JPH09257660A

JPH09257660A - 故障診断装置

Info

Publication number: JPH09257660A
Application number: JP8072376A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Uehara; 康司上原; Kunihiro Abe; 邦宏阿部; Haruo Fujiki; 晴夫藤木
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1996-03-27
Filing date: 1996-03-27
Publication date: 1997-10-03
Also published as: GB9706230D0; DE19712924A1; GB2311638A; KR970066544A

Abstract

(57)【要約】【課題】診断情報の表示領域を減少させることなく、
複数の機能が割り当てられたキーの現在の機能モードを
確実に識別できるようにする。【解決手段】シフトキーが押されると、このシフトキ
ーからの入力が検出され、方向キーのバックライト用照
明が通常モードの緑系色から赤色系に切り換えられる。
そして、以後のキー操作において、方向キーの機能が通
常モードのカーソル上下移動から数値入力のための機能
となるが、バックライトの照明色が赤系色になっている
ため、キーの機能モードが変更されていることを容易に
認識することができ、誤操作を防止することができると
ともに、ディスプレイ画面にキーの機能モードを表示す
る等する必要がないため、診断情報の表示領域を狭める
ことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
電子制御装置内のデータを読出して該電子制御装置を含
む車両の制御系の故障診断を行う故障診断装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車等の車両の制御系は、複雑
に電子制御化されており、故障診断に際しては、車両に
搭載された電子制御装置からデータを簡単に読み込むこ
とのできる故障診断装置の装備が不可欠となっている。

【０００３】この種の故障診断装置としては、例えば、
本出願人による特公平７−７６７３７号公報に開示され
ている汎用性を重視した携帯型の故障診断装置があり、
キーボードからの簡単なキー操作によって車両の電子制
御装置内のデータを読み込んでディスプレイに表示する
ことができ、整備員が車両の制御系を簡単にチェックで
きるようになっている。

【０００４】このような携帯型の故障診断装置では、キ
ーボードやディスプレイ等のマンマシンインタフェース
を重視した設計となっており、ディスプレイのバックラ
イトに係わる技術として、例えば、特開平１−２３７８
１０号公報には、一定時間の間、キー入力がないとき、
表示装置のバックライトを消灯する技術が開示されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述したような携帯型
の故障診断装置では、キーボードの大きさの制約からキ
ーの数が限定されるため、同一のキーに対して異なる機
能を割り付け、キー機能を選択して操作を行おうとする
と、外見上、キーの現在の機能モードを見分けることが
困難となる。

【０００６】このため、画面に機能モードを表示した
り、本体上にランプ等を設けてキーの機能モードが切り
換わったときに点灯させる等の対策が考えられるが、画
面のデータ表示範囲が狭くなる、視認性が劣って誤操作
を招く等の問題がある。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、診断情報の表示領域を減少させることなく、複数の
機能が割り当てられたキーの現在の機能モードを確実に
識別することのできる故障診断装置を提供することを目
的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両に搭載された電子制御装置に接続し、キー操作入力
部のキー操作により上記電子制御装置内のデータを読出
して該電子制御装置を含む車両の制御系の故障診断を行
う故障診断装置において、図１の基本構成図に示すよう
に、上記キー操作入力部の各キーをバックライトで照明
するキー照明手段と、上記キー操作入力部の予め複数の
機能が設定されたキーに対し、選択入力に応じてキー機
能を切り換えるキー機能切換手段と、上記キー機能切換
手段によりキー機能が切り換えられたとき、上記キー照
明手段による該当キーの照明状態を変更させるキー照明
制御手段とを備えたことを特徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記該当キーの照明状態を、照明色あるい
は明るさによって変更させることを特徴とする。

