JPH09301279A - Proplusion unit for small boat - Google Patents
Proplusion unit for small boatInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、船底から吸い込ん
だ水を船尾後方に噴射して推進力を得るようにしたウォ
ータビークル，ジェットボート等の小型船舶の推進装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propulsion device for a small vessel such as a water vehicle or a jet boat, in which water sucked from the bottom of the ship is jetted to the rear of the stern to obtain propulsive force.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、船底から吸い込んだ水をインペラ
で加圧して船尾後方に噴射することにより水上を走行す
るようにしたジェット推進タイプのウォータビークルが
注目されている。このウォータビークルは、従来、船体
の中央部にエンジンを搭載するとともに後部に推進機を
配置し、クランク軸の後端と推進軸の前端とを船体の前
後方向に略同軸をなすようカップリングで連結した構造
が一般的である。2. Description of the Related Art In recent years, a watercraft of a jet propulsion type, in which water drawn from the bottom of a ship is pressurized by an impeller and jetted rearward of the stern to travel on the water, has attracted attention. Conventionally, this water vehicle has an engine mounted in the center of the hull and a propulsion unit at the rear, and the rear end of the crankshaft and the front end of the propulsion shaft are coupled with each other so that they are substantially coaxial in the longitudinal direction of the hull. A linked structure is common.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ウォータビークルでは、エンジン，推進機を組み付ける
際にシムで調整しながらクランク軸と推進軸とを同軸を
なすように連結するという手間のかかる作業が必要とな
ることから、生産性が低くコストアップの要因となって
おり、この点での改善が要請されている。However, in the above-mentioned conventional water vehicle, when the engine and the propulsion device are assembled, it is troublesome to connect the crankshaft and the propulsion shaft so as to be coaxial while adjusting the shim. Therefore, the productivity is low and the cost is increased, and improvement in this respect is required.
【０００４】一方、上記エンジンには、従来から構造が
簡単でしかも軽量である等の理由から２サイクルエンジ
ンを採用するのが一般的である。ところが２サイクルエ
ンジンの場合、排気ガスの浄化，燃費の低減，及び騒音
の抑制等を図るうえでネックとなっている。このため最
近では、上記ウォータビークルにおいても４サイクルエ
ンジンの採用が検討されている。On the other hand, it has been customary to employ a two-cycle engine for the engine because of its simple structure and light weight. However, the two-cycle engine is a bottleneck in purifying exhaust gas, reducing fuel consumption, and suppressing noise. For this reason, recently, the adoption of a 4-cycle engine in the water vehicle has also been considered.
【０００５】ところで、４サイクルエンジンを採用する
場合には、シリンダヘッド高さが高いことからその上方
のシート高さが高くなり、乗員着座時の重心が高くな
り、航走安定性が低下する懸念があり、またその構造か
らしてオイルパン，カム軸駆動機構，オイルフィルタ等
のエンジン補機類が必要であり、これらの配置如何によ
っては船体全体が大型化するという懸念がある。また４
サイクルエンジンの場合、２サイクルエンジンに比べて
排気熱が高いことから、エンジン補機類への熱影響を回
避できる構造が必要である。When a four-cycle engine is used, the height of the cylinder head is high, so the seat height above the cylinder head is high, and the center of gravity when the passenger is seated is high, which may reduce the running stability. However, due to its structure, engine accessories such as an oil pan, a cam shaft drive mechanism, an oil filter, etc. are required, and there is a concern that the entire hull may become large depending on the arrangement of these. Also 4
Since the exhaust heat of a cycle engine is higher than that of a two-cycle engine, a structure that can avoid the thermal influence on engine accessories is required.
【０００６】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、低重心化により航走安定性を向上でき、組み付け作
業を簡略化してコストを低減でき、また４サイクルエン
ジンを採用する場合の大型化を抑制できるとともに排気
熱による補機類への影響を回避できる小型船舶の推進装
置を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances, and can improve the running stability by lowering the center of gravity, simplify the assembling work and reduce the cost, and increase the size when a 4-cycle engine is adopted. It is an object of the present invention to provide a propulsion device for a small vessel, which can suppress the influence of exhaust heat on auxiliary machinery.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジン動力により推進軸を回転駆動することにより、船底
から吸引した水を加圧して後方に噴射して推進力を得る
ようにした小型船舶の推進装置において、４サイクルエ
ンジンと推進機とをクランク軸と推進軸とが平行になる
ように結合し、該クランク軸，推進軸の前端部同士を動
力伝達機構で連結し、上記クランク軸の動力伝達機構よ
り後側部位にカム軸駆動機構を連結したことを特徴とし
ている。According to a first aspect of the present invention, a propulsion shaft is rotatably driven by engine power to pressurize the water sucked from the bottom of the ship and inject it backward to obtain a propulsion force. In a propulsion device of a ship, a four-cycle engine and a propulsion device are connected so that a crankshaft and a propulsion shaft are parallel to each other, and front ends of the crankshaft and the propulsion shaft are connected to each other by a power transmission mechanism. The camshaft drive mechanism is connected to the rear side of the power transmission mechanism.
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記クランク軸が上記推進軸の上側に位置し、気筒が上方
に延びていることを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the crankshaft is located above the propulsion shaft and the cylinder extends upward.
【０００９】請求項３の発明は、請求項２において、エ
ンジンのクランクケース底部と推進機の推進ダクトとの
間の空間をオイルパンとしたことを、また請求項４の発
明は、請求項３の発明において、上記オイルパンの底部
の一部と上記推進ダクトの天壁の一部とが共用されてい
ることをそれぞれ特徴としている。According to a third aspect of the invention, in the second aspect, the space between the crankcase bottom of the engine and the propulsion duct of the propulsion device is an oil pan, and the fourth aspect of the invention is the third aspect. In the invention described above, a part of the bottom of the oil pan and a part of the top wall of the propulsion duct are commonly used.
【００１０】請求項５の発明は、請求項３又は４におい
て、上記オイルパンの上記推進ダクトより前側部分の底
部にオイルストレーナが配置されていることを特徴とし
ている。According to a fifth aspect of the present invention, in the third or fourth aspect, an oil strainer is arranged at the bottom of a portion of the oil pan in front of the propulsion duct.
【００１１】請求項６の発明は、請求項１ないし５の何
れかにおいて、上記推進軸が前部軸と後部軸とに２分割
されており、該前部軸と後部軸とは軸方向に相対移動可
能でかつ回転力伝達可能に結合されていることを特徴と
している。According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects, the propulsion shaft is divided into a front shaft and a rear shaft, and the front shaft and the rear shaft are axially divided. It is characterized in that they are coupled so that they can move relative to each other and that torque can be transmitted.
【００１２】請求項７の発明は、請求項１ないし６の何
れかにおいて、エンジンの船幅方向一側に排気系が接続
され、他側に吸気系が接続されており、該吸気系接続部
の下方にオイルフィルタが配設されていることを特徴と
している。According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to sixth aspects, the exhaust system is connected to one side of the engine in the width direction of the engine, and the intake system is connected to the other side of the engine. Is characterized in that an oil filter is disposed below the.
【００１３】請求項８の発明は、請求項１ないし７の何
れかにおいて、冷却水を上記推進機の推進ダクトの正圧
側から取水し、該冷却水を排気マニホールドを冷却した
後ウォータロック内にて排気ガスに混流させるように構
成された冷却系を備えたことを特徴としている。According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the first to seventh aspects, the cooling water is taken from the positive pressure side of the propulsion duct of the propulsion unit, and the cooling water is cooled in the exhaust manifold and then is put into the water lock. It is characterized by having a cooling system configured to mix with exhaust gas.
【００１４】請求項９の発明は、請求項１ないし８の何
れかにおいて、船室内に外気を導入する吸気ダクトを設
け、該吸気ダクトの船室内開口より上側近傍に気化器に
空気を導入する気化器用ダクトの開口を位置させたこと
を特徴としている。According to a ninth aspect of the present invention, in any one of the first to eighth aspects, an intake duct for introducing outside air is provided in the cabin, and the air is introduced into the carburetor near the upper side of the cabin opening of the intake duct. It is characterized in that the opening of the vaporizer duct is located.
【００１５】請求項１０の発明は、請求項１と同様の小
型船舶の推進装置において、４サイクルエンジンと推進
機とをクランク軸が略垂直をなし推進軸が略水平をなす
ように結合し、該クランク軸，推進軸の下端，前端同士
を傘歯車伝達機構で連結し、シリンダヘッドをクランク
軸より後側に位置させたことを特徴としている。According to a tenth aspect of the present invention, in a propulsion device for a small vessel similar to the first aspect, the four-cycle engine and the propulsion device are coupled so that the crankshaft is substantially vertical and the propulsion shaft is substantially horizontal. The crankshaft, the lower end and the front end of the propulsion shaft are connected to each other by a bevel gear transmission mechanism, and the cylinder head is positioned rearward of the crankshaft.
【００１６】請求項１１の発明は、請求項１０におい
て、シリンダヘッドが推進機の推進ダクト上にマウント
されていることを特徴としている。The invention of claim 11 is characterized in that in claim 10, the cylinder head is mounted on the propulsion duct of the propulsion device.
【００１７】請求項１２の発明は、請求項１０又は１１
において、エンジンのクランクケースから画成されたオ
イルパンを設け、該オイルパンにクランクケースとオイ
ルパンとの連通孔より上側に位置する転覆時オイル溜ま
り部を設け、該オイルパンの底部にオイルストレーナを
配置したことを特徴としている。The invention of claim 12 is the invention of claim 10 or 11.
In the above, an oil pan defined by the crankcase of the engine is provided, an oil sump portion for overturning is provided above the communication hole between the crankcase and the oil pan, and an oil strainer is provided at the bottom of the oil pan. It is characterized by having placed.
【００１８】請求項１３の発明は、請求項１２におい
て、上記オイルパンがクランクケースの前側で、かつエ
ンジン前方に位置する吸気ダクトの後側に位置している
ことを特徴としている。The invention of claim 13 is characterized in that, in claim 12, the oil pan is located on the front side of the crankcase and on the rear side of the intake duct located in front of the engine.
