JPH09301229A - ゴムクロ−ラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、車両の走行部に使用されるゴムクロ
−ラに関するものであって、特に、ゴムクロ−ラの内周
面より突出する突起の改良に係るものである。 【解決手段】無端状ゴム弾性体の外周面にゴムラグを形
成し、内周面に駆動力の伝達或いは転輪との外れ防止に
供される突起を形成してなるゴムクロ−ラであって、当
該突起における他部材との接触面に、低摩擦性能を有す
る耐熱性熱可塑性樹脂部材を露出させたことを特徴とす
るゴムクロ−ラ。 １‥ゴムクロ−ラを構成するゴム、２‥突起、３₁ ‥熱
可塑性樹脂部材、３₁₁、３₁₂‥熱可塑性樹脂部材の側
面、４、５‥突起の側面、６‥突起の頂面、７、８‥突
起の前後面。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の走行部に使用さ
れるゴムクロ−ラに関するものであって、特に、ゴムク
ロ−ラの内周面より突出する突起の改良に係るものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般には、ゴムクロ−ラの内周面にその
長手方向に向って突起が連続的に形成されており、かか
る突起はスプロケットからの駆動力の伝達に供され、或
いは転輪との外れ防止として機能している。特に転輪と
の間の外れ防止にあっては、ゴムクロ−ラが横方向の力
を受け、転輪との間に相対的にズレを生じた場合、転輪
を突起との間で接触・衝突が繰り返され、このズレを元
の状態に戻そうとすることになる。このため、突起に摩
擦力が加えられ転輪との間で脱輪が生じ、更には摩耗や
破損が生じることとなる。

【０００３】図１４〜図１５は、かかる状態を示すゴム
クロ−ラ１１の内周面であって、図１４は無端状ゴム弾
性体より一対の突起１２、１２が突出した形状のもので
あり、転輪２０は通常はこの突起１２、１２を跨いで転
動するが、ゴムクロ−ラ１１と転輪２０との間で相互に
ズレが生じた場合には、転輪２０は点線で示す（一方の
みを示す）ように突起１２、１２と接触・衝突し、転輪
２０のズレを規制して元の転動面に戻そうとする。この
ため、突起１２、１２の特に外側面での摩擦力が大きく
加えられ、転輪との間で脱輪が発生し易く、場合によっ
ては、摩耗や破損が生じることとなる。

【０００４】一方、図１５は、一本突起１２を突出させ
たゴムクロ−ラであるが、これも又、転輪２０が正規の
転動位置よりズレた場合には、転輪２０と突起１２が点
線で示すように接触・衝突を繰り返してズレを防止する
こととなり、この場合にも前記と同様に転輪との間で脱
輪が発生し易く、場合によっては、摩耗や破損が生じる
こととなる。又、かかる突起１２は、図示しないスプロ
ケットと係合し、駆動力の伝達に供される際に、スプロ
ケットピンと突起１２とは常に擦れを生じており、この
ため、突起１２の特に根元部に変形が加えられ、このた
め転輪との間で脱輪が発生し易いばかりでなく、この部
分に摩耗や破損を生じ易く、特に突起１２がゴムででき
ている場合にこの傾向が大きい。

【０００５】更に言えば、この転輪２０と突起１２との
接触・衝突時には、大きな走行抵抗が生じエネルギ−の
ロスをもきたしていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な従来の技術に鑑みてなされたものであり、ゴムクロ−
ラの内周面に突出する突起を特殊な構造とし、転輪との
間での脱輪の発生を少なくし、突起を摩耗・変形・破損
等から保護することを目的とするもので、更には、走行
時に摩擦によって生じる突起の表面の昇温にも耐え得る
部材を突起と一体的に結合して課題を解決するものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するため鋭意研究を進めた結果、突起を次のような
構成として改良をなしたものである。即ち、本発明の要
旨は、無端状ゴム弾性体の外周面にゴムラグを形成し、
内周面に駆動力の伝達或いは転輪との外れ防止に供され
る突起を形成してなるゴムクロ−ラであって、当該突起
における他部材との接触面に、低摩擦性能を有する耐熱
性熱可塑性樹脂部材を露出させたことを特徴とするゴム
クロ−ラである。

