JPH09272307A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH09272307A JPH09272307A JP8280696A JP8280696A JPH09272307A JP H09272307 A JPH09272307 A JP H09272307A JP 8280696 A JP8280696 A JP 8280696A JP 8280696 A JP8280696 A JP 8280696A JP H09272307 A JPH09272307 A JP H09272307A
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- JP
- Japan
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- rubber
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- parts
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- polyethylene
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 天然ゴム７５重量％以上含有するゴム成
分１００重量部に対して、窒素吸着比表面積１３０ｍ2
／ｇ以下のカーボンブラック６０重量部以上、及び融点
が１２０℃以上でメルトフローレートが２０以下である
ポリエチレン５〜３０重量部を配合したゴム組成物を硬
スティフナーゴムに適用することを特徴とする空気入り
タイヤ。 【効果】 硬スティフナーゴムの耐破壊性を保ちつつ高
弾性化により折り返し端セパレーションの抑制効果を向
上させる。
分１００重量部に対して、窒素吸着比表面積１３０ｍ2
／ｇ以下のカーボンブラック６０重量部以上、及び融点
が１２０℃以上でメルトフローレートが２０以下である
ポリエチレン５〜３０重量部を配合したゴム組成物を硬
スティフナーゴムに適用することを特徴とする空気入り
タイヤ。 【効果】 硬スティフナーゴムの耐破壊性を保ちつつ高
弾性化により折り返し端セパレーションの抑制効果を向
上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、硬スティフナーゴムは高弾性
化により折り返し端セパレーションの抑制効果が向上す
ることが判明している。今までは、カーボンブラックの
増量、アミメ形態の変更等により硬スティフナーゴムを
高弾性化していた。
化により折り返し端セパレーションの抑制効果が向上す
ることが判明している。今までは、カーボンブラックの
増量、アミメ形態の変更等により硬スティフナーゴムを
高弾性化していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】カーボンブラックの増
量では、高弾性化できるが、耐破壊性及び耐クリープ
（発熱）性が低下するという問題がある。アミメ増で
は、高弾性・低クリープ化できるが、耐破壊性の低下に
より割れが発生するという問題がある。本発明の目的
は、硬スティフナーゴムの耐破壊性を保ちつつ高弾性化
により折り返し端セパレーションの抑制効果を向上させ
た空気入りタイヤを提供することにある。
量では、高弾性化できるが、耐破壊性及び耐クリープ
（発熱）性が低下するという問題がある。アミメ増で
は、高弾性・低クリープ化できるが、耐破壊性の低下に
より割れが発生するという問題がある。本発明の目的
は、硬スティフナーゴムの耐破壊性を保ちつつ高弾性化
により折り返し端セパレーションの抑制効果を向上させ
た空気入りタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、天然ゴム７５重量％以上含有するゴム成分１００重
量部に対して、窒素吸着比表面積１３０ｍ2 ／ｇ以下の
カーボンブラック６０重量部以上、及び融点が１２０℃
以上でメルトフローレートが２０以下であるポリエチレ
ン５〜３０重量部を配合したゴム組成物を硬スティフナ
ーゴムに適用することを特徴とするものである。
は、天然ゴム７５重量％以上含有するゴム成分１００重
量部に対して、窒素吸着比表面積１３０ｍ2 ／ｇ以下の
カーボンブラック６０重量部以上、及び融点が１２０℃
以上でメルトフローレートが２０以下であるポリエチレ
ン５〜３０重量部を配合したゴム組成物を硬スティフナ
ーゴムに適用することを特徴とするものである。
【０００５】本発明に用いるゴム成分は、天然ゴムを７
５重量％以上含有することが必要である。天然ゴム含量
が７５重量％未満であると、耐破壊性が低下する。ゴム
成分には、必要に応じてスチレン−ブタジエンゴム、ポ
リイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム等を０〜２５重
量％配合することができる。
５重量％以上含有することが必要である。天然ゴム含量
が７５重量％未満であると、耐破壊性が低下する。ゴム
成分には、必要に応じてスチレン−ブタジエンゴム、ポ
リイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム等を０〜２５重
量％配合することができる。
【０００６】硬スティフナーゴムには、前記ゴム成分１
００重量部に対して、窒素吸着比表面積１３０ｍ2 ／ｇ
以下のカーボンブラック６０重量部以上を配合すること
が必要である。前記カーボンブラックの配合量が６０重
量部未満であると、所望の硬度が得られない。前記カー
ボンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対し
て、６０〜８５重量部であることが好ましい。カーボン
ブラックの窒素吸着比表面積が１３０ｍ2 ／ｇを超える
と、高弾性及び高い破断伸び（Ｅｂ）は得られるが、ロ
ス特性が増大し耐クリープ性が劣化する。カーボンブラ
ックの窒素吸着比表面積は、好ましくは４０〜９０ｍ2
／ｇである。前記カーボンブラックのグレードは、ＩＳ
ＡＦ（Ｎ２２０；窒素吸着比表面積１１９ｍ2 ／ｇ）以
下、例えばＨＡＦ（Ｎ３３０；窒素吸着比表面積８３ｍ
2 ／ｇ）、ＦＥＦ（Ｎ５５０；窒素吸着比表面積４２ｍ
2 ／ｇ）が好ましい。
００重量部に対して、窒素吸着比表面積１３０ｍ2 ／ｇ
以下のカーボンブラック６０重量部以上を配合すること
が必要である。前記カーボンブラックの配合量が６０重
量部未満であると、所望の硬度が得られない。前記カー
ボンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対し
て、６０〜８５重量部であることが好ましい。カーボン
ブラックの窒素吸着比表面積が１３０ｍ2 ／ｇを超える
と、高弾性及び高い破断伸び（Ｅｂ）は得られるが、ロ
ス特性が増大し耐クリープ性が劣化する。カーボンブラ
ックの窒素吸着比表面積は、好ましくは４０〜９０ｍ2
／ｇである。前記カーボンブラックのグレードは、ＩＳ
ＡＦ（Ｎ２２０；窒素吸着比表面積１１９ｍ2 ／ｇ）以
下、例えばＨＡＦ（Ｎ３３０；窒素吸着比表面積８３ｍ
2 ／ｇ）、ＦＥＦ（Ｎ５５０；窒素吸着比表面積４２ｍ
2 ／ｇ）が好ましい。
【０００７】硬スティフナーゴムには、更に前記ゴム成
分１００重量部に対して、融点が１２０℃以上でメルト
フローレートが２０以下であるポリエチレン５〜３０重
量部を配合することが必要である。この配合量が前記下
限未満であると、有意な効果が得られず、前記上限を超
えると、破断伸び（Ｅｂ）が低下する。ポリエチレンの
融点が１２０℃未満であると、タイヤの使用温度範囲で
ポリエチレンの結晶の融解に伴う弾性率の低下とロス成
分の増大を招き耐クリープ性に対してマイナスの効果と
なる。ポリエチレンの融点は、好ましくは１２５〜１４
０℃である。ポリエチレンのメルトフローレートが２０
を超えると、ゴムマトリックスとの親和性が弱くなるた
め、配合物の破壊特性を低下させる。ポリエチレンのメ
ルトフローレートは、好ましくは５〜２０である。
分１００重量部に対して、融点が１２０℃以上でメルト
フローレートが２０以下であるポリエチレン５〜３０重
量部を配合することが必要である。この配合量が前記下
限未満であると、有意な効果が得られず、前記上限を超
えると、破断伸び（Ｅｂ）が低下する。ポリエチレンの
融点が１２０℃未満であると、タイヤの使用温度範囲で
ポリエチレンの結晶の融解に伴う弾性率の低下とロス成
分の増大を招き耐クリープ性に対してマイナスの効果と
なる。ポリエチレンの融点は、好ましくは１２５〜１４
０℃である。ポリエチレンのメルトフローレートが２０
を超えると、ゴムマトリックスとの親和性が弱くなるた
め、配合物の破壊特性を低下させる。ポリエチレンのメ
ルトフローレートは、好ましくは５〜２０である。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施態様につい
て以下に述べる。本発明の空気入りタイヤは、スチール
コードからなる１層のカーカス層の端部を、ビードコア
を囲みながらタイヤの内側から外側に折り返して巻き上
げたビード部を有することが好ましい。
て以下に述べる。本発明の空気入りタイヤは、スチール
コードからなる１層のカーカス層の端部を、ビードコア
を囲みながらタイヤの内側から外側に折り返して巻き上
げたビード部を有することが好ましい。
【０００９】かかるビード部の拡大断面図を図１に示
す。スティフナー２０は、半径方向内端部に位置する硬
度が高いゴムからなる硬スティフナー部２２と、半径方
向外端部に位置し硬スティフナー部より硬度の低いゴム
からなる軟スティフナー部２１とから構成される。
す。スティフナー２０は、半径方向内端部に位置する硬
度が高いゴムからなる硬スティフナー部２２と、半径方
向外端部に位置し硬スティフナー部より硬度の低いゴム
からなる軟スティフナー部２１とから構成される。
【００１０】硬スティフナーゴムには、好ましくは、重
量比（天然ゴム／スチレン−ブタジエンゴム）が１００
／０〜７５／２５のゴム成分１００重量部に対して、窒
素吸着比表面積１３０ｍ2 ／ｇ以下のカーボンブラック
６０重量部以上、及び融点が１２０℃以上でメルトフロ
ーレートが２０以下であるポリエチレン５〜３０重量部
を配合したゴム組成物を適用する。
量比（天然ゴム／スチレン−ブタジエンゴム）が１００
／０〜７５／２５のゴム成分１００重量部に対して、窒
素吸着比表面積１３０ｍ2 ／ｇ以下のカーボンブラック
６０重量部以上、及び融点が１２０℃以上でメルトフロ
ーレートが２０以下であるポリエチレン５〜３０重量部
を配合したゴム組成物を適用する。
【００１１】前記ポリエチレンを配合する場合、配合時
の組成物の温度は配合するポリエチレンの融点より１０
℃以上高いことが好ましい。このようにすることによ
り、ポリエチレンの分散性及びマトリックスゴムとの親
和性を向上させることによって、配合物の破壊特性の低
下を防止することができる。ポリエチレンを配合するこ
とにより、硬スティフナーの折り返し端セパレーション
の抑制効果の向上のための特性である弾性率が大きくな
り、かつ好ましいことに耐破壊性のメジャーである破断
伸びはほとんど変化しない。
の組成物の温度は配合するポリエチレンの融点より１０
