JPH09263178A - 車両用ヘッドランプの点灯制御装置 - Google Patents
車両用ヘッドランプの点灯制御装置Info
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- JPH09263178A JPH09263178A JP7706396A JP7706396A JPH09263178A JP H09263178 A JPH09263178 A JP H09263178A JP 7706396 A JP7706396 A JP 7706396A JP 7706396 A JP7706396 A JP 7706396A JP H09263178 A JPH09263178 A JP H09263178A
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- Japan
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- turned
- switch
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用ヘッドランプの点灯制御装置におい
て、簡単かつ安価な構成により、エンジン始動を良好に
始動させると共にメインスイッチを入れて切り忘れた時
でもバッテリ上がりを防止する。 【解決手段】 ＰＴＣヒータ制御手段２８とバッテリ２
２との間にヘッドランプ１０をＰＴＣヒータ１６と並列
に設け、ＰＴＣヒータ制御手段２８は、メインスイッチ
２４をＯＮにしてからスタータスイッチ２０をＯＮにす
ることによってスタータモータ１８を回転させる間は、
ＰＴＣヒータ１６およびヘッドランプ１０をＯＦＦに
し、エンジン作動後にスタータスイッチ２０をＯＦＦに
したときにはエンジンの作動を検出してＰＴＣヒータ１
６およびヘッドランプ１０をＯＮにする自動二輪車用ヘ
ッドランプの点灯制御装置である。
て、簡単かつ安価な構成により、エンジン始動を良好に
始動させると共にメインスイッチを入れて切り忘れた時
でもバッテリ上がりを防止する。 【解決手段】 ＰＴＣヒータ制御手段２８とバッテリ２
２との間にヘッドランプ１０をＰＴＣヒータ１６と並列
に設け、ＰＴＣヒータ制御手段２８は、メインスイッチ
２４をＯＮにしてからスタータスイッチ２０をＯＮにす
ることによってスタータモータ１８を回転させる間は、
ＰＴＣヒータ１６およびヘッドランプ１０をＯＦＦに
し、エンジン作動後にスタータスイッチ２０をＯＦＦに
したときにはエンジンの作動を検出してＰＴＣヒータ１
６およびヘッドランプ１０をＯＮにする自動二輪車用ヘ
ッドランプの点灯制御装置である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ヘッドラン
プの点灯制御装置に関するものである。
プの点灯制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、昼間走行時にヘッドランプの
点灯を義務づける国があるなど、小型の車両特に自動二
輪車の走行中の安全性向上が図られている。通常、ヘッ
ドランプを常時点灯させる場合は、メインスイッチ（イ
グニッションスイッチ）がＯＮの状態にあるときはヘッ
ドランプも常時ＯＮになるように設定されている。
点灯を義務づける国があるなど、小型の車両特に自動二
輪車の走行中の安全性向上が図られている。通常、ヘッ
ドランプを常時点灯させる場合は、メインスイッチ（イ
グニッションスイッチ）がＯＮの状態にあるときはヘッ
ドランプも常時ＯＮになるように設定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、メイン
スイッチがＯＮのときにヘッドランプが常時点灯する
と、エンジンの始動時に大電流が必要な場合でもヘッド
ランプが点灯してしまうため、スタータモータに供給さ
れる電力が不足するという不都合がある。また、メイン
スイッチを入れて切り忘れた時もヘッドランプは点灯し
続けるため、バッテリ上がりが発生するという問題も生
ずる。
スイッチがＯＮのときにヘッドランプが常時点灯する
と、エンジンの始動時に大電流が必要な場合でもヘッド
ランプが点灯してしまうため、スタータモータに供給さ
れる電力が不足するという不都合がある。また、メイン
スイッチを入れて切り忘れた時もヘッドランプは点灯し
続けるため、バッテリ上がりが発生するという問題も生
ずる。
【０００４】このような問題を解決するため、例えば実
開昭５９−５７２４６号公報に示されるように、スター
