JPH09286202A - Axle device for vehicle - Google Patents
Axle device for vehicleInfo
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- JPH09286202A JPH09286202A JP9845196A JP9845196A JPH09286202A JP H09286202 A JPH09286202 A JP H09286202A JP 9845196 A JP9845196 A JP 9845196A JP 9845196 A JP9845196 A JP 9845196A JP H09286202 A JPH09286202 A JP H09286202A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の駆動輪
等を回転支持させるための車軸装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an axle device for rotatably supporting drive wheels of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のフロントホィール等の駆動輪側
の車軸を有する車軸装置は、例えば図５に示す従来の車
軸装置のように、車体側に支持されるナックル100 にホ
ィールベアリング101 を装着するとともに、このベアリ
ング101 によってハブ104 を回転自在に支持するように
している。ハブ104 の外周部には周方向に等間隔でハブ
ボルト105 を取付けるための孔が設けられており、この
ハブボルト105 とナット106 によってホィール107 を固
定するようにしている。また、ハブ104 にブレーキ用の
ロータ108 が固定されている。このロータ108 は、車軸
支持構造の違いによってはハブボルト105 によってホィ
ール107 と共締めされる場合もあるし、ハブボルト105
とは別の固定手段（図示せず）によってハブ104 に固定
される場合もある。2. Description of the Related Art An axle device having a drive wheel side axle such as a front wheel of an automobile is equipped with a wheel bearing 101 on a knuckle 100 supported on the vehicle body side, as in the conventional axle device shown in FIG. At the same time, the hub 101 is rotatably supported by the bearing 101. Holes for mounting the hub bolts 105 are provided on the outer peripheral portion of the hub 104 at equal intervals in the circumferential direction, and the wheel 107 is fixed by the hub bolts 105 and the nuts 106. A brake rotor 108 is fixed to the hub 104. This rotor 108 may be fastened together with the wheel 107 by the hub bolt 105 depending on the difference in the axle support structure.
It may be fixed to the hub 104 by another fixing means (not shown).
【０００３】ハブ104 の中心に形成された孔110 の内周
面に内歯111 が形成されており、この内歯111 を車軸12
0 のセレーション121 に嵌合させることにより、車軸12
0 の伝達トルクをハブ104 に伝達できるようにしてい
る。また、車軸120 の車体外側端部にねじ部122 が設け
られており、このねじ部122 にホィールナット123 を螺
合させることにより、ハブ104 が車軸120 に固定され
る。Internal teeth 111 are formed on the inner peripheral surface of a hole 110 formed in the center of the hub 104.
Axle 12 by mating with serrations 121 of 0
The transmission torque of 0 can be transmitted to the hub 104. Further, a threaded portion 122 is provided at an outer end portion of the vehicle body of the axle 120, and the hub 104 is fixed to the axle 120 by screwing a wheel nut 123 onto the threaded portion 122.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の車
軸装置は、車軸120 とホィール107 との間のトルク伝達
経路にハブ104 やハブボルト105 が介在するため、部品
点数が多く、そのため部品相互の精度管理も必要とな
り、重量も大になる。また、ホィール107 やロータ108
の組付け・取外し作業に要する工数が多く、作業に時間
がかかるという問題がある。また、ホィール107 と車軸
120 との間に大きなトルクが瞬間的に入力されたとき
に、僅かであるがハブボルト105 とホィール107 との間
に滑りが生じる可能性があり、トルクの伝達ロスが生じ
る要因となる。In the conventional axle device as described above, since the hub 104 and the hub bolt 105 are present in the torque transmission path between the axle 120 and the wheel 107, the number of components is large, and therefore, the mutual components are not provided. It is also necessary to control the accuracy of, and the weight becomes large. In addition, the wheel 107 and rotor 108
There is a problem that a lot of man-hours are required for the assembling / removing work of and the work takes time. Also wheel 107 and axle
When a large torque is instantaneously input between the hub bolt 105 and the wheel 120, a slight slippage may occur between the hub bolt 105 and the wheel 107, which causes a torque transmission loss.
