JPH09296758A - ディーゼルエンジン用吸気予熱装置の通電制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】吸気予熱装置のヒータの寿命を長くすることが
できるディーゼルエンジン用吸気予熱装置の通電制御方
法を提供する。 【解決手段】エンジンが始動した後に吸気予熱装置９に
通電して吸気のアフタヒートを行う際に、吸気予熱装置
９の駆動電流をオンオフする電磁リレー８を所定のデュ
ーティ比でオンオフさせ、リレー８のオン動作の回数が
設定値に達した時に吸気予熱装置９への通電を停止させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの吸気を予熱するために用いる吸気予熱装置の通電制
御方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンは、燃料の圧縮に伴
って生じる自己着火により点火される。従って、機関の
温度が低いときにその始動性を良好にするためには、機
関の始動操作を行う前に燃焼室に供給される吸気を予熱
することが必要とされる。また最近では、機関の始動直
後の回転数を安定にしたり、排気ガスの色を改善したり
するために、機関が始動した後も吸気を予熱することが
行われている。機関始動前の吸気の予熱をプリヒート、
機関が始動した後の吸気の予熱をアフタヒートと呼ぶ。

【０００３】プリヒート及びアフタヒートを行う吸気予
熱装置としては、機関の燃焼室内に取り付けられるグロ
ープラグ（電気ヒータを備えたプラグ）や、機関の吸気
通路に取り付けられるエアヒータ（電気ヒータ）を用い
るのが一般的である。

【０００４】従来、プリヒートは、吸気予熱装置の電気
ヒータに通電する時間（以下プリヒート時間と呼ぶ。）
を機関の温度の如何に係わりなく一定とする方法か、ま
たは、機関の冷却水の温度を検出して、該プリヒート時
間を冷却水の温度に応じて連続的に変化させる方法によ
り行っていた。

【０００５】またアフタヒートは、機関の冷却水の温度
が一定値以下の場合にのみ行われるが、その際の通電時
間は予め定められた一定の長さに固定されていた。

【０００６】図５はプリヒート及びアフタヒートを行わ
せる場合に従来行われていた通電制御のタイムチャート
を示したものである。同図（Ａ）はエンジン始動用モー
タ及び吸気予熱装置を含む電装品負荷への通電を制御す
るキースイッチの動作を示したもので、同図においてＯ
ＦＦ，ＯＮ及びＳＴはそれぞれ、キースイッチの可動接
点が、すべての負荷への通電を停止するオフ位置、始動
用モータ以外の電装品負荷への通電を行うオン位置（機
関の運転時の位置）、及び始動用モータへの通電とその
他の電装品負荷への通電とを行う始動位置にあることを
示している。また図５（Ｂ）は吸気予熱装置への通電の
有無の表示を行う予熱表示ランプの動作を示し、同図
（Ｃ）は吸気予熱装置の駆動回路に設けられて、吸気予
熱装置に通電する際にオン状態にされる予熱装置駆動用
スイッチの動作を示している。予熱装置駆動用スイッチ
としてはリレーや半導体スイッチ等の電気的にオンオフ
制御が可能なスイッチが用いられている。

【０００７】図５に見られるように、吸気予熱装置の通
電を制御する従来の制御方法においては、キースイッチ
が開かれているときに予熱装置駆動用スイッチがオフ状
態にあり、吸気予熱装置への通電は遮断されている。こ
のとき予熱表示ランプは消灯状態にあり、吸気の予熱が
行われていないことを表示している。