タモータが作動している間はヘッドランプを点灯させな
いようにしたヘッドランプ点灯装置も提案されている
が、この装置は、ヘッドランプの制御を専用に行うもの
であり、そのためコストがかかり構造も複雑なものとな
っている。
開昭５９−５７２４６号公報に示されるように、スター
タモータが作動している間はヘッドランプを点灯させな
いようにしたヘッドランプ点灯装置も提案されている
が、この装置は、ヘッドランプの制御を専用に行うもの
であり、そのためコストがかかり構造も複雑なものとな
っている。
【０００５】なお、従来より、キャブレタにスタータプ
ランジャ作動用のＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐ
ｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒータを設
け、エンジン始動後にこのＰＴＣヒータでセラミック板
を発熱させてサーモワックスを膨張させることにより、
スタータプランジャを作動させるオートチョークが知ら
れているが、このＰＴＣヒータとヘッドランプとを同じ
制御手段で同時にコントロールする装置は開発されてい
ない。
ランジャ作動用のＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐ
ｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒータを設
け、エンジン始動後にこのＰＴＣヒータでセラミック板
を発熱させてサーモワックスを膨張させることにより、
スタータプランジャを作動させるオートチョークが知ら
れているが、このＰＴＣヒータとヘッドランプとを同じ
制御手段で同時にコントロールする装置は開発されてい
ない。
【０００６】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、ＰＴＣヒータを制御する既存
の制御装置を有効利用した簡単かつ安価な構成により、
エンジンを良好に始動させると共に、メインスイッチを
入れて切り忘れた時でもバッテリ上がりを防止する車両
用ヘッドランプの点灯制御装置を提供することを目的と
する。
くなされたものであって、ＰＴＣヒータを制御する既存
の制御装置を有効利用した簡単かつ安価な構成により、
エンジンを良好に始動させると共に、メインスイッチを
入れて切り忘れた時でもバッテリ上がりを防止する車両
用ヘッドランプの点灯制御装置を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。すなわち、本発明は、ス
タータモータを作動させるスタータスイッチとＰＴＣヒ
ータとで形成された並列回路と、バッテリーと、メイン
スイッチとを直列に接続すると共に、前記ＰＴＣヒータ
を制御するＰＴＣヒータ制御手段を備えたものにおい
て、ヘッドランプの点灯を前記ＰＴＣヒータの作動タイ
ミングに適応させて行わせる手段を設け、該ＰＴＣヒー
タ制御手段は、前記メインスイッチをＯＮにしてから前
記スタータスイッチをＯＮにすることによって前記スタ
ータモータを回転させる間は、前記ＰＴＣヒータおよび
前記ヘッドランプをＯＦＦにし、エンジン作動後に前記
スタータスイッチをＯＦＦにしたときにはエンジンの作
動を検出して前記ＰＴＣヒータおよび前記ヘッドランプ
をＯＮにすることを特徴とする車両用ヘッドランプの点
灯制御装置である。
決するため次の構成を有する。すなわち、本発明は、ス
タータモータを作動させるスタータスイッチとＰＴＣヒ
ータとで形成された並列回路と、バッテリーと、メイン
スイッチとを直列に接続すると共に、前記ＰＴＣヒータ
を制御するＰＴＣヒータ制御手段を備えたものにおい
て、ヘッドランプの点灯を前記ＰＴＣヒータの作動タイ
ミングに適応させて行わせる手段を設け、該ＰＴＣヒー
タ制御手段は、前記メインスイッチをＯＮにしてから前
記スタータスイッチをＯＮにすることによって前記スタ
ータモータを回転させる間は、前記ＰＴＣヒータおよび
前記ヘッドランプをＯＦＦにし、エンジン作動後に前記
スタータスイッチをＯＦＦにしたときにはエンジンの作
動を検出して前記ＰＴＣヒータおよび前記ヘッドランプ
をＯＮにすることを特徴とする車両用ヘッドランプの点
灯制御装置である。
【０００８】本発明によれば、メインスイッチをＯＮに
してからスタータスイッチをＯＮにすることによってス
タータモータを作動させている間は、ＰＴＣヒータ制御
手段により、ＰＴＣヒータと共にヘッドランプもＯＦＦ
の状態に保持される。そして、スタータモータによりエ