【００１９】請求項１４の発明は、請求項１０ないし１
３の何れかにおいて、クランク軸の上端部にカム軸駆動
機構が連結されていることを特徴としている。The fourteenth aspect of the present invention includes the tenth to first aspects.
3 is characterized in that the cam shaft drive mechanism is connected to the upper end of the crank shaft.
【００２０】請求項１５の発明は、請求項１０ないし１
４の何れかにおいて、エンジンの船幅方向一側に排気系
が接続され、他側に吸気系が接続されるとともにオイル
フィルタが配設されていることを特徴としている。The invention of claim 15 relates to claims 10 to 1.
4 is characterized in that an exhaust system is connected to one side of the engine in the ship width direction, an intake system is connected to the other side of the engine, and an oil filter is provided.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、請求項１
〜７の発明に係る第１実施形態によるウォータビークル
の推進装置を説明するための図であり、図１〜図３はそ
れぞれウォータビークルの一部断面左側面図，平面図，
断面左側面図、図４〜図６はそれぞれ推進機部分の背面
図，断面背面図，断面右側面図、図７は推進ユニット装
置の分解斜視図である。なお、本実施形態でいう左右，
前後とはシートに着座した状態でみた左右，前後のこと
である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to FIG.
FIGS. 1 to 3 are views for explaining a water vehicle propulsion device according to a first embodiment of the invention of FIGS. 1 to 7, and FIGS. 1 to 3 are partial cross-sectional left side views, plan views, and
4 to 6 are a rear view, a sectional rear view, a sectional right side view, and FIG. 7 are exploded perspective views of the propulsion unit device. In addition, the left and right in the present embodiment,
The front and rear are the left and right, and the front and rear when viewed from the seated state.
【００２２】図において、１はウォータビークルであ
り、これの船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ
４とをガンネル５で水密に結合し、該デッキ４の左, 右
側縁にブルーワーク４ａ，４ｂを一体に立設するととも
に、各ブルーワーク４ａ，４ｂの内側に段落ち状に足乗
せ部６，６を形成した構造のものである。In the figure, reference numeral 1 is a water vehicle, and a hull 2 of the water vehicle is formed by connecting a bathtub-shaped hull 3 and a lid-shaped deck 4 in a watertight manner with a gun flannel 5, and blue work is provided on the left and right edges of the deck 4. 4a and 4b are erected integrally, and step-like foot rests 6 and 6 are formed inside the blue works 4a and 4b.
【００２３】上記デッキ４上面の中央部には前部シート
１０が、これの後側には後部シート１１がそれぞれ着脱
可能に配設されている。ここで後部シート１１は前部シ
ート１０より上方に位置し、前部シート１０の後端と後
部シート１１の前端との間には段差が設けられており、
この段差は前部シート乗員の腰当てとして機能し、該乗
員の姿勢を安定化している。A front seat 10 is arranged in the center of the upper surface of the deck 4, and a rear seat 11 is detachably arranged on the rear side thereof. Here, the rear seat 11 is located above the front seat 10, and a step is provided between the rear end of the front seat 10 and the front end of the rear seat 11,
This step functions as a waist rest for the front seat occupant and stabilizes the posture of the occupant.
【００２４】上記前部シート１０の前方には操舵ハンド
ル１２が左, 右揺動可能に配設されている。上記デッキ
４の前部シート１０の下方には収納ボックス１３が取り
外し可能に配置されており、該ボックス１３の開口は前
部シート１０の底板により水密に覆われている。また上
記デッキ４の操舵ハンドル１２前方には収納ボックス１
４が配設されており、該ボックス１４の開口は前ヒンジ
により上下方向に揺動可能に配設されたリッド１５によ
り水密に覆われている。A steering handle 12 is disposed in front of the front seat 10 so as to be swingable left and right. A storage box 13 is detachably arranged below the front seat 10 of the deck 4, and the opening of the box 13 is watertightly covered by the bottom plate of the front seat 10. In addition, the storage box 1 is provided in front of the steering wheel 12 of the deck 4.
4 is provided, and the opening of the box 14 is covered in a watertight manner by a lid 15 that is vertically swingable by a front hinge.
【００２５】上記操舵ハンドル１２下方の船体２内の船
底２ａ上には燃料タンク１６が配置されており、該燃料
タンク１６の給油口１６ａはデッキ４の左側前部に配設
されている。A fuel tank 16 is arranged on the ship bottom 2a inside the hull 2 below the steering handle 12, and a fuel filler port 16a of the fuel tank 16 is arranged at the left front part of the deck 4.
【００２６】上記船体２の後部には推進装置１９が搭載
されている。この推進装置１９は、推進機２０の上部に
エンジン２２を結合してユニット化した構造のもので、
前部シート１０後方の後部シート１１下方に配置されて
いる。この後部シート１１を取り外すことによりエンジ
ン２２の上部分が露出するようになっており、これによ
りエンジン２２回りの点検，整備が容易に行えるように
なっている。上記推進機２０は、船底２ａに開口する吸
込口２１ａと船尾２ｂに開口する噴射口２１ｂとを有す
る推進ダクト２１内にインペラ２３が固着された推進軸
２４を前後方向に水平に向けて挿入配置して構成されて
いる。A propulsion device 19 is mounted on the rear portion of the hull 2. This propulsion device 19 has a structure in which an engine 22 is connected to the upper part of a propulsion device 20 to form a unit,
It is arranged below the rear seat 11 behind the front seat 10. By removing the rear seat 11, the upper portion of the engine 22 is exposed so that inspection and maintenance around the engine 22 can be easily performed. The propulsion device 20 is arranged such that a propulsion shaft 24 having an impeller 23 fixed therein is horizontally oriented in the front-rear direction in a propulsion duct 21 having a suction port 21a opening to the ship bottom 2a and an injection port 21b opening to the stern 2b. Is configured.
【００２７】また上記噴射口２１ｂにはノズルデフレク
タ２５が左右，上下揺動可能に装着されており、該ノズ
ルデフレクタ２５は不図示の旋回機構，トリム可変機構
を介設して上記操舵ハンドル１２に連結されている。こ
の操舵ハンドル１２の操作により船体２の旋回角度を変
化させたり，トリム角を変化させたりするようになって
いる。A nozzle deflector 25 is mounted on the injection port 21b so as to be able to swing vertically and vertically, and the nozzle deflector 25 is mounted on the steering wheel 12 through a turning mechanism and a trim variable mechanism (not shown). It is connected. By operating the steering handle 12, the turning angle of the hull 2 or the trim angle can be changed.
【００２８】上記船体２の船底２ａの後端部にはポンプ
室２６を構成する凹部２７が下方に開口するよう凹設さ
れており、該凹部２７の底面にはボトムプレート２８が
配設されている。上記推進ダクト２１の後半部２９は上
記ポンプ室２６内に、前半部３０は船体２内に位置して
いる。At the rear end of the ship bottom 2a of the hull 2, a recess 27 constituting the pump chamber 26 is provided so as to open downward, and a bottom plate 28 is provided at the bottom of the recess 27. There is. The rear half 29 of the propulsion duct 21 is located inside the pump chamber 26, and the front half 30 is located inside the hull 2.
【００２９】上記前半部３０は、図７に示すように、大
略横Ｌ字状をなす縦フランジ３０ａと底フランジ３０ｂ
との間に上記推進ダクト２１の天壁の一部を構成する天
壁部３０ｃを膨出形成し、該天壁部３０ｃに切り欠き３
０ｄを形成した構造のもので、上記底フランジ３０ｂの
吸込口２１ａにはスクリーン３３がボルト締め固定され
ている。上記縦フランジ３０ａは後半部２９の前フラン
ジ２９ａとともに上記凹部２７の前壁２７ａにボルト３
１により共締め固定されており、上記底フランジ３０ｂ
は船底２ａにボルト３２により締め付け固定されてい
る。なお、上記縦フランジ３０ａ，底フランジ３０ｂと
船底２ａとの間にはエンジン振動を吸収する防振部材３
５が介設されており、該防振部材３５はシール材として
も機能している。As shown in FIG. 7, the front half portion 30 has a vertical flange 30a and a bottom flange 30b each having a substantially horizontal L shape.
A top wall portion 30c forming a part of the top wall of the propulsion duct 21 is formed in a bulge between the above and
A screen 33 is bolted to the suction port 21a of the bottom flange 30b. The vertical flange 30a is attached to the front wall 27a of the recess 27 together with the front flange 29a of the rear half portion 29 by the bolt 3a.
The bottom flange 30b is fastened together by 1 and fixed.
Is fixed to the bottom 2a of the ship by bolts 32. A vibration damping member 3 for absorbing engine vibration is provided between the vertical flange 30a, the bottom flange 30b and the ship bottom 2a.
5 is interposed, the vibration-proof member 35 also functions as a sealing material.
【００３０】上記推進軸２４は前部軸２４ａと後部軸２
４ｂとに２分割されており、該前部軸２４ａの後端部と
後部軸２４ｂの前端部とはスプライン結合されている。
これにより両軸２４ａ，２４ｂは軸方向に相対移動可能
にかつ回転力伝達可能に連結されている。The propulsion shaft 24 includes a front shaft 24a and a rear shaft 2.
4b, and the rear end of the front shaft 24a and the front end of the rear shaft 24b are splined.
As a result, the two shafts 24a, 24b are connected so as to be relatively movable in the axial direction and capable of transmitting the rotational force.
