a camshaft drive mechanism. Gears 48 and 49 can be arranged,
Further, the camshaft drive mechanism can be arranged by effectively utilizing the empty space behind the hull 2 and above the propulsion duct 21. as a result,
The length in the front-rear direction of the front seat 10 can be set to a required length, and the seat height can be set to a position lower than that of the rear seat 11, so that running stability can be ensured. In addition, when applied to a large jet boat with seats arranged in the width direction,
The seat can be lowered to improve running stability. A sufficient space around the steering wheel in front of the seat can be secured. Although the output gear 48 and the drive gear 49 are used as the power transmission mechanism in the above embodiment, the present invention may use a V-belt type continuously variable transmission. In this case, the hull 2 can be held in a stopped state during idling.
【0046】本実施形態では、クランクケース40の底
部40aと推進ダクト21の前半部30との間の空間に
オインルパン55を設け、該オイルパン55の底壁55
aに推進ダクト21の天壁を構成するダクト部57を膨
出形成したので、推進ダクト21の吸込口21aから吸
い込んだ水によりオイルパン55内の潤滑油を効率よく
冷却できる。また空き空間にオイルパン55を配設した
ので、エンジン22高さを低く抑えることができ、大型
化を回避できる。In the present embodiment, an oil pan 55 is provided in the space between the bottom portion 40a of the crankcase 40 and the front half portion 30 of the propulsion duct 21, and the bottom wall 55 of the oil pan 55 is provided.
Since the duct portion 57 forming the ceiling wall of the propulsion duct 21 is bulged in a, the lubricating oil in the oil pan 55 can be efficiently cooled by the water sucked from the suction port 21a of the propulsion duct 21. Further, since the oil pan 55 is arranged in the empty space, the height of the engine 22 can be suppressed to be low, and the increase in size can be avoided.
【0047】上記オイルパン55のダクト部57の前側
の底壁55aにオイルストレーナ60を配設したので、
クランクケース40から戻った潤滑油はダクト部57上
面を流れて上記オイルストレーナ60部分に溜まり、確
実に吸い上げられて被潤滑部に供給される。Since the oil strainer 60 is arranged on the bottom wall 55a on the front side of the duct portion 57 of the oil pan 55,
The lubricating oil returned from the crankcase 40 flows on the upper surface of the duct portion 57 and is collected in the oil strainer 60 portion, and is reliably sucked up and supplied to the lubricated portion.
【0048】本実施形態では、推進軸24を前部軸24
aと後部軸24bとに2分割し、両軸24a,24bを
軸方向に相対移動可能にかつ回転力伝達可能にスプライ
ン結合したので、エンジン22を推進機20に搭載する
際の組み付け性を向上でき、この点からも作業性を向上
できる。In this embodiment, the propulsion shaft 24 is replaced by the front shaft 24.
It is divided into two parts, a and the rear shaft 24b, and both shafts 24a and 24b are spline-coupled so as to be relatively movable in the axial direction and capable of transmitting the rotational force, so that the assembling property when mounting the engine 22 on the propulsion device 20 is improved. Therefore, workability can be improved also from this point.
【0049】本実施形態によれば、エンジン22の左側
壁に排気マニホールド63を接続し、右側壁に吸気マニ
ホールド80,スロットルボディ81を接続配置すると
ともに、オイルフィルタ86,オルタネータ87,及び
スタータモータ89等のエンジン補機類を接続配置した
ので、4サイクルエンジン特有の排気熱による熱影響、
例えば吸気温度の上昇,補機類のオーバーヒートといっ
た問題を回避できる。またエンジン22の左, 右側部に
排気系,吸気系を振り分けて配置したので、エンジン側
方のスペースを有効利用してコンパクトに配置でき、船
体2の左右方向の重量バランスを良好にできる。According to this embodiment, the exhaust manifold 63 is connected to the left side wall of the engine 22, the intake manifold 80 and the throttle body 81 are connected to the right side wall, and the oil filter 86, the alternator 87 and the starter motor 89 are connected. Since the engine accessories such as are connected and arranged, the heat effect of the exhaust heat peculiar to the 4-cycle engine,
For example, problems such as rise in intake air temperature and overheating of auxiliary machinery can be avoided. In addition, since the exhaust system and the intake system are separately arranged on the left and right sides of the engine 22, the space on the side of the engine can be effectively utilized for compact arrangement, and the weight balance of the hull 2 in the left-right direction can be improved.
【0050】上記各排気マニホールド63を冷却ジャケ
ット68を有する排気ボックス67により囲み、冷却ジ
ャケット68と推進ダクト21のインペラ23下流側と
を連通接続したので、最も高温の排気マニホールド63
部分を積極的に冷却することにより閉塞された船体2内
の温度上昇を抑制でき、上記エンジン補機類への熱影響
をより一層確実に回避できる。また推進ダクト21の高
圧側から取水し、かつ上記排気マニホールド63を冷却
した冷却水をウォータロック64内にて排気ガスに混流
させたので、吸水ポンプ,排水ポンプ等の別部品を用い
ることなく冷却系を構成でき、コスト上昇を回避でき
る。Since each of the exhaust manifolds 63 is surrounded by the exhaust box 67 having the cooling jacket 68 and the cooling jacket 68 and the impeller 23 downstream side of the propulsion duct 21 are connected for communication, the exhaust manifold 63 of the highest temperature is provided.
