JPH09295587A - Car body structure and manufacture thereof - Google Patents
Car body structure and manufacture thereofInfo
- Publication number
- JPH09295587A JPH09295587A JP13264196A JP13264196A JPH09295587A JP H09295587 A JPH09295587 A JP H09295587A JP 13264196 A JP13264196 A JP 13264196A JP 13264196 A JP13264196 A JP 13264196A JP H09295587 A JPH09295587 A JP H09295587A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- vehicle body
- body side
- forming
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ワンボックスカー
やバス等の比較的多数の乗員席を有する車体の構造及び
車体の製造方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a vehicle body having a relatively large number of passenger seats such as a one-box car and a bus, and a method of manufacturing the vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車体構造及び車体の製造方法とし
ては、図１５に示すものが知られている（特開平５−１
０５１３０号公報参照）。この車体は、車体のエンジン
ルーム等を形成するフロントボディ部９０と、車体の床
面を形成するアンダーボディ部９１、及び車体の側壁と
屋根とを一体に有するアッパーボディシェル部９２とで
構成されており、該アッパーボディシェル部９２は、フ
ロントピラー９３、センターピラー９４、サイドシル９
５等を有してなる。そして、これらフロントボディ部９
０、アンダーボディ部９１、及びアッパーボディシェル
９２を各々別個に組み立てた後、アッパーボディシェル
９２に対して、アンダーボディ部９１及びフロントボデ
ィ部９０を組付けて、車体を完成させるものである。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle body structure and vehicle body manufacturing method, the one shown in FIG. 15 is known (Japanese Patent Laid-Open No. 5-1.
No. 05130). This vehicle body includes a front body portion 90 that forms an engine room of the vehicle body, an underbody portion 91 that forms a floor surface of the vehicle body, and an upper body shell portion 92 that integrally has a side wall and a roof of the vehicle body. The upper body shell portion 92 includes a front pillar 93, a center pillar 94, and a side sill 9.
It has 5 etc. And these front body parts 9
0, the underbody portion 91, and the upper body shell 92 are separately assembled, and then the underbody portion 91 and the front body portion 90 are assembled to the upper body shell 92 to complete the vehicle body.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体構造において、アッパーボディシェル部
９２のフロントピラー９３、センターピラー９４、サイ
ドシル９５等は、所要の剛性を確保すべく各々内板と外
板とを接合して構成されている。これらの内板と外板は
板状であって剛性が弱いために、部材形成後も、反り、
ねじれ、歪等があって、支持手段無しには、正規の形状
を保持することができないため、形成した部材同士を直
接合わせて接合することはできない。したがって、アッ
パーボディシェル部９２の組み立てに際しては、各部材
の内板と外板とを治具により反りやねじれ等による内板
と外板の接合部位のズレを解消して、接合部位同士が当
接するように強制固定支持させることによって正規の形
状に姿勢保持し、位置だしを行う必要があり、同様に既
に組み立てを完了している部分を姿勢保持しつつ、両者
を突き合わせて接合を行わなければならず、製造装置が
複雑且つ大掛かりになってしまう。However, in such a conventional vehicle body structure, the front pillar 93, the center pillar 94, the side sill 95, etc. of the upper body shell portion 92 are respectively formed with inner plates to ensure the required rigidity. It is configured by joining with an outer plate. Since the inner plate and the outer plate are plate-shaped and have low rigidity, warp even after forming members,
Since there is a twist, a distortion, etc., and a regular shape cannot be maintained without a supporting means, the formed members cannot be directly joined and joined. Therefore, when assembling the upper body shell portion 92, the inner plate and the outer plate of each member are removed from each other by a jig to eliminate the deviation of the joint part between the inner plate and the outer plate, and the joint parts contact each other. It is necessary to hold the posture in a regular shape and position it by forcibly fixing and supporting it in contact with each other, and similarly, while holding the posture of the already assembled part, join them by abutting them. In addition, the manufacturing apparatus becomes complicated and large-scale.
【０００４】また、フロントボディ部９０、アンダーボ
ディ部９１、及びアッパーボディシェル９２を構成する
各部材は、各々プレス成形されて独自の形状を有してい
る。したがって、各部９０，９１，９２を部分的に変更
して、車体造形のバリエーションに対応するためには、
部分的な変更を伴う部材を成形するための金型を製造し
て、プレス成形を行う必要があり、車体造形のバリエー
ションに容易に対応することができない。Further, each member constituting the front body portion 90, the underbody portion 91 and the upper body shell 92 is press-molded to have its own shape. Therefore, in order to partially change each of the parts 90, 91, and 92 to accommodate variations in vehicle body shaping,
It is necessary to manufacture a die for molding a member that involves partial changes and perform press molding, and it is not possible to easily cope with variations in vehicle body shaping.
【０００５】一方、例えば実開平６−２９９２９号公報
には、内板と外板とを一体に有する中空状の押し出し成
形部材を用いて構成されたトラックに関する技術が開示
されている。しかし、この技術は、押し出し成形部材に
より、荷台上に設けられた箱体からなる荷室の側壁を形
成するのみであって、客室を含むトラックの車体自体は
従来と同様に内板と外板とからなる部材で構成されてい
る。よって、車体自体の製造時には、内板や外板等のパ
ネル部材の姿勢を保持しつつ組み立て作業を行わなけれ
ばならない。また、車体造形のバリエーションに対応す
るためには、車体自体を構成する変更を要する各部材の
金型を製造して、プレス成形を行う必要がある。したが
って、前述した従来技術と同様に、製造装置が複雑且つ
大掛かりになってしまい、また、車体造形のバリエーシ
ョンに容易に対応することもできない。On the other hand, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-29929 discloses a technique relating to a truck formed by using a hollow extruded member integrally having an inner plate and an outer plate. However, this technique only forms the side wall of the luggage compartment consisting of a box provided on the luggage carrier by the extruded member, and the vehicle body itself of the truck including the passenger compartment has inner and outer panels as in the conventional case. It is composed of a member consisting of. Therefore, when manufacturing the vehicle body itself, the assembly work must be performed while maintaining the posture of the panel members such as the inner plate and the outer plate. Further, in order to cope with variations in vehicle body shaping, it is necessary to manufacture a die of each member that requires a change to configure the vehicle body itself and perform press molding. Therefore, similarly to the above-described conventional technique, the manufacturing apparatus becomes complicated and large-scaled, and it is not possible to easily cope with variations in vehicle body shaping.
【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、簡単な製造装置を用いて組み立て
可能であって、車体造形のバリエーションに容易に対応
することのできる車体構造及び車体の製造方法を提供す
ることを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above conventional problems, and can be assembled using a simple manufacturing apparatus, and can easily cope with variations in vehicle body shaping, and An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a vehicle body.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にかかる車体構造にあっては、車体の床面を形
成するフロア部と、車体の側面を形成する左右ボディサ
イド部、及び車体の上面を形成するルーフ部とにより客
室を隔成する車体において、前記ボディサイド部の少な
くとも前記フロア部から上方部分を含むボディサイド主
体部と、前記ルーフ部の前端部分と後端部分とを除く部
分からなるルーフ主体部とを、内板と外板とを一体に有
する押し出し成形材を連結して構成してある。In the vehicle body structure according to the present invention to solve the above-mentioned problems, a floor portion forming a floor surface of the vehicle body, left and right body side portions forming side surfaces of the vehicle body, and In a vehicle body that defines a passenger compartment by a roof portion that forms an upper surface of the vehicle body, a body side main body portion including at least an upper portion of the body side portion from the floor portion, and a front end portion and a rear end portion of the roof portion. The roof main body, which is the part to be excluded, is formed by connecting an extruded material integrally having an inner plate and an outer plate.
【０００８】かかる構成において、ボディサイド主体部
とルーフ主体部の構成部材である押し出し成形材は、内
板と外板とを一体に有しており、よって、それ自体姿勢
保持能力を有している。したがって、この押し出し成形
材を連結してボディサイド主体部とルーフ主体部とを組
み立てる際、各部材を姿勢保持するための複雑且つ大型
の製造装置は不要となる。また、ボディサイド主体部を
構成する押し出し成形材の連結枚数あるいは押し出し成
形材の幅あるいは長さを増減させ、これに応じてルーフ
主体部を構成する押し出し成形材の連結枚数あるいは長
さを増減させることにより、上下長及び前後長が異なる
車体を容易に製造することができる。In such a construction, the extruded material, which is a constituent member of the body side main body portion and the roof main body portion, integrally has an inner plate and an outer plate, and therefore has an attitude holding ability by itself. There is. Therefore, when assembling the body side main body part and the roof main body part by connecting the extrusion-molded materials, a complicated and large-sized manufacturing apparatus for holding the postures of the respective members becomes unnecessary. Further, the number of connected extruded materials or the width or length of the extruded material forming the body side main body is increased or decreased, and the number of connected extruded materials or length of the roof main body is increased or decreased accordingly. Thus, it is possible to easily manufacture a vehicle body having different vertical lengths and front and rear lengths.