【００３１】上記エンジン２２は、４サイクル水冷式並
列４気筒エンジンであり、クランクケース４０の上部に
シリンダブロック４１を締結し、該シリンダブロック４
１にシリンダヘッド４２，ヘッドカバー４３を積層して
ボルトで締結した構造のもので、各シリンダボア内に挿
入されたピストン４４はコンロッド４５でクランク軸４
６に連結されている。また上記シリンダヘッド４２の燃
焼室内には点火プラグ４７が挿入されている。The engine 22 is a four-cycle water-cooled parallel four-cylinder engine. A cylinder block 41 is fastened to the upper portion of a crankcase 40, and the cylinder block 4 is
1 has a structure in which a cylinder head 42 and a head cover 43 are laminated and fastened with bolts. A piston 44 inserted into each cylinder bore is a connecting rod 45 and a crankshaft 4
6. An ignition plug 47 is inserted in the combustion chamber of the cylinder head 42.
【００３２】そして上記クランク軸４６は、上記推進軸
２４の上方に位置しかつ該推進軸２４と平行に配置され
ている。このクランク軸４６の前端部には出力ギヤ４８
が、また上記推進軸２２の前端部には該出力ギヤ４８に
噛合する駆動ギヤ４９がそれぞれ結合されており、これ
によりエンジン動力を減速しつつ推進軸２４に伝達する
動力伝達機構が構成されている。ここでエンジン振動を
抑制する観点から上記エンジン２２にバランサを配置し
てもよい。The crankshaft 46 is located above the propulsion shaft 24 and arranged parallel to the propulsion shaft 24. An output gear 48 is provided at the front end of the crankshaft 46.
However, a drive gear 49 meshing with the output gear 48 is coupled to the front end portion of the propulsion shaft 22, thereby forming a power transmission mechanism for decelerating engine power and transmitting the power to the propulsion shaft 24. There is. Here, a balancer may be arranged in the engine 22 from the viewpoint of suppressing engine vibration.
【００３３】上記シリンダヘッド４２，ヘッドカバー４
３間には吸気バルブ５０，排気バルブ５１を開閉駆動す
る２本のカム軸５２，５２がクランク軸４６と平行に軸
支されている。各カム軸５２の後端部にはカムスプロケ
ット５３が結合され、上記クランク軸４６の後端部には
カムギヤ５４が一体形成されており、各カムスプロケッ
ト５３とカムギヤ５４とはタイミングチェーン５４ａに
より連結されている。これによりカム軸駆動機構が構成
されている。ここで、上記カム軸駆動機構はクランク軸
４６の軸方向中央部に設けてもよい。なお、５４ｂは補
機類、例えばオルタネータ駆動用プーリである。The cylinder head 42 and the head cover 4
Two cam shafts 52, 52 for driving the intake valve 50 and the exhaust valve 51 to open and close are axially supported in parallel with the crankshaft 46. A cam sprocket 53 is coupled to the rear end of each cam shaft 52, and a cam gear 54 is integrally formed to the rear end of the crankshaft 46. Each cam sprocket 53 and cam gear 54 are connected by a timing chain 54a. Has been done. This constitutes a cam shaft drive mechanism. Here, the cam shaft drive mechanism may be provided at the central portion in the axial direction of the crank shaft 46. Incidentally, 54b is an auxiliary machine, for example, an alternator driving pulley.
【００３４】上記クランクケース４０の底部４０ａと推
進ダクト２１の前半部３０との間の空間にはオインルパ
ン５５が設けられている。このオイルパン５５の上合面
はクランクケース４０の下合面にボルト締め固定されて
おり、オイルパン５５の底壁５５ａは上記前半部３０の
底フランジ３０ｂにボルト５６により締結固定されてい
る。なお、クランクケース４０の底部４０ａには図示し
ないオイル戻り孔が形成されている。An oil pan 55 is provided in the space between the bottom portion 40a of the crankcase 40 and the front half portion 30 of the propulsion duct 21. The upper mating surface of the oil pan 55 is bolted and fixed to the lower mating surface of the crankcase 40, and the bottom wall 55a of the oil pan 55 is fastened and fixed to the bottom flange 30b of the front half portion 30 by bolts 56. An oil return hole (not shown) is formed in the bottom portion 40a of the crankcase 40.
【００３５】上記オイルパン５５の底壁５５ａ及び後壁
５５ｂには上方に膨出するダクト部５７が一体形成され
ており、該ダクト部５７と上記前半部３０の周壁部３０
ｃとで推進ダクト２１の天壁が形成されている。また上
記オイルパン５５のダクト部５７，及び前壁５５ｃには
それぞれボス部５８ａ，５８ｂが一体形成されており、
該両ボス部５８ａ，５８ｂにより上記推進軸２４の前部
軸２４ａの両端部が油密にかつ回転可能に軸支されてい
る。A duct portion 57 bulging upward is integrally formed on the bottom wall 55a and the rear wall 55b of the oil pan 55, and the duct portion 57 and the peripheral wall portion 30 of the front half portion 30 are integrally formed.
c and the top wall of the propulsion duct 21 are formed. Boss portions 58a and 58b are integrally formed on the duct portion 57 and the front wall 55c of the oil pan 55, respectively.
Both ends of the front shaft 24a of the propulsion shaft 24 are oil-tightly and rotatably supported by the boss portions 58a and 58b.
【００３６】ここで、上記推進装置１９を船体２に組み
付けるには、図７に示すように、エンジン２２にオイル
パン５５を固定するとともに、該オイルパン５５に前部
軸２４ａを挿着する。上記前半部３０に防振部材３５を
介在させて底フランジ３０ｂを船底２ａにボルト締め固
定し、該底フランジ３０ｂに上記エンジン２２のオイル
パン５５をボルト締め固定する。この状態で後半部２９
をポンプ室２６内に配置するとともに後部軸２４ｂを上
記前部軸２４ａに挿入してスプライン結合する。そして
縦フランジ３０ａと前フランジ２９ａとを凹部２７の前
壁２７ａに共締め固定する。Here, in order to assemble the propulsion device 19 to the hull 2, as shown in FIG. 7, the oil pan 55 is fixed to the engine 22 and the front shaft 24a is attached to the oil pan 55. The bottom flange 30b is bolted and fixed to the ship bottom 2a with the vibration isolating member 35 interposed in the front half portion 30, and the oil pan 55 of the engine 22 is bolted and fixed to the bottom flange 30b. In this state, the latter half 29
Is arranged in the pump chamber 26, and the rear shaft 24b is inserted into the front shaft 24a for spline coupling. Then, the vertical flange 30a and the front flange 29a are fastened together and fixed to the front wall 27a of the recess 27.
【００３７】上記オイルパン５５のダクト部５７前側の
底壁５５ａ近傍にはオイルストレーナ６０の吸引口が配
設されている。またダクト部５７の底壁５５ａ近傍には
ドレンプラグ６１が脱着可能に螺着されており、これに
より推進ダクト２１の吸込口２１ａから上記プラグ６１
を外すことにより船外からオイルを容易に抜き取ること
ができる。A suction port of an oil strainer 60 is arranged near the bottom wall 55a of the oil pan 55 on the front side of the duct portion 57. Further, a drain plug 61 is removably screwed near the bottom wall 55a of the duct portion 57, whereby the plug 61 is inserted from the suction port 21a of the propulsion duct 21.
The oil can be easily removed from the outboard by removing the.
【００３８】上記エンジン２２の左側部には排気系が、
右側部には吸気系がそれぞれ接続配置されており、排気
系は以下の構造となっている。上記シリンダヘッド４２
の左側壁にはそれぞれ各排気ポートに連通する排気マニ
ホールド６３が排気口を下向きに屈曲させて接続されて
おり、各排気マニホールド６３の下方には転覆時の水の
逆流を防止するウォータロック６４が前後方向に向けて
配置されている。このウォータロック６４の後端部には
排気管６５の上流端が挿入接続されており、該排気管６
５は上方に立ち上がってエンジン２２後方を船幅方向に
延びた後、上記凹部２７の右側壁２７ｂに連通接続され
ている。An exhaust system is provided on the left side of the engine 22.
The intake system is connected and arranged on the right side, and the exhaust system has the following structure. The cylinder head 42
An exhaust manifold 63, which communicates with each exhaust port, is connected to each of the left side walls of the exhaust manifold by bending the exhaust port downward, and below each exhaust manifold 63 is a water lock 64 that prevents the reverse flow of water during overturning. It is arranged in the front-back direction. The upstream end of the exhaust pipe 65 is inserted and connected to the rear end of the water lock 64.
The reference numeral 5 stands up and extends behind the engine 22 in the ship width direction, and is connected to the right side wall 27b of the recess 27.
【００３９】上記シリンダヘッド４２の左側壁には排気
ボックス６７が各排気マニホールド６３を囲むように装
着されており、該排気ボックス６７の外壁には２重壁構
造の冷却ジャケット６８が形成されている。この排気ボ
ックス６７内には排気管６９がこれの流入口を上記各排
気マニホールド６３の排気口より上方に位置するように
挿入配置されており、該排気管６９の下端は上記ウォー
タロック６４内に挿入配置されている。これにより転覆
時におけるウォータロック６４からの水の逆流を防止し
ている。また上記排気管６９の外周壁には２重壁構造の
冷却ジャケット７０が形成されており、該冷却ジャケッ
ト７０の下流端はウォータロック６４内に連通してい
る。An exhaust box 67 is mounted on the left side wall of the cylinder head 42 so as to surround each exhaust manifold 63, and a cooling jacket 68 having a double wall structure is formed on the outer wall of the exhaust box 67. . An exhaust pipe 69 is inserted in the exhaust box 67 so that its inlet is located above the exhaust ports of the exhaust manifolds 63, and the lower end of the exhaust pipe 69 is placed in the water lock 64. It is inserted and placed. This prevents backflow of water from the water lock 64 at the time of overturning. A double-walled cooling jacket 70 is formed on the outer peripheral wall of the exhaust pipe 69, and the downstream end of the cooling jacket 70 communicates with the water lock 64.
【００４０】上記排気ボックス６７の冷却ジャケット６
８の下面には冷却水入口７１が、上側には出口７２がそ
れぞれ形成されており、上記入口７１には推進ダクト２
２のインペラ２３の下流側に連通接続された冷却水取入
管７２が連通ホース７３を介して接続されている。また
上記出口７２には排出ホース７４が接続されており、該
排出ホース７４は排気管６９の冷却ジャケット７０の上
流端に連通接続されている。これによりインペラ２３に
より加圧された冷却水は排気ボックス６７の冷却ジャケ
ット６８内を下から上に流れ、ここから排水ホース７４
を介して排気管６９の冷却ジャケット７０に流入し、ウ
ォータロック６４内に排出される。そしてウォータロッ
ク６４内で排気ガスに混流し、この後排気管６５を通っ
て船外に排出される。Cooling jacket 6 of the exhaust box 67
8, a cooling water inlet 71 is formed on the lower surface and an outlet 72 is formed on the upper surface.