【０００５】従ってこの発明の目的は、部品数が少な
く、軽量に構成できるとともにホィール等の脱着が容易
となり、しかもトルク伝達ロスの要因を排除できるよう
な自動車の車軸装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide an axle device for an automobile, which has a small number of parts, can be constructed in a light weight, can easily remove and attach a wheel, etc., and can eliminate a factor of torque transmission loss.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
に開発された本発明は、ナックル等の車軸支持部材に装
着されたベアリングと、ベアリングによって回転自在に
支持される車軸と、上記車軸と一体に回転するロータお
よびホィールとを具備する車軸装置において、車軸に形
成されたセレーション部と、上記車軸に形成されたホィ
ール取付け基準面と、上記ホィールの中心に形成されか
つ上記ホィール取付け基準面と嵌合する内径を有してい
て車軸とホィールの軸心を合わせるセンタ孔と、上記ホ
ィールに形成されかつ上記セレーション部と噛合うこと
により車軸に対するホィールの荷重伝達機能を受け持つ
内歯部と、上記車軸に対してロータの回り止めをなすロ
ータ固定手段と、上記車軸に形成されたねじ部に螺合し
てホィールの位置を規制するナットを具備している。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention, which was developed to achieve the above object, has a bearing mounted on an axle support member such as a knuckle, an axle rotatably supported by the bearing, and the above axle. In an axle device including a rotor and a wheel that rotate together, a serration portion formed on the axle, a wheel attachment reference surface formed on the axle, and a wheel attachment reference surface formed at the center of the wheel. A center hole having a fitting inner diameter for aligning the axle with the shaft center of the wheel; an internal tooth portion formed in the wheel and having a function of transmitting a load of the wheel to the axle by engaging with the serration portion; The rotor fixing means for stopping the rotation of the rotor with respect to the axle and the position of the wheel by being screwed into the screw portion formed on the axle. It is equipped with a regulation nut.
【０００７】本発明の車軸装置を組立てるには、上記車
軸支持部材に装着されたベアリングに車軸を所定の軸方
向位置まで圧入する。これにより、ベアリングと車軸の
軸心が合う。そしてロータを車軸のロータ取付部に嵌合
させたのち、ホィールのセンタ孔を車軸のホィール取付
け基準面に嵌合させ、さらにホィールの外側からナット
を車軸のねじ部に螺合させ、締付ける。To assemble the axle device of the present invention, the axle is press-fitted into the bearing mounted on the axle support member to a predetermined axial position. As a result, the shaft center of the bearing and the axle are aligned. Then, after fitting the rotor to the rotor mounting portion of the axle, the center hole of the wheel is fitted to the wheel mounting reference surface of the axle, and the nut is screwed from the outside of the wheel to the threaded portion of the axle to be tightened.
【０００８】この場合、車軸のホィール取付け基準面に
ホィールのセンタ孔が嵌合することにより、車軸とホィ
ールの軸心が合うとともに、車軸のセレーション部にホ
ィールの内歯部が噛合うことにより、車軸に対するホィ
ールの回り止めと荷重伝達がなされる。また、ロータに
設けた凹凸嵌合部等のロータ固定手段により、ホィール
とロータとの回り止めがなされるとともにロータからの
制動荷重の伝達が可能となる。In this case, the center hole of the wheel is fitted into the wheel mounting reference surface of the axle so that the axle and the wheel center are aligned, and the serrated portion of the axle is meshed with the inner tooth portion of the wheel. The wheel is prevented from rotating and the load is transmitted to the axle. Further, the rotor fixing means such as the concave-convex fitting portion provided on the rotor prevents the wheel and the rotor from rotating and allows transmission of the braking load from the rotor.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下にこの発明の一実施形態につ
いて図１から図３を参照して説明する。図１に示す車軸
装置１０は、自動車のサスペンション機構部の車軸支持
部材として機能するナックル１１に装着されたホィール
ベアリング１２と、ベアリング１２の内輪１３に圧入さ
れる鋼製の車軸１４を備えている。ベアリング１２の外
輪１５は、ボルト等の適宜の固定用部材１６によってナ
ックル１１に固定されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. The axle device 10 shown in FIG. 1 includes a wheel bearing 12 mounted on a knuckle 11 that functions as an axle supporting member of a suspension mechanism portion of an automobile, and a steel axle 14 press-fitted into an inner ring 13 of the bearing 12. . The outer ring 15 of the bearing 12 is fixed to the knuckle 11 by an appropriate fixing member 16 such as a bolt.
