JP3961080B2

JP3961080B2 - Small marine engine

Info

Publication number: JP3961080B2
Application number: JP23208897A
Authority: JP
Inventors: 章高鈴木
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1997-08-28
Filing date: 1997-08-28
Publication date: 2007-08-15
Anticipated expiration: 2017-08-28
Also published as: JPH1159589A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、小型船舶用エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶用エンジンにおいては、クランク軸の回転はエンジンの爆発により回転速度が不均一になることは避けられず、この回転の不均一に基づき船体に振動が発生することになる。このため、この回転をできるだけ滑らかにする手段として、バランサ軸をクランク軸に連動連結して設け、このバランサ軸に回転の不均一を打ち消す作用を果たさせることが行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記バランサ軸を設ける場合、バランサ軸による設置スペースの増加および他の部材との配置関係、あるいは重量の増加などの問題があり、使用されるエンジンに応じてその要求も異なることから、それらの要求に適合するような配置にすることが必要となる。
【０００４】
この発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、使用されるエンジンにおける要求に適合したバランサ軸を有する小型船舶用エンジンを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジン室に、クランク軸が船体幅方向に延在するように搭載された小型船舶用エンジンにおいて、上記エンジンは、シリンダが後方に傾斜して設けられ、クランク軸の前方に、クランク軸と平行にバランサ軸が配置されて上記クランク軸に連動連結され、上記クランク軸の後方には、船体長さ方向に延びて後端が水ジェット推進機に連結された出力軸の前端が上記クランク軸に近接して配置されている一方、
燃料ポンプ、オイルポンプおよびセルモータは、シリンダの下側において、クランク軸の後部でクランク軸に沿って配置され、燃料ポンプとオイルポンプとを出力軸の両側に振り分けて配置しているものである。
【０００６】
請求項２の発明は、エンジン室に、クランク軸が船体長さ方向に延在するように搭載され、エンジンの一側面に、エンジン外側方に向かって延びる吸気管が連結された小型船舶用エンジンにおいて、上記エンジンは、直列エンジンであり、シリンダが略垂直となるように、跨座式シートの下側であって、この跨座式シートの両側に配置された左右一対のフートステップの間に形成される空間に少なくともその一部が配置されるように搭載されており、上記吸気管下方の空間に、船体長さ方向から見てシリンダよりも外側にバランサ軸が配置され、バランサ軸は、少なくともクランク軸を支持する両端の軸受と同じ長さであって、バランサ軸が上記エンジンのクランク軸に連動連結されているものである。
【０００７】
請求項３の発明は、エンジン室に、クランク軸が船体長さ方向に延在するように搭載され、エンジンの一側面に、エンジン外側方に向かって延びる排気管が連結された小型船舶用エンジンにおいて、上記エンジンは、直列エンジンであり、シリンダが略垂直となるように、跨座式シートの下側であって、この跨座式シートの両側に配置された左右一対のフートステップの間に形成される空間に少なくともその一部が配置されるように搭載されており、上記排気管下方の空間に、船体長さ方向から見てシリンダよりも外側にバランサ軸が配置され、バランサ軸は、少なくともクランク軸を支持する両端の軸受と同じ長さであって、バランサ軸が上記エンジンのクランク軸に連動連結されているものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は船首部を切り欠いた状態の船体側面図であり、図１において、ジェット推進艇１００は船体中央部付近の上部に操舵ハンドル２が設けられているとともにその後側には運転席となる跨座式のシート２０が設けられ、このシート２０の両側には運転者の足を乗せるフートステップ２１が形成され、その外側の船側部には船側板上端部となるブルワーク２２が形成されている。船体内部には操舵ハンドル２の下側にエンジンルーム１０が形成され、このエンジンルーム１０内に２サイクル２気筒エンジン４が設置され、エンジン４の前側には燃料タンク８が設置され、またエンジンルーム１０内に空気を供給する前後一対の空気供給管１１が設けられている。また船尾船底部には、このエンジン４によって駆動される水ジェット推進機３が設置されている。
【０００９】
上記ジェット推進機３は船底から船尾に向かう流路３１を備えるとともに流路３１内にインペラー３３が設置され、インペラー軸３４の前端部はエンジン４の出力軸４１に連結され、インペラー３３の回転により船底に開口する水導入口３０から流路３１中に水を導入し、後端部のノズル３２から船尾後方に水を噴射することにより推進力を発生させるようにしている。
【００１０】
