JPH09295508A - 自動車用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用空気調和制御装置の暖房運転時の消
費電力の低減を目的とする。 【解決手段】 設定温度手段１４からの信号に応じて温
水の目標温度を演算する温水目標温度演算手段３３を備
え、水温検出手段４８および温水目標温度演算手段３３
からの信号にもとづき、電気式温水加熱手段４１を駆
動、制御する温水加熱制御手段３４を設けたものであ
る。従って、設定温度手段１４の設定温度を低く設定し
て、温風がさほど必要のない場合、温水の温度を低く出
来るので、快適性を損なうことなく消費電力を低減出来
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室内を
空気調和する自動車用空調制御装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空調制御装置は、例えば
図１３の構成図に示す様に、圧縮機駆動用のモータ（図
示せず）を内蔵している電動圧縮機１と、車室外空気熱
交換器２と、車室外空気熱交換器用送風装置３を備えて
いる。

【０００３】更に、車室内、車室外もしくは車室内外の
いずれかの混合空気導入の選択を、操作パネル１３内の
車室内外空気選択手段２７を通じて行う車室内外空気導
入手段３８と、車室内空気熱交換器用送風装置６を備え
ている。

【０００４】また、第１の通風回路９は、前記車室内空
気熱交換器用送風装置６と車室内吹出口８を連通してい
る。

【０００５】そして、前記第１の通風回路９内に配され
た車室内空気熱交換器１０と、前記第１の通風回路９内
の前記車室内空気熱交換器１０の下流側に配された温水
式熱交換器１１を備えている。

【０００６】一方、第２の通風回路２２は、前記車室内
空気熱交換器１０の下流側から分岐し再度前記温水式熱
交換器１１の下流の前記第１の通風回路９に合流してい
る。

【０００７】更に、ミックスダンパ１２は、前記温水式
熱交換器１１と前記第２の通風回路２２との風量分配を
行い、前記車室内吹出口８の吹出温度を調節している。

【０００８】更に、前記ミックスダンパ１２を作動させ
るミックスアクチュエータ２３と、冷媒絞り装置４と、
前記電動圧縮機１と前記車室外空気熱交換器２と前記車
室内空気熱交換器１０と前記冷媒絞り装置４を結ぶ冷媒
配管５とで構成されている。

【０００９】以上、説明した自動車用空調装置におい
て、温水を加熱する電気式温水加熱手段４１と、前記温
水の温度をヒステリシス（例えば５ｄｅｇ）を有し所定
温度（例えば６０℃）で接点が作動するサーモスタット
３９（例えば６０℃以下で接点がショート、６５℃以上
で接点がオープン）を備えている。

【００１０】そして、前記電気式温水加熱手段４１およ
びサーモスタット３９および温水を内蔵する温水タンク
４２と、前記温水を温水タンク４２と前記温水式熱交換
器１１との間を循環させる温水循環手段４０と、温水タ
ンク４２と温水循環手段４０と前記温水式熱交換器１１
を結ぶ温水配管４５を備えている。

【００１１】また、バッテリＡ４４からサーモスタット
３９および電気式温水加熱手段４１へ電源供給の入切を
行う電源リレー４３と、バッテリＢ４７から温水循環手
段４０へ電源供給の入切を行う温水循環リレー４６と、
電動圧縮機１のモータを可変回転数で駆動するインバー
タ２１を備えている。

【００１２】更に、空調操作パネル１３内には、冷凍サ
イクルの冷房運転または停止の切替を行うＡ／ＣＳＷ３
１、電気式温水加熱手段４１および温水循環手段４０の
運転または停止の切替を行うヒータＳＷ３２と、操作パ
ネル１３内に車室内へ吹き出す空気温度に対応もしくは
関連した設定を行う可変ＶＲを使用した設定温度手段１
４と、前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送風量を
設定する為のＳＷで構成されている風量設定手段１５で
構成されている。