【００１０】すなわち、請求項１記載の発明では、予め
複数の機能が設定されたキーを選択入力に応じてキー機
能を切り換えたとき、該当キーのバックライトの照明状
態を変更し、キー機能の変更を識別容易とする。この場
合、バックライトの照明状態は、請求項２に記載したよ
うに、照明色あるいは明るさによって変更することがで
きる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図２〜図１１は本発明の実施の一
形態を示し、図２及び図３はメニュー処理ルーチンのフ
ローチャート、図４はセレクトモニタメニュー画面の説
明図、図５は車両故障診断メニュー画面の説明図、図６
はデータ表示・メモリメニュー画面の説明図、図７はグ
ラフの表示設定メニュー画面の説明図、図８はエンジン
回転数グラフの表示画面の説明図、図９は車載の電子制
御装置と故障診断装置の回路ブロック図、図１０はキー
照明駆動回路の回路図、図１１は車載の電子制御装置に
接続する故障診断装置の外観図である。

【００１２】図１１において、符号Ａは、自動車などの
車両Ｂに搭載される電子制御装置Ｃに接続し、双方向通
信により電子制御装置Ｃにおける入出力データを含む各
種データを読出して該電子制御装置Ｃを含む車両Ｂの制
御系に対する故障診断を行う携帯型の故障診断装置（以
下、セレクトモニタと称する）である。このセレクトモ
ニタＡは、車種、完成車メーカを問わず、様々な車載電
子制御装置Ｃに対して接続可能な汎用インタフェースを
有するとともに、故障診断のベース機能に加え、電圧、
抵抗、パルス信号等を計測するための計測機能、有線通
信、無線通信、光通信等による対コンピュータ通信機
能、データメモリの増設機能等の豊富な拡張機能を有し
ており、基本的に、階層構造のメニュー方式によって各
種の処理を選択するようになっている。

【００１３】このため、上記セレクトモニタＡには、前
面左側に、バックライト付き液晶ディスプレイ等からな
るディスプレイ３０及び複数の発光ダイオード等からな
るインジケータ部３１が配設されるとともに、前面右側
に、キー操作入力部としてのキーボード３２が配設さ
れ、左側部に後述するメモリカセット６０が装着される
ようになっている。

【００１４】上記キーボード３２は、用途に応じてキー
の機能を変更可能であり、図４に示すように、個々のキ
ーのキートップに、“↑”，“↓”，“→”，“←”の
記号が表示された方向キー４５，４６，４７，４８が中
央部に配設されるとともに、その上下四隅に、“Ｓ”の
文字が表示されたシフトキー４９と、“Ｃ”の文字が表
示された選択キー５０と、“Ｙ”の文字が表示されたイ
エスキー５１と、“Ｎ”の文字が表示されたノーキー５
２とが配設され、最下段部に、それぞれ、“Ｆ１”，
“Ｆ２”，“Ｆ３”，“Ｆ４”の文字が表示されたファ
ンクションキー５３，５４，５５，５６が配設されたキ
ーレイアウトになっており、後述するように、各キーの
下部には発光素子が組み込まれ、発光素子からの照明光
を透過してバックライトによって照明がなされる構造と
なっている。

【００１５】そして、車両Ｂに搭載した電子制御装置Ｃ
内のデータを読出して故障診断を行う場合、図１１に示
すように、上記セレクトモニタＡに設けたダイアグコネ
クタ３３をダイアグケーブル３４を介して上記電子制御
装置Ｃの外部接続用コネクタ２ａに接続し、セレクトモ
ニタＡの側部の電源スイッチ（図示せず））をＯＮして
上記ディスプレイ３０に表示されるメニューの中から所
望の項目を上記キーボード３２により選択することで、
容易に各部の故障診断が行える。

【００１６】一方、上記車両Ｂに搭載される電子制御装
置Ｃとしては、エンジンや自動変速機等のパワートレイ
ン制御に係わるもの、エアコンや各種インフォメーショ
ンシステム等のボディ制御に係わるもの、サスペンショ
ンやオートクルーズ等の車両制御に係わるもの等があ
り、本形態においては、エンジンを制御するエンジン制
御ユニット（ＥＣＵ）２を故障診断対象とする例につい
て説明する。