図２は図１の拡大図、図３はその平面配置図であり、これらの図に示すように、上記エンジン４はシリンダ４３が船尾方向に傾斜して設けられ、このシリンダ４３からクランク軸４０の上方に向けて排気管４４が導出され、その後端は船尾に開口し、上記クランク軸４０は船幅方向に向くように船体に横置きに配置されて中央部付近および両端部付近でそれぞれ一対の軸受４００により支持されている。またシリンダ４３の反傾斜側には、吸気管６および吸気箱６１が配置され、これらの下側においてクランク軸４０と平行にバランサ軸５が両端部で軸受５００によって支持されて配置されている。またクランク軸４０の中央部付近にはギア４９が設けられ、このギア４９とバランサ軸５に設けられたギア５９とが噛合することにより、バランサ軸５がクランク軸４０と互いに反対方向に同一速度で回転するように連動連結されている。なお、４１０はクランク軸心、４１１はクランク軸心を含む鉛直面、４１２はシリンダ軸心を示している。
【００１１】
またクランク軸４０の中央部付近にはベベルギア４８が設けられ、上記出力軸４１は両端部付近で軸受４０１により支持されて上記クランク軸４０に対して直交方向に配置され、上記ベベルギア４８に噛合するベベルギア４１０が上記出力軸４１の一端部に設けられ、このベベルギア４８，４１０を介してクランク軸４０の回転力が出力軸４１に伝達されるようにしている。出力軸４１の他端部にはカップリング４２が取付けられて、このカップリング４２により上記インペラー軸３４が連結されている。
【００１２】
上記出力軸４１の一方の側部には燃料ポンプ８０が近接して設置され、他方の側部にはオイルポンプ７が近接して設置されている。そして出力軸４１の上記軸受４０１間に設けられたギア４７に対して、燃料ポンプ８０の軸に設けられたギア８１およびオイルポンプ７の軸に設けられギア７１がそれぞれ噛合されている。さらにこのオイルポンプ７の側方（出力軸４１と反対側の側方）にはセルモータ９が設置され、この軸に設けられたギア９１が上記クランク軸４０の軸端のフライホイール４５に設けられたギア４５０に噛合している。上記燃料ポンプ８０、オイルポンプ７およびセルモータ９はシリンダ４３の下側（図３仮想線４３０の領域）において、クランク軸４０の後部でクランク軸４０に沿って配置されている。
【００１３】
上記構成では、燃料ポンプ８０とオイルポンプ７を駆動するギア４７を、デッドスペースとなる出力軸４１上のスペースに設けたので、ギア４７を設けることによってエンジン４の大型化を招くことがない。また燃料ポンプ８０とオイルポンプ７とを出力軸４１の両側に振り分けて配置したので、船体の左右の重量バランスが良好になる。
【００１４】
さらにシリンダ４３が傾斜していることによりその傾斜側にエンジン４の重心が偏ることになるが、反傾斜側にバランサ軸５を配置することにより、クランク軸４０に対するエンジン４の左右の（船体長さ方向前後の）重量バランスが良くなる。またバランサ軸４を吸気管６の下方のデッドスペースに配置することにより、バランサ軸５によるクランク軸４０と直角方向のエンジン幅の増大がないために、エンジン４の幅（船体長さ方向前後寸法）を小さくすることができる。さらにバランサ軸５と出力軸４１とをクランク軸４０を挟んで反対側に配置したために、バランサ軸５と出力軸４１とが干渉するのを避けることができる。すなわち、バランサ軸５と出力軸４１とがクランク軸４０に対して同一側に配置されると、いずれかの軸の設置位置が高くなり、これによってエンジン４および水ジェット推進機３の設置位置を低くすることが制限されることになる。ところが、バランサ軸５と出力軸４１とをクランク軸４０に対して反対側に配置すると、エンジン高さを抑えつつ、出力軸４１を低く配置して水ジェット推進機３のポンプ効率を向上させることができる。この構成では、とくに高出力を要求されるレース艇に有利である。
【００１５】
図４はこの発明の別の実施形態を示すエンジン設置部の船体の正面形状図、図５は図４のエンジンの正面図、図６は図５の平面配置図である。これらの図において、クランク軸４０が船体中心線上に位置して船体長さ方向延びるようにエンジン４が配置され、シリンダ４３は鉛直方向に設置され、エンジンの一側部には吸気管６が斜め上方に延びてその先端部に吸気箱６１が設けられ、その下側にはセルモータ９が配置されている。またシリンダ４３の他側部からは排気管４４が導出され、この排気管４４の下側においてクランク軸４０と平行にバランサ軸５が両端部付近で軸受５００によって支持されて配置されている。このクランク軸４０の一端部にはギア４９が設けられ、このギア４９とバランサ軸５の一端部に設けられたギア５８とが噛合することにより、バランサ軸５がクランク軸４０と互いに反対方向に同一速度で回転するように連動連結されている。さらに上記バランサ軸５のギア５８には燃料ポンプ８０の軸に設けられたギア８１が噛合している。この構成では、エンジン４の上部は跨座式シート２０の下側であってフートステップ２１間に形成された空間に位置し、かつクランク軸４０が船体長さ方向に延在するようにエンジン４が配置されている。
【００１６】
上記構成では、バランサ軸５を排気管４４の下方のデッドスペースに配置することによりバランサ軸５を設置したとしてもクランク軸４０と直角方向のエンジン４の幅を増大することがないために、エンジン４の幅を狭くすることができる。またエンジン４が跨座式シート２０の下側であってその両側に配置された左右一対のフートステップ２１の間に形成される空間にその一部が配置され、かつクランク軸４０が船体長さ方向に延在するように搭載された構成では、エンジン４はバランサ軸４０を配置したにもかかわらず船体幅方向の幅を狭くすることができ、このため左右のフートステップ２１間の間隔が狭くなって操縦性が向上する。
【００１７】
なお、バランサ軸５を、排気管４４の下方に設置する代わりに、図４仮想線に示すように吸気管６の下方の空間に配置してもよい。このようにすると、バランサ軸５を設けたとしてもクランク軸４０と直角方向のエンジン幅を増大することがないために、エンジン４の幅を狭くすることができる。
【００１８】