【０００８】キースイッチがオン位置（ＯＮ）に切り換
えられると、予熱装置駆動用スイッチがオン状態にされ
て吸気予熱装置に通電され、プリヒートが開始される。
このとき予熱表示ランプが点灯して、吸気予熱装置への
通電（プリヒート）が行われていることを表示する。吸
気予熱装置への通電時間が所定のプリヒート時間ｔpに
達すると、予熱装置駆動用スイッチがオフ状態にされ、
吸気予熱装置への通電が遮断されてプリヒートが停止さ
せられるとともに、予熱表示ランプが消灯させられる。
その後予熱表示ランプが消灯したことを確認した運転者
がキースイッチを始動位置（ＳＴ）に切り換えると、始
動用モータが駆動されると同時に、機関の始動を容易に
するために吸気予熱装置への通電が再開される。始動用
モータの回転により機関が始動すると、キースイッチが
オン位置（ＯＮ）に戻されるが、吸気予熱装置への通電
はそのまま継続される。キースイッチがオン位置（Ｏ
Ｎ）に戻された時点からアフタヒートが開始され、キー
スイッチがオン位置に戻された時刻からの経過時間が、
プリヒート時間ｔp よりも十分に長く設定されたアフタ
ヒート時間ｔa に達した時に予熱装置駆動用スイッチが
オフ状態にされる。これにより、吸気予熱装置への通電
が遮断されるためアフタヒートが終了する。予熱表示ラ
ンプはプリヒートが終了した時刻以降は消灯状態に保持
される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来の吸気予熱装置の
通電制御方法においては、予め定められた設定時間ｔa
の間吸気予熱装置に一定の駆動電流を流し続けるように
していたが、このような通電制御を行うと、吸気予熱装
置のヒータの温度が必要以上に上昇するため、該ヒータ
の寿命が短くなるという問題があった。特に吸気予熱装
置として、エンジンの燃焼室内の高温雰囲気に直接さら
されるグロープラグを用いる場合には、アフタヒート時
にその温度が著しく上昇するため、ヒータが早期に損傷
する恐れがあった。

【００１０】また吸気予熱装置として用いられているグ
ロープラグ及びエアヒータのいずれも電気ヒータである
ため、通電時には大電力を消費する。そのため、プリヒ
ートよりもかなり長い時間行われるアフタヒートの間中
吸気予熱装置に供給する駆動電流を一定に保持した場合
には、予熱装置の電源であるバッテリにかかる負担が大
きくなり、該バッテリの電圧が大きく低下することがあ
った。

【００１１】また吸気予熱装置に通電してアフタヒート
を行っている間は、機関に取り付けられた発電機から充
電回路を通してバッテリに供給される充電電流が大きく
なるため、該発電機が機関にとって大きな負荷となり、
この負荷の増大が機関の出力の低下と燃費の低下とを招
くという問題があった。

【００１２】本発明の目的は、アフタヒートを行う際に
吸気予熱装置に供給する駆動電流の平均値を小さくし
て、吸気予熱装置の温度が過度に上昇するのを防止する
とともに、アフタヒート時に吸気予熱装置を駆動するバ
ッテリ及び該バッテリを充電する発電機にかかる負担を
軽減することができるようにしたディーゼルエンジン用
吸気予熱装置の通電制御方法を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、ディーゼルエ
ンジンの始動前に吸気予熱装置に通電して該エンジンの
燃焼室に供給される空気を予熱するプリヒートと、ディ
ーゼルエンジンが始動した後に吸気予熱装置に通電して
燃焼室に供給される吸気を予熱するアフタヒートとを行
わせるディーゼルエンジン用吸気予熱装置の通電制御方
法に係わるものである。

【００１４】本発明においては、吸気予熱装置に供給す
る駆動電流をオンオフする予熱装置駆動用スイッチと、
エンジンの冷却水の温度を検出する温度センサとを設け
ておき、アフタヒートを行う際には、温度センサにより
エンジンの冷却水の温度が設定値以下であることが検出
されているときに予熱装置駆動用スイッチを設定された
デューティ比でオンオフさせる動作を開始させて電気ヒ
ータへの通電を間欠的に行わせる。吸気予熱装置への通
電を開始した後、冷却水の温度が設定値を超えたことが
検出された時、または予熱装置駆動用スイッチのオン動
作の回数が設定値に達した時に予熱装置駆動用スイッチ
をオフ状態に保持して吸気予熱装置への間欠通電を停止
させる。

【００１５】予熱装置駆動用スイッチのオン動作回数の
設定値を冷却水の温度が高い場合ほど小さくするように
するため、該設定値は、アフタヒート開始時に温度セン
サにより検出された冷却水の温度に応じて決定するよう
にするのが好ましい。

【００１６】上記のように、アフタヒートを行わせる際
に吸気予熱装置への通電を間欠的に行わせるようにする
と、吸気予熱装置に流れる駆動電流の平均値が低くなる
ため、吸気予熱装置を駆動するバッテリ及び該バッテリ
を充電する発電機にかかる負担を軽減することができ、
アフタヒートを行う際にバッテリの電圧が大幅に低下し
たり、機関の出力が低下したりするのを防ぐことができ
る。