【００１０】車軸１４の一例はバーフィールドタイプの
等速ジョイントを用いたドライブシャフトであるが、そ
れ以外の形態の車軸であってもよい。この車軸１４は、
トランスミッション側の駆動軸（図示せず）に連結され
る椀形の本体部２０と、この本体部２０と一体に成形さ
れて車体の側方に突出する軸部２１と、本体部２０と軸
部２１との間の段部２２に形成された円環状の端面２３
などを有している。An example of the axle 14 is a drive shaft using a Barfield type constant velocity joint, but an axle of any other form may be used. This axle 14
A bowl-shaped main body portion 20 connected to a drive shaft (not shown) on the transmission side, a shaft portion 21 integrally formed with the main body portion 20 and protruding laterally of the vehicle body, the main body portion 20, and the shaft portion. 21 is an annular end surface formed on a step portion 22 between
And so on.
【００１１】上記軸部２１は、本体部２０寄りに形成さ
れた円柱状の大径部２５と、大径部２５に隣接しかつ大
径部２５よりも小径な円柱状のロータ取付部２６と、ロ
ータ取付部２６に隣接するセレーション部２７と、セレ
ーション部２７に隣接する円柱状のホィール取付け基準
面２８と、軸部２１の端部に形成された雄ねじ部２９な
どを備えている。セレーション部２７は、図２に例示す
るようなインボリュートセレーションが適している。The shaft portion 21 includes a cylindrical large-diameter portion 25 formed near the main body portion 20, and a cylindrical rotor mounting portion 26 adjacent to the large-diameter portion 25 and having a smaller diameter than the large-diameter portion 25. A serration portion 27 adjacent to the rotor attachment portion 26, a cylindrical wheel attachment reference surface 28 adjacent to the serration portion 27, and a male screw portion 29 formed at the end of the shaft portion 21 are provided. The involute serration illustrated in FIG. 2 is suitable for the serration unit 27.
【００１２】上記車軸１４にホィール４０が取付けられ
ている。このホィール４０は、図示しないタイヤが装着
されるリム部４１と、リム部４１の内周側に位置するデ
ィスク部４２と、ディスク部４２の中心に位置するボス
部４３などを備えている。ボス部４３の中心、すなわち
ホィール４０の中心に、上記セレーション部２７が嵌合
できる形状の内歯部４５と、この内歯部４５に隣接する
位置に実質的に真円形のセンタ孔４６が形成されてい
る。センタ孔４６の内径は、上記ホィール取付け基準面
２８が実質的に遊びを生じることなく嵌合できるような
寸法である。A wheel 40 is attached to the axle 14. The wheel 40 includes a rim portion 41 on which a tire (not shown) is mounted, a disc portion 42 located on the inner peripheral side of the rim portion 41, a boss portion 43 located at the center of the disc portion 42, and the like. At the center of the boss portion 43, that is, at the center of the wheel 40, an inner tooth portion 45 having a shape into which the serration portion 27 can be fitted, and a substantially true circular center hole 46 are formed at a position adjacent to the inner tooth portion 45. Has been done. The inner diameter of the center hole 46 is dimensioned so that the wheel mounting reference surface 28 can be fitted therein substantially without play.
【００１３】車軸１４のロータ取付部２６に、ディスク
ブレーキ等の制動機構の回転側部材を構成するロータ５
０が装着されている。このロータ５０の中心に取付孔５
１が形成されており、この取付孔５１を車軸１４のロー
タ取付部２６に嵌合させるようにしている。取付孔５１
は実質的に円形であり、その内径はロータ取付部２６を
嵌合させたときに実質的に遊びを生じないような寸法と
している。ロータ５０の外周部に位置する円板部５２
は、図示しないブレーキパッドの内面に対向しており、
制動時に円板部５２に摩擦力を与えることができるよう
になっている。At the rotor mounting portion 26 of the axle 14, the rotor 5 which constitutes a rotating member of a braking mechanism such as a disc brake.