By positively cooling the portion, it is possible to suppress the temperature rise in the closed hull 2, and it is possible to more reliably avoid the thermal influence on the engine accessories. Further, since the cooling water that has taken water from the high pressure side of the propulsion duct 21 and has cooled the exhaust manifold 63 is mixed with the exhaust gas in the water lock 64, cooling is performed without using separate parts such as a water absorption pump and a drainage pump. The system can be configured and cost rise can be avoided.
【0051】本実施形態では、上記吸気マニホールド6
3を吸気ボックス83で囲むとともに、該吸気ボックス
83の空気取入口83aをベンチレーションパイプ84
の下端開口84aの上側近傍に位置させたので、ベンチ
レーションパイプ84から流入した低温の空気をキャブ
レタに供給することができ、充填効率を向上できる。ま
た上記ベンチレーションパイプ84から流入した空気中
の水滴がキャブレタ側に進入するのを防止できる。In this embodiment, the intake manifold 6 is used.
3 is surrounded by an intake box 83, and an air intake 83a of the intake box 83 is connected to a ventilation pipe 84.
Since it is located near the upper side of the lower end opening 84a, the low temperature air flowing from the ventilation pipe 84 can be supplied to the carburetor, and the charging efficiency can be improved. Further, it is possible to prevent water droplets in the air flowing in from the ventilation pipe 84 from entering the carburetor side.
【0052】図8ないし図12は、請求項8〜13の発
明に係る第2実施形態によるウォータビークルの推進装
置を説明するための図であり、図中、図1〜図7と同一
符号は同一又は相当部分を示す。8 to 12 are views for explaining a water vehicle propulsion apparatus according to a second embodiment of the present invention. The same reference numerals as those in FIGS. 1 to 7 are used in the drawings. Indicates the same or corresponding part.
【0053】本実施形態のウォータビークル100は、
ハル3とデッキ4とをガンネル5で水密に結合して船体
2を形成し、該デッキ4の中央部に前部シート10,後
端部に後部シート11を配設するとともに、該後部シー
ト11の下方に推進装置101を搭載して構成されてお
り、基本的構造は上記実施形態と略同様である。The water vehicle 100 of this embodiment is
The hull 3 and the deck 4 are watertightly connected by a gunnel 5 to form a hull 2, a front seat 10 is arranged at the center of the deck 4, and a rear seat 11 is arranged at the rear end, and the rear seat 11 is arranged. The propulsion device 101 is mounted on the lower side of the vehicle, and the basic structure is substantially the same as that of the above embodiment.
【0054】上記推進装置101は、推進機102の上
部に4サイクルエンジン103を結合して一体化した構
造のものである。上記推進機102の推進ダクト104
内には推進軸105が前後方向に略水平に向けて配置さ
れており、該推進軸105の前端部は上記推進ダクト1
04の天壁に一体形成されたボス部104aにより軸支
されている。上記推進ダクト104の前端部にはミッシ
ョンオイルが充填された箱状のギヤボックス107が形
成されており、ギヤボックス107内に上記推進軸10
5の前端が突出している。The propulsion device 101 has a structure in which a four-cycle engine 103 is connected to and integrated with the upper part of the propulsion device 102. Propulsion duct 104 of the propulsion device 102
A propulsion shaft 105 is arranged in the front-rear direction substantially horizontally, and a front end portion of the propulsion shaft 105 has the propulsion duct 1 described above.
It is pivotally supported by a boss portion 104a integrally formed on the top wall 04. A box-shaped gear box 107 filled with mission oil is formed at the front end of the propulsion duct 104, and the propulsion shaft 10 is provided in the gear box 107.
The front end of No. 5 projects.
【0055】上記エンジン103はクランク軸106を
略垂直をなすよう縦置きに配置して構成されている。該
クランク軸106の下端には防振部材110を有するカ
ップリング111が連結されており、該カップリング1
11の下端は上記ギヤボックス107内に突出してい
る。そしてこのカップリング111の下端と上記推進軸
105の前端とは傘歯車機構112により連結されてい
る。なお、113はギヤボックス107内のオイル量を
検出するオイルレベルゲージであり、114は推進ダク
ト104の吸込口21aから取り外し可能に螺着された
ドレンプラグである。The engine 103 is constructed by vertically disposing the crankshaft 106 so as to be substantially vertical. A coupling 111 having a vibration damping member 110 is connected to the lower end of the crankshaft 106.
The lower end of 11 projects into the gear box 107. The lower end of the coupling 111 and the front end of the propulsion shaft 105 are connected by a bevel gear mechanism 112. Reference numeral 113 is an oil level gauge that detects the amount of oil in the gear box 107, and 114 is a drain plug that is detachably screwed from the suction port 21a of the propulsion duct 104.
【0056】上記クランク軸106が収納されたクラン
クケース115の後合面にはシリンダブロック116が
接続されており、該シリンダブロック116の後合面に
はシリンダヘッド117,及びヘッドカバー118が接
続されている。A cylinder block 116 is connected to the rear mating surface of the crankcase 115 in which the crankshaft 106 is housed, and a cylinder head 117 and a head cover 118 are connected to the rear mating surface of the cylinder block 116. There is.