【００１７】また吸気予熱装置への通電を間欠的に行わ
せると、吸気予熱装置の電気ヒータの温度が過度に上昇
するのを防ぐことができるため、吸気予熱装置の寿命が
短くなるのを防ぐことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る通電制御方法
を実施するために用いる通電制御装置の構成例を示した
もので、同図において１は負極が接地されたバッテリ、
２は可動接点２ａと、該可動接点が接触する固定接点２
ｂ，２ｃ及び２ｄとを備えたキースイッチである。バッ
テリ１は内燃機関に取り付けられた図示しない磁石発電
機の出力により充電回路を通して充電される。キースイ
ッチ２の可動接点２ａは、キーにより操作されて、固定
接点２ｂに接触するオフ位置（ＯＦＦ）と、固定接点２
ｃに接触するオン位置（ＯＮ）と、固定接点２ｃに接触
した状態を保って固定接点２ｄに接触する始動位置（Ｓ
Ｔ）とに切換えられるようになっており、キースイッチ
２の可動接点２ａはバッテリ１の正極端子に接続されて
いる。キースイッチの固定接点２ｂは遊び接点となって
おり、固定接点２ｃはダイオードＤ1 を通してヘッドラ
ンプ等の電装品負荷３の非接地側の電源端子に接続され
ている。また固定接点２ｄはダイオードＤ2 のアノード
に接続され、該ダイオードＤ2 のカソードと接地間に電
磁リレー４の励磁コイル４ａが接続されている。電磁リ
レー４は励磁コイル４ａが励磁されたときに閉じる接点
４Ａを有していて、該接点４Ａの一端がバッテリ１の正
極端子に接続されている。接点４Ａの他端と接地間に始
動用電動機５が接続され、該始動用電動機５と電磁リレ
ー４とにより、エンジン始動装置６が構成されている。

【００１９】キースイッチの固定接点２ｃにはまた、予
熱表示ランプ７の一端と電磁リレー８の励磁コイル８ａ
の一端とが接続され、予熱表示ランプ７の他端はエミッ
タが接地されたＮＰＮトランジスタＴＲ1 のコレクタ
に、また励磁コイル８ａの他端はエミッタが接地された
ＮＰＮトランジスタＴＲ2 のコレクタにそれぞれ接続さ
れている。

【００２０】電磁リレー８は励磁コイル８ａが励磁され
たときに閉じる接点８Ａを有していて、該接点８Ａの一
端はバッテリ１の正極端子に接続されている。接点８Ａ
の他端は吸気予熱装置９の電気ヒータ９ａの一端に接続
され、該電気ヒータの他端は接地されている。この例で
は、電磁リレー８により、電気ヒータに供給する駆動電
流をオンオフする予熱装置駆動用スイッチが構成されて
いる。

【００２１】一般に吸気予熱装置９としては、エンジン
の燃焼室内に取り付けるグロープラグと、吸気通路に取
り付けるエアヒータとが用いられているが、本発明はこ
れらいずれの吸気予熱装置が用いられる場合にも適用す
ることができる。

【００２２】図１の装置においてはまた、キースイッチ
２がオン位置に切り換えられたときに可動接点２ａ及び
固定接点２ｃとダイオードＤ1 とを通して電源端子１０
ａにバッテリ電圧が与えられて動作する制御装置１０が
設けられ、該制御装置１０からトランジスタＴＲ1 及び
ＴＲ2 のベースにベース電流が与えられるようになって
いる。

【００２３】エンジンの冷却水の温度を検出するため、
感温抵抗素子等を用いた温度センサ１１が設けられ、該
温度センサ１１の検出出力が制御装置１０に入力されて
いる。またキースイッチの可動接点が始動位置にあるか
否かを検出するため、キースイッチ２の可動接点２ａ及
び固定接点２ｄとダイオードＤ2 とを通して与えられる
バッテリ電圧がキースイッチの状態検出信号として制御
装置１０に入力されている。

【００２４】図１の装置を用いて本発明を実施する場合
には、制御装置１０によってトランジスタＴＲ1 及びＴ
Ｒ2 をオンオフ制御することにより、ディーゼルエンジ
ンの始動前に吸気予熱装置９の電気ヒータ９ａに通電し
て該エンジンの燃焼室に供給される空気を予熱するプリ
ヒートと、エンジンが始動した後に吸気予熱装置９の電
気ヒータ９ａに通電して燃焼室に供給される吸気を予熱
するアフタヒートとを行わせる。そして、アフタヒート
を行う際には、温度センサ１１によりエンジンの冷却水
の温度が設定値以下であることが検出されているときに
予熱装置駆動用スイッチ（電磁リレー８）を設定された
デューティ比でオンオフさせて電気ヒータへの通電を間
欠的に行わせる。電気ヒータへの通電を開始した後、冷
却水の温度が設定値を超えたことが検出された時、また
は予熱装置駆動用スイッチ（電磁リレー８）のオン動作
の回数ｎが設定値ｎs に達した時に予熱装置駆動用スイ
ッチをオフ状態に保持して電気ヒータ９ａへの間欠通電
を停止させる。