図７はこの発明の別の実施形態を示すエンジンおよび燃料タンクの側面図であり、この図において、エンジン４はシリンダ４３が船尾方向に傾斜して設けられ、このシリンダ４３からクランク軸４０の上方に向けて排気管４４が導出され、クランク軸４０は船幅方向に向くように船体に横置きに配置されている。このシリンダ４３の反傾斜側（船首側）には、燃料タンク８が近接して配置されている。またエンジンのシリンダ４３と反対側の側部には吸気管６が斜め上方に延び、またシリンダ４３の下側においてクランク軸４０と平行にバランサ軸５が配置され、このバランサ軸５のクランク軸４０と反対側の側部には燃料ポンプ８０が配置されている。
【００１９】
また上記構成では、エンジン４は燃料タンク８の後方近傍に配置され、クランク軸４０の後方にクランク軸４０と平行にバランサ軸５が配置されているため、クランク軸４０から前方に張り出す量を抑えつつバランサ軸５を配置することによって燃料タンク８をエンジン４に近接して配置することができる。したがって、重量物が互いに近接配置され、これにより重心が集中することになるために旋回性が向上する。したがって、狭い海域で使用される場合など、急旋回が要求される艇に有利である。
【００２０】
図８はこの発明のさらに別の実施形態を示す正面図であり、船体幅方向中央部において船底板１９に設けられたロンジ部材１８にエンジンマウント１７を介してエンジン４が設置され、このエンジン４はクランク軸４０が船体中心線上に船体長さ方向延びるように配置されている。またエンジンの一側部から吸気管６が斜め上方に延び、エンジン４の他側部にはシリンダ４３が傾斜して設けられ、このシリンダ４３の一側部（下側）から排気管６２が取り出されて斜め上方にエンジン４の中央部上方に延びている。またシリンダ４３と吸気管６とに挟まれた空間にバランサ軸５が配置されている。
【００２１】
上記構成では、バランサ軸５が吸気管６とシリンダ４３とに挟まれた空間に配置されることになるために、バランサ軸５が船底に溜った水に浸かりにくくなる。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１の発明では、シリンダが傾斜していることにより傾斜側にエンジンの重心が偏ることになるが、反傾斜側にバランサ軸を配置することにより、クランク軸に対するエンジンの左右の重量バランスが良くなる。また、クランク軸と平行にバランサ軸が配置され、このバランサ軸がクランク軸に連動連結されているから、クランク軸の前後にシリンダとバランサ軸とが振り分けられて配置されるため、クランク軸に対するエンジンの前後の重量バランスが良好になり、旋回性が向上する。さらに、バランサ軸と出力軸とをクランク軸を挟んで反対側に配置したために、バランサ軸と出力軸とが干渉するのを避けることができ、これによってエンジン高さを抑えつつ出力軸を低く配置して水ジェット推進機のポンプ効率を向上させることができ、したがってとくに高出力を要求されるレース艇に有利である。さらにまた、燃料ポンプとオイルポンプとを出力軸の両側に振り分けて配置したから、船体の左右の重量バランスが良好になる。
【００２３】
請求項２の発明では、バランサ軸を吸気管下方のデッドスペースに配置することによりバランサ軸を設けたとしてもクランク軸と直角方向のエンジン幅を増大することがないために、エンジンの幅を狭くすることができる。また、エンジンは、跨座式シートの下側であって、この跨座式シートの両側に配置された左右一対のフートステップの間に形成される空間に少なくともその一部が配置され、かつクランク軸が船体長さ方向に延在するように搭載されているから、エンジンはバランサ軸を配置したにもかかわらず船体幅方向の幅を狭くすることができ、このため左右のフートステップ間の間隔が狭くなって操縦性が向上する。
【００２４】
請求項３の発明では、バランサ軸を排気管下方のデッドスペースに配置することによりバランサ軸を設けたとしてもクランク軸と直角方向のエンジン幅を増大することがないために、エンジンの幅を狭くすることができる。また、エンジンは、跨座式シートの下側であって、この跨座式シートの両側に配置された左右一対のフートステップの間に形成される空間に少なくともその一部が配置され、かつクランク軸が船体長さ方向に延在するように搭載されているから、エンジンはバランサ軸を配置したにもかかわらず船体幅方向の幅を狭くすることができ、このため左右のフートステップ間の間隔が狭くなって操縦性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を示す船首部を切り欠いた状態の船体側面図である。
【図２】図２は図１の拡大図である。
【図３】図３はその平面配置図である。
【図４】この発明の別の実施形態を示すエンジン設置部の船体の正面形状図である。
【図５】図４のエンジンの正面図である。
【図６】図５の平面配置図である。
【図７】この発明の別の実施形態を示すエンジンおよび燃料タンクの側面図である。
【図８】図８はこの発明のさらに別の実施形態を示す正面図である。
【符号の説明】
２操舵ハンドル
３水ジェット推進機
４エンジン
５バランサ軸
６吸気管
７オイルポンプ
９セルモータ
１０エンジンルーム
２０跨座式シート
２１フートステップ
２２ブルワーク
４０クランク軸
４１出力軸
４３シリンダ
４４排気管
４５フライホイール
８０燃料ポンプ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a small marine engine.
[0002]
[Prior art]