【０００９】また本発明は、前記車体の前壁を形成する
ボディフロント部と、後壁を形成するボディリヤ部の主
要部を、金型を用いた成形法により成形するようにし
た。したがって、左右ボディサイド部やルーフ部が押し
出し成形材を連結した単純な形状であっても、車体造形
上最も重要視される車体前部と後部とが金型を用いた成
形法によって複雑な形状に成形されることにより、十分
な品質感が担保される。Further, according to the present invention, the body front portion forming the front wall of the vehicle body and the main portion of the body rear portion forming the rear wall are molded by a molding method using a mold. Therefore, even if the left and right body side parts and the roof part have a simple shape in which extruded moldings are connected, the front and rear parts of the vehicle body, which are of the utmost importance in vehicle body shaping, have complicated shapes due to the molding method using a mold. By being molded into, a sufficient quality feeling is secured.
【００１０】さらに本発明は、前記左右ボディサイド部
には、複数の開口部が設けられるとともに、各開口部の
周縁部を形成する周縁部材が設けられ、該周縁部材も中
空状の押し出し成形材からなる。よって、押し出し成形
材を適宜の長さに切断して組み付ける簡単な製造工程に
より、各開口部の周縁部を形成することができる。ま
た、本発明は、前記左右ボディサイド部の上端部に、車
体前後方向に延在するルーフレールが設けられ、該ルー
フレールも中空状の押し出し成形材からなる。よって、
車体の前後長を増減させた際、これに応じた長さにルー
フレールを切断して組み付ける簡単な製造工程により、
車体前後長の変更に対応することができる。Further, according to the present invention, the left and right body side portions are provided with a plurality of openings, and peripheral members that form the peripheral portions of the respective openings are provided, and the peripheral members are also hollow extrusion molding materials. Consists of. Therefore, the peripheral portion of each opening can be formed by a simple manufacturing process in which the extruded material is cut into an appropriate length and assembled. Further, according to the present invention, roof rails extending in the front-rear direction of the vehicle body are provided at upper end portions of the left and right body side portions, and the roof rails are also made of a hollow extruded material. Therefore,
When the front-rear length of the car body is increased or decreased, the roof rail is cut to a length corresponding to this, and it is assembled by a simple manufacturing process.
It is possible to respond to changes in the vehicle front-rear length.
【００１１】一方、本発明にかかる車体の製造方法にあ
っては、車体の床面を形成するフロア部を予め組み立て
る一方、車体の側壁を形成する左右ボディサイド部と、
車体の屋根を構成するルーフ部とを別途組み立て、前記
予め組み立てたフロア部に前記組み立てた左右ボディサ
イド部を結合した後、該ボディサイド部上に前記ルーフ
部を結合するように構成されている。かかる構成におい
て、フロア部に左右ボディサイド部が結合され、該左右
ボディサイド部上にルーフ部が結合されると、車体は四
面が形成された角筒状となって、姿勢保持可能な状態と
なる。したがって、この状態で、車体の前壁を形成する
複数種のボディフロント部と、後壁を形成する複数種の
ボディリヤ部からいずれかを選択して、車体の前後に組
み付けることにより、車体造形上最も重要視される車体
前部と後部のデザイン、あるいは後部構造（各種ドア、
装置の取付等）の変更に容易に対応できる。On the other hand, in the vehicle body manufacturing method according to the present invention, the floor portion forming the floor surface of the vehicle body is preassembled, and the left and right body side portions forming the side walls of the vehicle body are formed.
A roof part that constitutes a roof of a vehicle body is separately assembled, the assembled left and right body side parts are connected to the pre-assembled floor part, and then the roof part is connected to the body side part. . In such a configuration, when the left and right body side parts are joined to the floor part and the roof part is joined to the left and right body side parts, the vehicle body becomes a square tube shape having four faces, and the posture can be maintained. Become. Therefore, in this state, by selecting one of a plurality of types of body front portion forming the front wall of the vehicle body and a plurality of types of body rear portion forming the rear wall and assembling the front and rear sides of the vehicle body, The most important front and rear design or rear structure (various doors,
It is possible to easily respond to changes in equipment installation, etc.).
【００１２】また本発明は、前記左右ボディサイド部の
組み立ては、内板と外板とを一体に有する押し出し成形
部材を連結したボディサイド主体部と、左右ボディサイ
ド部に設けられる開口部の周縁部を形成する中空状の押
し出し成形材からなる周縁部材とを組み付けることによ
り行う構成である。よって、ボディサイド主体部を構成
する押し出し成形材の連結枚数、幅あるいは長さを増減
させ、押し出し成形材を適宜の長さに切断して組み付け
て開口部の周縁部を形成する簡単工程により、ボディサ
イド部の造形変更に対応することができる。Further, according to the present invention, in assembling the left and right body side parts, a body side main body part to which an extrusion molding member integrally having an inner plate and an outer plate is connected, and a peripheral edge of an opening provided in the left and right body side parts. It is configured by assembling with a peripheral member made of a hollow extruded material that forms the portion. Therefore, by a simple process of increasing or decreasing the number of connected extruded materials constituting the main body side portion, width or length, cutting the extruded material to an appropriate length and assembling it to form the peripheral portion of the opening, It is possible to respond to changes in the molding of the body side part.
【００１３】さらに本発明は、前記左右ボディサイド部
の組み立てにおいては、上端部に押し出し成形材からな
るルーフサイドレールを更に組み付けるように構成され
ている。よって、車幅の増減変更や車体前後長の増減変
更に応じて、車体ルーフ部の前後長を増減させる必要が
生じた際、押し出し成形材の連結枚数、幅あるいは長さ
を増減させ、これに応じた長さにルーフサイドレールを
切断して組み付ける簡単な製造工程により、車体のバリ
エーションに対応することができる。Further, according to the present invention, in assembling the left and right body side parts, roof side rails made of an extruded material are further assembled to the upper end parts. Therefore, when it becomes necessary to increase / decrease the front / rear length of the vehicle body roof part according to the increase / decrease in the vehicle width or the change in the vehicle front / rear length, the number of connected extruded members, the width or the length is increased / decreased. It is possible to cope with variations of the vehicle body by a simple manufacturing process in which the roof side rails are cut to an appropriate length and assembled.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１に示すように、この実施の形態
にかかる車体１は、バス型であって、車体１の床面を形
成するフロア部２と、車体１の左右側面を形成する左右
ボディサイド部３，４、及び車体１の上面を形成するル
ーフ部５、該車体１の前壁を形成するボディフロント部
６と、後壁を形成するボディリヤ部７とにより、客室８
が隔成される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a vehicle body 1 according to this embodiment is a bus type, and includes a floor portion 2 that forms a floor surface of the vehicle body 1 and left and right body side portions 3 that form left and right side surfaces of the vehicle body 1. 4 and the roof portion 5 forming the upper surface of the vehicle body 1, the body front portion 6 forming the front wall of the vehicle body 1, and the body rear portion 7 forming the rear wall, the passenger compartment 8
Are separated.
【００１５】前記フロア部２は、車体前後方向に延在す
る左右一対のサイドメンバ９，９と、車幅方向に延在す
る複数のクロスメンバ１０・・・等で構成されている。
また、左側部には、ステップ１１、収納庫１２，１２が
設けられており、各メンバ９，１０上には図示しないフ
ロアパネルが敷設される。The floor portion 2 is composed of a pair of left and right side members 9, 9 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, a plurality of cross members 10 extending in the vehicle width direction, and the like.
A step 11 and storages 12, 12 are provided on the left side, and a floor panel (not shown) is laid on each member 9, 10.