【0057】上記クランクケース115の下壁の船幅方
向両端部には脚部120,120が一体形成されてお
り、両脚部120は防振部材121を介在させて上記ギ
ヤボックス107の上壁に一体形成された取付け座10
7aにマウントされている。また上記シリンダヘッド1
17の下壁には1本の脚部122が一体形成されてお
り、該脚部122は防振部材123を介在させて上記推
進ダクト104の天壁に一体形成された取付け座104
bにマウントされている。Legs 120, 120 are integrally formed at both ends of the lower wall of the crankcase 115 in the ship width direction, and both legs 120 are provided on the upper wall of the gear box 107 with a vibration-proof member 121 interposed therebetween. Mounting seat 10 formed integrally
It is mounted on 7a. In addition, the cylinder head 1
One leg portion 122 is integrally formed on the lower wall of the lower wall 17, and the leg portion 122 has a mounting seat 104 integrally formed on the top wall of the propulsion duct 104 with a vibration damping member 123 interposed.
mounted on b.
【0058】上記クランク軸106の上端にはカム駆動
ギヤ106aが一体形成されており、該カム駆動ギヤ1
06aは、上記ヘッドカバー118内にクランク軸10
6と平行に配置された各カム軸52の上端に結合された
カムスプロケット53にタイミングチェーン54aを介
して連結されている。なお、118aはチェーンカバー
である。A cam drive gear 106a is integrally formed on the upper end of the crankshaft 106, and the cam drive gear 1
06a is the crankshaft 10 inside the head cover 118.
A cam sprocket 53 coupled to the upper ends of the cam shafts 52 arranged in parallel with the shaft 6 is connected via a timing chain 54a. In addition, 118a is a chain cover.
【0059】上記クランクケース115の前壁にはオイ
ルパン125が接続されており、該オイルパン115と
クランクケース115内とはこれの前壁下部に形成され
た連通孔126,126により連通されている。上記オ
イルパン125は上記連通孔126から下に延びるタン
ク部125aと、上方に延びるオイル溜まり部125b
とを有する縦長状のもので、オイル溜まり部125bと
タンク部125aとは略同一長さに設定されている。An oil pan 125 is connected to the front wall of the crankcase 115, and the oil pan 115 and the inside of the crankcase 115 are connected by communication holes 126, 126 formed in the lower part of the front wall thereof. There is. The oil pan 125 includes a tank portion 125a extending downward from the communication hole 126 and an oil reservoir portion 125b extending upward.
The oil reservoir portion 125b and the tank portion 125a are set to have substantially the same length.
【0060】上記タンク部125aの底部にはオイルス
トレーナ127が配設されており、上記オイル溜まり部
125bの上壁にはオイルレベルゲージ128が挿着さ
れている。ここで、上記オイルパン125内のオイルド
レン抜きを行う場合には、上記オイルレベルゲージ12
8を取り外し、このゲージ挿入孔から市販のバキューム
ポンプを挿入して吸い取ることとなる。また給油する場
合は、上記挿入孔から注油することとなる。また、上記
オイルパン115の前方には船体2内に外気を導入する
ベンチレーションパイプ84の下端開口が位置してお
り、これによりオイルパン115内の潤滑油を冷却する
ようになっている。An oil strainer 127 is provided at the bottom of the tank portion 125a, and an oil level gauge 128 is attached to the upper wall of the oil reservoir 125b. Here, when removing the oil drain from the oil pan 125, the oil level gauge 12
8 is removed, and a commercially available vacuum pump is inserted through this gauge insertion hole and sucked. Further, when refueling, oil is to be replenished from the insertion hole. Further, in front of the oil pan 115, a lower end opening of a ventilation pipe 84 for introducing the outside air into the hull 2 is located, whereby the lubricating oil in the oil pan 115 is cooled.
【0061】上記エンジン103の左側壁には各排気ポ
ートに連通する排気マニホールド63が連通接続されて
いる。また右側壁には各吸気ポートに連通する吸気マニ
ホールド80が連通接続されており、該各吸気マニホー
ルド80にはスロットルボディ81が接続されている。
またエンジン103の右側壁のクランクケース115の
下端部にはオイルフィルタ86が、上端部にはオルタネ
ータ87が接続配置されている。An exhaust manifold 63 communicating with each exhaust port is connected to the left side wall of the engine 103. Further, an intake manifold 80 communicating with each intake port is connected to the right side wall, and a throttle body 81 is connected to each intake manifold 80.
An oil filter 86 is connected to the lower end of the crankcase 115 on the right side wall of the engine 103, and an alternator 87 is connected to the upper end thereof.
【0062】上記各排気マニホールド63の外周部は冷
却ジャケット68が形成された排気ボックス67により
囲まれており、該排気ボックス67は排気管69により
ウォータロック64内に連通接続されており、上記実施
形態と略同様の構造となっている。上記冷却ジャケット
68内には推進ダクト104のインペラ23下流側から
取水された冷却水が供給され、該冷却水は排気管69の
冷却ジャケット70内を通ってウォータロック64内に
て排気ガス中に混流される。The outer peripheral portion of each of the exhaust manifolds 63 is surrounded by an exhaust box 67 having a cooling jacket 68 formed therein, and the exhaust box 67 is communicatively connected to the water lock 64 by an exhaust pipe 69. The structure is almost the same as the form. Cooling water taken from the impeller 23 downstream side of the propulsion duct 104 is supplied into the cooling jacket 68, and the cooling water passes through the cooling jacket 70 of the exhaust pipe 69 into the exhaust gas in the water lock 64. Mixed.
