JP2712281B2 - Shaft drive type cantilever rear fork - Google Patents
Shaft drive type cantilever rear forkInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はシャフトドライブ式片持ちリヤフォークに関
する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a shaft drive type cantilever rear fork.
（従来の技術） 従来、車体に揺動自在に支持された車軸の一端に後輪
のホイールを固定すると共に、前記車軸の他端に、エン
ジンの駆動力を伝達するプロペラシャフトを連結して成
るいわゆるシャフトドライブ式片持ちリヤフォークは公
知である（例えば、特開昭62−18383号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, a rear wheel is fixed to one end of an axle supported swingably on a vehicle body, and a propeller shaft for transmitting a driving force of an engine is connected to the other end of the axle. A so-called shaft drive type cantilever rear fork is known (for example, refer to JP-A-62-18383).
（発明が解決しようとする課題） 斯かる従来のシャフトドライブ式片持ちリヤフォーク
にあっては、車軸の反プロペラシャフト側端に固定した
ハブに、周方向に等配して複数本のボルトを突設し、こ
れら各ボルトを中央部に設けたボルト孔にそれぞれ嵌装
して、ナットを螺装して締め付けることによって、後輪
が車軸に固定されるようになっていた。(Problems to be Solved by the Invention) In such a conventional shaft drive type cantilever rear fork, a plurality of bolts are equally arranged in a circumferential direction on a hub fixed to an end of the axle on the side opposite to the propeller shaft. The rear wheels are fixed to the axle by projecting, fitting these bolts into bolt holes provided in the center, and screwing and tightening nuts.
従って、車軸に対する後輪の脱着作業に多くの時間が
かかる。Therefore, it takes a lot of time to detach and attach the rear wheel to the axle.
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車軸に対
して後輪を単一のナットで締付固定できるものでありな
がら、このナットが緩むことのないようにしたシャフト
ドライブ式片持ちリヤフォークを提供することを目的と
する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and a shaft drive type cantilever rear which is capable of tightening and fixing a rear wheel to an axle with a single nut while preventing the nut from being loosened. The purpose is to provide a fork.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明は、車体に揺動自在に
支持されたリヤフォークの後端部に回転自在に支持され
た車軸の一端に後輪を固定すると共に、前記車軸の他端
に、エンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフトを連
結して成るシャフトドライブ式片持ちリヤフォークにお
いて、前記車軸は、リヤフォークに回転自在に支持され
たアウタ軸と、該アウタ軸内にスプライン結合にて一体
に回転自在に嵌装されたインナ軸とから成り、前記アウ
タ軸は、前記後輪に当接する当接面を有し、前記インナ
軸は、前記アウタ軸の反プロペラシャフト側端から外方
に延出する部分に雄ねじ部を且つプロペラシャフト側端
に前記アウタ軸のプロペラシャフト側端に当接係止する
係止鍔をそれぞれ有しており、前記インナ軸の雄ねじ部
にナットを螺装して締め付けることにより、該ナットと
前記アウタ軸の当接面との間に前記後輪を固定し得るよ
うにしたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, according to the present invention, a rear wheel is fixed to one end of an axle rotatably supported at a rear end of a rear fork supported swingably on a vehicle body. A shaft drive type cantilever rear fork having a propeller shaft for transmitting a driving force of an engine connected to the other end of the axle, wherein the axle includes an outer shaft rotatably supported by the rear fork; An inner shaft rotatably fitted integrally with the outer shaft by a spline connection, wherein the outer shaft has a contact surface that comes into contact with the rear wheel, and the inner shaft is formed of the outer shaft. The inner shaft has a male thread portion at a portion extending outward from the end opposite to the propeller shaft, and a locking flange at the end of the propeller shaft for abuttingly engaging the end of the outer shaft on the propeller shaft side. The rear wheel can be fixed between the nut and the contact surface of the outer shaft by screwing and tightening a nut on the male screw portion of (1).