【００２５】図２は本発明により吸気予熱装置９への通
電を制御する場合の制御動作の一例を示すタイムチャー
トを図２に示した。図２に示した例の制御動作は下記の
通りである。

【００２６】時刻ｔ1 においてキースイッチ２がオン位
置（ＯＮ）に切り換えられると、バッテリ１の電圧がダ
イオードＤ1 を通して制御装置１０の電源端子１０ａに
与えられるため、該制御装置が動作を開始する。制御装
置は先ず温度センサ１１により検出された冷却水温度か
らプリヒート時間ｔp を決定し、次いで、トランジスタ
ＴＲ1 及びＴＲ2 に決定されたプリヒート時間ｔp の間
ベース電流を与える。これによりトランジスタＴＲ1 及
びＴＲ2 を導通させる。トランジスタＴＲ1 の導通によ
り予熱表示ランプ５を点灯させる。またトランジスタＴ
Ｒ2 の導通によりリレー８の励磁コイル８ａを励磁して
該リレーの接点８Ａを閉じ、バッテリ１から接点８Ａを
通して吸気予熱装置９の電気ヒータ９ａに通電すること
によりプリヒートを行わせる。制御装置１０は、キース
イッチ２がオン位置に切り換えられた後、プリヒート時
間ｔp が経過したときの時刻ｔ2 において、トランジス
タＴＲ1 及びＴＲ2 へのベース電流の供給を停止してこ
れらのトランジスタをオフ状態にする。トランジスタＴ
Ｒ1 をオフ状態にすることにより予熱表示ランプ７を消
灯させる。またトランジスタＴＲ2 をオフ状態にするこ
とによりリレー８の励磁コイル８ａを非励磁状態にして
接点８Ａを開き、吸気予熱装置９への通電を停止させ
る。

【００２７】運転者は、予熱表示ランプ７の消灯により
プリヒートが終了したことを確認し、キースイッチを操
作して、時刻ｔ3 において該キースイッチの可動接点２
ａを始動位置（ＳＴ）に切り換える。これにより、始動
装置６の電磁リレー４の励磁コイル４ａを励磁して接点
４Ａを閉じ、始動用電動機５に通電する。キースイッチ
の可動接点が始動位置に切り換えられた時にトランジス
タＴＲ2 をオン状態にし、これによりリレー８の接点８
Ａを閉じて吸気予熱装置９への通電を再開させる。この
始動操作の際の吸気予熱装置への通電は、機関の始動を
容易にするために行うものである。

【００２８】始動用電動機５の回転により機関が始動し
たことが確認されると、キースイッチ２の可動接点がオ
ン位置（ＯＮ）に戻される。制御装置１０は、キースイ
ッチの可動接点がオン位置に戻されたときの時刻ｔ4 を
アフタヒートの開始時刻として、該時刻ｔ4 から一定の
オン時間ｔonを計測し、該オン時間が経過した時にトラ
ンジスタＴＲ2 をオフ状態にして吸気予熱装置９への通
電を中断させる。トランジスタＴＲ2 がオフ状態になっ
たときの時刻から一定のオフ時間ｔoff を計測し、該オ
フ時間ｔoff が計測されたときにトランジスタＴＲ2 を
オン状態にする。以下同様にして、トランジスタＴＲ2
のオン動作とオフ動作とを交互に行わせることにより、
予熱装置駆動用スイッチ（リレー８）を一定時間ｔonの
間オン状態にするオン動作と一定時間ｔoff の間オフ状
態にするオフ動作とを交互に行わせ、吸気予熱装置９へ
の通電を所定の周期τ（＝ｔon＋ｔoff ）で間欠的に行
わせる。この間トランジスタＴＲ2 のオン動作（予熱装
置駆動用スイッチのオン動作）の回数ｎを計測し、該オ
ン動作の回数ｎが設定値ｎs に達したときの時刻ｔ5 を
アフタヒートの終了時刻とする。アフタヒートの終了時
刻ｔ5 以降は、トランジスタＴＲ2 へのベース電流の供
給を停止させて該トランジスタＴＲ2 をオフ状態に保持
し、予熱装置駆動用スイッチをオフ状態に保持する。ト
ランジスタＴＲ1 は、プリヒートが終了した時刻ｔ2 以
降オフ状態に保持し、プリヒートが終了した後は予熱表
示ランプ７を消灯状態に保持する。