【００１７】図９に示すように、上記ＥＣＵ２は、主演
算装置であるＣＰＵ３、エンジン制御プログラムや各種
のマップ類等の固定データが記憶されているＲＯＭ４、
各種センサ・スイッチ類の出力信号を処理した後のデー
タや演算処理したデータが格納されるＲＡＭ５、各種セ
ンサ・スイッチ類からの信号を入力する入力インタフェ
ース６、各種アクチュエータ類に対する制御信号等を出
力する出力インタフェース７がバスラインを介して互い
に接続されるマイクロコンピュータを中核として構成さ
れており、各部に定電圧を供給する定電圧回路８、上記
出力インタフェース７からの信号によりアクチュエータ
類を駆動する駆動回路９等の周辺回路が内蔵されてい
る。

【００１８】上記入力インタフェース６を介して入力さ
れるデータとしては、冷却水温センサ１０で検出した冷
却水温信号、Ｏ2センサ１１で検出した空燃比のリーン
／リッチ信号、吸入空気量センサ１２で計測した吸入空
気量信号、エアコンスイッチ１３のＯＮ／ＯＦＦ信号、
車速センサ１４で検出した車速信号、アイドルスイッチ
１５のＯＮ／ＯＦＦ信号、スロットル開度センサ１６で
検出したスロットル開度信号、ニュートラルスイッチ１
７のＯＮ／ＯＦＦ信号、エンジン回転数センサ１８で検
出したエンジン回転数信号等があり、これらの各入力デ
ータは、上記ＣＰＵ３によって処理されてＲＡＭ５に一
時格納され、制御量の演算に使用される。すなわち、Ｃ
ＰＵ３で、上記ＲＡＭ５に格納されている各データに基
づいて、燃料噴射パルス幅、点火時期等、種々の制御量
演算を行い、その制御量に対応する制御信号を上記出力
インタフェース７から駆動回路９へ所定タイミングで出
力する。

【００１９】上記駆動回路９には、キャニスタパージ量
を制御するキャニスタ制御装置１９、スロットル開度を
制御するスロットルアクチュエータ２０、アイドル回転
数を制御するアイドル制御アクチュエータ２１、点火プ
ラグに高電圧を印加するイグニッションコイル２２、燃
料を噴射するインジェクタ２３等が接続されており、上
記出力インタフェース７からの制御信号によって駆動さ
れ、各運転領域ごとにエンジンが最適な状態に制御され
る。

【００２０】さらに、上記駆動回路９には、自己診断機
能によってシステム中の異常を検知した場合、上記ＲＯ
Ｍ４から読み出された故障部位に対応するトラブルコー
ドを、例えば複数個のランプを適宜点灯させたり、ある
いは、所定回数点滅することで表示する自己診断ランプ
２４が接続されている。

【００２１】尚、上記ＲＡＭ５の一部は、システムの電
源がＯＦＦされた後も、バッテリＶBから上記定電圧回
路８を介して電源が供給され、データを保持するバック
アップＲＡＭとなっており、学習制御による学習値や、
自己診断機能によって検知された故障部位に対応するト
ラブルコード等が格納される。

【００２２】次に、上記セレクトモニタＡの拡張機能を
除く基本構成について説明する。このセレクトモニタＡ
は、ディーラのサービス工場等に配備され、内部に、マ
イクロコンピュータからなるメイン制御部３５、各部に
定電圧を供給する電源回路３６等が設けられている。ま
た、上記メイン制御部３５には、カセットコネクタ３７
を介して、外部から交換可能なよう着脱自在なメモリカ
セット６０が接続されている。

【００２３】尚、上記電源回路３６には、上記車両Ｂの
バッテリＶBからシガーライタケーブルを介して、ある
いは、一般交流電源からＡＣ／ＤＣアダプタを介して、
あるいは、電池を内蔵することにより、電源を供給する
ことができ、いわゆる３電源対応となっている。