In a small marine engine, it is inevitable that the rotation speed of the crankshaft is uneven due to the explosion of the engine, and vibrations are generated in the hull based on the uneven rotation. For this reason, as a means for smoothing the rotation as much as possible, a balancer shaft is provided in conjunction with the crankshaft, and the balancer shaft has an effect of counteracting the uneven rotation.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
When the balancer shaft is provided, there are problems such as an increase in installation space due to the balancer shaft and an arrangement relationship with other members, or an increase in weight, and the requirements differ depending on the engine used. It is necessary to arrange so that it conforms to
[0004]
The present invention has been made to solve such a conventional problem, and provides a small marine engine having a balancer shaft adapted to the requirements of the engine used.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a small marine engine mounted in an engine compartment so that a crankshaft extends in the width direction of the hull. The engine is provided with a cylinder inclined backward, and the front of the crankshaft In addition, a balancer shaft is arranged in parallel with the crankshaft and interlocked with the crankshaft, and behind the crankshaft is an output shaft that extends in the hull length direction and has a rear end connected to the water jet propeller. While the front end is located close to the crankshaft,
The fuel pump, the oil pump, and the cell motor are arranged along the crankshaft at the rear of the crankshaft on the lower side of the cylinder, and the fuel pump and the oil pump are arranged on both sides of the output shaft .
[0006]
The invention according to claim 2 is a small marine engine in which a crankshaft is mounted in an engine compartment so as to extend in the hull length direction, and an intake pipe extending toward the outer side of the engine is connected to one side of the engine. The engine is an in-line engine, and is positioned below the straddle-type seat between the pair of left and right foot steps disposed on both sides of the straddle-type seat so that the cylinder is substantially vertical. It is mounted so that at least a part thereof is disposed in the formed space, and a balancer shaft is disposed outside the cylinder when viewed from the hull length direction in the space below the intake pipe. The balancer shaft is at least as long as the bearings at both ends that support the crankshaft, and the balancer shaft is linked to the crankshaft of the engine .