【００２９】上記の制御を行うに当っては、吸気予熱装
置に設けられるヒータの温度を制限値以下に制限するよ
うに（過度に上昇させないように）、予熱駆動用スイッ
チのオンオフのデューティ比Ｄf ＝ｔon／（ｔon＋ｔof
f ）を適当な値に設定し、機関の回転を安定させ、排気
ガスの色を改善するために必要な吸気温度が得られるよ
うに、吸気予熱装置の電気ヒータの容量を考慮して、予
熱駆動用スイッチのオン動作の回数ｎの設定値ｎs を、
エンジンの冷却水温度に応じて適当な値に設定してお
く。予熱駆動用スイッチのオン動作の回数の設定値ｎs
は、アフタヒートを開始する前に温度センサ１１の検出
出力に応じて決定しておくようにしてもよく、またアフ
タヒートを行っている途中で温度センサ９の検出出力に
応じて適宜に変更するようにしてもよい。

【００３０】なお吸気予熱装置に設けられる電気ヒータ
の温度の制限値は、吸気の予熱に必要な熱量を得ること
と、該ヒータの寿命の延長を図ることとを考慮して適当
な値に設定する。

【００３１】アフタヒートを行っている間に、ある時刻
で温度センサ１１によりエンジンの冷却水温度が設定値
を超えたことが検出されたときには、その時刻以降トラ
ンジスタＴＲ2 をオフ状態に保持して吸気予熱装置への
通電を停止させる。

【００３２】図３は、プリヒート時間ｔp とエンジンの
冷却水温度Ｔとの関係及び冷却水温度とアフタヒートと
の関係の一例を示したもので、この例では、冷却水温度
が−２０℃付近に設定された設定値Ｔ1 以下のときにプ
リヒート時間ｔp を最大値ｔpmaxに固定し、設定温度Ｔ
1 から＋５℃付近に設定された設定温度Ｔ2 までの範囲
でプリヒート時間ｔp を冷却水温度の上昇に伴って最大
値ｔpmaxから最小値ｔpminまで連続的に短縮していく。
設定温度Ｔ2 を超える範囲では、プリヒート時間ｔp を
ｔpminに固定する。

【００３３】また図３に示した例では、機関が始動した
際の冷却水温度が５０℃付近に設定された設定値Ｔ3 以
下のときにアフタヒートを行わせ、機関が始動した時点
で冷却水温度が設定値Ｔ3 を超えているときにはアフタ
ヒートを行わせない。またアフタヒートを行っている途
中で冷却水温度が設定値Ｔ3 を超えたときにも、アフタ
ヒートを中止させる。

【００３４】図２に示した例では、時刻ｔ4 でアフタヒ
ートを開始させる際に、オン状態にあるトランジスタＴ
Ｒ2 をそのままオン状態にして、予熱装置駆動用スイッ
チ（リレー８）のオン状態からアフタヒートを開始させ
るようにしたが、図４に示したように、予熱駆動用スイ
ッチのオフ状態からアフタヒートを開始させるようにし
てもよい。図４に示したようにアフタヒートを行わせる
場合には、アフタヒートの開始時刻ｔ4 でトランジスタ
ＴＲ2 をオフ状態にし、一定のオフ時間ｔoffが経過し
た後に該トランジスタＴＲ2 をオン状態にする。トラン
ジスタＴＲ2 がオン状態になった後所定のオン時間ｔon
が経過したときに該トランジスタＴＲ2をオフ状態にす
る。以下同様にして、トランジスタＴＲ2 のオン動作と
オフ動作とを交互に行わせることにより、予熱装置駆動
用スイッチ（リレー８）を一定時間ｔonの間オン状態に
するオン動作と一定時間ｔoff の間オフ状態にするオフ
動作とを交互に行わせ、吸気予熱装置９への通電を所定
の周期τで間欠的に行わせる。