【００１３】更に、前記風量設定手段１５のＳＷ位置に
応じて前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送風量を
可変駆動する為の前記車室内空気熱交換器用送風装置６
の下流に配されたレジスタ１６と、空調制御手段２０を
備えている。

【００１４】そして、空調制御手段２０は、Ａ／ＣＳＷ
３１からの信号に基づき冷凍サイクルの冷房運転または
運転停止のモードを判定し、例えば冷房運転であると判
定した場合、主として設定温度手段１４および内熱交温
度検出手段２９からの信号に基づきインバータ２１へ回
転数を出力している。

【００１５】更に空調制御手段２０はヒータＳＷ３２か
らの信号に基づき、例えばヒータ運転であると判定した
場合、Ａ／ＣＳＷ３１の操作に関係なく電源リレー４３
および温水循環リレー４６へ出力し、温水循環手段４０
およびサーモスタット３９および電気式温水加熱手段４
１へ通電し、ヒータ運転を行っている。

【００１６】以上の構成において、特に、ヒータ運転の
作動について説明を行う。ヒータＳＷ３２が操作され
て、ヒータ作動に設定した場合、上述した様に空調制御
手段２０は、電源リレー４３、温水循環リレー４６に信
号を出力し、温水循環手段４０およびサーモスタット３
９および電気式温水加熱手段４１へ通電を行っている。

【００１７】よって、まず温水循環ポンプ４０が作動
し、温水が温水式熱交換器１１および電気式温水加熱手
段４１を内蔵する温水タンク４２の間を循環する。

【００１８】一方、サーモスタット３９およびサーモス
タット３９に電気的に直列で下流に接続された電気式温
水加熱手段４１に、同時に通電される為、上述した様
に、例えば、温水が６０℃以下で、サーモスタット３９
の接点がショートしている場合、電気式温水加熱手段４
１は作動し温水を加熱する。

【００１９】このとき、温水が上昇し、例えば６５℃以
上となった場合、サーモスタット３９の接点がオープン
となり、電気式温水加熱手段４１への電源供給は停止さ
れる。

【００２０】よって温水の加熱は停止される。その後、
再び、温水は低下し６０℃以下となり、再度サーモスタ
ット３９の接点がショートし、温水加熱手段は加熱動作
を行う。

【００２１】この様に、温水はある一定の温度を維持す
ることとなる。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では以下に示す課題がある。

【００２３】ヒータ運転を作動させている場合、設定温
度手段の設定温度に関わらず、例えば設定温度を最大温
度に設定していても、最小温度に設定していても、温水
の温度を一定の温度に制御している為、無駄な電力消費
を行っていた。

【００２４】具体的に説明すると、一例として、設定温
度手段を最小温度に設定されている場合、ミックスダン
パはフルコールドの位置にあるので、温水式熱交換器に
よる空気に熱交換は、ほとんど行われない。

【００２５】しかしながら、設定温度手段を最小の設定
温度にして使用する場合、つまり、温水式熱交換器によ
る空気の熱交換が必要のない場合に、温水を所定の温度
に加熱、維持する電力が無駄に消費していた。

【００２６】また、冷房運転と、ヒータ運転を同時に作
動させて、且つ設定温度手段を最小温度に設定している
場合、冷凍サイクルは最大冷房運転を行っている為、特
に真夏時のクールダウンにおける冷房運転の消費電力は
大であると同時に、ヒータ運転における温水の加熱に要
する電力（特に温水の立ち上げ時の電力）をも要してい
た。

【００２７】本発明は、この様な従来の課題を解決する
ものであり、ヒータ運転の省電力をはかる自動車用空調
制御装置を提供することを目的とする。

【００２８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、温水の温度を検出する水温検出手段と、車
室内への空気吹出温度の設定を行う設定温度手段と、設
定温度手段からの信号に応じて前記温水の目標温度を演
算する温水目標温度演算手段と、水温検出手段および温
水目標温度演算手段からの信号にもとづき、電気式温水
加熱手段を駆動、制御する温水加熱制御手段を設けたも
のである。