【００１６】前記左ボディサイド部３は、前記ステップ
１１に対応する部位に、図２に示すように、乗降用開口
部１３が設けられているとともに、複数の下窓部１４・
・・と上窓部１５・・・とが上下に設けられている。下
窓部１４・・・の下部には、乗降用開口部１３を挟んで
前後に延在する左ボディサイド主体部１６が設けられて
いる。該左ボディサイド主体部１６は、図３に示すよう
に、下部ボディサイドパネル１７と上部ボディサイドパ
ネル１８とを、相対向する上下端部に設けられた嵌合部
１９にて結合させて構成されている。この両ボディサイ
ドパネル１７、１８は、アルミ製の押し出し成形材から
なり、外板２０と内板２１とを一体に有する中空状のパ
ネルからなる。As shown in FIG. 2, the left body side portion 3 is provided with a boarding / alighting opening 13 at a portion corresponding to the step 11, and a plurality of lower window portions 14 and
.. and the upper window portion 15 ... Are provided above and below. A left body side main body portion 16 that extends in the front-rear direction with the opening / closing opening 13 interposed therebetween is provided below the lower window portions 14 ... As shown in FIG. 3, the left body side main body portion 16 is configured by connecting a lower body side panel 17 and an upper body side panel 18 with fitting portions 19 provided at upper and lower end portions facing each other. Has been done. Both of the body side panels 17 and 18 are made of an extruded aluminum material, and are hollow panels that integrally include an outer plate 20 and an inner plate 21.
【００１７】下部ボディサイドパネル１７の下端部に
は、一般部よりも大きな容積空間を有する厚肉部２２が
その全長に亙って形成されており、該厚肉部２２を前記
フロア部２の側部に固定されたブラケット２３にボルト
固定することにより、左ボディサイド部３は、フロア部
２の左側部に結合されて起立している。上部ボディサイ
ドパネル１８には、その上端部に、ロアスライドガラス
３１を摺動自在に支持するサッシュ溝２４が形成されて
いるとともに、内板２１の上部に一対の係合溝２５ａ，
２５ｂが全長に亙って平行に形成されている。該係合溝
２５ａ，２５ｂには、図４にも示すように、前記下窓部
１４の下縁部を形成するウェストレール２６の係合爪２
７ａ，２７ｂが係止されており、該係合爪２７ａ，２７
ｂと係合溝２５ａ，２５ｂ間の空間には、接着剤２８が
充填されている。At the lower end of the lower body side panel 17, a thick portion 22 having a volume space larger than that of the general portion is formed over the entire length thereof, and the thick portion 22 of the floor portion 2 is formed. The left body side part 3 is joined to the left side part of the floor part 2 and stands upright by being bolted to the bracket 23 fixed to the side part. The upper body side panel 18 has a sash groove 24 slidably supporting the lower slide glass 31 at the upper end thereof, and a pair of engagement grooves 25a at the upper portion of the inner plate 21.
25b is formed in parallel over the entire length. As shown in FIG. 4, the engaging claws 2 of the waist rail 26 forming the lower edge of the lower window 14 are formed in the engaging grooves 25a and 25b.
7a, 27b are locked, and the engaging claws 27a, 27b
The space between b and the engagement grooves 25a and 25b is filled with the adhesive 28.
【００１８】前記ウェストレール２６もアルミ製の押し
出し成形材からなり、上面には、適宜の間隔をおいて挿
入穴２９が設けられ、各挿入穴２９には、下窓部１４と
上窓部１５の前側縁又は後側縁を形成する連結部材３０
の下端部が挿入固定されている。また、この左ボディサ
イド部３の前端部と後端部には、図２に示すように、上
下方向に延在するフロントエンドピラー４０とリヤエン
ドピラー４１が結合されており、乗降用開口部１３の前
縁部と後縁部には、同様に上下方向に延在する一対のセ
ンターピラー４２，４２が結合されている。これら各ピ
ラー４０，４１，４２もアルミ製の押し出し成形材から
なり、上端部においては前記連結部材３０と同一高さで
あり、下端部は前記下部ボディサイドパネル１７の下縁
よりも下方に延設されている。The waist rail 26 is also made of an extruded material made of aluminum, and insertion holes 29 are formed in the upper surface at appropriate intervals, and the lower window portion 14 and the upper window portion 15 are provided in each insertion hole 29. Member 30 forming the front or rear edge of the
The lower end of the is inserted and fixed. Further, as shown in FIG. 2, a front end pillar 40 and a rear end pillar 41 extending in the vertical direction are coupled to the front end portion and the rear end portion of the left body side portion 3, and the boarding / alighting opening 13 is provided. Similarly, a pair of center pillars 42, 42 extending in the vertical direction are coupled to the front edge portion and the rear edge portion. Each of these pillars 40, 41, 42 is also made of an extruded aluminum material, has the same height as the connecting member 30 at the upper end, and has the lower end extending below the lower edge of the lower body side panel 17. It is set up.
【００１９】フロントエンドピラー４０、リヤエンドピ
ラー４１と上部ボディサイドパネル１８、下部ボディサ
イドパネル１７の結合は、図１２、１３に示すように、
フロントエンドピラー４０の挿入凹部４０ａに両ボディ
サイドパネル１８、１７の前端部が挿入され、客室側の
作業穴４０ｃより通されたボルトにより締付け固定さ
れ、リヤエンドピラー４１の挿入凹部４１ａに両ボディ
サイドパネル１８、１７の後端部が挿入され、客室側の
作業穴４１ｃより通されたボルトにより締付け固定され
行われる。As shown in FIGS. 12 and 13, the front end pillar 40, the rear end pillar 41 and the upper body side panel 18 and the lower body side panel 17 are connected to each other as shown in FIGS.
The front end portions of both body side panels 18, 17 are inserted into the insertion recesses 40a of the front end pillars 40, and are fixed by tightening with the bolts passed through the work holes 40c on the passenger side. The rear ends of the panels 18 and 17 are inserted and tightened and fixed by the bolts passed through the work holes 41c on the passenger compartment side.
【００２０】この挿入凹部４０ａ，４１ａと両ボディサ
イドパネル１８、１７の前端部との間に、予めシール材
が付与され、挿入凹部４０ａ，４１ａの客室側面４０
ｂ，４１ｂと両ボディサイドパネル１８、１７の内板２
１との間に、予め接着剤が付与されている。A sealing material is previously provided between the insertion recesses 40a and 41a and the front ends of the body side panels 18 and 17, so that the passenger compartment side surface 40 of the insertion recesses 40a and 41a is provided.
b, 41b and inner plates 2 of both body side panels 18, 17
An adhesive is applied in advance between the first and second positions.
【００２１】なお、６１は前部パネル、６３は後部パネ
ルである。Reference numeral 61 is a front panel and 63 is a rear panel.
【００２２】また、センターピラー４２と上部ボディサ
イドパネル１８、下部ボディサイドパネル１７の結合
は、図１４に示すように、センターピラー４２の外側面
４２ａに両ボディサイドパネル１８、１７の前端部（又
は後端部）が、該前端部（又は後端部）に冠せたエンド
キャップ４２ｂとともに、客室側の作業穴４２ｃより通
されたボルトにより締付け固定され行われる。Further, as shown in FIG. 14, the center pillar 42 is connected to the upper body side panel 18 and the lower body side panel 17 by connecting the front end portions of both body side panels 18 and 17 to the outer surface 42a of the center pillar 42. Alternatively, the rear end portion and the end cap 42b crowned on the front end portion (or the rear end portion) are tightened and fixed by a bolt passed through the working hole 42c on the passenger compartment side.
【００２３】このエンドキャップ４２ｂと両ボディサイ
ドパネル１８、１７の前端部との間に、予めシール材と
接着剤が付与され、前記外側面４２ａと両ボディサイド
パネル１８、１７の内板２１との間に、予め接着剤が付
与されている。A sealant and an adhesive are applied in advance between the end cap 42b and the front ends of the body side panels 18 and 17, so that the outer surface 42a and the inner plates 21 of the body side panels 18 and 17 are connected to each other. Between the two, an adhesive is applied in advance.
【００２４】前記センターピラー４２，４２の下端部に
は、サイドシル３３が架橋され、各連結部材３０と各ピ
ラー４０，４１，４２の上端部には、この左ボディサイ
ド部３の全長に亙って前後方向に延在するルーフサイド
レール３４が結合されている。該ルーフサイドレール３
４もアルミ製の押し出し成形材からなり、図９にも示す
ように、客室８の中央方向に湾曲した中空部３５を有す
る。そして、客室８側の端部には段部３６とフランジ３
７とが一体に形成され、また、下端部の外部側にはサッ
シュ溝３８が形成されている。Side sills 33 are bridged to the lower ends of the center pillars 42, 42, and the upper ends of the connecting members 30 and the pillars 40, 41, 42 extend over the entire length of the left body side part 3. The roof side rails 34 extending in the front-rear direction are joined together. The roof side rail 3
4 is also made of an extruded material made of aluminum, and has a hollow portion 35 that is curved toward the center of the passenger compartment 8 as shown in FIG. Then, the step 36 and the flange 3 are provided at the end of the passenger compartment 8 side.
7 are integrally formed with each other, and a sash groove 38 is formed on the outer side of the lower end portion.