【0063】上記各スロットルボディ81の外周部は吸
気ボックス83により囲まれており、該吸気ボックス8
3の空気取入口83aはエンジン103の上端部右側方
に開口している。The outer peripheral portion of each throttle body 81 is surrounded by an intake box 83.
The air intake port 83a of No. 3 is open to the right of the upper end of the engine 103.
【0064】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態では、4サイクルエンジン103と推進
機102とをクランク軸106が垂直をなし推進軸10
5が水平をなすように結合してユニット化したので、該
推進装置101を船体2に組み付ける作業が容易であ
り、生産性を向上してコストを低減できるとともに、船
体2内に各部品を配置する際の自由度を向上でき、上記
実施形態と同様の効果が得られる。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. In the present embodiment, the crankshaft 106 of the four-cycle engine 103 and the propulsion device 102 is vertical, and the propulsion shaft 10 is
Since 5 is connected so as to be horizontal and unitized, the work of assembling the propulsion device 101 to the hull 2 is easy, the productivity is improved and the cost is reduced, and each component is arranged in the hull 2. The degree of freedom in doing so can be improved, and the same effect as in the above embodiment can be obtained.
【0065】また上記クランク軸106の下端,推進軸
105の前端同士を傘歯車機構112で連結し、該クラ
ンク軸106の後側にシリンダブロック116,シリン
ダヘッド117を位置させたので、前部シート10の前
後方向長さを必要量確保しながら、シート高さを低い位
置に設定して走行安定性を確保でき、上記第1実施形態
と同様の効果が得られる。Further, since the lower end of the crankshaft 106 and the front end of the propulsion shaft 105 are connected by the bevel gear mechanism 112, and the cylinder block 116 and the cylinder head 117 are located on the rear side of the crankshaft 106, the front seat While securing the required length in the front-rear direction of 10, the seat height can be set to a low position to ensure traveling stability, and the same effect as the first embodiment can be obtained.
【0066】上記エンジン103のクランクケース11
5の両端部とシリンダヘッド117との3点を推進ダク
ト104にマウントしたので、エンジン103を安定し
て保持できる。Crankcase 11 of the engine 103
Since the three points of the both ends of 5 and the cylinder head 117 are mounted on the propulsion duct 104, the engine 103 can be stably held.
【0067】また上記クランク軸106の上端部にカム
軸駆動機構のタイミングチェーン54aを配置したの
で、メンテナンスを容易に行うことができる。なお、上
記タイミングチェーンの替わりにタイミングベルトを採
用してもよく、この場合にはタイミングベルトが上部に
位置していることから水のかかりを防止でき、寿命を延
長できる。Further, since the timing chain 54a of the cam shaft drive mechanism is arranged on the upper end portion of the crank shaft 106, maintenance can be easily performed. A timing belt may be adopted instead of the above timing chain. In this case, since the timing belt is located at the upper portion, it is possible to prevent water from splashing and extend the life.
【0068】本実施形態では、上記クランクケース11
5の前側にオイルパン125を配置し、該オイルパン1
25にクランクケース115の連通孔126より下方に
延びるタンク部125aと、上方に延びるオイル溜まり
部125bとを設け、上記タンク部125aの底部にオ
イルストレーナ127を配置したので、船体2が転覆し
た場合、タンク部125a内の潤滑油はオイル溜まり部
125b側に移動し、潤滑油のクランクケース側への流
入を抑えることができる。その結果、船体2を元に戻す
と潤滑油はタンク部125a内に直ちに戻るので、再始
動時に支障なく潤滑を供給することができる。即ち、タ
ンク部125aのみで構成した場合には、転覆時にタン
ク部125a内の潤滑油が連通孔126からクランクケ
ース115内に流れ込むこととなる。このため走行姿勢
に戻ったときにタンク部125a内の潤滑油が不足し、
ストレーナ127から潤滑油を吸込できない場合があ
る。In the present embodiment, the crankcase 11
The oil pan 125 is arranged on the front side of the oil pan 1.
25 is provided with a tank portion 125a extending downward from the communication hole 126 of the crankcase 115 and an oil reservoir portion 125b extending upward, and the oil strainer 127 is arranged at the bottom of the tank portion 125a, so that the hull 2 is capsized. The lubricating oil in the tank portion 125a moves to the oil sump portion 125b side, and the inflow of the lubricating oil to the crankcase side can be suppressed. As a result, when the hull 2 is returned to its original state, the lubricating oil immediately returns to the inside of the tank portion 125a, so that it is possible to supply lubrication without trouble when restarting. That is, when the tank 125a is used alone, the lubricating oil in the tank 125a flows into the crankcase 115 from the communication hole 126 when the tank is overturned. Therefore, when the vehicle returns to the running posture, the lubricating oil in the tank 125a becomes insufficient,
In some cases, the lubricating oil cannot be sucked from the strainer 127.
【0069】また上記オイルパン125の前方にベンチ
レーションパイプ84の下端開口を位置させたので、低
温の空気をオイルパン125に供給でき、潤滑油の冷却
を効率よく行うことができる。Further, since the lower end opening of the ventilation pipe 84 is located in front of the oil pan 125, low temperature air can be supplied to the oil pan 125 and the lubricating oil can be cooled efficiently.