（作用） インナ軸の雄ねじ部にナットを螺装して締め付ける
と、このインナ軸とアウタ軸とが後輪側に引っ張られ
て、アウタ軸の当接面が後輪に圧接し、これと反対に、
ナットにより後輪がアウタ軸の当接面に圧接する如く押
圧されるため、後輪がアウタ軸の当接面とナットとの間
に挟持固定される。(Operation) When a nut is screwed into the male screw portion of the inner shaft and tightened, the inner shaft and the outer shaft are pulled toward the rear wheel, and the contact surface of the outer shaft presses against the rear wheel, and is opposite thereto. To
Since the rear wheel is pressed by the nut so as to press against the contact surface of the outer shaft, the rear wheel is clamped and fixed between the contact surface of the outer shaft and the nut.
（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。図
は本発明のシャフトドライブ式片持ちリヤフォークの断
面図であり、同図中２は車体（フレーム）で、その後縦
フルーム2bには、リヤフォーク９の前端部が揺動自在に
支持されている。該リヤフォーク９はその後端部がギヤ
ケース10とされており、このギヤケース10には車軸11が
回転自在に支持されている。この車軸11は、アウタ軸12
とインナ軸13とから成る。前記アウタ軸12は、中空筒状
をなし、その軸方向略中間部（ホイール支持部近傍）12
aの肉厚及び外径が最大で、これより一端部（反プロペ
ラシャフト側端部）12b側（第２図中、上端部）が他端
部（プロペラシャフト側端部）12c側（第２図中、下端
側）より大径となっており、該他端部12cが最も小径と
なっている。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a shaft drive type cantilever rear fork of the present invention. In the figure, reference numeral 2 denotes a vehicle body (frame), and a front end portion of a rear fork 9 is swingably supported by a vertical flume 2b. I have. The rear fork 9 has a gear case 10 at the rear end, and an axle 11 is rotatably supported on the gear case 10. This axle 11 is
And an inner shaft 13. The outer shaft 12 has a hollow cylindrical shape, and has a substantially intermediate portion in the axial direction (near a wheel supporting portion).
The thickness and outer diameter of a are maximum, and one end (the end opposite to the propeller shaft) 12b (the upper end in FIG. 2) is the other end (the end of the propeller shaft) 12c (the second end). The lower end (in the figure, the lower end) has a larger diameter, and the other end 12c has the smallest diameter.
前記アウタ軸12は、その中間部12aが前記ギヤケース1
0の一側壁10aにボールベアリング（軸受）14を介して、
他端部12cが前記ギヤケース10の他端壁10bにボールベア
リング（軸受）15を介して、それぞれ回転自在に支持さ
れている。The outer shaft 12 has an intermediate portion 12a at the gear case 1
0 on one side wall 10a via a ball bearing (bearing) 14,
The other end 12c is rotatably supported by the other end wall 10b of the gear case 10 via a ball bearing (bearing) 15.
前記アウタ軸12の中間部12aの一側近傍には前記ギヤ
ケース10内に位置して大径なベベルギヤ16が固定されて
いる、このベベルギヤ16には、プロペラシャフト17の一
端に固定されて前記ギヤケース10内に位置する小径なベ
ベルギヤ18が噛合している。前記プロペラシャフト17
は、前記リヤフォーク９の内部に挿通されて、その他端
は、複数のベベルギヤよりなる歯車機構及び変速機構を
介してエンジンの駆動軸（いずれも図示省略）に接続さ
れている。そして、このエンジンの駆動力が、前記プロ
ペラシャフト17を介して前記車軸11に伝達される。A large-diameter bevel gear 16 is fixed in the gear case 10 near one side of the intermediate portion 12a of the outer shaft 12, and the bevel gear 16 is fixed to one end of a propeller shaft 17 and is fixed to the gear case. A small-diameter bevel gear 18 located inside 10 meshes. The propeller shaft 17
Is inserted into the inside of the rear fork 9, and the other end is connected to a drive shaft of the engine (both not shown) via a gear mechanism including a plurality of bevel gears and a speed change mechanism. Then, the driving force of the engine is transmitted to the axle 11 via the propeller shaft 17.
また、前記アウタ軸12の中間部12aの他側（反プロペ
ラシャフト17側）の面は、前記ギヤケース10の一側壁10
aより外方に表出していて、後述する後輪26との当接面1
9とされ、この当接面19には、ブレーキデイスク20がボ
ルト21により取り付けられている。The other side (the side opposite to the propeller shaft 17) of the intermediate portion 12a of the outer shaft 12 is formed on one side wall 10 of the gear case 10.
a, which abuts with the rear wheel 26 to be described later.