【００２４】上記メイン制御部３５は、主演算装置であ
るＣＰＵ４０に、システムブートプログラムやディスプ
レイ３０に表示するメニュー及び各種メッセージのデー
タ等を記憶したＲＯＭ４１、ワークデータを格納するワ
ークＲＡＭやビデオＲＡＭ等からなるＲＡＭ４２、車載
電子制御装置Ｃとの接続インタフェースであるダイアグ
インタフェース４３、インジケータ部３１の発光ダイオ
ードの点灯（あるいは点滅）、上記キーボード３２から
のキー操作信号、及び、上記ディスプレイ３０への表示
信号を処理する入力・表示インタフェース４４、上記メ
モリカセット６０に設けられたＲＯＭ６１がバスライン
を介して接続される構成となっており、上記入力・表示
インタフェース４４には、図１０に示すように、上記キ
ーボード３２のバックライト用発光素子を駆動するため
のキー照明駆動回路４４ａが備えられている。

【００２５】上記キーボード３２のバックライト用発光
素子は、本形態においては緑系色の発光ダイオードＬＥ
ＤGと赤系色の発光ダイオードＬＥＤRとが使用され、個
々のキー毎に緑系色と赤系色の１組の発光ダイオードＬ
ＥＤG,ＬＥＤRが組込まれ、上記キー照明駆動回路４４
ａによって駆動されるようになっている。

【００２６】各組の発光ダイオードＬＥＤG,ＬＥＤR
は、アノード側が共に上記電源回路３６からの定電圧電
源ＶCCに接続されるとともに、カソード側が、それぞ
れ、抵抗ＲCG,ＲCRを介してエミッタ接地のＮＰＮ型ト
ランジスタＴＲG,ＴＲRのコレクタに接続されており、
各トランジスタＴＲG,ＴＲRのベース側が、それぞれ、
抵抗ＲBG,ＲBRを介してラッチＲＣに接続されている。

【００２７】図１０では、２個のラッチＲＣが使用さ
れ、６個のキーに対応する６組の発光ダイオードＬＥＤ
G,ＬＥＤRを駆動する６組のトランジスタＴＲG,ＴＲRを
１個のラッチＲＣで制御するようになっており、各ラッ
チＲＣは上記メイン制御部３５を構成するマイクロコン
ピュータのバスラインに接続されている。そして、緑系
色の発光ダイオードＬＥＤGと赤系色の発光ダイオード
ＬＥＤRとが選択的に点灯され、キー機能が変更された
とき、該当するキーの照明が、例えば、緑系色の発光ダ
イオードＬＥＤGから赤系色の発光ダイオードＬＥＤRに
切り換えられる。

【００２８】一方、上記ダイアグインタフェース４３
は、設計情報を与えることにより論理機能をオンボード
で再プログラミング可能なＦＰＧＡ（Field Programmab
le Gate Array）を中心として構成され、このＦＰＧＡ
により、車種、完成車メーカを問わず、様々な車載電子
制御装置Ｃに接続可能なＩ／Ｏインタフェース、及び、
様々な車載電子制御装置Ｃの通信プロトコルに適合した
シリアル通信インタフェースのハードウエアを実現する
ことができる。

【００２９】さらに、上記メモリカセット６０は、診断
項目や車種毎の相違、各種通信プロトコルの相違に対
し、上記セレクトモニタＡを汎用的に使用できるように
するものであり、車載の電子制御装置Ｃに対応した診断
処理用プログラム、及び、車載の電子制御装置Ｃの通信
プロトコルに適合するよう上記ＦＰＧＡを再プログラム
するための論理情報等からなる設計データ等が格納され
ている。

【００３０】そして、故障診断に際しては、車載の電子
制御装置Ｃ（本形態においては、エンジンを制御対象と
するＥＣＵ２）に対応した診断処理用プログラム、及
び、ダイアグインタフェース４３のＦＰＧＡを再プログ
ラミングするための設計データ等を格納したメモリカセ
ット６０を装着し、セレクトモニタＡのイニシャライズ
とともに、上記ＲＯＭ６１に格納されているＦＰＧＡの
設計データを上記ダイアグインタフェース４３に転送
し、ＦＰＧＡを再プログラミングして車載の電子制御装
置ＣとのＩ／Ｏ接続及びシリアル通信が可能な状態とす
る。