℃以上高いことが好ましい。このようにすることによ
り、ポリエチレンの分散性及びマトリックスゴムとの親
和性を向上させることによって、配合物の破壊特性の低
下を防止することができる。ポリエチレンを配合するこ
とにより、硬スティフナーの折り返し端セパレーション
の抑制効果の向上のための特性である弾性率が大きくな
り、かつ好ましいことに耐破壊性のメジャーである破断
伸びはほとんど変化しない。
【００１２】
【実施例】以下、実施例及び比較例により、本発明を更
に具体的に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例
に限定されるものではない。
に具体的に説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例
に限定されるものではない。
【００１３】（実施例１〜３及び比較例１〜４）ポリエ
チレンの特性の測定法、配合物の温度、及び評価法は以
下のとおりである。 （ポリエチレンの特性の測定法） （１）融点の測定 融点はセイコー電子工業（株）製の示差熱分析装置（Ｄ
ＳＣ２００）を用いて、窒素流量２０ｍｌ／分で１０℃
／分の昇温速度で２０〜１８０℃について測定した。融
点は吸熱ピークが収束する温度とした。 （２）メルトフローレートの測定 ＪＩＳ Ｋ６７６０に準拠した。
チレンの特性の測定法、配合物の温度、及び評価法は以
下のとおりである。 （ポリエチレンの特性の測定法） （１）融点の測定 融点はセイコー電子工業（株）製の示差熱分析装置（Ｄ
ＳＣ２００）を用いて、窒素流量２０ｍｌ／分で１０℃
／分の昇温速度で２０〜１８０℃について測定した。融
点は吸熱ピークが収束する温度とした。 （２）メルトフローレートの測定 ＪＩＳ Ｋ６７６０に準拠した。
【００１４】（配合物の温度測定）混練の第一ステージ
終了時の配合ゴムの表面温度を測定して、配合物の温度
とした。以下の実施例及び比較例において、ポリエチレ
ンを投入する練りステージの最高温度を１５０℃とし
た。
終了時の配合ゴムの表面温度を測定して、配合物の温度
とした。以下の実施例及び比較例において、ポリエチレ
ンを投入する練りステージの最高温度を１５０℃とし
た。
【００１５】（評価法） （１）破断伸び（Ｅｂ） ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠し、２５℃で測定した。 （２）弾性率（Ｅ’） 初期歪 １％ 振幅 ２％ 周波数 ５２Ｈｚ 測定温度 ２０℃ 試験機 東洋精機社製スペクトロメーター サンプル形状 幅５．０ｍｍ、チャック間２０ｍｍ、厚
さ２．０ｍｍ
さ２．０ｍｍ
【００１６】（３）タイヤ タイヤサイズ１１Ｒ２２．５のタイヤを各３本ずつを使
用し、１本をドラム走行に、１本を物性試験に、１本を
実地走行に使用した。硬スティフナーゴムの組成及び評
価結果を表１に示す。表１において、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、カーボン
ブラック（Ｃ／Ｂ）及びポリエチレン（ＰＥ）の配合量
は重量部を示す。
用し、１本をドラム走行に、１本を物性試験に、１本を
実地走行に使用した。硬スティフナーゴムの組成及び評
価結果を表１に示す。表１において、天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、カーボン
ブラック（Ｃ／Ｂ）及びポリエチレン（ＰＥ）の配合量
は重量部を示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】硬スティフナーに特定のポリエチレンを特
定量配合した場合、破断伸び（Ｅｂ）、弾性率（Ｅ’）
が大きくなり、その結果、ドラム走行距離が伸び、実地
１０万ｋｍ走行後のステフィナー割れの発生もなかっ
た。一方、ポリエチレン４０重量部を配合した比較例３
では、ドラム走行距離は伸びるが、実地走行１０万ｋｍ
でステフィナーに割れが発生し更生不可となった。
定量配合した場合、破断伸び（Ｅｂ）、弾性率（Ｅ’）
が大きくなり、その結果、ドラム走行距離が伸び、実地
１０万ｋｍ走行後のステフィナー割れの発生もなかっ
た。一方、ポリエチレン４０重量部を配合した比較例３
では、ドラム走行距離は伸びるが、実地走行１０万ｋｍ
でステフィナーに割れが発生し更生不可となった。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、硬スティフナーゴムの
耐破壊性を保ちつつ高弾性化により折り返し端セパレー
ションの抑制効果を向上させた空気入りタイヤを提供す
ることができる。
耐破壊性を保ちつつ高弾性化により折り返し端セパレー
ションの抑制効果を向上させた空気入りタイヤを提供す
ることができる。
【図１】ビード部の拡大断面図である。
１１ タイヤ １２ ビードコア １３ カーカス層 １４ カーカスプライ １５ 本体部 １６ 折り返し部 ２０ スティフナー ２１ 軟スティフナー部 ２２ 硬スティフナー部 ２６ 折り返し部の半径方向外側端 ２７ チェーファー Ｓ タイヤ赤道面 Ｂ ビード部 Ｘ 境界面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 //(Ｃ０８Ｌ 7/00 21:00 23:04）
Claims (3)
- 【請求項１】 天然ゴム７５重量％以上含有するゴム成
分１００重量部に対して、窒素吸着比表面積１３０ｍ2
／ｇ以下のカーボンブラック６０重量部以上、及び融点
が１２０℃以上でメルトフローレートが２０以下である
ポリエチレン５〜３０重量部を配合したゴム組成物を硬
スティフナーゴムに適用することを特徴とする空気入り