【００２９】上記温水加熱制御手段によって、設定温度
手段の設定温度が低い程、温水の制御温度を低下させて
いるので、省電力を図ることが出来る。

【００３０】

【発明の実施の形態】上記課題を解決するために請求項
１に記載の発明は、温水の温度を検出する水温検出手段
と、前記車室内への空気吹出温度の設定を行う設定温度
手段と、設定温度手段からの信号に応じて前記温水の目
標温度を演算する温水目標温度演算手段と、少なくとも
水温検出手段および温水目標温度演算手段からの信号に
もとづき、温水加熱手段を駆動、制御する温水加熱制御
手段を設けたものである。

【００３１】そしてその構成によれば、上記温水目標温
度演算手段によって、設定温度手段の設定温度が低い
程、温水の制御温度を低下させているので、省電力を図
ることが出来る。

【００３２】請求項２に記載の発明は請求項１の温水加
熱手段を加熱量の可変可能な複数の加熱体を有すること
とし、温水加熱制御手段に設定温度手段からの信号にも
とづき、前記温水加熱手段の制御加熱量を演算する制御
加熱量演算手段を設け、少なくとも水温検出手段および
温水目標温度演算手段および前記制御加熱量演算手段か
らの信号にもとづき、前記温水加熱手段の複数の加熱体
に対し、加熱量を可変制御することとしたものである。

【００３３】そしてその構成によれば、請求項１の効果
に加えて更に、制御加熱量演算手段によって、設定温度
手段の設定温度が低い程、制御加熱量を少なくすること
が出来るので、請求項１の効果に加えて、温水加熱手段
を駆動するリレーのオン−オフ頻度を低減出来、リレー
の耐久性向上を図ることが出来る。

【００３４】請求項３に記載の発明は温水加熱制御手段
は設定温度手段からの信号が最低温度である第１の設定
温度から、前記第１の設定温度よりも温度の高い第２の
設定温度までの範囲のとき、制御加熱量を無とすること
としたものである。

【００３５】そしてその構成によれば、温水加熱制御手
段によって、設定温度が最小温度から所定温度の間は制
御加熱量を無しとしているので、より省電力の効果が期
待出来る。

【００３６】請求項４に記載の発明は省電力選択手段
と、前記省電力選択手段からの出力に基づき、温水目標
温度演算手段にて演算された温水の目標温度を所定温度
だけ下げる温水目標温度補正手段を設けたものである。

【００３７】そしてその構成によれば、温水目標温度補
正手段によって、温水の目標温度を所定温度だけ下げる
ことが出来るので、より省電力の効果が期待出来る。

【００３８】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。

【００３９】（実施例１）図１は、請求項１の電気自動
車用空調制御装置の一実施例の構成図である。

【００４０】図１の構成図に示す様に、圧縮機駆動用の
モータ（図示せず）を内蔵した電動圧縮機１、車室外空
気熱交換器２、車室外空気熱交換器用送風装置３を備え
ている。

【００４１】更に、車室内もしくは車室外もしくは車室
内外の混合空気導入の選択を行う車室内外空気導入手段
３８、車室内空気熱交換器用送風装置６を備えている。

【００４２】第１の通風回路９は、前記車室内空気熱交
換器用送風装置６と車室内吹出口８を連通している。

【００４３】また、前記第１の通風回路９内に配された
車室内空気熱交換器１０、前記第１の通風回路９内の前
記車室内空気熱交換器１０の下流側に配された温水式熱
交換器１１を備えている。

【００４４】第２の通風回路２２は前記車室内空気熱交
換器１０の下流側から分岐し再度前記温水式熱交換器１
１の下流の前記第１の通風回路９に合流している。

【００４５】ミックスダンパ１２は、前記温水式熱交換
器１１と前記第２の通風回路２２との風量分配を行い、
前記車室内吹出口の吹出温度を調節している。

【００４６】そして、冷媒絞り装置４、前記電動圧縮機
１と前記車室外空気熱交換器２と前記車室内空気熱交換
器１０と前記冷媒絞り装置４を結ぶ冷媒配管５、温水を
加熱する電気式温水加熱手段４１を備えている。