A cooling water intake pipe 72 that is communicatively connected to the downstream side of the second impeller 23 is connected through a communication hose 73. A discharge hose 74 is connected to the outlet 72, and the discharge hose 74 is connected to the upstream end of the cooling jacket 70 of the exhaust pipe 69. As a result, the cooling water pressurized by the impeller 23 flows from the bottom to the top in the cooling jacket 68 of the exhaust box 67, and from here, the drain hose 74.
Through the cooling pipe 70 of the exhaust pipe 69 and is discharged into the water lock 64. Then, it is mixed with the exhaust gas in the water lock 64, and then discharged through the exhaust pipe 65 to the outside of the ship.
【００４１】上記吸気系は、以下の構造となっている。
上記シリンダヘッド４２の右側壁には各吸気ポートに連
通する吸気マニホールド８０が吸気口を下向きに屈曲さ
せて接続されており、該各吸気マニホールド８０の上流
端にはスロットルボディ８１が接続されている。また上
記シリンダヘッド４２の各吸気ポートに臨む部分には燃
料をマニホールド８０に噴射するインジェクタ８２が接
続固定されている。The intake system has the following structure.
An intake manifold 80 communicating with each intake port is connected to the right side wall of the cylinder head 42 by bending the intake port downward, and a throttle body 81 is connected to the upstream end of each intake manifold 80. . An injector 82 for injecting fuel into the manifold 80 is connected and fixed to a portion of the cylinder head 42 facing each intake port.
【００４２】上記シリンダヘッド４２の右側壁には吸気
ボックス８３が各スロットルボディ８１を囲むように装
着されており、該吸気ボックス８３の空気取入口８３ａ
はエンジン２２の前方に下向きに延長されている。また
上記エンジン２２の前方，及び後方にはそれぞれ外気を
船体２内に導入するベンチレーションパイプ８４，８５
が挿入配置されており、該前側ベンチレーションパイプ
８４の下端開口８４ａは上記空気取入口８３ａの下方近
傍に位置している。An intake box 83 is mounted on the right side wall of the cylinder head 42 so as to surround each throttle body 81. The intake box 83 has an air intake port 83a.
Extends downward in front of the engine 22. Further, ventilation pipes 84 and 85 for introducing outside air into the hull 2 are provided in front of and behind the engine 22, respectively.
Is inserted and arranged, and the lower end opening 84a of the front ventilation pipe 84 is located near the lower part of the air intake port 83a.
【００４３】上記吸気ボックス８３下方のクランクケー
ス４０にはオイルフィルタ８６がこれの軸心を船幅方向
に向けて接続配置されている。また該オイルフィルタ８
６後方のクランクケース４０の後端部にはオルタネータ
８７がこれの回転軸を後方に向けて接続配置されてお
り、該オルタネータ８７の回転軸は上記クランク軸４６
の後端に駆動ベルト８８を介して連結されている。また
上記エンジン２２の右側壁の前端下部にはスタータモー
タ８９がこれの回転軸を前方に向けて配置されており、
該モータ８９の回転軸はリングギヤ９０に噛合してい
る。An oil filter 86 is connected to the crankcase 40 below the intake box 83 with its axis oriented in the ship width direction. The oil filter 8
An alternator 87 is connected to the rear end portion of the rear crankcase 40 with its rotation axis facing rearward, and the rotation axis of the alternator 87 is the crankshaft 46.
The rear end is connected via a drive belt 88. A starter motor 89 is arranged below the front end of the right side wall of the engine 22 with its rotation axis facing forward.
The rotating shaft of the motor 89 meshes with the ring gear 90.
【００４４】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態装置１９では、４サイクルエンジン２２
と推進機２０とをクランク軸４６と推進軸２４とが平行
になるように一体に結合してユニット化したので、該推
進装置１９の船体２への組み付けが容易であり、従来の
ようにシムで調整しながらクランク軸と推進軸との位置
合わせするという手間のかかる作業を不要にでき、生産
性を向上できるとともにコストを低減できる。またユニ
ット化したことにより船体２内に各部品を配置する場合
のレイアウト上の自由度を向上でき、各収納ボックス１
３，１４及び燃料タンク１６の容量を大きく設定するこ
とができるとともに、船体前後方向の重量バランスを確
保できる。Next, the function and effect of this embodiment will be described. In the present embodiment device 19, the four-cycle engine 22
Since the crankshaft 46 and the propulsion shaft 24 are integrally connected so that the crankshaft 46 and the propulsion shaft 24 are parallel to each other to form a unit, the propulsion device 19 can be easily assembled to the hull 2 and a shim as in the prior art can be used. The troublesome work of aligning the crankshaft and the propulsion shaft while making adjustments can be eliminated, and productivity can be improved and cost can be reduced. In addition, the unitization improves the degree of freedom in layout when arranging each component in the hull 2, and each storage box 1
The capacities of the fuel tanks 3 and 14 and the fuel tank 16 can be set large, and the weight balance in the longitudinal direction of the hull can be secured.
【００４５】上記クランク軸４６，推進軸２４の前端部
同士を動力伝達機構としての出力ギヤ４８，駆動ギヤ４
９により連結し、該クランク軸４６，カム軸５２の後端
部同士をタイミングチェーン５４ａにより連結してカム
軸駆動機構を構成したので、推進機２０前方の空きスペ
ースを有効利用して大径のギヤ４８，４９を配置でき、
また船体２後方と推進ダクト２１上方の空きスペースを
有効利用してカム軸駆動機構を配置できる。その結果、
前部シート１０の前後方向長さを必要長さに設定できる
とともにシート高さを後シート１１より低い位置に設定
でき、走行安定性を確保できる。なお、シートを船幅方
向に配置した大型ジェットボートに適用した場合には、
シートを低くでき走行安定性を向上できる。シート前方
の操舵ハンドル回りのスペースを充分に確保することが
できる。なお、上記実施形態では、動力伝達機構として
出力ギヤ４８，駆動ギヤ４９を用いたが、本発明はＶベ
ルト式無段変速装置を用いてもよい。この場合には、ア
イドリング時に船体２を停止状態に保持することができ
る。The front end portions of the crankshaft 46 and the propulsion shaft 24 are connected to each other as an output gear 48 and a drive gear 4 as a power transmission mechanism.
9, and the crankshaft 46 and the camshaft 52 are connected at their rear end portions by a timing chain 54a to form a camshaft drive mechanism. Gears 48 and 49 can be arranged,
Further, the camshaft drive mechanism can be arranged by effectively utilizing the empty space behind the hull 2 and above the propulsion duct 21. as a result,
The length in the front-rear direction of the front seat 10 can be set to a required length, and the seat height can be set to a position lower than that of the rear seat 11, so that running stability can be ensured. In addition, when applied to a large jet boat with seats arranged in the width direction,
The seat can be lowered to improve running stability. A sufficient space around the steering wheel in front of the seat can be secured. Although the output gear 48 and the drive gear 49 are used as the power transmission mechanism in the above embodiment, the present invention may use a V-belt type continuously variable transmission. In this case, the hull 2 can be held in a stopped state during idling.
【００４６】本実施形態では、クランクケース４０の底
部４０ａと推進ダクト２１の前半部３０との間の空間に
オインルパン５５を設け、該オイルパン５５の底壁５５
ａに推進ダクト２１の天壁を構成するダクト部５７を膨
出形成したので、推進ダクト２１の吸込口２１ａから吸
い込んだ水によりオイルパン５５内の潤滑油を効率よく
冷却できる。また空き空間にオイルパン５５を配設した
ので、エンジン２２高さを低く抑えることができ、大型
化を回避できる。In the present embodiment, an oil pan 55 is provided in the space between the bottom portion 40a of the crankcase 40 and the front half portion 30 of the propulsion duct 21, and the bottom wall 55 of the oil pan 55 is provided.
Since the duct portion 57 forming the ceiling wall of the propulsion duct 21 is bulged in a, the lubricating oil in the oil pan 55 can be efficiently cooled by the water sucked from the suction port 21a of the propulsion duct 21. Further, since the oil pan 55 is arranged in the empty space, the height of the engine 22 can be suppressed to be low, and the increase in size can be avoided.
【００４７】上記オイルパン５５のダクト部５７の前側
の底壁５５ａにオイルストレーナ６０を配設したので、
クランクケース４０から戻った潤滑油はダクト部５７上
面を流れて上記オイルストレーナ６０部分に溜まり、確
実に吸い上げられて被潤滑部に供給される。Since the oil strainer 60 is arranged on the bottom wall 55a on the front side of the duct portion 57 of the oil pan 55,
The lubricating oil returned from the crankcase 40 flows on the upper surface of the duct portion 57 and is collected in the oil strainer 60 portion, and is reliably sucked up and supplied to the lubricated portion.
【００４８】本実施形態では、推進軸２４を前部軸２４
ａと後部軸２４ｂとに２分割し、両軸２４ａ，２４ｂを
軸方向に相対移動可能にかつ回転力伝達可能にスプライ
ン結合したので、エンジン２２を推進機２０に搭載する
際の組み付け性を向上でき、この点からも作業性を向上
できる。In this embodiment, the propulsion shaft 24 is replaced by the front shaft 24.
It is divided into two parts, a and the rear shaft 24b, and both shafts 24a and 24b are spline-coupled so as to be relatively movable in the axial direction and capable of transmitting the rotational force, so that the assembling property when mounting the engine 22 on the propulsion device 20 is improved. Therefore, workability can be improved also from this point.