【００３１】前述したように、上記セレクトモニタＡに
よる故障診断は、基本的に階層構造のメニュー方式とな
っており、メニュー選択によって高度な知識と経験を要
することなく容易に故障診断を行うことが可能である
が、この場合、上記セレクトモニタＡは、キーボード３
２のキーの数が少ないため（本形態では１２個）、同一
のキーに複数の機能を割り当てており、キーの機能モー
ドを選択しながらキー操作を行い診断作業を進めること
になる。

【００３２】このため、上記セレクトモニタＡでは、本
発明に係わるキー照明手段、キー機能切換手段、キー照
明制御手段の機能により、キーの機能モード変更に対応
してバックライトの照明状態を変更するようにしてお
り、ディスプレイ３０にキーの機能モードを表示するこ
とによる診断情報の表示領域を狭めることを回避しつ
つ、キーの現在の機能モードを容易に識別できるように
している。

【００３３】以下、上記セレクトモニタＡのキー照明に
係る処理について、図２及び図３のフローチャートに従
って説明する。

【００３４】まず、診断対象とする車両ＢのＥＣＵ２に
適合したメモリカセット６０を装着したセレクトモニタ
Ａを、ダイアグケーブル３４を介してＥＣＵ２に接続
し、電源スイッチをＯＮすると、セレクトモニタＡのシ
ステムを制御するＣＰＵ４０がリセットされ、図２及び
図３に示す処理がスタートする。

【００３５】この処理では、まず、ステップS101で、フ
ラグ類のクリア、キーボード３２の各キーに対する機能
モード設定、この機能モードに対応してキーのバックラ
イト照明色を緑系色にするためのラッチＲＣへのデータ
セット（キー照明駆動回路４４ａのトランジスタＴＲG
をＯＮさせて、トランジスタＴＲRをＯＦＦさせるデー
タ、すなわち、発光ダイオードＬＥＤGを点灯、発光ダ
イオードＬＥＤRを消灯させるデータ）等のイニシャラ
イズを行うと、ステップS102で、メニュー画面データの
メモリテーブルから初期メニュー画面であるセレクトモ
ニタメニューの画面データをビデオＲＡＭに転送し、図
４に示すように、ディスプレイ３０にセレクトモニタメ
ニューを表示する。

【００３６】上記セレクトモニタメニューは、図４にお
いては、拡張機能を含む７項目のメニューからなる最上
位階層のメニューであり、画面下部に、Ｆ１〜Ｆ４のフ
ァンクションキー５３〜５６への登録内容が表示され
る。

【００３７】尚、Ｆ１〜Ｆ４のファンクションキー５３
〜５６へは、それぞれ、初期設定で、例えば、初期画面
へ戻るコマンド、１つ上位の階層のメニューへ戻るコマ
ンド、再設定のコマンド、終了のコマンドが割り付けら
れており、どの階層のメニュー画面あるいは処理中の画
面であっても、該当するファンクションキーを押すこと
により、希望する状態の画面に容易に移行することがで
きる。

【００３８】そして、作業者は、このメニュー画面を見
ながらキーボード３２の方向キー４５，４６（“↑”，
“↓”キー）を使ってカーソルを上下させ、目的のメニ
ュー項目にカーソルを一致させて反転表示させたところ
でイエスキー５１を押すと、選択が確定して次の階層の
メニューが表示される。

【００３９】すなわち、上記ステップS102でセレクトモ
ニタメニューを表示した後、ステップS103へ進んでキー
入力待ちとなり、キー入力が有ると、ステップS104へ進
んでキーコードテーブルを参照してキー入力をコードに
変換するキーのコード化処理を行い、ステップS105でキ
ーコードから入力キーがシフトキー４９か否かを調べ
る。

【００４０】上記ステップS105でシフトキー４９からの
入力でないとき、さらに、ステップS106へ進んで、選択
キー５０からの入力か否かを調べ、選択キー５０からの
入力でないとき、ステップS107で方向キー４５，４６，
４７，４８の何れかからの入力か否かを調べる。そし
て、方向キー４５，４６，４７，４８の何れかからの入
力であるとき、ステップS108でキー機能切換フラグＦｌ
ａｇを参照する。