【００２５】さらに、ルーフサイドレール３４の下部に
は、図２、図３に示すように、これと平行に延在する中
間サッシュ３９が配置されている。該中間サッシュ３９
は、各連結部材３０と両センターピラー４２，４２の車
室外面に結合されているとともに、フロントエンドピラ
ー４０の後面とリヤエンドピラー４１の前面とに結合さ
れている。この中間サッシュ３９の下面と上面とには、
図３に明示したように、各々サッシュ溝４３ａ，４３ｂ
が形成されている。そして、下面側のサッシュ溝４３ａ
と前記上部ボディサイドパネル１８に形成されたサッシ
ュ溝２４とに、下窓部１４を開閉するロアスライドガラ
ス３１が摺動自在に支持され、上面側のサッシュ溝４３
ｂと前記ルーフサイドレール３４に形成されたサッシュ
溝３８とに、上窓部１５を開閉するアッパスライドガラ
ス４４が摺動自在に支持される。Further, as shown in FIGS. 2 and 3, an intermediate sash 39 extending in parallel with the roof side rail 34 is disposed under the roof side rail 34. The intermediate sash 39
Is connected to the outer surfaces of the connecting members 30 and the center pillars 42, 42 on the vehicle interior, and is also connected to the rear surface of the front end pillar 40 and the front surface of the rear end pillar 41. On the lower surface and the upper surface of this intermediate sash 39,
As clearly shown in FIG. 3, the sash grooves 43a and 43b, respectively.
Are formed. Then, the sash groove 43a on the lower surface side
The lower slide glass 31 for opening and closing the lower window portion 14 is slidably supported by the sash groove 24 formed on the upper body side panel 18, and the sash groove 43 on the upper surface side.
An upper slide glass 44 that opens and closes the upper window portion 15 is slidably supported by b and the sash groove 38 formed in the roof side rail 34.
【００２６】また、下部ボディサイドパネル１７の下端
部であって、フロントエンドピラー４０と前部のセンタ
ーピラー４２との間、及び後部のセンターピラー４２と
リヤエンドピラー４１との間には、各々スカート部材４
５，４５が取り付けられており、各スカート部材４５，
４５にはホイルアーチ部４６が形成されている。スカー
ト部４５の一部は、前記収納庫１２の扉４５ａ，４５ａ
として機能するように前記フロア部２に開閉可能に取り
付けられている。A skirt is provided at the lower end of the lower body side panel 17 between the front end pillar 40 and the front center pillar 42 and between the rear center pillar 42 and the rear end pillar 41. Member 4
5, 45 are attached to each skirt member 45,
A wheel arch portion 46 is formed at 45. A part of the skirt portion 45 has doors 45 a, 45 a of the storage box 12.
It is openably and closably attached to the floor portion 2 so as to function as.
【００２７】一方、前記右ボディサイド部４は、図５に
示すように、前部にドライバー用の乗降用開口部４７が
設けられているとともに、複数の下窓部１４・・・と上
窓部１５・・・とが設けられている。下窓部１４・・・
の下部には、乗降用開口部４７より後方に延在する右ボ
ディサイド主体部３２が設けられている。該右ボディサ
イド主体部３２は、前述の図３に示した左ボディサイド
主体部１６と同様の構成からなる。また、右ボディサイ
ド部４の前端部と後端部には、同様に上下方向に延在す
るフロントエンドピラー４０とリヤエンドピラー４１が
結合されており、乗降用開口部４７の後縁部にはフロン
トピラー４８が配置されている。そして、右ボディサイ
ド主体部３２は、後端部においてはリヤエンドピラー４
１の前面に結合され、前端部においては、フロントピラ
ー４８の後面に結合されている。On the other hand, as shown in FIG. 5, the right body side portion 4 is provided with a driver's boarding / alighting opening 47 at the front, and a plurality of lower window portions 14 ... And an upper window. .. and the like. Lower window 14 ...
A right body side main body portion 32 extending rearward from the boarding / alighting opening 47 is provided in the lower part of the. The right body side main body portion 32 has the same structure as the left body side main body portion 16 shown in FIG. Further, a front end pillar 40 and a rear end pillar 41, which also extend in the vertical direction, are similarly coupled to the front end portion and the rear end portion of the right body side portion 4, and the rear edge portion of the boarding / alighting opening portion 47 has A front pillar 48 is arranged. The right body side main body portion 32 has the rear end pillar 4 at the rear end portion.
1 and the front end of the front pillar 48.
【００２８】すなわち、右ボディサイド部４は、前述し
た左ボディサイド部３とは、乗降用開口部１３，４７が
設けられている位置が車体前後方向において異なるのみ
であり、これに伴ってピラーの構成や連結部材３０の
数、あるいはスカート部材４５の形状が異なる。しか
し、他の構成は左ボディサイド部３と同様であって、ウ
ェストレール２６、ルーフサイドレール３４、中間サッ
シュ３９が設けられている。That is, the right body side portion 4 is different from the above-mentioned left body side portion 3 only in the position in which the boarding / alighting openings 13, 47 are provided in the front-rear direction of the vehicle body. The configuration, the number of connecting members 30, or the shape of the skirt member 45 are different. However, the other structure is the same as that of the left body side part 3, and the waist rail 26, the roof side rail 34, and the intermediate sash 39 are provided.
【００２９】他方、ルーフ部５は、図６に示すルーフ主
体部４９と、図７に示すフロントフィティングパーツ５
０、及び図８に示すリヤフィティングパーツ５１等で構
成される。ルーフ主体部４９は、図９に明示するよう
に、車体前後方向に長尺状である複数のルーフパネル５
４を、車幅方向に複数枚連結して構成されている。各ル
ーフパネル５４は、アルミ製の押し出し成形材であっ
て、外板５２と内板５３とを一体に有する中空状のパネ
ルからなり、嵌合部５５にて相互に結合されている。ま
た、各ルーフパネル５４の内板５３には、前記客室８側
に配置される各種内装品を係止するため係止片５６が形
成されており、両側端部に位置するルーフパネル５４に
は、前記ルーフサイドレール３４の段部３６とフランジ
３７とにボルト結合される固定片５７，５８が形成され
ている。On the other hand, the roof part 5 includes a roof main part 49 shown in FIG. 6 and a front fitting part 5 shown in FIG.
0, and rear fitting parts 51 shown in FIG. 8 and the like. As shown in FIG. 9, the roof main body 49 includes a plurality of roof panels 5 that are long in the vehicle front-rear direction.
4 are connected in the vehicle width direction. Each roof panel 54 is an extruded material made of aluminum, is a hollow panel integrally having an outer plate 52 and an inner plate 53, and is joined to each other at a fitting portion 55. Further, the inner plate 53 of each roof panel 54 is formed with a locking piece 56 for locking various interior parts arranged on the passenger compartment 8 side, and the roof panels 54 located at both end portions have a locking piece 56. Fixing pieces 57 and 58 that are bolted to the step portion 36 of the roof side rail 34 and the flange 37 are formed.
【００３０】また、ルーフ主体部４９の前端部には、図
７に示すように、アルミ製の押し出し成形材からなるチ
ャンネル部材５９が嵌着されており、該チャンネル部材
５９には、プレス成形された前記フロントフィティング
パーツ５０の後端部が固着されている。さらに、ルーフ
主体部４９の後端部にも、図８に示すように、アルミ製
の押し出し成形材からなるチャンネル部材６０が嵌着さ
れており、該チャンネル部材６０には、鋼製であってプ
レス成形された前記リヤフィティングパーツ５１の前端
部が固着されている。As shown in FIG. 7, a channel member 59 made of an extruded aluminum material is fitted to the front end of the roof main body 49, and the channel member 59 is press-molded. The rear end of the front fitting part 50 is fixed. Further, as shown in FIG. 8, a channel member 60 made of an extruded aluminum material is fitted to the rear end portion of the roof main body 49, and the channel member 60 is made of steel. The front end of the press-formed rear fitting part 51 is fixed.
【００３１】前記ボディフロント部６は、図１０に示す
ように前部パネル６１とフロントレール６２とで構成さ
れる。前部パネル６１は、鋼製であってプレス成型され
ており、両端部は前記左右ボディサイド部３，４のフロ
ントエンドピラー４０，４０に結合される。フロントレ
ール６２は、アルミ製の押し出し成形材からなり、図７
に示したように、前記フロントフィティングパーツ５０
の前端部が結合されているとともに、左右両端部はフロ
ントエンドピラー４０，４０の上端部に結合される。The body front portion 6 is composed of a front panel 61 and a front rail 62 as shown in FIG. The front panel 61 is made of steel and is press-molded, and both ends thereof are joined to the front end pillars 40, 40 of the left and right body side parts 3, 4. The front rail 62 is made of an extruded material made of aluminum.