ンジンが作動し、スタータスイッチをＯＦＦにすると、
ＰＴＣヒータ制御手段は、エンジンの作動を例えば点火
コイルからの信号により検出して、ＰＴＣヒータおよび
ヘッドランプそれぞれをＯＮにする。
してからスタータスイッチをＯＮにすることによってス
タータモータを作動させている間は、ＰＴＣヒータ制御
手段により、ＰＴＣヒータと共にヘッドランプもＯＦＦ
の状態に保持される。そして、スタータモータによりエ
ンジンが作動し、スタータスイッチをＯＦＦにすると、
ＰＴＣヒータ制御手段は、エンジンの作動を例えば点火
コイルからの信号により検出して、ＰＴＣヒータおよび
ヘッドランプそれぞれをＯＮにする。
【０００９】これにより、スタータモータの作動時には
ヘッドランプが常にＯＦＦの状態となるため、スタータ
モータに大電流を供給することができ、エンジンを良好
に始動させることができる。また、メインスイッチがＯ
Ｎの状態であってもエンジンが作動していなければ、ヘ
ッドランプおよびＰＴＣヒータはＯＦＦの状態にあるた
め、メインスイッチを入れて切り忘れたときでもバッテ
リの消費が低減されてバッテリ上がりが防止される。
ヘッドランプが常にＯＦＦの状態となるため、スタータ
モータに大電流を供給することができ、エンジンを良好
に始動させることができる。また、メインスイッチがＯ
Ｎの状態であってもエンジンが作動していなければ、ヘ
ッドランプおよびＰＴＣヒータはＯＦＦの状態にあるた
め、メインスイッチを入れて切り忘れたときでもバッテ
リの消費が低減されてバッテリ上がりが防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。本実施形態は、本発明のヘ
ッドランプ点灯制御装置を自動二輪車に適用したもので
ある。図１は本実施形態に係る自動二輪車の側面図であ
る。図２は本実施形態の点灯制御装置の回路を示す図で
ある。
施の形態を詳細に説明する。本実施形態は、本発明のヘ
ッドランプ点灯制御装置を自動二輪車に適用したもので
ある。図１は本実施形態に係る自動二輪車の側面図であ
る。図２は本実施形態の点灯制御装置の回路を示す図で
ある。
【００１１】本実施形態に係る自動二輪車は、図１に示
すように、ハンドル２とシート４との間に足載せ空間６
を備えたいわゆるスクータ型のものであり、ハンドル２
を覆うハンドルカバー８を有する。このハンドルカバー
８の前側部分の中央には、ヘッドランプ１０が設けられ
ている。また、この自動二輪車には、後端部で後輪１２
の車軸を回転自在に保持し、かつ、前端部が回動自在に
車体フレームに支持されたいわゆるユニットスイング式
のエンジン１４が搭載されており、このエンジン１４に
は、ＰＴＣヒータを備えたキャブレタ（図示略）が接続
される。
すように、ハンドル２とシート４との間に足載せ空間６
を備えたいわゆるスクータ型のものであり、ハンドル２
を覆うハンドルカバー８を有する。このハンドルカバー
８の前側部分の中央には、ヘッドランプ１０が設けられ
ている。また、この自動二輪車には、後端部で後輪１２
の車軸を回転自在に保持し、かつ、前端部が回動自在に
車体フレームに支持されたいわゆるユニットスイング式
のエンジン１４が搭載されており、このエンジン１４に
は、ＰＴＣヒータを備えたキャブレタ（図示略）が接続
される。
【００１２】本実施形態のヘッドランプの点灯制御装置
は、図２に示すごとく、スタータモータ１８を作動させ
るためのスタータスイッチ２０とＰＴＣヒータ１６とで
形成された並列回路と、バッテリー２２と、メインスイ
ッチ２４とを直列に接続したものであって、スタータス
イッチ２０とアースとの間にスタータモータ作動用リレ
ー２６を介挿し、ＰＴＣヒータ１６とアースと間にＰＴ
Ｃヒータ制御手段２８を介挿し、スタータスイッチ２０
とスタータモータ作動用リレー２６と間を分岐させてＰ
ＴＣヒータ制御手段２８に接続し、さらにヘッドランプ
１０をメインスイッチ２４とＰＴＣヒータ制御手段２８
との間にＰＴＣヒータ１６と並列に接続したものであ
る。以下、各部の構成を詳細に説明する。
は、図２に示すごとく、スタータモータ１８を作動させ
るためのスタータスイッチ２０とＰＴＣヒータ１６とで
形成された並列回路と、バッテリー２２と、メインスイ
ッチ２４とを直列に接続したものであって、スタータス
イッチ２０とアースとの間にスタータモータ作動用リレ
ー２６を介挿し、ＰＴＣヒータ１６とアースと間にＰＴ
Ｃヒータ制御手段２８を介挿し、スタータスイッチ２０
とスタータモータ作動用リレー２６と間を分岐させてＰ
ＴＣヒータ制御手段２８に接続し、さらにヘッドランプ