【００４９】本実施形態によれば、エンジン２２の左側
壁に排気マニホールド６３を接続し、右側壁に吸気マニ
ホールド８０，スロットルボディ８１を接続配置すると
ともに、オイルフィルタ８６，オルタネータ８７，及び
スタータモータ８９等のエンジン補機類を接続配置した
ので、４サイクルエンジン特有の排気熱による熱影響、
例えば吸気温度の上昇，補機類のオーバーヒートといっ
た問題を回避できる。またエンジン２２の左, 右側部に
排気系，吸気系を振り分けて配置したので、エンジン側
方のスペースを有効利用してコンパクトに配置でき、船
体２の左右方向の重量バランスを良好にできる。According to this embodiment, the exhaust manifold 63 is connected to the left side wall of the engine 22, the intake manifold 80 and the throttle body 81 are connected to the right side wall, and the oil filter 86, the alternator 87 and the starter motor 89 are connected. Since the engine accessories such as are connected and arranged, the heat effect of the exhaust heat peculiar to the 4-cycle engine,
For example, problems such as rise in intake air temperature and overheating of auxiliary machinery can be avoided. In addition, since the exhaust system and the intake system are separately arranged on the left and right sides of the engine 22, the space on the side of the engine can be effectively utilized for compact arrangement, and the weight balance of the hull 2 in the left-right direction can be improved.
【００５０】上記各排気マニホールド６３を冷却ジャケ
ット６８を有する排気ボックス６７により囲み、冷却ジ
ャケット６８と推進ダクト２１のインペラ２３下流側と
を連通接続したので、最も高温の排気マニホールド６３
部分を積極的に冷却することにより閉塞された船体２内
の温度上昇を抑制でき、上記エンジン補機類への熱影響
をより一層確実に回避できる。また推進ダクト２１の高
圧側から取水し、かつ上記排気マニホールド６３を冷却
した冷却水をウォータロック６４内にて排気ガスに混流
させたので、吸水ポンプ，排水ポンプ等の別部品を用い
ることなく冷却系を構成でき、コスト上昇を回避でき
る。Since each of the exhaust manifolds 63 is surrounded by the exhaust box 67 having the cooling jacket 68 and the cooling jacket 68 and the impeller 23 downstream side of the propulsion duct 21 are connected for communication, the exhaust manifold 63 of the highest temperature is provided.
By positively cooling the portion, it is possible to suppress the temperature rise in the closed hull 2, and it is possible to more reliably avoid the thermal influence on the engine accessories. Further, since the cooling water that has taken water from the high pressure side of the propulsion duct 21 and has cooled the exhaust manifold 63 is mixed with the exhaust gas in the water lock 64, cooling is performed without using separate parts such as a water absorption pump and a drainage pump. The system can be configured and cost rise can be avoided.
【００５１】本実施形態では、上記吸気マニホールド６
３を吸気ボックス８３で囲むとともに、該吸気ボックス
８３の空気取入口８３ａをベンチレーションパイプ８４
の下端開口８４ａの上側近傍に位置させたので、ベンチ
レーションパイプ８４から流入した低温の空気をキャブ
レタに供給することができ、充填効率を向上できる。ま
た上記ベンチレーションパイプ８４から流入した空気中
の水滴がキャブレタ側に進入するのを防止できる。In this embodiment, the intake manifold 6 is used.
3 is surrounded by an intake box 83, and an air intake 83a of the intake box 83 is connected to a ventilation pipe 84.
Since it is located near the upper side of the lower end opening 84a, the low temperature air flowing from the ventilation pipe 84 can be supplied to the carburetor, and the charging efficiency can be improved. Further, it is possible to prevent water droplets in the air flowing in from the ventilation pipe 84 from entering the carburetor side.
【００５２】図８ないし図１２は、請求項８〜１３の発
明に係る第２実施形態によるウォータビークルの推進装
置を説明するための図であり、図中、図１〜図７と同一
符号は同一又は相当部分を示す。8 to 12 are views for explaining a water vehicle propulsion apparatus according to a second embodiment of the present invention. The same reference numerals as those in FIGS. 1 to 7 are used in the drawings. Indicates the same or corresponding part.
【００５３】本実施形態のウォータビークル１００は、
ハル３とデッキ４とをガンネル５で水密に結合して船体
２を形成し、該デッキ４の中央部に前部シート１０，後
端部に後部シート１１を配設するとともに、該後部シー
ト１１の下方に推進装置１０１を搭載して構成されてお
り、基本的構造は上記実施形態と略同様である。The water vehicle 100 of this embodiment is
The hull 3 and the deck 4 are watertightly connected by a gunnel 5 to form a hull 2, a front seat 10 is arranged at the center of the deck 4, and a rear seat 11 is arranged at the rear end, and the rear seat 11 is arranged. The propulsion device 101 is mounted on the lower side of the vehicle, and the basic structure is substantially the same as that of the above embodiment.
【００５４】上記推進装置１０１は、推進機１０２の上
部に４サイクルエンジン１０３を結合して一体化した構
造のものである。上記推進機１０２の推進ダクト１０４
内には推進軸１０５が前後方向に略水平に向けて配置さ
れており、該推進軸１０５の前端部は上記推進ダクト１
０４の天壁に一体形成されたボス部１０４ａにより軸支
されている。上記推進ダクト１０４の前端部にはミッシ
ョンオイルが充填された箱状のギヤボックス１０７が形
成されており、ギヤボックス１０７内に上記推進軸１０
５の前端が突出している。The propulsion device 101 has a structure in which a four-cycle engine 103 is connected to and integrated with the upper part of the propulsion device 102. Propulsion duct 104 of the propulsion device 102
A propulsion shaft 105 is arranged in the front-rear direction substantially horizontally, and a front end portion of the propulsion shaft 105 has the propulsion duct 1 described above.
It is pivotally supported by a boss portion 104a integrally formed on the top wall 04. A box-shaped gear box 107 filled with mission oil is formed at the front end of the propulsion duct 104, and the propulsion shaft 10 is provided in the gear box 107.
The front end of No. 5 projects.
【００５５】上記エンジン１０３はクランク軸１０６を
略垂直をなすよう縦置きに配置して構成されている。該
クランク軸１０６の下端には防振部材１１０を有するカ
ップリング１１１が連結されており、該カップリング１
１１の下端は上記ギヤボックス１０７内に突出してい
る。そしてこのカップリング１１１の下端と上記推進軸
１０５の前端とは傘歯車機構１１２により連結されてい
る。なお、１１３はギヤボックス１０７内のオイル量を
検出するオイルレベルゲージであり、１１４は推進ダク
ト１０４の吸込口２１ａから取り外し可能に螺着された
ドレンプラグである。The engine 103 is constructed by vertically disposing the crankshaft 106 so as to be substantially vertical. A coupling 111 having a vibration damping member 110 is connected to the lower end of the crankshaft 106.
The lower end of 11 projects into the gear box 107. The lower end of the coupling 111 and the front end of the propulsion shaft 105 are connected by a bevel gear mechanism 112. Reference numeral 113 is an oil level gauge that detects the amount of oil in the gear box 107, and 114 is a drain plug that is detachably screwed from the suction port 21a of the propulsion duct 104.
【００５６】上記クランク軸１０６が収納されたクラン
クケース１１５の後合面にはシリンダブロック１１６が
接続されており、該シリンダブロック１１６の後合面に
はシリンダヘッド１１７，及びヘッドカバー１１８が接
続されている。A cylinder block 116 is connected to the rear mating surface of the crankcase 115 in which the crankshaft 106 is housed, and a cylinder head 117 and a head cover 118 are connected to the rear mating surface of the cylinder block 116. There is.
【００５７】上記クランクケース１１５の下壁の船幅方
向両端部には脚部１２０，１２０が一体形成されてお
り、両脚部１２０は防振部材１２１を介在させて上記ギ
ヤボックス１０７の上壁に一体形成された取付け座１０
７ａにマウントされている。また上記シリンダヘッド１
１７の下壁には１本の脚部１２２が一体形成されてお
り、該脚部１２２は防振部材１２３を介在させて上記推
進ダクト１０４の天壁に一体形成された取付け座１０４
ｂにマウントされている。Legs 120, 120 are integrally formed at both ends of the lower wall of the crankcase 115 in the ship width direction, and both legs 120 are provided on the upper wall of the gear box 107 with a vibration-proof member 121 interposed therebetween. Mounting seat 10 formed integrally
It is mounted on 7a. In addition, the cylinder head 1
One leg portion 122 is integrally formed on the lower wall of the lower wall 17, and the leg portion 122 has a mounting seat 104 integrally formed on the top wall of the propulsion duct 104 with a vibration damping member 123 interposed.
mounted on b.
【００５８】上記クランク軸１０６の上端にはカム駆動
ギヤ１０６ａが一体形成されており、該カム駆動ギヤ１
０６ａは、上記ヘッドカバー１１８内にクランク軸１０
６と平行に配置された各カム軸５２の上端に結合された
カムスプロケット５３にタイミングチェーン５４ａを介
して連結されている。なお、１１８ａはチェーンカバー
である。A cam drive gear 106a is integrally formed on the upper end of the crankshaft 106, and the cam drive gear 1
06a is the crankshaft 10 inside the head cover 118.
A cam sprocket 53 coupled to the upper ends of the cam shafts 52 arranged in parallel with the shaft 6 is connected via a timing chain 54a. In addition, 118a is a chain cover.
【００５９】上記クランクケース１１５の前壁にはオイ
ルパン１２５が接続されており、該オイルパン１１５と
クランクケース１１５内とはこれの前壁下部に形成され
た連通孔１２６，１２６により連通されている。上記オ
イルパン１２５は上記連通孔１２６から下に延びるタン
ク部１２５ａと、上方に延びるオイル溜まり部１２５ｂ
とを有する縦長状のもので、オイル溜まり部１２５ｂと
タンク部１２５ａとは略同一長さに設定されている。An oil pan 125 is connected to the front wall of the crankcase 115, and the oil pan 115 and the inside of the crankcase 115 are connected by communication holes 126, 126 formed in the lower part of the front wall thereof. There is. The oil pan 125 includes a tank portion 125a extending downward from the communication hole 126 and an oil reservoir portion 125b extending upward.