タイヤ。 - 【請求項２】 スチールコードからなる１層のカーカス
層の端部を、ビードコアを囲みながらタイヤの内側から
外側に折り返して巻き上げたビード部を有する請求項１
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 ゴム成分がスチレン−ブタジエンゴムを
０〜２５重量％含有する請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8280696A JPH09272307A (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8280696A JPH09272307A (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272307A true JPH09272307A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=13784663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8280696A Pending JPH09272307A (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09272307A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002212342A (ja) * | 2001-01-16 | 2002-07-31 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びその製造方法 |
| JP2006160856A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US7172003B2 (en) | 2003-04-10 | 2007-02-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire sidewalls and pneumatic tires using the same |
| WO2010113973A1 (ja) | 2009-03-30 | 2010-10-07 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| JP4672216B2 (ja) * | 2001-08-31 | 2011-04-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2012026409A1 (ja) | 2010-08-27 | 2012-03-01 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物の製造方法、ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| CN111194272A (zh) * | 2017-10-06 | 2020-05-22 | 株式会社普利司通 | 轮胎用胎圈构件、轮胎以及轮胎用胎圈构件的制造方法 |
-
1996
- 1996-04-04 JP JP8280696A patent/JPH09272307A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002212342A (ja) * | 2001-01-16 | 2002-07-31 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びその製造方法 |
| JP4672216B2 (ja) * | 2001-08-31 | 2011-04-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US7172003B2 (en) | 2003-04-10 | 2007-02-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire sidewalls and pneumatic tires using the same |
| JP2006160856A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2010113973A1 (ja) | 2009-03-30 | 2010-10-07 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| WO2012026409A1 (ja) | 2010-08-27 | 2012-03-01 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物の製造方法、ゴム組成物及びそれを用いたタイヤ |
| US8981006B2 (en) | 2010-08-27 | 2015-03-17 | Bridgestone Corporation | Method for manufacturing rubber composition, rubber composition, and tire using same |
| CN111194272A (zh) * | 2017-10-06 | 2020-05-22 | 株式会社普利司通 | 轮胎用胎圈构件、轮胎以及轮胎用胎圈构件的制造方法 |
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