【0070】本実施形態では、エンジン103の左側壁
に排気マニホールド63を、右側壁に吸気マニホールド
80,スロットルボディ81を接続するとともに、オイ
ルフィルタ86,オルタネータ87を配置したので、排
気熱による熱影響、例えば吸気温度の上昇,補機類のオ
ーバーヒートといった問題を回避できるとともに、左右
の重量バランスを良好にでき、この点からも上記第1実
施形態と同様の効果が得られる。In this embodiment, the exhaust manifold 63 is connected to the left side wall of the engine 103, the intake manifold 80 and the throttle body 81 are connected to the right side wall, and the oil filter 86 and the alternator 87 are arranged. For example, problems such as a rise in intake air temperature and overheating of auxiliary machinery can be avoided, and the left-right weight balance can be improved. From this point as well, the same effect as the first embodiment can be obtained.
【0071】なお、上記各実施形態では、ウォータビー
クルに適用した場合を説明したが、本発明は例えばジェ
ットボートにも適用でき、要は船底から吸引した水を後
方に噴射することにより推進力を発生するようにした船
舶に適用できる。In each of the above embodiments, the case where the invention is applied to the water vehicle has been described. However, the present invention can be applied to, for example, a jet boat, and the point is to propel the propulsive force by injecting water sucked from the bottom of the ship backward. It can be applied to ships that are designed to generate.
【0072】[0072]
【発明の効果】以上のように請求項1の発明に係る小型
船舶の推進装置によれば、4サイクルエンジンと推進機
とをクランク軸と推進軸とが平行になるように結合し、
該両軸の前端部同士を動力伝達機構で連結し、該動力伝
達機構より後側部位にカム軸駆動機構を連結したので、
シリンダヘッド高さの高いことからエンジンを推進機の
前方に配置した場合、該エンジン上方に位置するシート
高さが高くなるという4サイクルエンジン特有の問題を
回避でき、乗員着座状態での重心高さが高くなるのを防
止して航走安定性を向上できる効果がある。As described above, according to the propulsion device for a small boat according to the invention of claim 1, the four-cycle engine and the propulsion device are coupled so that the crankshaft and the propulsion shaft are parallel to each other,
Since the front end portions of the both shafts are connected to each other by the power transmission mechanism, and the camshaft drive mechanism is connected to the rear side portion of the power transmission mechanism,
When the engine is arranged in front of the propulsion machine due to the high height of the cylinder head, it is possible to avoid the problem peculiar to the 4-cycle engine that the seat located above the engine becomes high, and the height of the center of gravity when the passenger is seated There is an effect that the running stability can be improved by preventing the rising of the vehicle.
【0073】また船体への組み付け作業を容易に行うこ
とができ、生産性を向上してコストを低減できるととも
に、船体内の各部品のレイアウト上の自由度を向上でき
る効果がある。また船体内の空きスペースを有効利用し
て各部品を搭載でき、船体全体の大型化を回避できる効
果がある。Further, there is an effect that the assembling work to the hull can be easily performed, the productivity can be improved and the cost can be reduced, and the degree of freedom in layout of each component in the hull can be improved. In addition, each part can be mounted by effectively utilizing the empty space inside the hull, which has the effect of avoiding an increase in the size of the entire hull.
【0074】請求項2の発明では、クランク軸を推進軸
の上側にて平行に配置し、気筒を上方に延長したので、
推進機の上側空間を有効利用してエンジンを配置でき、
各部品のレイアウト上の自由度をより一層拡大でき、空
スペースの有効利用を図ることができる。According to the second aspect of the invention, the crankshaft is arranged in parallel above the propulsion shaft and the cylinder is extended upward.
The engine can be arranged by effectively utilizing the upper space of the propulsion machine,
The degree of freedom in the layout of each component can be further expanded, and the empty space can be effectively used.
【0075】請求項3の発明では、クランクケース底部
と推進ダクトとの間の空間にオイルパンを設けたので、
エンジン高さを低く抑えることができ、大型化を回避で
きる効果があり、さらに請求項4の発明では、上記オイ
ルパンの底部の一部と上記推進ダクトの天壁の一部とを
共用したので、吸い込んだ水によりオイルパンを効率よ
く冷却できる効果がある。In the invention of claim 3, since the oil pan is provided in the space between the bottom of the crankcase and the propulsion duct,
The engine height can be kept low, and the size of the engine can be prevented from increasing. Further, in the invention of claim 4, a part of the bottom of the oil pan and a part of the top wall of the propulsion duct are shared. , There is an effect that the oil pan can be efficiently cooled by the sucked water.
【0076】請求項5の発明では、上記オイルパンの上
記推進ダクトより前側部分の底部にオイルストレーナを
配置したので、該オイルストレーナ部分に潤滑油が溜ま
り易くなり、船体が傾いた場合でも確実に潤滑油を被潤
滑部に供給でき、潤滑性を向上できる効果がある。According to the fifth aspect of the invention, since the oil strainer is arranged at the bottom portion of the oil pan in front of the propulsion duct, the lubricating oil is likely to be collected in the oil strainer portion, and even when the hull is tilted. Lubricating oil can be supplied to the portion to be lubricated, which has the effect of improving lubricity.
【0077】請求項6の発明では、上記推進軸を前部軸
と後部軸とに2分割し、該前部軸と後部軸とを軸方向に
相対移動可能でかつ回転力伝達可能に結合したので、組
み付け性を改善して作業性を向上できる効果がある。In the invention of claim 6, the propulsion shaft is divided into a front shaft and a rear shaft, and the front shaft and the rear shaft are coupled so as to be relatively movable in the axial direction and capable of transmitting the rotational force. Therefore, there is an effect that the assembling property is improved and the workability is improved.