【０００８】そして、好ましくは、熱可塑性樹脂部材を
ゴムクロ−ラを形成する金型内にセットし、次いでゴム
材料を充填して熱可塑性樹脂部材を突起と一体成形した
ゴムクロ−ラを提供するものである。かかる熱可塑性樹
脂部材は、好ましくは融点が２００℃以上の性状を有す
るものがよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明は以上のような構成を採用
するものであり、特に転輪と常に係合する突起にあっ
て、転輪等の他の部材との接触・衝突が繰り返される面
部に低摩擦性能を有する耐熱性熱可塑性樹脂部材を露出
させたものである。従って、特に転輪のズレを制御する
場合にあっても、突起と転輪との間の脱輪性の改良がな
され、しかも突起の摩耗等が少なく、しかも走行抵抗も
小さいゴムクロ−ラとなったものである。

【００１０】そして、特に摩擦によって生ずる突起の表
面の温度上昇にも耐えられる樹脂部材を特に選択したこ
とによってその効果を更に顕著にしたものである。即
ち、突起駆動型ゴムクロ−ラを４輪に装着した車両を用
い、半径１５ｍｍ、時速２５ｋｍで旋回走行試験を実施
し、走行時間１０分毎に突起表面の温度を測定すると、
走行時間４０分後に１８０℃以上まで昇温することが判
明した。従って、本発明においては低摩擦特性を有する
と共に融点が２００℃以上の、いわゆる耐熱性を有する
熱可塑性樹脂をここに採用したものである。

【００１１】ここで本発明で特に選択される熱可塑性樹
脂としては、ナイロン、芳香族ナイロン、ポリカ−ボネ
−ト、ＧＦ強化ポリエチレンテレフタレ−ト、ＧＦ強化
ポリブチレンテレフタレ−ト、ポリフェニレン、ポリフ
ェニレンオキシド、ポリフェニレンサルファイド、ポリ
スルフォン、ポリイミド、ポリアミドイミド、ポリアミ
ドビスマレイミド、ポリオキシベンジレン、ポリアリレ
−ト、ポリエ−テルエ−テルケトン、ポリエ−テルスル
フォン、ポリエチレンテレフタレ−ト等が例示される。
そして上記樹脂にガラス繊維等で強化した樹脂を適用し
てもよいことは勿論である。尚、樹脂部材の形状として
は棒状体、板状体、筒状体、盤状体、ダンベル状体等任
意の形状の部材が用いられ得る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて更に詳細に
説明する。図１は本発明のゴムクロ−ラの第１例であ
り、突起２近傍の斜視図であり、図２はその側面図であ
る。この突起２はゴムクロ−ラを構成するゴム１の内周
面より３０ｍｍの高さ（Ｈ）を有し、ゴムクロ−ラの幅
方向の長さ（Ｌ₁ ）が６０ｍｍ、ゴムクロ−ラの長手方
向における頂部の長さ（Ｌ₂ ）が２５ｍｍ、基部の長さ
（Ｌ₂ ）が５５ｍｍであった。そして突起２の左右側面
４、５前後面７、８は所望の斜視角をもって構成され
る。

【００１３】さて、直径２０ｍｍの断面円形の棒状体３
₁ をゴムクロ−ラの幅方向に向けて突起２中に埋設し
た。この棒状体３₁ はナイロン製であり、その両端
３₁₁、３₁₂は突起２の左右側面４、５に露呈させたもの
である。棒状体３を突起２中に埋設するには突起２を形
成する凹部を備えた金型を用い、この凹部内に棒状体３
₁ を嵌め込み、この状態を維持しつつゴムクロ−ラの基
体を構成するゴム材料１を金型内に充填することにより
得られ、両者はゴム１の加硫時の接着力によって加硫接
着させて一体化させるものである。尚、場合によっては
フェノ−ル系、エポキシ系、ゴム系等の接着剤を一種若
しくはこれらを組み合わせて用いて加硫接着することも
ある。

【００１４】図にて分るように、突起２の両側面４、５
に棒状体３₁ の両端３₁₁、３₁₂を露出しており、転輪や
図示しないアイドラ−、スプロケット等との接触・衝突
時にこれらと接触するものであり、棒状体３₁ の特性よ
り低摩擦性であって、このため転輪との間での脱輪が減
少し、又摩耗や破損が少なく、走行抵抗も著しく低下す
ることとなる。

【００１５】図３は本発明のゴムクロ−ラの第２例であ
り、直径２０ｍｍ、厚さ５ｍｍの円盤状の樹脂３₂ （ナ
イロン製）を突起２の側面４、５に一方の面が露呈する
ように埋設したものである。これもゴム材料１の加硫時
に金型の凹部内に樹脂３₂ をセットして加硫接着したも
のである。