【００４７】更に、温水を電気式温水加熱手段４１と温
水式熱交換器１１との間を循環させる温水循環手段４０
と、温水の温度を検出する水温検出手段４８とで構成さ
れている。

【００４８】以上説明した電気自動車用空調装置におい
て、電動圧縮機１のモータ（図示せず）を可変回転数で
駆動するインバータ２１を備えている。

【００４９】また空調操作パネル１３内には、車室内外
空気導入手段３８をインテークアクチュエータ２８を通
じて作動させる車室内外空気選択手段２７と、車室内へ
吹き出す空気温度に対応もしくは関連した設定を行う可
変ＶＲを使用した設定温度手段１４と、冷凍サイクルの
冷房運転、運転停止の切替を行うＡ／ＣＳＷ３１、電気
式温水加熱手段４１の加熱運転、加熱停止の切替を行う
ヒータＳＷ３２と、前記車室内空気熱交換器用送風装置
６の送風量を設定する為のＳＷで構成されている風量設
定手段１５が配設されている。

【００５０】そして、前記風量設定手段１５のＳＷ位置
に応じて前記車室内空気熱交換器用送風装置６の送風量
を可変駆動する為の前記車室内空気熱交換器用送風装置
６の下流に配されたレジスタ１６と、車室内空気熱交換
器１０の下流側に配された内熱交温度検出手段２９と、
空調制御手段２０を備えている。

【００５１】そして、空調制御手段２０内には、設定温
度手段１４、Ａ／ＣＳＷ３１、ヒータＳＷ３２、内熱交
温度検出手段２９からの温度信号に基づき、ミックスア
クチュエータ２３、インバータ２１に対し制御をおこな
っている。

【００５２】特に空調制御手段２０内には、設定温度手
段１４からの信号に応じて温水の目標温度を演算する温
水目標温度演算手段３３（図示せず）と、水温検出手段
４８および温水目標温度演算手段３３からの信号にもと
づき、電気式温水加熱手段４１を駆動、制御する温水加
熱制御手段３４（図示せず）を備えている。

【００５３】また空調制御手段２０は、温水循環手段４
０、電気式温水加熱手段４１の実際の駆動はそれぞれバ
ッテリＢ４７、温水循環リレー４６、バッテリＡ４４、
電源リレー４３を通じて行っている。

【００５４】以上の構成において、本発明に関わる作動
について図２を用いて具体的に説明を行う。図２は請求
項１の内容を説明する為のフローチャートである。

【００５５】まず、ヒータＳＷ３２がオンしているか否
か判定する（ステップ１）。次にステップ１の判定結果
が”Ｙ”であれば温水循環手段４０を作動させる（ステ
ップ２）。

【００５６】次に設定温度手段１４からの信号に応じて
温水の目標温度（ＴＷＭ）を演算する・・・温水目標温
度演算手段３３（ステップ３）。

【００５７】次に温水の温度（ＴＷ）を入力する（ステ
ップ４）。次にＴＷＭとＴＷの温度を比較し（ステップ
５）、ＴＷＭ＞ＴＷであれば、電気式温水加熱手段４１
を作動させる（ステップ６）。

【００５８】ＴＷＭ＜ＴＷであれば、電気式温水加熱手
段４１を停止させる（ステップ８）。

【００５９】ステップ１の判定結果が”Ｎ”であれば温
水循環手段４０を停止させる（ステップ７）。その後ス
テップ８を実行する。

【００６０】ここで、ステップ５、６、８は温水加熱制
御手段３４を示している。また、ステップ３における温
水目標温度演算手段３３は、例えば図３に示す様に設定
温度手段１４のレバーを最小温度の位置（アでしめす位
置）のとき、温水目標温度を４０℃としている。設定温
度手段１４のレバーを最大温度の位置（イでしめす位
置）のとき、温水目標温度を６０℃としている。