【0078】請求項7の発明では、エンジンの船幅方向
一側に排気系を接続し、他側に吸気系を接続するととも
に該吸気系接続部の下方にオイルフィルタを配置したの
で、排気熱による吸気温度上昇,部品のオーバーヒート
等の熱影響を回避できるとともに、コンパクトに配置で
きかつ左右の重量バランスを良好にできる効果がある。In the invention of claim 7, the exhaust system is connected to one side of the engine in the ship width direction, the intake system is connected to the other side, and the oil filter is arranged below the intake system connecting portion. It is possible to avoid thermal effects such as rise in intake air temperature and overheating of parts, and to have a compact arrangement and to achieve a good left / right weight balance.
【0079】請求項8の発明では、冷却水を上記推進ダ
クトの正圧側から取水し、該冷却水を排気マニホールド
を冷却した後、ウォータロック内にて排気ガスに混流さ
せたので、冷却効率を向上でき、閉塞された船体内の温
度上昇を抑制できる効果がある。In the invention of claim 8, the cooling water is taken from the positive pressure side of the propulsion duct, and after cooling the exhaust manifold, the cooling water is mixed with the exhaust gas in the water lock. There is an effect that the temperature can be improved and the temperature rise in the closed ship can be suppressed.
【0080】請求項9の発明では、船室内に外気を導入
する吸気ダクトを設け、該吸気ダクトの船室内開口より
上側近傍に気化器に空気を導入する気化器用ダクトの開
口を位置させたので、低温の空気を気化器に供給するこ
とができ、充填効率を向上できる効果がある。In the ninth aspect of the present invention, the intake duct for introducing the outside air is provided in the cabin, and the opening of the carburetor duct for introducing the air to the carburetor is located near the upper side of the opening of the cabin of the intake duct. Since low temperature air can be supplied to the vaporizer, the charging efficiency can be improved.
【0081】請求項10の発明では、請求項1と同様の
小型船舶の推進装置において、4サイクルエンジンと推
進機とをクランク軸が略垂直をなし推進軸が略水平をな
すように結合し、該クランク軸,及び推進軸の下端,前
端同士を傘歯車伝達機構で連結し、シリンダヘッドをク
ランク軸より後側に位置させたので、シリンダヘッド高
さが高いことからクランク軸を水平に配置した場合シー
ト高さが高くなるという4サイクルエンジン特有の問題
を回避でき、乗員着座状態での重心位置が高くなるのを
回避して航走安定性を向上できる効果がある。According to a tenth aspect of the present invention, in a propulsion device for a small vessel similar to the first aspect, the four-cycle engine and the propulsion device are coupled so that the crankshaft is substantially vertical and the propulsion shaft is substantially horizontal. Since the lower end and the front end of the crankshaft and the propulsion shaft are connected to each other by a bevel gear transmission mechanism and the cylinder head is located rearward of the crankshaft, the crankshaft is arranged horizontally because the cylinder head height is high. In this case, it is possible to avoid the problem peculiar to the 4-cycle engine that the seat height becomes high, and it is possible to avoid the fact that the center of gravity position becomes high when the occupant is seated and to improve the running stability.
【0082】また船体への組み付け作業性を向上してコ
ストを低減でき、また船体内の各部品のレイアウト上の
自由度を向上できる効果があり、さらに空きスペースを
有効利用して各部品を配置でき、船体全体の大型化を回
避できる効果がある。Further, there is an effect that the workability of assembling to the hull can be improved and the cost can be reduced, and the degree of freedom in layout of each part in the hull can be improved, and furthermore, each part can be arranged by effectively utilizing the empty space. This has the effect of avoiding an increase in the size of the entire hull.
【0083】請求項11の発明では、シリンダヘッドを
推進ダクト上にマウントしたので、エンジンを安定して
支持できる効果がある。According to the eleventh aspect of the invention, since the cylinder head is mounted on the propulsion duct, the engine can be stably supported.
【0084】請求項12の発明では、エンジンのクラン
クケースから画成されたオイルパンを設け、該オイルパ
ンにクランクケースとオイルパンとの連通孔より上側に
位置する転覆時オイル溜まり部を設け、該オイルパンの
底部にオイルストレーナを配置したので、転覆時に再始
動する場合でも直ちに潤滑油を被潤滑部に支障なく供給
でき、エンジントラブルを防止できる効果がある。According to the twelfth aspect of the present invention, an oil pan defined by the crankcase of the engine is provided, and an oil sump portion for overturning located above the communication hole between the crankcase and the oil pan is provided in the oil pan. Since the oil strainer is arranged at the bottom of the oil pan, the lubricating oil can be immediately supplied to the lubricated portion without any trouble even when restarting at the time of overturning, and the engine trouble can be prevented.
【0085】請求項13の発明では、上記オイルパンを
クランクケースの前側に、かつエンジン前方に位置する
吸気ダクトの後側に位置させたので、潤滑油の冷却性を
向上できる効果がある。According to the thirteenth aspect of the present invention, the oil pan is located on the front side of the crankcase and on the rear side of the intake duct located in front of the engine. Therefore, there is an effect that the cooling property of the lubricating oil can be improved.