As shown in FIG.
And the left and right ends are joined to the upper ends of the front end pillars 40, 40.
【００３２】ボディリヤ部７は、図１１に示すように後
部パネル６３とリヤレール６４とで構成される。後部パ
ネル６３は、鋼製であってプレス成型されており、左右
両端部は前記左右ボディサイド部３，４のリヤエンドピ
ラー４１，４１に結合される。リヤレール６４は、アル
ミ製の押し出し成形材からなり、図８に示したように、
前記リヤフィティングパーツ５１の後端部が結合されて
いるとともに、両端部はリヤエンドピラー４１，４１の
上端部に結合される。The body rear portion 7 is composed of a rear panel 63 and a rear rail 64 as shown in FIG. The rear panel 63 is made of steel and is press-molded, and both left and right ends thereof are joined to the rear end pillars 41, 41 of the left and right body side parts 3, 4. The rear rail 64 is made of an extruded aluminum material, and as shown in FIG.
The rear end portion of the rear fitting part 51 is joined, and both end portions are joined to the upper end portions of the rear end pillars 41, 41.
【００３３】なお、前部パネル６１と後部パネル６３と
は、異なるデザインのものが予め複数種製造されてい
る。It should be noted that the front panel 61 and the rear panel 63 are manufactured in advance in a plurality of different designs.
【００３４】以上の構成にかかる本実施例において、こ
の車体１を製造するに際しては、各々の組立ステーショ
ンにて、フロア部２、左ボディサイド部３、右ボディサ
イド部４、ルーフ部５を組み立てる。このとき、各ボデ
ィサイド主体部６１，３２の下部ボディサイドパネル１
７及び上部ボディサイドパネル１８、各ピラー４０，４
１，４２、ウェストレール２６、ルーフサイドレール３
４等の、左ボディサイド部３と右ボディサイド部４を構
成する各部材は、全て中空状のアルミ製押し出し成形材
からなり、それ自体姿勢保持能力を有している。したが
って、これら部材の組み付けに際して、各部材を姿勢保
持するための複雑且つ大型の製造装置は不要となり、こ
れにより設備コストの低減を図ることができる。そし
て、左右ボディサイド部３，４の組立ステーションにお
いては、下部ボディサイドパネル１７と上部ボディサイ
ドパネル１８とを嵌合部１９に接着剤を付与した後嵌合
結合し、各ピラー４０，４１，４２，４２と両ボディサ
イドパネル１７，１８とを、接着剤、シール材を付与し
た後、ボルト結合し、上部ボディサイドパネル１８とウ
ェストレール２６とを、接着剤を付与した後、係合固定
し、連結部材３０、中間サッシュ３９、ルーフサイドレ
ール３４をボルト結合し、スカート部材４５及び窓ガラ
ス、ドアを除く全ての部材を結合して、乗降用開口部１
３，４７、下窓部１４、上窓部１５を有する左右ボディ
サイド部３，４を完成させる。In the present embodiment having the above-mentioned structure, when manufacturing the vehicle body 1, the floor portion 2, the left body side portion 3, the right body side portion 4, and the roof portion 5 are assembled at each assembling station. . At this time, the lower body side panel 1 of each body side main body portion 61, 32
7 and upper body side panel 18, each pillar 40, 4
1,42, waist rail 26, roof side rail 3
Each of the members constituting the left body side part 3 and the right body side part 4, such as 4, is made of a hollow aluminum extrusion molding material, and has its own ability to hold the posture. Therefore, when assembling these members, a complicated and large-sized manufacturing apparatus for maintaining the posture of each member is not necessary, and thus the equipment cost can be reduced. Then, at the assembly station of the left and right body side parts 3 and 4, the lower body side panel 17 and the upper body side panel 18 are fitted and bonded after applying an adhesive to the fitting part 19, and each pillar 40, 41, 42, 42 and both body side panels 17, 18 are bolted after applying an adhesive agent and a sealing material, and the upper body side panel 18 and the waist rail 26 are engaged with each other after applying the adhesive agent. Then, the connecting member 30, the intermediate sash 39, and the roof side rail 34 are bolted together, and all the members except the skirt member 45, the window glass, and the door are joined together, and the opening / closing opening 1
The left and right body side parts 3 and 4 including 3, 47, the lower window part 14, and the upper window part 15 are completed.
【００３５】前記両ボディサイドパネル１７，１８の上
方に立設されている各ピラー４０，４１，４２や連結部
材３０の上端に、車体前後方向に延在するルーフサイド
レール３４が結合されているため、各ピラー４０，４
１，４２、連結部材３０の上端が個々に動くとか、傾く
ことがなく、かつ、該上端部がしっかりしたものにな
り、より姿勢保持能力が向上するとともに、後述のルー
フ部５との結合に際し、細かい部分の結合作業が大物部
材同士を結合する前に完了しているため、該上端を個々
にルーフ部５に結合していくのに比べ、容易に行うこと
ができる。さらに、中間サッシュ３９を結合すること
で、ボディサイド部の剛性が上がり、姿勢保持能力が向
上する。A roof side rail 34 extending in the vehicle front-rear direction is connected to the upper ends of the pillars 40, 41, 42 and the connecting member 30 which are erected above the body side panels 17, 18. Therefore, each pillar 40, 4
1, 42 and the upper ends of the connecting members 30 do not individually move or incline, and the upper ends become solid, so that the posture holding ability is further improved, and at the time of coupling with the roof portion 5 described later. Since the work of joining the small parts is completed before joining the large-sized members to each other, it can be easily performed as compared with joining the upper ends to the roof portion 5 individually. Further, by coupling the intermediate sash 39, the rigidity of the body side portion is increased and the posture holding ability is improved.
【００３６】また、ルーフ部５の組立ステーションにお
いては、複数のルーフパネル５４を嵌合部５５にて接着
剤、シール材を付与し嵌合して連結することにより、ル
ーフ主体部４９を組み立てる。このとき、ルーフパネル
５４は、同様に中空状のアルミ製押し出し成形材からな
り、それ自体姿勢保持能力を有していることから、連結
に際して各ルーフパネル５４を姿勢保持するための複雑
且つ大型の製造装置は不要となり、同様にして設備コス
トの低減を図ることができる。そして、各ルーフパネル
５４を連結して、ルーフ主体部３２を組み立てたなら
ば、チャンネル部材５９，６０を、接着剤、シール材を
付与しルーフ主体部４９の前端部と後端部とに嵌合させ
る。At the assembling station of the roof part 5, the roof main part 49 is assembled by connecting the plurality of roof panels 54 with the fitting part 55 by applying an adhesive and a sealing material and fitting them together. At this time, since the roof panel 54 is also made of a hollow aluminum extrusion molding material and has a posture holding ability by itself, a complicated and large size for holding the posture of each roof panel 54 at the time of connection. A manufacturing apparatus is not needed, and the facility cost can be reduced in the same manner. After the roof panels 54 are connected and the roof main body 32 is assembled, the channel members 59 and 60 are fitted to the front end portion and the rear end portion of the roof main body 49 by applying an adhesive and a sealing material. To combine.
【００３７】このようにして、各々の組立ステーション
で、フロア部２、左ボディサイド部３、右ボディサイド
部４、ルーフ部５の組み立てが完了したならば、左ボデ
ィサイド部３、右ボディサイド部４、ルーフ部５を、フ
ロア部２の組立ステーションに移送する。そして、予め
フロア部２の側部に固定されているブラケット２３に、
下部ボディサイドパネル１７の下端部の厚肉部２２をボ
ルト固定することにより、フロア部２と左右ボディサイ
ド部３、４とを結合する。これにより、左右ボディサイ
ド部３、４は、フロア部２の両側部に立設される。After the floor 2, left body side 3, right body side 4 and roof 5 have been assembled at each assembling station, the left body side 3 and the right body side 3 are assembled. The part 4 and the roof part 5 are transferred to the assembly station of the floor part 2. And, to the bracket 23 which is fixed to the side portion of the floor portion 2 in advance,
The floor portion 2 and the left and right body side portions 3 and 4 are connected by bolting the thick portion 22 at the lower end portion of the lower body side panel 17. As a result, the left and right body side parts 3 and 4 are erected on both sides of the floor part 2.