【００６１】従って、その構成によれば、上記温水目標
温度演算手段によって、設定温度手段の設定温度が低い
程、温水の制御温度を低下させているので、省電力を図
ることが出来る。

【００６２】（実施例２）図４は、請求項２の電気自動
車用空調制御装置の一実施例の構成図である。

【００６３】冷凍サイクルの構成の説明については、請
求項１の実施例と同様なので、説明を省略する。制御シ
ステムの構成についても、概ね請求項１の実施例と同様
なので相違点のみ説明する。温水を加熱する電気式温水
加熱手段４１は、複数の加熱素子で構成されており、こ
こでは２素子で構成されている。この加熱素子はそれぞ
れ１ＫＷ、２ＫＷの加熱量を有している。空調制御手段
２０は、バッテリＡ４４、電源リレー４３、電源リレー
Ａ４９を通じて電気式温水加熱手段４１を駆動してい
る。

【００６４】以上の構成において、本発明に関わる作動
について図５を用いて具体的に説明を行う。図５は請求
項２の内容を説明する為のフローチャートである。

【００６５】まず、ヒータＳＷ３２がオンしているか否
か判定する（ステップ１）。次にステップ１の判定結果
が”Ｙ”であれば温水循環手段４０を作動させる（ステ
ップ２）。

【００６６】次に設定温度手段１４からの信号に応じて
温水の目標温度（ＴＷＭ）を演算する・・・温水目標温
度演算手段３３（ステップ３）。

【００６７】次に温水の温度（ＴＷ）を入力する（ステ
ップ４）。次にＴＷＭとＴＷの温度を比較し（ステップ
５）、ＴＷＭ＞ＴＷであれば、制御加熱量を演算する。
・・・制御加熱量演算手段３５（ステップ６）。

【００６８】ここで制御加熱量の演算は図６に示す様
に、設定温度手段１４のレバーの位置がア〜ウの範囲で
は１ＫＷ、イ〜オの範囲では、２ＫＷ、エ〜カの範囲で
は、３ＫＷとしている（アが最小温度の設定温度位置、
カが最大温度の設定温度位置）。

【００６９】次にステップ６で演算された制御加熱量を
判定し（ステップ７）、１ＫＷであれば、１ＫＷにて、
電気式温水加熱手段４１を作動させる（ステップ８）。

【００７０】２ＫＷであれば、２ＫＷにて、電気式温水
加熱手段４１を作動させる（ステップ９）。

【００７１】３ＫＷであれば、３ＫＷにて、電気式温水
加熱手段４１を作動させる（ステップ１０）。

【００７２】またステップ１の判定結果が”Ｎ”であれ
ば温水循環手段４０を停止する（ステップ１１）。

【００７３】次に、電気式温水加熱手段４１を停止させ
る（ステップ１２）。また、ステップ５の判定結果がＴ
ＷＭ＜ＴＷであれば、前記ステップ１２を実行する。

【００７４】ここで、ステップ５、６、７、８、９、１
０、１２は温水加熱制御手段３４であり、特に、ステッ
プ６は制御加熱量演算手段３５を示している。

【００７５】また、ステップ３における温水目標温度演
算手段は、例えば請求項１と同様に、図３に示す様に設
定温度手段１４のレバーを最小温度の位置（アでしめす
位置）のとき、温水目標温度を４０℃としている。設定
温度手段１４のレバーを最大温度の位置（イでしめす位
置）のとき、温水目標温度を６０℃としている。

【００７６】そしてその構成によれば、請求項１の効果
に加えて更に、制御加熱量演算手段によって、設定温度
手段の設定温度が低い程、制御加熱量を少なくすること
が出来るので、請求項１の効果に加えて、電気式温水加
熱手段を駆動するリレーのオン−オフ頻度を低減出来、
リレーの耐久性向上を図ることが出来る。