0 is attached. The mounting hole 5 is formed at the center of the rotor 50.
1 is formed, and the mounting hole 51 is fitted into the rotor mounting portion 26 of the axle 14. Mounting hole 51
Is substantially circular and its inner diameter is dimensioned so that there is substantially no play when the rotor mounting portion 26 is fitted. Disc portion 52 located on the outer periphery of the rotor 50
Is facing the inner surface of the brake pad (not shown),
A frictional force can be applied to the disc portion 52 during braking.
【００１４】ホィール４０のボス部４３の端面に、ロー
タ固定手段として機能する凹凸嵌合部５６が設けられて
いる。ロータ５０の端面５５にも凹凸嵌合部５７が設け
られている。図３に一例を示すように、これらの凹凸嵌
合部５６，５７は互いに嵌合可能な形状に形成されてい
る。一方の凹凸嵌合部５６は、ボス部４３の円周方向に
凹凸を等ピッチで形成し、他方の凹凸嵌合部５７は取付
孔５１の円周方向に凹凸を等ピッチで形成したものであ
る。A concavo-convex fitting portion 56 functioning as a rotor fixing means is provided on the end surface of the boss portion 43 of the wheel 40. The end face 55 of the rotor 50 is also provided with the uneven fitting portion 57. As shown in an example in FIG. 3, the concave-convex fitting portions 56 and 57 are formed in shapes that can be fitted to each other. One concavo-convex fitting portion 56 has concavities and convexities formed at equal pitches in the circumferential direction of the boss 43, and the other concavo-convex fitting portion 57 has concavities and convexities formed at equal pitches in the circumferential direction of the mounting hole 51. is there.
【００１５】車軸１４の雄ねじ部２９に、ワッシャ６０
を介してナット（ホィールナット）６１が螺合される。
ナット６１は、その螺進量に応じて、車軸１４に対する
ホィール４０の位置を規制するものであって、所定量回
転させたのちに、車軸１４の径方向に挿通する割りピン
等の止め具６２により、車軸１４に対して所望の周方向
位置に止めておくことができるようになっている。A washer 60 is attached to the male screw portion 29 of the axle 14.
A nut (wheel nut) 61 is screwed through the.
The nut 61 regulates the position of the wheel 40 with respect to the axle 14 in accordance with the amount of screw advancement thereof, and after being rotated by a predetermined amount, a stopper 62 such as a split pin that is inserted in the radial direction of the axle 14 is provided. Thus, the axle 14 can be stopped at a desired circumferential position.
【００１６】次に上記構造の車軸装置１０の作用につい
て説明する。上記車軸装置１０を組立てるには、ナック
ル１１に組付けたベアリング１２に車軸１４の大径部２
５を圧入し、段部２２の端面２３がベアリング１２の内
輪に突き当たる位置まで挿入する。こうすることによ
り、ベアリング１２と車軸１４の軸心が合った状態で車
軸１４が固定される。Next, the operation of the axle device 10 having the above structure will be described. In order to assemble the axle device 10, the bearing 12 assembled to the knuckle 11 is attached to the large diameter portion 2 of the axle 14.
5 is press-fitted, and the end surface 23 of the step portion 22 is inserted to a position where it abuts against the inner ring of the bearing 12. By doing so, the axle 14 is fixed with the bearing 12 and the axle 14 aligned with each other.