【００３８】次に、ルーフ部５を吊り下げ支持して、起
立状態にある左右ボディサイド部３、４上に載置し、ル
ーフサイドレール３４の段部３６とフランジ３７上に、
ルーフ主体部固定片５７，５８を合致させ、両者をボル
ト結合する。このとき、段部３６には接着剤、シール材
が、フランジ３７には接着剤が付与されている。これに
より、車体１は、フロア部２、左ボディサイド部３、右
ボディサイド部４、ルーフ部５が連結されて、四面を有
する角筒状となって、姿勢保持可能な状態となる。Next, the roof portion 5 is suspended and supported, and placed on the left and right body side portions 3 and 4 in the upright state, and on the step portion 36 and the flange 37 of the roof side rail 34,
The roof main body part fixing pieces 57 and 58 are aligned with each other, and both are bolted. At this time, an adhesive agent and a sealing material are applied to the step portion 36, and an adhesive agent is applied to the flange 37. As a result, the vehicle body 1 is connected to the floor portion 2, the left body side portion 3, the right body side portion 4, and the roof portion 5 to form a square cylinder having four faces, and is in a state in which the posture can be maintained.
【００３９】引き続き、フロントレール６２の両端部を
フロントエンドピラー４０，４０の上端部に固定すると
ともに、リヤレール６４の両端部をリヤエンドピラー４
１，４１の上端部に固定する。Subsequently, both ends of the front rail 62 are fixed to the upper ends of the front end pillars 40, 40, and both ends of the rear rail 64 are fixed to the rear end pillar 4.
It is fixed to the upper end of 1,41.
【００４０】次に、フロントレール６２と前記チャンネ
ル部材５９、リヤレール６４と前記チャンネル部材６０
との間に夫々フロントフィティングパーツ５０、リヤフ
ィティングパーツ５１を接着剤、シール材を付与してリ
ベットで結合するとともに、現在製造している車体１の
デザインや仕様に応じた前部パネル６１と後部パネル６
３とを選択し、この選択した前部パネル６１と後部パネ
ル６３の両端部を、各々フロントエンドピラー４０，４
０と、リヤエンドピラー４１，４１とに結合させる。ル
ーフ下に設ける空調ユニット等の取付や、車体前部に設
ける計器盤やペダル装置等の取付を先に行うこともでき
る。しかる後、スカート部材４５を装着し、ロアスライ
ドガラス３１、アッパスライドガラス４４、フロントウ
インドウガラス７２、リヤウインドウガラス７３等のガ
ラス部材を組み付け、乗降用開口部１３，４７にドアを
配置する等の必要部品の組み付けを行って、当該仕様に
かかる車体１を完成させる。Next, the front rail 62 and the channel member 59, the rear rail 64 and the channel member 60.
The front fitting part 50 and the rear fitting part 51 are bonded with rivets by applying an adhesive and a sealing material, respectively, and a front panel 61 according to the design and specifications of the vehicle body 1 currently manufactured. And rear panel 6
3 is selected, and both ends of the selected front panel 61 and rear panel 63 are respectively connected to the front end pillars 40 and 4.
0 and the rear end pillars 41, 41. It is also possible to first attach the air conditioning unit or the like provided under the roof and the instrument panel or pedal device provided in the front part of the vehicle body. After that, the skirt member 45 is attached, glass members such as the lower slide glass 31, the upper slide glass 44, the front window glass 72, and the rear window glass 73 are assembled, and doors are arranged in the entry / exit openings 13 and 47. The necessary parts are assembled to complete the vehicle body 1 according to the specifications.
【００４１】すなわち、このようにフロア部２、左ボデ
ィサイド部３、右ボディサイド部４、ルーフ部５が連結
した角筒状となって姿勢保持可能とることから、最終段
階で、車体造形上最も重要視されるボディフロント部６
の構成部材と、ボディリヤ部７の構成部材とを取り付け
る工順を採用することができる。したがって、フロア部
２、左ボディサイド部３、右ボディサイド部４、ルーフ
部５等を組みつけた後、製造途中でデザインを変更する
場合、あるいは製造完了後にデザインを変更する場合に
は、異なるボディフロント部６、ボディリヤ部７を最終
工程で装着し、あるいは交換することにより、容易にデ
ザイン変更に対応することができる。That is, since the floor portion 2, the left body side portion 3, the right body side portion 4, and the roof portion 5 are connected to each other in the shape of a rectangular tube as described above, the posture can be maintained. The most important body front part 6
It is possible to adopt a work procedure for attaching the constituent members of the above and the constituent members of the body rear portion 7. Therefore, when the design is changed during the manufacturing process after the floor part 2, the left body side part 3, the right body side part 4, the roof part 5 and the like are assembled, or when the design is changed after the manufacturing is completed, it is different. By changing the design of the body front part 6 and the body rear part 7 by mounting or replacing them in the final process, it is possible to easily cope with the design change.
【００４２】しかも、車体造形上最も重要視されるボデ
ィフロント部６とボディリヤ部７とはプレス成形される
ことから、複雑な形状が可能であって十分な品質感を担
保することができる。また、車体後部に観音開きドアや
昇降装置を設ける仕様変更を行う場合にも、これらドア
や装置を有するボディリヤ部７に変更するのみにより、
容易に仕様変更に対応することができる。Moreover, since the body front portion 6 and the body rear portion 7, which are most important in vehicle body shaping, are press-molded, a complicated shape is possible and sufficient quality can be secured. Further, even when the specifications of the double doors and the lifting device are changed in the rear part of the vehicle body, only by changing to the body rear part 7 having these doors and devices,
It is possible to easily respond to changes in specifications.
【００４３】また、この種バス型車両にあっては、標準
タイプとともに、短尺タイプ、長尺タイプ、ハイルーフ
タイプ、図示した下窓部１４と上窓部１５とを有するハ
イデッカータイプ等のバリエーションが生産される。そ
して、標準タイプを生産する場合には、各ピラー４０，
４１，４２及び連結部材３０の上方向の長さを、図示し
た中間サッシュ３９までとするとともに、該中間サッシ
ュ３０を用いることなく、当該位置にルーフサイドレー
ル３４を横設する。これにより、上窓部１５がなく、下
窓部１４のみがある標準タイプの車体が得られる。Further, in this type of bus type vehicle, in addition to the standard type, variations such as a short type, a long type, a high roof type, and a high decker type having a lower window portion 14 and an upper window portion 15 shown in the figure are produced. To be done. And when producing a standard type, each pillar 40,
The upper side lengths of 41, 42 and the connecting member 30 are up to the illustrated intermediate sash 39, and the roof side rail 34 is laterally installed at the position without using the intermediate sash 30. As a result, a standard type vehicle body having only the lower window portion 14 and not the upper window portion 15 can be obtained.
【００４４】また、短尺タイプ及び長尺タイプの車両を
生産する場合には、車体前後方向に延在する下部ボディ
サイドパネル１７、上部ボディサイドパネル１８、中間
サッシュ３９、ルーフパネル５４となる押し出し成形材
を、短尺タイプ及び長尺タイプに対応する長さに切断し
て用いればよい。さらに、ハイルーフタイプの車両を生
産する場合には、ボディサイドパネル１７，１８の枚数
を増加させ、あるいは幅を増大させ、若しくは各ピラー
４０，４１，４２と連結部材３０の上下寸法を増大させ
ることにより、容易に対応することができる。Further, in the case of producing a short type vehicle and a long type vehicle, the extrusion molding for the lower body side panel 17, the upper body side panel 18, the intermediate sash 39, and the roof panel 54 extending in the vehicle front-rear direction. The material may be cut into lengths corresponding to the short type and the long type before use. Further, when a high roof type vehicle is produced, the number of body side panels 17, 18 is increased or the width is increased, or the vertical dimensions of the pillars 40, 41, 42 and the connecting member 30 are increased. Can be easily dealt with.
【００４５】このとき、左右ボディサイド部３，４は、
上端部がやや車体の中心方向に傾倒していることから、
左右ボディサイド部３，４の上下寸法を増大させるに従
って、ルーフ部５の幅を減少させる必要がある。よっ
て、左右ボディサイド部３，４の上下寸法を増大させた
場合には、ルーフ主体部４９を構成するルーフパネル５
４の連結枚数を減少させ、あるいはいずれかのルーフパ
ネル５４を幅の狭い押し出し成形品に交換することによ
り、または、ルーフサイドレール３４の幅の狭い断面の
押し出し成形品に交換することにより、ハイルーフタイ
プに対応することができる。At this time, the left and right body side parts 3, 4 are
Since the upper end is slightly tilted toward the center of the car body,
It is necessary to reduce the width of the roof portion 5 as the vertical dimensions of the left and right body side portions 3 and 4 are increased. Therefore, when the vertical dimensions of the left and right body side parts 3 and 4 are increased, the roof panel 5 that constitutes the roof main part 49 is formed.
4 by reducing the number of connected sheets of 4, or replacing one of the roof panels 54 with an extrusion having a narrow width, or by exchanging an extrusion with a narrow cross section of the roof side rail 34. It can correspond to the type.