【００７７】（実施例３）図７は、請求項３の電気自動
車用空調制御装置の一実施例の構成図である。

【００７８】冷凍サイクルの構成の説明については、請
求項１の実施例と同様なので、説明を省略する。制御シ
ステムの構成についても、概ね請求項１の実施例と同様
なので説明を省略する。

【００７９】次に、請求項３に関わる作動について図８
を用いて具体的に説明を行う。図８は請求項３の内容を
説明する為のフローチャートである。

【００８０】まず、ヒータＳＷ３２がオンしているか否
か判定する（ステップ１）。次にステップ１の判定結果
が”Ｙ”であれば温水循環手段４０を作動させる（ステ
ップ２）。

【００８１】次に設定温度手段１４からの信号に応じて
温水の目標温度（ＴＷＭ）を演算する・・・温水目標温
度演算手段３３（ステップ３）。

【００８２】次に温水の温度（ＴＷ）を入力する（ステ
ップ４）。次に、設定温度手段１４のレバー位置が図９
に示す様に、ア〜ウの範囲内か否かを判定する（ステッ
プ５）。

【００８３】ステップ５の判定結果が”Ｙ”であれば、
ＴＷＭとＴＷの温度を比較し（ステップ６）、ＴＷＭ＞
ＴＷであれば、電気式温水加熱手段４１を作動させる
（ステップ７）。

【００８４】ＴＷＭ＜ＴＷであれば、電気式温水加熱手
段４１を停止させる（ステップ９）。

【００８５】ステップ５の判定結果が”Ｎ”であれば、
ステップ９を実行する。ステップ１の判定結果が”Ｎ”
であれば温水循環手段４０を停止させる（ステップ
８）。その後ステップ９を実行する。

【００８６】ここで、ステップ５、６、８、９は温水加
熱制御手段３４を示している。また、ステップ３におけ
る温水目標温度演算手段３３は、例えば請求項１と同様
に、図３に示す様に設定温度手段１４のレバーを最小温
度の位置（アでしめす位置）のとき、温水目標温度を４
０℃としている。設定温度手段１４のレバーを最大温度
の位置（イでしめす位置）のとき、温水目標温度を６０
℃としている。

【００８７】従って、上記の構成によれば、温水加熱制
御手段によって、設定温度が最小温度から所定温度の間
は制御加熱量を無しとしているので、請求項１の効果よ
り省電力の効果が期待出来る。

【００８８】（実施例４）図１０は、請求項４の電気自
動車用空調制御装置の一実施例の構成図である。

【００８９】冷凍サイクルの構成の説明については、請
求項１の実施例と同様なので、説明を省略する。制御シ
ステムの構成についても、概ね請求項１の実施例と同様
なので相違点のみ説明する。空調操作パネル１３内にＥ
ＣＯ ＳＷ３６を設けてあり、空調制御手段２０へ信号
を入力している。

【００９０】次に、請求項４に関わる作動について図１
１を用いて具体的に説明を行う。図１１は請求項４の内
容を説明する為のフローチャートである。

【００９１】まず、ヒータＳＷ３２がオンしているか否
か判定する（ステップ１）。次にステップ１の判定結果
が”Ｙ”であれば温水循環手段４０を作動させる（ステ
ップ２）。

【００９２】次に設定温度手段１４からの信号に応じて
温水の目標温度（ＴＷＭ）を演算する・・・温水目標温
度演算手段３３（ステップ３）。

【００９３】ここで、具体的に説明すると、例えば図１
２のＡのカーブに基づき温水目標温度を算出する。

【００９４】次に、ＥＣＯ ＳＷ３６がオンか否か判定
する（ステップ４）。ステップ４の判定結果が”Ｙ”の
場合、ステップ３で算出したＴＷＭから例えば１０ｄｅ
ｇ減算し、ＴＷＭに代入する（図１２のＢのカーブ参
照）（ステップ５）。