【0086】請求項14の発明では、クランク軸の上端
部にカム軸駆動機構を配置したので、メンテナンス性を
向上できる効果がある。According to the fourteenth aspect of the invention, since the camshaft drive mechanism is arranged at the upper end of the crankshaft, there is an effect that the maintainability can be improved.
【0087】請求項15の発明では、エンジンの船幅方
向一側に排気系を接続し、他側に吸気系を接続するとと
もにオイルフィルタを配置したので、上記同様に排気熱
による熱影響を回避できるとともに、コンパクトに配置
できかつ左右の重量バランスを良好にできる効果があ
る。According to the fifteenth aspect of the invention, the exhaust system is connected to one side of the engine in the ship width direction and the intake system is connected to the other side of the engine, and the oil filter is arranged. In addition to being able to do so, there is the effect that they can be arranged compactly and that the weight balance between the left and right is improved.
【図1】請求項1〜9の発明に係る第1実施形態による
ウォータビークルの推進装置を示す左側面図である。FIG. 1 is a left side view showing a water vehicle propulsion device according to a first preferred embodiment of the present invention.
【図2】上記ウォータビークルの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the water vehicle.
【図3】上記ウォータビークルの断面左側面図である。FIG. 3 is a sectional left side view of the water vehicle.
【図4】上記ウォータビークルの推進装置の背面図であ
る。FIG. 4 is a rear view of the water vehicle propulsion device.
【図5】上記推進装置の断面背面図である。FIG. 5 is a sectional rear view of the propulsion device.
【図6】上記推進装置の右側面図である。FIG. 6 is a right side view of the propulsion device.
【図7】上記推進装置の分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view of the propulsion device.
【図8】請求項10〜15の発明に係る第2実施形態に
よる推進装置の断面左側面図である。FIG. 8 is a sectional left side view of the propulsion device according to the second preferred embodiment of the present invention.
【図9】上記推進装置の平面図である。FIG. 9 is a plan view of the propulsion device.
【図10】上記推進装置の背面図である。FIG. 10 is a rear view of the propulsion device.
【図11】上記推進装置の左側面図である。FIG. 11 is a left side view of the propulsion device.
【図12】上記推進装置の右側面図である。FIG. 12 is a right side view of the propulsion device.
1,100 ウォータビークル(小型船
舶) 2 船体 2a 船底 19,101 推進ユニット装置 20,102 推進機 21,104 推進ダクト 22,103 4サイクルエンジン 24,105 推進軸 24a 前部軸 24b 後部軸 46,106 クランク軸 48,49 出力ギヤ,駆動ギヤ(動力伝
達機構) 54a タイミングチェーン(カム軸
駆動機構) 55,125 オイルパン 60,127 オイルストレーナ 63 排気マニホールド(排気系) 64 ウォータロック 80 吸気マニホールド(吸気系) 81 キャブボディ(気化器) 86 オイルフィルタ 112 傘歯車機構1,100 Water vehicle (small vessel) 2 Hull 2a Ship bottom 19,101 Propulsion unit device 20,102 Propulsion device 21,104 Propulsion duct 22,103 Four-cycle engine 24,105 Propulsion shaft 24a Front shaft 24b Rear shaft 46,106 Crankshaft 48,49 Output gear, drive gear (power transmission mechanism) 54a Timing chain (camshaft drive mechanism) 55,125 Oil pan 60,127 Oil strainer 63 Exhaust manifold (exhaust system) 64 Water lock 80 Intake manifold (intake system) ) 81 cab body (vaporizer) 86 oil filter 112 bevel gear mechanism
Claims (15)
ることにより、船底から吸引した水を加圧して後方に噴
射して推進力を得るようにした小型船舶の推進装置にお
いて、4サイクルエンジンと推進機とをクランク軸と推
進軸とが平行になるように結合し、該クランク軸,推進
軸の前端部同士を動力伝達機構で連結し、上記クランク
軸の動力伝達機構より後側部位にカム軸駆動機構を連結
したことを特徴とする小型船舶の推進装置。1. A propulsion device for a small vessel, wherein a propulsion shaft is rotationally driven by engine power to pressurize water sucked from the bottom of the ship and jet the water backward to obtain propulsion force. The crankshaft and the propulsion shaft are parallel to each other, and the front ends of the crankshaft and the propulsion shaft are connected to each other by a power transmission mechanism, and a camshaft is provided on a rear side of the crankshaft power transmission mechanism. A propulsion device for a small boat, which is characterized by connecting a drive mechanism.
記推進軸の上側に位置し、気筒が上方に延びていること
を特徴とする小型船舶の推進装置。2. The propulsion device for a small boat according to claim 1, wherein the crankshaft is located above the propulsion shaft and the cylinder extends upward.
ケース底部と推進機の推進ダクトとの間の空間をオイル
パンとしたことを特徴とする小型船舶の推進装置。3. The propulsion device for a small boat according to claim 2, wherein a space between the bottom of the crankcase of the engine and the propulsion duct of the propulsion device is an oil pan.
部の一部と上記推進ダクトの天壁の一部とが共用されて
いることを特徴とする小型船舶の推進装置。4. The propulsion device for a small boat according to claim 3, wherein a part of a bottom portion of the oil pan and a part of a top wall of the propulsion duct are shared.