[0007]
The invention of claim 3 is a small marine engine in which a crankshaft is mounted in an engine compartment so as to extend in the hull length direction, and an exhaust pipe extending toward the outside of the engine is connected to one side of the engine. The engine is an in-line engine, and is positioned below the straddle-type seat between the pair of left and right foot steps disposed on both sides of the straddle-type seat so that the cylinder is substantially vertical. It is mounted so that at least a part thereof is disposed in the formed space, and in the space below the exhaust pipe, a balancer shaft is disposed outside the cylinder when viewed from the hull length direction. The balancer shaft is at least as long as the bearings at both ends that support the crankshaft, and the balancer shaft is linked to the crankshaft of the engine .
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a side view of the hull with the bow cut away. In FIG. 1, the jet propulsion boat 100 is provided with a steering handle 2 at the upper part near the center of the hull and a driver's seat on the rear side. A straddle-type seat 20 is provided, foot steps 21 on which the driver's feet are placed are formed on both sides of the seat 20, and a bulwark 22 serving as a ship side plate upper end is formed on the outer side of the ship. . Inside the hull, an engine room 10 is formed below the steering handle 2, a two-cycle two-cylinder engine 4 is installed in the engine room 10, a fuel tank 8 is installed on the front side of the engine 4, and the engine room. A pair of front and rear air supply pipes 11 for supplying air into the inside 10 are provided. A water jet propulsion device 3 driven by the engine 4 is installed on the stern bottom.
[0009]
The jet propulsion device 3 includes a flow path 31 from the ship bottom to the stern and an impeller 33 is installed in the flow path 31. A front end portion of the impeller shaft 34 is connected to an output shaft 41 of the engine 4, and the impeller 33 rotates. Water is introduced into the flow path 31 from the water introduction port 30 that opens to the bottom of the ship, and the propulsive force is generated by injecting water from the nozzle 32 at the rear end portion toward the rear of the stern.
[0010]
2 is an enlarged view of FIG. 1, and FIG. 3 is a plan view thereof. As shown in these drawings, the engine 4 is provided with a cylinder 43 inclined in the stern direction. The exhaust pipe 44 is led out upward, the rear end is opened to the stern, and the crankshaft 40 is disposed horizontally on the hull so as to face the width direction of the ship, and a pair of them is provided near the center and near both ends. The bearing 400 is supported. An intake pipe 6 and an intake box 61 are arranged on the opposite side of the cylinder 43, and a balancer shaft 5 is supported by bearings 500 at both ends in parallel to the crankshaft 40 on the lower side thereof. A gear 49 is provided near the center of the crankshaft 40, and the gear 49 and the gear 59 provided on the balancer shaft 5 mesh with each other so that the balancer shaft 5 and the crankshaft 40 have the same speed in opposite directions. It is linked and interlocked so as to rotate at. Reference numeral 410 denotes a crank shaft center, 411 denotes a vertical plane including the crank shaft center, and 412 denotes a cylinder shaft center.
[0011]
Also, a bevel gear 48 is provided near the center of the crankshaft 40, and the output shaft 41 is supported by bearings 401 near both ends and arranged in a direction orthogonal to the crankshaft 40 and meshes with the bevel gear 48. A bevel gear 410 is provided at one end of the output shaft 41, and the rotational force of the crankshaft 40 is transmitted to the output shaft 41 via the bevel gears 48 and 410. A coupling 42 is attached to the other end portion of the output shaft 41, and the impeller shaft 34 is connected by this coupling 42.
[0012]
A fuel pump 80 is installed close to one side of the output shaft 41, and an oil pump 7 is installed close to the other side. The gear 47 provided between the bearings 401 of the output shaft 41 is engaged with the gear 81 provided on the shaft of the fuel pump 80 and the gear 71 provided on the shaft of the oil pump 7. Further, a cell motor 9 is installed on the side of the oil pump 7 (on the side opposite to the output shaft 41), and a gear 91 provided on this shaft is provided on the flywheel 45 at the shaft end of the crankshaft 40. Mesh with the gear 450. The fuel pump 80, the oil pump 7, and the cell motor 9 are arranged along the crankshaft 40 at the rear of the crankshaft 40 on the lower side of the cylinder 43 (the region of the phantom line 430 in FIG. 3).