【００４１】上記キー機能切換フラグＦｌａｇは、１に
セットされたとき、後述するように、キーの機能モード
がイニシャル時のモード（以下、通常モードと称する）
から変更されたことを示すものであり、イニシャル値は
Ｆｌａｇ＝０である。従って、ルーチン初回あるいはキ
ー機能の変更がないときには、上記ステップS108からス
テップS109へ進んでキー機能の処理を行い、ステップS1
03へ戻る。

【００４２】上記ステップS109での通常モードにおける
キー機能処理は、メニュー画面表示中に、方向キー４５
（“↑”キー）が押されたときには、カーソルを１行上
に移動する処理、方向キー４６（“↓”キー）が押され
たときには、カーソルを１行下に移動する処理となり、
また、方向キー４７，４８（“→”，“←”キー）が押
されたときには、そのキー入力を無効としてステップS1
03へ戻る。

【００４３】そして、上記ステップS109からステップS1
03へ戻り、次のキー入力が有ったとき、同様に、ステッ
プS104でキー入力をコード化し、シフトキー４９、選択
キー５０、及び、方向キー４５，４６，４７，４８のど
のキーも押されていないとき、ステップS105,S106,107
を経てステップS112へ進み、イエスキー５１からの入力
か否かを調べる。

【００４４】その結果、イエスキー５１からの入力でな
いときには、上記ステップS112からステップS103へ戻
り、イエスキー５１からの入力のとき、上記ステップS1
12からステップS113へ進んで確定項目の処理を実行して
ステップS103へ戻る。この処理は、通常モードのメニュ
ー画面表示中は、カーソル行のメニュー項目へ移行する
処理であり、図４に示すように、セレクトモニタメニュ
ー画面においてカーソルが２番目の“２．車両システム
の故障診断”に合わせられ、イエスキー５１が押された
とき、車両故障診断メニューの表示データをメモリテー
ブルから選択してビデオＲＡＭに転送し、ディスプレイ
３０に出力する処理を行う。

【００４５】そして、ディスプレイ３０にセレクトモニ
タメニューの次の階層の車両故障診断メニューが表示さ
れ（図５参照）、ステップS103からステップS104,S105,
S106,107を経てステップS112でイエスキー５１からの入
力であるとき、すなわち、図５に示すように、車両故障
診断メニューにおける“１．データ表示・メモリ”の項
目にカーソルが合った状態でイエスキー５１が押された
ときには、ステップS113で、データ表示・メモリメニュ
ーの表示データをメモリテーブルから選択してディスプ
レイ３０に図６に示すデータ表示・メモリメニューを表
示する。尚、メニュー画面表示の初期状態では、カーソ
ルは、最上位のメニュー項目に合わせられているものと
する。

【００４６】同様にして、データ表示・メモリメニュー
において、図６に示すように、５番目の“５．グラフ表
示（１ｃｈ）”のメニュー項目にカーソルが合わせら
れ、イエスキー５１が押されると、グラフの表示設定メ
ニューがディスプレイ３０に表示され、その中からエン
ジン回転数グラフを選択すると、図７（ａ）に示すよう
に、エンジン回転数グラフ設定の各項目が画面表示され
る。

【００４７】ここで、シフトキー４９を押すと、キーの
機能モードが切り換えられる。本形態においては、方向
キー４５，４６，４７，４８に対して異なる機能が割り
当てられており、シフトキー４９の入力により、方向キ
ー４５，４６，４７，４８の機能モードが変更される。
すなわち、シフトキー４９を押すと、このシフトキー４
９からの入力がステップS103からステップS104を経てス
テップS105で検出され、ステップS105からステップS114
へ進んでキー機能切換フラグＦｌａｇの値がＦｌａｇ＝
０のとき、ステップS115で、方向キー４５，４６，４
７，４８のバックライト用発光ダイオードＬＥＤGの点
灯を解除して発光ダイオードＬＥＤRを点灯させるよ
う、ラッチＲＣへの出力データが変更され、ステップS1
16でキー機能切換フラグＦｌａｇをセットして（Ｆｌａ
ｇ←１）ステップS103へ戻る。