A brake disk 20 is attached to the contact surface 19 with a bolt 21.
前記インナ軸13は、一端（プロペラシャフト17側端）
に係止鍔22を、他端（反プロペラシャフト17側端）に雄
ねじ部23をそれぞれ有する中空パイプより成る。このイ
ンナ軸13の一端側外周にはスプライン24が形成され、こ
のスプライン24と対応するスプライン25が、前記アウタ
軸12の他端部12cの内周面に形成されている。The inner shaft 13 has one end (an end on the propeller shaft 17 side)
And a hollow pipe having a male thread portion 23 at the other end (the end opposite to the propeller shaft 17). A spline 24 is formed on the outer periphery of one end of the inner shaft 13, and a spline 25 corresponding to the spline 24 is formed on the inner peripheral surface of the other end 12 c of the outer shaft 12.
そして、インナ軸13は、前記アウタ軸12内にその他端
部12c側から挿通されて、それらのスプライン24,25が互
いに嵌合され且つ係止鍔22がアウタ軸12の他端部12c側
端面に当接係止され、雄ねじ部23はアウタ軸12の一端部
12b側開口面より外方に延出されている。The inner shaft 13 is inserted into the outer shaft 12 from the other end 12c side, the splines 24 and 25 are fitted to each other, and the locking flange 22 is connected to the end surface of the outer shaft 12 on the other end 12c side. And the male screw part 23 is connected to one end of the outer shaft 12.
It extends outward from the opening surface on the 12b side.
前記アウタ軸12の一端部12bには、後輪26が固定され
ている。この後輪26は、そのホイール27のハブ28中央の
段付嵌合孔29が前記アウタ軸12の一端部12b側外周に嵌
合されている。そして、前記インナ軸13の雄ねじ部23に
座金30を介してナット31が螺装締め付けられている。こ
のナット13の締め付けにより、インナ軸13が後輪26側に
引っ張られ、このインナ軸13の係止鍔22がアウタ軸12の
他端部12cの面に当接係止していることにより、アウタ
軸12も後輪26側に引っ張られ、その当接面19が後輪26の
ハブ28の端面にブレーキディスク20を介して圧接する。A rear wheel 26 is fixed to one end 12b of the outer shaft 12. The rear wheel 26 has a stepped fitting hole 29 at the center of the hub 28 of the wheel 27 fitted to the outer periphery of the outer shaft 12 on one end 12b side. A nut 31 is screwed onto the male screw portion 23 of the inner shaft 13 via a washer 30. By tightening the nut 13, the inner shaft 13 is pulled toward the rear wheel 26, and the locking flange 22 of the inner shaft 13 is abutted and locked on the surface of the other end portion 12c of the outer shaft 12, The outer shaft 12 is also pulled toward the rear wheel 26, and the contact surface 19 is pressed against the end surface of the hub 28 of the rear wheel 26 via the brake disc 20.
一方、ナット31の締め付けにより、座金30がホイール
27の段付孔29の段部32に当接して、このホイール27のハ
ブ28の端面が、アウタ軸12の当接面19にブレーキディス
ク20を介して圧接する如くプロペラシャフト17側に押圧
される。On the other hand, the washer 30 is
The end face of the hub 28 of the wheel 27 is pressed against the propeller shaft 17 so that the end face of the hub 28 of the wheel 27 is pressed against the contact face 19 of the outer shaft 12 via the brake disc 20. You.
これにより、後輪26のホイール27が、ナット31とアウ
タ軸12の当接面19との間に挟持固定されている。Thereby, the wheel 27 of the rear wheel 26 is sandwiched and fixed between the nut 31 and the contact surface 19 of the outer shaft 12.
前記アウタ軸12の当接面19には、その周方向に等配し
て複数本のピン33がボルト34により突設され、これらの
各ピン33は、前記ハブ28のピン嵌合孔35内にそれぞ嵌合
され、これにより、ホイール27がアウタ軸12に対して回
転止めされている。On the contact surface 19 of the outer shaft 12, a plurality of pins 33 are equally arranged in the circumferential direction and are protruded by bolts 34, and each of the pins 33 is provided in a pin fitting hole 35 of the hub 28. , Whereby the wheel 27 is stopped from rotating with respect to the outer shaft 12.