ンの上記推進ダクトより前側部分の底部にオイルストレ
ーナが配置されていることを特徴とする小型船舶の推進
装置。5. The propulsion device for a small boat according to claim 3 or 4, wherein an oil strainer is disposed at a bottom portion of the oil pan in front of the propulsion duct.
記推進軸が前部軸と後部軸とに2分割されており、該前
部軸と後部軸とは軸方向に相対移動可能でかつ回転力伝
達可能に結合されていることを特徴とする小型船舶の推
進装置。6. The propelling shaft according to claim 1, wherein the propulsion shaft is divided into a front shaft and a rear shaft, and the front shaft and the rear shaft are relatively movable in the axial direction. A propulsion device for a small boat, which is coupled so as to be capable of transmitting a rotational force.
ンジンの船幅方向一側に排気系が接続され、他側に吸気
系が接続されており、該吸気系接続部の下方にオイルフ
ィルタが配設されていることを特徴とする小型船舶の推
進装置。7. The exhaust system according to claim 1, wherein an exhaust system is connected to one side of the engine in the ship width direction and an intake system is connected to the other side of the engine, and an oil filter is provided below the intake system connecting portion. A propulsion device for a small boat, characterized in that
却水を上記推進機の推進ダクトの正圧側から取水し、該
冷却水を排気マニホールドを冷却した後ウォータロック
内にて排気ガスに混流させるように構成された冷却系を
備えたことを特徴とする小型船舶の推進装置。8. The method according to claim 1, wherein the cooling water is taken from the positive pressure side of the propulsion duct of the propulsion unit, the cooling water is cooled in the exhaust manifold, and then mixed with the exhaust gas in the water lock. A propulsion device for a small boat, comprising a cooling system configured to operate.
室内に外気を導入する吸気ダクトを設け、該吸気ダクト
の船室内開口より上側近傍に気化器に空気を導入する気
化器用ダクトの開口を位置させたことを特徴とする小型
船舶の推進装置。9. The carburetor duct according to claim 1, wherein an intake duct for introducing outside air is provided in the cabin, and a carburetor duct for introducing air into the carburetor is provided in the vicinity of an opening above the cabin interior of the intake duct. A propulsion device for a small vessel, characterized in that
することにより、船底から吸引した水を加圧して後方に
噴射して推進力を得るようにした小型船舶の推進装置に
おいて、4サイクルエンジンと推進機とをクランク軸が
略垂直をなし推進軸が略水平をなすように結合し、該ク
ランク軸,推進軸の下端,前端同士を傘歯車伝達機構で
連結し、シリンダヘッドをクランク軸より後側に位置さ
せたことを特徴とする小型船舶の推進装置。10. A propulsion device for a small vessel, wherein a propulsion shaft is rotationally driven by engine power to pressurize water sucked from the bottom of the ship and jet the water backward to obtain propulsion force. The machine and the machine are connected so that the crankshaft is substantially vertical and the propulsion shaft is substantially horizontal, the crankshaft, the lower end and the front end of the propulsion shaft are connected by a bevel gear transmission mechanism, and the cylinder head is located rearward of the crankshaft. A propulsion device for small vessels, which is characterized in that it is located at.
が推進機の推進ダクト上にマウントされていることを特
徴とする小型船舶の推進装置。11. The propulsion device for a small boat according to claim 10, wherein the cylinder head is mounted on a propulsion duct of the propulsion device.
ンのクランクケースから画成されたオイルパンを設け、
該オイルパンにクランクケースとオイルパンとの連通孔
より上側に位置する転覆時オイル溜まり部を設け、該オ
イルパンの底部にオイルストレーナを配置したことを特
徴とする小型船舶の推進装置。12. An oil pan defined by a crankcase of an engine according to claim 10 or 11,
A propulsion device for a small vessel, characterized in that the oil pan is provided with an oil sump portion for overturning located above a communication hole between the crankcase and the oil pan, and an oil strainer is arranged at a bottom portion of the oil pan.
がクランクケースの前側で、かつエンジン前方に位置す
る吸気ダクトの後側に位置していることを特徴とする小
型船舶の推進装置。13. The propulsion device for a small boat according to claim 12, wherein the oil pan is located on the front side of the crankcase and on the rear side of the intake duct located in front of the engine.
て、クランク軸の上端部にカム軸駆動機構が連結されて
いることを特徴とする小型船舶の推進装置。14. The propulsion device for a small boat according to claim 10, wherein a camshaft drive mechanism is connected to an upper end portion of the crankshaft.
て、エンジンの船幅方向一側に排気系が接続され、他側
に吸気系が接続されるとともにオイルフィルタが配設さ
れていることを特徴とする小型船舶の推進装置。15. The engine according to claim 10, wherein an exhaust system is connected to one side of the engine in the width direction of the engine, an intake system is connected to the other side of the engine, and an oil filter is provided. Propulsion device for small vessels.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8125011A JPH09301279A (en) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | Proplusion unit for small boat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8125011A JPH09301279A (en) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | Proplusion unit for small boat |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09301279A true JPH09301279A (en) | 1997-11-25 |
Family
ID=14899660
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8125011A Withdrawn JPH09301279A (en) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | Proplusion unit for small boat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09301279A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002284093A (en) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Sanshin Ind Co Ltd | Water jet propulsion boat |
-
1996
- 1996-05-20 JP JP8125011A patent/JPH09301279A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002284093A (en) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Sanshin Ind Co Ltd | Water jet propulsion boat |
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Legal Events
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