[0013]
In the above configuration, since the gear 47 that drives the fuel pump 80 and the oil pump 7 is provided in the space on the output shaft 41 that becomes a dead space, the provision of the gear 47 does not cause an increase in size of the engine 4. Further, since the fuel pump 80 and the oil pump 7 are arranged separately on both sides of the output shaft 41, the right and left weight balance of the hull is improved.
[0014]
Further, when the cylinder 43 is inclined, the center of gravity of the engine 4 is biased toward the inclined side. However, by arranging the balancer shaft 5 on the opposite side, the left and right sides of the engine 4 with respect to the crankshaft 40 (the hull length) The weight balance (before and after the vertical direction) is improved. Further, by arranging the balancer shaft 4 in a dead space below the intake pipe 6, the balancer shaft 5 does not increase the engine width in the direction perpendicular to the crankshaft 40. ) Can be reduced. Furthermore, since the balancer shaft 5 and the output shaft 41 are disposed on the opposite sides of the crankshaft 40, the balancer shaft 5 and the output shaft 41 can be prevented from interfering with each other. That is, when the balancer shaft 5 and the output shaft 41 are arranged on the same side with respect to the crankshaft 40, the installation position of any one of the shafts is increased, and thereby the installation positions of the engine 4 and the water jet propulsion device 3 are increased. Lowering will be limited. However, when the balancer shaft 5 and the output shaft 41 are arranged on the opposite side with respect to the crankshaft 40, the pump shaft of the water jet propulsion device 3 is improved by arranging the output shaft 41 low while suppressing the engine height. Can do. This configuration is particularly advantageous for race boats that require high output.
[0015]
4 is a front view of a hull of an engine installation portion showing another embodiment of the present invention, FIG. 5 is a front view of the engine of FIG. 4, and FIG. 6 is a plan layout view of FIG. In these drawings, the engine 4 is arranged such that the crankshaft 40 is positioned on the hull center line and extends in the hull length direction, the cylinder 43 is installed in the vertical direction, and the intake pipe 6 is obliquely disposed on one side of the engine. An intake box 61 is provided at the front end of the cell box 9 extending upward, and the cell motor 9 is disposed below the intake box 61. An exhaust pipe 44 is led out from the other side of the cylinder 43, and the balancer shaft 5 is supported by bearings 500 in the vicinity of both ends parallel to the crankshaft 40 below the exhaust pipe 44. A gear 49 is provided at one end of the crankshaft 40, and the gear 49 and the gear 58 provided at one end of the balancer shaft 5 are engaged with each other, so that the balancer shaft 5 and the crankshaft 40 are opposite to each other. It is linked and linked to rotate at the same speed. Further, a gear 81 provided on the shaft of the fuel pump 80 meshes with the gear 58 of the balancer shaft 5. In this configuration, the upper portion of the engine 4 is located below the straddle-type seat 20 in a space formed between the foot steps 21, and the engine shaft 4 extends in the hull length direction. Is arranged.
[0016]
In the above configuration, even if the balancer shaft 5 is installed by disposing the balancer shaft 5 in a dead space below the exhaust pipe 44, the width of the engine 4 perpendicular to the crankshaft 40 is not increased. The width of 4 can be reduced. Further, a part of the engine 4 is disposed in a space formed between the pair of left and right foot steps 21 disposed below the straddle-type seat 20 and on both sides thereof, and the crankshaft 40 has a hull length. In the structure mounted so as to extend in the direction, the engine 4 can reduce the width in the width direction of the hull despite the arrangement of the balancer shaft 40, and therefore the distance between the left and right foot steps 21 is narrow. As a result, maneuverability is improved.
[0017]
Instead of installing the balancer shaft 5 below the exhaust pipe 44, the balancer shaft 5 may be arranged in a space below the intake pipe 6 as shown in phantom lines in FIG. In this way, even if the balancer shaft 5 is provided, the engine width in the direction perpendicular to the crankshaft 40 is not increased, so the width of the engine 4 can be reduced.