【００３５】図２または図４に示したような制御動作を
行う制御装置１０は、例えばマイクロコンピュータを用
いることにより容易に実現することができる。

【００３６】本発明を実施するに際して、予熱駆動用ス
イッチのオンオフのデューティ比Ｄf を一定値に固定し
てもよいが、エンジンの冷却水温度に応じて変化させる
（吸気予熱装置への通電電流をＰＷＭ制御する）ように
してもよい。

【００３７】また上記の説明では、予熱駆動用スイッチ
のオン動作回数の設定値ｎs を、エンジンの冷却水温度
に応じて決定するとしたが、該オン動作回数の設定値ｎ
s を決定するための条件として、更に他の条件、例えば
エンジンの負荷状態を加えるようにしてもよい。例え
ば、エンジンの冷却水温度が同じ場合であっても、エン
ジンの負荷が重いときには予熱駆動用スイッチのオン動
作回数の設定値を小さくするようにしてもよい。

【００３８】本発明においては、上記のようにオン動作
回数の設定値ｎs を冷却水温度に応じて決定するか、ま
たは冷却水温度とエンジンの負荷状態との双方に応じて
決定するようにするのが好ましいが、本発明はこれに限
定されるものではなく、冷却水温度やエンジンの負荷状
態の如何に係わりなく、予熱装置駆動用スイッチのオン
動作回数の設定値を一定としてもよい。

【００３９】上記の例では、予熱装置駆動用スイッチと
してリレー８を用いたが、該スイッチとして半導体スイ
ッチを用いるようにしてもよいのはもちろんである。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、アフタ
ヒートを行わせる際に吸気予熱装置への通電を間欠的に
行わせるようにしたので、該電気ヒータに流れる駆動電
流の平均値を低くして、吸気予熱装置を駆動するバッテ
リ及び該バッテリを充電する発電機にかかる負担を軽減
することができ、アフタヒートを行う際にバッテリの電
圧が大幅に低下したり、機関の出力が低下したりするの
を防ぐことができる。

【００４１】また本発明によれば、アフタヒートを行う
際に吸気予熱装置への通電を間欠的に行わせるので、吸
気予熱装置の電気ヒータの温度が過度に上昇するのを防
いで吸気予熱装置の寿命が短くなるのを防ぐことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の方法を実施するために用いる通電制御
装置の構成を示した構成図である。

【図２】本発明の通電制御方法による場合の制御動作の
一例を示したタイムチャートである。

【図３】エンジンの冷却水温度とプリヒート時間との関
係及び冷却水温度とアフタヒートとの関係の一例を示し
た線図である。

【図４】本発明の通電制御方法による場合の制御動作の
他の例を示したタイムチャートである。

【図５】従来の通電制御方法による場合の制御動作を示
したタイムチャートである。

【符号の説明】

１ バッテリ ２ キースイッチ ８ 電磁リレー（予熱装置駆動用スイッチ） ９ 吸気予熱装置 １０ 制御装置 １１ 温度センサ ＴＲ2 トランジスタ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジンの始動前に吸気予熱
   装置に通電して該エンジンの燃焼室に供給される空気を
   予熱するプリヒートと、ディーゼルエンジンが始動した
   後に吸気予熱装置に通電して前記燃焼室に供給される吸
   気を予熱するアフタヒートとを行わせるディーゼルエン
   ジン用吸気予熱装置の通電制御方法において、 前記吸気予熱装置に供給する駆動電流をオンオフする予
   熱装置駆動用スイッチと前記エンジンの冷却水の温度を
   検出する温度センサとを設けておき、 前記アフタヒートを行う際には、前記温度センサにより
   エンジンの冷却水の温度が設定値以下であることが検出
   されているときに前記予熱装置駆動用スイッチを設定さ
   れたデューティ比でオンオフさせる動作を開始させて前
   記吸気予熱装置への通電を間欠的に行わせ、 前記吸気予熱装置への通電を開始した後、前記冷却水の
   温度が設定値を超えたことが検出された時、または前記
   予熱装置駆動用スイッチのオン動作回数が設定値に達し
   た時に前記予熱装置駆動用スイッチをオフ状態に保持し
   て吸気予熱装置への間欠通電を停止させることを特徴と
   するディーゼルエンジン用吸気予熱装置の通電制御方
   法。
2. 【請求項２】 前記予熱装置駆動用スイッチのオン動作
   回数の設定値を前記冷却水の温度が高い場合ほど小さく
   するように、該設定値をアフタヒート開始時に前記温度
   センサにより検出された冷却水の温度に応じて決定する
   ことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン
   用吸気予熱装置の通電制御方法。