【００１６】図４は本発明のゴムクロ−ラの第３例を示
す突起２の斜視図であり、図５はその側面図である。こ
の例にあっては平板状の樹脂板３₃ （ナイロン製）を突
起２の幅方向の中央に埋設したものであって、その両端
３₃₁、３₃₂が突起２の左右側面４、５に露呈したもので
ある。尚、平板状の樹脂板３₃ の厚さは１０ｍｍであ
り、これ又、ゴム材料１との間で加硫接着して一体化す
ることになる。尚、この例では突起２は前後面７、８が
２段傾斜面とされている。かかる突起２の概形はゴムク
ロ−ラの長手方向の頂面の幅が１０ｍｍ、基底部の幅６
０ｍｍ、そして高さ（Ｈ）４０ｍｍ、頂部より１５ｍｍ
の位置で前後面７、８にて折曲部９が形成されている。

【００１７】尚、これらの各例にあって、突起２の表面
を別の補強材で保護することもよく、図６は、ゴムクロ
−ラの長手方向に連続又は不連続の補強帆布１０をゴム
クロ−ラの内面及びその突起２の表面を覆うものであ
る。この帆布も捲縮性、非捲縮性のいずれでもよく、こ
れらも金型内に帆布をセットし、ゴム材料１との間で加
硫接着されるものである。

【００１８】図７は本発明の第４例のゴムクロ−ラの内
周面を示し、図８は図７のＡ−Ａ線での、図９は図７の
Ｂ−Ｂ線での各断面を示すものである。この例にあって
は、十文字状に形成された低摩擦部材３₄ を突起２内に
一体としたものであり、突起２の両側面４、５、前後面
７、８に、かかる部材３₄ の表面が露出している。勿
論、頂面６に露出する場合もある。このように構成され
た突起２にあっては、転輪との接触・衝突における場合
と同様、スプロケットとの接触の際の突起２の摩耗や破
損の防止にも効果があることとなる。この部材３₄ にあ
っては、これ又金型内にセットするだけでよく、場合に
よっては、４つに分割された低摩擦部材であってもよ
い。

【００１９】図１０〜図１３は本発明の第５例を示すも
のであり、図１０はその内周面における平面図、図１１
は外周面における平面図、図１２はＣ−Ｃ線での断面
図、図１３はＤ−Ｄ線での断面図を示す。かかる例にあ
っては、突起２におけるゴムクロ−ラの長手方向に山形
に低摩擦部材３₅ を配置したもので、これによって、転
輪との擦れと、駆動ピンとの擦れに対して極めて大きな
効果を発揮することになる。

【００２０】尚、この低摩擦部材はゴムクロ−ラの他の
部分にも適用可能であり、例えば、ゴムクロ−ラの内周
面における転輪の転動面にこれを適用することができ、
更には一対の突起間にこれを用いることも可能である。
又、場合によっては、この低摩擦部材をスプロケット側
にこれを採用することも可能である。

【００２１】（試験例）図１にて示すゴムクロ−ラをも
って本発明の特徴を更に明らかにする。直径２０ｍｍの
各種棒状体３を作製し、これを突起２内に埋設したゴム
クロ−ラであり、特に突起２のゴム材料は表１に示す配
合によった。この配合によって得られたゴム性状は、Ｈ
ｄ：８２度、Ｍ₃₀₀ ：１３０ｋｇｆ／ｃｍ² 、Ｔｂ：１
９０ｋｇｆ／ｃｍ² 、Ｅｂ：４３０％であった。

【００２２】

【表１】

【００２３】試験例１は棒状体３が超高分子量ポリエチ
レン（ＵＨＭＷ−ＰＥ）製、試験例２はポリプロピレン
製であり、いずれも本発明にて規定する樹脂には該当し
ないものである。試験例３は樹脂を埋設しないゴム材料
のみの例である。試験例４及び試験例５は本発明にて規
定する樹脂を用いた例であって、試験例４は６−ナイロ
ン製の棒状体３を使用し、試験例５は芳香族ナイロン製
の棒状体３を使用した例である。