The oil reservoir portion 125b and the tank portion 125a are set to have substantially the same length.
【００６０】上記タンク部１２５ａの底部にはオイルス
トレーナ１２７が配設されており、上記オイル溜まり部
１２５ｂの上壁にはオイルレベルゲージ１２８が挿着さ
れている。ここで、上記オイルパン１２５内のオイルド
レン抜きを行う場合には、上記オイルレベルゲージ１２
８を取り外し、このゲージ挿入孔から市販のバキューム
ポンプを挿入して吸い取ることとなる。また給油する場
合は、上記挿入孔から注油することとなる。また、上記
オイルパン１１５の前方には船体２内に外気を導入する
ベンチレーションパイプ８４の下端開口が位置してお
り、これによりオイルパン１１５内の潤滑油を冷却する
ようになっている。An oil strainer 127 is provided at the bottom of the tank portion 125a, and an oil level gauge 128 is attached to the upper wall of the oil reservoir 125b. Here, when removing the oil drain from the oil pan 125, the oil level gauge 12
8 is removed, and a commercially available vacuum pump is inserted through this gauge insertion hole and sucked. Further, when refueling, oil is to be replenished from the insertion hole. Further, in front of the oil pan 115, a lower end opening of a ventilation pipe 84 for introducing the outside air into the hull 2 is located, whereby the lubricating oil in the oil pan 115 is cooled.
【００６１】上記エンジン１０３の左側壁には各排気ポ
ートに連通する排気マニホールド６３が連通接続されて
いる。また右側壁には各吸気ポートに連通する吸気マニ
ホールド８０が連通接続されており、該各吸気マニホー
ルド８０にはスロットルボディ８１が接続されている。
またエンジン１０３の右側壁のクランクケース１１５の
下端部にはオイルフィルタ８６が、上端部にはオルタネ
ータ８７が接続配置されている。An exhaust manifold 63 communicating with each exhaust port is connected to the left side wall of the engine 103. Further, an intake manifold 80 communicating with each intake port is connected to the right side wall, and a throttle body 81 is connected to each intake manifold 80.
An oil filter 86 is connected to the lower end of the crankcase 115 on the right side wall of the engine 103, and an alternator 87 is connected to the upper end thereof.
【００６２】上記各排気マニホールド６３の外周部は冷
却ジャケット６８が形成された排気ボックス６７により
囲まれており、該排気ボックス６７は排気管６９により
ウォータロック６４内に連通接続されており、上記実施
形態と略同様の構造となっている。上記冷却ジャケット
６８内には推進ダクト１０４のインペラ２３下流側から
取水された冷却水が供給され、該冷却水は排気管６９の
冷却ジャケット７０内を通ってウォータロック６４内に
て排気ガス中に混流される。The outer peripheral portion of each of the exhaust manifolds 63 is surrounded by an exhaust box 67 having a cooling jacket 68 formed therein, and the exhaust box 67 is communicatively connected to the water lock 64 by an exhaust pipe 69. The structure is almost the same as the form. Cooling water taken from the impeller 23 downstream side of the propulsion duct 104 is supplied into the cooling jacket 68, and the cooling water passes through the cooling jacket 70 of the exhaust pipe 69 into the exhaust gas in the water lock 64. Mixed.
【００６３】上記各スロットルボディ８１の外周部は吸
気ボックス８３により囲まれており、該吸気ボックス８
３の空気取入口８３ａはエンジン１０３の上端部右側方
に開口している。The outer peripheral portion of each throttle body 81 is surrounded by an intake box 83.
The air intake port 83a of No. 3 is open to the right of the upper end of the engine 103.
【００６４】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態では、４サイクルエンジン１０３と推進
機１０２とをクランク軸１０６が垂直をなし推進軸１０
５が水平をなすように結合してユニット化したので、該
推進装置１０１を船体２に組み付ける作業が容易であ
り、生産性を向上してコストを低減できるとともに、船
体２内に各部品を配置する際の自由度を向上でき、上記
実施形態と同様の効果が得られる。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. In the present embodiment, the crankshaft 106 of the four-cycle engine 103 and the propulsion device 102 is vertical, and the propulsion shaft 10 is
Since 5 is connected so as to be horizontal and unitized, the work of assembling the propulsion device 101 to the hull 2 is easy, the productivity is improved and the cost is reduced, and each component is arranged in the hull 2. The degree of freedom in doing so can be improved, and the same effect as in the above embodiment can be obtained.
【００６５】また上記クランク軸１０６の下端，推進軸
１０５の前端同士を傘歯車機構１１２で連結し、該クラ
ンク軸１０６の後側にシリンダブロック１１６，シリン
ダヘッド１１７を位置させたので、前部シート１０の前
後方向長さを必要量確保しながら、シート高さを低い位
置に設定して走行安定性を確保でき、上記第１実施形態
と同様の効果が得られる。Further, since the lower end of the crankshaft 106 and the front end of the propulsion shaft 105 are connected by the bevel gear mechanism 112, and the cylinder block 116 and the cylinder head 117 are located on the rear side of the crankshaft 106, the front seat While securing the required length in the front-rear direction of 10, the seat height can be set to a low position to ensure traveling stability, and the same effect as the first embodiment can be obtained.
【００６６】上記エンジン１０３のクランクケース１１
５の両端部とシリンダヘッド１１７との３点を推進ダク
ト１０４にマウントしたので、エンジン１０３を安定し
て保持できる。Crankcase 11 of the engine 103
Since the three points of the both ends of 5 and the cylinder head 117 are mounted on the propulsion duct 104, the engine 103 can be stably held.
【００６７】また上記クランク軸１０６の上端部にカム
軸駆動機構のタイミングチェーン５４ａを配置したの
で、メンテナンスを容易に行うことができる。なお、上
記タイミングチェーンの替わりにタイミングベルトを採
用してもよく、この場合にはタイミングベルトが上部に
位置していることから水のかかりを防止でき、寿命を延
長できる。Further, since the timing chain 54a of the cam shaft drive mechanism is arranged on the upper end portion of the crank shaft 106, maintenance can be easily performed. A timing belt may be adopted instead of the above timing chain. In this case, since the timing belt is located at the upper portion, it is possible to prevent water from splashing and extend the life.
【００６８】本実施形態では、上記クランクケース１１
５の前側にオイルパン１２５を配置し、該オイルパン１
２５にクランクケース１１５の連通孔１２６より下方に
延びるタンク部１２５ａと、上方に延びるオイル溜まり
部１２５ｂとを設け、上記タンク部１２５ａの底部にオ
イルストレーナ１２７を配置したので、船体２が転覆し
た場合、タンク部１２５ａ内の潤滑油はオイル溜まり部
１２５ｂ側に移動し、潤滑油のクランクケース側への流
入を抑えることができる。その結果、船体２を元に戻す
と潤滑油はタンク部１２５ａ内に直ちに戻るので、再始
動時に支障なく潤滑を供給することができる。即ち、タ
ンク部１２５ａのみで構成した場合には、転覆時にタン
ク部１２５ａ内の潤滑油が連通孔１２６からクランクケ
ース１１５内に流れ込むこととなる。このため走行姿勢
に戻ったときにタンク部１２５ａ内の潤滑油が不足し、
ストレーナ１２７から潤滑油を吸込できない場合があ
る。In the present embodiment, the crankcase 11
The oil pan 125 is arranged on the front side of the oil pan 1.
25 is provided with a tank portion 125a extending downward from the communication hole 126 of the crankcase 115 and an oil reservoir portion 125b extending upward, and the oil strainer 127 is arranged at the bottom of the tank portion 125a, so that the hull 2 is capsized. The lubricating oil in the tank portion 125a moves to the oil sump portion 125b side, and the inflow of the lubricating oil to the crankcase side can be suppressed. As a result, when the hull 2 is returned to its original state, the lubricating oil immediately returns to the inside of the tank portion 125a, so that it is possible to supply lubrication without trouble when restarting. That is, when the tank 125a is used alone, the lubricating oil in the tank 125a flows into the crankcase 115 from the communication hole 126 when the tank is overturned. Therefore, when the vehicle returns to the running posture, the lubricating oil in the tank 125a becomes insufficient,
In some cases, the lubricating oil cannot be sucked from the strainer 127.
【００６９】また上記オイルパン１２５の前方にベンチ
レーションパイプ８４の下端開口を位置させたので、低
温の空気をオイルパン１２５に供給でき、潤滑油の冷却
を効率よく行うことができる。Further, since the lower end opening of the ventilation pipe 84 is located in front of the oil pan 125, low temperature air can be supplied to the oil pan 125 and the lubricating oil can be cooled efficiently.
【００７０】本実施形態では、エンジン１０３の左側壁
に排気マニホールド６３を、右側壁に吸気マニホールド
８０，スロットルボディ８１を接続するとともに、オイ
ルフィルタ８６，オルタネータ８７を配置したので、排
気熱による熱影響、例えば吸気温度の上昇，補機類のオ
ーバーヒートといった問題を回避できるとともに、左右
の重量バランスを良好にでき、この点からも上記第１実
施形態と同様の効果が得られる。In this embodiment, the exhaust manifold 63 is connected to the left side wall of the engine 103, the intake manifold 80 and the throttle body 81 are connected to the right side wall, and the oil filter 86 and the alternator 87 are arranged. For example, problems such as a rise in intake air temperature and overheating of auxiliary machinery can be avoided, and the left-right weight balance can be improved. From this point as well, the same effect as the first embodiment can be obtained.
【００７１】なお、上記各実施形態では、ウォータビー
クルに適用した場合を説明したが、本発明は例えばジェ
ットボートにも適用でき、要は船底から吸引した水を後
方に噴射することにより推進力を発生するようにした船
舶に適用できる。In each of the above embodiments, the case where the invention is applied to the water vehicle has been described. However, the present invention can be applied to, for example, a jet boat, and the point is to propel the propulsive force by injecting water sucked from the bottom of the ship backward. It can be applied to ships that are designed to generate.