【００１７】そして車軸１４のロータ取付部２６にロー
タ５０の取付孔５１を合わせ圧入する。こうすることに
より、ロータ５０の中心と車軸１４の中心が互いに合っ
た状態でロータ５０が嵌合支持される。さらにホィール
４０を車軸１４に装着する。この場合、車軸１４のセレ
ーション部２７にホィール４０の内歯部４５を嵌合させ
るとともに、車軸１４のホィール取付け基準面２８にホ
ィール４０のセンタ孔４６を合わせ嵌合させる。Then, the mounting hole 51 of the rotor 50 is aligned and press-fitted into the rotor mounting portion 26 of the axle 14. By doing so, the rotor 50 is fitted and supported with the center of the rotor 50 and the center of the axle 14 aligned with each other. Further, the wheel 40 is attached to the axle 14. In this case, the inner tooth portion 45 of the wheel 40 is fitted to the serration portion 27 of the axle 14, and the center hole 46 of the wheel 40 is fitted to the wheel attachment reference surface 28 of the axle 14.
【００１８】こうすることにより、ホィール４０の凹凸
嵌合部５６とロータ５０の凹凸嵌合部５７とが互いに嵌
合し、ホィール４０とロータ５０とが結合するため、互
いの回り止めがなされる。また、ホィール４０のセンタ
孔４６の内周面が、ホィール取付け基準面２８と嵌合す
ることにより、車軸１４とホィール４０の軸心が合致す
る。By doing so, the concave-convex fitting portion 56 of the wheel 40 and the concave-convex fitting portion 57 of the rotor 50 are fitted to each other, and the wheel 40 and the rotor 50 are coupled to each other, so that they are prevented from rotating from each other. . Further, the inner peripheral surface of the center hole 46 of the wheel 40 is fitted to the wheel mounting reference surface 28, so that the axles of the axle 14 and the wheel 40 are aligned with each other.
【００１９】さらに、セレーション部２７に内歯部４５
が噛合うことによって、車軸１４に対するホィール４０
の回り止めがなされる。この状態でホィール４０の外側
からワッシャ６０を介して雄ねじ部２９にナット６１を
螺合させ、締付けることにより、ホィール４０とロータ
５０が車軸１４に確実に固定される。Further, the serration portion 27 has an internal tooth portion 45.
By engaging the wheels 40 with respect to the axle 14.
The rotation is stopped. In this state, the nut 40 is screwed from the outside of the wheel 40 to the male screw portion 29 via the washer 60 and tightened, so that the wheel 40 and the rotor 50 are securely fixed to the axle 14.
【００２０】上記構成によればナット（ホィールナッ
ト）６１を用いてホィール４０とロータ５０を車軸１４
に組付けることができ、従来のハブやハブボルト、ハブ
ナットなどが不要となるため、部品数が少なく、軽量化
も図れる。そしてホィール４０とロータ５０の脱着も容
易である。また、ハブボルトを用いないため、車軸１４
とホィール１４との間のトルク伝達経路が簡略化するこ
とにより、車軸１４に大きな駆動トルクが入力した時な
どにトルク伝達経路に生じる滑りの要因を排除できる。According to the above structure, the wheel 40 and the rotor 50 are connected to each other by using the nut (wheel nut) 61.
Since it is possible to assemble to, and there is no need for conventional hubs, hub bolts, hub nuts, etc., the number of parts is small and the weight can be reduced. Also, the wheel 40 and the rotor 50 can be easily attached and detached. In addition, since the hub bolt is not used, the axle 14
By simplifying the torque transmission path between the wheel 14 and the wheel 14, it is possible to eliminate the cause of slippage that occurs in the torque transmission path when a large driving torque is input to the axle 14.
【００２１】しかもホィール４０の凹凸嵌合部５６とロ
ータ５０の凹凸嵌合部５７とが互いに嵌合することによ
って、ホィール４０とロータ５０が結合されるため、制
動時等にロータ５０側から入力される制動トルクをホィ
ール４０にダイレクトに伝えることができる。また、車
軸１４とホィール４０が互いにホィール取付け基準面２
８を介してダイレクトに嵌合するため、車軸１４とホィ
ール４０との軸心合わせを正確に行うことが容易であ
る。Further, since the uneven fitting portion 56 of the wheel 40 and the uneven fitting portion 57 of the rotor 50 are fitted to each other, the wheel 40 and the rotor 50 are coupled to each other, so that the input from the rotor 50 side is made during braking. The applied braking torque can be directly transmitted to the wheel 40. Further, the axle 14 and the wheel 40 are mutually attached to the wheel mounting reference surface 2
Since it is fitted directly through the shaft 8, it is easy to accurately align the axles of the axle 14 and the wheel 40.