【００４８】これにより、方向キー４５，４６，４７，
４８のバックライト用照明が通常モードの緑系色から赤
色系に切り換えられ、以後のキー操作において、キーの
機能モードが変更されていることを容易に認識すること
ができ、誤操作を防止することができる。

【００４９】尚、本形態では、キー機能の変更に伴い、
該当キーのバックライトの照明色を緑系色から赤系色に
切換えているが、該当キーのバックライトを他の系統
色、例えば青系色から黄系色へ切換えても良く、該当キ
ーのバックライトを点滅させるようにしても良い。ま
た、該当キーのバックライトの照度を高くするようにし
ても良く、さらには、該当キーのみを点灯しておき、他
のキーのバックライトを消灯するようにしても良い。

【００５０】そして、図７（ａ）のエンジン回転数グラ
フ設定画面において、“最低取り込み回転数 −−
−−ｒｐｍ”の項目を反転させているカーソルが、図７
（ｂ）に示すように、“ｒｐｍ”の表示の前の数値入力
の最下位桁部分を反転表示させる形状に変化し、この数
値入力を促す画面表示状態で、方向キー４５，４６，４
７，４８を操作すると、ステップS103,S104,S105,S106,
S107を経て方向キー入力か否かを調べるステップS107か
らステップS108へ進む。

【００５１】前述したようにステップS108ではキー機能
切換フラグＦｌａｇを参照するが、キー機能モードが変
更されてＦｌａｇ＝１のとき、ステップS108からステッ
プS110へ進み、キー機能の切換処理を行ってステップS1
11での各種処理を経てステップS103へ戻る。

【００５２】上記ステップS110からステップS111にかけ
てのキー機能の切換に伴う処理では、方向キー４５の機
能が通常モードのカーソル上移動から０→１→２→３→
４→５→６→７→８→９へと数値を増加させる機能にな
り、方向キー４６の機能が通常モードのカーソル下移動
から９→８→７→６→５→４→３→２→１→０へと数値
を減少させる機能となる。また、図７（ｃ）に示すよう
に、方向キー４７，４８により、数値入力の桁移動を行
うことができ、方向キー４５，４６，４７，４８の操作
によって０〜９の数値をローテーションさせて全ての桁
に数値を入力することができる。

【００５３】そして、方向キー４５，４６の操作による
数値の入力と方向キー４７、４８の操作による桁移動に
よって最低取り込み回転数を設定し、選択キー５０を押
すと、ステップS103,S104,S105を経て選択キー入力か否
かを調べるステップS106からステップS117へ進み、この
ステップS117でキー機能切換フラグＦｌａｇの値が参照
される。

【００５４】上記ステップS117では、Ｆｌａｇ＝０の通
常モードのときには、ステップS118で操作入力に応じた
処理を実行してステップS103へ戻り、Ｆｌａｇ＝１でキ
ー機能モードが変更されているとき、ステップS119へ進
んで前述の方向キー４５，４６，４７，４８の操作によ
って設定した最低取り込み回転数等の設定入力値をメモ
リにストアすると、ステップS120で、ラッチＲＣへの出
力データを通常モードでの値に戻し、ステップS121でキ
ー機能切換フラグＦｌａｇをクリアし（Ｆｌａｇ←
０）、ステップS103へ戻る。

【００５５】これにより、方向キー４５，４６，４７，
４８のバックライト用発光ダイオードＬＥＤRの点灯が
解除されて発光ダイオードＬＥＤGが点灯させられ、方
向キー４５，４６，４７，４８のバックライト用照明が
赤色系から通常モードの緑系色に切り換えられる。

【００５６】この場合、選択キー５０の他、シフトキー
４９の操作によっても設定入力値をメモリにストアして
キー機能モードを通常モードに戻すことができ、ステッ
プS114でＦｌａｇ＝１のとき、すなわち、シフトキー４
９の入力により方向キー４５，４６，４７，４８の機能
が変更されてから、再度、シフトキー４９が押されたと
きには、ステップS114からステップS119へ進んで、ラッ
チＲＣへの出力データを、方向キー４５，４６，４７，
４８のバックライト用発光ダイオードＬＥＤRの点灯を
解除して発光ダイオードＬＥＤGを点灯させるデータに
戻し、方向キー４５，４６，４７，４８のバックライト
用照明を赤色系から通常モードの緑系色に切り換える
と、ステップS116でキー機能切換フラグＦｌａｇをクリ
アして（Ｆｌａｇ←０）ステップS103へ戻る。