【００７２】[0072]
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る小型
船舶の推進装置によれば、４サイクルエンジンと推進機
とをクランク軸と推進軸とが平行になるように結合し、
該両軸の前端部同士を動力伝達機構で連結し、該動力伝
達機構より後側部位にカム軸駆動機構を連結したので、
シリンダヘッド高さの高いことからエンジンを推進機の
前方に配置した場合、該エンジン上方に位置するシート
高さが高くなるという４サイクルエンジン特有の問題を
回避でき、乗員着座状態での重心高さが高くなるのを防
止して航走安定性を向上できる効果がある。As described above, according to the propulsion device for a small boat according to the invention of claim 1, the four-cycle engine and the propulsion device are coupled so that the crankshaft and the propulsion shaft are parallel to each other,
Since the front end portions of the both shafts are connected to each other by the power transmission mechanism, and the camshaft drive mechanism is connected to the rear side portion of the power transmission mechanism,
When the engine is arranged in front of the propulsion machine due to the high height of the cylinder head, it is possible to avoid the problem peculiar to the 4-cycle engine that the seat located above the engine becomes high, and the height of the center of gravity when the passenger is seated There is an effect that the running stability can be improved by preventing the rising of the vehicle.
【００７３】また船体への組み付け作業を容易に行うこ
とができ、生産性を向上してコストを低減できるととも
に、船体内の各部品のレイアウト上の自由度を向上でき
る効果がある。また船体内の空きスペースを有効利用し
て各部品を搭載でき、船体全体の大型化を回避できる効
果がある。Further, there is an effect that the assembling work to the hull can be easily performed, the productivity can be improved and the cost can be reduced, and the degree of freedom in layout of each component in the hull can be improved. In addition, each part can be mounted by effectively utilizing the empty space inside the hull, which has the effect of avoiding an increase in the size of the entire hull.
【００７４】請求項２の発明では、クランク軸を推進軸
の上側にて平行に配置し、気筒を上方に延長したので、
推進機の上側空間を有効利用してエンジンを配置でき、
各部品のレイアウト上の自由度をより一層拡大でき、空
スペースの有効利用を図ることができる。According to the second aspect of the invention, the crankshaft is arranged in parallel above the propulsion shaft and the cylinder is extended upward.
The engine can be arranged by effectively utilizing the upper space of the propulsion machine,
The degree of freedom in the layout of each component can be further expanded, and the empty space can be effectively used.
【００７５】請求項３の発明では、クランクケース底部
と推進ダクトとの間の空間にオイルパンを設けたので、
エンジン高さを低く抑えることができ、大型化を回避で
きる効果があり、さらに請求項４の発明では、上記オイ
ルパンの底部の一部と上記推進ダクトの天壁の一部とを
共用したので、吸い込んだ水によりオイルパンを効率よ
く冷却できる効果がある。In the invention of claim 3, since the oil pan is provided in the space between the bottom of the crankcase and the propulsion duct,
The engine height can be kept low, and the size of the engine can be prevented from increasing. Further, in the invention of claim 4, a part of the bottom of the oil pan and a part of the top wall of the propulsion duct are shared. , There is an effect that the oil pan can be efficiently cooled by the sucked water.
【００７６】請求項５の発明では、上記オイルパンの上
記推進ダクトより前側部分の底部にオイルストレーナを
配置したので、該オイルストレーナ部分に潤滑油が溜ま
り易くなり、船体が傾いた場合でも確実に潤滑油を被潤
滑部に供給でき、潤滑性を向上できる効果がある。According to the fifth aspect of the invention, since the oil strainer is arranged at the bottom portion of the oil pan in front of the propulsion duct, the lubricating oil is likely to be collected in the oil strainer portion, and even when the hull is tilted. Lubricating oil can be supplied to the portion to be lubricated, which has the effect of improving lubricity.
【００７７】請求項６の発明では、上記推進軸を前部軸
と後部軸とに２分割し、該前部軸と後部軸とを軸方向に
相対移動可能でかつ回転力伝達可能に結合したので、組
み付け性を改善して作業性を向上できる効果がある。In the invention of claim 6, the propulsion shaft is divided into a front shaft and a rear shaft, and the front shaft and the rear shaft are coupled so as to be relatively movable in the axial direction and capable of transmitting the rotational force. Therefore, there is an effect that the assembling property is improved and the workability is improved.
【００７８】請求項７の発明では、エンジンの船幅方向
一側に排気系を接続し、他側に吸気系を接続するととも
に該吸気系接続部の下方にオイルフィルタを配置したの
で、排気熱による吸気温度上昇，部品のオーバーヒート
等の熱影響を回避できるとともに、コンパクトに配置で
きかつ左右の重量バランスを良好にできる効果がある。In the invention of claim 7, the exhaust system is connected to one side of the engine in the ship width direction, the intake system is connected to the other side, and the oil filter is arranged below the intake system connecting portion. It is possible to avoid thermal effects such as rise in intake air temperature and overheating of parts, and to have a compact arrangement and to achieve a good left / right weight balance.
【００７９】請求項８の発明では、冷却水を上記推進ダ
クトの正圧側から取水し、該冷却水を排気マニホールド
を冷却した後、ウォータロック内にて排気ガスに混流さ
せたので、冷却効率を向上でき、閉塞された船体内の温
度上昇を抑制できる効果がある。In the invention of claim 8, the cooling water is taken from the positive pressure side of the propulsion duct, and after cooling the exhaust manifold, the cooling water is mixed with the exhaust gas in the water lock. There is an effect that the temperature can be improved and the temperature rise in the closed ship can be suppressed.
【００８０】請求項９の発明では、船室内に外気を導入
する吸気ダクトを設け、該吸気ダクトの船室内開口より
上側近傍に気化器に空気を導入する気化器用ダクトの開
口を位置させたので、低温の空気を気化器に供給するこ
とができ、充填効率を向上できる効果がある。In the ninth aspect of the present invention, the intake duct for introducing the outside air is provided in the cabin, and the opening of the carburetor duct for introducing the air to the carburetor is located near the upper side of the opening of the cabin of the intake duct. Since low temperature air can be supplied to the vaporizer, the charging efficiency can be improved.
【００８１】請求項１０の発明では、請求項１と同様の
小型船舶の推進装置において、４サイクルエンジンと推
進機とをクランク軸が略垂直をなし推進軸が略水平をな
すように結合し、該クランク軸，及び推進軸の下端，前
端同士を傘歯車伝達機構で連結し、シリンダヘッドをク
ランク軸より後側に位置させたので、シリンダヘッド高
さが高いことからクランク軸を水平に配置した場合シー
ト高さが高くなるという４サイクルエンジン特有の問題
を回避でき、乗員着座状態での重心位置が高くなるのを
回避して航走安定性を向上できる効果がある。According to a tenth aspect of the present invention, in a propulsion device for a small vessel similar to the first aspect, the four-cycle engine and the propulsion device are coupled so that the crankshaft is substantially vertical and the propulsion shaft is substantially horizontal. Since the lower end and the front end of the crankshaft and the propulsion shaft are connected to each other by a bevel gear transmission mechanism and the cylinder head is located rearward of the crankshaft, the crankshaft is arranged horizontally because the cylinder head height is high. In this case, it is possible to avoid the problem peculiar to the 4-cycle engine that the seat height becomes high, and it is possible to avoid the fact that the center of gravity position becomes high when the occupant is seated and to improve the running stability.
【００８２】また船体への組み付け作業性を向上してコ
ストを低減でき、また船体内の各部品のレイアウト上の
自由度を向上できる効果があり、さらに空きスペースを
有効利用して各部品を配置でき、船体全体の大型化を回
避できる効果がある。Further, there is an effect that the workability of assembling to the hull can be improved and the cost can be reduced, and the degree of freedom in layout of each part in the hull can be improved, and furthermore, each part can be arranged by effectively utilizing the empty space. This has the effect of avoiding an increase in the size of the entire hull.
【００８３】請求項１１の発明では、シリンダヘッドを
推進ダクト上にマウントしたので、エンジンを安定して
支持できる効果がある。According to the eleventh aspect of the invention, since the cylinder head is mounted on the propulsion duct, the engine can be stably supported.
【００８４】請求項１２の発明では、エンジンのクラン
クケースから画成されたオイルパンを設け、該オイルパ
ンにクランクケースとオイルパンとの連通孔より上側に
位置する転覆時オイル溜まり部を設け、該オイルパンの
底部にオイルストレーナを配置したので、転覆時に再始
動する場合でも直ちに潤滑油を被潤滑部に支障なく供給
でき、エンジントラブルを防止できる効果がある。According to the twelfth aspect of the present invention, an oil pan defined by the crankcase of the engine is provided, and an oil sump portion for overturning located above the communication hole between the crankcase and the oil pan is provided in the oil pan. Since the oil strainer is arranged at the bottom of the oil pan, the lubricating oil can be immediately supplied to the lubricated portion without any trouble even when restarting at the time of overturning, and the engine trouble can be prevented.
【００８５】請求項１３の発明では、上記オイルパンを
クランクケースの前側に、かつエンジン前方に位置する
吸気ダクトの後側に位置させたので、潤滑油の冷却性を
向上できる効果がある。According to the thirteenth aspect of the present invention, the oil pan is located on the front side of the crankcase and on the rear side of the intake duct located in front of the engine. Therefore, there is an effect that the cooling property of the lubricating oil can be improved.
【００８６】請求項１４の発明では、クランク軸の上端
部にカム軸駆動機構を配置したので、メンテナンス性を
向上できる効果がある。According to the fourteenth aspect of the invention, since the camshaft drive mechanism is arranged at the upper end of the crankshaft, there is an effect that the maintainability can be improved.
【００８７】請求項１５の発明では、エンジンの船幅方
向一側に排気系を接続し、他側に吸気系を接続するとと
もにオイルフィルタを配置したので、上記同様に排気熱
による熱影響を回避できるとともに、コンパクトに配置
できかつ左右の重量バランスを良好にできる効果があ
る。According to the fifteenth aspect of the invention, the exhaust system is connected to one side of the engine in the ship width direction and the intake system is connected to the other side of the engine, and the oil filter is arranged. In addition to being able to do so, there is the effect that they can be arranged compactly and that the weight balance between the left and right is improved.