[0018]
FIG. 7 is a side view of an engine and a fuel tank showing another embodiment of the present invention. In this figure, the engine 4 is provided with a cylinder 43 inclined in the stern direction, and the cylinder 43 is disposed above the crankshaft 40. The exhaust pipe 44 is led out toward the side, and the crankshaft 40 is disposed horizontally on the hull so as to face the ship width direction. The fuel tank 8 is disposed in the vicinity of the cylinder 43 on the side opposite to the inclination (the bow side). An intake pipe 6 extends obliquely upward on the side opposite to the cylinder 43 of the engine, and a balancer shaft 5 is disposed on the lower side of the cylinder 43 in parallel with the crankshaft 40. A fuel pump 80 is disposed on the side opposite to the side.
[0019]
In the above configuration, the engine 4 is disposed in the vicinity of the rear of the fuel tank 8, and the balancer shaft 5 is disposed in parallel to the crankshaft 40 behind the crankshaft 40. By disposing the balancer shaft 5 while restraining, the fuel tank 8 can be disposed close to the engine 4. Accordingly, the heavy objects are arranged close to each other, and thereby the center of gravity is concentrated, so that the turning performance is improved. Therefore, it is advantageous for a boat that requires a quick turn, such as when used in a narrow sea area.
[0020]
FIG. 8 is a front view showing still another embodiment of the present invention. The engine 4 is installed on a longitudinal member 18 provided on the bottom plate 19 at the center in the width direction of the hull via an engine mount 17. Is arranged so that the crankshaft 40 extends on the hull center line in the hull length direction. An intake pipe 6 extends obliquely upward from one side of the engine, and a cylinder 43 is inclined on the other side of the engine 4. An exhaust pipe 62 is taken out from one side (lower side) of the cylinder 43. Therefore, the engine 4 extends upward and obliquely upward. The balancer shaft 5 is disposed in a space sandwiched between the cylinder 43 and the intake pipe 6.
[0021]
In the above configuration, the balancer shaft 5 is disposed in a space sandwiched between the intake pipe 6 and the cylinder 43, so that the balancer shaft 5 is less likely to be immersed in water accumulated on the bottom of the ship.
[0022]
【The invention's effect】
In the first aspect of the invention, the center of gravity of the engine is biased toward the inclined side due to the inclination of the cylinder. However, by arranging the balancer shaft on the opposite side of the inclination, the left and right weight balance of the engine with respect to the crankshaft Get better. In addition, since the balancer shaft is arranged in parallel with the crankshaft, and this balancer shaft is interlocked and connected to the crankshaft, the cylinder and the balancer shaft are arranged separately before and after the crankshaft. The weight balance before and after is improved, and the turning performance is improved. In addition, because the balancer shaft and output shaft are arranged on the opposite sides of the crankshaft, the balancer shaft and output shaft can be prevented from interfering with each other, thereby reducing the engine height and lowering the output shaft. As a result, the pump efficiency of the water jet propulsion device can be improved, and therefore it is particularly advantageous for race boats that require high output. Furthermore, since the fuel pump and the oil pump are separately arranged on both sides of the output shaft, the right and left weight balance of the hull is improved.
[0023]
In the invention of claim 2, the engine width in the direction perpendicular to the crankshaft is not increased even if the balancer shaft is provided by arranging the balancer shaft in the dead space below the intake pipe. can do. The engine is disposed below the straddle-type seat, and at least a part of the engine is disposed in a space formed between a pair of left and right foot steps disposed on both sides of the straddle-type seat. Since the shaft is mounted so as to extend in the hull length direction, the engine can reduce the width in the hull width direction despite the arrangement of the balancer shaft, and therefore the distance between the left and right foot steps. Narrows and improves maneuverability.
[0024]
In the invention of claim 3, even if the balancer shaft is provided by arranging the balancer shaft in the dead space below the exhaust pipe, the engine width in the direction perpendicular to the crankshaft is not increased. can do. The engine is disposed below the straddle-type seat, and at least a part of the engine is disposed in a space formed between a pair of left and right foot steps disposed on both sides of the straddle-type seat. Since the shaft is mounted so as to extend in the hull length direction, the engine can reduce the width in the hull width direction despite the arrangement of the balancer shaft, and therefore the distance between the left and right foot steps. Narrows and improves maneuverability.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a hull in a state in which a bow portion is cut away according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of FIG.
FIG. 3 is a plan layout view thereof.