【００９５】次に温水の温度（ＴＷ）を入力する（ステ
ップ６）。また、ステップ４の判定結果が”Ｎ”の場
合、ステップ６を実行する。

【００９６】次に、ＴＷＭとＴＷの温度を比較し（ステ
ップ７）、ＴＷＭ＞ＴＷであれば、電気式温水加熱手段
４１を作動させる（ステップ８）。

【００９７】ＴＷＭ＜ＴＷであれば、電気式温水加熱手
段４１を停止させる（ステップ１０）。ステップ１の判
定結果が”Ｎ”であれば温水循環手段４０を停止させる
（ステップ９）。その後ステップ１０を実行する。

【００９８】ここで、ステップ４、５は温水目標温度補
正手段３７を示している。従って、その構成によれば、
上記温水目標温度補正手段によって、設定温度手段の設
定温度が低い程、温水の温水目標温度を低下させて、更
にＥＣＯ ＳＷをオンさせている時、更に温水の温水目
標温度を低下させているので、請求項１の効果よりも更
に省電力を図ることが出来る。

【００９９】以上、請求項１〜４の実施例を説明した
が、各々を組み合わせれば、更に省エネの効果が期待出
来る。

【０１００】

【発明の効果】上記実施例から明らかなように、請求項
１記載の発明は、温水の温度を検出する水温検出手段
と、前記車室内への空気吹出温度の設定を行う設定温度
手段と、設定温度手段からの信号に応じて前記温水の目
標温度を演算する温水目標温度演算手段と、少なくとも
水温検出手段および温水目標温度演算手段からの信号に
もとづき、温水加熱手段を駆動、制御する温水加熱制御
手段を設けたものである。

【０１０１】そしてその構成によれば、上記温水目標温
度演算手段によって、設定温度手段の設定温度が低い
程、つまり、温風がそれほど必要のない時、温水の制御
温度を低下させているので、快適性を損なうこともな
く、省電力を図ることが出来る。

【０１０２】請求項２に記載の発明は請求項１の温水加
熱手段を加熱量の可変可能な複数の加熱体を有すること
とし、温水加熱制御手段に設定温度手段からの信号にも
とづき、前記温水加熱手段の制御加熱量を演算する制御
加熱量演算手段を設け、少なくとも水温検出手段および
温水目標温度演算手段および前記制御加熱量演算手段か
らの信号にもとづき、前記温水加熱手段の複数の加熱体
に対し、加熱量を可変、制御することとしたものであ
る。

【０１０３】そしてその構成によれば、請求項１の効果
に加えて更に、制御加熱量演算手段によって、設定温度
手段の設定温度が低い程、制御加熱量を少なくすること
が出来るので、より請求項１の効果に加えて、電気式温
水加熱手段を駆動するリレーのオン−オフ頻度を低減出
来、リレーの耐久性向上を図ることが出来る。

【０１０４】請求項３に記載の発明は温水加熱制御手段
は設定温度手段からの信号が最低温度である第１の設定
温度から、前記第１の設定温度よりも温度の高い第２の
設定温度までの範囲のとき、制御加熱量を無とすること
としたものである。

【０１０５】そしてその構成によれば、温水加熱制御手
段によって、設定温度が最小温度から所定温度の間は制
御加熱量を無しとしているので、請求項１の効果より更
に省電力の効果が期待出来る。

【０１０６】請求項４に記載の発明は省電力選択手段
と、前記省電力選択手段からの出力に基づき、温水目標
温度演算手段にて演算された温水の目標温度を所定温度
だけ下げる温水目標温度補正手段を設けたものである。

【０１０７】そしてその構成によれば、温水目標温度補
正手段によって、温水の目標温度を所定温度だけ下げる
ことが出来るので、請求項１より更に省電力の効果が期
待出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の自動車用空調制御装置の一実施例の
構成図

