JPH09301098A - ドア用グロメット - Google Patents
ドア用グロメットInfo
- Publication number
- JPH09301098A JPH09301098A JP8116366A JP11636696A JPH09301098A JP H09301098 A JPH09301098 A JP H09301098A JP 8116366 A JP8116366 A JP 8116366A JP 11636696 A JP11636696 A JP 11636696A JP H09301098 A JPH09301098 A JP H09301098A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- tubular portion
- electric wire
- grommet
- bending
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- Pending
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- Insulating Bodies (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドア開閉時で筒部の折れ曲がりを回避して内
部に収容される電線の断線を未然に防ぐ。 【解決手段】 自動車などのドア側パネル１５および車
体側パネル１７にそれぞれ設けた電線引出口１５ａおよ
び１７ａに両端の固定部３１および３３が固定され、こ
の各固定部３１，３３相互が筒部３５にて連結されて内
部に電線挿入孔３７を有する可撓性材料からなるドア用
グロメットにおいて、筒部３５の肉厚を、両端の固定部
３１，３３付近で厚く、中央部付近で薄くすることで、
筒部３５の剛性を両端で高く、中央部付近で低くする。
これにより、ドアの開閉時において筒部３５の両端付近
での折れ曲がりが回避され、筒部３５全体として緩やか
で均一な曲がりが得られる。
部に収容される電線の断線を未然に防ぐ。 【解決手段】 自動車などのドア側パネル１５および車
体側パネル１７にそれぞれ設けた電線引出口１５ａおよ
び１７ａに両端の固定部３１および３３が固定され、こ
の各固定部３１，３３相互が筒部３５にて連結されて内
部に電線挿入孔３７を有する可撓性材料からなるドア用
グロメットにおいて、筒部３５の肉厚を、両端の固定部
３１，３３付近で厚く、中央部付近で薄くすることで、
筒部３５の剛性を両端で高く、中央部付近で低くする。
これにより、ドアの開閉時において筒部３５の両端付近
での折れ曲がりが回避され、筒部３５全体として緩やか
で均一な曲がりが得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車などのド
ア部分と車体部分との間にわたって配索される電線の保
護に用いられるドア用グロメットに関する。
ア部分と車体部分との間にわたって配索される電線の保
護に用いられるドア用グロメットに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年では、図５に示すように、自動車の
ドア１における窓ガラス３は、電動機構により上下に開
閉操作される、いわゆるパワーウインドウを採用する車
種が増えており、そのためのモータ５やスイッチ７に対
する電線（ワイヤハーネス）９が車体１１との間に設け
られ、ドア１、車体１１およびこれら両者間に配線され
るワイヤハーネス９を、防水ならびに防塵するための弾
性変形可能な可撓性材料からなるグロメット１３が設け
られる。
ドア１における窓ガラス３は、電動機構により上下に開
閉操作される、いわゆるパワーウインドウを採用する車
種が増えており、そのためのモータ５やスイッチ７に対
する電線（ワイヤハーネス）９が車体１１との間に設け
られ、ドア１、車体１１およびこれら両者間に配線され
るワイヤハーネス９を、防水ならびに防塵するための弾
性変形可能な可撓性材料からなるグロメット１３が設け
られる。
【０００３】グロメット１３は、図６および図７に示す
ように、ドア側パネル１５および車体側パネル１７の各
電線引出口１５ａおよび１７ａにそれぞれ固定される固
定部１９および２１と、これら両固定部１９，２１相互
を連結する筒部２３とから構成され、内部に電線２５が
挿入される電線挿入孔２７が形成されている。固定部１
９，２１は、筒部２３より大径であって外周部に環状の
嵌合溝１９ａ，２１ａがそれぞれ形成され、この嵌合溝
１９ａ，２１ａに、ドア側パネル１５の電線引出口１５
ａおよび車体側パネル１７の電線引出口１７ａがそれぞ
れ嵌め込まれる。
ように、ドア側パネル１５および車体側パネル１７の各
電線引出口１５ａおよび１７ａにそれぞれ固定される固
定部１９および２１と、これら両固定部１９，２１相互
を連結する筒部２３とから構成され、内部に電線２５が
挿入される電線挿入孔２７が形成されている。固定部１