１０をメインスイッチ２４とＰＴＣヒータ制御手段２８
との間にＰＴＣヒータ１６と並列に接続したものであ
る。以下、各部の構成を詳細に説明する。
【００１３】バッテリ２２は、マイナス端子がアースさ
れる。バッテリ２２のプラス端子は、手動のメインスイ
ッチ２４の一端およびスタータモータ作動用リレー２６
のスイッチ接点２６ａの一端に接続され、さらにスイッ
チ接点２６ａを介してスタータモータ１８に接続され
る。
れる。バッテリ２２のプラス端子は、手動のメインスイ
ッチ２４の一端およびスタータモータ作動用リレー２６
のスイッチ接点２６ａの一端に接続され、さらにスイッ
チ接点２６ａを介してスタータモータ１８に接続され
る。
【００１４】メインスイッチ２４は、一端がバッテリ２
２のプラス端子に接続されると共に、他端がブレーキス
イッチ３０およびスタータスイッチ２０を介してＰＴＣ
ヒータ制御手段２８に接続される。スタータスイッチ２
０とＰＴＣヒータ制御手段２８との間は、分岐してスイ
ッチ接点２６ａ駆動用のコイル２６ｂを介してアースさ
れる。また、ＰＴＣヒータ１６およびヘッドランプ１０
は、メインスイッチ２４とＰＴＣヒータ制御手段２８と
の間に並列に接続される。
２のプラス端子に接続されると共に、他端がブレーキス
イッチ３０およびスタータスイッチ２０を介してＰＴＣ
ヒータ制御手段２８に接続される。スタータスイッチ２
０とＰＴＣヒータ制御手段２８との間は、分岐してスイ
ッチ接点２６ａ駆動用のコイル２６ｂを介してアースさ
れる。また、ＰＴＣヒータ１６およびヘッドランプ１０
は、メインスイッチ２４とＰＴＣヒータ制御手段２８と
の間に並列に接続される。
【００１５】ＰＴＣヒータ制御手段２８は、メインスイ
ッチ２４をＯＮにしてからスタータスイッチ２０および
ブレーキスイッチ３０によってスタータモータ１８を回
転させる間は、ＰＴＣヒータ１６およびヘッドランプ１
０をＯＦＦに保持し、エンジン作動後にスタータスイッ
チ２０をＯＦＦにしたときにはエンジン作動を検出して
ＰＴＣヒータ１６およびヘッドランプ１０をＯＮにす
る。
ッチ２４をＯＮにしてからスタータスイッチ２０および
ブレーキスイッチ３０によってスタータモータ１８を回
転させる間は、ＰＴＣヒータ１６およびヘッドランプ１
０をＯＦＦに保持し、エンジン作動後にスタータスイッ
チ２０をＯＦＦにしたときにはエンジン作動を検出して
ＰＴＣヒータ１６およびヘッドランプ１０をＯＮにす
る。
【００１６】すなわち、ＰＴＣヒータ制御手段２８に
は、スタータスイッチ２０とコイル２６ｂとの間に接続
しかつエンジン１４の発電機３２の点火コイル３２ａに
接続した検出回路２８ａと、この検出回路２８ａとベー
ス電極が接続したトランジスタ２８ｂとが備えられてい
る。検出回路２８ａは、スタータスイッチ２０がＯＮの
状態のときはＯＦＦとなる一方、エンジン１４が始動し
て発電機３２が作動しかつスタータスイッチ２０がＯＦ
Ｆになったときには、点火コイル３２ａからの信号によ
り作動してトランジスタ２８ｂのベース電極に電流を流
す。トランジスタ２８ｂのコレクタ電極は、並列したＰ
ＴＣヒータ１６およびヘッドランプ１０それぞれに接続
され、エミッタ電極はアースされる。なお、エンジン１
４の作動を検出する手段は、発電機３２に設けられたピ
ックアップコイル３２ｂ等、点火コイル３２ａ以外の手
段でもよい。
は、スタータスイッチ２０とコイル２６ｂとの間に接続
しかつエンジン１４の発電機３２の点火コイル３２ａに
接続した検出回路２８ａと、この検出回路２８ａとベー
ス電極が接続したトランジスタ２８ｂとが備えられてい
る。検出回路２８ａは、スタータスイッチ２０がＯＮの
状態のときはＯＦＦとなる一方、エンジン１４が始動し
て発電機３２が作動しかつスタータスイッチ２０がＯＦ
Ｆになったときには、点火コイル３２ａからの信号によ
り作動してトランジスタ２８ｂのベース電極に電流を流
す。トランジスタ２８ｂのコレクタ電極は、並列したＰ
ＴＣヒータ１６およびヘッドランプ１０それぞれに接続
され、エミッタ電極はアースされる。なお、エンジン１
４の作動を検出する手段は、発電機３２に設けられたピ
ックアップコイル３２ｂ等、点火コイル３２ａ以外の手
段でもよい。
【００１７】以上のように構成された本実施形態の点灯
制御装置の作動を説明する。 （１）運転者等がメインスッチ２４をＯＮにして、ブレ
ーキスイッチ３０およびスタータスイッチ２０をＯＮに
すると、コイル２６ｂが通電してスイッチ接点２６ａが
ＯＮになりスタータモータ１８が回転する。 （２）スタータモータ１８の作動によりエンジン１４が