【００４６】さらに、接触事故等により例えば下部ボデ
ィサイドパネル１７が損傷した場合には、該下部ボディ
サイドパネル１７のみを交換するのみにより修繕を行う
ことができるし、スカート部材４５が損傷した場合に
は、該スカート部材４５のみを交換するのみにより修繕
を行うことができる。したがって、修繕を容易かつ短時
間で行うことも可能となるとともに、部分交換により省
資源に対応できるものとなる。Further, for example, when the lower body side panel 17 is damaged due to a contact accident or the like, the repair can be performed only by replacing the lower body side panel 17, and when the skirt member 45 is damaged. Can be repaired by only replacing the skirt member 45. Therefore, repairs can be performed easily and in a short time, and resource replacement can be achieved by partial replacement.
【００４７】なお、本実施の形態においては、フロント
フィテイングパーツ５０、リヤフィテイングパーツ５
１、前部パネル６１、後部パネル６３を鋼製であってプ
レス成形したものを示したが、樹脂を用いて射出成形す
るようにしてもよい。In this embodiment, the front fitting parts 50 and the rear fitting parts 5 are used.
Although the front panel 61, the front panel 61, and the rear panel 63 are made of steel and press-molded, they may be injection-molded using resin.
【００４８】[0048]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、ボディサ
イド部の少なくともフロア部から上方部分を含むボディ
サイド主体部と、ルーフ部の前端部分と後端部分とを除
く部分からなるルーフ主体部とを、内板と外板とを一体
に有する押し出し成形材を連結して構成するようにし
た。よって、各主体部を構成する部材はそれ自体姿勢保
持能力を有していることから、これらボディサイド主体
部やルーフ主体部を組み立てる際、姿勢を保持するため
の複雑且つ大型の製造装置は不要となり、これにより設
備コストの低減を図ることができる。また、ボディサイ
ド主体部を構成する押し出し成形材やルーフ主体部を構
成する押し出し成形材の連結枚数あるいは押し出し成形
材の幅あるいは長さを増減させることにより、上下長や
前後長が異なる車体を容易に製造することができ、よっ
て、車体のバリエーションに容易に対応することができ
る。As described above, according to the present invention, the main body side portion including at least the upper portion of the body side portion from the floor portion, and the main roof portion including the roof portion excluding the front end portion and the rear end portion. And the extruded material integrally having the inner plate and the outer plate are connected to each other. Therefore, since the members that make up each main body have the ability to maintain their own postures, when assembling these body side main bodies and roof main body, a complicated and large manufacturing apparatus for maintaining the postures is not required. Therefore, the equipment cost can be reduced. In addition, by increasing or decreasing the number of extruded materials that make up the body side main body part and the number of extruded materials that make up the roof main part, or the width or length of the extruded material, it is easy to create a vehicle body with different vertical and front / rear lengths. Therefore, it is possible to easily cope with variations of the vehicle body.
【００４９】また、車体の前壁を形成するボディフロン
ト部と、後壁を形成するボディリヤ部の主要部を、金型
を用いた成形法により成形するようにした。よって、左
右ボディサイド部やルーフ部が押し出し成形材を連結し
た単純な形状であっても、車体造形上最も重要視される
車体前部と後部とが金型を用いた成形法によって成形さ
れることにより、十分な品質感を確保することができ
る。Further, the main part of the body front part forming the front wall of the vehicle body and the main part of the body rear part forming the rear wall of the vehicle body are molded by a molding method using a mold. Therefore, even if the left and right body side parts and the roof part have a simple shape in which extruded materials are connected, the front and rear parts of the vehicle body, which are of the utmost importance in vehicle body shaping, are molded by a molding method using a mold. As a result, it is possible to secure a sufficient sense of quality.
【００５０】また、左右ボディサイド部に設けられる各
開口部の周縁部を形成する周縁部材も中空状の押し出し
成形材を用いるようにしたことから、押し出し成形材を
適宜の長さに切断して組み付ける簡単な製造工程によ
り、各開口部の形状変更にも対応することができる。Further, since the peripheral members forming the peripheral portions of the openings provided on the left and right body side parts are also made of hollow extruded material, the extruded material is cut into an appropriate length. The shape of each opening can be changed by a simple manufacturing process.
【００５１】さらに、左右ボディサイド部の上端部に設
けられ、車体前後方向に延在するルーフサイドレールも
中空状の押し出し成形材を用いるようにしたことから、
車体の前後長を増減させた際、これに応じた長さにルー
フサイドレールを切断して組み付ける簡単な製造工程に
より、車体前後長の変更に対応することができる。Further, since the roof side rails provided at the upper ends of the left and right body side parts and extending in the front-rear direction of the vehicle body are also made of a hollow extruded material,
When the front-rear length of the vehicle body is increased or decreased, it is possible to deal with the change in the front-rear length of the vehicle body by a simple manufacturing process in which the roof side rails are cut and assembled in a length corresponding to the length.
【００５２】また、本発明の車体の製造方法は、予め組
み立てたフロア部に前記組み立てた左右ボディサイド部
を結合し、該ボディサイド部上にルーフ部を結合するよ
うにした。したがって、これら各部が結合されることに
より、製造過程において車体を四面が形成された角筒状
にして、姿勢保持可能な状態にすることができる。よっ
て、この状態で、車体の前壁を形成する複数種のボディ
フロント部と、後壁を形成する複数種のボディリヤ部か
らいずれかを選択して、車体の前後に組み付けることに
より、車体造形上最も重要視される車体前部と後部のデ
ザイン、あるいは後部構造の変更に容易に対応すること
が可能となる。In the vehicle body manufacturing method of the present invention, the assembled left and right body side parts are connected to the pre-assembled floor part, and the roof part is connected to the body side parts. Therefore, by connecting these respective parts, the vehicle body can be made into a rectangular tube shape having four faces in the manufacturing process so that the posture can be maintained. Therefore, in this state, by selecting one of a plurality of types of body front portion forming the front wall of the vehicle body and a plurality of types of body rear portion forming the rear wall and assembling the front and rear of the vehicle body, This makes it possible to easily deal with changes in the design of the front and rear parts of the vehicle body or the structure of the rear part, which are most important.
【００５３】また、左右ボディサイド部の組み立ては、
内板と外板とを一体に有する押し出し成形部材を連結し
たボディサイド主体部と、左右ボディサイド部に設けら
れる開口部の周縁部を形成する中空状の押し出し成形材
からなる周縁部材とを組み付けて行うようにした。よっ
て、ボディサイド主体部を構成する押し出し成形材の連
結枚数、幅あるいは長さを増減させ、押し出し成形材を
適宜の長さに切断して組み付けて開口部の周縁部を形成
する簡単工程により、ボディサイド部の造形変更に容易
に対応することができる。Assembling the left and right body side parts
Assembling a body side main body part, which is formed by connecting extruded members integrally having an inner plate and an outer plate, and a peripheral member made of a hollow extruded material, which forms peripheral parts of openings provided in the left and right body side parts. I decided to do it. Therefore, by a simple process of increasing or decreasing the number of connected extruded materials constituting the main body side portion, width or length, cutting the extruded material to an appropriate length and assembling it to form the peripheral portion of the opening, It is possible to easily respond to changes in the molding of the body side part.
【００５４】加えて、左右ボディサイド部の組み立てに
おいては、上端部に中空状の押し出し成形材からなるル
ーフレールを更に組み付けるようにした。よって、車幅
の増減変更や車体前後長の増減変更に応じて、車体ルー
フ部の前後長を増減させる必要が生じた際、押し出し成
形材の連結枚数、幅あるいは長さを増減させ、これに応
じた長さにルーフレールを切断して組み付ける簡単な製
造工程により、車体のバリエーションに容易に対応する
ことができる。In addition, when assembling the left and right body side parts, a roof rail made of a hollow extruded material is further attached to the upper ends. Therefore, when it becomes necessary to increase / decrease the front / rear length of the vehicle body roof part according to the increase / decrease in the vehicle width or the change in the vehicle front / rear length, the number of connected extruded members, the width or the length is increased / decreased. It is possible to easily cope with variations of the vehicle body by a simple manufacturing process in which the roof rail is cut to the appropriate length and assembled.
【００５５】[0055]
【図１】本発明の一実施例を示す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing one embodiment of the present invention.
【図２】左ボディサイド部を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a left body side portion.
【図３】図１のａ−ａ線に相当する断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view corresponding to line aa in FIG.
【図４】図３の要部拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG. 3;
【図５】右ボディサイド部を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a right body side portion.