９，２１は、筒部２３より大径であって外周部に環状の
嵌合溝１９ａ，２１ａがそれぞれ形成され、この嵌合溝
１９ａ，２１ａに、ドア側パネル１５の電線引出口１５
ａおよび車体側パネル１７の電線引出口１７ａがそれぞ
れ嵌め込まれる。
【０００４】図６は、ドア１が開放された状態であり、
このときドア側パネル１５と車体側パネル１７とは相互
にほぼ平行状態となって筒部２３は直線状態を保持して
いる。これに対し図７は、ドア１が閉じられた状態であ
り、このときドア側パネル１５と車体側パネル１７と
は、相互にほぼ９０度の角度をなして筒部２３は屈曲状
態となる。
このときドア側パネル１５と車体側パネル１７とは相互
にほぼ平行状態となって筒部２３は直線状態を保持して
いる。これに対し図７は、ドア１が閉じられた状態であ
り、このときドア側パネル１５と車体側パネル１７と
は、相互にほぼ９０度の角度をなして筒部２３は屈曲状
態となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ここで、グロメット１
３の筒部２３は、全長にわたり均一な肉厚であることか
ら、ドア１を閉じる際に、筒部２３に曲げの力が加わる
と、図７に示すように、例えば車体側パネル１７付近で
折れ曲がってしまい、これに伴いグロメット１３内の電
線２５も折れ曲がってしまう。このような折れ曲がりの
繰り返しにより、グロメット内の電線２５が断線する恐
れがある。
３の筒部２３は、全長にわたり均一な肉厚であることか
ら、ドア１を閉じる際に、筒部２３に曲げの力が加わる
と、図７に示すように、例えば車体側パネル１７付近で
折れ曲がってしまい、これに伴いグロメット１３内の電
線２５も折れ曲がってしまう。このような折れ曲がりの
繰り返しにより、グロメット内の電線２５が断線する恐
れがある。
【０００６】なお、グロメット１３の筒部２３が曲げら
れる場合、車体、ドア、ヒンジおよびグロメットの位置
にもよるが、一般的に筒部２３における固定部１９，２
１との接続部に最も大きな曲げモーメントが発生する。
れる場合、車体、ドア、ヒンジおよびグロメットの位置
にもよるが、一般的に筒部２３における固定部１９，２
１との接続部に最も大きな曲げモーメントが発生する。
【０００７】そこで、この発明は、ドア開閉時での筒部
の折れ曲がりを回避して内部に収容された電線の断線を
未然に防ぐことを目的としている。
の折れ曲がりを回避して内部に収容された電線の断線を
未然に防ぐことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、自動車などのドア側パネルおよび車体
側パネルにそれぞれ設けた電線引出口に両端の固定部が
固定され、この各固定部相互が筒部にて連結されて内部
に電線挿入孔を有する可撓性材料からなるドア用グロメ
ットにおいて、前記筒部の剛性を、両端付近で高く、中
央部付近で低くなるよう構成したものである。
に、この発明は、自動車などのドア側パネルおよび車体
側パネルにそれぞれ設けた電線引出口に両端の固定部が
固定され、この各固定部相互が筒部にて連結されて内部
に電線挿入孔を有する可撓性材料からなるドア用グロメ
ットにおいて、前記筒部の剛性を、両端付近で高く、中
央部付近で低くなるよう構成したものである。
【０００９】上記構成によれば、ドア開閉時に大きな曲
げモーメントを受ける筒部両端の剛性が高いので、この
部位での折れ曲がりが回避され、筒部全体として緩やか
で均一な曲がりとなる。
げモーメントを受ける筒部両端の剛性が高いので、この
部位での折れ曲がりが回避され、筒部全体として緩やか
で均一な曲がりとなる。
【００１０】また、筒部の肉厚を、両端付近で厚く、中
央部付近で薄くすることで、筒部の剛性が両端付近で高
く、中央部付近で低くなり、これによりドア開閉時にお
いて筒部の両端付近での折れ曲がりが回避され、筒部全
体として緩やかで均一な曲がりとなる。
央部付近で薄くすることで、筒部の剛性が両端付近で高
く、中央部付近で低くなり、これによりドア開閉時にお
いて筒部の両端付近での折れ曲がりが回避され、筒部全
体として緩やかで均一な曲がりとなる。
【００１１】さらに、筒部の肉厚を、厚く形成した両端
から中央部に向けて徐々に薄くなるよう変化させること
で、筒部の剛性も両端から中央部に向けて徐々に変化し
たものとなり、ドア開閉時での筒部の曲がりはより均一
化する。
から中央部に向けて徐々に薄くなるよう変化させること
で、筒部の剛性も両端から中央部に向けて徐々に変化し
たものとなり、ドア開閉時での筒部の曲がりはより均一
化する。
【００１２】さらに、筒部に蛇腹を設け、この蛇腹の山
の高さを、両端付近で低く中央部付近で高くしても、筒
部の剛性が、両端付近で高く、中央部付近で低くなって
ドア開閉時での筒部の曲がりを緩やかで均一なものとす
ることが可能となる。
の高さを、両端付近で低く中央部付近で高くしても、筒
部の剛性が、両端付近で高く、中央部付近で低くなって
ドア開閉時での筒部の曲がりを緩やかで均一なものとす