起動すると、エンジン１４のクランク軸端に直結された
発電機３２が作動する。スタータモータ１８が作動状態
にあるときは、スタータスイッチ２０がＯＮの状態にあ
るため、ＰＴＣヒータ制御手段２８の検出回路２８ａが
作動せず、ヘッドランプ１０およびＰＴＣヒータ１６に
は電流は流れない。 （３）エンジン１４が起動したことを運転者等が確認し
てスタータスイッチ２０を切ると、検出回路２８ａは、
このスタータスイッチ２０のＯＦＦの状態および点火コ
イル３２ａからの信号を検出して作動しトランジスタ２
８ｂのコレクタ電極・エミッタ電極間をＯＮにする。こ
れにより、ヘッドランプ１０およびＰＴＣヒータ１６そ
れぞれに電流が流れるため、ヘッドランプ１０は点灯
し、ＰＴＣヒータ１６はキャブレタにおいてセラミック
板を暖め始める。
制御装置の作動を説明する。 （１）運転者等がメインスッチ２４をＯＮにして、ブレ
ーキスイッチ３０およびスタータスイッチ２０をＯＮに
すると、コイル２６ｂが通電してスイッチ接点２６ａが
ＯＮになりスタータモータ１８が回転する。 （２）スタータモータ１８の作動によりエンジン１４が
起動すると、エンジン１４のクランク軸端に直結された
発電機３２が作動する。スタータモータ１８が作動状態
にあるときは、スタータスイッチ２０がＯＮの状態にあ
るため、ＰＴＣヒータ制御手段２８の検出回路２８ａが
作動せず、ヘッドランプ１０およびＰＴＣヒータ１６に
は電流は流れない。 （３）エンジン１４が起動したことを運転者等が確認し
てスタータスイッチ２０を切ると、検出回路２８ａは、
このスタータスイッチ２０のＯＦＦの状態および点火コ
イル３２ａからの信号を検出して作動しトランジスタ２
８ｂのコレクタ電極・エミッタ電極間をＯＮにする。こ
れにより、ヘッドランプ１０およびＰＴＣヒータ１６そ
れぞれに電流が流れるため、ヘッドランプ１０は点灯
し、ＰＴＣヒータ１６はキャブレタにおいてセラミック
板を暖め始める。
【００１８】このように作動する本実施形態によれば、
スタータモータ１８の作動時にはヘッドランプ１０およ
びＰＴＣヒータ１６が常にＯＦＦの状態となるため、ス
タータモータ１８に大電流を供給することができ、エン
ジン１４を良好に始動させることができる。また、メイ
ンスイッチ２４がＯＮの状態でもあってもエンジン１４
が作動していなければ、ヘッドランプ１０およびＰＴＣ
ヒータ１６はＯＦＦの状態にあるため、メインスイッチ
２４を入れて切り忘れたとしても、バッテリ２２の消費
を低減してバッテリ上がりを防止することができる。
スタータモータ１８の作動時にはヘッドランプ１０およ
びＰＴＣヒータ１６が常にＯＦＦの状態となるため、ス
タータモータ１８に大電流を供給することができ、エン
ジン１４を良好に始動させることができる。また、メイ
ンスイッチ２４がＯＮの状態でもあってもエンジン１４
が作動していなければ、ヘッドランプ１０およびＰＴＣ
ヒータ１６はＯＦＦの状態にあるため、メインスイッチ
２４を入れて切り忘れたとしても、バッテリ２２の消費
を低減してバッテリ上がりを防止することができる。
【００１９】なお、本実施形態においては、ＰＴＣヒー
タ１６についても従来と同様の制御が維持される。すな
わち、ＰＴＣヒータ１６は、スタータモータ１８が作動
状態にあるときは通電しないように制御されるので、エ
ンジン１４が作動状態にないときにセラミック板を暖め
てスタータプランジャを作動させるようなことはなく、
エンジン１４が確実に始動した後に始めて通電する。し
たがって、エンジン１４が始動しにくくスタータモータ
１８を何度も作動させた場合でも、エンジン１４に薄い
混合気が供給されるなどの不具合は生じない。
タ１６についても従来と同様の制御が維持される。すな
わち、ＰＴＣヒータ１６は、スタータモータ１８が作動
状態にあるときは通電しないように制御されるので、エ
ンジン１４が作動状態にないときにセラミック板を暖め
てスタータプランジャを作動させるようなことはなく、
エンジン１４が確実に始動した後に始めて通電する。し
たがって、エンジン１４が始動しにくくスタータモータ
１８を何度も作動させた場合でも、エンジン１４に薄い
混合気が供給されるなどの不具合は生じない。
【００２０】本実施形態は、本発明の好適な実施の態様
であり、本発明の技術的範囲は、本実施形態によって何
ら限定されるものではない。
であり、本発明の技術的範囲は、本実施形態によって何
ら限定されるものではない。
【００２１】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、ＰＴ
Ｃヒータを制御する既存の装置を利用した簡単かつ安価