FIG. 4 is a front view of a hull of an engine installation portion showing another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a front view of the engine of FIG. 4;
FIG. 6 is a plan layout view of FIG. 5;
FIG. 7 is a side view of an engine and a fuel tank showing another embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a front view showing still another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
2 Steering Handle 3 Water Jet Propulsion Machine 4 Engine 5 Balancer Shaft 6 Intake Pipe 7 Oil Pump 9 Cell Motor 10 Engine Room 20 Stretched Seat 21 Footstep 22 Bull Work 40 Crankshaft 41 Output Shaft 43 Cylinder 44 Exhaust Pipe 45 Flywheel 80 Fuel pump

Claims

エンジン室に、クランク軸が船体幅方向に延在するように搭載された小型船舶用エンジンにおいて、
上記エンジンは、シリンダが後方に傾斜して設けられ、クランク軸の前方に、クランク軸と平行にバランサ軸が配置されて上記クランク軸に連動連結され、上記クランク軸の後方には、船体長さ方向に延びて後端が水ジェット推進機に連結された出力軸の前端が上記クランク軸に近接して配置されている一方、
燃料ポンプ、オイルポンプおよびセルモータは、シリンダの下側において、クランク軸の後部でクランク軸に沿って配置され、燃料ポンプとオイルポンプとを出力軸の両側に振り分けて配置していることを特徴とする小型船舶用エンジン。 In a small marine engine mounted in the engine room so that the crankshaft extends in the width direction of the hull,
The engine is provided with a cylinder inclined rearward, and a balancer shaft is disposed in front of the crankshaft in parallel with the crankshaft and interlocked with the crankshaft. While the front end of the output shaft extending in the direction and connected at the rear end to the water jet propulsion machine is disposed close to the crankshaft,
The fuel pump, the oil pump, and the cell motor are arranged along the crankshaft at the rear of the crankshaft on the lower side of the cylinder, and the fuel pump and the oil pump are arranged on both sides of the output shaft. Small marine engine.

エンジン室に、クランク軸が船体長さ方向に延在するように搭載され、エンジンの一側面に、エンジン外側方に向かって延びる吸気管が連結された小型船舶用エンジンにおいて、
上記エンジンは、直列エンジンであり、シリンダが略垂直となるように、跨座式シートの下側であって、この跨座式シートの両側に配置された左右一対のフートステップの間に形成される空間に少なくともその一部が配置されるように搭載されており、上記吸気管下方の空間に、船体長さ方向から見てシリンダよりも外側にバランサ軸が配置され、バランサ軸は、少なくともクランク軸を支持する両端の軸受と同じ長さであって、バランサ軸が上記エンジンのクランク軸に連動連結されていることを特徴とする小型船舶用エンジン。 In a small marine engine in which the crankshaft is mounted in the engine room so as to extend in the hull length direction, and an intake pipe extending toward the outer side of the engine is connected to one side of the engine.
The engine is an in-line engine, and is formed between a pair of left and right foot steps disposed below the straddle-type seat and on both sides of the straddle-type seat so that the cylinder is substantially vertical. The balancer shaft is disposed outside the cylinder as viewed from the length of the hull in the space below the intake pipe, and the balancer shaft is at least a crank. A small marine engine having the same length as the bearings at both ends supporting the shaft, wherein the balancer shaft is linked to the crankshaft of the engine.

エンジン室に、クランク軸が船体長さ方向に延在するように搭載され、エンジンの一側面に、エンジン外側方に向かって延びる排気管が連結された小型船舶用エンジンにおいて、
上記エンジンは、直列エンジンであり、シリンダが略垂直となるように、跨座式シートの下側であって、この跨座式シートの両側に配置された左右一対のフートステップの間に形成される空間に少なくともその一部が配置されるように搭載されており、上記排気管下方の空間に、船体長さ方向から見てシリンダよりも外側にバランサ軸が配置され、バランサ軸は、少なくともクランク軸を支持する両端の軸受と同じ長さであって、バランサ軸が上記エンジンのクランク軸に連動連結されていることを特徴とする小型船舶用エンジン。 In a small marine engine in which the crankshaft is mounted in the engine room so as to extend in the hull length direction, and an exhaust pipe extending toward the outside of the engine is connected to one side of the engine.
The engine is an in-line engine, and is formed between a pair of left and right foot steps disposed below the straddle-type seat and on both sides of the straddle-type seat so that the cylinder is substantially vertical. The balancer shaft is disposed outside the cylinder when viewed from the length of the hull in the space below the exhaust pipe, and the balancer shaft is at least a crank. A small marine engine having the same length as the bearings at both ends supporting the shaft, wherein the balancer shaft is linked to the crankshaft of the engine.