ることが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００１４】図１は、この発明の実施の一形態を示すド
ア用グロメット２９が、前記図６におけるグロメット１
３と同様な状態でドア側パネル１５と車体側パネル１７
との間に取付けられている状態を示している。
ア用グロメット２９が、前記図６におけるグロメット１
３と同様な状態でドア側パネル１５と車体側パネル１７
との間に取付けられている状態を示している。
【００１５】上記ドア用グロメット２９は、前述した従
来のグロメット１３と同様に、可撓性材料からなり、ド
ア側パネル１５の電線引出口１５ａおよび車体側パネル
１７の電線引出口１７ａに、各嵌合溝３１ａ，３３ａが
それぞれ嵌込まれて固定される固定部３１および３３
と、これら両固定部３１，３３相互間の筒部３５とから
構成され、内部に電線２５が挿入される電線挿入孔３７
が形成されている。
来のグロメット１３と同様に、可撓性材料からなり、ド
ア側パネル１５の電線引出口１５ａおよび車体側パネル
１７の電線引出口１７ａに、各嵌合溝３１ａ，３３ａが
それぞれ嵌込まれて固定される固定部３１および３３
と、これら両固定部３１，３３相互間の筒部３５とから
構成され、内部に電線２５が挿入される電線挿入孔３７
が形成されている。
【００１６】そして、ここでは筒部３５の肉厚を、両端
付近で最も厚く、中央部で最も薄くし、かつ厚く形成し
た両端から中央部に向けて徐々に薄くなるよう変化する
構成としてある。これにより、筒部３５の剛性は、両端
付近で高く、中央部付近で低いものとなる。
付近で最も厚く、中央部で最も薄くし、かつ厚く形成し
た両端から中央部に向けて徐々に薄くなるよう変化する
構成としてある。これにより、筒部３５の剛性は、両端
付近で高く、中央部付近で低いものとなる。
【００１７】図１は、ドア１が開放された状態であっ
て、この状態からドア１を閉じると、図２に示すよう
に、筒部３５が屈曲し、このとき筒部３５の端部（ここ
では車体側パネル１７側の端部とする）に最も大きな曲
げモーメントが作用するが、この端部は肉厚が厚く剛性
が高くなっているので、折れ曲がることはなく、筒部３
５は全体として緩やかで均一な曲がりとなる。しかも、
筒部３５の肉厚は徐々に変化して剛性もこれに伴い徐々
に変化しているので、筒部３５全体の曲がりは、極めて
緩やかで均一なものとなる。この結果、グロメット２９
内に挿入されている電線２５も折れ曲がることなく緩や
かな曲がりとなり、ドア１の繰り返しの開閉動作があっ
ても、電線２５の断線は回避される。
て、この状態からドア１を閉じると、図２に示すよう
に、筒部３５が屈曲し、このとき筒部３５の端部（ここ
では車体側パネル１７側の端部とする）に最も大きな曲
げモーメントが作用するが、この端部は肉厚が厚く剛性
が高くなっているので、折れ曲がることはなく、筒部３
５は全体として緩やかで均一な曲がりとなる。しかも、
筒部３５の肉厚は徐々に変化して剛性もこれに伴い徐々
に変化しているので、筒部３５全体の曲がりは、極めて
緩やかで均一なものとなる。この結果、グロメット２９
内に挿入されている電線２５も折れ曲がることなく緩や
かな曲がりとなり、ドア１の繰り返しの開閉動作があっ
ても、電線２５の断線は回避される。
【００１８】図３は、この発明の実施の他の形態に係わ
るグロメット３９を示している。このグロメット３９
は、筒部４１を、肉厚の厚い両端付近の厚肉部４１ａと
肉厚の薄い中央部付近の薄肉部４１ｂとからなる構成と
し、これにより、筒部４１の剛性を、両端付近で高く、
中央部付近で低くなるようにしてある。
るグロメット３９を示している。このグロメット３９
は、筒部４１を、肉厚の厚い両端付近の厚肉部４１ａと
肉厚の薄い中央部付近の薄肉部４１ｂとからなる構成と
し、これにより、筒部４１の剛性を、両端付近で高く、
中央部付近で低くなるようにしてある。
【００１９】上記図３のグロメット３９においても、ド
ア１の開閉時に最も大きな曲げモーメントが作用する筒
部４１の両端付近の剛性が高いので、筒部４１の端部付
近での折れ曲がりが回避され、電線挿入孔３７内に挿入
される電線の断線を未然に防ぐことができる。
ア１の開閉時に最も大きな曲げモーメントが作用する筒
部４１の両端付近の剛性が高いので、筒部４１の端部付
近での折れ曲がりが回避され、電線挿入孔３７内に挿入
される電線の断線を未然に防ぐことができる。
【００２０】図４は、この発明の実施のさらに他の形態
に係わるグロメット４３を示している。このグロメット
４３は、筒部４５に蛇腹４７を設け、この蛇腹４７の山
の高さｈを、両端付近で低く、中央部付近で高くしてあ
る。これにより、筒部４５の両端付近の剛性が高くなっ
てドア１の開閉時での筒部４５の折れ曲がりは回避さ
れ、電線挿入孔４９内に挿入される電線の断線を未然に
防ぐことができる。
に係わるグロメット４３を示している。このグロメット
４３は、筒部４５に蛇腹４７を設け、この蛇腹４７の山
の高さｈを、両端付近で低く、中央部付近で高くしてあ