【図６】ルーフ主体部を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a roof main body.
【図７】ルーフ部の前部の構成を示す図１のｃ−ｃ線に
相当する断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to line cc in FIG. 1, showing the configuration of the front portion of the roof portion.
【図８】ルーフ部の後部の構成を示す図１のｄ−ｄ線に
相当する断面図である。8 is a cross-sectional view corresponding to line d-d in FIG. 1 showing the configuration of the rear portion of the roof portion.
【図９】図１のｂ−ｂ線に相当する断面図である。9 is a cross-sectional view corresponding to line bb of FIG.
【図１０】ボディフロント部の構成を示す斜視図であ
る。FIG. 10 is a perspective view showing a configuration of a body front portion.
【図１１】ボディリヤ部の構成を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing a configuration of a body rear portion.
【図１２】図１のｅ−ｅ線に相当する断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view corresponding to the line ee of FIG.
【図１３】図１のｆ−ｆ線に相当する断面図である。13 is a cross-sectional view corresponding to line ff of FIG.
【図１４】図１のｇ−ｇ線に相当する断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view corresponding to line gg in FIG.
【図１５】従来の車体構造を示す分解斜視図である。FIG. 15 is an exploded perspective view showing a conventional vehicle body structure.
１ 車体 ２ フロア部 ３ 左ボディサイド部 ４ 右ボディサイド部 ５ ルーフ部 ６ ボディフロント部 ７ ボディリヤ部 ８ 客室 １６ 左ボディサイド主体部 １７ 下部ボディサイドパネル １８ 上部ボディサイドパネル ２０ 外板 ２１ 内板 ３２ 右ボディサイド主体部 ４９ ルーフ主体部 ５４ ルーフパネル 1 vehicle body 2 floor part 3 left body side part 4 right body side part 5 roof part 6 body front part 7 body rear part 8 cabin 16 left body side main part 17 lower body side panel 18 upper body side panel 20 outer plate 21 inner plate 32 Right body side main part 49 Roof main part 54 Roof panel
Claims (7)
の両側面を形成する左右ボディサイド部、及び車体の上
面を形成するルーフ部とにより客室を隔成する車体にお
いて、前記ボディサイド部の少なくとも前記フロア部か
ら上方部分を含むボディサイド主体部と、前記ルーフ部
の前端部分と後端部分とを除く部分からなるルーフ主体
部とを、内板と外板とを一体に有する押し出し成形材を
連結して構成したことを特徴とする車体構造。1. A vehicle body in which a passenger compartment is defined by a floor portion forming a floor surface of the vehicle body, left and right body side portions forming both side surfaces of the vehicle body, and a roof portion forming an upper surface of the vehicle body. A body side main body portion including at least an upper portion from the floor portion, and a roof main body portion including a portion excluding a front end portion and a rear end portion of the roof portion, which are integrally formed with an inner plate and an outer plate, and are extruded. A vehicle body structure characterized by being formed by connecting molding materials.
ト部と後壁を形成するボディリヤ部との主要部を、金型
を用いた成形法により成形したことを特徴とする請求項
１記載の車体構造。2. A body front portion forming a front wall of the vehicle body and a main body rear portion forming a rear wall of the vehicle body are molded by a molding method using a mold. Body structure.
口部が設けられるとともに、各開口部の周縁部を形成す
る周縁部材が設けられ、該周縁部材も中空状の押し出し
成形材からなることを特徴とする請求項１記載の車体構
造。3. The left and right body side portions are provided with a plurality of openings, and a peripheral member forming a peripheral portion of each opening is provided, and the peripheral members are also made of a hollow extruded material. The vehicle body structure according to claim 1, wherein:
体前後方向に延在するルーフサイドレールが設けられ、
該ルーフサイドレールも中空状の押し出し成形材からな
ることを特徴とする請求項１又は３記載の車体構造。4. A roof side rail extending in the vehicle front-rear direction is provided at upper ends of the left and right body side portions,
The vehicle body structure according to claim 1 or 3, wherein the roof side rail is also made of a hollow extruded material.
み立てる一方、車体の両側壁を形成する左右ボディサイ
ド部と、車体の屋根を構成するルーフ部とを別途組み立
て、前記予め組み立てたフロア部に、前記別途組み立て
た左右ボディサイド部を結合した後、該左右ボディサイ
ド部上に前記ルーフ部を結合することを特徴とする車体
の製造方法。5. The floor part forming the floor surface of the vehicle body is pre-assembled, while the left and right body side parts forming both side walls of the vehicle body and the roof part constituting the roof of the vehicle body are separately assembled, and the pre-assembled floor. A method for manufacturing a vehicle body, comprising: connecting the separately-assembled left and right body side parts, and then connecting the roof part on the left and right body side parts.
内板と外板とを一体に有する押し出し成形部材を連結し
たボディサイド主体部と、左右ボディサイド部に設けら
れる開口部の周縁部を形成する中空状の押し出し成形材
からなる周縁部材とを組み付けて行うことを特徴とする
請求項５記載の車体の製造方法。6. The left and right body side parts are assembled by
Assembling a body side main body part, which is formed by connecting extruded members integrally having an inner plate and an outer plate, and a peripheral member made of a hollow extruded material, which forms peripheral parts of openings provided in the left and right body side parts. The method for manufacturing a vehicle body according to claim 5, wherein the method is performed as follows.
ては、車体前後方向に延在する中空状の押し出し成形材
からなるルーフサイドレールを上端部に組み付けること
を特徴とする請求項５記載の車体の製造方法。7. The manufacturing of a vehicle body according to claim 5, wherein in assembling the left and right body sides, a roof side rail made of a hollow extruded material extending in a vehicle front-rear direction is attached to an upper end portion. Method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13264196A JPH09295587A (en) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Car body structure and manufacture thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13264196A JPH09295587A (en) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Car body structure and manufacture thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09295587A true JPH09295587A (en) | 1997-11-18 |
Family
ID=15086084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13264196A Pending JPH09295587A (en) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Car body structure and manufacture thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09295587A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108839712A (en) * | 2018-06-28 | 2018-11-20 | 中车株洲电力机车有限公司 | A kind of trolleybus and its body construction |
| CN110126928A (en) * | 2018-02-09 | 2019-08-16 | 郑州宇通客车股份有限公司 | Body frame and low windage car |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP13264196A patent/JPH09295587A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110126928A (en) * | 2018-02-09 | 2019-08-16 | 郑州宇通客车股份有限公司 | Body frame and low windage car |
| CN108839712A (en) * | 2018-06-28 | 2018-11-20 | 中车株洲电力机车有限公司 | A kind of trolleybus and its body construction |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1149757B1 (en) | Car body assembling method and body structure of a vehicle | |
| US6540286B2 (en) | Body structure | |
| US6123378A (en) | Cross beam-main beam integral joint | |
| US4836600A (en) | Floor structure for modular vehicle body | |
| US5797646A (en) | Rail or road vehicle and a method of assembling it | |
| ES2341474T3 (en) | MODULAR PROCEDURE TO BUILD AND ASSEMBLE A VEHICLE STRUCTURE FOR CARS, FOR THE TRANSPORTATION OF PASSENGERS AND LOADS, AND RESULTS CHASSIS AND BODY. | |
| CA2282747C (en) | Cabin structure for medium truck and truck | |
| EP0783426A1 (en) | Process for building a motor vehicle | |
| US20170259854A1 (en) | Van construction | |
| US20080224500A1 (en) | Vehicle Body Composed Of At Least Two Prefabricated Modules, And Method For The Production Thereof | |
| CN112896323A (en) | Cage-shaped framework structure of vehicle body | |
| DE4318080A1 (en) | Variable modular system for mfg. special vehicles - has driver's cab fitted with coupling profile for assembly of sandwiched vehicle panels | |
| US7032958B2 (en) | Body and frame assembly for a vehicle and method of assembling a vehicle | |
| JPH05238418A (en) | Connecting structure of car body strength member | |
| US20030159359A1 (en) | Vehicle door or flap | |
| JPH09295587A (en) | Car body structure and manufacture thereof | |
| EP0742770B1 (en) | Vehicle body | |
| JPH0858382A (en) | Door structure for automobile | |
| JP2000233236A (en) | Car body panel structure and its production | |
| JPH09301224A (en) | Roof structure of vehicle | |
| JPH11268640A (en) | Rolling stock manufacturing method and rolling stock | |
| CA2302978A1 (en) | Device for vehicles and method for manufacturing the device | |
| JPH09295588A (en) | Car body side portion structure | |
| EP1495948B1 (en) | Bus with a body made from a skeleton frame and a roof module | |
| US20230080893A1 (en) | Body for Vehicle |