また、前記ハブ28には、ボルト嵌合孔36が設けられて
おり、これらのボルト嵌合孔36に、ブレーキディスク20
を前記アウタ軸12に取り付けているボルト21の頭部が嵌
合されている。Further, the hub 28 is provided with bolt fitting holes 36, and these bolt fitting holes 36
The head of a bolt 21 that is attached to the outer shaft 12 is fitted.
なお、第２図中37はブレーキディスク20を挟持するキ
ャリパである。In FIG. 2, reference numeral 37 denotes a caliper for holding the brake disc 20 therebetween.
（発明の効果） 上述した如く本発明のシャフトドライブ式片持ちリヤ
フォークにおいては、プロペラシャフトに連結される車
軸が、リヤフォークに回転自在に支持されたアウタ軸
と、該アウタ軸内にスプライン結合にて一体に回転自在
に嵌装されたインナ軸とから成り、前記アウタ軸は、前
記後輪に当接する当接面を有し、前記インナ軸は、前記
アウタ軸の反プロペラシャフト側端から外方に延出する
部分に雄ねじ部を且つプロペラシャフト側端に前記アウ
タ軸のプロペラシャフト側端に当接係止する係止鍔をそ
れぞれ有しており、前記インナ軸の雄ねじ部にナットを
螺装して締め付けることにより、該ナットと前記アウタ
軸の当接面との間に前記後輪を固定し得るようにしたも
のである。(Effect of the Invention) As described above, in the shaft drive type cantilever rear fork of the present invention, the axle connected to the propeller shaft is connected to the outer shaft rotatably supported by the rear fork, and the spline is connected inside the outer shaft. And the inner shaft is rotatably fitted integrally with the outer shaft, the outer shaft has a contact surface that comes into contact with the rear wheel, and the inner shaft extends from the end of the outer shaft opposite the propeller shaft. A male screw portion is provided at a portion extending outward, and a locking flange is provided at a propeller shaft side end of the outer shaft so as to abut against a propeller shaft side end of the outer shaft.A nut is provided at a male screw portion of the inner shaft. The rear wheel can be fixed between the nut and the contact surface of the outer shaft by screwing and tightening.
従って、車軸に対して後輪を単一のナットで締付固定
できるものでありながら、インナ軸のテンションにより
ナットが濫りに緩まない。Therefore, while the rear wheel can be fastened and fixed to the axle with a single nut, the nut does not loosen loosely by the tension of the inner shaft.
また、アウタ軸は、そのプロペラシャフト側端部から
反プロペラシャフト側端部に向かって段階的に拡径する
ように径変化しており、前記反プロペラシャフト側端部
にホイールを支持すると共に、該ホイールを支持した部
位近傍を肉厚で最大径部とし、該最大径部と前記プロペ
ラシャフト側端部とを軸受にてリヤフォーク後端のギヤ
ケースに回転自在に支持したものである。In addition, the outer shaft has a diameter that changes stepwise from its propeller shaft side end toward the anti-propeller shaft side end, and supports a wheel at the anti-propeller shaft side end, The vicinity of the portion supporting the wheel is a thickest maximum diameter portion, and the maximum diameter portion and the end portion on the propeller shaft side are rotatably supported by a gear case at a rear end of a rear fork by bearings.
従って、車軸全体を太くすることなく、しかも、その
軸長を長くすることなく、後輪を確実に支持することが
でき、車軸のコンパクト化及び軽量化が図れる。Therefore, the rear wheel can be reliably supported without making the entire axle thick and without increasing the axle length, and the axle can be made compact and lightweight.