【００５７】そして、方向キー４５，４６，４７，４８
の機能モードが通常モードに戻されると、方向キー４６
により、図７（ａ）のエンジン回転数グラフ設定の表示
画面で最低取り込み回転数の項目からカーソルを下に移
動させることができ、再度、シフトキー４９の操作によ
ってキー機能モードを変更し、“最大取り込み回転数−
−−−ｒｐｍ”の項目に数値を入力し、選択キー５０あ
るいはシフトキー４９によって設定入力値を確定するこ
とができる。さらに、同様の手順を繰り返して、“時間
軸フルスケール −−−−ｓｅｃ”、“サンプル周
期−−−−ｍｓ”の各項目に数値を入力し、設定値を確
定することができる。

【００５８】以上により、エンジン回転数グラフ設定が
完了し、イエスキー５１を押すと、ステップS103からス
テップS104,S105,S106,107を経てステップS112でイエス
キー５１からの入力が検出され、ステップS113で確定項
目の処理が実行される。ここでの処理は、ＥＣＵ２との
データ通信を開始してエンジン回転数のデータを所定期
間読込み、読込んだデータを処理してグラフ化する処理
であり、処理の結果、図８に示すようなエンジン回転数
グラフがディスプレイ３０に表示される。

【００５９】その後、別のメニュー項目を実行する場
合、例えばＦ４のファンクションキー５６を押してエン
ジン回転数グラフの表示を終了させ、同様の操作で目的
の項目を選択する。また、１つ前の階層の車両故障診断
メニューに戻るには、Ｆ２のファンクションキー５４を
押し、初期のセレクトモニタメニューに戻るには、Ｆ１
のファンクションキー５３を押して、同様の操作で、目
的のメニュー項目を選択して診断を続行することができ
る。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、予
め複数の機能が設定されたキーを選択入力に応じてキー
機能を切り換えたとき、該当キーのバックライトの照明
状態を変更するため、キーの現在の機能モードを確実に
識別することができて誤操作を防止することができ、し
かも、ディスプレイ画面にキーの機能モードを表示する
等する必要がないため、診断情報の表示領域を狭めるこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本構成図

【図２】メニュー処理ルーチンのフローチャート（その
１）

【図３】メニュー処理ルーチンのフローチャート（その
２）

【図４】セレクトモニタメニュー画面の説明図

【図５】車両故障診断メニュー画面の説明図

【図６】データ表示・メモリメニュー画面の説明図

【図７】グラフの表示設定メニュー画面の説明図

【図８】エンジン回転数グラフの表示画面の説明図、

【図９】車載の電子制御装置と故障診断装置の回路ブロ
ック図

【図１０】キー照明駆動回路の回路図

【図１１】車載の電子制御装置に接続する故障診断装置
の外観図

【符号の説明】

Ａ …故障診断装置（キー照明手段、キー機能切換手
段、キー照明制御手段）Ｃ …電子制御装置３２…キーボード（キー操作入力部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載された電子制御装置に接続
し、キー操作入力部のキー操作により上記電子制御装置
内のデータを読出して該電子制御装置を含む車両の制御
系の故障診断を行う故障診断装置において、上記キー操作入力部の各キーをバックライトで照明する
キー照明手段と、上記キー操作入力部の予め複数の機能が設定されたキー
に対し、選択入力に応じてキー機能を切り換えるキー機
能切換手段と、上記キー機能切換手段によりキー機能が切り換えられた
とき、上記キー照明手段による該当キーの照明状態を変
更させるキー照明制御手段とを備えたことを特徴とする
故障診断装置。
【請求項２】上記キー照明制御手段は、上記該当キー
の照明状態を、照明色あるいは明るさによって変更させ
ることを特徴とする請求項１記載の故障診断装置。