な構成により、エンジンを良好に始動させることがで
き、しかもメインスイッチを入れて切り忘れてもバッテ
リ上がりを防止することができる。
Ｃヒータを制御する既存の装置を利用した簡単かつ安価
な構成により、エンジンを良好に始動させることがで
き、しかもメインスイッチを入れて切り忘れてもバッテ
リ上がりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本実施形態の点灯制御装置の回路を示す図であ
る。
る。
１０ ヘッドランプ １４ エンジン １６ ＰＴＣヒータ １８ スタータモータ ２０ スタータスイッチ ２２ バッテリー ２４ メインスイッチ ２８ ＰＴＣヒータ制御手段 ３２ 発電機 ３２ａ 点火コイル
Claims (1)
- 【請求項１】 スタータモータを作動させるスタータス
イッチとＰＴＣヒータとで形成された並列回路と、バッ
テリーと、メインスイッチとを直列に接続すると共に、
前記ＰＴＣヒータを制御するＰＴＣヒータ制御手段を備
えたものにおいて、 ヘッドランプの点灯を前記ＰＴＣヒータの作動タイミン
グに適応させて行わせる手段を設け、前記ＰＴＣヒータ
制御手段は、前記メインスイッチをＯＮにしてから前記
スタータスイッチをＯＮにすることによって前記スター
タモータを回転させる間は、前記ＰＴＣヒータおよび前
記ヘッドランプをＯＦＦにし、エンジン作動後に前記ス
タータスイッチをＯＦＦにしたときにはエンジンの作動
を検出して前記ＰＴＣヒータおよび前記ヘッドランプを
ＯＮにすることを特徴とする車両用ヘッドランプの点灯
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7706396A JPH09263178A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 車両用ヘッドランプの点灯制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7706396A JPH09263178A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 車両用ヘッドランプの点灯制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263178A true JPH09263178A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13623344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7706396A Pending JPH09263178A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 車両用ヘッドランプの点灯制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09263178A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10346270B4 (de) * | 2002-12-20 | 2007-04-05 | Zizala Lichtsysteme Gmbh | Fahrzeugscheinwerfer mit Heizung |
| CN100334345C (zh) * | 2003-12-26 | 2007-08-29 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的起动控制装置 |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP7706396A patent/JPH09263178A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10346270B4 (de) * | 2002-12-20 | 2007-04-05 | Zizala Lichtsysteme Gmbh | Fahrzeugscheinwerfer mit Heizung |
| CN100334345C (zh) * | 2003-12-26 | 2007-08-29 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的起动控制装置 |
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