図面は本発明の一実施例を示すシャフトドライブ式片持
ちリヤフォークの断面図である。 ２……車体、９……リヤフォーク、10……ギヤケース、
11……車軸、12……アウタ軸、12a……アウタ軸の中間
部、12b……アウタ軸の一端部（反プロペラシャフト側
端部）、12c……アウタ軸の他端部（プロペラシャフト
側端部）、13……インナ軸、14,15……ボールベアリン
グ（軸受）、17……プロペラシャフト、19……当接面、
22……係止鍔、23……雄ねじ部、24,25……スプライ
ン、26……後輪、31……ナット。The drawing is a sectional view of a shaft drive type cantilever rear fork showing one embodiment of the present invention. 2 ... body, 9 ... rear fork, 10 ... gear case,
11 ... Axle, 12 ... Outer shaft, 12a ... Intermediate portion of outer shaft, 12b ... One end of outer shaft (end opposite to propeller shaft), 12c ... Other end of outer shaft (propeller shaft side) 13) Inner shaft, 14, 15 Ball bearing (bearing), 17 Propeller shaft, 19 Contact surface,
22 ... locking flange, 23 ... male thread, 24, 25 ... spline, 26 ... rear wheel, 31 ... nut.
Claims (2)
の後端部に回転自在に支持された車軸の一端に後輪を固
定すると共に、前記車軸の他端に、エンジンの駆動力を
伝達するプロペラシャフトを連結して成るシャフトドラ
イブ式片持ちリヤフォークにおいて、前記車軸は、リヤ
フォークに回転自在に支持されたアウタ軸と、該アウタ
軸内にスプライン結合にて一体に回転自在に嵌装された
インナ軸とから成り、前記アウタ軸は、前記後輪に当接
する当接面を有し、前記インナ軸は、前記アウタ軸の反
プロペラシャフト側端から外方に延出する部分に雄ねじ
部を且つプロペラシャフト側端に前記アウタ軸のプロペ
ラシャフト側端に当接係止する係止鍔をそれぞれ有して
おり、前記インナ軸の雄ねじ部にナットを螺装して締め
付けることにより、該ナットと前記アウタ軸の当接面と
の間に前記後輪を固定し得るようにしたことを特徴とす
るシャフトドライブ式片持ちリヤフォーク。1. A rear wheel is fixed to one end of an axle rotatably supported by a rear end of a rear fork supported swingably on a vehicle body, and an engine driving force is applied to the other end of the axle. In a shaft drive type cantilever rear fork formed by connecting propeller shafts for transmission, the axle is rotatably fitted integrally with an outer shaft rotatably supported by the rear fork by a spline connection within the outer shaft. The outer shaft has a contact surface that comes into contact with the rear wheel, and the inner shaft extends outward from a side of the outer shaft opposite the propeller shaft. A male screw portion and a locking flange that abuts and locks on the propeller shaft side end of the outer shaft at the propeller shaft side end, and a nut is screwed into the male screw portion of the inner shaft to tighten. Shaft-drive-type cantilever rear fork, characterized in that the said rear wheel to be secured between the said nut abutment surface of the outer shaft.
端部から反プロペラシャフト側端部に向かって段階的に
拡径するように径変化しており、前記反プロペラシャフ
ト側端部にホイールを支持すると共に、該ホイールを支
持した部位近傍を肉厚で最大径部とし、該最大径部と前
記プロペラシャフト側端部とを軸受にてリヤフォーク後
端のギヤケースに回転自在に支持したことを特徴とする
請求項１記載のシャフトドライブ式片持ちリヤフォー
ク。2. The outer shaft has a diameter that changes stepwise from an end on the propeller shaft side to an end on the anti-propeller shaft side, and a wheel is attached to the end on the anti-propeller shaft side. In addition to supporting the wheel, the vicinity of the part supporting the wheel is made to be a thickest maximum diameter part, and the maximum diameter part and the end of the propeller shaft side are rotatably supported by a gear case at the rear end of a rear fork by bearings. The shaft-driven cantilever rear fork according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11604388A JP2712281B2 (en) | 1988-05-12 | 1988-05-12 | Shaft drive type cantilever rear fork |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11604388A JP2712281B2 (en) | 1988-05-12 | 1988-05-12 | Shaft drive type cantilever rear fork |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01285479A JPH01285479A (en) | 1989-11-16 |
| JP2712281B2 true JP2712281B2 (en) | 1998-02-10 |
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ID=14677302
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| JP (1) | JP2712281B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4748786B2 (en) * | 2005-10-17 | 2011-08-17 | ヤマハ発動機株式会社 | Shaft drive driven motorcycle and gear housing setting method |
-
1988
- 1988-05-12 JP JP11604388A patent/JP2712281B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH01285479A (en) | 1989-11-16 |
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