【図２】請求項１の図１記載の空調制御手段のフローチ
ャート

【図３】請求項１の図２記載の温水目標温度演算手段の
説明図

【図４】請求項２の自動車用空調制御装置の一実施例の
構成図

【図５】請求項２の図４記載の空調制御手段のフローチ
ャート

【図６】請求項２の図５記載の制御加熱量演算手段の説
明図

【図７】請求項３の自動車用空調制御装置の一実施例の
構成図

【図８】請求項３の図７記載の空調制御手段のフローチ
ャート

【図９】請求項３の図８記載の温水加熱制御手段の説明
図

【図１０】請求項４の自動車用空調制御装置の一実施例
の構成図

【図１１】請求項４の図１０記載の空調制御手段のフロ
ーチャート

【図１２】請求項４の図１１記載の温水目標温度演算手
段、温水目標温度補正手段の説明図

【図１３】従来の電気自動車用空調制御装置の構成図

【符号の説明】

１ 電動圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 車室外空気熱交換器用送風装置 ４ 冷媒絞り装置 ５ 冷媒配管 ６ 車室内空気熱交換器用送風装置 ８ 車室内吹出口 ９ 第１の通風回路 １０ 車室内空気熱交換器 １１ 温水式熱交換器 １２ ミックスダンパ １３ 空調操作パネル １４ 設定温度手段 １５ 風量設定手段 １６ レジスタ ２０ 空調制御手段 ２１ インバータ ２２ 第２の通風回路 ２３ ミックスアクチュエータ ２７ 車室内外空気選択手段 ２８ インテークアクチュエータ ２９ 内熱交温度検出手段 ３１ Ａ／ＣＳＷ ３２ ヒータＳＷ ３３ 温水目標温度演算手段 ３４ 温水加熱制御手段 ３５ 制御加熱量演算手段 ３６ ＥＣＯ ＳＷ ３７ 温水目標温度補正手段 ３８ 車室内外空気導入手段 ３９ 水温スイッチ ４０ 温水循環手段 ４１ 電気式温水加熱手段 ４２ 温水タンク ４３ 電源リレー ４４ バッテリＡ ４５ 温水配管 ４６ 温水循環リレー ４７ バッテリＢ ４８ 水温検出手段 ４９ 電源リレーＡ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】温水を加熱する温水加熱手段と、前記温水
   と車室内へ送風する空気とを熱交換する温水式熱交換器
   と、前記温水を前記温水加熱手段と前記温水式熱交換器
   との間を循環させる温水循環手段を備え、前記温水の温
   度を検出する水温検出手段と、前記車室内への空気吹出
   温度の設定を行う設定温度手段と、前記設定温度手段か
   らの信号に応じて前記温水の目標温度を演算する温水目
   標温度演算手段と、少なくとも前記水温検出手段および
   前記温水目標温度演算手段からの信号にもとづき、前記
   温水加熱手段を駆動、制御する温水加熱制御手段を設け
   たことを特徴とする自動車用空調制御装置。
2. 【請求項２】温水加熱手段は加熱量の可変可能な複数の
   加熱体を有することとし、温水加熱制御手段に、設定温
   度手段からの信号にもとづき、前記温水加熱手段の制御
   加熱量を演算する制御加熱量演算手段を設け、少なくと
   も水温検出手段および温水目標温度演算手段および前記
   制御加熱量演算手段からの信号にもとづき、前記温水加
   熱手段の複数の加熱体に対し、加熱量を可変制御するこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動車用空調制御装置。
3. 【請求項３】温水加熱制御手段は設定温度手段からの信
   号が最低温度である第１の設定温度から、前記第１の設
   定温度よりも温度の高い第２の設定温度までの範囲のと
   き、制御加熱量を無とすることを特徴とする請求項１記
   載の自動車用空調制御装置。
4. 【請求項４】省電力選択手段と、前記省電力選択手段か
   らの出力に基づき、温水目標温度演算手段にて演算され
   た温水の目標温度を所定温度だけ下げる温水目標温度補
   正手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車
   用空調制御装置。