る。これにより、筒部４５の両端付近の剛性が高くなっ
てドア１の開閉時での筒部４５の折れ曲がりは回避さ
れ、電線挿入孔４９内に挿入される電線の断線を未然に
防ぐことができる。
【００２１】なお、上記図４の蛇腹４７における山と山
との間隔、すなわちピッチを、高さｈの高い中央部で大
きく、高さｈの低い両端で小さくするなど、蛇腹４７の
形状を変化させて、筒部４５の両端と中央部との剛性差
を調整することで、筒部４５全体の曲がりをより緩やか
で均一にすることが可能となる。このような剛性差の調
整は、前記図１および図３の形態においても、筒部３
５，４１の肉厚を調整することで可能である。
との間隔、すなわちピッチを、高さｈの高い中央部で大
きく、高さｈの低い両端で小さくするなど、蛇腹４７の
形状を変化させて、筒部４５の両端と中央部との剛性差
を調整することで、筒部４５全体の曲がりをより緩やか
で均一にすることが可能となる。このような剛性差の調
整は、前記図１および図３の形態においても、筒部３
５，４１の肉厚を調整することで可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ドア開閉時に大きな曲げモーメントを受ける筒部
両端の剛性が高くなるようにしたので、この部位での折
れ曲がりが回避され、筒部全体として緩やかで均一な曲
がりが得られて、電線の断線を未然に防ぐことができ
る。
れば、ドア開閉時に大きな曲げモーメントを受ける筒部
両端の剛性が高くなるようにしたので、この部位での折
れ曲がりが回避され、筒部全体として緩やかで均一な曲
がりが得られて、電線の断線を未然に防ぐことができ
る。
【００２３】また、筒部の肉厚を、両端付近で厚く中央
部付近で薄く構成したので、筒部の剛性が両端付近で高
く、中央部付近で低くなり、これによりドア開閉時にお
いて筒部の両端付近での折れ曲がりが回避され、筒部全
体として緩やかで均一な曲がりが得られて、電線の断線
を未然に防ぐことができる。
部付近で薄く構成したので、筒部の剛性が両端付近で高
く、中央部付近で低くなり、これによりドア開閉時にお
いて筒部の両端付近での折れ曲がりが回避され、筒部全
体として緩やかで均一な曲がりが得られて、電線の断線
を未然に防ぐことができる。
【００２４】さらに、筒部の肉厚を、厚く形成した両端
から中央部に向けて徐々に薄くなるよう変化させる構成
としたので、ドア開閉時での筒部の曲がりを、より緩や
かで均一化させることができる。
から中央部に向けて徐々に薄くなるよう変化させる構成
としたので、ドア開閉時での筒部の曲がりを、より緩や
かで均一化させることができる。
【００２５】さらに、筒部に蛇腹を設け、この蛇腹の山
の高さを、両端付近で低く中央部付近で高くする構成と
したので、ドア開閉時での筒部の曲がりを緩やかで均一
なものとすることが可能となる。
の高さを、両端付近で低く中央部付近で高くする構成と
したので、ドア開閉時での筒部の曲がりを緩やかで均一
なものとすることが可能となる。
【図１】この発明の実施の一形態を示すドア用グロメッ
トの取付状態での断面図である。
トの取付状態での断面図である。
【図２】図１のグロメットがドア閉塞時にて屈曲した状
態を示す作用説明図である。
態を示す作用説明図である。
【図３】この発明の実施の他の形態を示すドア用グロメ
ットの取付状態での断面図である。
ットの取付状態での断面図である。
【図４】この発明の実施のさらに他の形態を示すドア用
グロメットの取付状態での断面図である。
グロメットの取付状態での断面図である。
【図５】ドア用グロメットの自動車への取付状態を示す
説明図である。
説明図である。
【図６】従来例を示すドア用グロメットの取付状態での
断面図である。
断面図である。
【図７】図６のグロメットがドア閉塞時にて屈曲した状
態を示す作用説明図である。
態を示す作用説明図である。
１５ ドア側パネル １７ 車体側パネル １５ａ， １７ａ 電線引出口 ２９，３９，４３ グロメット ３１，３３ 固定部 ３５，４１，４５ 筒部 ３７，４９ 電線挿入孔 ４７ 蛇腹
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車などのドア側パネルおよび車体側
パネルにそれぞれ設けた電線引出口に両端の固定部が固
定され、この各固定部相互が筒部にて連結されて内部に
電線挿入孔を有する可撓性材料からなるドア用グロメッ
トにおいて、前記筒部の剛性を、両端付近で高く、中央
部付近で低くなるよう構成したことを特徴とするドア用
グロメット。 - 【請求項２】 筒部の肉厚を、両端付近で厚く、中央部
付近で薄くしたことを特徴とする請求項１記載のドア用
グロメット。 - 【請求項３】 筒部の肉厚は、厚く形成した両端から中
央部に向けて徐々に薄くなるよう変化していることを特
徴とする請求項２記載のドア用グロメット。 - 【請求項４】 筒部に蛇腹を設け、この蛇腹の山の高さ
を、両端付近で低く中央部付近で高くしたことを特徴と