【００２２】図４はこの発明の第２の実施形態を示す車
軸装置１０を示している。この実施形態では、ロータ５
０の取付孔５１の内周面に、車軸１４のセレーション部
２７と噛合うことのできる形状の歯部（ロータ固定手
段）７０が設けられている。そしてこの歯部７０を車軸
１４のセレーション部２７に噛合わせることにより、車
軸１４に対するロータ５０の回り止めをなすようにする
とともに、ロータ５０からの制動トルクを車軸１４に伝
達するようにしている。従ってこの実施形態ではホィー
ル４０とロータ５０との相互対向面７１は平坦でよい。
それ以外の構成と作用・効果は前述の第１の実施形態と
同様であるから、第１の実施形態と共通の部位に同一符
号を付して説明を省略する。FIG. 4 shows an axle device 10 showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the rotor 5
A tooth portion (rotor fixing means) 70 having a shape capable of meshing with the serration portion 27 of the axle 14 is provided on the inner peripheral surface of the mounting hole 51 of No. 0. By engaging the tooth portion 70 with the serration portion 27 of the axle 14, the rotor 50 is prevented from rotating with respect to the axle 14, and the braking torque from the rotor 50 is transmitted to the axle 14. Therefore, in this embodiment, the mutually facing surface 71 between the wheel 40 and the rotor 50 may be flat.
The other configurations, operations, and effects are the same as those in the first embodiment described above, and therefore, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００２３】なお、上記いずれの実施形態においても、
ロータ５０はディスクブレーキ以外の回転部材、たとえ
ばドラムブレーキ用の回転部材（ドラム）などでもよ
い。また、ベアリング１２や車軸１４あるいはホィール
４０等の具体的な形状，構成等について、この発明の要
旨を逸脱しない範囲で種々に変更して実施できることは
勿論である。In any of the above embodiments,
The rotor 50 may be a rotating member other than the disc brake, for example, a rotating member (drum) for a drum brake. Further, it is needless to say that the specific shapes and configurations of the bearing 12, the axle 14, the wheel 40, etc. can be variously modified and implemented without departing from the scope of the present invention.
【００２４】[0024]
【発明の効果】この発明によれば、従来のハブやハブボ
ルト等を用いることなくホィールやロータを車軸に直接
組付けることができるため、ホィール等の組付けに要す
る部品が少なくてすみ、構造が簡略化するとともに軽量
に構成でき、しかもホィールやロータ等の脱着を容易に
行える。また、車軸にホィールがダイレクトに連結され
るから、車軸とホィールとの軸心合わせが容易で、か
つ、車軸とホィールとの間のトルク伝達経路も簡略化さ
れ、たとえばトルクの伝達ロスが少なくなるなどの効果
もある。According to the present invention, the wheel or rotor can be directly assembled to the axle without using a conventional hub or hub bolt, so that the number of parts required for the assembly of the wheel or the like can be reduced and the structure can be improved. It is simple and lightweight, and the wheels and rotors can be easily attached and detached. Further, since the wheel is directly connected to the axle, it is easy to align the axes of the axle and the wheel, and the torque transmission path between the axle and the wheel is simplified, for example, torque transmission loss is reduced. There are also effects such as.
【図１】 本発明の第１の実施形態を示す車軸装置の断
面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of an axle device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 図１中のII-II 線に沿うセレーション部の断
面図。FIG. 2 is a sectional view of the serration portion taken along the line II-II in FIG.
【図３】 図１中のIII-III 線に沿う凹凸嵌合部の断面
図。3 is a cross-sectional view of the concave-convex fitting portion taken along the line III-III in FIG.
【図４】 本発明の第２の実施形態を示す車軸装置の断
面図。FIG. 4 is a sectional view of an axle device according to a second embodiment of the present invention.