【図１】請求項１〜９の発明に係る第１実施形態による
ウォータビークルの推進装置を示す左側面図である。FIG. 1 is a left side view showing a water vehicle propulsion device according to a first preferred embodiment of the present invention.
【図２】上記ウォータビークルの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the water vehicle.
【図３】上記ウォータビークルの断面左側面図である。FIG. 3 is a sectional left side view of the water vehicle.
【図４】上記ウォータビークルの推進装置の背面図であ
る。FIG. 4 is a rear view of the water vehicle propulsion device.
【図５】上記推進装置の断面背面図である。FIG. 5 is a sectional rear view of the propulsion device.
【図６】上記推進装置の右側面図である。FIG. 6 is a right side view of the propulsion device.
【図７】上記推進装置の分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view of the propulsion device.
【図８】請求項１０〜１５の発明に係る第２実施形態に
よる推進装置の断面左側面図である。FIG. 8 is a sectional left side view of the propulsion device according to the second preferred embodiment of the present invention.
【図９】上記推進装置の平面図である。FIG. 9 is a plan view of the propulsion device.
【図１０】上記推進装置の背面図である。FIG. 10 is a rear view of the propulsion device.
【図１１】上記推進装置の左側面図である。FIG. 11 is a left side view of the propulsion device.
【図１２】上記推進装置の右側面図である。FIG. 12 is a right side view of the propulsion device.
１，１００ ウォータビークル（小型船
舶） ２ 船体 ２ａ 船底 １９，１０１ 推進ユニット装置 ２０，１０２ 推進機 ２１，１０４ 推進ダクト ２２，１０３ ４サイクルエンジン ２４，１０５ 推進軸 ２４ａ 前部軸 ２４ｂ 後部軸 ４６，１０６ クランク軸 ４８，４９ 出力ギヤ，駆動ギヤ（動力伝
達機構） ５４ａ タイミングチェーン（カム軸
駆動機構） ５５，１２５ オイルパン ６０，１２７ オイルストレーナ ６３ 排気マニホールド（排気系） ６４ ウォータロック ８０ 吸気マニホールド（吸気系） ８１ キャブボディ（気化器） ８６ オイルフィルタ １１２ 傘歯車機構1,100 Water vehicle (small vessel) 2 Hull 2a Ship bottom 19,101 Propulsion unit device 20,102 Propulsion device 21,104 Propulsion duct 22,103 Four-cycle engine 24,105 Propulsion shaft 24a Front shaft 24b Rear shaft 46,106 Crankshaft 48,49 Output gear, drive gear (power transmission mechanism) 54a Timing chain (camshaft drive mechanism) 55,125 Oil pan 60,127 Oil strainer 63 Exhaust manifold (exhaust system) 64 Water lock 80 Intake manifold (intake system) ) 81 cab body (vaporizer) 86 oil filter 112 bevel gear mechanism
Claims (15)
ることにより、船底から吸引した水を加圧して後方に噴
射して推進力を得るようにした小型船舶の推進装置にお
いて、４サイクルエンジンと推進機とをクランク軸と推
進軸とが平行になるように結合し、該クランク軸，推進
軸の前端部同士を動力伝達機構で連結し、上記クランク
軸の動力伝達機構より後側部位にカム軸駆動機構を連結
したことを特徴とする小型船舶の推進装置。1. A propulsion device for a small vessel, wherein a propulsion shaft is rotationally driven by engine power to pressurize water sucked from the bottom of the ship and jet the water backward to obtain propulsion force. The crankshaft and the propulsion shaft are parallel to each other, and the front ends of the crankshaft and the propulsion shaft are connected to each other by a power transmission mechanism, and a camshaft is provided on a rear side of the crankshaft power transmission mechanism. A propulsion device for a small boat, which is characterized by connecting a drive mechanism.
記推進軸の上側に位置し、気筒が上方に延びていること
を特徴とする小型船舶の推進装置。2. The propulsion device for a small boat according to claim 1, wherein the crankshaft is located above the propulsion shaft and the cylinder extends upward.
ケース底部と推進機の推進ダクトとの間の空間をオイル
パンとしたことを特徴とする小型船舶の推進装置。3. The propulsion device for a small boat according to claim 2, wherein a space between the bottom of the crankcase of the engine and the propulsion duct of the propulsion device is an oil pan.
部の一部と上記推進ダクトの天壁の一部とが共用されて
いることを特徴とする小型船舶の推進装置。4. The propulsion device for a small boat according to claim 3, wherein a part of a bottom portion of the oil pan and a part of a top wall of the propulsion duct are shared.
ンの上記推進ダクトより前側部分の底部にオイルストレ
ーナが配置されていることを特徴とする小型船舶の推進
装置。5. The propulsion device for a small boat according to claim 3 or 4, wherein an oil strainer is disposed at a bottom portion of the oil pan in front of the propulsion duct.
記推進軸が前部軸と後部軸とに２分割されており、該前
部軸と後部軸とは軸方向に相対移動可能でかつ回転力伝
達可能に結合されていることを特徴とする小型船舶の推
進装置。6. The propelling shaft according to claim 1, wherein the propulsion shaft is divided into a front shaft and a rear shaft, and the front shaft and the rear shaft are relatively movable in the axial direction. A propulsion device for a small boat, which is coupled so as to be capable of transmitting a rotational force.
ンジンの船幅方向一側に排気系が接続され、他側に吸気
系が接続されており、該吸気系接続部の下方にオイルフ
ィルタが配設されていることを特徴とする小型船舶の推
進装置。7. The exhaust system according to claim 1, wherein an exhaust system is connected to one side of the engine in the ship width direction and an intake system is connected to the other side of the engine, and an oil filter is provided below the intake system connecting portion. A propulsion device for a small boat, characterized in that
却水を上記推進機の推進ダクトの正圧側から取水し、該
冷却水を排気マニホールドを冷却した後ウォータロック
内にて排気ガスに混流させるように構成された冷却系を
備えたことを特徴とする小型船舶の推進装置。8. The method according to claim 1, wherein the cooling water is taken from the positive pressure side of the propulsion duct of the propulsion unit, the cooling water is cooled in the exhaust manifold, and then mixed with the exhaust gas in the water lock. A propulsion device for a small boat, comprising a cooling system configured to operate.
室内に外気を導入する吸気ダクトを設け、該吸気ダクト
の船室内開口より上側近傍に気化器に空気を導入する気
化器用ダクトの開口を位置させたことを特徴とする小型
船舶の推進装置。9. The carburetor duct according to claim 1, wherein an intake duct for introducing outside air is provided in the cabin, and a carburetor duct for introducing air into the carburetor is provided in the vicinity of an opening above the cabin interior of the intake duct. A propulsion device for a small vessel, characterized in that
することにより、船底から吸引した水を加圧して後方に
噴射して推進力を得るようにした小型船舶の推進装置に
おいて、４サイクルエンジンと推進機とをクランク軸が
略垂直をなし推進軸が略水平をなすように結合し、該ク
ランク軸，推進軸の下端，前端同士を傘歯車伝達機構で
連結し、シリンダヘッドをクランク軸より後側に位置さ
せたことを特徴とする小型船舶の推進装置。10. A propulsion device for a small vessel, wherein a propulsion shaft is rotationally driven by engine power to pressurize water sucked from the bottom of the ship and jet the water backward to obtain propulsion force. The machine and the machine are connected so that the crankshaft is substantially vertical and the propulsion shaft is substantially horizontal, the crankshaft, the lower end and the front end of the propulsion shaft are connected by a bevel gear transmission mechanism, and the cylinder head is located rearward of the crankshaft. A propulsion device for small vessels, which is characterized in that it is located at.
が推進機の推進ダクト上にマウントされていることを特
徴とする小型船舶の推進装置。11. The propulsion device for a small boat according to claim 10, wherein the cylinder head is mounted on a propulsion duct of the propulsion device.
ンのクランクケースから画成されたオイルパンを設け、
該オイルパンにクランクケースとオイルパンとの連通孔
より上側に位置する転覆時オイル溜まり部を設け、該オ
イルパンの底部にオイルストレーナを配置したことを特
徴とする小型船舶の推進装置。12. An oil pan defined by a crankcase of an engine according to claim 10 or 11,
A propulsion device for a small vessel, characterized in that the oil pan is provided with an oil sump portion for overturning located above a communication hole between the crankcase and the oil pan, and an oil strainer is arranged at a bottom portion of the oil pan.
がクランクケースの前側で、かつエンジン前方に位置す
る吸気ダクトの後側に位置していることを特徴とする小
型船舶の推進装置。13. The propulsion device for a small boat according to claim 12, wherein the oil pan is located on the front side of the crankcase and on the rear side of the intake duct located in front of the engine.
て、クランク軸の上端部にカム軸駆動機構が連結されて
いることを特徴とする小型船舶の推進装置。14. The propulsion device for a small boat according to claim 10, wherein a camshaft drive mechanism is connected to an upper end portion of the crankshaft.
て、エンジンの船幅方向一側に排気系が接続され、他側
に吸気系が接続されるとともにオイルフィルタが配設さ
れていることを特徴とする小型船舶の推進装置。15. The engine according to claim 10, wherein an exhaust system is connected to one side of the engine in the width direction of the engine, an intake system is connected to the other side of the engine, and an oil filter is provided. Propulsion device for small vessels.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8125011A JPH09301279A (en) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | Proplusion unit for small boat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8125011A JPH09301279A (en) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | Proplusion unit for small boat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301279A true JPH09301279A (en) | 1997-11-25 |
Family
ID=14899660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8125011A Withdrawn JPH09301279A (en) | 1996-05-20 | 1996-05-20 | Proplusion unit for small boat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09301279A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002284093A (en) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Sanshin Ind Co Ltd | Water jet propulsion boat |
-
1996
- 1996-05-20 JP JP8125011A patent/JPH09301279A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002284093A (en) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Sanshin Ind Co Ltd | Water jet propulsion boat |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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