【００２４】（試験法）試験法は前記した方法と同様で
あり、突起駆動型ゴムクロ−ラを四輪に装着した車両を
半径１５ｍｍ、時速２５ｋｍで旋回走行試験を実施し、
走行１０分毎に突起の状況を確認した。そして、突起の
側面摩耗状況の試験方法は、走行１０分毎に突起頂部か
ら３０ｍｍの所（Ｌ₁ ｍｍ）の長さ（Ｌ₂ ｍｍ）を実測
し、（Ｌ₁ −Ｌ₂ ｍｍ）を摩耗幅とした。

【００２５】（試験結果）試験結果を表２に示す。

【００２６】

【表２】

【００２７】試験の結果、樹脂材料を全く用いない試験
例３にあっては走行試験開始１０分後にすでに摩耗が始
まり、６０分後には幅１７ｍｍの摩耗となっている。
又、超高分子量ポリエチレン棒を用いた試験例１にあっ
ては、走行試験開始後３０分で樹脂棒が軟化し、更に摩
耗の発生が確認され、走行試験開始６０分後には１１．
８ｍｍの摩耗量であった。

【００２８】又、ポリプロピレン棒を用いた試験例２に
あっては、走行試験開始後４０分で樹脂棒が軟化し、更
に摩耗の発生が確認され、走行試験開始６０分後には
９．２ｍｍの摩耗が見られた。

【００２９】しかるに、本発明の試験例である試験例
４、５にあっては、走行試験開始後６０分後にあっても
用いられた樹脂に軟化の発生は見られず、又、摩耗の発
生もなかった。

【００３０】

【発明の効果】本発明は以上の構成を採用したものであ
り、ゴムクロ−ラの特に機体側に備えられた部材との接
触・衝突が繰り返される突起にあって、特殊な性状の樹
脂部材を露出させてなるものである。このため、特に転
輪とのズレによる接触・衝突が生じたとしても、摩耗や
破損が極く少なくなり、更に走行抵抗も減少することと
なり、ゴムクロ−ラの寿命が著しく向上したものとなっ
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明のゴムクロ−ラの第１例であり、
その突起近傍を特に取出した斜視図である。

【図２】図２は図１の突起近傍における側面図である。

【図３】図３は本発明のゴムクロ−ラの第２例であり、
その突起近傍を特に取出した斜視図である。

【図４】図４は本発明のゴムクロ−ラの第３例であり、
その突起近傍を特に取出した斜視図である。

【図５】図５は図４の突起近傍における側面図である。

【図６】図６は本発明のゴムクロ−ラにおける更に好ま
しい例を示す突起近傍の斜視図である。

【図７】図７は本発明の第４例を示すゴムクロ−ラの内
周面である。

【図８】図８は図７のＡ−Ａ線での断面図である。

【図９】図９は図７のＢ−Ｂ線での断面図である。

【図１０】図１０は本発明の第５例を示すゴムクロ−ラ
の内周平面図である。

【図１１】図１１は図１０のゴムクロ−ラの外周平面図
である。

【図１２】図１２は図１０のゴムクロ−ラのＣ−Ｃ線で
の断面図である。

【図１３】図１３は図１０のゴムクロ−ラのＤ−Ｄ線で
の断面図である。

【図１４】図１４は従来の一対の突起におけるゴムクロ
−ラの内周面である。

【図１５】図１５は従来の一本突起におけるゴムクロ−
ラの内周面である。

【符号の説明】

１‥‥ゴムクロ−ラを構成するゴム、 ２‥‥突起、 ３、３₁ 、３₂ 、３₃ 、３₄ 、３₅ ‥‥熱可塑性樹脂部
材、 ４、５‥‥突起の側面、 ６‥‥突起の頂面、 ７、８‥‥突起の前後面。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無端状ゴム弾性体の外周面にゴムラグを
   形成し、内周面に駆動力の伝達或いは転輪との外れ防止
   に供される突起を形成してなるゴムクロ−ラであって、
   当該突起における他部材との接触面に、低摩擦性能を有
   する耐熱性熱可塑性樹脂部材を露出させたことを特徴と
   するゴムクロ−ラ。
2. 【請求項２】 前記突起がゴム突起であり、低摩擦性能
   を有する耐熱性熱可塑性樹脂部材をゴムクロ−ラを形成
   する金型内にセットし、次いでゴム材料を充填して前記
   熱可塑性樹脂部材を突起と一体成形した請求項第１項記
   載のゴムクロ−ラ。
3. 【請求項３】 融点が２００℃以上の熱可塑性樹脂部材
   を用いた請求項第１項及び第２項記載のゴムクロ−ラ。