【図５】 従来の車軸装置の断面図。FIG. 5 is a sectional view of a conventional axle device.
１０…車軸装置 １１…ナックル（車軸支持部材） １２…ベアリング １４…車軸 ２１…軸部 ２６…ロータ取付部 ２７…セレーション部 ２８…ホィール取付け基準面 ２９…ねじ部 ４０…ホィール ４５…内歯部 ４６…センタ孔 ５０…ロータ ５１…取付孔 ５６，５７…凹凸嵌合部（ロータ固定手段） ６１…ナット 10 ... Axle device 11 ... Knuckle (axle support member) 12 ... Bearing 14 ... Axle 21 ... Shaft part 26 ... Rotor mounting part 27 ... Serration part 28 ... Wheel mounting reference surface 29 ... Screw part 40 ... Wheel 45 ... Internal tooth part 46 ... center hole 50 ... rotor 51 ... mounting hole 56, 57 ... uneven fitting portion (rotor fixing means) 61 ... nut
Claims (3)
基準面と嵌合する内径を有していて車軸とホィールの軸
心を合わせるセンタ孔と、 上記ホィールに形成されかつ上記セレーション部と噛合
うことにより車軸に対するホィールの荷重伝達機能を受
け持つ内歯部と、 上記ホィールに対してロータの回り止めをなすロータ固
定手段と、 上記車軸に形成されたねじ部に螺合して上記ホィールの
位置を規制するナットと、 を具備したことを特徴とする自動車の車軸装置。1. An axle device comprising: a bearing mounted on an axle support member; an axle rotatably supported by the bearing; and a rotor and a wheel that rotate integrally with the axle, wherein the axle device is formed on the axle. A serration portion, a wheel mounting reference surface formed on the axle, and an inner diameter formed at the center of the wheel and fitted to the wheel mounting reference surface to align the axle with the wheel axis. A hole, an internal tooth portion formed in the wheel and engaged with the serration portion to perform a load transmitting function of the wheel with respect to the axle, a rotor fixing means for preventing rotation of the rotor with respect to the wheel, and the axle. And a nut that is screwed into the formed screw portion to regulate the position of the wheel. Axle device for moving cars.
軸のロータ取付部に嵌合させることによって車軸とロー
タの軸心合わせを行い、かつ、上記ホィールと上記ロー
タとの相互対向面に、互いに嵌合する形状の凹凸嵌合部
からなるロータ固定手段を設けたことを特徴とする請求
項１記載の車軸装置。2. An axis of alignment between the axle and the rotor is fitted by fitting a mounting hole formed in the center of the rotor into a rotor mounting portion of the axle, and the surfaces of the wheel and the rotor are opposed to each other. 2. The axle device according to claim 1, further comprising rotor fixing means including concave and convex fitting portions that are fitted to each other.
周面に、上記車軸のセレーション部に噛合う形状の歯部
を設け、この歯部と上記セレーション部とによって上記
ロータ固定手段を構成したことを特徴とする請求項１記
載の車軸装置。3. A tooth portion having a shape meshing with a serration portion of the axle is provided on an inner peripheral surface of a mounting hole formed at the center of the rotor, and the rotor fixing means is formed by the tooth portion and the serration portion. The axle device according to claim 1, which is configured.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9845196A JP2914290B2 (en) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | Car axle equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9845196A JP2914290B2 (en) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | Car axle equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09286202A true JPH09286202A (en) | 1997-11-04 |
| JP2914290B2 JP2914290B2 (en) | 1999-06-28 |
Family
ID=14220091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9845196A Expired - Fee Related JP2914290B2 (en) | 1996-04-19 | 1996-04-19 | Car axle equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2914290B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101323777B1 (en) * | 2012-05-31 | 2013-10-29 | 김용환 | Motor having motor axle with hole |
-
1996
- 1996-04-19 JP JP9845196A patent/JP2914290B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101323777B1 (en) * | 2012-05-31 | 2013-10-29 | 김용환 | Motor having motor axle with hole |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2914290B2 (en) | 1999-06-28 |
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