する請求項１記載のドア用グロメット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8116366A JPH09301098A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | ドア用グロメット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8116366A JPH09301098A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | ドア用グロメット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301098A true JPH09301098A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14685196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8116366A Pending JPH09301098A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | ドア用グロメット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09301098A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001251736A (ja) * | 2000-03-03 | 2001-09-14 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | グロメット |
| JP2007181267A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Yazaki Corp | スライド構造体用の給電装置 |
| KR100839174B1 (ko) * | 2002-03-26 | 2008-06-17 | 한라공조주식회사 | 자동차용 프론트 엔드 모듈 |
| JP2009183013A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Yazaki Corp | コルゲートチューブ |
| JP2010182501A (ja) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Yazaki Corp | グロメット |
| JP2011035971A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Yazaki Corp | 線状体貫通用グロメット |
| JP2012249518A (ja) * | 2012-08-24 | 2012-12-13 | Yazaki Corp | コルゲートチューブ |
-
1996
- 1996-05-10 JP JP8116366A patent/JPH09301098A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001251736A (ja) * | 2000-03-03 | 2001-09-14 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | グロメット |
| KR100839174B1 (ko) * | 2002-03-26 | 2008-06-17 | 한라공조주식회사 | 자동차용 프론트 엔드 모듈 |
| JP2007181267A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Yazaki Corp | スライド構造体用の給電装置 |
| JP4629572B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2011-02-09 | 矢崎総業株式会社 | スライド構造体用の給電装置 |
| JP2009183013A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Yazaki Corp | コルゲートチューブ |
| JP2010182501A (ja) * | 2009-02-04 | 2010-08-19 | Yazaki Corp | グロメット |
| JP2011035971A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Yazaki Corp | 線状体貫通用グロメット |
| JP2012249518A (ja) * | 2012-08-24 | 2012-12-13 | Yazaki Corp | コルゲートチューブ |
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